02 201300 084 Es

Introducción de la nueva Clase GL
Serie de modelos X 166

Cuaderno de introducción para el Servicio Postventa
Introducción de la nueva Clase GL • Serie de modelos X 166
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

Núm. de pedido 6516 1394 04 - HLI 000 000 08 10 – Printed in Germany – 06/2012
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 06 / 2012 –

Mercedes-Benz Service

Daimler AG · Technical Information/ Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart

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ampliamente en nuestro portal de internet.
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Si desea efectuar preguntas, sugerencias o propuestas sobre el presente
producto, rogamos nos escriba.
E-Mail: [email protected]
Telefax: +49-(0)18 05/0 10-79 78
© 2012 by Daimler AG
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Núm. de pedido de esta publicación: 6516 1394 04 - HLI 000 000 08 13
06/2012

Índice de contenidos
Prólogo 7
Notas 8
Vista de conjunto
Modelos y grupos 9
Descripción resumida 10
Equipamiento 11
Vehículo completo
Exterior 18
Dimensiones de la Clase GL 350 BLUETEC 4MATIC 20
Dimensiones GL 63 AMG 22
Datos técnicos 24
Interior 26
Mantenimiento
Mantenimiento 35
Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos X 166 n 3

Propulsión
Datos del motor 36
Motores de gasolina M 157 y M 278 38
Motor diésel OM 642 40
Refrigeración del motor 42
Sistema de escape 43
Sistema de combustible 45
Cambio
Cambio 7G-Tronic Plus 49
Datos del cambio 50
Tren de rodaje
Dirección 51
Suspensión 55
Sistema de frenos 59
Llantas y neumáticos 61
4 n Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos X 166

Interconexión
Interconexión global 63
Baterías y alternador 67
Iluminación
Iluminación exterior 68
Iluminación interior 72
Seguridad
Seguridad activa/pasiva 73
Sistemas de retención 74
Asistencia a la conducción
Vista general de los sistemas 75
Cámara de 360° 80
Confort
Climatización 82
Audio y comunicación
Telemática 84
Sistema de sonido 85
Teléfono 88
eCall/mbrace 89
Instrucciones de servicio digitales 90

Carrocería
Carrocería en bruto 92
Herramienta especial
Tren de rodaje 98
Fundas protectoras para taller 99
Equipo de taller
Sistemas de reparación de la carrocería 100
Anexo
Abreviaturas 101
Índice alfabético 103

Prólogo
Distinguidos lectores:
En el presente cuaderno de introducción, les presen- El sistema WIS se actualiza constantemente. Las infor-
tamos la nueva Clase GL de la serie de modelos X 166. maciones allí almacenadas corresponden siempre al
estado técnico más reciente de nuestros vehículos.
De este modo, queremos darles a conocer los hitos
técnicos de este vehículo previamente a su introduc- El cuaderno de introducción representa una primera
ción en el mercado. Este cuaderno tiene el objetivo de información sobre la Clase GL de la serie de modelos
informar sobre todo a los sectores de servicio o X 166. El cuaderno de introducción no se incluye
mantenimiento/reparación, así como el de servicio como tal en el WIS. No se actualizan los contenidos de
postventa. Presuponemos los conocimientos sobre este cuaderno. No se han previsto suplementos.
series de modelos de Mercedes-Benz ya introducidas.
Las modificaciones y las innovaciones se publicarán
El punto central del contenido de este Cuaderno de en los correspondientes tipos de documentación en el
introducción reside en la presentación de grupos y WIS. Por ello, los datos de este Cuaderno de introduc-
sistemas nuevos y modificados. ción pueden diferir de los de un estado de información
más reciente en el WIS.
El presente cuaderno de introducción no constituye la
base para reparaciones o diagnósticos de problemas Todas las indicaciones sobre datos técnicos, equipa-
técnicos. Para ello tienen a disposición informaciones mientos y volúmenes de suministro tienen el estado
más detalladas en el Sistema de información para el del cierre de redacción en abril del 2012 y pueden
taller (WIS) y a través de Xentry Diagnostics. diferir por lo tanto del estado de serie.
Daimler AG
Technical Information/
Workshop Equipment (GSP/OI)
i Indicación
También encontrarán informaciones relativas a los
vehículos y al manejo de sus funciones en las
Instrucciones de servicio interactivas en internet:
www.mercedes-benz.de/betriebsanleitung

Notas

Modelos y grupos
Vista de conjunto
Serie Modelo Motor Cambio automático Introducción en el
de 7 marchas mercado
GL 350 BLUETEC 166.824 642.826 722.903 11/2012

4MATIC
GL 450 4MATIC1 166.872 278.928 722.909 11/2012
GL 500 4MATIC 166.873 278.928 722.909 11/2012
GL 550 4MATIC1 166.873 278.928 722.909 09/2012
GL 63 AMG 166.874 157.982 722.905 11/20122
1
sólo EE. UU.
2 Introducción en el mercado EE. UU. 03/2013
P00.00-4864-00

