SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Coronado Sanchez José Alexander ID: 001483992

Dirección Zonal/CFP: Zonal Cajamarca / Amazonas / San Martín / CFP Moyobamba
Carrera: Mecánica Automotriz Semestre: IV
Curso/ Mód. Formativo Diagnóstico y reparación de motores diésel y gasolina
Tema del Trabajo: Reparación de motores diésel y gasolina

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
Ingresar a blackboard y
descargar el formato 09/03/2024
alumno.
Subir Trabajo del curso–
ENTREGABLE – 01 10/03/2024
Preguntas guía resueltas
Subir trabajo del curso-
Entregable – 02
Hoja de planificación – 02/06/2024
Dibujos/diagramas –
Recursos necesarios.

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuál es el procedimiento que se debe seguir para medir la presión de aceite del motor?
1 ¿Qué se debe hacer para verificar el estado de las bujías del motor?

¿Qué componentes intervienen en el sistema de refrigeración del motor? ¿Qué función

2 cumple el termostato en el sistema de refrigeración del motor?

¿Qué materiales se utilizan para la fabricación de la culata? ¿Qué método se debe seguir
3 para realizar el torque de los pernos de la culata?

¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribución en los motores diésel? ¿Qué diferencia
4 tiene el sistema VVTi respecto al sistema CVVT?

¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite está obstruida? ¿Qué
5 función cumplen los filtros de aceite en el sistema de lubricación del motor?

¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de camisas del cilindro en el

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monoblock? ¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de las camisas y con que máquina

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
se realiza?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. a. ¿Cuál es el procedimiento que se debe seguir para medir la presión de aceite del
motor? b. ¿Qué se debe hacer para verificar el estado de las bujías del motor?
a. ¿Cuál es el procedimiento que se debe seguir para medir la presión de aceite del motor?
Para medir la presión de aceite del motor siga el siguiente procedimiento:
 Remover el sensor de presión de aceite del block de cilindros.
 Instalar el medidor de presión de aceite, en el lugar del interruptor/switch de presión de aceite.
 Encender el motor del automóvil y calentar hasta la temperatura normal de operación.
 Acelerar el motor hasta conseguir 2000 rpm y luego tomar la lectura de presión de aceite del
motor “Presión aceite de motor (2000RPM): (35.5 - 42.6) PSI”.
 Después de tomar la lectura, es necesario instalar el interruptor/switch de presión de aceite
agregando cinta teflón para evitar cualquier fuga y ajustar a un torque de 12-16 N.m.
 Encender nuevamente el motor y verificar que no haya fuga de aceite por el interruptor de
presión de aceite instalado.
Tipos de sensores de presión de aceite:
Básicamente, hay dos tipos de sensores OPS: uno funciona dentro de los límites máximos
permitidos y el otro proporciona una señal o valor de tensión, que puede ser positiva o negativa:
- Sensor de platino: Tiene la misión de mantener las pequeñas cámaras abiertas para evitar
que la presión caiga por debajo del límite permitido y detenga el sistema.
- Señal analógica del sensor OPS: En este modelo, la resistencia disminuye al aumentar la
presión del aceite. La unidad de control envía entonces una señal de aviso al motor.

