• Indice procura generar actitudes y compromisos responsables y respetuosos en el uso de las vías

del tránsito, en tanto espacio público de convivencia e interdependencia.

• Módulo 01 La educación vial es, por tanto, de vital importancia para el transeúnte, ya que le permite:

• Educación y ética ciudadana

Educación vial
• Circular por la vía pública con conciencia de los derechos y obligaciones que le
En este primer módulo se busca poner énfasis en los usuarios de la red vial, es decir,
corresponden al ciudadano.
aquellas personas que la transitan, cualquiera sea el medio o la forma que utilicen para
desplazarse. Desde esta perspectiva, se puede afirmar que todos (seamos peatones, • Participar de los debates que se originen acerca de las modalidades y las
pasajeros o conductores) somos transeúntes. regulaciones de circulación.
• Asumir una actitud de participación crítica y creativa en la resolución de los
Como ciudadanos que transitamos el espacio público tomamos decisiones que impactan conflictos que conciernen al espacio público.
en la vida individual y social dado que nos comportamos con prudencia o sin ella, En este sentido, es fundamental la preparación del ciudadano para desempeñar
preservamos o ponemos en riesgo la vida propia y la de los demás. Al mismo tiempo, diferentes roles como tal, distinguiendo los diferentes roles: la formación del peatón, la
somos actores capaces de participar en la construcción de normas, en la regulación del formación del usuario de transporte público de pasajeros y la formación del conductor de
tránsito y en nuestra sociedad. vehículos.

El respeto a la normativa vial y la responsabilidad en el tránsito se resignifican en este Asimismo, hay que considerar la existencia de una amplia diversidad de situaciones de
marco, ya que se los entiende como parte de un ejercicio cívico consciente, activo, tránsito en las distintas regiones geográficas de nuestro país: no es lo mismo habitar en
constructivo. Y la educación vial, como parte de la propuesta de capacitación de quien grandes centros urbanos intercomunicados por autopistas y atravesados por redes de
desea obtener la Licencia Nacional de Conducir, se integra, de esta manera, en un transporte colectivo y ferrocarril, que en ámbitos rurales, surcados por caminos de tierra,
horizonte de sentido mayor: la formación del ciudadano. en los que circulan autos junto a caballos o carruajes, con escasa presencia de medios de
transporte público.
La inclusión de contenidos de Formación Ética y Ciudadana busca generar que los
ciudadanos respeten las normas de tránsito por convicción y no por mera obediencia a la Por otro lado, en un mismo centro poblacional, la circulación varía según el barrio, la hora,
autoridad. Es por ello que el aprendizaje de las normas de tránsito resulta significativo en la época del año: los vecinos transitan hacia adentro, hacia fuera o a través de su localidad
la medida en que instala la reconstrucción de su sentido, contexto de origen y aplicación y en distintos momentos del día; se desplazan de una ciudad a otra o entre ellas y de las
presenta las regulaciones como producto de un consenso social para la convivencia (y no zonas suburbanas o rurales, a diario o en épocas de vacaciones.
como algo arbitrario que debe ser aprendido de memoria).
Es un objetivo lograr que cada persona tome conciencia de que puede ser agente de salud Todas estas circunstancias requieren de una profunda preparación de los ciudadanos para
y agente de riesgo. Esto implica el aprendizaje de actitudes y comportamientos seguros que comprendan las posibilidades, regulaciones y riesgos de las diferentes situaciones de
para la prevención de accidentes, para el cuidado y la preservación del bienestar circulación en las que participan o pueden participar en el futuro.
psicofísico propio y de los demás en situaciones de tránsito.

Teniendo en cuenta la importancia de los conceptos de convivencia y la ciudadanía, es

importante promover el sentido crítico y el comportamiento solidario para el desarrollo
de acciones y trasformaciones del medio en que se habita. La educación del transeúnte
 • Indice
Es importante tener en cuenta todo esto y preguntarnos por los cambios, ya que la
• Módulo 01 posibilidad de problematizar situaciones de circulación en la vía pública y de orientar las
actitudes de los transeúntes hacia una mayor protección de la vida depende en buena
• Educación y ética ciudadana medida de que podamos concebir otras modalidades posibles.
El tránsito como construcción social e histórica
¿Siempre hubo semáforos? ¿Cuándo se instalaron? ¿Por qué? ¿Siempre hubo accidentes Por ello, es de gran importancia reflexionar sobre la situación vial a partir de comparar las
de tránsito? ¿Ocurren en todas partes del mundo? ¿Qué accidentes ocurren con más redes y flujos del entorno cercano con las existentes en otros contextos; de conocer
frecuencia en zonas rurales? ¿Y en la ciudad? ¿Cómo era la organización del tránsito en el experiencias de otras localidades argentinas o extranjeras, actuales o pasadas y de
pasado? analizar críticamente propuestas elaboradas desde diferentes organizaciones para
disminuir los accidentes.

El tránsito desde diferentes perspectivas

Un recurso importante para comprender los problemas y desnaturalización las conductas

habituales es la posibilidad de adoptar de vista frente a una determinada realidad. En este
El tránsito no fue siempre lo que es hoy: vías, automóviles y normas de circulación fueron caso, los conflictos de tránsito se aprecian de diferente modo desde la óptica de los
cambiando, conforme a los avances tecnológicos y a la búsqueda de soluciones para los peatones, de quienes conducen vehículos livianos o de los automovilistas.
problemas que se iban suscitando. Los transeúntes también fueron cambiando a lo largo Suele ocurrir que los transeúntes perciben la eficacia y pertinencia de las redes viales de
del tiempo. Hoy coexisten muchas maneras de circular y transitar, manifiestas en las una manera distinta que los funcionarios del gobierno o quienes están en posición de
costumbres de distintos lugares de nuestro país y del mundo. definirlas. El transporte de pasajeros se evalúa de distinto modo por parte de los usuarios,
los empresarios o los trabajadores; el recorrido de una línea de transporte de cargas
puede ser indiferente para los habitantes de las ciudades que están en el inicio y el final
del viaje y clave para los habitantes de zonas rurales o pequeñas localidades que se ven
afectados por su paso.

Geógrafos, urbanistas, abogados e ingenieros analizarán los problemas del tránsito y la

circulación desde conceptos y perspectivas disímiles, poniendo en foco diferentes
aspectos de una misma realidad. Esto enriquece la comprensión del tránsito, ya que sin
esta variedad de perspectivas difícilmente se podrían visualizar alternativas, comprender
el sentido de las normas y adherirse a ellas.

Definición
La Licencia Nacional de Conducir es un documento único que la autoridad competente de
cada jurisdicción provincial, municipal y de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires otorga a
un ciudadano con el objeto de habilitarlo legalmente a conducir un vehículo, sea con
carácter particular o profesional, previo cumplimiento de los requisitos establecidos por la
Ley Nacional de Tránsito 24.449.

Clases de licencias
Clase A:

• Clase A 1: Ciclomotores y Motocicletas.

• Clase A 1.1: Ciclomotores hasta CINCUENTA CENTÍMETROS CÚBICOS (50 cc)
de cilindrada o CUATRO KILOWATTS (4kw) de potencia máxima continua
nominal si se trata de motorización eléctrica.
• Clase A 1.2: Motocicletas hasta CIENTO CINCUENTA CENTÍMETROS CÚBICOS
(150 cc) de cilindrada u ONCE KILOWATTS (11kw) de potencia máxima
continua nominal si se trata de motorización eléctrica. Incluye clase A 1.1
• Clase A 1.3: Motocicletas de más de CIENTO CINCUENTA CENTÍMETROS
CÚBICOS (150 cc) y hasta TRESCIENTOS CENTÍMETROS CÚBICOS (300 c.c.) de
cilindrada o de más de ONCE KILOWATTS (11 kw) y hasta VEINTE KILOWATTS
(20 kw) de potencia máxima continua nominal si se trata de motorización
eléctrica. A los efectos de obtener esta clase de licencia se debe acreditar una
 antigüedad previa de DOS (2) años en la clase A 1.2, excepto los mayores de Clase C:
21 años de edad. Incluye clase A 1.2.
• Clase A 1.4: Motocicletas de más de TRESCIENTOS CENTÍMETROS CÚBICOS
• C1: Camiones sin acoplado, ni semiacoplado, ni articulado y vehículos o casa
(300 c.c.) o de más de VEINTE KILOWATTS (20 kw) de potencia máxima
rodante motorizada de más de TRES MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS (3.500
continua nominal si se trata de motorización eléctrica. A los efectos de
kg) de peso y hasta DOCE MIL KILOGRAMOS (12.000 kg) de peso. Incluye clase
obtener esta clase de licencia se debe acreditar una antigüedad previa de DOS
B1.
(2) años en la clase A 1.3, excepto los mayores de 21 años de edad que
• C2: Camiones sin acoplado, ni semiacoplado, ni articulado y vehículos o casa
deberán acreditar UN (1) año en motocicletas de cualquier cilindrada. Incluye
rodante motorizada de más de DOCE MIL KILOGRAMOS (12.000 kg) de peso y
clase A 1.3.
hasta VEINTICUATRO MIL KILOGRAMOS (24.000 kg). Incluye clase C1.
• Clase A 2: Triciclos y cuatriciclos sin cabina de cualquier cilindrada o kilowatts
• C3: Camiones sin acoplado, ni semiacoplado, ni articulado y vehículos o casa
de potencia máxima contínua.
rodante motorizada de más de VEINTICUATRO MIL KILOGRAMOS (24.000 kg)
• Clase A 2.1: Triciclos y cuatriciclos sin cabina de hasta TRESCIENTOS
de peso. Incluye clase C2.
CENTÍMETROS CÚBICOS (300 c.c.) o VEINTE KILOWATTS (20 kw) de potencia
máxima continua nominal si se trata de motorización eléctrica con manillar o
manubrio direccional.
• Clase A 2.2: Triciclos y cuatriciclos sin cabina de más de TRESCIENTOS
Clase D:
CENTÍMETROS CÚBICOS (300 c.c.) o VEINTE KILOWATTS (20 kw) de potencia
máxima continua nominal si se trata de motorización eléctrica con manillar o
manubrio direccional. A los efectos de obtener esta clase de licencia se debe • D.1: Automotores para servicios de transporte de pasajeros hasta OCHO (8)
acreditar una antigüedad previa de DOS (2) años en la clase A 2.1, excepto los plazas, excluido el conductor. Incluye clase B1.
mayores de 21 años de edad que deberán acreditar UN (1) año en triciclos o • D.2: Automotores para servicios de transporte de pasajeros de más de OCHO
cuatriciclos de cualquier cilindrada, según el caso. Incluye clase A 2.1. (8) plazas y hasta VEINTE (20) plazas, excluido el conductor.
• Clase A 3: Triciclos y cuatriciclos cabinados de cualquier cilindrada o kilowatts • D.3: Automotores para servicios de transporte de pasajeros de más de VEINTE
de potencia máxima continua con volante direccional. (20) plazas, excluido el conductor. Incluye clase D2.
Clase B: • D.4: Vehículos para servicios de urgencia, emergencia y similares. Esta
subclase D.4 deberá encontrarse acompañada de la correspondiente subclase
A, B, C, D o E según corresponda.
• B1: Automóviles, utilitarios, camionetas, vans de uso privado y casas rodantes
motorizadas hasta TRES MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS (3.500 kg) de peso
total. Incluye clase A3.
• B2: Automóviles, camionetas, vans de uso privado y casas rodantes
Clase E:
motorizadas hasta TRES MIL QUINIENTOS KILOGRAMOS (3.500 kg) de peso
con un acoplado de hasta SETECIENTOS CINCUENTA KILOGRAMOS (750kg) o
casa rodante no motorizada. Para la obtención de la misma se requerirá UN • E.1: Vehículos automotores de clase C y/o D, según el caso, con uno o más
(1) año de antigüedad en la clase B 1. Incluye clase B1. remolques y/o articulaciones. Incluye clase B2.
• E.2: Maquinaria especial no agrícola.
Clase F:

Vehículo automotor especialmente adaptado a la condición física de su titular. La licencia

deberá consignar la descripción de la adaptación que corresponda. Deberá encontrarse
acompañada de la correspondiente subclase que corresponda al vehículo que conduzca.

Clase G:

• G.1: Tractores agrícolas.

• G.2: Maquinaria especial agrícola. Requisitos previos
• G.3: Tren Agrícola, deberá encontrarse acompañada de la subclase B1 o G1
según corresponda y se debe acreditar una antigüedad previa de UN (1) año El aspirante a obtener una Licencia Nacional de Conducir o su renovación, deberá
en la correspondiente subclase. presentarse a los exámenes con:

- su Documento de Identidad.
- una Constancia de Grupo y Factor sanguíneo expedida por profesional médico.
Requisitos para obtener la LNC - el Formulario Único de Seguimiento del Trámite, en el que deberá constar la asistencia al
Edades mínimas Curso Teórico-Práctico de Educación para la Seguridad Vial.
- la Declaración Jurada sobre el padecimiento de afecciones tendrá que estar llenada y
La Ley 24.449 establece edades mínimas para la obtención de la primera licencia de firmada por el solicitante.
conducir:
Es necesario tener en cuenta que algunos municipios requieren, según propias
ordenanzas, otra documentación ampliatoria, por lo tanto, se requiere solicitar esta
• Veintiún (21) años para las clases de licencias C, D y E. Con experiencia previa
información en la jurisdicción a la el aspirante a la licencia pertenece.
de un año para la clase B.
• Diecisiete (17) años para las restantes clases.
• Dieciséis (16) años para conducir ciclomotores, en tanto no lleven pasajero.
Es necesario aclarar que las personas menores de 18 años que deseen obtener la LNC
deberán poseer la autorización del representante legal.
 Requisitos para circular en la Argentina
El conductor debe portar:

• Licencia que lo habilita para conducir esa clase de vehículo.

• Cédula de identificación del vehículo.
• Comprobante de póliza de seguro vigente.
• Placa patente correctamente colocada.
• Certificado de la Revisión Técnica Obligatoria.
Exámenes

• Psicofísico: el fin de esta evaluación es el de determinar la capacidad física y

mental de una persona para la conducción de un vehículo. Y constatar que la
misma no se encuentre afectada por enfermedad o deficiencia alguna, que
pueda determinar su incapacidad para conducir.
• Teórico: este examen de carácter obligatorio y eliminatorio tiene como
objetivo verificar los conocimientos teóricos que posee el aspirante a obtener
la Licencia Nacional de Conducir, sobre Educación Ética y Ciudadana,
Conducción, Señalamiento y Legislación.
• Práctico: el examen práctico tiene como finalidad comprobar la idoneidad,
capacidad y conocimientos básicos y necesarios para conducir aquel tipo de
vehículo, para el cual se solicite la licencia habilitante.

Requisitos para circular en el Mercosur y en el exterior

• Mercosur: En el ámbito del Mercosur (Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay)
se encuentra vigente la Resolución Nº 35/2002 del Grupo del Mercado
Común, aprobada en nuestro país mediante la Resolución AFIP 1419/2003,
que establece que los vehículos comunitarios del MERCOSUR, de propiedad
de las personas físicas residentes o de personas jurídicas con sede social en
un Estado Parte, cuando sean utilizados en viajes de turismo, podrán circular
libremente en cualquiera de los demás Estados Partes, debiendo contar el
conductor con la siguiente documentación:
 o Documento de Identidad válido para circular en el MERCOSUR. licencia sobre las carreteras de otro estado contratante sin rendir nuevo
o Licencia para conducir.
o Título u otro documento oficial que acredite la propiedad del
vehículo.
o Comprobante de seguro vigente.

• Chile, Italia y España: Argentina tiene firmados con Chile, Italia y España
convenios bilaterales para que sus Licencias sean válidas recíprocamente en
cada país.

examen.
CENAT
El Certificado Nacional de Antecedentes de Tránsito (CENAT) es aquel creado por
Disposición ANSV 188/10, que en forma previa a todo trámite relacionado con la Licencia
Nacional de Conducir se deberá consultar, a los efectos de verificar si el solicitante posee
algún impedimento para conducir, en cuyo caso no podrá obtenerla de acuerdo a lo que
establece la Ley 24.449 en su artículo 14, último párrafo.