Descripción resumida
Vista de conjunto
Concepto del vehículo Innovaciones
El nuevo diseño de la Clase GL X 166 de • Cámara de 360° (equipo opcional)

Mercedes-Benz se basa en la Clase M W 166 de • Función de acceso fácil eléctrica (equipo opcional)
Mercedes-Benz. Ya a primera vista se reconoce que la • Peldaños iluminados (equipo opcional)
nueva Clase GL es un vehículo recreacional (SUV). Un • Luces Offroad (equipo opcional)
diseño impresionante, una impresión de alto valor,
una gran habitabilidad y un confort de utilización
excelente resaltan su vigoroso aspecto. Innovaciones
• Estabilización activa del balanceo (equipo

Concepto de dimensiones opcional)
• Ayuda activa para aparcar 1.5 (equipo opcional)
Con una longitud del vehículo de 5120 mm y una • Asistente de la luz de carretera adaptativo (equipo
anchura del vehículo de 1934 mm, la serie de modelos opcional)
X 166 supera la longitud y el ancho de la serie de • DISTRONIC PLUS (equipo opcional)
modelos anterior con 21 mm y 14 mm, respectiva- • Asistente de señales de tráfico (equipo opcional)
mente (prolongación de la parte frontal debido a la • Detección de carga de la suspensión neumática
protección para peatones). (serie en CEE; no en EE. UU.)
• Enfriamiento del asiento con inversión (equipo
opcional)
• ATTENTION ASSIST
• COLLISION PREVENTION ASSIST(equipo opcional)
• Freno PRE-SAFE (equipo opcional)
• Asistente de ángulo muerto activo (equipo
opcional)
• Detector activo de cambio de carril (equipo
opcional)
• EPS con servodirección inteligente
• Función de estabilización frente al viento lateral
• Servodirección eléctrica (EPS)
• Asistente de visión nocturna PLUS (equipo
opcional)
• Telemando COMAND
• Display en color en el cuadro de instrumentos
i Indicación
Encontrará más información sobre los sistemas
eléctricos de la serie de modelos X 166 (p. ej. des-
cripción del funcionamiento y disposición de los
componentes eléctricos) en el sistema de informa-
ción para el taller (WIS) bajo Conocimientos bási-
cos/Funciones (GF).

Equipamiento
Vista de conjunto
GL 350 GL 450 GL 500/ GL 63 AMG
BLUETEC 4MATIC GL 550
4MATIC 4MATIC
Variante de equipamiento
Base óptica exterior V6 De serie —
Paquete cromado De serie
Paquete deportivo exterior AMG Código P311 — Código P312 —
Paquete exclusivo designo3 Código X27, X11, X06
Propulsión, motor, tren de rodaje, freno
Función de arranque y parada ECO De serie
Filtro de partículas diésel De serie — — —
ACTIVE CURVE SYSTEM Código 468
Paquete ON&OFFROAD Código 430 —
Programa de marcha Offroad con tecla De serie

Offroad
AIRMATIC con ADS y detección de carga De serie 1
Freno de estacionamiento eléctrico De serie
1
Excepto EE. UU.
2
Serie en EE. UU.
3 Serie para GL63 AMG en EE. UU. (sin revestimiento interior DINAMICA)

Equipamiento
Vista de conjunto
GL 350 GL 450 GL 500/ GL 63 AMG

4MATIC 4MATIC
Ruedas, neumáticos, llantas de aleación ligera
Llanta aerodinámica de 18" (45,72 cm) Código 52R — — —

265/60; 8J x 18 ET 56,5
Llanta de aleación ligera de 18" (45,72 cm) Serie1 — — —

265/60; 8J x 18 ET 56,5 Código R41
Llanta de aleación ligera de 19" (48,26 cm) Código 06R1 —

275/55; 8,5J x 19 ET 62
Llanta de aleación ligera de 19" (48,26 cm) Código R552 — De serie —

275/55; 8,5J x 19 ET 62
Llanta de aleación ligera de 20" (50,80 cm) Código R33 Código R331 —
275/50; 8,5J x 20 ET 62
Llanta de aleación ligera de 20" (50,80 cm) Código 50R Código 50R1 —
275/50; 8,5J x 20 ET 62
Llanta de aleación ligera de 21" AMG Código 7573 — Código 7573 —

(53,34 cm)
295/40; 10J x 21 ET 46
Llanta de aleación ligera de 21" (53,34 cm) — — — Serie

295/40; 10J x 21 ET 46 Código 777
Llanta de aleación ligera de 21" (53,34 cm) Código 7983 — Código 7983 Código 798
295/40; 10J x 21 ET 46
Control de la presión de inflado de los Código 4751 De serie4

neumáticos
1
Excepto EE. UU.
2
Serie en EE. UU.
3 Parte componente del paquete deportivo AMG (P31)
4
excepto Japón

