UNIVERSIDAD INTERCULTURAL

“FABIOLA SALAZAR LEGUÍA” DE BAGUA

“UNIENDO CULTURAS CREANDO CONOCIMIENTO”

"

“AÑO DEL BICENTENARIO, DE LA CONSOLIDACIÓN DE NUESTRA INDEPENDENCIA, Y DE

LA CONMEMORACIÓN DE LAS HEROICAS BATALLAS DE JUNÍN Y AYACUCHO”

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

TEMA:

DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO CON MEZCLA

RECICLADA-RAP Y GRANO DE CAUCHO
RECICLADO-GCR
ESCUELA PROFESIONAL: Ingeniería Civil

ASIGNATURA : Informática para la investigación.

CICLO ACADÉMICO :V

DOCENTE : Dr. Azcona García Papa Pio

INTEGRANTES:
 Longinote Tawam Oliver Edward
 Tsegkuan Chamik Eliezer

DEDICATORIA

Este presente trabajo está dedicado en primer lugar a Dios divino y luego a todos nuestros
familiares, amistades y comunidad estudiantil que brindo todo el apoyo necesario para
que este trabajo se realizara ya que sin la ayuda de cada uno de ellos no se hubiese
desarrollado.
 AGRADECIMIENTO

Agradecimiento en primer lugar a Dios divino y profundamente a todos los compañeros

que aportaron para que esta investigación se realizara, al docente de del área de
Informática por el enorme apoyo en clase.
RESUMEN

El presente trabajo de investigación es el análisis del artículo de investigación

“DESEMPEÑO DEL PAVIMENTO CON MEZCLA RECICLADA-RAP Y GRANO
DE CAUCHO RECICLADO-GCR”, resaltando y comprobando bajo experimentos
detallados en el artículo los métodos de ensayos de ahuellamiento y fatiga en el concreto
asfaltico o concreto flexible; en este caso será desarrollado y comprobado estos métodos
con el material de caucho reciclado y así mismo el material de asfalto reciclado de las vías
del cuarto eje vial.

Trataremos de llegar o asemejarnos a los resultados obtenidos en dicho artículo, para ello es
necesario desarrollar los pasos o los procedimientos correctos relacionados con este
estudio, dando utilidad a material principalmente reciclado y otros materiales mecánicos
para poder realizar los ensayos de resistencia a fatiga y ahuellamiento, el presente trabajo es
desarrollado en la provincia de Bagua, región Amazonas, los materiales como el caucho
son obtenidos de los desechos o contaminaciones que estas ocasionan y el material del
asfalto es obtenido en tramos del cuarto eje vial, ya que estas están en mal estado
principalmente deteriorados.

Este análisis o comprobación de estudios con respecto al concreto asfáltico en pavimentos

es una de las soluciones que próximamente se pueden añadir a las grandes problemáticas de
obras viales y así mismo brindar una buena contribución al reciclaje y así aportar al cuidado
del planeta y su ecosistema vital.

ABSTRAC

The present research work is the analysis of the research article “PERFORMANCE OF
PAVEMENT WITH RECYCLED MIXTURE-RAP AND RECYCLED RUBBER
GRAIN-GCR”, highlighting and verifying under experiments detailed in the article the
methods of rutting and fatigue testing in concrete. asphalt or flexible concrete; In this case,
these methods will be developed and tested with the recycled rubber material and also the
recycled asphalt material from the roads of the fourth road axis.

We will try to reach or resemble the results obtained in said article, for this it is necessary
to develop the correct steps or procedures related to this study, giving use to mainly
recycled material and other mechanical materials to be able to carry out the fatigue
resistance and rutting tests; the present work is developed in the province of Bagua,
Amazonas region, materials such as rubber are obtained from the waste or contamination
that they cause and the asphalt material is obtained in sections of the fourth road axis, since
these are in poor condition. Mainly deteriorated condition.

This analysis or verification of studies regarding asphalt concrete in pavements is one of the
solutions that can soon be added to the major problems of road works and also provide a
good contribution to recycling and thus contribute to the care of the planet and its vital
ecosystem.
 INTRODUCCION

El objetivo de este trabajo es el análisis del artículo científico “DESEMPEÑO DEL

PAVIMENTO CON MEZCLA RECICLADA-RAP Y GRANO DE CAUCHO
RECICLADO-GCR”, es necesario contar con los materiales adecuados para la
comprobación de este estudio, dentro de los materiales a utilizar tenemos el pavimente
asfaltico reciclado el caucho, el reciclaje es un tema muy conocido ya que aporta al cuidado
del ecosistema y aplicarlos a estos dos materiales no es la excepción; Así que verificaremos
si realmente el pavimento generado a partir de estos materiales tiene un mejor desempeño
en el rublo vial con respecto a sus fallas como es el ahuellamiento y la fatiga.