La información que se obtiene a través de este certificado es la existente en los Registros

• Resto del mundo: en la actualidad se encuentra vigente la CONVENCIÓN Nacionales pertinentes, relativa a:
SOBRE CIRCULACIÓN POR CARRETERA, suscripta en Ginebra el 19 de
Septiembre de 1949. Nuestro país adhirió mediante Ley 14.814 del año 1959,
• Las INHABILITACIONES PENALES relacionados con el Tránsito, que brinda el
entrando en vigencia el 25 de Diciembre de 1960. Así, una persona a la cual se
Registro Nacional de Reincidencia Criminal (DNREC) dependiente del
le haya expedido una licencia en nuestro país será autorizada a conducir
Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos de la Nación.
vehículos automotores de la misma clase para la cual haya sido emitida la
• Las INHABILITACIONES PENALES Y ADMINISTRATIVAS CONTRAVENCIONALES
para conducir, que brinda el Sistema Nacional de Antecedentes de Tránsito
(SINAT).
• Las INFRACCIONES DE TRÁNSITO, que suministra el Sistema Nacional de
Administración de Infracciones (SINAI). Este certificado es independiente de
 aquel que debe solicitarse a los efectos de obtener una Licencia Nacional de
Conducir para las clases profesionales.
FORMULARIO CENAT CON INHABILITACIONES ADMINISTRATIVAS (SINAT)

En este supuesto la persona se encuentra imposibilitada para continuar con el trámite,

razón por la cual se le informa lo detallado en el formulario y se le entrega el duplicado.
En este supuesto la persona se encuentra imposibilitada para continuar con el trámite,
pues posee una inhabilitación administrativa o penal, registrada en el Sistema Nacional de
Antecedentes de Tránsito (SINAT). Por consiguiente, se informa lo detallado en el FORMULARIO CENAT CON INFRACCIONES DE TRÁNSITO
formulario y se le entrega el duplicado.

FORMULARIO CENAT CON INHABILITACIONES PENALES EN OCASIÓN DE TRÁNSITO

En este supuesto el solicitante deberá abonar las infracciones del municipio en el cual En este supuesto existe una “Licencia Retenida” por la autoridad de constatación. Esto no
tramita la licencia para poder continuar el trámite. bloqueará el trámite, pero el Centro de Emisión de Licencias deberá obligar al solicitante a
regularizar su situación previo a continuar con cualquier tipo de trámite.
FORMULARIO CENAT CON “LICENCIA RETENIDA”
03

ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL VEHÍCULO

Seguridad activa
Seguridad activa

La seguridad activa aspira a evitar al máximo los siniestros de tránsito. Comprende todas
las soluciones que garanticen una frenada estable y potente, buenas recuperaciones y un
comportamiento previsible que permita superar las posibles situaciones críticas.
Comprende:

• Sistema de suspensión
 • Sistema de frenos • Se deterioran algunos de los elementos de los sistemas de suspensión y
• Sistema de dirección dirección del vehículo.

• Neumáticos • Se puede provocar encandilamiento a los conductores que transitan en

sentido contrario.
Seguridad activa
Sistema de suspensión • Se acentúa la inestabilidad de la dirección y la dificultad para controlar el
vehículo en las curvas.
Sistema para comprobar el estado de los amortiguadores
La suspensión tiene una labor muy relevante en la seguridad activa: los amortiguadores
El desgaste de los amortiguadores es difícil de detectar debido a que los conductores se
dan comodidad al vehículo, disminuyen la transmisión de irregularidades del terreno al
habitúan, de forma progresiva, a las deficiencias del sistema del auto.
habitáculo y favorecen el agarre del automóvil al suelo y, por tanto, su estabilidad.

A primera vista, sólo se puede establecer si los mismos presentan pérdida de aceite. Lo
Durante la conducción del vehículo es beneficioso abordar cualquier tipo de recorrido con primero que se debe controlar es la estabilidad del automóvil. La tendencia del vehículo a
una estabilidad acorde manteniendo una trayectoria de marcha correcta. salirse de la vía mientras se encuentra en circulación indica que los amortiguadores
traseros se encuentran en mal estado.

Si el automóvil tiene dificultad para girar en las curvas puede ser una consecuencia del
mal estado de los amortiguadores delanteros.
Con el motor en marcha:

Girar la dirección entera hacia la izquierda y mover el vehículo hacia adelante a poca
velocidad; frenar de golpe y mirar el capot. El lado izquierdo debe bajar, subir y, en la
siguiente bajada, detenerse el movimiento.

Luego dar marcha hacia atrás y frenar. La parte trasera derecha debe bajar, subir y, en la
siguiente bajada, detenerse el movimiento. Luego, cambiar la dirección hacia el otro lado,
y repetir los pasos 1 y 2 para comprobar los otros dos amortiguadores.
Sistema de frenos

Ante el mal estado de los amortiguadores:

• La distancia de frenado aumenta y se vuelve más inestable. El freno es el mecanismo encargado de aminorar la marcha del vehículo o detenerlo
mediante el rozamiento o fricción del tambor o disco con las pastillas.
• Los neumáticos se desgastan mucho antes e inducen a la disminución del
agarre; esto aumenta el riesgo del efecto planeo sobre el agua.
Los frenos se clasifican según el sistema de accionamiento:
• El nivel de confort de los ocupantes se ve reducido por las sacudidas durante • MECÁNICO
la conducción.
• NEUMÁTICO
• HIDRÁULICO
 • ELÉCTRICO Si en algún momento se observa que el pedal no ofrece la resistencia normal en la
Los sistemas más empleados en automóviles de uso particular son el mecánico y el frenada, chequear el estado de los frenos (cintas y/o pastillas de freno), ya que puede
hidráulico. deberse a una fuga de líquido.
Los frenos pueden ser de tambor o de disco, aunque algunos fabricantes combinan ambos
montando los frenos de disco en las ruedas delanteras y los de tambor en las traseras. Se recomienda realizar una revisión completa del sistema de frenos una vez al año o cada
20.000 km. En esa revisión se debe verificar el estado de la bomba de freno y los
La fuerza de frenado debe asegurar una rápida detención de las ruedas pero sin llegar a bombines de rueda (que no presenten síntomas de agarrotamiento ni fugas de líquido), el
bloquearlas. Para que eso sea posible es fundamental tener en cuenta las condiciones de desgaste de las pastillas de freno, los tambores y los discos, la presión del sistema y el
la vía y el estado general de los mecanismos del vehículo (neumáticos, suspensiones, etc.). servofreno.

Es recomendable que se compruebe la eficacia del freno de estacionamiento (freno de

mano). Las pastillas de freno tienen una duración media de 40.000 a 50.000 km. Aunque
el freno no se utilice demasiado, las pastillas no deben estar en uso durante más de
90.000 km, ya que se cristalizan y pierden capacidad de frenado.

Cuando se controlan las pastillas, se suele mirar sólo el lado de afuera. Sin embargo, la
pastilla que se gasta antes (por regla general) es la interior ya que el bombín abre el
pistón, el cual se encuentra en la parte interior y es su pastilla la que empieza a frenar
primero.

ABS (Sistema Antibloqueo de Ruedas)

El freno ABS optimiza la frenada y garantiza la gobernabilidad de la dirección en
condiciones críticas.

Funciona a través de un sistema electrónico de control con tres fases cíclicas (que se
Consejos para el correcto mantenimiento de los frenos: repiten constantemente): el aumento, el mantenimiento y la disminución de la presión
El nivel del líquido de frenos debe mantenerse dentro de los límites establecidos y por ello del circuito hidráulico.
se debe revisar de forma periódica y/o sustituirlo según las recomendaciones del
fabricante. Si se encontrara bajo, además de agregar líquido hay que verificar posibles El ABS permite:
fugas. • Controlar y maniobrar el automóvil durante el frenado, incluso en una curva.
 • Controlar la estabilidad durante el frenado.
• Aprovechar los espacios de frenado.
En el uso cotidiano del automóvil, se acostumbra a pisar el freno teniendo en cuenta la
disminución de velocidad que se quiere conseguir. La circulación por carreteras que se
encuentran en buenas condiciones no causa problemas ya que posibilita utilizar varias
veces el freno y evitar el bloqueo de las ruedas y la consiguiente pérdida de
direccionalidad del vehículo.

Al conducir por una vía en malas condiciones o con neumáticos que no se encuentran en
el estado adecuado, es necesario mantener mayores precauciones. Frente a situaciones
no esperadas como pueden ser una frenada de emergencia o la mala adherencia del
neumático es difícil controlar el vehículo con las ruedas bloqueadas, con el consiguiente
alargamiento de la frenada y la posible pérdida de maniobra. Esto puede ocurrir porque
las ruedas patinan durante la frenada y el neumático no puede controlar las fuerzas que
actúan sobre él.

Sistema de dirección

La dirección orienta las ruedas a voluntad del conductor con precisión y suavidad e influye
directamente en la estabilidad del vehículo.

Si la dirección es asistida, el esfuerzo sobre el volante se reduce considerablemente a

través de un sistema hidráulico que realiza la mayor parte del trabajo necesario para girar
la dirección. Estos sistemas de dirección servoasistida permiten hacer menos fuerza en el
volante a la hora de maniobrar el auto parado, y mantener una dirección correcta al
circular a altas velocidades.

Estos sistemas de dirección también pretenden asegurar un perfecto control del vehículo
incluso en condiciones límite: coeficiente de roce diferente para las ruedas delanteras,
variaciones rápidas del ángulo de giro. • Verificar con el vehículo en marcha que los elementos de la dirección (ya sea
mecánica o asistida) funcionen correctamente. Ajustar la alineación de la
Las presiones de trabajo del sistema hidráulico se calibran para que el conductor sienta al dirección y equilibrar los neumáticos si fuese necesario.
volante constantemente un alto grado de adherencia de los neumáticos a la carretera, lo • La falta de lubricante, mala presión o desgaste excesivo de los neumáticos, el
que permite un grado, de esta manera, de seguridad muy alto. mal estado de los amortiguadores o el desgaste de los propios mecanismos
de dirección son elementos que perjudican seriamente la dirección del
vehículo.
• Si la dirección se vuelve dura, inestable o hace ruidos extraños, lo mejor es
acudir al taller y pedir la revisión completa antes de que los daños sean
mayores. En el manual del vehículo se incluyen las recomendaciones para el
mantenimiento del sistema de dirección.
Neumáticos

Los neumáticos son elementos básicos en la seguridad activa de los automóviles. Para
garantizar su máxima prestación posible, su diseño y construcción deben cumplir con
ciertas condiciones dinámicas.

Las ruedas son el último eslabón de transmisión de movimiento en el vehículo y su punto

de apoyo en el suelo. El neumático es un elemento de seguridad fundamental y su estado
influye decisivamente sobre el comportamiento del automóvil. La presión y el estado del
dibujo son factores a tener en cuenta para contar con la absoluta garantía de que el
neumático cumple correctamente sus funciones.

Profundidad del dibujo

La profundidad del dibujo debe tener como mínimo 1,6 mm., aunque es más conveniente
Consejos para el correcto mantenimiento de la dirección: que no sea inferior a 2 mm. Una profundidad menor compromete el agarre y, sobre
• Revisar de forma periódica todos los elementos del sistema de dirección: pavimento mojado, puede producir aquaplaning.
o en la barra de dirección: los extremos de dirección y la cremallera.
Para comprobar el estado del neumático de forma casera sólo se debe colocar una
o en la columna de dirección, el piñón de dirección.
moneda de un peso ($ 1,00 – Argentino) en el final de drenaje; si se ve completamente el
o en el sistema hidráulico para direcciones asistidas, comprobar que círculo dorado de la moneda se debe acudir a un taller a cambiar las gomas. Tampoco se
la presión de la bomba es la correcta y que no se produzcan fugas debe olvidar la inspección visual de los costados del neumático: cortes, trozos de goma
en el circuito. levantados o abultamientos laterales que indican la rotura de las capas interiores y que
ponen sobre aviso de cara a la seguridad.
Presión
Para conocer la presión correcta de los neumáticos de un vehículo basta con asistir a una relaciona ni con el concesionario ni con el fabricante del auto, y por tanto la
estación de servicio. Cabe recordar que cada vehículo usa una presión determinada. El garantía no lo cubre.
manual de uso del vehículo especifica el máximo y mínimo a poner.

Se recomienda controlar la presión a menudo, para que ningún susto o imprevisto pueda
suceder en carretera. Tener en cuenta que también influye el peso de la carga que
soporte el vehículo.

Existen diversas sensaciones que indican que las ruedas llevan una presión inadecuada. Si
un automóvil es incapaz de mantener una línea recta o se desvía al frenar puede ser
debido a que las ruedas delanteras llevan una presión demasiado baja. Si la parte trasera
del automóvil realiza movimientos extraños en las curvas, es muy posible que los
neumáticos traseros estén desgastados o con una presión inadecuada.

Si un neumático rueda con la presión más baja de lo recomendado sufre un mayor

desgaste y, por consiguiente, es mayor la posibilidad de que reviente.

• Desgaste en los talones: las causas probables son una presión de inflado
insuficiente, bajo inflado y utilización en sobrecarga. Se identifica por tener
un desgaste más acusado en los talones de la banda de rodamiento. Se
aconseja el cuidado de las presiones de inflado en frío y adaptarlas a las
condiciones de utilización, respetando la capacidad de carga máxima por
neumático y eliminando las posibles fugas de aire. Al igual que en el caso
anterior, el fabricante o concesionario no es responsable de que el neumático
no lleve la presión adecuada.

Desgaste de los neumáticos

• Desgaste en el centro: las causas probables son una presión de inflado
excesiva, no adaptada a la utilización. Se identifica por un desgaste más
pronunciado en el centro de la banda de rodamiento. Se aconseja la
supervisión de las presiones de inflado en frío según recomendaciones del
fabricante y adaptadas a las condiciones de uso. Este tipo de desgaste no se
 Seguridad pasiva
Seguridad pasiva
• Desgaste anormal rápido: un desgaste anormal rápido en uno de los lados del
neumático probablemente se deba a un paralelismo incorrecto entre los
neumáticos traseros. Se identifica por las estrías visibles en la banda Los elementos que componen este tipo de seguridad reducen al mínimo los daños que se
de rodamiento. Se recomienda el control y la corrección de la alineación pueden producir cuando el accidente es inevitable. Comprende:
de los neumáticos, teniendo en cuenta la forma de desgaste y las
características propias del vehículo. Se deberán verificar también los órganos
• a. Cinturones de seguridad y apoya cabezas
de suspensión y de dirección.
• b. Columna de dirección articulada colapsable
• c. Airbag
• d. Volante con absorción de energía
• e. Pedalera colapsable
• f. Interior del habitáculo
• g. Asientos
• h. Depósito de combustible
• i. Cristales y limpiaparabrisas
• j. Cableado y elementos eléctricos
• k. Chasis y carrocería
• l. Silla portabebé
El cinturón de seguridad

En la Argentina se estableció la obligación de usar cinturón de seguridad porque es uno de

los dispositivos más eficaces para evitar las lesiones o disminuirlas en los accidentes de
tránsito. Evita ser lanzado hacia delante, lo que haría que el cuerpo choque contra el
parabrisas o el volante.

Condiciones para los cinturones de seguridad

• Los cinturones de los asientos delanteros deben ser de tres puntos de
sujeción, es decir, una combinación de cinturones abdominal y diagonal, y
deberán contar con hebillas de seguridad con un botón de apertura rápida.
• Es conveniente que los cinturones de seguridad de los asientos traseros sean
del mismo tipo que los delanteros, de tres puntos. En muchos vehículos
cubren solamente la cintura de los pasajeros.
Precauciones
El cinturón de seguridad y el airbag son dispositivos que se crearon para funcionar de
manera complementaria. En consecuencia, si los ocupantes no hacen uso del cinturón, el
hinchado de la bolsa de aire puede incluso resultar peligroso.

• Dejar más de 25 cm de separación entre el pecho del conductor y el volante. Importancia del cinturón de seguridad
Evita que las cabezas de los ocupantes de los asientos traseros golpeen la El cinturón de seguridad protege al individuo, porque al retenerlo en el asiento disminuye
las consecuencias del choque, y aunque resulte lesionado, las lesiones serán mucho
nuca de los ocupantes de los asientos delanteros. En caso de rescate, el
cinturón de seguridad se suelta presionando un botón o se corta. menores que si su cuerpo suelto golpeara en el interior del vehículo.

Al viajar en un vehículo, sus ocupantes se desplazan a determinada velocidad. En un

choque el vehículo se detiene violentamente, pero sus ocupantes siguen desplazándose a
la misma velocidad con la que viajaban, hasta que se estrellan contra el tablero, el volante
o entre sí. Los órganos del cuerpo de los ocupantes también chocan entre sí dentro del
cuerpo, con peligro de producirse lesiones internas.

A una velocidad aproximada de 20 km. por hora nuestro cuerpo es lanzado contra el
volante, el parabrisas y el tablero con una fuerza que equivale a seis veces el peso del
propio cuerpo. Esto aumenta a velocidades mayores: a 50 km. por hora es como caer de
frente desde un cuarto piso.
 • Lesiones a los pulmones 33 % 58 %
Precauciones y consejos
Colocar el asiento y el respaldo en posición vertical y que resulte cómoda para el
conductor. Cada asiento y cinturón son para uso de una sola persona.