b. ¿Qué se debe hacer para verificar el estado de las bujías del motor?
Las bujías son las encargadas de producir la chispa que permite la combustión de un motor gasolina.
Si están en mal estado, funcionará de forma anómala y podrá generar vibraciones o incluso apagarse.
Comprobación de las bujías:
Lo primero que debemos hacer es una comprobación visual del estado de las bujías. Es decir, que no
tengan roturas en el aislante, desgaste excesivo de los electrodos o suciedad acumulada. Si tienen el
aislante roto o un excesivo desgaste del electrodo, es necesario cambiarlas. Por el contrario, si tienen
suciedad, es posible que baste con limpiarlas.
El siguiente paso es ir más allá de lo que se ve a simple vista. Aunque no estén rotas ni desgastadas,
hay otra prueba importante que debe hacerse siempre: comprobar las bujías con un multímetro. Es
una operación sencilla que solo requiere una herramienta barata. Lo primero es comprobar la
Resistencia entre el terminal y el electrodo central, que en el caso de las bujías debe estar entre los
3.000 y los 7.500 Ohmios.
1) Vamos a configurar el multímetro para ello: pon el multímetro en modo Resistencia, que
viene indicado por la letra omega (Ω) y con la escala de medición inmediatamente superior
a lo que esperamos.
2) Enchufa los cables de prueba en los puertos correctos del multímetro: cable negro en el
puerto COM y cable rojo en donde venga indicada la letra omega (Ω). • Coloca las puntas
de prueba: una en el terminal de la bujía y la otra en el electrodo central (la punta que está
bajo el electrodo de masa que se curva sobre él)
3) Si da un valor por encima o por debajo de los 3.000 Ω y los 7.500 Ω, la bujía está mal y hay
que cambiarla.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
La segunda comprobación es ver si sus partes están correctamente aisladas, de lo contrario no
funcionaría:
1. Para ello hay que configurar el multímetro en modo Continuidad, que viene indicado con el
símbolo de diodo, que es una flecha en cuya punta hay una línea vertical. También viene
indicado con una especie de altavoz.
2. Enchufa los cables de prueba en los mismos puertos del multímetro que al medir Resistencia.
Es decir, cable negro al puerto COM y cable rojo donde esté la letra omega (Ω).
3. Coloca una punta de prueba en la rosca de la bujía y otra en el terminal. Si el multímetro no
pita está bien aislada ahí.
4. Ahora coloca una punta de prueba en el cuerpo central de la bujía y la otra en el terminal. Si
está bien, tampoco pitará.

2. a. ¿Qué componentes intervienen en el sistema de refrigeración del motor? b. ¿Qué

función cumple el termostato en el sistema de refrigeración del motor?
a. ¿Qué componentes intervienen en el sistema de refrigeración del motor?
La base de todo sistema de refrigeración del motor se compone de los siguientes elementos: El
sistema de refrigeración del motor de un coche está formado por diferentes elementos: radiador,
ventilador, termostato, depósito, bomba y manguitos. A continuación, pasamos a explicarte cuál es la
función de cada uno de estos componentes, que contribuyen a que la refrigeración del motor se
realice correctamente.
• Radiador: Combina aire y líquido para disminuir la temperatura del agua que ha
absorbido el calor del motor. Suele estar formado por un grupo de tubos de cobre.
• Bomba de agua: Impulsa el agua del radiador para que circule por el motor durante la
combustión.
• Termostato: Es una válvula situada entre el radiador y el motor y que regula la entrada y
salida de líquido refrigerante de ambos elementos de acuerdo a la temperatura del fluido.
• Manguitos: Son los conductos por donde circula el líquido. El manguito superior es para
el fluido caliente y el inferior para el frío.
• Ventilador: Empuja el aire al interior del radiador para enfriar el líquido de su interior.
• Líquido refrigerante: Complementa al agua del radiador, evitando que se caliente o se
enfríe demasiado. También evita la oxidación de las piezas del sistema de refrigeración.

¿Cómo funciona el sistema de refrigeración de un vehículo?

Los automóviles que cuentan con motores de combustión interna pueden tener dos tipos de sistemas
de enfriamiento: por líquido o por aire. Este último apenas tiene utilidad hoy en nuestros días, siendo
el más predominante el sistema de enfriamiento por líquido.

b. ¿Qué función cumple el termostato en el sistema de refrigeración del motor?

El termostato regula el sistema de refrigeración del motor. Su función es mantener al motor dentro del
rango de temperatura ideal para su funcionamiento; ni demasiado frío, ni demasiado caliente.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

3. a. ¿Qué materiales se utilizan para la fabricación de la culata? b. ¿Qué método se debe

seguir para realizar el torque de los pernos de la culata?

a. ¿Qué materiales se utilizan para la fabricación de la culata?

- Concretamente, la culata es un bloque, generalmente fabricado en hierro fundido o aleación
de aluminio, colocado en la parte superior de los cilindros.
La culata del motor se fabrica normalmente con hierro fundido o aleación de aluminio,
materiales con los que se consigue un equilibrio entre un gran nivel de resistencia y rigidez
con buena conductividad térmica. De esta forma, permite liberar el calor en la cámara de
combustión y eleva la relación de compresión, mejorando así el rendimiento del coche.

b. ¿Qué método se debe seguir para realizar el torque de los pernos de la culata?
Al momento de armar el motor del automóvil luego de cualquier tipo de reparación en cilindros,
junta de cabezal/culata, reemplazo de sellos de válvulas, cambio de válvulas, rectificación de
cilindros, reemplazo de anillos, etc. se hace necesario seguir un procedimiento de ajuste de
los pernos del cabezal o culata de cilindros, así como aplicar un torque específico para evitar
fugas de refrigerante, aceite o compresión inadecuada en el motor.
Debe usarse un torquímetro, el que puede ser calibrado con el valor específico. Durante el
ajuste el torquímetro produce un clic una vez que se alcanza el torque calibrado evitando el
sobreajuste.

