Ficha Técnica

DIRECCIÓN DE MOVILIDAD Y TRANSPORTE

TIPOS DE CARGADORES PARA VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

Una de las clasificaciones más generales de los capaces de entregar. A pesar de estar divididos por
cargadores eléctricos es mediante su ubicación niveles o modos de carga, estos dependen del
dentro (On-board) o fuera (Off-board) del vehículo. estándar que en cada país o región se utilice. Los
Los primeros siempre se encuentran activos estándares, a su vez, son diseñados por distintas
durante la carga, ya que son los responsables de instituciones: la Comisión Internacional
controlar el voltaje y la corriente suministrada, lo Electrotécnica (IEC) genera los que son
que permite alargar la vida de la batería y reducir
mayormente usados en Europa; en China, son
los tiempos de espera. Estos cargadores
desarrollados por Guobiao (GB/T); en Estados
usualmente son de baja potencia y pueden ser
conectados directamente a un enchufe de casa u Unidos, por la Sociedad de Ingenieros de
oficina, aunque también pueden ser conectados a Automoción (SAE) y el Instituto de Ingenieros
un cargador Off-board. Por su parte, los Off-board Eléctricos y Electrónicos (IEEE); y en Japón, por
tienen una mayor potencia, permiten tiempos de CHAdeMO, aunque también se utilizan los de SAE.
carga más cortos y son instalados en lugares de En la Tabla 1 se muestran los diferentes niveles de
interés, como hogares, comercios, oficinas, carga para los estándares desarrollados por IEC,
carreteras, entre otros [1][2][3][4]. mientras que en la Tabla 2 se muestran los
realizados por SAE. La diferencia principal entre
A partir de los cargadores Off-board, se tienen otras
cada uno de estos son los tipos de puertos y
clasificaciones, dependiendo del tipo de contacto
conectores que emplean, los cuales se muestran en
con el vehículo, el tipo de corriente que utilizan y el
la Tabla 3 [1][2].
número de direcciones en las que fluye la corriente,
entre otros factores. La clasificación más empleada
es a partir de la cantidad de potencia que son

FIGURA 1. PROCESO DE CARGA EN CA Y CD. FUENTE: ADAPTADO DE [5].

1
Niveles de carga
En términos generales, existen cuatro niveles o El nivel 2 tiene una potencia de carga de 9.6 kW
modos de carga para los vehículos eléctricos (VE) y con 240 V, o 32 kW con 400 V, logrando un tiempo
se representan por los números del 1 al 4; mientras de recarga entre 4 y 8 horas; su costo de
mayor sea el número, más rápido se cargará el instalación para lugares como oficinas u hogares
vehículo y, por lo tanto, mayor potencia, dinero y es entre 2,150 y 2,300 dólares. Es el más adecuado
requerimientos técnicos necesitará el cargador. para ser instalado en hogares y espacios de
trabajo, debido a que, además de poder ser
El nivel 1 es el tipo de carga más sencillo, con una conectados directamente al circuito eléctrico
potencia de carga de 1.4 o 1.9 kW. Usualmente, un existente, presentan comunicación con la red
vehículo eléctrico requiere entre 8 y 12 horas para eléctrica, permitiendo su estabilidad. Las
cargarse por completo. La ventaja de este es que no estaciones de carga públicas y comerciales con
requiere de infraestructura adicional para ser este tipo de cargadores pueden costar más de
colocado en las casas o lugares de trabajo, lo que lo 15,000 dólares, y pueden incrementar el consumo
hace más viable económicamente que los otros de potencia hasta un 25 % [6].
niveles. El costo total de la infraestructura necesaria
para la instalación de este tipo de cargadores ronda
entre 400 a 900 USD. Sin embargo, es el único nivel
donde no se tiene comunicación con la red
eléctrica, pudiendo generar congestión en esta [6].

Tipo de Modo/Nivel de
Estándar Fases Voltaje (V) Razón de carga
corriente carga
Modo 1 1 120 Hasta 1.9 kW a 16 A
CA Modo 2 1 240 Hasta 7.7 kW a 32 A
IEC62196
Modo 3 1 250 Hasta 62.5 kW a 250 A
CD Modo 4 CD 600 Hasta 240 kW a 400 A
Modo 1 1 120 Hasta 1.9 kW a 16 A
CA
IEC61851 Modo 2 1 240 Hasta 19 kW a 80 A
CD Modo 4 CD 200-450 Hasta 36 kW a 80 A

TABLA 1. ESTÁNDARES SEGÚN LA IEC. FUENTE: ADAPTADO DE [1].