Adultos y niños deben aprender a usar correctamente el cinturón de seguridad y solicitar

a los acompañantes que también lo usen. Es necesario revisar periódicamente el estado
de los cinturones de seguridad.
Uso correcto del cinturón de seguridad

• La correa del cinturón se debe pasar entre la base del cuello y el hombro.
• Debe estar firme pero no apretar.
• Se debe enganchar el dispositivo del costado del asiento.
• Las correas del cinturón deben tener deslizamiento suave. No deben torcerse
y frotarse con elementos rígidos.
• El cinturón no debe salirse del dispositivo del costado del asiento. Si no se
engancha y se usa suelto aunque las correas se hayan pasado correctamente,
el cinturón no cumple su función.
Uso incorrecto del cinturón de seguridad

• Llevarlo flojo o suelto.

• Pasarlo por debajo del brazo.
• Transportar niños en las rodillas.

Reducción de lesiones por uso del cinturón de seguridad • Compartir el cinturón con niños.
Relación Conductor Pasajero • Inclinar en demasía el respaldo del asiento hacia atrás ya que, frente a un
impacto, podría deslizarse la persona por debajo del cinturón (efecto
• Lesiones al cerebro 33 % 56 % submarino).

• Fracturas de cráneo 18 % 18 %
• Heridas faciales 45 % 64 %
• Lesiones a los ojos 38 % 40 %
• Fracturas faciales 6% 6%
 o Luego la cabeza se desplaza hacia adelante violentamente.
• Si el vehículo es impactado de frente:
o Al detenerse el auto por el impacto, la cabeza tiende a seguir el
movimiento que transfería el vehículo.
o La cabeza se desplaza violentamente hacia adelante.
o Luego la cabeza se mueve violentamente hacia atrás.
Este movimiento efectuado por la cabeza - primero hacia atrás y luego hacia adelante o
viceversa - se denomina “efecto latigazo" por su similitud con el golpe de un látigo, y
produce lesiones en las vértebras cervicales que se ven afectadas por el movimiento muy
violento extremo. El apoya cabezas - bien colocado - retiene la cabeza y evita el
movimiento de flexión extremo contribuyendo a la excepción de resultados lesivos para
las vértebras cervicales que, de otra manera, podrían sufrir lesiones desde leves hasta
graves en la médula espinal, con consecuencias para los miembros superiores e inferiores.
Apoya cabezas
El apoya cabezas es un elemento de seguridad que fue incorporado a los vehículos hace
medio siglo, como un elemento de confort. La creciente violencia de los siniestros llevó a
comprobar que protegía a los tripulantes de sufrir lesiones cervicales y por ello varios
países comenzaron a reglamentar su uso. En Argentina, en la década del 90, se dispuso la
obligación de utilizarlo.

El "efecto latigazo"
El apoya cabezas tiene por objetivo disminuir los riegos de lesiones cervicales en los
siniestros de automóvil. Al controlar el desplazamiento de la cabeza en relación con la
columna vertebral, evita el llamado “efecto latigazo”.

El "efecto latigazo" en un siniestro de automóviles consiste en:

• Si el vehículo es impactado de atrás:

o El tórax se desplaza hacia adelante violentamente.
o La cabeza inicialmente no acompaña al tórax en este movimiento.
o La cabeza tiende a quedarse en el sitio en que se encontraba.
o Surge un violento movimiento de la cabeza hacia atrás en relación
al tórax que va hacia adelante.
 • Altura correcta: el borde del apoya cabezas debe situarse entre el límite
superior de la cabeza y la altura de los ojos. De esta manera en caso de
colisión retendrá la cabeza y evitará el efecto latigazo.
• Distancia correcta: debe ubicarse a una distancia que permita mantener
alineado el cuello con la columna vertebral. La distancia entre el apoya
cabezas y la nuca del usuario no debe ser mayor a 5 cm., evitando así una
flexión extrema en caso de choque.
• Sin movimiento: el dispositivo debe estar firmemente sujeto a la estructura
del asiento (particularmente en dispositivos desmontables).
Uso incorrecto del apoya cabezas
• Altura incorrecta: muy abajo. Se da en casos de usuarios de dimensiones
pequeñas, en los que la parte saliente del dispositivo permanece por encima
de la nuca.
• Altura incorrecta: muy arriba. Se da en casos en usuarios de dimensiones
pequeñas en los que la parte saliente del dispositivo permanece por encima
de la nuca.
• Muy atrasados en relación con la posición de la cabeza.

Uso correcto del apoya cabezas

Tipos de apoya cabezas

• Desmontables: no forman parte de la estructura del asiento y pueden
desmontarse. Por tener movimiento necesitan ser ajustados en la altura
adecuada para su uso.
• Fijos: vienen de fábrica como un elemento que integra la estructura de la
butaca/asiento y no pueden removerse. No necesitan ajustarse: el fabricante
 calibra la altura y distancias, teniendo en cuenta un usuario de dimensiones
medias.

Airbag
Columna de dirección articulada colapsable

La elevada cantidad de siniestros ha llevado a la industria automotriz a mejorar sus

Esta columna cuenta con zonas de absorción de deformaciones que se localizan en la dispositivos de seguridad y a introducir otros nuevos que disminuyan las lesiones y los
parte inferior del auto, donde se encuentran los pedales y en la parte superior, unida al fallecimientos en siniestros de tránsito.
volante.

El airbag, o sistema de seguridad pasivo, comenzó a instalarse en la década del 90. Se

Se encuentra integrada por tubos telescópicos situados en las partes mencionadas, que
trata de un nuevo dispositivo (ahora ya reconocido mundialmente) que, si bien contribuye
logran absorber el desplazamiento del volante hacia el pecho del conductor.
a la disminución de las lesiones, su uso también puede provocarlas. Éstas eran mayores en
La finalidad de este sistema es evitar que, en caso de choque frontal, la columna de sus comienzos, pero disminuyeron gracias a su perfeccionamiento.
dirección retroceda y el volante cause lesiones.
La acción del airbag disminuye los efectos que tiene la enorme fuerza de desaceleración
Para ello, el árbol de dirección posee una serie de rótulas y articulaciones que pueden sobre los ocupantes del vehículo, amortiguando el golpe contra el volante, el tablero o
deformarse o romperse y posibilitan que se pliegue sobre sí mismo. El tramo inferior es de asientos delanteros. En casos de airbag ubicados en el techo y puertas la protección es
tipo colapsable, lo que permite mantener fija la posición del volante. mayor y, principalmente, de la parte media del tórax hacia arriba.

Airbag en acción
Dado que es un dispositivo de seguridad pasiva porque no se encuentra activado
constantemente, actúa sólo en el momento de un impacto. Está a "la espera de la
ocurrencia de un siniestro" a diferencia, por ejemplo, del cinturón de seguridad que
permanece activado aún cuando no ocurra ningún siniestro.

Se acciona al chocar a unos 18 kilómetros por hora con un objeto indeformable, o a 45

kilómetros por hora contra un obstáculo deformable.
 • No transportar en el habitáculo elementos que al deslizarse golpeen el lugar Como medida de seguridad, se emplea el volante con absorción de energía, sin zonas
de ubicación del airbag. rígidas y con estructura deformable.
• No ubicar sillas portabebés – silla de bebés /niños – en asientos protegidos
La corona del volante y los radios son amplios y redondeados, cubiertos por un material
por airbags.
deformable que no produce astillas.
• El detector produce un impulso eléctrico.
• Se encienden unas pastillas de un generador de gas.
• Al encenderse el combustible sólido del generador ocurre una reacción
química.
• El combustible explota - expansión violenta en milésimas de segundos – y
produce gas nitrógeno en cantidad y presión suficiente como para inflar la
bolsa en 20 centésimas de segundo.
• El gas despliega la bolsa.
• La bolsa sale a una velocidad de 300 km por hora, aproximadamente.
Pedalera colapsable
• El proceso antes descripto dura aproximadamente unas 70 milésimas de
segundo.
Minimiza los daños en las extremidades inferiores del conductor en caso de colisión
• Inmediatamente después del inflado instantáneo, el gas se escapa por unos
frontal.
orificios pequeños que tiene la bolsa permitiendo la movilidad de los
ocupantes del vehículo.

Volante con absorción de energía

Interior del habitáculo

En caso de impacto, es importante que si algún pasajero se ve desplazado, no se golpeé

contra elementos que le produzcan daños. Para optimizar la protección, es muy Asientos
importante tanto el revestimiento interior como la forma y posición de tableros, palanca
de cambios, asientos, volante, etc. Los asientos modernos están diseñados para brindar mayor seguridad a los ocupantes.
Además, son la única barrera entre los ocupantes delanteros y traseros y evitan que ellos
Si bien los fabricantes de automóviles han trabajado incesantemente en tratar de lograr el choquen entre sí.
diseño interior lo menos agresivo posible, con materiales que absorban una máxima
cantidad de energía en el impacto, lo fundamental es limitar el desplazamiento. Los asientos están formados por el respaldo y la banqueta y constituidos por piezas de
acero unidas entre sí por medio de soldadura de puntos de resistencia, Mig-Mag, tornillos
En la estructura están alojados todos los mecanismos de ajuste: airbag, cinturón de y articulaciones.
seguridad, acolchado y revestimientos.
Actualmente, se están incorporando nuevos materiales, como acero de ultra alta
resistencia, magnesio, aluminio, etc., que confieren a la estructura una extraordinaria
resistencia y rigidez. En caso de colisión, el asiento debe soportar la carga de los pasajeros
y los cinturones de seguridad que están fijados a la estructura, así como cualquier
esfuerzo transmitido desde la parte trasera.
Un buen asiento debe evitar que durante un choque la persona se deslice hacia abajo y Actualmente se están fabricando vehículos con el dispositivo denominado “Sistema de
adelante (efecto submarino), ya que esto regularmente provoca lesiones abdominales. Prevención de Incendio” (FIRE PREVENTION SYSTEM). Este sistema consta de una válvula
Para evitarlo, la banqueta y el acolchado de los asientos están diseñadas con un ángulo que, colocada en la boca de llenado, evita el derrame del combustible y no permite que
determinado. emerja del tanque caso de que el automóvil se encuentre volcado.

Actualmente, existen sistemas de seguridad que hacen que los asientos, al momento de Otra válvula denominada Contrareflujo y no impide la salida del combustible que se
sufrir un choque por detrás, se deslicen automáticamente hacia atrás disminuyendo encuentra en las cañerías a presión, en caso de rotura de alguna de ellas.
considerablemente la fuerza del latigazo en la nuca. Asimismo, algunas automotrices
incorporan un dispositivo que se activa cuando se produce un siniestro y elevan la parte Además, tanto el lugar donde se monta el depósito como su material o revestimiento
anterior de la banqueta. interno, evitan que el mismo se destruya por colisiones.

Por último, un interruptor de la bomba de combustible actúa por orden de un sensor

inercial, e impide el flujo de combustible en el caso de que, luego de un choque con
posibilidad de rotura de algún conducto, la batería siga conectada. Dicho interruptor
inercial está montado en un lugar protegido pero accesible y en el caso de haberse
activado por algún movimiento brusco del vehículo (pozo, cordón, etc.), impide volver a
poner en marcha el motor hasta que se oprima un botón ubicado en su parte superior. En
el manual del usuario del auto se encuentra indicada su localización.

Depósito de combustible (módulo trasero)

El objetivo de este depósito es amortiguar la energía en forma de deformaciones en caso

de impacto. Esta diseñado para deformarse de un modo programado, distribuyendo sus
cargas entre los largueros y montantes traseros, de modo que las fuerzas se propaguen de
un modo uniforme protegiendo el habitáculo y el depósito de combustible.
Cristales y limpiaparabrisas

El compuesto del cristal parabrisas está preparado para que, en caso de siniestro, no
salten astillas que puedan dañar a los pasajeros del vehículo. En cambio, las ventanillas
laterales que son más débiles y pueden romperse, son las salidas si en caso de vuelco las
puertas quedasen bloquedas.

Cristales pegados: tanto el parabrisas como la luneta son montados a la carrocería con un
fuerte pegamento. Los objetivos son: por un lado, hacer trabajar a los cristales como
parte integrante de la carrocería, dándole a ésta mayor rigidez. Por el otro, evitar que, en
caso de choque o vuelco, los ocupantes no atados puedan salir despedidos.

En accidentología las estadísticas demuestran que es más probable lesionarse seriamente

y hasta morir si se es despedido del vehículo.

Cristales laminados: estos cristales, utilizados solamente en parabrisas y luneta (aunque

están comenzando a ser montados en ventanillas de automóviles de alta gama), están
construidos en forma de sándwich: entre dos cristales se encuentra pegado un film de
material sintético elástico y por supuesto, transparente. En caso de recibir un impacto,
por ejemplo de una piedra, salta el trozo de cristal donde impactó pero solo del lado
exterior.

Si el objeto es más voluminoso, como puede ser un pájaro, evitará que se introduzca en el
automóvil y aunque también se rajará, no se perderá la visión como ocurre en el caso de Cableado y elementos eléctricos
los vidrios templados (que se trituran).
En la actualidad existe un sistema de conexiones electrónicas que permite evitar el uso de
Antes de emprender un viaje, se deben limpiar a fondo el parabrisas y las escobillas y gran cantidad de cables dentro del vehículo. Este sistema se denomina multiplexado y
tener el depósito limpiador con desengrasante. También se deben limpiar los conductos y permite conducir por un único cable varias informaciones codificadas y tratadas
los surtidores de agua para evitar la insuficiencia de la salida del agua y la obstrucción de informáticamente para activar la función deseada y así evitar la enorme cantidad de
los conductos. cables y conexiones utilizados en el sistema convencional.

Esta reciente tecnología disminuye el peso, mejora la eficiencia y está preparada para ser
diagnosticada a distancia desde cualquier punto de la tierra. Además, permite integrar
todos los sistemas electrónicos del automóvil: gestión de motor (inyección y encendido),
transmisión (caja automática, control de tracción, control de aceleración y ABS), confort
(climatización, audio, informaciones, comunicación y navegación), seguridad (airbags,
pretensores, inmovilizador y alarmas), dirección y suspensión.

Silla portabebé
Chasis y carrocería
Si un bebé viaja en el asiento delantero queda más expuesto a lesiones que si viaja en el
En ambos existen zonas que absorben la energía en caso de un impacto. Si se produce un asiento trasero. Excepto vehículos de una sola cabina, los niños y bebés siempre deben
choque frontal, se acomoda el motor para que no se introduzca en el automóvil. viajar en el asiento trasero. Para proporcionar la protección adecuada se debe tener en
cuenta su edad y dimensiones físicas:
Carrocería con deformación programada: actualmente los automóviles son diseñados y
construidos para que, tanto en caso de colisión delantera como trasera, su carrocería se Para bebés:
deforme amortiguando, para los pasajeros, las consecuencias que podrían sobrevenir por • Deben viajar en sillas de seguridad diseñadas para bebés.
una brusca desaceleración. Sin embargo, esta supuesta debilidad de la parte delantera y
• Lo más apropiado es que la silla se instale en el asiento trasero del vehículo.
trasera de la carrocería no se corresponde con el habitáculo, el cual es todo lo rígido que
pueda lograrse para evitar deformaciones que durante un vuelco, puedan aplastar a los • La silla se sujeta al asiento con el cinturón de seguridad del vehículo.
ocupantes. • Sus elementos están diseñados teniendo en cuenta las dimensiones físicas del
bebé: peso, estatura, etc.
• Tienen un cinturón que abarca todo el abdomen del bebé: sujeta los hombros
hasta la cintura.
Para niños:
• Igual que los bebés NO deben viajar en las rodillas del conductor o pasajero.
Tampoco deben compartir cinturón de seguridad con otro niño o adulto.
• Los niños de hasta 6 años – depende de sus dimensiones físicas – deben viajar Seguridad preventiva
en el asiento trasero del vehículo, si es posible con silla de seguridad y con las La seguridad preventiva depende del conjunto de soluciones técnicas y del contenido de
mismas disposiciones que se indican para los bebés. elementos que hacen distendida la vida a bordo del automóvil.
• Si una silla no tiene cinturón de seguridad no cumple ninguna función de
protección, es como viajar sin usar el cinturón de seguridad. En ese caso, el Dispositivos que comprende:
niño debe usar el cinturón de seguridad del vehículo. Si es de baja estatura y
el cinturón no alcanza a cubrirlo adecuadamente, se debe usar una almohada. La visibilidad
• El aumento de las dimensiones físicas de los niños permitirán que use el La amplitud de la superficie acristalada, extendida al mayor perímetro posible del
cinturón de seguridad del vehículo en el asiento trasero. vehículo, así como los espejos retrovisores, limpia lunetas y limpiaparabrisas, permiten un
• Aproximadamente a los 12 años (siempre tener en cuenta las dimensiones mejor dominio de la carretera y facilitan las maniobras, incluso en condiciones
físicas) el niño puede viajar en el asiento delantero usando el cinturón de atmosféricas desfavorables.
seguridad.
Confort y ergonomía
La amplitud en el interior del automóvil, los mandos fáciles de accionar y leer, así como la
marcha silenciosa (insonorización), favorecen la concentración en la conducción y hacen
más relajados los viajes.