4. a. ¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribución en los motores diésel? b. ¿Qué
diferencia tiene el sistema VVTi respecto al sistema CVVT?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Las distribuciones pueden ser de diferentes tipos, pero todos tienen el mismo principio de
funcionamiento. En el mercado encontramos tres tipos de distribuciones: correa, cadena y piñonearía.
- Correa: Es la más utilizada en el mercado, la llevan todos los turismos. Es barata de fabricar,
y es bastante silenciosa, pero su inconveniente es que tiene una vida útil limitada,
aproximadamente entre 80.000 y 120.000 kilómetros. En la distribución encontramos los
elementos comunes: polea dentada árbol de levas, bomba de agua y polea dentada de
cigüeñal.

- Cadena: El concepto de la distribución es el mismo. Tenemos unos elementos que van unidos
entre sí, pero en este caso van unidos por una cadena de rodillos. Esta cadena seria del estilo
que podemos encontrar en nuestra bicicleta, pero en este caso sería mucho más robusta, ya
que el par que transmitirá será exponencialmente mayor. La vida útil de la cadena es muy
amplia, y su mantenimiento en comparación a la correa es menor. Los ruidos son mayores ya
que con el tiempo la cadena se estira uy encontramos más holguras. En esta distribución
encontraremos un tensor hidráulico normalmente, que mantendrá la cadena tensa para que su
funcionamiento sea correcto. Esta distribución va bañada en aceite ya que necesita una alta
lubricación. L podemos encontrar en turismos y en coches de alto rendimiento.

- Transmisión por ruedas dentadas/piñones: En los motores que el árbol de levas es

accionado por balancines por medio de varillas, o simplemente el piñón de levas con la del
cigüeñal están muy juntos, se puede trasmitir el par directamente por engranaje de piñones.
los piñones empelados son helicoidales, que son más silencioso al tener mayor superficie de

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
contacto entre ellos. Es la distribución más silenciosa de todas y está bañada en aceite
completamente. Su vida útil debería ser muy larga a no ser que surjan anomalías.
Normalmente lo encontramos en cambiones o maquinaria pesada.

b. ¿Qué diferencia tiene el sistema VVTi respecto al sistema CVVT?