Equipamiento
Vista de conjunto
GL 350 GL 450 GL 500/ GL 63 AMG
4MATIC 4MATIC
Sistemas de techo
Techo corredizo eléctrico De serie De serie1 De serie
Techo corredizo panorámico y Código 413 Código 4132 Código 413

techo panorámico 3a fila de asientos
Sistemas de luces
Paquete de luces Código P35 De serie
Luz de marcha diurna LED De serie
Paquete de luces del habitáculo Código 876
Peldaños iluminados4 Código 846 — Código 846 De serie
Sistemas de asistencia a la conducción
Paquete de aparcamiento Código P44 Código P443
Ayuda activa para aparcar incl. guía para el Código 235 De serie4
aparcamiento
Paquete de control de carril Código 22P Código 22P5 Código 22P
Paquete de asistencia de marcha PLUS Código 23P
Cámara de marcha atrás con líneas de Código 2185 Código 2184

ayuda
Asistente de visión nocturna PLUS Código 610
Cámara de 360° Código 501
1
excepto GL 550 en EE. UU.
2
de serie en Japón
3 De serie en EE. UU. y Japón
4
excepto EE. UU. y Japón
5
Serie en EE. UU.

Equipamiento
Vista de conjunto
GL 350 GL 450 GL 500/ GL 63 AMG

4MATIC 4MATIC
Climatización
Climatizador automático de dos zonas De serie — —

"THERMATIC"
Climatizador automático de confort de 3 Código 581 De serie
zonas "THERMOTRONIC"
Aire acondicionado del compartimento Código 5821

trasero
Portavasos climatizado, Código 311
lado del conductor y del acompañante
Equipamiento interior
Volante multifuncional en cuero De serie De serie2 —
Volante multifuncional en cuero napa/ Código 289 Código 2893 Código 289
ejecución en madera
Volante multifuncional calefactado en cuero Código 280 Código 2803 —

napa
Volante de la dirección deportivo AMG con — De serie

paletas de cambio
Tablero de instrumentos tapizado con símil De serie
de cuero ARTICO
Compartimento de carga
Portón trasero automático De serie
Portón trasero EASY PACK De serie
1 sólo en combinación con Código 581

2
Excepto EE. UU.
3
Serie en EE. UU.

Equipamiento
Vista de conjunto
GL 350 GL 450 GL 500/ GL 63 AMG
4MATIC 4MATIC
Sistemas de confort
Kit de memorias Código P64 De serie1
Asiento multicontorno, asiento del conduc- Código 399 De serie 1

tor/asiento del acompañante con función
de masaje incl. reposacabezas de confort
Calefacción de asiento delante Código 8732 De serie 1
Climatización de asiento delante Código 4013
Calefacción de asiento 2a fila de asientos Código 872 De serie4
Función de acceso fácil, manual De serie
Función de acceso fácil, eléctrica Código 843
Seguridad y protección antirrobo
Airbag para conductor y acompañante con De serie

detección de asiento
Airbag de ventana, airbag de rodillas De serie
Airbags laterales en el compartimento Código 2935

trasero
Sistema PRE-SAFE De serie
1
excepto Japón
2 Serie en EE. UU.
3
Serie GL 550 en EE. UU.
4
excepto EE. UU. y Japón
5 De serie en EE. UU. y Japón

Equipamiento
Vista de conjunto
GL 350 GL 450 GL 500/ GL 63 AMG

4MATIC 4MATIC
Teléfono, audio y comunicación
Audio 20 CD (sólo CEE) De serie1
Audio 20 con cambiador (sólo CEE) Código 510
COMAND online (con navegación) con Código 512 Código 5122 Código 5123
cambiador de DVD y LINGUATRONIC
COMAND online con LINGUATRONIC Código 5274

(con navegación, sin cambiador)
COMAND cambiador de DVD sin Código 5285

navegación
Telemando COMAND Código 816
Preequipo para Becker® MAP PILOT Código 508

(sólo CEE)
Becker® MAP PILOT (sólo CEE) Código 509
Sintonizador de TV Código 8656
Telefonía de confort (sólo CEE) Código 386
Módulo SAP V4 Código 379
1 excepto EE. UU. y Japón

2
excepto Japón, de serie en EE. UU.
3
excepto Japón
4 excepto EE. UU., de serie en Japón
5
de serie en EE. UU., excepto GL 550
6
de serie en Japón

Equipamiento
Vista de conjunto
GL 350 GL 450 GL 500/ GL 63 AMG
4MATIC 4MATIC
Teléfono, audio y comunicación
Sistema de llamada de emergencia Código 3481

mbrace/PASS
SIRIUS Satellite Radio (sólo EE. UU.) Código 5361 De serie
Digital Audio Broadcasting (DAB) Código 537