Los colores claros en el interior otorgan la sensación de un entorno luminoso y acogedor

(sobre este tema hay varios estudios que analizan cómo la función del color aumenta o
disminuye la concentración al volante). También contribuyen los asientos de diseño sólido
que evitan los ruidos fastidiosos.

En cuanto a los respaldos, los óptimos son lo que ofrecen una variación amplia en cuanto
a regulaciones que se adapten a las necesidades específicas de todas las tallas de los
conductores con mecanismos de tipo "mariposa" (abatimiento), asegurando un soporte
lumbar y una sujeción lateral ideales para la conducción.

Por otro lado, se recomienda que los comandos del automóvil se encuentren en una
posición ergonómica para acceder a ellos fácilmente y que posean una iluminación precisa
para permitir la concentración en la carretera, sobre todo en conducción nocturna.
Finalmente, el nivel sonoro acústico debe ser acorde y articulado para permitir
comunicarse con los compañeros de viaje sin elevar excesivamente el volumen de la voz.

Climatización
La temperatura y la humedad dentro de los automóviles contribuyen considerablemente
a lograr las condiciones de un viaje placentero. Por este motivo, un buen sistema de
climatización que en cualquier estación del año permita mantener valores de temperatura llevadas a cabo por el dueño del auto sin necesidad de gastos, pero no sustituyen a las
dentro de los límites ideales para el cuerpo humano, contribuirá de manera importante a inspecciones efectuadas por personal calificado.
la seguridad preventiva, logrando el bienestar del conductor y de los pasajeros.
Aprender a realizar un buen mantenimiento del vehículo es velar no sólo por la vida útil
Los sistemas de climatización utilizados en el automóvil son de dos tipos: del auto sino también por la seguridad propia y de los demás.
• Acondicionador manual: son aquellos que, para modificar los factores de
humedad, aire y temperatura necesitan de un control manual y puntual.
• Revisar semanalmente el nivel de agua del radiador. No quitar el tapón de
• Acondicionador automático (climatizador): son aquellos que, una vez
presión cuando el motor se encuentra todavía caliente.
seleccionada la temperatura deseada, se encargan de ofrecerla controlando
automáticamente todos los factores necesarios para brindar el máximo grado • Revisar mensualmente el líquido de transmisión, con motor en marcha y
de confort. caliente. Cambiar a la 1ra. marcha para avanzar y luego a marcha atrás para
estacionar. Extraer la varilla de medición, limpiarla, colocarla nuevamente y
extraerla otra vez. Si es necesario, añadir el líquido adecuado acorde al auto.
• Revisar mensualmente el aceite. Extraer la varilla y limpiarla. Insertarla y
extraer otra vez. Si el nivel es bajo, añadir aceite. Cambiar el filtro de aceite
cada vez que se realice el cambio del mismo.
• Revisar mensualmente el líquido de frenos. Si necesita líquido, añadir lo
necesario. No agregar más de la línea de marca establecida en el depósito.
Revisar el sistema, buscando escapes o pérdidas de líquido de frenos.
• Revisar el depósito de agua del limpiaparabrisas y mantenerlo lleno. En caso
de zonas frías, controlar si el depósito tiene el agua escarchada o congelada.
• Examinar mensualmente las correas y los conductos de goma. Cambiar las
correas desgastadas, deterioradas o picadas. Las correas deben estar siempre
tensas. Algunos vehículos poseen tensores de correas y no necesitan ser
ajustados. Cambiar los conductos de goma deteriorados, rotos o quebradizos,
y estirar las abrazaderas.
• Revisar cada dos meses el filtro de aire. Renovarlo en caso de encontrarse con
suciedad.
• Revisar la batería en cada cambio de aceite: los cables deben estar
conectados de forma segura y libre de corrosión en los bornes. Añadir
Mantenimiento y revisación general del vehículo
solamente agua destilada a las partes que la necesiten.
La revisación regular del vehículo no sólo contribuye con su mantenimiento – lo que
beneficia su valor – sino que también posibilita la detección de fallas, roturas o deterioros • Mantener limpios los limpiaparabrisas. Cambiarlos regularmente evitando
que podrían derivar en accidentes. La mayor parte de estas revisaciones pueden ser que se endurezcan, se agrieten o se gasten.
 • Verificar regularmente el funcionamiento de las luces del vehículo: luces de
frenos, intermitentes, luces de emergencia, altas y bajas.
• Revisar mensualmente las ruedas y la presión. Deben estar infladas con la
presión correcta. Inspeccionar que no tengan cortes o presenten desgastes. Si
se encuentran gastadas en zonas desiguales posiblemente la dirección
necesite atención - alineación y balanceo –.
• Es conveniente rotar las ruedas.
• Verificar si debajo del auto se presentan piezas oxidadas o picadas - caño de
escape, tanque, silenciador, caños u otras partes - y cambiarlas o arreglarlas.
• Revisar los amortiguadores. Verificar si tienen pérdidas. Apoyarse sobre el
vehículo y presionarlo hacia abajo para comprobar cómo trabajan. En caso de
realizar cambio de amortiguador es conveniente la sustitución de a dos.
Revisión Técnica Obligatoria (RTO)
Los talleres

Sólo los Talleres habilitados serán los encargados de realizar de la Revisión Técnica
Obligatoria (RTO). Funcionarán bajo la dirección de un responsable, Ingeniero matriculado
con conocimientos en la materia. Siempre que el taller esté abierto, deberá estar
presente el Director Técnico. Revisión Técnica Obligatoria (RTO)
Validez del certificado de Revisión Técnica Obligatoria
La función de los talleres será constatar mediante la revisión a realizar “EL ESTADO
GENERAL DEL VEHICULO”, evaluando los riesgos que pudieran ocasionar en la vía pública,
Vehículos particulares
sea por su mal funcionamiento o por las deficiencias y/o desgaste de partes útiles. La
Vehículos Particulares cero kilómetros (0 km): tendrán un plazo máximo de treinta y seis
revisión se deberá efectuar siempre en un mismo establecimiento y en un solo acto.
(36) meses, contados a partir de su fecha de patentamiento, para realizar su primera
R.T.O.
El Taller de Revisión Técnica tiene un Sistema de Registro de Revisiones que se utilizará
para asentar las verificaciones realizadas, el resultado de las mismas y, de corresponder,
Vehículos Particulares con menos de 7 años de antigüedad (desde patentamiento inicial):
el motivo de rechazo. El propietario del vehículo y el Director Técnico responsable del
el plazo de vigencia de la R.T.O será de veinticuatro (24) meses contados a partir de la
taller deberán siempre firmar dicho registro.
fecha de su revisión anterior.

Vehículos Particulares con más de 7 años de antigüedad (desde patentamiento inicial): el

plazo de vigencia de la R.T.O será de doce (12) meses, también contados de la misma
forma precedentemente enunciada.
Vehículos de uso no particular deberán realizar la revisión técnica obligatoria en un plazo calzada, y hará una revisión rápida y general aplicando el sentido común y criterios
que nunca excederá de 12 meses desde su patentamiento inicial. razonables de acuerdo a los conocimientos específicos que deberá tener en la materia.
Desde la detención, la revisión nunca podrá exceder los 20 minutos en total.
Vehículos propulsados a gas natural. En este caso se deberá acreditar mediante la
exhibición de la oblea correspondiente, el cumplimiento de las revisiones y/o Vehículos en inobservancia a las reglas que rigen la revisión técnica obligatoria
verificaciones y/o requisitos exigidos legalmente, por el Ente Nacional Regular del gas Los vehículos detectados en inobservancia a las reglas de Revisión Técnica Obligatoria,
para poder circular con vehículos de estas características.- podrán ser emplazados en forma perentoria por la Autoridad Jurisdiccional (AJ) a efectuar
Calificación de resultados de la R.T.O. la misma y no podrán salir de la jurisdicción en la que se encuentran radicados, sin
perjuicio de la aplicación de las penalidades correspondientes.-
Después de realizarse la R.T.O. la autoridad responsable se expedirá conforme tres grados
de calificación: MÓDULO0 4
REGLAS PARA UNA CONDUCCIÓN EFICIENTE
• Apto: significa que el vehículo no presenta deficiencias o que estas no inciden Principales claves para optimizar la conducción:
sobre los aspectos de seguridad para circular en la vía pública.
• Circular en una marcha cómoda y con el motor lo menos exigido posible
• Condicional: denota deficiencias que exigen una nueva inspección. En este
• Mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible.
caso: los vehículos que sean de carácter particular tendrán un plazo máximo
de sesenta (60) días para realizar la nueva inspección. • En los procesos de desaceleración, reducir de marcha lo más tarde posible.

o Los vehículos que no sean de carácter particular, tendrán un plazo • Realizar siempre la conducción con anticipación y previsión.
máximo de (30) días para realizar la nueva inspección, intervalo Con estas técnicas se logra también un cambio de actitud en la conducción, estableciendo
durante el cual no podrán prestar servicios de transporte. un estilo de conducción menos agresivo, basado en la anticipación y en la previsión, que
o Los aspectos a controlar en la nueva inspección serán aquellos permite una disminución del estrés para el conductor y una reducción del número de
que presentaron deficiencias en la primera oportunidad. accidentes.

• Rechazado: impedirá al vehículo circular por la vía pública. Exigirá una nueva
inspección técnica total de la unidad. Una recomendación importante consiste en llevar el control del consumo del vehículo a lo
largo del tiempo. Este control se realiza mediante anotaciones de los kilómetros
Vehículos que hayan sufrido siniestros
recorridos y litros de combustible consumidos cada vez que se procede a llenar el
Los vehículos que hayan sufrido cualquier tipo de siniestro, deberán revalidar el
depósito. Esta sencilla actuación incrementa la eficacia de las técnicas de la conducción
certificado de Revisión Técnica, pero si se trata de vehículos que padecen un evidente
eficiente en el ahorro de combustible y logra conservar la actitud de prudencia evitando
deterioro de los elementos de seguridad (frenos, dirección, tren delantero, partes
que se pierda con el transcurso del tiempo. También resulta útil a la hora de detectar y
estructurales de chasis o carrocería) el certificado perderá su vigencia. En este último
ubicar desperfectos al advertir variaciones significativas de consumo.
caso, una vez reparado el vehículo se deberá realizar una revisión.

Encendido del motor

La revisión rápida y aleatoria
Para realizar el arranque de una forma correcta desde el punto de vista mecánico y del
Esta es una revisión que se podrá exigir a cualquier vehículo que se encuentre en
consumo, es conveniente encender el motor sin acelerar. Se gira la llave de contacto e
circulación. La autoridad competente hará detener el vehículo a examinar al costado de la
inmediatamente la regulación del motor ajusta las condiciones necesarias para un
arranque efectivo. no el cuentarrevoluciones, es mediante el indicador de velocidad, ya que cada velocidad
tiene asignadas las revoluciones adecuadas para su funcionamiento.
En un automóvil moderno se realizan de forma automática todos los preparativos
necesarios para el arranque del vehículo. Por lo tanto, la costumbre de acelerar cuando se
enciende el motor sólo sirve para desajustar la regulación electrónica y restar rendimiento
a la operación del arranque.

Realización general de los cambios de velocidad

Realización general de los cambios de velocidad

En los procesos de aceleración, las modificaciones de velocidad se realizan cambiando de

El cuentarrevoluciones forma rápida hasta la velocidad más larga en la que se pueda circular, según indica el
Cuando se acelera, las revoluciones aumentan y se hace necesario pasar a la marcha cuadro:
siguiente, tratando de alcanzar la marcha más larga, para lograr así la conducción
eficiente. El indicador clave a seguir para realizar los cambios de velocidad, así como para
controlar el desarrollo de la conducción, es el cuentarrevoluciones.

En la mayoría de los automóviles se encuentra ubicado en el tablero de mando. Sin

embargo, existen vehículos que no lo incorporan y, en este caso, el conductor debe
realizar la conducción basándose en la velocidad y en su propia sensibilidad, es decir,
"escuchando" el motor.

Una forma equivalente de controlar el régimen de funcionamiento del motor, se posea o

 cilindrada.

En determinadas circunstancias no es conveniente realizar el cambio a la 5º marcha, como

puede ser en vías con intersecciones reiteradas que obligan a mantener una menor
velocidad de circulación con el fin de prever a posibles incorporaciones de vehículos.

Tampoco resulta válido el rango de velocidades mencionadas si el vehículo circula cargado

en exceso, hecho que dificulta la circulación en las marchas más altas a las bajas
velocidades a las que se hace referencia.
Se podrá circular en la 5º marcha sin ningún tipo de problema siempre que se vaya por
encima de las 1.500 revoluciones del régimen del motor.

El límite inferior del intervalo de revoluciones para circular es más restringido que en el
resto de las marchas en las que se sitúa en torno a las 1.000 revoluciones.

El freno motor y las reducciones de marchas

En caso de desaceleración por disminución de velocidad de circulación en la carretera, o

ante una posible detención, utilizar el “freno motor”, si es posible sin reducción de
Realización general de los cambios de velocidad marcha y el freno de pie para las pequeñas correcciones necesarias para acomodar la
La 1ª marcha velocidad o la detención final.
Es importante insistir aquí en el concepto de "freno motor", el cual consiste en dejar
rodar el vehículo por su propia inercia, con una marcha establecida y sin pisar el
Una vez encendido el motor (o cuando el vehículo está detenido con el motor en marcha),
acelerador.
se encuentra en régimen de ralentí. Para comenzar a circular, se precisa de más fuerza o
Sólo en caso necesario el proceso de desaceleración es acompañado de una reducción de
energía que para mantener el automóvil a una determinada velocidad. Facilitar esta labor
marcha. De esta forma, se logra que las ruedas arrastren al motor en su movimiento de
es el trabajo de la primera velocidad.
giro. La resistencia del motor a girar actúa como freno, provocando una reducción
progresiva de la velocidad del vehículo a mayores revoluciones del motor, es decir, con
Esta velocidad es la más corta de todas y la que mayor fuerza transmite al vehículo. Pero,
marchas más cortas, mayor fuerza de retención, y por lo tanto, mayor reducción de
en contrapartida, es la que provoca un mayor consumo de combustible. En consecuencia,
velocidad.
se debe acelerar de forma suave y progresiva para cambiar rápidamente a la 2ª velocidad,
aproximadamente a unos 6 metros de trayecto recorrido. Se utiliza la primera marcha
sólo para lo que resulta imprescindible: el inicio de la velocidad. Inmediatamente después De esta forma se experimenta un frenado progresivo con un menor desgaste del
de cambiar a una velocidad superior, se debe pisar rápidamente el acelerador, moviendo embrague y de la caja de cambios y, sobre todo, un menor consumo de carburante. Al no
el pedal hasta la posición necesaria para mantener la velocidad o la aceleración requerida. reducir de marcha, se evita pasar por el punto muerto en el cual el consumo de
Se conseja cambiar a la 5º marcha dentro de un intervalo de velocidades que va desde los combustible no es nulo.
50 km/h en vehículos de pequeña y media cilindrada hasta los 60 km/h en los de gran
Aunque el consumo provocado por un solo cambio de marcha no sea muy elevado, si se En general, existe una forma de pasar a una marcha superior a unas revoluciones más
añaden los consumos de todas las reducciones de marcha inútiles en procesos de bajas que las programadas en el sistema de cambio automático. Durante el proceso de
desaceleración, se obtiene un consumo total relevante. aceleración, consiste en reducir brevemente la presión sobre el acelerador para,
inmediatamente después, volver a acelerar de forma ágil, siempre sin llegar al fondo.
Si las condiciones de circulación de la vía lo requieren, se debe reducir desde que el motor
baje de las 2000 rpm, a una marcha inferior. Esta debe ser la marcha más larga en la que Cuando se pisa el acelerador rápidamente hasta el fondo, se activa el "kickdown", esto es,
se pueda circular. un interruptor que hay en los autos automáticos al final del recorrido. Cuando el
conductor pisa a fondo el acelerador y pulsa ese interruptor, la caja de cambio selecciona
la marcha más corta posible dada la velocidad del coche en ese momento. En esta
situación, los cambios de marcha se retrasan y se realizan a muy altas revoluciones. Se
procede así sólo cuando se requieran fuertes aceleraciones en situaciones especiales.