- El sistema VVT-i o "Variación inteligente de sincronización de válvulas" regula el cruce de válvulas
permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8 litros y entregar una potencia muy cercana a la
de un motor de 2.0. Sobre este punto, nuestros técnicos aseguran que se reduce el consumo en
un promedio de 8%.
- Un motor CVVT es un motor de combustión interna con válvulas de apertura variable
continua. Esto quiere decir que sus válvulas se abren y se cierran de una forma precisa en función
del rango de revoluciones. Esto hace que se produzca una mayor potencia, pero con un menor
consumo de combustible y un menor nivel de emisiones de sustancias nocivas para el
medioambiente.
La principal diferencia entre CVVT y VVT (Variable Valve Timing) radica en la capacidad de
variación del tiempo de apertura y cierre de las válvulas. Mientras que el sistema VVT permite ajustar
el tiempo de las válvulas de forma limitada y en ciertos rangos preestablecidos, el
sistema CVVT ofrece una variación continua y más precisa, lo que se traduce en una mayor eficiencia
y rendimiento del motor. Ambos sistemas tienen como objetivo mejorar la potencia, el consumo de
combustible y reducir las emisiones, pero el CVVT ofrece un mayor grado de control y adaptabilidad a
las condiciones de conducción.
5. a. ¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite está obstruida? b.
¿Qué función cumplen los filtros de aceite en el sistema de lubricación del motor?
a. ¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite está obstruida
La bomba de aceite dentro de cualquier vehículo es una parte importante del sistema mecánico y
la salud operativa del motor. La bomba de aceite lubrica los cojinetes del motor y es probable uno
de los componentes más resistentes de un vehículo.
- Disminución de la presión de aceite: Su bomba de aceite es lo que regula la presión de
aceite. Es responsable de presurizar el aceite en el motor y usar esa presión para mover el
aceite a través del motor del vehículo. Este aceite es responsable de mantener engrasados
todos los componentes del motor, para que se muevan fácilmente dentro del motor.
- Mayor temperatura de funcionamiento del motor: A medida que el aceite pasa por el
motor, ayuda a que el motor permanezca más frío al disminuir la fricción de los componentes
en movimiento. Cuando la bomba de aceite está defectuosa o falla, la temperatura mientras
está operando el vehículo aumentará. Esto sucede porque el flujo normal de aceite se ha
restringido y se está produciendo fricción. Cuando ocurre fricción, el calor dentro del motor
aumenta. La luz de calor en su tablero normalmente se encenderá para alertarlo sobre altas
temperaturas en el motor.
- Elevadores hidráulicos inusualmente ruidosos: Los elevadores hidráulicos son
componentes muy importantes en el mecanismo de tren de válvulas de su vehículo. Los
elevadores hidráulicos necesitan una lubricación de aceite adecuada para funcionar de
manera correcta y silenciosa. Una reducción en el flujo de aceite y la presión de la bomba de
aceite puede hacer que el aceite no llegue a los elevadores hidráulicos del motor. Cuando
esto suceda, escuchará mucho ruido y, con el tiempo, se producirá mucho desgaste, lo que
disminuirá la vida útil de los elevadores hidráulicos.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
- Ruido en el tren de válvulas: El sistema de tren de válvulas incluye componentes
importantes que mantienen su motor en funcionamiento. Además de los elevadores
hidráulicos; el tren de válvulas también incluye varillas de empuje, guías de válvulas y sellos.
Todos estos componentes necesitan un flujo de aceite adecuado para la lubricación. Sin el
aceite adecuado, estas partes dejarán de funcionar de manera correcta o silenciosa. Una
bomba de aceite defectuosa puede hacer que el tren de válvulas se vuelva bastante ruidoso a
medida que disminuye el flujo de aceite.
- Bomba de aceite ruidosa: A diferencia de otros síntomas, este puede ser el más raro. Las
bombas de aceite no suelen hacer ruido, pero cuando comienza a fallar, puede hacer ruido.
Escuche atentamente cualquier cosa que parezca quejarse o zumbar. Podrá escuchar estos
sonidos cuando el automóvil esté inactivo. Esto generalmente indicará que los engranajes
internos de la bomba de aceite se están desgastando y deteriorando.
b. ¿Qué función cumplen los filtros de aceite en el sistema de lubricación del motor?
El filtro de aceite es una pieza fundamental en el sistema de lubricación de un coche. Su función
principal es retener las impurezas y partículas sólidas presentes en el aceite del motor, evitando que
circulen y puedan causar daños en el motor.

6. ¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de camisas del cilindro en el

monoblock? ¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de las camisas y con que máquina
se realiza?
a) Montaje de camisas de cilindro: Comprobación previa del bloque de motor: Inspección
visual del bloque de motor: si existen daños y corrosión, es posible que deba mecanizarse.
Además, debe comprobarse si el bloque de motor está deformado. También debe prestarse
atención a la limpieza y la planeidad del asiento del collarín de la camisa. Una prueba más
muy importante: deben comprobarse las ranuras de anillo tórico del bloque de motor.
b) Comprobación de la camisa de cilindro: La camisa de cilindro se prensa con tornillos y
casquillos en el bloque de motor. Después, se determina el saliente de la camisa en cuatro
puntos (cada 90°) con ayuda de un reloj comparador y se compara con las especificaciones
del fabricante.
c) Introducción de los anillos tóricos: Colocar los anillos tóricos en el orden que se muestra en
el embalaje. Atención: No utilizar sellante líquido en ningún caso. Aplicar ahora la pasta
lubricante para el montaje en los anillos tóricos. Distribuir el resto uniformemente por las
superficies de contacto de las camisas de cilindro.
d) Colocar la camisa de cilindro: Colocar la camisa de cilindro en el bloque de motor con un
movimiento homogéneo. Al hacerlo, prestar atención a las marcas en el bloque de motor y la
camisa de cilindro. Para el control final debe comprobarse el diámetro interior en los asientos
de anillos tóricos con un instrumento de medición interior.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
b. ¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de las camisas y con que máquina se realiza?
- Con el bruñido lo que se busca es reducir ese valor promedio de rugosidad (Ra). Si quieres
realizar el pulido de esta pieza metálica sin un procedimiento abrasivo, lo más indicado es
hacer un bruñido. Este proceso le aporta una superficie de espejo al cilindro de forma rápida
sin la eliminación de metal. El bruñido se obtiene mediante el frotamiento de la pieza metálica
con un objeto más duro, en este caso, se trata de rodillos cónicos de acero o metal duro.
- Las herramientas que se utilizan en el bruñido se denominan piedras o barretas abrasivas. El
bruñido es un proceso muy utilizado en el acabado de cilindros para motores de combustión
interna, bielas, diámetros interiores de engranajes, etc. Otros procesos similares son
el superbruñido y el lapeado.