El nivel 3 es una opción de carga rápida, en la que instalación de este tipo de infraestructuras varía
se requiere 130 kW de potencia a 480 V; está entre 30,000 y 160,000 dólares, aproximadamente.
pensado para ser implementado en zonas de Estos cargadores requieren un módulo de
descanso de carreteras, centros comerciales, enfriamiento para centros de alta potencia, y de un
aeropuertos y otros espacios públicos similares. mayor mantenimiento comparado con los niveles
Debido a la alta cantidad de carga entregada, son anteriores; además, pueden generar una
capaces de recargar la batería de un VE en tiempos sobrecarga en la red de distribución local durante
de entre 24 min a 1 hora, sin embargo, el costo de las horas pico [6].

2
 Tipo de Modo/Nivel Fases Voltaje Razón de Tiempo de carga Tipo de Control
corriente de carga (V) carga cargador de
carga
1.4 kW a 12 A PHEV: 7 hrs (20-100 %)
Nivel 1 1 120 On-board No
1.9 kW a 16 A BEV: 17 hrs (20-100 %)

Con cargador de 3.3 kW:

PHEV: 3 hrs (0-100 %)
BEV: 7 hrs (20-100 %)

Con cargador de 7 kW:

AC Hasta 19.2
Nivel 2 1 240 PHEV: 1.5 hrs (0-100 %) On-board Sí
kW a 80 A
BEV: 3.5 hrs (20-100 %)

Con cargador de 20 kW:

PHEV: 22 min (0-100 %)
BEV: 1.2 hrs (20-100 %)

*Nivel 3 1y3 - >20 kW - - Sí

Con cargador de 20 kW:
200- Hasta 36 kW
Nivel 1 CD PHEV: 22 min (0-80 %) Off-board Sí
450 a 80 A
BEV: 1.2 hrs (20-100 %)
Con cargador de 45 kW:
200- Hasta 90 kW
DC Nivel 2 CD PHEV: 10 min (0-80 %) Off-board Sí
450 a 200 A
BEV: 20 min (20-80 %)
Con cargador de 45 kW:
200- Hasta 240
*Nivel 3 CD BEV (único): < 10 min (20- Off-board Sí
600 kW a 400 A
80 %)
*No finalizado
TABLA 2. NIVELES DE CARGA SEGÚN EL ESTÁNDAR SAEJ1772. FUENTE: ADAPTADO DE [6] Y [2].

Finalmente, el nivel 4 requiere una potencia en los trayectos son muy largos y los tiempos de
corriente directa de entre 150 y 350 kW, por lo que espera cortos. Se prevé que el nivel 4 se
la red eléctrica necesita de un transformador que implemente para la carga de vehículos pesados.
permita soportar esta cantidad de potencia y El costo de este tipo de cargadores se encuentra
entregar un voltaje de hasta 800 V, logrando entre los 80,000 y 120,000 dólares,
tiempos de recarga de entre 5 y 10 minutos. aproximadamente, incluyendo el costo de
Requiere de sistemas de protección de alto nivel, instalación, operación y mantenimiento [6].
y se Implementa en lugares y/o carreteras donde

3
 Tipo de
Tipo corriente Estados Unidos Japón Unión Europea China
eléctrica

Una fase/ 3 SAE J1772 SAE J1772 IEC 62196- IEC 62196-2
fases en CA. Nivel 1 y 2, una fase. Nivel 1 y 2, una 2 Nivel 2 y 3
IEC 62196
fase. Nivel 2 y 3 Una y tres fases.
Nivel 2
Una y tres
Una fase.
Puerto fases.

Carga rápida
Combo Combo CA/CD
en CD/ JEVS G105-
CA/CD Nivel 2. GB/T 20234.3-
Combinación 1993
Nivel 1. IEC 62196-3 Combo 2011
CA-CD. CHAdeMO CD híbrido Cargador
Combo SAE J1772 Carga rápida. CA/CD. rápido en CD.

Una fase/3
IES 62196-2 IES 62196
fases en CA. SAE J1772 SAE J1772 Nivel 1 y 2 Nivel 1 y 2
Nivel 1 y 2, una fase. Nivel 1 y 2, una Una/tres fases. Una/tres fases.
fase.
Conector
Carga rápida
en CD/ CHAdeMO CD
SAE J1772 Supercargador IEC 6219-3 Combo GB/T 20234.3-
Combinación Carga rápida.
Combo Tesla. híbrido CA/CD. 2011 Carga
CA-CD.
Nivel 2 + rápida en CD.
DC.
TABLA 3. TIPOS DE CARGADORES Y PUERTOS USADOS EN EL MUNDO. FUENTE: ADAPTADO DE [1].