Muchas cajas de cambios automáticas modernas incorporan la opción de cambio manual

con 4 ó 5 marchas. En este caso, seleccionando la posición manual se puede realizar una
conducción eficiente siguiendo las reglas explicadas para cajas manuales; y el consumo
será normalmente menor que el obtenido con la posición automática.
El automóvil como máquina de consumo
El automóvil como máquina de consumo

El motor de combustión interna de un automóvil, ya sea de nafta o de gasoil (diesel),

consume combustible enviado desde el depósito por una bomba. En los motores
modernos, la regulación del caudal es realizada por control electrónico, tomando como
dato la posición del pedal del acelerador y otros datos de funcionamiento como las
revoluciones y la temperatura del agua.

El freno motor y las reducciones de marchas

Cambios de marchas con caja de cambios automática

Las cajas de cambios automáticas eligen la relación de marcha adecuada sin intervención
del conductor, en función de las revoluciones del motor y de la posición del acelerador.
Existen muchos modelos de cajas de cambios automáticas. En algunas de ellas se tiene la
opción de seleccionar la posición de conducción económica (ECO), la cual permite realizar
una conducción eficiente. En esta posición el control de la caja regula los cambios de
marcha siguiendo pautas similares a las explicadas para cajas de cambios manuales.
 girar el motor a bajas revoluciones venciendo sus propios rozamientos internos. Sin
embargo, como el automóvil no se mueve pero sí consume combustible, el gasto medio
en litros/100 km aumenta. Por ello, estos períodos de ralentí con vehículo detenido son
una importante causa de que el consumo medio en el uso urbano se eleve tanto respecto
al uso en carretera.

En este caso no puede utilizarse el concepto de litros/100 km pues no se recorre ningún

kilómetro. El consumo a ralentí se expresa en litros/hora, con un caudal normal entre 0,4
y 0,7 litros/hora según la cilindrada y el tipo de motor, que se encuentra en un régimen de
revoluciones cercano a las 900 rpm.

El combustible

El combustible se introduce al motor y en su interior realiza una reacción química de

combustión. En los motores modernos, esta combustión es prácticamente completa y se
genera CO2 y vapor de agua que salen por el tubo de escape. Pequeñas cantidades de
otros productos forman las emisiones contaminantes. El catalizador del tubo de escape
tiene como objeto hacer que esas cantidades sean aún menores antes de llegar los gases
El automóvil como máquina de consumo a la atmósfera. Sin embargo, son cantidades suficientes para causar importantes
El motor: variables relevantes en el consumo problemas de contaminación.

Para entregar una cierta potencia y rodar en una determinada velocidad, existen dos o Cada volumen de combustible consumido genera una cierta cantidad de energía en el
tres posibles combinaciones de caja de cambios y posición de pedal. Por ejemplo, la motor (es el llamado poder calórico), pero las leyes de la física hacen que sólo un escaso
selección de una marcha más larga hace que para la misma velocidad el motor funcione a porcentaje de esta energía llegue en forma de trabajo o potencia al eje de las ruedas para
menos revoluciones y consuma menos. propulsar al vehículo. Es importante mencionar que el gasoil tiene aproximadamente un
13 % más de poder calórico que la nafta, siendo ésta una de las causas del menor
A partir de las 1.000 o 1.500 rpm, para una potencia dada, el consumo en litros/100 km consumo de los motores diesel (para la misma energía producida necesitan menos
crece al aumentar las revoluciones. combustible).
Es evidente que a menor potencia demandada, corresponde menor consumo de Mantenimiento preventivo
combustible en litros/100 km. Se demanda menos potencia del vehículo cuando se utiliza
menos aceleración, cuando se está en pendiente descendente o cuando se circula a El mantenimiento del vehículo puede tener una influencia importante sobre el consumo
menor velocidad en carretera. de combustible. Los automóviles actuales cada vez necesitan menos mantenimiento,
tanto por parte del conductor como por parte de personal experto.
Cuando un motor está en ralentí (vehículo a muy baja velocidad o parado) consume poco
combustible, sólo el necesario para generar la potencia imprescindible que permite hacer
Los principales factores que influyen sobre el consumo de combustible y las emisiones • Por pendiente: depende del peso del automóvil y de la pendiente. Es positiva
contaminantes son: si la pendiente es ascendente, pero si la pendiente es descendente esta
fuerza se hace negativa y es realmente impulsora en lugar de resistente.
• Diagnosis del motor: la diagnosis computarizada de la central de control • Por aceleración: según la ley de Newton, es el producto de la masa del
electrónico debe realizarse cada cierto. tiempo para detectar averías ocultas vehículo por la aceleración (incremento de velocidad por unidad de tiempo).
que producen aumentos de gasto de combustible y emisiones contaminantes. Cuando un automóvil está desacelerando esta fuerza se hace negativa y se
• Control de niveles y filtros: los niveles y filtros son muy importantes para convierte en impulsora en lugar de resistente.
mantener un motor en condiciones óptimas, y como consecuencia para el • Aerodinámica: depende de las dimensiones del vehículo, de su forma
ahorro de combustible y la reducción de emisiones. (coeficiente Cx de resistencia aerodinámica), de la temperatura y presión del
• Presión de los neumáticos: la principal tarea de los neumáticos de un aire. También de la velocidad respecto al aire que le rodea, elevada al
automóvil es la de otorgarle la tracción y adherencia fundamentales para el cuadrado.
avance, el frenado y la estabilidad en las curvas. La falta de presión en los Como se puede ver, las tres primeras resistencias dependen del peso del vehículo,
neumáticos provoca que el vehículo ofrezca mayor resistencia a la rodadura y mientras que la resistencia aerodinámica depende de la velocidad al cuadrado.
que el motor tenga que desarrollar una potencia superior para mantener en
movimiento al vehículo. La falta de presión en los neumáticos aumenta el Características generales del vehículo
consumo de combustible y es, además, una causa importante de accidentes
en las carreteras.
En la actualidad, los automóviles consumen cerca de un 25% menos que hace 20 años, y
• Eficiencia energética en el motor
en el caso de algunos modelos, menos de cinco litros cada 100 kilómetros. Durante el año
• El combustible (nafta o gasoil) libera energía térmica a través de la combustión
2008, los fabricantes se comprometieron a reducir el consumo medio de los vehículos en
dentro de los cilindros del motor. Esta energía se transforma en trabajo
un 19% más.
mecánico proporcionando el movimiento a las ruedas del vehículo. En el mejor
de los casos, de la energía que libera el combustible sólo se aprovecha el 38%,
La tecnología de los automóviles está evolucionando, permitiendo menor consumo de
pero este porcentaje es bastante menor, sobre todo cuando se circula por
combustible y mayores rendimientos. Sin embargo, la utilización de forma indebida de un
ciudades con frecuentes arranques y paradas. De la energía contenida en un litro
vehículo puede anular totalmente la eficiencia lograda con las mejoras tecnológicas.
de nafta, el 62% se pierde por fricción y calor en el motor.
Las resistencias al avance del automóvil
En los automóviles existen diversos sistemas que permiten consumir más o menos
energía, por ejemplo:
La potencia suministrada a la rueda del vehículo es, en cada instante, la necesaria para • Los cambios automáticos convencionales ahorran esfuerzos al
vencer sus resistencias al avance. La potencia resulta de multiplicar la fuerza total de conductor, pero a la vez consumen más que los cambios manuales. Sin
resistencia por la velocidad del automóvil. La fuerza total de resistencia al avance del embargo, los cambios automáticos de nueva generación inteligentes y los de
mismo es la suma de cuatro resistencias: tipo CVT (relación variable) pueden llegar a consumir menos combustible.
• La utilización de turbocompresores aumenta la potencia y el rendimiento de
• De rodadura: es debida a la ligera deformación del neumático. Depende del los motores, aprovechando la energía de los gases de escape.
peso del automóvil, del tipo de neumático, del tipo de pavimento y, sobre • La utilización óptima en los vehículos modernos del control electrónico del
todo, de su presión de inflado. motor con gestión de la inyección y el encendido de acuerdo con los
 requerimientos de la marcha: posición del acelerador, régimen de giro, Módulo 05
temperatura del motor, condiciones ambientales, etc., así como los
parámetros de funcionamiento en algunos casos, permite no sólo reducir el
consumo de combustible, sino también reducir las emisiones contaminantes a
La conducción - Principios generales
los valores marcados por la legislación. Tránsito y comportamiento humano
El comportamiento humano es un factor clave en la
Una vez elegido el modelo de vehículo, el compromiso con el consumo y el medio
construcción de hábitos seguros que posibilitan una mejora
ambiente comienza con la mentalización de que al conducir se puede favorecer:
social del tránsito. El tránsito debe ser entendido como un sistema complejo, dinámico y
cambiante del que surgen demandas o exigencias continuas para sus protagonistas, que
• Una reducción del gasto de combustible. deben satisfacer y superar con su desempeño (forma en la que conducen) para mantener
• Una reducción de la contaminación ambiental. cierto margen de seguridad.

• Una considerable mejora del confort y de la seguridad.

Se considera que una persona sabe conducir cuando:

• Demuestra que conoce los procedimientos y técnicas que le permiten

dominar el vehículo y conducirlo (modalidad sujeto-vehículo).
• Demuestra que tiene conciencia de cuidado, es decir, es consciente de que su
conducta aumenta o disminuye el riesgo para la comunidad y, por lo tanto,
cuando maneja, lo hace con el debido cuidado (modalidad sujeto-
comunidad).
Marcha y velocidad
Cuando se circula con el vehículo a una determinada marcha, el motor funciona de forma
más eficiente a bajas revoluciones, entre las 1000 y 2500 rpm. Por lo tanto, es
recomendable circular dentro de este intervalo. En la 5ª velocidad se pueden superar las
2500 revoluciones siempre que no se excedan los límites de velocidad impuestos por la
legislación de tránsito vigente.

Sin embargo, ante situaciones de emergencia o imprevistos que pueden surgir durante la
conducción, como pueden ser la incorporación a una calle, autopista, rotonda o la pérdida
de control del vehículo, los conductores pueden utilizar procedimientos especiales como
la aceleración o la reducción repentina para evitar accidentes y/o siniestros.
La experiencia demuestra que los procedimientos de emergencia en la conducción son
excepciones que se justifican con el fin de preservar la seguridad, fin que prevalece sobre
todo lo demás en la conducción de un vehículo.

Asimismo, se recomienda mantener la velocidad de circulación lo más uniforme posible y

evitar frenadas innecesarias que conlleven sus correspondientes aceleraciones. Se
recomienda, además, respetar una adecuada distancia de seguridad entre los
automóviles, realizar la conducción con suficiente anticipación, previsión y mantener el
pedal del acelerador estable en una determinada velocidad.

Prioridades de paso y circulación

Prioridades de paso

En las encrucijadas, el conductor debe ceder siempre el paso al que cruza desde su
derecha. Esta prioridad sólo se pierde en caso de: Prioridades de paso y circulación
Circulación por carril derecho
• 1. Señalización específica que indique lo contrario.
• 2.Los vehículos ferroviarios. Se recomienda evitar los carriles rápidos en las vías y circular en el carril de la mano
derecha a la velocidad correspondiente. Al circular por la derecha, es necesario tener en
• 3.Los vehículos del servicio público de urgencia, en cumplimiento de su
cuenta:
misión.
• 4.Los vehículos que circulan por una semiautopista. Antes de ingresar o
• La estructura del camino (observar si está dividido en varios carriles de
cruzarla se debe siempre detener la marcha.
distintas direcciones y/o si dispone de carriles para bicicletas y peatones).
• 5.Los peatones que cruzan lícitamente la calzada por la senda peatonal o en
zona peligrosa señalizada como tal; el conductor debe detener el vehículo si
pone en peligro al peatón.
• 6.Las reglas especiales para rotondas.
• 7.Cualquier circunstancia cuando:
o Se desemboque desde una vía de tierra a una pavimentada. • Determinar qué tipo de camino es: autopista o calle común.
o Se circule al costado de vías férreas, respecto del que sale del
paso a nivel.
o Se haya detenido la marcha o se vaya a girar para ingresar a otra
vía.
o Se conduzcan animales o vehículos de tracción a sangre. • Observar si el camino se encuentra dentro o fuera de una zona habitada.
• 8.Si se dan juntas varias excepciones, la prioridad es según este orden. Para
cualquier otra maniobra, tiene prioridad quien conserva su derecha. En las
cuestas estrechas debe retroceder el que desciende, salvo que este lleve
acoplado y el que asciende no.
 • Prestar atención a la señalización existente.

• Circunstancias contextuales (congestión de tránsito, condiciones climáticas,

visibilidad, etc).

Campo visual
El campo visual es la zona abarcada por la vista del conductor y de donde proviene el 80%
En caravana de la información que este recibe. La zona de visión más amplia es de aproximadamente
170 grados; sin embargo, existen varios factores que pueden limitarla. La luz diurna
facilita un amplio campo visual, por la posibilidad de utilizar los espejos y de girar la vista.
Se debe evitar la constante aceleración y detención. Si se circula con fluidez, sin realizar
continuas aceleraciones y frenadas, se evitarán desgastes innecesarios del automóvil y se
Recomendaciones para tener un adecuado campo visual:
ahorrará combustible.

• Mirar hacia adelante a suficiente distancia, unos 200mts.

Además, de esta manera se contribuye a la circulación fluida del tránsito. La opción de
desacelerar representa una forma de frenar más segura, con aprovechamiento de la
inercia y con nulo consumo de combustible.
 Puntos ciegos
Es la zona que el conductor no visualiza por no estar cubierta por los tres espejos
retrovisores.
• Utilizar los espejos retrovisores (interiores y exteriores)
Se debe ajustar el espejo retrovisor interior y los espejos laterales exteriores para reducir
los puntos ciegos, ya que son zonas que el conductor no puede observar detrás de su
automóvil a través de los espejos retrovisores. Por ello es importante la verificación
mediante el giro de la cabeza hacia la derecha e izquierda o bien incorporando el torso al
mirar por los espejos externos, sobre todo al ingresar a la autopista.

Los espejos exteriores se deben ajustar de modo que se pueda ver el extremo de la
manija de la puerta delantera en el ángulo inferior derecho, lo que permitirá advertir una
parte de los carriles de tránsito a la izquierda y detrás del automóvil.

• Mirar con atención alternativamente a mayor o menor distancia.

• Mantener una posición adecuada tanto de los espejos como de los asientos
del vehículo y es recomendable no obstaculizar la visión con elementos y
vidrios que reduzcan la visibilidad.

La distancia de seguridad
Es el espacio que se deja de margen entre el vehículo precedente y el propio.

• En ciudad, a 50km/h, debe ser de 30 metros y superior a los 2 segundos.

• En la autopista o ruta, a 100km/h, debe ser de 80 metros y superior a los 3
segundos.
Estas distancias pueden modificarse en función de variables que alteren la visibilidad del
camino (clima, estado del asfalto, ripio, obras, etc).

Una distancia adecuada reduce siniestros ya que otorga más tiempo de reacción a los
conductores.

Maniobra de giro

Al momento de realizar un giro, se debe tener presente que la preferencia de paso la

tienen los demás, ya sean los peatones que cruzan la calle o los vehículos que circulan en
sentido transversal o en sentido contrario por la calle que se transita.

La maniobra de giro debe ser indicada con anticipación y no debe realizarse de manera
imprevista. Para ello será necesario circular desde 30 metros antes por el costado más
próximo al giro a efectuar, y cerciorarse, a través de los espejos retrovisores, de que los
vehículos que circulan detrás han percibido y entendido la señal de giro.

También se recomienda disminuir la velocidad a niveles razonables para poder girar con
comodidad y mantenerse cerca del sitio hacia el cual se pretende girar.
Giro a la izquierda
En caso de circular por calles de sentido único es necesario acercarse al cordón de la
Las maniobras: de giro, tramos con pendientes y anticipación
misma mano, con las precauciones mencionadas anteriormente, para realizar el giro. Por
Las maniobras: de giro, tramos con pendientes y anticipación
otro lado, en caso de circular por calles de doble sentido se debe acercar el automóvil al
centro de la misma, sin intentar aventajar al tránsito que viene de frente, cediendo el
Maniobrar en el tránsito implica una alteración en el desplazamiento o circulación del paso al que viene por la derecha (ambos tienen derecho de paso). Hay que recordar que
vehículo: cambio de velocidad, sobrepaso, estacionamiento, cambio de dirección o de en estas circunstancias, si se encuentran las ruedas en posición de giro, dobladas, y un
sentido de desplazamiento, etc. automóvil embiste desde atrás, el mismo se impulsará contra el tráfico que viene de
frente.

