1º CFGS AUTOMOCIÓN

VERSIÓN 1.0
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Los circuitos neumáticos frente al circuito hidráulico tiene una serie de ventajas e inconvenientes:

¿QUÉ CIRCUITO INTERESA MÁS? Pues depende de las circunstancias del trabajo realizado:
• Si se necesita velocidad, una cantidad media de presión y un control casi exacto (CIRCUITO NEUMÁTICO).
• Si se necesita una cantidad media de presión y un control más preciso (CIRCUITO HIDRONEUMÁTICO O
O CIRCUITO NEUMOHIDRÁULICO).
• Si se precisa una gran cantidad de presión y/o un control exacto (CIRCUITO HIDRÁULICO).

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El compresor es un conjunto mecánico que se encargar de impulsar o aspirar el aire atmosférico para comprimirlo y conseguir
aumentar su presión.
Su accionamiento depende de la aplicación, empleándose un motor eléctrico (transmite el movimiento mediante correa) o el
mismo motor térmico (por ejemplo, un vehículo).
Las principales características de un compresor son: CAUDAL (m3 /h) y PRESIÓN MÁXIMA (bares)
PRESOSTATO
Interruptor eléctrico accionados por
el aire a presión. Encargado de Válvula de sobrepresión
gobernar la puesta en marcha del Evita una presión excesiva
motor eléctrico que acciona el (válvula de limitadora de
compresor. Se disponen de dos presión)
tipos: PRESOSTATO
• Presostato de baja presión:
activa el compresor por debajo
de la presión marcada.
• Presostato de alta presión: corta
la alimentación eléctrica al
motor. Válvula de purga
Estos presostatos son regulables. Evacuar el agua
condensada en su
interior

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COMPRESORES DE ÉMBOLO O PISTÓN

Este tipo de compresores dispone de un mecanismo biela- manivela y funciona en dos tiempos (tiempo de
admisión y tiempo de compresión). En émbolo, en su recorrido, produce variaciones de volumen y además
dispone de válvulas unidireccionales en la culata.
Alcanza altas temperaturas que es necesario refrigerar (ventiladores, aletas o refrigeración por líquido).
Los compresores de doble etapa utilizan dos pistones de distinto diámetro. Desde el pistón de mayor
diámetro se alimenta al pistón menor (HASTA 15 BARES).Se utiliza generalmente en la red neumática de
los talleres.

COMPRESORES DE ÉMBOLOS
AXIALES
Disponen de varios pistones en
paralelo, accionados por un plato
inclinado giratorio. Se utiliza en
los sistemas de aire
acondicionado.

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COMPRESOR VOLUMÉTRICO DE COMPRESOR VOLUMÉTRICO DE
PISTÓN 2 ETAPAS PISTÓN MULTIETAPA (hasta 250 bares)
(Hasta 15 bares presión)

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B. COMPRESORES DE CIRCULACIÓN

El aire no sale bajo presión del compresor.

COMPRESORES TIPO TORNILLO

Es básicamente un compresor roots con los lóbulos en forma
helicoidal.
C. COMPRESORES CENTRÍFUGOS

En los que se aporta al aire de una elevada energía cinética.

COMPRESORES AXIALES

El aire es aspirado por los alabes de la turbina y es

impulsado para la salida por un difusor o estrechamiento.
Los TURBOCOMPRESORES son accionados por una
corriente de gases de escape.
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Las impurezas del aire deben ser eliminadas. A continuación veremos los elementos que se colocan en
las UNIDADES DE MANTENIMIENTO y en la entrada del calderín.
A continuación veremos los principales componentes de un circuito neumático:

FILTRO DESHIDRATADOR (contra impurezas y

agua)

LUBRICADOR Se utilizan aceites SAE 10.