Modo radio (sólo CEE)
Sistema de sonido harman/kardon® Código 8102
Sistema de sonido surround Código 811

Bang&Olufsen®
Sistema de entretenimiento para asientos Código 864
traseros
Media interface (UCI) Código 5183 Código 5184 Código 518
Otros
Caja de enchufe 115V (sólo EE. UU.) De serie
Enganche para remolque orientable con Código 550

desenclavamiento eléctrico (sólo CEE)
Enganche para remolque (sólo EE. UU.) Código 550 —5
1
sólo en EE. UU.
2 De serie en EE. UU., en GL550
3
no en CEE en Audio 20 CD
4
Serie en EE. UU.
5 No había información disponible al cierre de la redacción

Exterior
Vehículo completo
Vista frontal
La parte frontal está dominada por una vigorosa Los faros reflejan alta calidad, exclusividad e innova-
calandra con estrella central con una apariencia típica ción. Por debajo de la calandra se encuentra la protec-
de la Clase GL. El diseño del capó se integra armonio- ción de los bajos más elevada y de gran superficie de
samente en la visión general y cumple los mayores efecto cromado, que refuerza el aspecto impresio-
requerimientos resultantes de las prescripciones nante.
legales para la protección para peatones.
En los apliques cromados se encuentran las luces de
marcha diurna en ejecución con LED.
P00.00-4865-00
Vista frontal (serie de modelos X 166)

Exterior
Vehículo completo
Vista lateral Vista posterior
El trazado de líneas estiradas de la vista lateral resalta La parte trasera de la nueva Clase GL X 166 está equi-
la característica para circulación por carretera del pada con unidades de luces traseras de dos piezas de
vehículo, cuyas proporciones equilibradas están defi- nuevo diseño, con fibra óptica y diodos luminosos. El
nidas mediante una distancia entre ejes grande y un techo montado más bajo con un spoiler de techo
voladizo corto. El montante D marca una diferencia grande refuerza el efecto de anchura del vehículo y da
estilística clara respecto a la competencia. La línea del el aspecto de que reposa ampliamente sobre la
techo, que casi no baja hacia la parte trasera, mejora calzada.
la habitabilidad de la nueva Clase GL X 166.
La protección de los bordes de carga de efecto
Una ventanilla deflectora para los pasajeros de la cromado, así como el "Wing-Design" en el paracho-
3a fila de asientos, o para animales pequeños que se ques resaltan aún más la parte trasera.
transportan en el compartimento de carga, ofrece en
combinación con el aire acondicionado del comparti-
mento trasero opcional una climatización agradable
en el compartimento trasero.
P00.00-4866-00
Vista lateral (serie de modelos X 166)

Dimensiones de la Clase GL 350 BLUETEC 4MATIC
Vehículo completo
P00.10-5278-00
Dimensiones del vehículo GL 350 BLUETEC 4MATIC
Medidas sin carga
Vehículo sin adaptador de matrícula (5 mm)
Indicación de la altura con el estado del tren de rodaje nivel de autopista

Dimensiones de la Clase GL 350 BLUETEC 4MATIC
Vehículo completo
P00.10-5279-00
Dimensiones del vehículo (dimensiones de garaje) GL 350 BLUETEC 4MATIC
Medidas sin carga
Indicación de la altura y de los ángulos con el estado del tren de rodaje nivel de autopista

Dimensiones GL 63 AMG
Vehículo completo
P00.10-5280-00
Dimensiones del vehículo GL 63 AMG
Indicación de la altura con el estado del tren de rodaje nivel de carretera

Dimensiones GL 63 AMG
Vehículo completo
P00.10-5281-00
Dimensiones del vehículo (dimensiones de garaje) GL 63 AMG
Indicación de la altura y de los ángulos con el estado del tren de rodaje nivel de carretera
1 Con enganche para remolque incl. caperuza protectora (equipo opcional)

Datos técnicos
Vehículo completo
Comparación entre la serie de modelos X 164 y la serie de modelos X 166
Unidad x 164 x 166 Diferencia
Medidas
Longitud del vehículo mm 5099 5120 +21
Anchura del vehículo mm 1920 1934 +14
Anchura del vehículo mm 2170 2141 -29

(con retrovisores exteriores desplegados)
Altura del vehículo mm 1840 1850 +10
Distancia entre ejes mm 3075 3075 0
Extralargo delante mm 876 885 +9
Extralargo detrás mm 1148 1160 +12
Ancho de vía, delante mm 1651 1655 +4
Ancho de vía, detrás mm 1654 1675 +21
Ángulo de voladizo delante ° 26 251 -1
Ángulo de voladizo detrás ° 21 20 -1
Ángulo de rampa ° 15 15 0
Coeficiente aerodinámico cw 0,360 0,354 -0,006
1
con Airdam para la optimización aerodinámica