Clasificación de estaciones de carga

Las estaciones de carga son aquellas ubicaciones batería y manteniendo la estabilidad en la red.
en las que existe, al menos, un cargador eléctrico. Finalmente, los centros de carga públicos suelen
Pueden clasificarse según la potencia requerida y estar constituidos, principalmente, por
el lugar donde se encuentren. En cuanto a la cargadores de nivel 2 y cargadores rápidos, por lo
clasificación por lugar, se tienen tres categorías: que su ubicación debe ser cuidadosamente
residencial, pública, y privada. seleccionada, ya que un lugar inadecuado puede
impactar negativamente el perfil de la red y a sus
Las residenciales son las más simples y entregan operadores [6].
electricidad al VE mediante bajo voltaje, sin
embargo, no suelen tener comunicación con la De igual forma, la clasificación por potencia tiene
red eléctrica, lo cual puede crear conflictos en tres categorías: carga lenta, acelerada y rápida, lo
esta. En una estación privada, como en oficinas, la que depende, sobre todo, de la utilización o no de
carga de los vehículos es regulada de manera que cargadores Off-board, como se muestra en la
permite aumentar o disminuir la potencia, Tabla 4.
dependiendo del porcentaje de carga de la

4
 Tipo de
Ubicación Nivel de
Nivel de conexión a Tiempo Tecnología del
del Uso típico potencia de
potencia la red de carga vehículo
cargador carga
eléctrica
Estación de 11-36 hrs PHEVs de 5 a 15 kWh
carga lenta 1.4 kW a 12 A
Carga en
(Nivel 1) On-board Enchufe
casa u
Una fase convencional
oficina
120 V CA 1.9 kW a 20 A 4-11 hrs EVs de 16 a 50 kWh
440 V CA
Estación de
carga On-board/Off- Carga en
Equipo de PHEVs de 5 a 15 kWh
acelerada board espacios
carga para 19.2 kW a 80 A 2-3 hrs
(Nivel 2) Una o tres privados y
EVs EVs de 16 a 30 kWh
fases públicos
440 V CA
Estación de 50 kW
Centros 24 min-1 hr EVs de 3 a 50 kWh
carga rápida Equipo de
Off-board comerciales,
CD carga para
Tres fases carreteras,
EVs 100 kW 10-30 min EVs de 20 a 50 kWh
entre otros.
(Nivel 3)

TABLA 4. TIPOS DE ESTACIONES DE CARGA. FUENTE: ADAPTADA DE [7].

Bibliografía
[1] H. S. Das, M. M. Rahman, S. Li, y C. W. Tan, “Electric [4] S. Ghosh, A. K. Singh, R. Singh, R. Maurya, S. N.
vehicles standards, charging infrastructure, and Singh, y G. Yang, “Intelligent control of integrated
impact on grid integration: A technological on-board charger with improved power quality
review”, Renew. Sustain. Energy Rev., vol. 120, and reduced charging transients”, ISA Trans.,
núm. November 2019, 2020, doi: 2022, doi: 10.1016/j.isatra.2022.10.005.
10.1016/j.rser.2019.109618.
[5] H. Tao, G. Zhang, y Z. Zheng, “Onboard Charging
[2] J. Y. Yong, V. K. Ramachandaramurthy, K. M. Tan, y DC/DC Converter of Electric Vehicle Based on
N. Mithulananthan, “A review on the state-of-the- Synchronous Rectification and Characteristic
art technologies of electric vehicle, its impacts Analysis”, J. Adv. Transp., vol. 2019, 2019, doi:
and prospects”, Renew. Sustain. Energy Rev., vol. 10.1155/2019/2613893.
49, pp. 365–385, 2015, doi: 10.1016/j.rser.2015.04.130.
[6] G. Rajendran, C. A. Vaithilingam, N. Misron, K.
[3] G. F. Savari et al., “Assessment of charging Naidu, y M. R. Ahmed, “A comprehensive review
technologies, infrastructure and charging station on system architecture and international
recommendation schemes of electric vehicles: A standards for electric vehicle charging stations”, J.
review”, Ain Shams Eng. J., vol. 14, núm. 4, p. Energy Storage, vol. 42, núm. August, p. 103099,
101938, 2023, doi: 10.1016/j.asej.2022.101938. 2021, doi: 10.1016/j.est.2021.103099.

5
Comisión Nacional para el Uso Eficiente de la Energía.
Av. Revolución 1877, Col. Loreto.

Ciudad de México. C.P. 01090

Tel. (55) 3000 1000 www.gob.mx/conuee.

Elaborado en la Dirección de Movilidad y Transporte

Colaborador(a):
Wendy Eridani Medina Muñoz
Emmanuel Amador Maldonado
Abril, 2023

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