REGULADOR DE PRESIÓN CON MANÓMETRO

Según la configuración del taller se pueden establecer dos formas de colocar la red neumática:

RED CERRADA DE AIRE RED ABIERTA DE AIRE

•La línea principal constituye un anillo, reduciendo la pérdida de carga •Está formada por una sola línea principal de la cual se desprenden
y facilitando la compensación por grandes consumos de aire. Se líneas secundarias y de servicio. En esta red se instalan
facilita las labores de mantenimiento. El problema que tienen estas inclinaciones. La desventaja es su mantenimiento, ya que las
instalaciones es la dirección del flujo, ya que el diseño de la mayoría reparaciones deben detener el suministro de aire.
de piezas tienen una entrada y una salida. Un cambio de sentido de
flujo los inutilizaría.

Las características que debe tener una red neumática para

mejorar su eficiencia son:
• Evitar codos, cambios de dirección (reducir longitud de tubería al
máximo)
• Instalación aérea para facilitar su mantenimiento, inspección,
posible ampliación,etc..
• Evitar que las tuberías neumáticas estén cerca de cableado
eléctrico. Señalizar con distinto color (azul).
• La tubería principal debe tener un diámetro suficiente. La
pendiente de inclinación de 1-2% con evacuación de agua
(condensadores).
• Instalar conexiones de cuello de cisne en las tomas de servicio.
• Es recomendable que la pérdida de presión no supere un máximo
de 0,6 bares o el 5% de la presión de trabajo. 10
Las conexiones de los diferentes equipos y accesorios habitualmente son conectores roscados o rápidos, que
La estanqueidad de la unión a las presiones de servicio. Las conexiones más habituales son:
RACORES MACHO CON ESPIGA

RACORES CON BRIDAS DE ENGATILLAR

CONECTORES RÁPIDOS
Son enchufes de acceso rápido. Son aptos
para presiones de hasta 18 bares. Este
sistema dispone de mecanismos antirretorno
para evitar la salida de aire tras el desacople.
Lo habitual es tener el mismo tipo de conector
rápido pero existen distintos tipos. Según el
tipo de enchufe tenemos varios tipos:

• ENCHUFE AUTOMÁTICO CON TAMBOR

GIRATORIO.
• ENCHUFE AUTOMÁTICO CON COLLARÍN.
• ENCHUFE RÁPIDO CON BOTÓN DE
BLOQUEO.

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Elementos flexibles que conducen el aire comprimido desde la toma de servicio hasta el actuador, herramienta o elemento de
regulación. Su material de fabricación es variado. Veamos las posibilidades:
- ACERO INOXIDABLE. Son instalaciones rígidas que se fabrican para presiones elevadas. Son sensibles a la corrosión.
- COBRE.
- PLÁSTICO PVC. Se utilizan en instalaciones por debajo de 10 bares.
Otros materiales de conexión utilizados son:
- MANGUERAS DE PLÁSTICO. Se emplean de PA,PUR… en espiral, autorretráctil, trenzadas

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Para controlar la dirección y el flujo del fluido en un circuito neumático es necesario utilizar válvulas. Estas válvulas deben tener
un control externo (pilotaje) para redirigir, detener, liberar el aire que lo atraviesa.

La misión de estas válvulas es distribuir el aire por los diferentes conductos o canalizaciones. Dispone de una corredera que
permite la comunicación entre la toma de presión con otras conexiones o con el escape al exterior. Se utilizan para controlar a
los actuadores o otras válvulas distribuidoras conectadas.

REPRESENTACIÓN(NORMA ISO) DE LAS VÁLVULAS

Normas:
• Se representan con una serie de CUADRADOS que simbolizan las
posiciones que puede adoptar.
• Siempre representamos las válvulas en cualquier esquema en POSICIÓN
DE REPOSO.
• La simbología de representación interior cumple los parámetros de la
imagen.
• Los actuadores siempre figuran en la parte alta y los elementos de
alimentación en la parte baja.
• Las válvulas pueden ser Normalmente cerradas (NC) si en estado de
reposo no permiten el paso de aire. Las Normalmente abiertas (NA) en
estado de reposo si permiten el paso de aire.
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REPRESENTACIÓN(NORMA ISO) DE LAS VÁLVULAS