7.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
PLANTEAMIENTO DEL TRABAJO En el taller de El espacio de trabajo de un
mantenimiento y reparación “MOTORS CARS”, taller mecánico, de ser un
ingresa el automóvil de la marca TOYOTA, modelo espacio limpio en el que no se
Yaris año 2017, con un motor gasolinero de 1.5 L acumule suciedad, polvo,
VVT-iE de cuatro cilindros; la versión del conductor restos metálicos y libres de
es que se escucha un ruido anormal en el vertidos.
funcionamiento del motor y el ruido aumenta a
medida que se acelera. El profesional técnico
encargado realiza algunas preguntas al conductor
para conocer los antecedentes del problema; así
mismo, también comenta que el motor ha perdido
potencia en los últimos días, está recalentando y
consumiendo aceite. Entonces el profesional técnico
refiere que primero tendrá que hacer un diagnóstico
del motor y luego de eso procederá a la reparación
del motor.

1. ELABORAR UN PROCESO DE DIAGNÓSTICO Se debe ordenar y estructurar

DEL MOTOR PARA ESTE CASO. todo el material de trabajo para
que los trabajadores realicen
sus tareas de forma segura.
Evita sobrecargar en las
estanterías, recipientes o
zonas de almacenamiento.
Abastecer de refrigerante.
Verificar el obturador.
Revisar nivel de aceite.
Conectar un dispositivo a la computadora a bordo del
vehículo. (escáner)
Verificar si es que encienden los indicadores en el
tablero.
El motor debe trabajar suave y sin sobresaltos, el
manejo debe ser predecible y no tiene que agitarse,
acelerarse o detenerse bajo circunstancias normales
de operación.
Escuchar si el motor golpetea, vibra o rechina.
A través del sentido del olfato podemos identificar
que algo no anda bien en el vehículo.
Ver si existen emisiones de humo y de qué color es.
2. ¿QUÉ EQUIPOS E INSTRUMENTOS SERÁN En cuanto al ruido, no se debe
NECESARIOS PARA REALIZAR EL estar sin los elementos de
DIAGNÓSTICO? protección auditiva.
Scaner

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Manómetro
Vacuómetro
Compresimentro
Multímetro
Detectores de fugas
Juegos de llaves
Juego de dados
Estetoscopio
3. ELABORAR UN PROCESO DE ACTIVIDADES La señalización debe estar
PARA LA REPARACIÓN DEL MOTOR. visible y ayudar a recordar los
riesgos y medidas especiales
que los trabajadores deben
tomar ante ciertos riesgos.