Datos técnicos
Vehículo completo
Unidad GL 350 GL 450 GL 500/ GL 63 AMG
4MATIC 4MATIC
Medidas y pesos
Peso en vacío según DIN kg 2380 24501 2370/ 2505

25301
Peso máximo autorizado kg 3250 3250 3250/ 3250
3250
Carga útil máxima según DIN kg 870 8001 880/ 745

7201
Volumen del maletero abierto l 1210

detrás del asiento del conductor
Volumen del maletero l 680

detrás del asiento trasero
El volumen del maletero más l 2300

grande detrás del asiento del
conductor

grande detrás del asiento trasero

grande detrás de la 3a fila de
asientos
Diámetro de giro m 12,40 12,45
Depósito de combustible l 100 100

reserva incluida l 13 13
1 Peso según SAE

Interior
Vehículo completo
Diseño del habitáculo
El interior convence por su diseño en arrastre de Como equipamiento opcional se ofrece, entre otras
forma, con materiales sumamente nobles, y refleja el cosas, una iluminación del espacio interior ambiente.
aspecto dinámico del exterior. Este equipo opcional brinda orientación y una sensa-
ción agradable en la oscuridad.
En el cockpit continúa la acentuación de la anchura
del vehículo. Entre las dos salidas de aire centrales se El tablero de instrumentos está equipado de serie con
encuentra el display central grande. cuero Artico y costura de adorno; como equipamiento
opcional se ofrece cuero napa con costura de adorno.
Diferentes variantes de madera, así como los
elementos de mando de efecto silver-shadow En la consola central hay dos portavasos debajo de
confieren a la Clase GL X 166 un carácter especial. una persiana de madera, que como opción se pueden
calefactar o enfriar.
Por debajo de la Head-Unit se encuentran los
elementos de mando para el aire acondicionado. Los elementos de mando y los cómodos apoyabrazos
con reposamuñecas integradas conforman una unidad
Con la 3a fila de asientos de serie, el vehículo ofrece
armoniosa sobre el amplio compartimento portaob-
en total siete plazas de asientos.
jetos.
P68.00-7060-00
Diseño del habitáculo

Interior
Vehículo completo
Cuadro de instrumentos
El cuadro de instrumentos de dos tubos, conocido ya Novedades frente a la Clase ML:

de la Clase ML, incluye de serie un display multifun-
• ayuda activa para aparcar con función de salida de
cional con tecnología TFT, ubicado entre los dos
aparcamiento
instrumentos redondos analógicos. Este display en
• Modo de transporte
color de alta resolución, claro, de 11,5 cm, pone a
• Advertencia para los Estados del Golfo
disposición las informaciones del ordenador de a
• Nuevos idiomas (p. ej. checo, polaco)
bordo. Allí se pueden llamar de la forma acostumbrada
• Escala no lineal
los submenús tales como "Viaje", "Navegación" y, en
• Modo de turista (conmutación de la iluminación
la Clase GL, un "menú Offroad" especial a través de las
para circulación por la izquierda/derecha, sólo en
teclas de mando en el volante de la dirección. Se
combinación con el paquete de luces)
visualizan, asimismo, el escalón de marcha seleccio-
nado y el programa de cambio de marcha del cambio
automático.

Interior
Vehículo completo
P54.33-2364-00
Cuadro de instrumentos X 166 versión para EE. UU.

A1 Cuadro de instrumentos A1e51 Testigo luminoso de advertencia del sistema de
A1e1 Testigo de control de la luz intermitente izquierda frenos
A1e2 Testigo de control de la luz intermitente derecha A1e54 Testigo luminoso de advertencia de temperatura
A1e3 Testigo de control de la luz de carretera del líquido refrigerante
A1e4 Testigo luminoso de advertencia de reserva de A1e57 Testigo de control de los faros antiniebla
combustible A1e58 Testigo de control de diagnóstico del motor
A1e9 Testigo luminoso de advertencia del cinturón de A1e59 Testigo luminoso de advertencia DISTRONIC
seguridad (en caso de código (EZ9) DISTRONIC PLUS)
A1e11 Testigo luminoso de advertencia del freno de A1e66 Testigo luminoso de advertencia del control de la
estacionamiento presión de los neumáticos (en caso de código
A1e15 Testigo de control del sistema de retención de (RY6) Control de la presión de los neumáticos)
seguridad A1e67 Testigo de control de la luz de cruce
A1e16 Testigo de control de preincandescencia (en caso A1e75 Testigo luminoso de advertencia de la distribución
de motor diésel) de la fuerza de frenado
A1e17 Testigo de control del sistema antibloqueo de A1p1 Indicación de la temperatura del líquido
frenos refrigerante
A1e18 Testigo de control de la luz antiniebla trasera A1p2 Indicación del nivel de combustible
A1e32 Testigo luminoso de advertencia ESP®/ASR OFF A1p5 Cuentarrevoluciones
A1e38 Testigo de control de la luz de posición A1p8 Tacómetro
A1e41 Testigo luminoso de advertencia del programa A1p12 Indicación de marchas
electrónico de estabilidad A1p13 Display multifuncional
A1p16 Indicación del programa de marcha

