MOTORES

SEGÚN SU COMBUSTIBLE:

 Motores de combustión interna:

1. Motores diesel:

Los motores diesel utilizan como combustible A.C.P.M (aceite combustible para motores), motores diesel
son utilizados especialmente en vehículos utilitarios es decir vehículos para servicios en los cuales
ejercen gran fuerza, por ejemplo, camiones, buses, busetas, etc. Los motores diesel son de cuatro
tiempos:

a. Admisión

En este tiempo lo que hace el motor es dejar pasar aire a la cámara y el cilindro y posteriormente se cierra
la válvula, durante este tiempo el pistón va descendiendo a medida que va entrando el aire a el cilindro.

 Compresión:

Durante este tiempo el pistón va ascendiendo para comprimir el aire depositado en el cilindro lo cual
origina que el aire al encontrarse comprimido enseguida se eleve a altas --temperaturas.

c. combustión:

Al encontrarse el aire comprimido (caliente) los inyectores dejan pasar un poco de combustible (A.C.P.M)
a la cámara donde inmediatamente esta mezcla se prende y hace que el pistón descienda bruscamente y
el cilindro quede cubierto por C02, motivo por el cual este gas debe liberarse.

d. expulsión:

Durante este tiempo la válvula de escape se abre e inmediatamente el pistón sube y se libera el gas
resultante de la combustión, después de esto la válvula se cierra y el ciclo vuelve a comenzar.

2. Motores a gasolina:

Los motores a gasolina como su nombre lo indica utilizan como combustible gasolina que es un derivado
del petróleo además existen dos diferentes tipos de gasolina: la ga solina extra y la gasolina corriente (75
a 86 octanos), que se diferencian por el número de octanaje que contienen, la gasolina extra contiene
mayor número de octanaje que la corriente por lo cual es de mejor calidad, los octanos en la gasolina
sirven para comprimir más la gasolina sin explotarse a mayor número de octanos más compresión. Los
motores a gasolina actualmente son los más usados además existen de dos y de cuatro tiempos, los de
dos tiempos como los utilizados en motos y los de cuatro tiempos com o los de los automóviles.

 Motores de cuatro tiempos: estos motores lo utilizan los automóviles en su gran mayoría y algunos
vehículos de carga por lo general, los tiempos de este tipo de motor son:

 Admisión:

En este tiempo lo que hace el motor es dejar pasar la mezcla aire-gasolina a la cámara y el cilindro,
posteriormente se cierra la válvula, durante este tiempo el pistón va descendiendo a medida que va
entrando la mezcla a el cilindro.

 compresión:

Durante este tiempo el pistón va ascendiendo para comp rimir la mezcla aire-gasolina depositado en el
cilindro lo cual origina que esta mezcla al encontrarse comprimido enseguida se eleve a altas
temperaturas, en este tiempo encontramos la relación 1- 10 de los motores diez partes del cilindro
reducidas a una de compresión.
  combustión:

Al encontrarse la mezcla comprimido (caliente) la bujía generan una chispa (sistema de encendido) la cual
hace que inmediatamente esta mezcla se prenda, es decir que haga combustión y hace que el pistón
descienda bruscamente.

 expulsión:

Durante este tiempo la válvula de escape se abre e inmediatamente el pistón sube y se libera el gas
resultante de la combustión, después de esto la válvula se cierra y el ciclo vuelve a comenzar.

 Motores de dos tiempos: estos motores son utilizados en su gran mayoría por motos y su diferencia es
que la mezcla es de aire, gasolina y aceite, los tiempos de estos motores son:

 Combustión

 Escape

3. Motores de otro tipo de combustible

 Motores a gas: estos motores después de los motores diesel y gasolina son unos de los más utilizados,
actualmente están siendo bastante utilizados a causa de los altos costos de los otros combustibles. Los
motores a gas contienen el mismo sistema que un motor a gasolina pero la explosión se genera con más
fuerza y además la potencia disminuye un poco, otra diferencia es que las válvulas son construidas en
sodio.

 Motores de alcohol: en Colombia son muy poco utilizados por lo cual se carece de información, pero se
dice que el alcohol funciona como la gasolina es decir que es un remplazo y también se busca por la
economía.

 Motores eléctricos: son utilizados con baterías recargables es decir que viene muy similar su sistema al
de un carro eléctrico para niños de juguete, con una batería recargable y su motor eléctrico.

 Motores de combustión externa:

Estos motores actualmente son muy poco utilizados, pues requieren de trabajo manual prácticamente.
Estos motores fueron utilizados a principio de siglo principalmente en barcos y locomotoras, su
combustión se realizaba en unas cámaras con una especie de puerta por la cual arrojaban carbón para
que viviera constantemente el fuego prendido durante su recorrido.

SEGÚN LA POSICIÓN DE SUS CILINDROS:

 Motores en línea:

Los motores en línea son los que sus cilindros se encuentran ubicados uno detrás del otro, entre estos
motores encontramos por ejemplo: el motor de R- 12, R- 9, etc.