DESMONTAJE O BAJADA DE MOTOR DE Indicar la localización de los

TOYOTA YARIS-2017 equipos contra incendios
PROCEDIMIENTO
 Tener el espacio del taller limpio y ordenado.
 Llevar el vehículo en la zona de trabajo.
 poner el vehículo en el elevador hidráulico y
proceder a levantarlo.
 Desconectar la batería. Usar guantes.
 Sacar la capota del vehículo. Pedir ayuda para no
golpearnos o romper el
parabrisas.
 Desconectar las todas las conexiones eléctricas Con cuidado de no romper
que se encuentran en el motor. cables.
 Retiramos el intercooler con una palanca
corrediza o rachet.
 Retirar la manguera de desfogue.
 Desmontar el ventilador. Usar guantes.
 Drenar el agua y desmontar el radiador y lo Utilizar una bandeja para no
retiramos. contaminar el suelo.
 Desmontar el arrancador con una llave 14mm.
 Aflojar los pernos de la caja con llave o dado
17mm.
 Desatornillar los pernos de la caja de cambios
puestos al bloque motor.
 Retirar con un alicate las mangueras de entrada
y salida de combustible.
 Retirar con un destornillador estrella las tomas
de aire.
 Sostener el motor a la pluma o a un tecle con Tener cuidado de no sostener
ayuda de cadenas. el motor en una parte
propensa a romperse.
 Desempernar los pernos de soporte del motor
que están sujetos al chasis.
 Levantar el motor poco a poco y desenganchar Tener cuidado con el
la caja. atrapamiento de manos.
 Retirar o hacer a un lado lo que impida que
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
salga el motor.
 Una vez sacado el motor, sentarlo sobre un
banco de trabajo.
 Retirar las cañerías de los inyectores.
 Desempernar la tapa de balancines con ayuda
de una T10mm.
 Desmontar el múltiple de admisión y de escape.
 Colocar la distribución a punto.
 Retirar el riel de inyectores con un dado 12mm.
 Retirar la bomba de agua con llave o dado
10mm.
 Retirar el templador de la faja de sincronización.
 Retirar el dámper con una palanca y dado 22.
 Desmontar el plato opresor y la volante de
inercia.
 Desmontar la bomba de aceite con llaves o
dados 8 y 10mm.
 Una vez sacada la tapa de balancines retiramos
las cañerías de retorno de los inyectores y los
sujetadores.
 Retirar los inyectores con cuidado de no
golpearlos.
 Desempernar la culata con ayuda de una
palanca y un dado con punta hexagonal n°
10mm.
 Retirar la culata levantando y haciendo un poco
de palanca para despegarla.
 Desatornillar el árbol de levas de escape y
admisión con un dado 8mm y una palanca.
 Drenar el aceite y sacar el filtro de aceite para Tener cuidado con derramar el
desempernar el Carter de aceite con un dado aceite en el suelo.
10mm.
 Desatornillar las bancadas y las tapas de biela
con un dado estrellado 14mm.
 Retirar los pistones con ayuda de alguien para
que no se caigan.
Desmontar los seguros de válvulas y guardarlas
para que no se pierdan.
 Lavar el monoblock, la culata y sus accesorios Tener cuidado con los líquidos
para mandarlos al torno a rectificar. que usaremos para lavar.
REPARACIÓN DEL MOTOR

Después de desmontar el motor y tener cada pieza

por separado, se procede a la medición y análisis de
cada una de sus piezas.
Para ello, utilizamos las herramientas adecuadas
para medir los desgastes del motor. Localizando los
componentes defectuosos, que impiden el correcto
funcionamiento de sus componentes.

13
 TRABAJO FINAL DEL CURSO
LAS HERRAMIENTAS QUE SE UTILIZAN PARA
ESTA MEDICIÓN SON:

Manual del fabricante, vernier, micrómetro de arco, Entre mayor sea el

micrómetro o indicador de carátula, calibrador de número de medición
láminas. presentado, es mayor el
Cada una de ellas, tiene los parámetros y los desgaste del motor.
componentes necesarios para a medir y analizar el
Debemos tener el mayor
estadodel motor.
de los cuidados, para no
presentar errores de
lectura.

AHORA, PROCEDEMOS A REVISAR Y REPARAR

LA CULTA Y SUS COMPONENTES:

 Desensamblar los componentes de la culata,

limpiar y verificar si no hay fisuras o si
presenta torceduras.

 Probar la alineación y presión en los

resortes de las válvulas. También, se deben
cambiar los retenes de la válvula.
Revisando y rectificando los componentes
de esta pieza.

REPARACIÓN DEL MONOBLOCK Y ARMADO

DE MOTOR
 En esta etapa, desmontamos el monoblock y
lo limpiamos.
 Se revisa visualmente el bloque para ver si
existen grietas y corrosión. Desde aquí, se
puede observar si hay deformación en la
superficie con ayuda de una regla de
planitud y láminas de calibrar.

 Limpiamos bien los colectores de admisión y

escape. Si es necesario sustituimos las
juntas.