Interior
Vehículo completo
Asientos
Las tres combinaciones de asiento y dos combina- Se ofrecen las siguientes opciones como equipa-
ciones de asientos deportivos se ofrecen en seis miento opcional:
combinaciones de colores diferentes. En la variante
• Kit de memorias
básica están ejecutados en cuero Artico y un nuevo
• Asientos multicontorno delanteros izquierdo y
aspecto de las costuras.
derecho con función de masaje, regulación de la
Opcionalmente se ofrecen diferentes tapizados de longitud del cojín delante, reposacabezas de
alta calidad y robustos de los asientos. confort con aletas regulables lateralmente
• Asiento de confort (calefactado y ventilado con
La 2a fila de asientos está equipada, como equipo
enfriamiento del asiento con inversión automática)
opcional, con una "función de acceso fácil", que
delante, izquierda y derecha (sólo en combinación
permite un acceso a la 3a fila de asientos notable-
con cuero Lugano o cuero napa)
mente más confortable que la variante de serie.
• Calefacción de asiento delante, izquierda y
La 3a fila de asientos se puede abatir eléctricamente derecha
desde varios puntos de mando. • Calefacción de asiento en el compartimento
trasero
• Extintor
• Función de acceso fácil, eléctrica
• Función de carga longitudinal en la 2a fila de
asientos (no con la función de acceso fácil
eléctrica)
P91.00-2321-00
Asientos con paquete exclusivo designo (designo porcelana, código X27)

Interior
Vehículo completo
Asientos traseros 3a fila de asientos
Dos asientos con carácter de asientos individuales El mecanismo abatible incluye el alojamiento de los
conforman la 3a fila de asientos. Cuando no se usan se cojines en la estructura de la carrocería a través de un
pueden abatir individualmente o juntos pulsando un engranaje de articulación cuádruple, así como la unión
botón, y se puede rebajar su altura delante. Cuando mediante barras de acoplamiento al respaldo alojado
están abatidos, las partes posteriores de los respaldos en la estructura de forma giratoria. De esa forma se
forman, en combinación con dos cubiertas adicio- solapan los movimientos de abatimiento del respaldo
nales, una superficie de carga casi plana. Las cerra- y los movimientos de bajada del cojín hacia delante.
duras de los cinturones de fijación por tres puntos
La nueva Clase GL X 166 dispone también de anclajes
están fijadas en el asiento.
de asiento infantil ISOFIX a la izquierda y a la derecha
Para cada asiento se usa un accionamiento eléctrico en la 2a y en la 3a fila de asientos, así como de puntos
para el bloqueo y desbloqueo, y un accionamiento de fijación Top Tether en el lado posterior de los
eléctrico para el mecanismo abatible. Dos interrup- respaldos traseros.
tores de accionamiento que se encuentran uno junto
a otro (para cada asiento) están ubicados en el
compartimento de carga derecho y en la cara frontal
de los revestimientos laterales detrás de la puerta
trasera, respectivamente.
P91.12-3634-00
3a fila de asientos abatida 1/2

Interior
Vehículo completo
Función de acceso fácil eléctrica
Para la nueva serie de modelos X 166 se ofrece, como Los reposacabezas se retraen automáticamente y el
innovación en el interior, una función de acceso fácil respaldo se coloca sobre el cojín del asiento. A conti-
accionada eléctricamente. Con ella se puede abatir la nuación el asiento se abate hacia adelante como
2a fila de asientos para acceder confortablemente a la unidad completa.
3a fila de asientos.
El interruptor de accionamiento para esta función se
Los movimientos de los cojines del asiento y de los encuentra en cada respaldo de la 2a fila de asientos.
respaldos se activan mediante actuadores y se llevan
a cabo mediante tensión previa de muelles.
P91.22-2208-00
Función de acceso fácil eléctrica