Normas:
• Para identificar la válvula utilizamos números. El primero
identifica las VIAS y el segundo las POSICIONES. Así una
válvula 5/2 tiene 5 vías de entradas y salidas y 2 posiciones
de trabajo.
• Otra clasificación es entre VÁLVULA MONOESTABLE (son
aquellas que disponen de retorno por muelle. Su posición es
definida porque vuelven automáticamente a su origen) o
VÁLVULA BIESTABLES (No disponen de posición definida,
permanecen en cualquier posición hasta su activación)
• Según su accionamiento EXTERNO o PILOTAJE, las
válvulas pueden ser DIRECTAS (Es decir, de pilotaje manual
o mecánico) o INDIRECTAS (de pilotaje neumático o
electrónico).
Un ejemplo para identificar las válvulas distribuidoras:

Se trata de una VÁLVULA 3/2 NC

Se trata de una VÁLVULA 5/3 NC
MONOESTABLE de accionamiento
MONOESTABLE de accionamiento
DIRECTO
DIRECTO
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 VÁLVULAS DISTRIBUIDORAS Y DE MANDO

Su función es distribuir el fluido a presión por el circuito. Al accionar la válvula, se

abre o cierra los conductos internos y se consigue alimentar con presión los
actuadores y facilitar el escape del aire.

MANUAL
La simbología se estudiará en Efectuado por el operario (pulsador, pedal o palanca)
la 2º parte. MECÁNICO
Estas válvulas pueden tener un El pulsador es accionado por algún elemento y no por el operario (rodillo, leva…)
accionamiento o pilotaje
distinto. NEUMÁTICO O ELÉCTRICO
Mediante presión de aire comprimido o mediante un electroimán
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 Válvulas de apertura y cierre Válvulas antirretorno
Al abrirse tan solo permiten el paso de fluido en un único
Son válvulas 2/2 que posibilitan el cierre de la entrada del aire.
sentido, cerrándose cuando cambia el sentido.
Válvulas selectoras (función O) Válvulas de escape rápido

Para gobernar un actuador desde dos o más pulsadores. Si Favorece la rapidez de actuación de salida de aire del circuito.
pasa por un lado, nunca pasa por el otro. Se mantienen cerradas por la presión del circuito
 Válvulas reguladoras de presión Válvula de simultaneidad (función Y)

Mantienen constante la presión de salida, Controlar el funcionamiento del

independientemente de la que exista en la actuador siempre que se cumplan dos
entrada. circunstancias. Es decir, el actuador
solo recibirá presión si ambas entradas
recibe la misma presión
Válvulas reguladoras de caudal

Estas válvulas tienen como finalidad regular el

caudal que las atraviesan y controlar la
velocidad de los actuadores.

Válvulas limitadoras de presión

Tienen la misma misión pero

se colocan cerca de
actuadores o piezas que se
quieren proteger de excesos
de presión. Se emplean para
limitar la presión.
 Elementos que transforman la presión del fluido en trabajo. Existen dos grupos: CILINDROS Y MOTORES.
• Los MOTORES se usan menos y transforman la presión en movimiento circular.
• Los CILINDROS son los más usados y transforman la presión en movimiento rectilinio. Se pueden
agrupar en dos tipos: los cilindros de émbolo (un émbolo con váltago se desplaza en el interior del
cilindro dividiéndolo en dos cámaras) y los cilindros de membrana (una membrana solidaria a un
vátago, no son aptos para grades presiones ni recorridos),

CILINDRO DE ÉMBOLO. SIMPLE EFECTO

Tienen una sola entrada de aire (es decir, el fluido actúa en
un solo sentido). El retorno se efectúa mediante un muelle
o por fuerza externa. El fluido siempre incide en la cámara
principal donde el vástago no está presente para aumentar
la superficie de contacto y obteniéndose mayor fuerza.
CILINDRO DE ÉMBOLO. DOBLE EFECTO

Tienen dos entradas de aire (es decir, el fluido actúa en los

dos sentidos). Cuando una cámara se alimenta de presión,
la otra realiza el escape de aire. La superficie de ambas
cámaras no es igual (presencia del vástago). También se
llaman cilindros diferenciales.
 CILINDRO VÁTAGO PASANTE

Son cilindros efecto que disponen de un vástago del mismo

diámetro en las dos cámaras. Esto permite tener dos cámaras
de doble con las misma superficie útil y realizan la misma fuerza
en ambos sentidos.