 Los cojinetes del árbol de levas también

deben ser cambiados.
 Verificar el estado de los pistones y bulones,
para descartar si es necesario cámbialos.
 Reemplaza los anillos de pistón, colocar los
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
anillos en posición de Y.
 Ensambla las partes del motor midiendo y
utilizando selladoresy lubricando bien cada
componente.
 Diagnostica y repara de los sistemas de
enfriamiento y lubricación: se procede a
realizar las pruebas de presión de aceite y
revisar conductos del líquido refrigerante.
 Medir holguras de cojinetes con plastigage
 Reemplaza la bomba de agua, para evitar el
sobrecalentamiento y evitar futuras averías.
Repara o cambia la bomba de aceite
(analizando rotores, camisas, engranes y
depósitos).
 Realizar las pruebas del sistema de
enfriamiento.
 Cambiar el termostato y la bomba de agua.
 No olvidar de mandar a los inyectores a una
limpieza por ultra sonido.
Culminamos con la inspección y verificación de
la reparación del motor:
Al igual que en el desmontaje, para montar el motor
debemos tener cuidado con las partes que
interrumpan el libre desplazamiento del motor
hasta sus bases.
Una vez instalado el motor en el vehículo, conectar
todo el sistema eléctrico y los sensores, atornillar la
caja junto con los soportes de motor, revisar los
sistemas de encendido y chequear todos los
niveles de aceite y refrigerante de motor
Enciende el motor atendiendo que la presión de
aceite se encuentre a nivel.

Dejamos destapado la tapa del radiador para

purgar el refrigerante, y revisar si el ventilador se
activa una vez que el motor llegó a temperatura.
Finalmente dejar funcionar al motor por un tiempo
prudente hasta que asiente anillos escuchando ruidos
y verificando que no existan fugas para determinar el
buen funcionamiento del mismo.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

PRUEBA DE COMPRESIÓN

CULATA

BOMBA DE ACEITE

Dibujos de componentes del motor

CORONADO SANCHEZ JOSÉ ALEXANDER 1:1

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Scaner
Máquina para limpiar inyectores.
Pluma hidráulica
Cadena
Compresor y pulverizador para lavar
Soporte para motor
3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Juego de dados hexagonales, estrellados y con punta hexagonal.
Juegos de llaves.
Manómetro.
Vacuómetro.
Compresimentro.
Detectores de fugas.
Multímetro.
Estetoscopio.
Láminas de calibrar.
Vernier.
Destornillador.
Pinzas.
Alicate.

5. MATERIALES E INSUMOS
Papel toalla.
Aceite 5w-30 Valvoline.
Recipientes.

Para motor 2NR TOYOTA:

Filtro de aceite.
Kit de anillos.
Kit de retenes de válvulas.
Kit de válvulas.
Plastigage azul.
Combustible para lavar piezas.
Bomba de aceite.
Bomba de agua.
Kit de metales de bancada.
Kit de juntas para motor 2NR.
Kit de pistones Toyota 2NR.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

PREGUNTAS GUÍA: ENTREGABLE 02

Nº PREGUNTAS

¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribución en los motores diésel?

1

2
Realiza un listado de componentes del sistema de distribución tipo OHV

¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite está

3
obstruida?

4 ¿Qué función cumplen los filtros de aceite en el sistema de lubricación del

motor?
¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de camisas del cilindro
5 en el monoblock?

¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de las camisas y con que máquina
6 se realiza?

1. ¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribución en los motores diésel?

Según el lugar de instalación del eje de levas los motores se clasifican en:
Motor S.V.: ‘SV => Side Valves’, En castellano seria Válvulas Laterales, Es el
sistema más sencillo y con menos piezas, tiene el árbol de levas por debajo del
cilindro que acciona las válvulas directamente, Su rendimiento no es muy alto, pero
este sistema aún se usa para motores estáticos, agrícolas e industriales.

Motor O.H.V.: ‘OHV=> OverHead Valves’, En castellano Válvulas en Cabeza, Este

sistema ya tiene las válvulas en la culata y aparece el árbol de levas, pero este se
encuentra por debajo del cilindro y accionan las válvulas por medio de empujadores.

Motor S.O. H.C.: ‘SOHC => Single OverHead Camshaft’, En castellano Árbol de
levas en Cabeza Simple, Este sistema ya tiene un único árbol de levas en cabeza,
es decir en la culata, y bien por balancines o bien directamente las válvulas de
escape y de admisión son accionadas por un solo árbol de levas.