 Motores en “v”:

Los motores en “v” son en los que el bloque está formado por dos diagonales en form a de “v”, entre estos
motores encontramos por ejemplo: Chevrolet c- 10, c- 30, b-60, etc.

 Motores horizontales:

Los motores horizontales son los que sus cilindros se encuentran ubicados horizontalmente como su
nombre lo indica a 180°, entre estos motores encontramos por ejemplo: Volkswagen escarabajo.

 Motores radiales:
Los motores radiales so n los que la posición de sus cilindros forma una estrella, estos motores
únicamente los contienen los aviones.

II. PARTES CONSTITUTIVAS DEL MOTOR

 Culata:

La función Principal de la culata es la de servir como tapa principal del motor, las principales partes de la
culata son:

 Asiento: el asiento es la parte del motor en donde las válvulas reposan cuando se cierran, los
asientos están ubicados en las cámaras de combustión.

 Cámara de combustión: como su nombre lo indica es una cámara en la cual se realiza el tiempo
de la combustión del motor, además contiene los asientos, y los orificios donde se encuentran
aseguradas las bujías.

 Espárragos: los espárragos sirven para asegurar otras partes del motor a la culata.

 Conductos de refrigeración: como todos sabemos la culata está construida de hierro colado
principalmente y es hueca, lo cual sirve para mantener el motor refrigerado, pues por la
combustión este se eleva a grandes temperaturas y necesita ser refrigerado o de lo contrario
este se fundiría.

 Pruebas:

 Hermetización:

Después de desmontar la culata la limpiamos y sin desarmarla la ubicamos de modo que las cámaras de
combustión queden hacia arriba y procedemos a llenar cada cámara de gasolina esperamos 10 minutos
sin mover la culta y observamos si se generó alguna case de fuga por cualquier parte de la culata ya sea
por las válvulas o por las bujías, si no presenta ningún tipo de escape quiere decir que está en perfecto
estado.

 Planitud:

Esta prueba se realiza para saber si la culata puede ser reutilizada después de esta verificación. Lo que
se hace es tomar la parte de las cámaras y con una escuadra ir repasando, al mismo tiempo con un
calibrador de galgas vamos repasando con la hoja de 5 mil ésimas por debajo de la escuadra y
posteriormente con la hoja de diez milésimas, para saber si está en buen estado en ninguna parte de la
culata debe entrar la hoja de diez milésimas como máximo la hoja de cinco milésimas.

B. EL BLOQUE:

El bloque es la parte del motor que soporta las camisas, y además contiene los conductos de refrigeración
del motor, que permiten que el motor este a una temperatura estable.

Algunos bloques además de soportar las camisas y los conductos de refrigeración contienen los orifi cios
de lubricación y del aire.

Dentro del bloque van ubicados los pistones, anillos, bulones y bielas es decir los elementos de del
conjunto móvil; el diseño del bloque varía de acuerdo a la posición o ubicación de los cilindros.

El bloque principalmente está construido en aleaciones de hierro o aluminio.

 planitud:

Esta prueba se realiza para saber si el bloque puede ser reutilizado después de esta verificación. Lo que
se hace es tomar la parte superior del bloque y con una escuadra ir repasando, al mism o tiempo con un
calibrador de galgas vamos repasando con la hoja de 5 milésimas por debajo de la escuadra y
posteriormente con la hoja de diez milésimas, para saber si está en buen estado en ninguna parte de la
culata debe entrar la hoja de diez milésimas como máximo la hoja de cinco milésimas.

C. CONJUNTO MOVIL:

El conjunto móvil es el encargado de transformar la energía calorífica en mecánica, está constituido por
los pistones, anillos, bielas, bulones o pasadores, cigüeñal y casquetes o cojinetes.

1. El Pistón:

La función del pistón es comprimir la mezcla el pistón, es decir reducir el volumen del cilindro, para que
funcione bien debe ser de un material muy ligero, que sea buen conductor de calor y fuerte, los materiales
en que están construidos son aleaciones de aluminio y magnesio que son materiales moldeables y ligeros

2. Los Anillos:

La función de los anillos es corregir el fuego existente entre la cabeza del pistón y las paredes del cilindro,
estos anillos van ubicados en las ranuras de la cabeza del p istón; existen dos clases de anillos: anillos de
compresión y anillos de raspadores de aceite.

3. Las Bielas:

La función de las bielas es la de transmitir el movimiento al eje cigüeñal por medio de los bulones, la
fuerza que genera la combustión es la que las bielas transmiten, las partes de la biela son: Pie que es la
parte que se acopla a el pistón, Cabeza que es la parte que va asegurada a el eje cigüeñal, Cuerpo que
une las otras dos partes de la biela.

4. El Pasador o Bulón:

El bulón es un eje de acero con el centro hueco que sirve de unión entre la biela y el pistón, el bulón
además puede ser: flotante cuando el bulón gira en los soportes del pistón y la biela, semiflotante este
tipo de bulones se usa en las bielas de pie abierto, fijo es cuando el b ulón está sujeto a los soportes del
pistón por contracción.