La deformación permanente de un pavimento es producto de la acumulación de

deformación no recuperable, ante la aplicación de cargas repetidas de tráfico y la
contribución del asfalto puede ser evaluado mediante la aplicación de cargas repetidas.
(Villegas, Jorge, & Ernesto, 2010); Es por ello que se realizara ensayos mecánicos para
poder determinar la capacidad de carga de este material simulando cargas con pesos
apropiados para así lograr el resultado del desempeño de este marial elaborado.
Previamente se va a tener muy en pendiente las normas correspondientes a este ensayo se
encuentra especificado bajo la norma AASHTO TP70-07 y consiste en la medición de las
propiedades viscoelásticas (mediante el creep compliance) de un asfalto envejecido en un
horno RTFO (Villegas, Jorge, & Ernesto, 2010).

Muy aparte de las ventajas que pueden aportar la mescla de estos materiales con material
virgen a la Sostenibilidad Ambiental, vale detallar que existen datos que detallan que las
mescla de del RAP en porcentajes de 30% con material virgen en un 70%, en nuestro caso
para este experimento trataremos de incrementar los porcentajes del RAP o Caucho por ello
tenemos que tener El uso de técnicas adecuadas para el almacenamiento y procesamiento
del RAP puede ayudar a controlar su variabilidad. (Fabricio & Adriana, 2017). Esta es una
de las soluciones que podemos emplear en las problemáticas viales que se generan en este
sector de Bagua y sus alrededores y así aportar al medio ambiente generando un impacto
ambiental positivo.

El medio ambiento ambiente también genera un impacto en el asfalto es por ello que se
tomara en cuenta estudios o hipótesis con respecto al ecosistema en la que se encontrara el
o esté sometido dicho asfalto y que variabilidad existe con el asfalto creado con mescla

reciclada; así poder generar respuesta, recomendaciones con respecto a estas fallas y la
ventaja que les otorga el RAP y el GCR.

MARCO TEORICO

El material para poder desarrollar esta comprobación es reciclado de las llantas inservibles
y arrojadas a los desechos y el pavimento asfaltico fue reciclado de los tramos en mal
estado del cuarto eje vial. los materiales de RAP deben ser tamizados a través de una malla
de 38.1 mm antes de entrar en la planta para eliminar los trozos más grandes de RAP ya
que el calor no puede penetrar a fondo a través de densas partículas de RAP mayor que 38.1
mm durante el proceso de mezcla. (Fabricio & Adriana, 2017); Pero para ello se tiene que
seguir algunas normas con respecto al RAP como es La norma AASHTO R 35 recomienda
tres niveles de uso de RAP. El primer nivel establece la cantidad máxima de RAP (15 %)
que se puede utilizar sin cambiar el grado del ligante virgen. El segundo nivel, de 15 a 25
%, se puede utilizar cuando el grado de desempeño del ligante virgen se reduce en un
grado. El tercer nivel es para los contenidos de RAP superiores (más del 25 %) (Fabricio &
Adriana, 2017), a continuación, en la figura 1 se muestra un ejemplo de su selección.
Para la determinación de la fatiga se tiene que realizar un ensayo ya que esta nos
proporciona la deformación máxima del asfalto

2.1 ETAPAS DE CONSTRUCCIÓN DE UN PAVIMENTO ASFÁLTICO

Inicialmente es fundamental entender en qué consiste un pavimento, para luego comprender

en qué etapas constructivas puede dividirse éste. Quizá una forma sencilla de
conceptualizar la conformación de un pavimento flexible o asfáltico es mediante el
siguiente esquema, donde un pavimento típicamente está conformado usualmente por
cuatro capas para resistir las cargas provenientes del paso de los vehículos; la subrasante o
capa más interna que es la base del pavimento, encima de esta capa de espesor infinito se
coloca una capa de material granular llamada subbase; superpuesta a esta capa, se dispone
la base granular, que por lo general es de mejor calidad que la anterior, y finalmente se
coloca la superficie de ruedo, que es la capa de pavimento superficial observada
(Silva, 2020)
.

Método de diseño. La guía de diseño de pavimentos MEPDG-AASHTO propone el modelo

de deformación permanente o ahuellamiento para la capa asfáltica, la base granular o
estabilizada, la subbase granular y la subrasante. La distorsión de la superficie en forma de
surcos o huellas es causada por la deformación plástica vertical permanente en las capas
asfálticas, en las capas granulares de base, subbase y en la subrasante.