CILINDRO TÁNDEM
. Similar al cilindro de doble efecto que emplea dos émbolos
solidarios a un solo vástago, constituyéndose dos cámaras
independientes. Se emplea por razones de espacio, cuando no
es posible disponer de un cilindro de mayor sección, con el que
obtener mayor fuerza.
CILINDRO CON AMORTIGUACIÓN DE FINAL DE
RECORRIDO

Para evitar deterioros mecánicos, el cilindro dispone de una

amortiguación de caucho para evitar golpes.
 CARACTERÍSTICAS DE UN CILINDRO

Los cilindros neumáticos se componen de:

• Una camisa (tubo cilíndrico)
• Una culata interior y exterior
• Vástago
• Casquillos, cojinetes, aros y elementos de
unión

Los factores constructivos que influyen en el resultado del trabajo realizado por
el cilindro y que deben conocerse son:
• Diámetro del cilindro (dependerá de la carga de trabajo)
• Carrera del émbolo
• Superficie útil del émbolo
• Volumen de aire (cm3)
• Presión de suministro (bar)
• Fuerza efectiva de avance y retroceso.
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 Son sistemas oleo hidráulicos que utilizan aceite minerales u otros fluidos sintéticos como fluidos de
transmisión. ¿Qué ventajas o inconvenientes aportan?
• Eficiencia. Por un lado, transforman casi toda la energía transmitida en trabajo. Pero por el otro, cuando
el movimiento del líquido es excesivo, tienen considerable pérdidas de carga por la fricción del paso del
líquido por las superficies.
• Precisión. El movimiento de los actuadores es uniforme, preciso y rápido.
• Peligrosidad. Las elevadas presiones que se generan son muy peligrosas en caso de accidentes.
• Entre otras situaciones, se puede destacar su necesidad de mantenimiento periódico, los problemas de
cavitación y golpes de ariete y la necesidad, la posibilidad de disponer de tuberías flexibles reduciendo
la longitud, etc…

Los componentes básicos de un sistema

hidráulico son:
• Depósito
• Enfriador
• Filtro
• Bomba
• Tuberías
• Acumulador
• Elementos de distribución, control y
actuadores.
 Se trata de un fenómeno asociado a los fluidos en movimiento, que cuando están sometidos a variaciones de presión, forman
burbujas en las zonas de menor presión. Dichas burbujas son ausencia de líquido, producen daños en la superficie de los
elementos sobre los que inciden.
¿Qué puede producir CAVITACIÓN?
• Velocidad excesiva en la tubería de aspiración. ¿Qué provoca la cavitación en el circuito hidráulico?
• Obturación en el filtro (porque disminuye el caudal). • Ruido en la bomba. Recuerda que el ruido es debido a la explosión
• Bajo nivel del depósito. de la burbuja de vapor (hay una alta temperatura).
• Aceite excesivamente viscoso. • Vibración en la tuberías.
• Velocidad excesiva del motor de arrastre • Mal funcionamiento de las válvulas y motores (desgastes por
erosión y fatiga mecánica).
F golpe de ariete es proporcional a la longitud de la tubería (+
longitud + inercia en el líquido).
Es una consecuencia de modificar bruscamente el F golpe de ariete es inversamente proporcional al tiempo de cierre
régimen de circulación en una tubería (- tiempo dure el cierre + fuerte será el golpe)
(interrumpiendo, aumentando o desviando su
movimiento).
Imagínate que se cierra la tubería con una válvula de
forma brusca, las partículas del fluido se detienen
pero la inercia (que es muy elevada porque la masa
del fluido es alta) provoca una sobrepresión. Esto
provoca un efecto de onda de presión en dirección
contraria a la original. Es decir, la presión de esta
nueva onda es igual o superior al valor de la presión
que había antes de cerrar la tubería.
 Su misión es almacenar el fluido. No actúa como
reserva de presión (presión atmosférica). Sus
funciones son:
• Refrigerar el líquido o calentarlo por efecto de
conducción-contacto (dependiendo del
dispositivo).
• Separar las partículas contaminantes
(decantación)
• Estabilizar el aceite (reduce la cantidad de
burbujas de aire- nivel de gasificación).
• Separa el agua del fluido por distinta densidad.
 + Temperatura Cº disminuye la viscosidad del fluido y mayor
desgaste. – Temperatura Cº aumenta la viscosidad del fluido y
aumenta el valor de la pérdida de carga y la aparición de la
cavitación.
Se suelen montar en el retorno al depósito.
Disponemos dos tipos de enfriadores:
• Intercambiador líquido-líquido.
• Intercambiador líquido-aire (ventilador)