Interior
Vehículo completo
Con un fondo del compartimento de carga de El compartimento de carga está revestido con alfom-
1.330 mm (W 166: 1046 mm) con el respaldo de la brillas de terciopelo. El borde de carga está recubierto
2a fila de asientos no plegado hacia arriba y con la con un revestimiento de plástico e insertos de acero
3a fila de asientos bajada en altura, se puede cargar inoxidable para colocar láminas.
longitudinalmente un objeto cuadrado con las dimen-
En el revestimiento lateral del compartimento de
siones 1.830x900x760 (largo x ancho x alto).
carga están montados apoyabrazos con portavasos
La 2a fila de asientos consta de un banco de asiento integrados, uno a la derecha y uno a la izquierda, para
dividido en una relación 60:40, cuyo cojín del asiento la 3a fila de asientos. Los apoyabrazos están reves-
se puede inclinar hacia delante y cuyos respaldos se tidos de serie de cuero sintético, en el equipo opcional
pueden abatir hacia delante. La inclinación del paquete exclusivo designo, con cuero napa. En el
respaldo se puede ajustar en pasos de 2° desde la equipo opcional sistema de sonido hay un subwoofer
posición inicial (posición de asiento normal 24°) hacia ubicado detrás de la tapa de servicio en el lado
delante hasta 12° (posición de carga del X 164 en derecho, así como altavoces adicionales debajo de la
sólo 6°) y 6° hacia atrás (posición de confort). rejilla en la línea inferior de las ventanillas.
En el lado izquierdo del revestimiento del comparti-
mento de carga se encuentra la caja de enchufe de
12 V, directamente junto a la luz del compartimento
de carga.
P68.80-2104-00

Interior
Vehículo completo
Variantes del comportamiento de carga según VDA DIN 70020
Maletero descubierto detrás del asiento trasero

Carga hasta el borde superior del respaldo trasero
Volumen 680 litros1

Respaldo 3a fila de asientos doblado
Carga hasta el techo
Volumen 1.320 litros1

Respaldo trasero y respaldo 3a fila de asientos
doblados
Cojín del asiento abatido
Carga hasta el borde superior del respaldo de asiento
de conductor
Volumen 1.210 litros
Maletero descubierto detrás del asiento del conductor

Respaldo trasero y respaldo 3a fila de asientos
doblados
Cojín del asiento abatido
Carga hasta el techo
1
P00.00-4867-00
respaldo en posición horizontal
Variantes de compartimento de carga

Interior
Vehículo completo
Variantes del comportamiento de carga según VDA DIN 70020
Maletero descubierto detrás de 3a fila de asientos

Carga hasta el borde superior de la 3a fila de asientos
Volumen 295 litros
Maletero descubierto detrás de a fila de asientos

Carga hasta el borde superior de la 3a fila de asientos
Volumen 390 litros
Pieza cuadrada más grande:

Medidas 1.830 x 900 x 760 mm
Tabla más larga:

Medidas 3.570 x 400 x 30 mm
P00.00-4868-00
Variantes de compartimento de carga

Mantenimiento
Mantenimiento
Innovaciones técnicas Con seguridad en los costes y en la planifi-
cación: los contratos de servicio de
La Clase GL se basa en la técnica probada del modelo Mercedes-Benz Service para turismos
predecesor y está totalmente integrada en el sistema
de mantenimiento ASSYST PLUS de la estrategia de ¿Cuál es el mejor contrato de servicio para mí? Con los
mantenimiento ampliada. contratos de servicio específicos de vehículos, el
cliente de turismos se puede asegurar individual-
Los intervalos de mantenimiento son iguales a los del
mente y seleccionar entre distintas variantes de
vehículo básico.
producto la variante más adecuada para él.
La prolongación de la garantía, que se puede comprar
como producto inicial, está dirigida a clientes orien-
tados hacia la seguridad y sensibles frente a los
precios. Incluso una vez vencida la garantía del fabri-
cante, sus clientes estarán protegidos así a largo plazo
contra costes de reparación imprevistos.
En el contrato de mantenimiento, la transparencia de
costes y la posibilidad de planificación están en primer
plano. Aquí se cubren todos los costos de manteni-
miento durante el periodo de vigencia acordado. Las
prestaciones incluyen todos los trabajos de manteni-
miento según el cuaderno de servicio, incluyendo los
trabajos adicionales "con facturación separada".
El contrato de servicio completo, como producto
Premium, abarca además de los trabajos de manteni-
miento y reparación mencionados arriba, también
todos los trabajos por desgaste. Con esta protección
integral y completa sus clientes estar seguros de que
su Mercedes-Benz permanecerá en las mejores condi-
ciones durante mucho tiempo.
La disponibilidad y los nombres de los productos de
los contratos de servicio de Mercedes-Benz se definen
de forma específica de países. Hable con sus colegas
del departamento de Ventas o con su persona de
contacto en el mercado.

Datos del motor
Propulsión
Unidad GL 350 BLUETEC GL 450 4MATIC

4MATIC
Datos del motor 642.826 278.928
Designación del motor OM 642 DE30 M 278 DEH46 LA
Disposición/número de cilindros 6 en V 8 en V
Cilindrada cm3 2987 4664
Diámetro mm 83,0 92,9
Carrera mm 92,0 86,0
Combustible Diésel Súper
Prestaciones
Aceleración de 0 a 100 km/h s 7,9 7,2
Velocidad máxima km/h 220 235
Consumo/emisiones de CO2
Consumo combinado (NEFZ) l/100 km 7,4 11,3
Emisiones de CO2 g/km 192 262
Norma sobre gases de escape Norma EU 6/EU 5 EU 5/LEV II

CEE/EE.UU.