El enfoque utilizado por la guía MEPDG-AASHTO se basa en el cálculo de la distorsión

incremental o ahuellamiento de cada una de las capas del modelo estructural de pavimento
flexible. La deformación plástica permanente o ahuellamiento se calcula en la mitad de
cada capa de la estructura del pavimento. La deformación plástica o ahuellamiento de la
estructura del pavimento es la suma de las deformaciones plásticas de cada una de sus
capas, tal como se indica en la Ecuación (Sandoval, 2023)

2.2 DEFINICIÓN DE FATIGA POR REFLEXIÓN

Según la Federal Aviation Administration, se define fatiga por reflexión como las fisuras en
la sobrecarpeta con mezcla asfáltica en caliente que son reflejadas por las fisuras o patrón
de juntas en el pavimento subyacente. Una descripción más detallada es que la fatiga por

reflexión son las fisuras presentes en una sobrecarpeta asfáltica o capa de rodadura como
resultado del reflejo de las fisuras o patrón de juntas en la capa subyacente, producto de la
acción del medio ambiente o del tráfico inducido (Silva, 2020)

2.2. Diseño de mezcla asfáltica con RAP

La metodología de diseño de mezcla Superpave para las mezclas que incorporan RAP es
similar al diseño de la mezcla de todos los materiales vírgenes, con las siguientes
excepciones (Villacorta & Nordcbeck, 2018)

 El agregado del RAP es tratado como otro de los apilamientos para mezclar y pesar,
pero se debe calentar a temperaturas inferiores para evitar cambiar las propiedades
del ligante del RAP
 La gravedad específica del agregado de RAP debe ser determinado
 La cantidad de ligante aportado por el RAP debe tenerse en cuenta cuando se
dosifican los agregados
 El contenido total de asfalto de la mezcla incluye el ligante proporcionado por el
RAP; y
 Un cambio en el grado del ligante virgen puede ser necesaria dependiendo de la
cantidad de RAP, del grado de desempeño deseado, y la rigidez del ligante del RAP.
Para las mezclas que contienen alta cantidad de RAP, este proceso implica el uso de
un gráfico de mezcla o la ecuación de mezcla para determinar la cantidad de RAP a
utilizar, si el grado de desempeño del ligante virgen es conocido o para seleccionar
el grado del ligante virgen si se conoce el porcentaje de ligante del RAP.

2.3. TIPOS DE FATIGA POR REFLEXIÓN

Según (Silva, 2020). Existen dos tipos de fatiga por reflexión: fatiga simple y fatiga doble.
El tipo de fatiga depende de la magnitud del movimiento horizontal de la junta o fisura y de
la magnitud de la deformación vertical a través de la discontinuidad, y es inducida por las
cargas del tránsito y los efectos ambientales (cambios de temperatura y humedad)

La fisura simple se genera directamente sobre la junta o fisura subyacente, mientras que la
doble se genera a poca distancia a lado y lado de la discontinuidad, siendo esta última
menos frecuente que la primera

2.4. PLANTAS ADAPTADAS PARA PROCESAR EL 100% DE RAP

Según (Madrigal, 2018) . En la actualidad existen plantas asfálticas adaptadas donde es

posible procesar el 100 % de RAP para fabricar mezclas asfálticas recicladas en caliente.
Existe una gran cantidad de este tipo de plantas alrededor del mundo, pero se describirán 2
de las más conocidas a continuación:

Las tolvas de alimentación en frío separan el RAP por fracciones finas y gruesas, después
se miden volumétricamente cada una de estas fracciones en transportadores que entregan el
RAP dividido al tambor de calentamiento. Debido a las diferencias en la proporción de
masa térmica y área de superficie, las fracciones RAP finas requieren menos tiempo para
alcanzar la temperatura final de mezcla que las fracciones gruesas. Por lo tanto, la parte
gruesa del RAP se introduce en el tambor al principio, mientras que la fracción fina del
RAP se introduce en el punto medio de la secadora. La temperatura de descarga de la
mezcla es de alrededor de 150°C.

Figura 1. Planta de asfalto con capacidad de procesar 100% de RAP ubicada en la ciudad de
Nueva York, Estados Unidos
Bibliografía

Fabricio, L. V., & Adriana, V. N. (2017). Mejores Prácticas Para Diseñar Mezclas Asfálticas Con
Pavimento Asfáltico Recuperado (RAP). Infraestructura Vial, 35-44.

Villegas, F. E., Jorge, S. D., & Ernesto, V. (2010). Caracterización de Asfaltos ModifiCados
Condiferentes Aditivos. Revista Ingeniería, 81-92.

Madrigal, D. P. (2018). Efecto de las condiciones de fabricación en las propiedades de las mezclas
bituminosas recicladas. https://doi.org/10.5821/dissertation-2117-121016

Sandoval, C. H. H.-. (2023). Análisis de sensibilidad y correlación entre el ahuellamiento y la

deflexión en estructuras de pavimento flexible. Respuestas, 28(2).
https://doi.org/10.22463/0122820x.3472

Silva, J. S. V. (2020). Caracterización de mezclas asfálticas por su resistencia a fatiga por reflexión.
https://doi.org/10.11144/javeriana.10554.2547

Villacorta, F. L., & Nordcbeck, A. V. (2018). Mejores prácticas para diseñar mezclas asfálticas con
pavimento asfáltico recuperado (RAP). Infraestructura Vial, 19(33).
https://doi.org/10.15517/iv.v19i33.32921