Giro a la derecha
Cuando se gira hacia la derecha se debe acercar el vehículo al cordón de esa mano para • Sin reducir de marcha, levantar el pie del acelerador y dejar bajar el vehículo
evitar que otros intenten el traspaso por la misma, guardando los cuidados ya rodando por su propia inercia.
mencionados. Al acercarse a una intersección, siempre hay que situarse en la senda • Si se mantiene la velocidad controlada, continuar en la marcha seleccionada.
correcta y mirar por los espejos retrovisores para asegurarse de que el conductor que
viene detrás ha comprendido las intenciones de girar, ya que podría intentar un traspaso • Si no se mantiene la velocidad controlada y se acelera en exceso, realizar
justo en el momento en que uno ha comenzado a doblar. pequeñas correcciones puntuales con el freno de pie.
• En caso de no poder mantener controlada la velocidad o si ésta aumenta más
No se debe girar sin haber disminuido convenientemente la velocidad ni se debe efectuar de lo que se desea, incluso con las correcciones puntuales de freno, proceder
un radio de giro muy amplio dado que posibilita el riesgo de colisionar con otros entonces a reducir a una velocidad inferior.
vehículos. Este riesgo aumenta en caso de calles de doble circulación. • En la nueva marcha inferior, volver a repetir todos los pasos anteriormente
dados.
Si el vehículo que circula delante va a girar y se trata de un vehículo de mayor porte como
• Si no presenta una elevada pendiente y es simplemente una vía con una ligera
camiones con acoplado, micros, ómnibus, es importante recordar que debido a su tamaño
bajada, se recomienda circular en la 5ª velocidad.
necesitan un radio de giro más amplio.
Tramos con pendiente

Las técnicas de conducción eficiente enunciadas hasta ahora hacen referencia a una
conducción desarrollada en terreno llano. Se ha de hacer una mención especial. En caso
de la conducción en tramos que presenten pendiente, ya sean de bajada o de subida.

Pendiente descendente
En las regiones montañosas resulta de gran importancia la correcta utilización de los
frenos, los cambios de marchas y el acelerador, para conseguir un relevante ahorro de Pendiente ascendente
consumo de combustible y una mayor seguridad. En las vías de pendiente ascendente se recomienda circular en la marcha más alta posible
pisando el pedal acelerador en la posición que permita mantener la velocidad deseada y
Cuando en una vía con pendiente descendente se realiza un proceso de aceleración, el reducir a una marcha inferior lo más tarde posible para mantener la 5º velocidad hasta los
intervalo de revoluciones asignado para el cambio de marchas se adelanta en cierta 50 o 60 km/h.
medida, es decir, se cambia de velocidad a un número más bajo de revoluciones dada la
ayuda del proceso de aceleración producida por la pendiente que presenta la vía. En este tipo de vía, cuando se realiza un proceso de aceleración, el intervalo de
revoluciones asignado para el cambio de marchas se atrasa en cierta medida. Se cambia
El adelanto en el cambio depende de las características de la pendiente. En las pendientes entonces de marcha a un número más alto de revoluciones, al venir frenado el proceso de
pronunciadas, el uso del freno resulta de vital importancia para conseguir circular de un aceleración por la pendiente que opone la vía. El retraso en el cambio depende
modo económico y con seguridad. nuevamente de la pendiente que presente el camino.
El procedimiento óptimo es el siguiente:
 Cuando el vehículo se acerca a una curva, se recomienda reducir la velocidad en forma
progresiva, siguiendo los mismos pasos que en cualquier desaceleración:

• Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el automóvil por inercia.

• Efectuar con el freno de pie las correcciones necesarias para acomodar la
velocidad.
Conducción racional y anticipación
• Una vez en la curva, mantener la velocidad requerida para completar el
recorrido.
Mediante la anticipación, junto con una adecuada distancia de seguridad, es posible
Frenar bruscamente antes de entrar en una curva y acelerar durante su trazado es una
reconocer las características del tránsito y sus potenciales situaciones, permitiendo contar
mala costumbre que quita estabilidad al vehículo y aumenta las posibilidades de provocar
con más tiempo de reacción ante posibles imprevistos derivados del entorno considerado.
un siniestro.
Advertir a tiempo las situaciones peligrosas y adoptar oportunamente medidas
convenientes evita enfrentamiento de situaciones inminentes.
Aspectos a valorar en el paso de curvas:
Además, esta actitud anticipativa supone un descanso para el conductor, habitualmente Señales de indicación, desarrollo de la curva, anchura del camino y estado del suelo.
sometido al estrés generado por las ciudades con mucho tránsito y complejidad, así como
por la agresividad que pueden mostrar los conductores circundantes. Trazado de la curva
El recorrido de la curva se debe realizar por el centro del carril correspondiente, sin
La anticipación se pone en práctica cuando se circula con un amplio campo de visión del acortar su trazado. De esta forma se anticipan y evitan posibles imprevistos: desperfectos
camino y de las circunstancias de la circulación. Un campo de visión adecuado es el que en el camino, no visualización de vehículos, ciclistas o peatones al momento de doblar.
permite ver 2 o 3 vehículos delante del propio.

Adelantamiento: maniobras de sobrepaso

El adelantamiento debe tener siempre una utilidad. Si el conductor, al adelantarse, sólo
consigue avanzar un par de lugares en la fila de automóviles, la ganancia de tiempo es
nula mientras que el gasto de combustible es alto y la seguridad vial se compromete.

Para realizar la maniobra de adelantamiento es imprescindible que haya espacio y tiempo

suficientes. También en este caso es de gran importancia la distancia de seguridad y el
análisis de las condiciones contextuales. Si el conductor tiene la garantía de que existe
Las curvas: técnicas de circulación en curvas, razado de la curva margen para adelantarse con seguridad, no es necesario realizar una aceleración intensa
y, en la mayoría de los casos, puede adelantar sin peligro con un incremento de velocidad
de 10 a 20 km/hora (teniendo en cuenta las velocidades máximas).

El adelantamiento a otro vehículo debe hacerse por la izquierda conforme a las siguientes
reglas:

• El que sobrepasa debe constatar que la vía de su izquierda esté libre en una
distancia suficiente como para evitar todo riesgo, y que ningún conductor que • El vehículo sobrepasado debe reducir su velocidad.
lo siga, esté a su vez sobrepasando.

• Debe tener visibilidad suficiente y no iniciar la maniobra si se aproxima una

curva, una encrucijada, un puente, la cima de una vía o un lugar peligroso.

• Debe advertir al sobrepasado su intención de sobrepasar por medio de

destellos con las luces frontales bajas y altas o la bocina en zona rural.

Eventos durante la conducción

• Debe efectuar el sobrepaso rápidamente de forma de retomar su lugar a la
Cruces
derecha, sin interferir en la marcha del vehículo sobrepasado. Esta acción
debe realizarse con el indicador de giro en funcionamiento.
Es imprescindible tener una correcta visibilidad de la situación y del panorama del tránsito
para poder adoptar una velocidad responsable.

Rotondas

Al acercarse a una rotonda, al igual que cuando se trata de una curva, es importante que
se adopte una velocidad adecuada al trazado de la misma ya que economiza combustible
e incrementa la seguridad en la maniobra.
Salida de la carretera

En la entrada a la misma se debe reconocer:

Debe realizarse sin estorbar a los vehículos que circulan detrás, lo que significa salir de la
calzada principal sin reducir la velocidad hasta entrar en el recorrido de desviación de la
• La amplitud de la calzada.
circulación.
• Las características de sus curvas.
• La existencia de un carril para bicicletas o peatones
• La presencia de otros vehículos en circulación o espera.
La circulación dentro de la rotonda será ininterrumpida y sin detenciones y dejando la
zona central, no transitable, a la izquierda. Tiene prioridad de paso el que circula por ella,
sobre el que intenta ingresar debiendo cederla al que sale o la abandona, salvo
señalización que indique lo contrario.

Paso a nivel ferroviario

Por cuestiones de seguridad, estos pasos a nivel están señalizados con uno o varios
Incorporaciones a las carreteras dispositivos de advertencia: marcas en el pavimento (cruces), luces intermitentes y
barreras.

Para la incorporación adecuada a caminos y autopistas, es necesario que se alcance la

velocidad que el tránsito tiene o debe tener en la vía a la cual se pretende ingresar.
En caso de observar luces intermitentes, señales de bandera o escuchar campanas, hay Vehículo detenido
que detenerse a una distancia mayor a 5 metros.

Es el que detiene la marcha por circunstancias de la circulación (señalización,

Una barrera baja o que está bajando significa que el automóvil debe detenerse embotellamiento) o para ascenso o descenso de pasajeros o carga, sin que el conductor
inmediatamente. Nunca se debe cruzar la vía ferroviaria hasta que vuelva a subir la deje su puesto.
barrera y las luces intermitentes se hayan apagado.

La máxima velocidad para cruzarlo es de 20 km/h.

Nunca se debe detener el vehículo si el cruce se ha comenzado a realizar. Si por alguna

razón el vehículo no puede finalizar el cruce, se lo debe abandonar.

Cuando un vehículo circula por una calle ubicada en paralelo a una vía de ferrocarril, tiene
la obligación de dar paso a los vehículos que salen del paso a nivel.

Cuando el paso a nivel no está señalizado, tener en cuenta que puede pasar un tren en
cualquier momento. Es necesario detenerse a mirar, escuchar y luego proseguir el Vehículo estacionado
camino.
Es el que permanece detenido por más tiempo del necesario para el ascenso o descenso
de pasajeros o carga, o del impuesto por circunstancias de la circulación o cuando tenga al
conductor fuera de su puesto.

Detención y estacionamiento
Detención y estacionamiento Detención
Cuando se circula en el automóvil y es necesario efectuar una detención, por ejemplo maniobra retrocediendo y ubicando en línea con el resto de los vehículos
ante un control de tránsito o una cabina de peaje, se debe realizar de la siguiente forma: estacionados
• 4 - Una vez en línea, avanzar hacia atrás o adelante según permita el espacio
• Anticipar la operación prestando atención a las señales de indicación. del lugar del estacionamiento. Observar que el vehículo respete los 50 cm de
diferencia con los ubicados detrás y delante; y la distancia del cordón.
• Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el automóvil por su propia inercia.
La conducción y los factores climáticos
• Efectuar con el freno de pie las pequeñas correcciones necesarias para
Lluvia
acomodar la velocidad.
• Reducir de marcha en caso de ser necesario.
Es uno de los factores más frecuentes en las causas de siniestros viales, ya que:
• Detención y parada final.
Paradas durante la marcha
• Disminuye el campo visual.
• Modifica la distancia necesaria para detener el vehículo.
Cuando el automóvil está parado con el motor encendido, se encuentra funcionando al
ralentí, con un consumo de 0,4 a 0,7 litros/hora. Estas cifras, aunque no sean altas,
representan un consumo considerable si se computan de forma acumulada en todos los
tiempos de parada realizados. Las paradas intermedias realizadas con frecuencia no
perjudican al motor de arranque

Estacionamiento en paralelo

Esta maniobra requiere que el automóvil efectúe una curva, generalmente en marcha
atrás, para quedar en posición de estacionado en línea paralela al cordón de la calzada y La lluvia disminuye la adherencia de los neumáticos hasta en un 50% y aumenta las
en línea con los otros vehículos del lugar. posibilidades de resbalar. Es por ello que, en caso de lluvia, es necesario guardar una
distancia mayor con el vehículo que circula delante.

Pasos para estacionar

Asimismo, la lluvia afecta el campo visual del conductor, por ello es necesaria la revisación
regular del limpiaparabrisas.
• 1 - Encender las balizas para avisar a los conductores que vienen detrás.
Sobrepasar el sitio elegido y detener el vehículo a un costado y delante del
mismo, comprobando que el área ofrezca el espacio suficiente
• 2 - Girar las ruedas para realizar una curva hacia atrás con un ángulo de 45°
respecto al lugar donde se pretende estacionar
• 3 - Una vez introducida la parte trasera en la línea de vehículos estacionados,
girar las ruedas en el otro sentido para acompañar la curva. Completar la
 Niebla

La conducción y los factores climáticos Este efecto climático puede aparecer en lugares bajos, al salir de una curva, o en lugares
Efecto planeo o aquaplaning de poco viento que favorecen la permanencia de bancos de niebla.

El agua acumulada en el pavimento puede provocar la pérdida de dominio del vehículo, La niebla produce una película de humedad sobre el pavimento que reduce la adherencia
produciendo el efecto planeo o aquaplaning. de las cubiertas de manera considerable.

A velocidades superiores a los 50 km/h las cubiertas pierden contacto con el pavimento y Por ello, es necesario tener en cuenta lo siguiente:
se produce el efecto planeo. Si esto ocurre no hay fricción alguna para frenar, acelerar o
girar. • Conducir con regularidad, evitar frenar bruscamente o constantemente.
• No sobrepasar a otros vehículos en caso de niebla.
Para evitar el aquaplaning no se debe manejar con cubiertas desgastadas y corresponde
• Mantener la distancia adecuada con el vehículo que circula delante.
reducir la velocidad.
En caso de conducción con niebla:

• Guiarse por la señalización de la vía de circulación. La línea blanca al costado

de la ruta sirve de referencia para orientarse.
 • Mantener encendidas las luces bajas. Las luces altas encandilan a los demás Cuando la nieve se convierte en hielo representa una dificultad aún mayor ya que el
conductores. pavimento se vuelve resbaladizo y la adherencia es casi nula. Cualquier acción brusca
• Utilizar faros antiniebla. sobre el vehículo generará un trompo.

• Apagar la radio para concentrarse en los sonidos de otros vehículos y tratar

de ubicar su posición. Consejos para conducción por caminos con nieve o hielo:

• Encender la calefacción para desempañar el parabrisas y la luneta.

• Reducir la velocidad en zonas donde es posible encontrar hielo (puentes,
• Los acompañantes deben mantener silencio.
zonas de sombra y proximidades de arroyos).
• En caso de detención del vehículo, hacerlo en lugares seguros como
• Frenar con mucha suavidad para evitar el bloqueo de las ruedas. Si el vehículo
estaciones de servicio o peajes. De ser necesario detenerse en la banquina,
cuenta con ABS, pisar el pedal de freno a fondo.
hacerlo lo más lejos posible del camino, con las luces y balizas encendidas.
• Si se pierde el control del vehículo, no frenar, levantar suavemente el pie del
acelerador e intentar controlar el vehículo utilizando el volante.
• Las acciones sobre la dirección deben ser mínimas para que el vehículo copie
las maniobras.
• Colocar, de ser posible, clavos o cadenas siempre en las 4 ruedas.

Contextos de conducción
Conducción nocturna Encandilamiento

Durante la conducción nocturna las pupilas se encuentran totalmente abiertas para poder
Conducción con caminos con nieve o hielo captar el máximo de luz posible. Cuando las luces altas del vehículo contrario encandilan
al conductor, sus pupilas demoran de cuatro (4) a siete (7) segundos aproximadamente en
reestablecer la visibilidad (esto varía en función de la edad, el estado psicofísico, los
La nieve produce como primer efecto negativo la falta de visibilidad y afecta la adherencia hábitos de descanso, etc.).
de los neumáticos y la tracción.
Conducir a 100 kilómetros por hora implica recorrer una distancia de, aproximadamente, Es necesario que los conductores que circulen en zonas urbanas:
30 metros en un segundo, por lo que en caso de encandilamiento se recorrerían de 120 a
210 metros a ciegas.
• Respeten los semáforos.
• Estén atentos al obrar de los demás conductores.
Al observar un vehículo desplazándose en sentido contrario, con las luces altas
encendidas, se debe disminuir la velocidad y aumentar la distancia entre el vehículo de • Tengan un comportamiento cauteloso y preventivo en determinados lugares
con gran caudal de personas (escuelas, hospitales, centros recreativos, etc.).
adelante y el propio; hacer guiño con las luces altas/bajas y, finalmente, dirigir la vista
hacia la derecha, es decir, hacia la línea de banquina. • Señalicen correctamente cada maniobra que realicen a través del uso de las
luces de giro en forma anticipada y el uso de balizas cuando corresponda.
• Respeten el derecho de prioridad de paso en intersecciones como calles,
avenidas, rotondas, etc.
• Mantengan la distancia adecuada para poder maniobrar anticipadamente
para evitar una colisión.