Tienen la misión de retener las impurezas que el líquido arrastra

en su circulación por el circuito. Se disponen de varios tipos de
filtros:
• Filtro de aspiración: ubicado en el interior del depósito
(rejillas)
• Filtro de presión: Instalados en la línea de presión (después
de la bomba) soportan altas presiones.
• Filtro de retorno: ubicados en la línea de retorno al depósito.
La generación de presión se realizará con bombas, se aplica sobre el líquido una fuerza que se convertirá en trabajo al producir
su desplazamiento. La energía mecánica de la bomba es transformada en energía cinética aplicada al líquido, dotándole de
velocidad.
Mientras el líquido no encuentre resistencia, se desplazará a gran velocidad (energía cinética). Cuando el líquido llegue al
actuador, encontrará una resistencia, por lo que la velocidad disminuye transformándose en energía de presión. Se aplica el
teorema de Bernoulli y del principio de conservación de la energía.
Una bomba solo proporciona CAUDAL(Q) a su salida, la presión se origina por la resistencia que encuentra el fluido al circular
por el circuito.
Caudal(Q)= Volumen (cilindrada) / velocidad (rpm)
Es decir, el CAUDAL se determina entre el volumen de líquido (cilindrada) que entrega en 1 rpm.

Disponemos de tres tipos

de bombas según su
constitución:
• BOMBA DE ENGRANAJES
• BOMBA DE PALETAS
• BOMBA DE PISTONES
• BOMBA DE ROTOR
 La red de distribución del fluido se utilizarán tuberías de distintas
características. Pueden clasificarse:
SEGÚN SU FUNCIÓN:
• Principales
- Aspiración o alimentación (tramo del depósito a bomba)
- Presión (desde la bomba al actuador)
- Retorno (desde el actuador al depósito).
• Secundarias
- De pilotaje (Son las utilizadas para controlar el funcionamiento de
algún elemento)
- De drenaje (Llevan el fluido de fugas o descarga de línea de
pilotaje al depósito)
SEGÚN SU FABRICACIÓN:
• Rígidas (Fabricadas de cobre o acero).
• Flexibles (Fabricadas de caucho, neopreno o goma).
Recuerda que el Caudal (Q) del circuito determina la sección de la
tubería y la Presión determina el grosor en tuberías rígidas y el número
de trenzados (capas) de las tuberías flexibles.
 Se trata de un depósito de energía cuya misión es almacenar energía absorbiendo un cierto volumen de
fluido sometido a presión, para entregarlo cuando lo requiera el sistema hidráulico.
La funciones de los acumuladores son:
• Estabiliza la presión (absorbiendo la energía cuando existe picos bruscos de presión, además de permitir
el funcionamiento más homogéneo y regular.
• Amortiguar los golpes de ariete.
• Atenuar el efecto pulsatorio de bombas como la de émbolos.
 Páginas 88 y 89 Actividades: 2,1 2,3 2,9 2,10 2,11 2,13 2,14 2,16 2,19 2,29 2,30

Otros ejercicios:

1. ¿Qué aplicación concreta tienen los vacuómetros?

2. Cuando un filtro se obstruye parcialmente disminuye su sección ¿Significa ello que la velocidad del fluido
aumenta en la instalación?
3. Si has visto alguna vez lanzar agua a través de las mangueras de los bomberos, habrás observado que dicha
agua sale con gran ¿presión? ¿velocidad? ¿energía? Razona la respuesta.
FINAL

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