5. Cigüeñal:

El cigüeñal es un eje que a través de la biela recibe la fuerza que actúa sobre el pistón. El cigüeñal está
construido de aleaciones de níquel forjado y sementado. Las partes del cigüeñal son:

 Muñones principales: estos se apoyan y giran sobre las chumaceras de bancada.

 Muñones de biela: estos son los que sujetan las bielas y oscilan en un movimiento circular.

 Contrapesas: equilibran el cigüeñal y están ubicados de acuerdo al número de muñones de

biela.

 Brida: sujeta el volante del motor.

El cigüeñal se caracteriza por que los ángulos que forman los muñones entre si son diferentes para cada
cigüeñal si se considera el número de cilindros del motor; se calculan dividiendo 720° entre el número de
cilindros del motor.

6. Casquetes o Cojinetes:

Una de las funciones de los casquetes es mantener en su lugar a una pieza que está girando. Existen dos
tipos de casquetes: los casquetes de babbit vaciado y los casquetes de repuesto.

D. CARTER:
El cárter es la tapa inferior del motor, está constituido por cárter superior (es la parte inferior del bloque) y
cárter inferior que va asegurado al superior también sirve como depósito de aceite. El cárter inferior está
construido de hierro de fundición o aleación de aluminio.

III. AVERIAS DEL MOTOR

SINTOMA CAUSA
- Anillos partidos.

 Falta de aceite.

 Desajuste de prisioneros del bulón.

Cilindro rayado
 Fundición o pegaduras del pistón al cilindro
por recalentamiento

 Bulón suelto.

 Calentamiento excesivo.

Camisa partida
 Falta de aceite.

- Sobrecargas en el cilindro.

 Deficiente lubricación

Averías en el pasador del pistón

 Obstrucción de vías de aceite.

 Pegaduras por alta temperatura.

Baja presión de aceite - Cojinetes, anillos o camisas gastados.

Consumo excesivo de aceite - Cojinetes, anillos o camisas gastados.
Golpeteo del motor - Cojinetes, anillos o camisas gastados.
 suciedad entre el respaldo y asiento del

Casquete.

 Superficies de separación limadas.

Cojinetes mal sentados

 Tapas de los cojinetes limadas.

 Ovalización y conicidad en los muñones.

 el respaldo y el asiento del cojinete no fue

Suciedad entre el respaldo y el asiento del cojinete limpiado correctamente.

- Suciedad en el aceite.

Muñones rayados y estriados - Mantenimiento deficiente.

- Ambiente de trabajo muy contaminado.

  Biela o pistón descentrados.

Bulón descentrado
 Pistón mal ensamblado en la biela.

 Anillos rotos.

 Pistón roto.

 Holgura en el casquete de la biela y en el

El motor golpea bulón.

 Holgura en los cojinetes de bancada.

 Volante o damper flojo.

 fugas en la culata.

 Falta de compresión.

 Junta quemada.

El motor pierde potencia y se calienta  Pistón o cilindro desgastados.

 Superficie de asiento del bloque

desgastada.

 Anillos desgastados.

 Anillos rotos.

 Falta de lubricación.

 Fundición o pegadura del pistón al cilindro.

 Bulón o pasador suelto.

 Aceleraciones bruscas en frío.

 Dilatación excesiva del pistón

 Pistón de mala calidad.

Pistón rayado

 Pistón muy ajustado.

 Aceleración brusca en frío.

 Pistón poroso.
El motor se recalienta

 Bulón o pasador suelto.

  Aceleraciones bruscas del motor.

 Carga excesiva.

Biela torcida o desnivelada

 Cojinetes de bancada desnivelados.

 Apoyos de bancada desalineados.

 Sobrecargas excesivas en el cilindro.

 Flojeada en ajuste del pistón.

 Enfriamiento deficiente en las camisas.

Cigüeñal torcido

 Roturas en la cabeza de válvulas.

 Pre-encendido.


Cabeza del pistón agrietada o quemada

ORDEN OPERACIONAL

 Desmontar el motor de arranque.

 Desmontar la instalación de alta.

 Quitar la tapa superior de la culata.

 Bajar culata.

 Sacar válvulas con sus respectivas uñas y resortes.

 Retirar el empaque de la culata y el bloque.

 Desmontar correas.

 Desmontar radiador.

 Desocupar y quitar el cárter.

 Desmontar damper o volante.

 Soltar bielas.

 Retirar cigüeñal.

 Sacar pistones y bielas.

 Limpiar todo

 Montar y armar todo el motor.

 HERRAMIENTAS

 Llaves mixtas. (Pulgadas)

 Llaves de estrella.

 Volvedor.

 Extensor.

 Tacómetro.

 Extractor de válvulas.

 Alineador de bielas.

 Limpiador de ranuras del pistón.

 Extractor y colocador de anillos.

 Compresor de anillos o anillera.

 Rebordeador de anillos.