Conducción en caminos en zona rural (rutas)

Conducción en zonas urbanas Antes de comenzar un viaje es necesario que el conductor verifique el estado de los
siguientes elementos de vehículo: neumáticos, luces, dirección, frenos, limpiaparabrisas,
En las grandes y medianas ciudades del país, el gran crecimiento del parque automotor bocina, aceite y agua.
sumado a especiales situaciones que se dan en ellas, hace necesario que los conductores
de vehículos, motos y peatones adopten criterios de conducción segura. En horarios pico, El conductor debe estar descansado, para lo cual es necesario que previamente haya
el conductor se puede encontrar con un flujo de tránsito intenso caracterizado por dormido al menos 6 horas y que no haya ingerido bebidas alcohólicas durante las 6 horas
diferentes situaciones: la posible circulación de vehículos en estado de emergencia previas al viaje, ya que estas afectan el tono muscular y nervioso del organismo.
(ambulancias, autos de la policía, etc.), vehículos que se transponen y traspasan
constantemente, cruce inoportuno de peatones, semáforos, circulación obligatoria por
Para tener un viaje más seguro, se debe prestar permanente atención a la conducción,
determinados carriles, respeto de determinadas señales de tránsito frecuentes de la
manteniéndose alerta a la circulación de los demás vehículos, utilizando el espejo
ciudad indicando la cercanía de escuelas, hospitales, etc.
retrovisor y ajustando la velocidad según las condiciones del tiempo y las características
del camino. En los viajes largos es aconsejable hacer paradas de 10 minutos cada 2 horas.

En rutas nacionales es obligatorio circular con luces bajas encendidas, tanto de día como
de noche.

En caso de reventar un neumático durante la marcha, no es adecuado frenar, sino

levantar el pie de acelerador y sujetar el volante con firmeza para mantener el vehículo en
línea recta hasta que se detenga. Conducción en caminos de ripio y caminos naturales

Los caminos de ripio son aquellos caminos de tierra cubiertos con partículas rocosas, muy
comunes en las zonas rurales argentinas.

Conducción en semiautopistas y autopistas

Siempre se debe circular por el carril de la derecha en caso de circular a baja velocidad. El Uso de luces
cambio de carril se utiliza sólo para efectuar un adelantamiento, luego del cual se retoma En la vía pública, los conductores deben encender:
gradualmente la circulación por el carril derecho.
• a. Luces bajas: mientras transite por rutas nacionales, tanto de día como de
Para hacer maniobras de adelantamiento luego es necesario advertir a los demás noche, independientemente del grado de luz natural o de las condiciones de
conductores mediante destellos luminosos con las luces, siempre observando por el visibilidad que se registren, excepto cuando corresponda la luz alta y en
espejo retrovisor. La maniobra de cambio de carril se debe comenzar con mayor cruces ferroviales.
antelación que en las calles usuales. • b. Luz alta: su uso es obligatorio sólo en zona rural y en autopistas
siempre cuando la luz natural sea insuficiente o las condiciones de visibilidad
Todo conductor, que por razones de emergencia, vea obligado a circular con una o del tránsito lo reclamen.
velocidad inferior a la mínima permitida, debe abandonar la autopista o autovía en la • c. Luces de posición y de chapa patente: siempre.
primera salida permitida. En caso de necesidad de detener el vehículo, hacerlo lo más • d. Destello entre luz alta y luz baja: debe usarse en los cruces de vías y para
alejado posible de la autopista. advertir los sobrepasos.
• e. Luces intermitentes de emergencias: deben usarse para indicar la
detención en estaciones de peaje, zonas peligrosas o en la ejecución de
maniobras riesgosas.
 • f. Luces rompenieblas, de freno, de giro y adicionales: sólo para cada uno de • En zona rural: por sendas o lugares lo más alejado posible de la ruta. Cuando
sus fines. los mismos no existan, transitaran por la banquina en sentido contrario al
• g. Luces de freno, giro, retroceso o intermitentes de emergencia: deben tránsito de los automóviles.
encenderse conforme a sus fines propios, aunque la luz natural sea suficiente. • Durante la noche portaran brazaletes u otros elementos retroreflectivos para
facilitar su detección.
• El cruce de la calzada se hará en forma perpendicular a la misma, respetando
la prioridad de los vehículos.
• En zonas urbanas y rurales: si existen cruces a distinto nivel con sendas para
peatones, su uso es obligatorio para atravesar la calzada.
Consejos para el peatón:
• Antes de atravesar una calle o camino, se recomienda parar la marcha, mirar
Peatones y bicicletas
hacia ambos lados, escuchar y luego cruzar. Hágalo en zonas permitidas, esto
Los peatones
es en pasos para peatones y esquinas.
• En caso de caminar por lugares donde no hay veredas, se debe hacer lo más
El espacio público es un espacio complejo. El peatón debe ser el protagonista, y por ello el alejado posible de la calle o camino donde circulan los vehículos y en sentido
principal beneficiario de la circulación en la ciudad. Pero esta actividad en la que todos contrario a éstos.
estamos involucrados, tiene dos aspectos fundamentales.
• No cruzar entre vehículos que estén detenidos o estacionados.
• los semáforos.
En primer término, es de vital importancia el respeto que los vehículos deben observar
para con el peatón, ya que es la parte más vulnerable en caso de producirse un siniestro • Al caminar de noche, usar ropa de colores vistosos.
vial. • Con niños, tomarlos firmemente de la mano para cruzar la calzada.
• No subir ni bajar mientras el micro, colectivo o taxi se encuentra en segunda
En segundo lugar, es el propio peatón quien debe cumplir con las leyes de tránsito y fila o en movimiento, al descender debe mirar para atrás.
seguir los consejos de seguridad vial, ya que su propia vida es la que está en riesgo.
• No cruzar en diagonal las calles y avenidas.
Consejos para el conductor:
Los peatones transitarán en: • El peatón tiene prioridad sobre todos los conductores de la vía pública.
• En zona urbana: por la vereda siempre que sea posible u otros espacios
• Como conductores se debe tener una actitud de consideración hacia los
habilitados a ese fin. En las interacciones, por la senda peatonal. Para el
peatones, se transite por una avenida de la ciudad, por una carretera o por un
ascenso y/o descenso del vehículo, los ocupantes rodearán el mismo. Las
camino rural.
mismas disposiciones se aplican para sillas de ruedas, coche de bebes, y
demás vehículos que no ocupen más espacio que el necesario para los • Conducir con cuidado y bajar la velocidad cuando haya peatones cerca,
peatones, ni superen la velocidad que establece la reglamentación. especialmente en las calles concurridas, parada autobuses, colegios, o al
atravesar pequeños poblados.
 • No olvidar que alguien puede aparecer de manera imprevista, por detrás o Aplicar una velocidad superior o inferior a la establecida, es desarrollar una velocidad
delante de vehículos estacionados. peligrosa, ya que esta aumenta el riesgo de siniestros, tanto para el conductor como para
• Los ancianos y los discapacitados necesitan más tiempo para cruzar la calle, terceras personas.
esperar hasta que completen el recorrido.
• Ser especialmente prudente en la conducción cuando haya niños en las Aclaración:
cercanías.
1. Zonas urbanas:

• En calles, todos los vehículos deben respetar una velocidad máxima de

40km/h y una mínima de 20km/h.
• En avenidas 60km/h de máxima, 30km/h de mínima.
• En vías semaforizadas, la velocidad máxima se establece por la coordinación
semafórica y la mínima por la mitad del máximo.
• En Intersecciones, 30km/h de máxima, 15km/h de mínima.
• En rutas en zona urbana, una máxima de 60km/h y una mínima de 30km/h.
2. Zonas rurales:

• En ruta, para automóviles y motos la máxima permitida es de 110 km/h y la

MÓDULO0
6 mínima de 40 km/h.
• Para camionetas, micros, buses y casas autopropulsadas, la máxima es de
VELOCIDADES PERMITIDAS 90km/h y la mínima es de 40 km/h, salvo maquinaria especial.
• Para camiones y autos con casa rodante, la máxima es de 80 km/h y la mínima
Reglas de velocidades: Límites máximos y mínimos de velocidad (zona urbana, zona rural) es de 40 km/h salvo maquinaria especial.
De los tres elementos que necesariamente componen la circulación, las vías, el automóvil 3. Semiautopistas:
y el conductor, este último es el que más se ve involucrado con las causas que le dan
origen a los siniestros de tránsito, más precisamente en el 85% al 90% de los casos.
• La velocidad máxima permitida para autos y motos es de 120 km/h y la
mínima es de 40 km/h, salvo maquinaria especial.
La alta velocidad en combinación con un déficit del estado psicofísico del conductor es
una de las más importantes causas de los siniestros viales. El conductor, para no • Para camionetas, la máxima es de 110 km/h y la mínima es de 40 km/h, salvo
entorpecer el tránsito ni ser un riesgo para sí ni para terceros, debe guiar su vehículo a maquinaria especial.
una velocidad tal que le permita mantener el dominio sobre el mismo, teniendo en cuenta • Para micros, buses y casas autopropulsadas, la máxima es 90 km/h y la
los distintos factores que inciden en forma directa sobre el dominio que el conductor mínima es de 40 km/h, salvo maquinaria especial.
tiene sobre su máquina.
• Para camiones y autos con casa rodante, la máxima es 80 km/h y la mínima es
40 Km/h, salvo maquinaria especial.
4. En autopistas (zona urbana y rural):

• La velocidad permitida para autos y motos es de 130 km/h y la mínima es de

65 km/h.
• Módulo 07
• Para ómnibus y casas autopropulsadas de 100 km/h la máxima, y 65 km/h la
mínima
• Para camionetas, la velocidad máxima es de 110 km/h y la mínima, de 65 • Señales viales
km/h. Introducción
La vía pública se encuentra señalizada y demarcada conforme a un sistema de
• Para camiones y autos con casa rodante la velocidad máxima es 80 km/h y la
reglas de circulación, las cuales se expresan a través de las señales, símbolos y
mínima 65 km/h.
marcas de señalamiento vial. Estas señales son los medios que indican a los
5. En los pasos a nivel sin barrera, todos los vehículos deben respetar una velocidad
usuarios la forma adecuada y segura de circular, y es por ello que deben ser
máxima de 20 km/h y una mínima de 10 km/h.
respetadas. Se eligen para las señales los colores más fácilmente identificables y
reconocibles rápidamente, tales como el rojo, el amarillo, el verde, el azul, el negro
y el blanco.

Demarcación horizontal
Demarcación horizontal

Este tipo de demarcación se encuentra aplicada sobre el pavimento a fin de

regular, advertir, informar y encauzar la circulación y permite obtener resultados
que no son posibles de tomar con otro tipo de dispositivos. Los conductores
deben tener en cuenta que no se debe circular sobre ellas. Los colores usados para
la demarcación de las señales horizontales son el blanco, el amarillo y el rojo.
 comienzo y finalización de zonas con adelantamiento prohibido: cruces,
curvas horizontales o verticales.
• Líneas y marcas trasversales: se utilizan en intersecciones o
aproximaciones a las mismas: línea de pare y senda peatonal.
• Las flechas sobre los carriles pueden ser rectas o curvas e indican las
direcciones posibles a tomar: seguir en la misma dirección, girar o
unitaria (solo para seguir o solo para doblar).
• Otras marcas horizontales: cruce ferroviario a nivel, velocidad del carril,
líneas vibrantes o sonoras que al ser pisadas por neumáticos producen
sonidos audibles. También se completa la marcación con tachas
metálicas, cerámicas o retrorreflectivas.

Señales de demarcación horizontal

• Longitudinales a lo largo de la vía: tienen por función ubicar al

conductor dentro de la calzada. Se denominan líneas divisorias de carril
o de manos (centrales) y de borde de calzada.
• Longitudinales blancas: separan las corrientes de tránsito de una misma
dirección.
• Longitudinales amarillas: separan las corrientes de tránsito en dirección
opuesta.
• Blancas de trazo intermitente: Delimitan los carriles de circulación.
Tienen carácter permisivo para cambiar de carril.
• Continuas blancas o amarillas: son de carácter restrictivo, no pueden ser
cruzadas y no habilitan el cambio de carril. Cuando se presentan como
líneas dobles (perpendiculares contiguas) indican un máximo riesgo y
restricción.
• Doble línea adyacente con una línea continua y otra discontinua:
indican la permisión de traspasar por el lado de la línea discontinua y
prohíbe el traspaso en sentido contrario. Se encuentran en caminos al
Marcas de estacionamiento
Este tipo de señales son de color blanco e indican la forma correcta en la que se
debe estacionar el vehículo: paralelo al cordón, en ángulo o en lugares permitidos.

Señalización luminosa
Los semáforos regulan la circulación de vehículos y personas en las intersecciones
separando en un punto las distintas corrientes de tránsito que pasan por el mismo
sitio. Si bien el sentido común establece que para reducir el número de víctimas se
deben instalar más semáforos, sucede que las estadísticas muestran que un alto Señalización vertical
porcentaje de víctimas fatales se producen en intersecciones con señalización Señales reglamentarias:
luminosa. Son los conductores y los peatones quienes posibilitan la efectividad de
los semáforos. Las señales reglamentarias indican lo que se puede hacer o lo que está prohibido
hacer durante la circulación. Generalmente, estas señales son de forma circular de
El ciclo de un semáforo es el tiempo total que transcurre hasta que vuelve a color blanco con borde rojo y símbolo en color negro, con excepción de las señales
aparecer la misma luz con la que se inició el ciclo. Se utilizan ciclos que varían entre PARE, CEDA EL PASO y CONTRAMANO. Las señales con fondo azul y borde rojo
40 y 130 segundos. Los ciclos cortos minimizan las demoras, pero tienen poca son de permisión con restricción.
capacidad de cruce. Para volúmenes altos de tránsito se utilizan ciclos largos.

En una intersección de dos arterias se reparte el tiempo total del ciclo, dando luz
verde, en forma directamente proporcional al volumen de tránsito y en forma
inversamente proporcional al ancho del acceso.

En intersecciones sucesivas se coordinan las luces verdes que se encienden en

forma progresiva dando una onda verde. La velocidad de la onda verde se reduce
Señales preventivas:
a medida que el volumen de tránsito es mayor.
Este tipo de señales cumplen la función de avisar sobre el peligro presente al
circular por las calles. Se caracterizan por tener forma
cuadrada y fondo amarillo con diagonal vertical, borde y
símbolo negro.

Señales informativas:

Sirven para indicar a los conductores cuestiones relacionadas

a la ruta, el destino o los servicios. Las señales de ruta o
destino son rectangulares con fondo verde, símbolo y texto en
color blanco. Las señales de servicio poseen fondo de color
azul, símbolo negro con texto y cuadrado interior en color
blanco.

Señales reglamentarias o prescriptivas

Señales de prohibición

Señales transitorias:

Las señales transitorias son de color anaranjado. Las mismas indican cambios
ocasionales en la vía o la presencia de trabajadores o maquinarias sobre la misma.
Señales de restricción:

Señales de prioridad

Señales de fin de la prescripción

Señales preventivas

Este tipo de señales cumplen la función de avisar sobre el peligro presente al circular por las calles. Se caracterizan por tener forma cuadrada y fondo amarillo con diagonal
vertical, borde y símbolo negro.

Advertencias de máximo peligro:

Características de la Vía
Posibilidad de Riesgo Eventual
Anticipo de otros dispositivos de Control de Tránsito

Fin de la Prevención
Señales Informativas
Nomenclatura vial urbana. Destinos y Distancias
Características de la vía:

Información Turística y de Servicios

Señalamiento horizontal
Marcas longitudinales
Marcas especiales

Señalamiento transitorio • Módulo 08

Señales de prevención
• Condiciones psicofísicas del conductor
Los factores que afectan las condiciones físicas
Bebidas alcohólicas

Peligros por consumo de bebidas alcohólicas

Un alto índice de muertes asociadas a siniestros viales se debe al consumo de bebidas
alcohólicas. Las personas que conducen en estas circunstancias ponen en peligro la vida
de terceros y la propia. Corren el riesgo de ser sancionadas con multas graves, de que se
les secuestre el automóvil e incluso de ser arrestadas.

Efectos de las bebidas alcohólicas

Las bebidas alcohólicas reducen todas las capacidades elementales necesarias para
conducir sin peligro. Una vez ingerido, el alcohol circula por medio de la sangre desde el
estómago hacia todo el cuerpo y entre veinte y cuarenta minutos después llega al
cerebro, donde afecta principalmente las funciones que controlan la capacidad de la
Señales de información
persona. Por este motivo, se corren serios peligros durante la conducción.
La ingesta de bebidas alcohólicas afecta los reflejos y retarda el tiempo que el conductor Para los conductores profesionales no hay tolerancia alguna, deben registrar siempre 0,0
necesita para reaccionar, reduciendo la capacidad de ver claramente. Por con- siguiente, gr/l de alcohol en sangre, es decir, nunca deben ingerir bebidas alcohólicas antes de
se pierde el “alerta” imprescindible que se requiere para una conducción segura. conducir.