Motor D.O.H.C.: ‘DOHC=>Double OverHead Camshaft’, En Castellano Doble Árbol

de levas en Cabeza, Básicamente es un motor SOHC pero con dos árbol de levas en
cabeza, o lo que es lo mismo, en la culata, uno para la válvula o válvulas de
admisión y otro para la válvula o válvulas de escape.

2. Realiza un listado de componentes del sistema de distribución tipo OHV

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Los motores de válvulas en cabeza (OHV = OverHead Valve) tienen las válvulas situadas por encima
de la cámara de combustión, en el techo de la culata.

- Tapa de válvulas.
- Balancines.
- Válvulas.
- Cámara de combustión.
- Varillas.
- Alzaválvulas.
- Árbol de levas.

3. ¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite está

obstruida?
Si la bomba de aceite no funciona correctamente, el lubricante se quedaría en el cárter y no cumpliría
la función de evitar los roces entre los componentes del motor. Es decir, habrá fricción en todas las
partes móviles del motor, las cuales empezarán a recalentarse excesivamente debido a que no existe
lubricación. Y una cosa llevará a la otra: la fricción provocará que, inevitablemente, estas partes
móviles se rompan. En términos simples, si la bomba de aceite no funciona correctamente, corres el
riesgo de que tu motor, literalmente, se rompa.

Cuando la bomba de aceite falla, baja la presión de aceite de motor: Este es uno de los principales
síntomas de una bomba de aceite averiada, provocado por que, si la bomba ya no sirve o está en mal
estado, la presión no será la adecuada. Cuando el aceite se calienta en exceso, por el propio
funcionamiento del motor, pierde viscosidad y disminuye su poder lubricante. Para que esto no ocurra
se coloca un radiador que sirve para enfriar el aceite antes de que pase por las canalizaciones y
llegue a los puntos a lubricar.

4. ¿Qué función cumplen los filtros de aceite en el sistema de lubricación del

motor?
Es el encargado de obstruir todas las impurezas y partículas que puedan desgastar las piezas del
motor. Estos residuos se encuentran en el aceite y el momento en que éstas hacen contacto o entran
a la mecánica del auto, el vehículo gasta más combustible y el motor reduce su vida útil.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
5. ¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de camisas del cilindro
en el monoblock?
Para el montaje y desmontaje de camisas del cilindro en el monoblock, se suelen utilizar métodos
como:

1. Calentamiento y enfriamiento controlado: Se calienta el monoblock para dilatar la camisa y

facilitar su extracción. Posteriormente, se enfría para contraer la camisa y permitir su
instalación.

2. Uso de herramientas especializadas: Se utilizan extractores de camisas para retirarlas del

monoblock y prensas hidráulicas o herramientas de instalación para colocar las nuevas
camisas.

3. Lubricación adecuada: Se aplica lubricante en las superficies de contacto entre la camisa y

el monoblock para facilitar el deslizamiento durante el montaje y desmontaje.

4. Inspección y limpieza: Antes del montaje, se verifica que las camisas estén en buen estado
y se limpian tanto las camisas como el monoblock para asegurar un ajuste adecuado.

6. ¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de las camisas y con que máquina
se realiza?

El bruñido es un proceso de mecanizado que se utiliza para mejorar la precisión y el acabado de las
superficies internas de los orificios. Consiste básicamente en poner a girar y mover una herramienta
llamada mandril, que tiene unos extremos que actúan como una lija sobre la pieza que se está
tratando.
Esta técnica de mecanizado sirve para eliminar las irregularidades, las marcas y las tensiones que se
producen en los orificios por otros procesos como el taladrado, el escariado o el rectificado.
El bruñido también sirve para crear un patrón de rayas cruzadas que favorece la lubricación y reduce
el desgaste y la fricción.
Generalmente, se aplica en piezas que requieren una alta precisión y calidad, como los cilindros de los
motores, las bielas, los engranajes, los instrumentos médicos o las joyas.
La máquina:
El bruñido utiliza una herramienta llamada mandril, que tiene unos abrasivos que actúan como una lija
sobre el material de la pieza. El rectificado interno utiliza una herramienta llamada muela, que tiene
unos granos abrasivos que cortan el material de la pieza.

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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