Bajo los efectos de bebidas alcohólicas, se dificulta la estimación de distancias, Para conductores de vehículos, el límite de tolerancia es de 0,5 gr/l de alcohol en sangre.
velocidades y movimientos de otros vehículos lo que implica perder la capacidad para
controlar totalmente el vehículo.
• Módulo 09
Alcoholemia
El porcentaje de alcohol contenido en la sangre se denomina alcoholemia y puede • Responsabilidades y deberes del conductor
medirse por la cantidad de gramos de alcohol contenidos en un litro de sangre o por la Responsabilidades
cantidad de miligramos de alcohol contenidos en el aire exhalado. Responsabilidad penal

El porcentaje de absorción de alcohol en la sangre no es igual en todas las personas, ya

Se configura cuando se comete un delito de los
que dependerá entre otros factores, del peso y la contextura del individuo, del sexo y del
enumerados en el Código Penal. Los delitos más comunes relacionados con la conducción
momento en que se consume (por ejemplo, se absorbe más alcohol estando en ayunas
son: lesiones leves, lesiones graves, lesiones gravísimas, abandono de personas,
que después de un almuerzo o cena.
homicidios dolosos, culposos y/o con dolo eventual.

Se entiende que una persona se encuentra en estado de intoxicación alcohólica cuando la

medición alcohilimétrica supera las cinco décimas de gramo por litro (0,5 gr/l) de sangre. Responsabilidades
Responsabilidad contravencional
Se considera alcoholemia riesgosa entre las cinco décimas (0,5 gr/l) y el gramo (1 gr/l) por
litro de sangre; y alcoholemia peligrosa superado el Actúa la justicia de faltas de cada jurisdicción. Resultan responsables los mayores de 14
gramo por litro de sangre. años.

Con una intoxicación alcohólica de entre 0,5 gr/l y 1 gr/l

en sangre se procederá al secuestro del vehículo y se Obligaciones ante un siniestro
impondrá una sanción de multa. • Detenerse inmediatamente.
• Suministrar los datos de su licencia y del seguro obligatorio. Hay un plazo de
Con más de 1 gr/l en sangre se procederá al 72 horas para hacer la denuncia ante las aseguradoras de los vehículos
secuestro del vehículo y se incurrirá en falta grave por siniestrados, caso contrario se corre el riesgo de quedar sin cobertura.
lo que la autoridad interviniente retendrá la • Si hay heridos, se debe dar intervención a la policía para que inicie la causa.
licencia al conductor, e incluso se lo podrá arrestar. Ante lesiones leves, dependerá del damnificado instar la acción penal.
 • Compadecer y y declarar ante la autoridad de juzgamiento y/o de La velocidad debe ajustarse a los topes permitidos, considerándose excesiva la que no
investigación administrativa cuando se sea citado. Es conveniente tomar los permite detener el vehículo en tiempo oportuno.
datos de posibles testigos para que puedan declarar en caso de necesidad Aplicar una velocidad superior o inferior a la establecida, es desarrollar una velocidad
ante un juicio civil, penal o de otra índole. peligrosa, ya que se aumenta el riesgo de siniestros viales, de los que pueden ser víctimas
el conductor y/o terceras personas.
Siniestros
Se denomina siniestro de tránsito a todo hecho que produzca daño en personas o cosas
como consecuencia de la circulación. Refiere a un hecho socialmente construido que
perjudica a un transeúnte ocasionándole daños materiales y/o no materiales, como
consecuencia de un conjunto de actitudes y aptitudes humanas articuladas producto de
múltiples causas que perturban la circulación.

Es importante destacar que la mayor parte de los siniestros de tránsito son producto de la
Reglas de Velocidades violación de la normativa vigente por parte de un conductor y/o de un peatón. La
Velocidades y siniestros viales trasgresión a la ley, ya sea con intención o sin ella, es lo que genera la condición necesaria
que da lugar a los siniestros.

La alta velocidad en combinación con un déficit del estado psicofísico del conductor, es
una de las más importantes causas de los siniestros viales. Causas
Los hechos de tránsito no son consecuencia de la mera casualidad, por el contrario existe
relación de causalidad entre éstos y los diversos factores que los producen.
El conductor, para no entorpecer el tránsito ni ser un riesgo para sí ni para terceros, debe
guiar su vehículo a una velocidad tal que le permita mantener dominio sobre él, teniendo
Podemos hablar de causas diversas (biológicas, psicológicas o sociales), como así también
en cuenta los distintos factores que inciden directamente sobre él.
de factores externos (las condiciones del medio ambiente o del vehículo conducido.
Recaudos a tener en cuenta ante un siniestro vial:
• el estado en el que se encuentra el vehículo, • Lo primero es quitar la llave de contacto, para evitar posibles explosiones
• la carga que transporta, provocadas por una fuga de combustible.
• el grado de visibilidad, • En la medida de lo posible, hay que colocar el vehículo en un lugar
seguro, apartado del camino, si es posible con las luces de emergencia, y con
• las condiciones de la calzada,
balizas activadas.
• las condiciones atmosféricas,
• Es muy importante señalizarlo lo antes posible, colocando los triángulos de
• la necesidad del tránsito emergencia a unos 50 metros del vehículo, en ambos sentidos.
• su estado psicofísico. • También habrá que señalizar los posibles derrames de combustible y/o aceite,
Esta velocidad es la que se conoce como velocidad precautoria, concepto no muy y ante el menor riesgo de incendio desconectar la batería.
conocido entre los conductores. • Llamar rápidamente desde el lugar del siniestro a los servicios de emergencia
e indicar: el teléfono desde donde se llama, el lugar exacto del siniestro y la
 cantidad de vehículos implicados, así como el número y el estado de las • Siempre que fuese necesario, se debe aplicar respiración artificial y masaje
personas heridas y si hay riesgo de incendio y/o explosión, entre otros. cardíaco, para restablecer la respiración y sacar al herido de un posible estado
• Una vez que lleguen los equipos asistenciales, informarles de todo lo sucedido inconsciente. Se puede realizar el método de respiración boca a boca (en
para que puedan comenzar su trabajo debidamente, con conocimiento previo personas mayores) o boca nariz (en niños). Consiste en introducir en los
de los hechos. pulmones de la víctima el aire contenido en nuestra boca, faringe, laringe,
tráquea y bronquios antes de que quede viciado por nuestra propia
Las principales causas que ocasionan siniestros son:
respiración, es decir, el aire que aún no ha sufrido el total intercambio
• Conducir a una velocidad que supere las máximas permitidas.
gaseoso en nuestros pulmones.
• No usar casco.
• Si el accidentado tiene heridas o hemorragias, se lo debe acostar con las
• Conducir bajo los efectos del alcohol, de estupefacientes o de alguna piernas elevadas y aplique presión con un pañuelo limpio o una gasa durante
sustancia que disminuya las condiciones psicofísicas normales. diez minutos, por lo menos. La zona de la herida debe mantenerse limpia; sin
• La somnolencia. embargo, si el objeto que causó el daño continúa profundamente en
la piel, no debe ser extraído. Cuando la herida cesa de sangrar, se debe
• Causas que generan falta de atención al manejar (usar teléfono celular, comer
colocar un vendaje bien sujeto y no quitarlo hasta que sea atendido ya que
o ingerir bebidas).
ésta podría volver a abrirse. Cuando existe traumatismo, se debe sujetar
Primeros auxilios la fractura, en lo posible utilizando varillas para mantener firme la zona
Se trata de medidas o acciones de emergencia que pueden efectuarse sobre el lesionado afectada.
en espera de personal especializado. El objetivo es reducir los efectos del daño y dar
estabilidad al herido, de lo cual va a depender su estado general posterior. Para aplicarlos,
se requiere contar con una preparación especial.
• Resguardar a la víctima de cualquier peligro, tratando siempre de no movilizar
al herido grave, primordialmente la columna y el cuello. En caso
extremadamente necesario, para protegerlo y evitar el agravamiento de • Módulo 10
cualquier herida, se puede improvisar una camilla, en especial con algún
material firme que garantice no perjudicar aún más la situación de la víctima. • Prohibiciones y régimen de sanciones
• Es imprescindible examinar al accidentado para conocer su estado: saber si Prohibiciones
está consciente, revisar su pulso y respiración, si está sangrando o presenta En la vía pública está prohibido:
fracturas. Así se procederá a aplicar las medidas auxiliares correspondientes.
• Si se trata de una persona en moto, quitar el casco solo en caso de que • Conducir con impedimentos físicos o psíquicos, sin la licencia especial
dificulte su respiración y hacerlo con sumo cuidado, sujetándole el cuello y el correspondiente.
tórax de manera que no se flexionen.
• Conducir luego de haber consumido estupefacientes o medicamentos que
• En caso de que una persona esté en estado de shock, posiblemente se disminuyan la aptitud para conducir.
observará que su presión sanguínea ha cambiado, se pondrá pálida y
• Para quienes conduzcan motocicletas o ciclomotores queda prohibido
sudorosa y se sentirá confusa. Para evitar que su situación empeore se debe
conducir con una alcoholemia superior a 200 miligramos por litro de sangre.
tranquilizar a la persona, aflojar cualquier ropa ajustada, acostarla de espalda
con las piernas levantadas y mantenerla abrigada. • Ceder o permitir la conducción a personas sin habilitación para ello.
• Circular a contramano, sobre los separadores de tránsito o fuera de la • Circular con un tren de vehículos integrado con más de un acoplado, salvo lo
calzada, salvo sobre la banquina en caso de emergencia. dispuesto para la maquinaria especial y agrícola.
• Disminuir arbitraria y bruscamente la velocidad, realizar movimientos • Transportar residuos, escombros, tierra, arena, grava, aserrín, otra carga a
zigzagueantes y/o maniobras caprichosas e intempestivas. granel, polvorientas, que difunda olor desagradable, emanaciones nocivas o
• Para los menores de 18 años que tengan LNC conducir ciclomotores de menos sea insalubre en vehículos o continentes no destinados a ese fin.
de 50 cc en zonas céntricas, o de gran concentración de vehículos o vías • Transportar cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte
rápidas. peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o
• Obstruir el paso de peatones u otros vehículos en una bocacalle, si del otro indicadores o sobresalga de los límites permitidos
lado de la encrucijada no hay espacio suficiente que permita su avance. • Efectuar reparaciones en zonas urbanas, salvo arreglos de circunstancia, en
• Conducir a una distancia del vehículo que lo precede menor de la prudente, cualquier tipo de vehículo.
de acuerdo a la velocidad de marcha. • Dejar animales sueltos y arrear hacienda, salvo en este último caso, por
• Circular marcha atrás, excepto para estacionar, egresar de un garage o de una caminos de tierra y fuera de la calzada.
calle sin salida. • Estorbar u obstaculizar de cualquier forma la calzada o la banquina y hacer
• La detención irregular sobre la calzada, el estacionamiento sobre la banquina construcciones, instalarse o realizar venta de productos en zona alguna del
y la detención en ella, a menos que sea una emergencia. camino.

• Cambiar de carril o fila, adelantarse, no respetar la velocidad precautoria y • Circular en vehículos con bandas de rodamiento metálicas o con grapas,
detenerse en curvas, encrucijadas y otras zonas peligrosas. tetones, cadenas, uñas, u otro elemento que dañe la calzada salvo sobre el
barro, nieve o hielo y también los de tracción animal en caminos de tierra.
• Cruzar un paso a nivel si se percibiera la proximidad de un vehículo
ferroviario, o si desde el cruce se estuvieran haciendo señales de advertencia • Usar la bocina o señales acústicas; salvo en caso de peligro o en zona rural, y
o si las barreras estuviesen bajas o en movimiento, o la salida no estuviere tener el vehículo sirena o bocina no autorizadas.
expedita. También está prohibido detenerse sobre los rieles o a menos de • Circular con vehículos que emitan gases, humos, ruidos, radiaciones u otras
cinco metros de ellos cuando no hubiere barreras, o quedarse en una posición emanaciones contaminantes del ambiente, que excedan los límites
que pudiere obstaculizar el libre movimiento de las barreras. reglamentarios.
• Circular con cubiertas con fallas o sin la profundidad legal de los canales en su • Conducir utilizando auriculares y sistemas de comunicación de operación
banda de rodamiento. manual continua.
• A los conductores de bicicletas, de ciclomotores y motocicletas, circular • Circular con vehículos que posean defensas delanteras y/o traseras,
atados a otros vehículos o enfilados inmediatamente tras otros automotores. enganches sobresalientes, o cualquier otro elemento que, excedan los límites
• A los ómnibus y camiones transitar en los caminos manteniendo entre sí una de los paragolpes o laterales de la carrocería y puedan ser potencialmente
distancia menor a cien metros, salvo cuando tengan más de dos carriles por peligrosos para el resto de los usuarios de la vía pública.
mano o para realizar una maniobra de adelantamiento. • Módulo 10
• Remolcar automotores, salvo para los vehículos destinados a tal fin. Los
demás vehículos podrán hacerlo en caso de fuerza mayor utilizando • Prohibiciones y régimen de sanciones
elementos rígidos de acople y con la debida precaución. Sanciones
Sanciones Es una sanción accesoria a otra principal que importa la pérdida de los instrumentos o
elementos expresamente prohibido por la ley (reflectores, sirenas, escapes libres).

Las sanciones por infracciones a la ley son de cumplimiento efectivo, es decir no pueden
ser aplicadas con carácter condicional, ni en suspenso y consisten en: Características del obrar
Imprudencia

Arresto
Es el actuar con peligro, es decir, aquel que realiza un acto que las reglas de la prudencia
indican no hacerlo.
La sanción en cuestión sólo procede cuando, existe un alto riesgo, falta de responsabilidad
como así también falta de conciencia por parte de quien incurre en una infracción.
Impericia

Inhabilitación
Es no actuar en forma adecuada ante una situación determinada, por desconocimiento y
falta de práctica en la conducción del vehículo.
Es la pérdida del privilegio de conducir sobre cualquier vehículo o solo una clase de ellos,
ya sea por sentencia de la justicia ordinaria o por la de faltas, por un determinado lapso o
en forma definitiva. Negligencia

Multa Es la ausencia de precaución, omisión, descuido voluntario y consciente en la conducción

del vehículo, realizando un acto contrario al que le exige la normativa vigente. Ej: quien
circula con el vehículo en mal estado.
Sanción económica que se impone a los responsables de infracciones.

Estados de intoxicación general. Medidas Cautelares. Sanciones

Concurrencia a cursos especiales de educación y capacitación para el correcto uso de la
La autoridad de comprobación y/o aplicación correspondiente, dando inmediato
vía pública
conocimiento a la autoridad de juzgamiento, puede retener preventivamente al
conductor si este es sorprendido in fraganti en estado de intoxicación alcohólica, de
Concurrencia obligatoria a cursos especiales de educación y capacitación. Este tipo de estupefacientes u otra sustancia que disminuya las condiciones psicofísicas normales o, en
sanción tiene por objeto potenciar la educación vial e incidir culturalmente en la su defecto, ante la presunción de alguno de los estados antes mencionados. Al tiempo de
disminución de transgresiones a la normativa vigente. El Estado de esta manera, busca la retención, a través de un comprobante médico o de un dispositivo aprobado, se
concientizar a la los ciudadanos, involucrándolos en un papel activo, y un compromiso acreditará el estado del conductor y el tiempo necesario para recuperar el estado normal.
social con la comunidad.
No obstante lo previamente mencionado, también se podrá retener la licencia. La
Decomiso conducción bajo estos estados psicofísicos es considerada falta grave, por lo que se le
impondrá al responsable la sanción de multa e incluso el arresto.
En los controles preventivos masivos para la determinación de intoxicación alcohólica o
por el uso de estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes y/o cualquier sustancia
análoga, se requerirá a los conductores el sometimiento voluntario a las pruebas que se
establezcan.

La negativa del conductor a someterse a las pruebas que se le indiquen constituirá falta y
presunción en su contra; es decir, se presumirá que conduce en estado de intoxicación
alcohólica, de estupefacientes o medicamentos que disminuyen su aptitud para conducir.

Si la intoxicación alcohólica resultara manifiesta y evidente, la autoridad correspondiente

podrá retener preventivamente al conductor. Si el resultado diera positivo, se aplicará la
sanción por falta grave, el arresto, secuestro y/o retención preventiva del vehículo, y se
requerirá la intervención de la autoridad sanitaria correspondiente del lugar para la
debida atención médica.

A petición del interesado se podrán repetir las pruebas consistentes en análisis de sangre
y/u orina u otros análogos conforme lo determine la Agencia Nacional de Seguridad Vial.