Datos del motor
Propulsión
Unidad GL 500/GL 550 GL 63 AMG
4MATIC
Datos del motor 278.928 157.982
Designación del motor M 278 DEH46 LA M 157DEH55LA
Disposición/número de cilindros 8 en V 8 en V
Cilindrada cm3 4663 5461
Diámetro mm 92,9 98,0
Carrera mm 86,0 90,5
Combustible Súper Súper Plus
Prestaciones
Aceleración de 0 a 100 km/h s 5,4 4,9
Velocidad máxima km/h 250 250
Consumo/emisiones de CO2
Consumo combinado (NEFZ) l/100 km 11,3 12,3
Emisiones de CO2 g/km 262 288
Norma sobre gases de escape Norma EU 5/LEV II EU 5/LEV 125

CEE/EE.UU.

Motores de gasolina M 157 y M 278
Propulsión
En la serie de modelos X 166 se utilizan, desde la

introducción en el mercado en 2012, los motores V8 i Indicación
M 157/M 278. Para el nuevo motor V8 M 157 está disponible el
El M 278 se ofrece en el GL 450 4MATIC y en el cuaderno de introducción "Introducción de la
GL 500/GL550 4MATIC. El nuevo motor de 8 cilindros nueva generación de motores en V de 8 cilindros,
AMG M 157 se monta en el GL 63 AMG. M 157 AMG".
Características especiales del M 157:

Núm. de pedido 6516 1380 04
• "Controlled Efficiency" con gestión del alternador y
función de arranque y parada
• Bloque motor totalmente de aluminio con orificios
de ventilación
• Transmisión por cadena dividida en tres
• Nuevos pistones de fundición
• Regulación del circuito de refrigeración/aceite
adecuada a la demanda
• Regulación continua del árbol de levas en los lados
de admisión y escape
Ambos motores cumplen las normas de gases de
escape EU 5 y ULEV II/ULEV 125.
P01.10-3157-00
M 157 y M 278

Motores de gasolina M 157 y M 278
Propulsión
Unidad GL 450/GL 500/GL 550 GL 63 AMG
4MATIC
Datos del motor M 278 DEH46 LA M 157 DE55 LA
Potencia nominal kW 270/320/320 410

a número de revoluciones rpm 5250-5750 5250-5750
Par motor nominal Nm 550/700/700 760

a número de revoluciones rpm 1600-4750 2000-5000
Relación de compresión ε 10,5 10,0
P01.00-3392-00 P01.00-3393-00
Diagrama de potencia del M 278.928 Diagrama de potencia del M 157.982
representado en el GL 500
M Par motor
P Potencia
n Número de revoluciones

Motor diésel OM 642
Propulsión
Una de las principales características modificadas del Se obtienen más reducciones del consumo de
motor diésel de 6 cilindros OM 642 reacondicionado combustible gracias a lo siguiente:
es un aumento de la potencia y del par. Ha sido
• Tramo de refrigeración AGR mejorado con by-pass
posible reducir la compresión gracias a una culata
acoplable
perfeccionada en combinación con el turbocompresor
• Sistema de incandescencia de cerámica
optimizado montado sobre rodamientos.
• Conducción del aire revisada
La función de arranque y parada ECO (CEE), en combi- • Introducción del sensor de partículas BIN 5
nación con la bomba de depresión optimizada en (EE. UU.)
cuanto a la fricción y la bomba de agua acoplable, • Cumplimiento de las normas de gases de escape
reducen conjuntamente de nuevo el consumo de EU 6 y BIN 5
combustible.
El cumplimiento de EU 6 y BIN 5 se logra mediante
una conducción del aire optimizada, bujías de incan-
descencia de cerámica, un tramo de refrigeración
óptimo y una realimentación de gases de escape con
un by-pass conmutable.
P01.10-3158-00
Motor diésel OM 642 DE30

Propulsión
Unidad GL 350 BLUETEC 4MATIC
Datos del motor OM 642 DE30
Potencia nominal kW 1901/1792

a número de revoluciones rpm 3600
Par motor nominal Nm 6201/6172

a número de revoluciones rpm 1600-2400
Relación de compresión ε 15,5
1
CEE
2
EE. UU.
P01.00-3394-00
Diagrama de potencia del M 642.886 (CEE)
M Par motor
P Potencia
n Número de revoluciones

Refrigeración del motor
Propulsión
Generalidades Persiana de radiador ajustable
La nueva Clase GL X 166 dispone, para todos los La nueva Clase GL X 166 con el motor OM 642 está
motores de gasolina y diésel, de un módulo de refrige- equipada con una persiana de radiador ajustable en
ración con radiador de flujo transversal, un intercam- combinación con el ventilador de aspiración de
biador de calor del aceite del cambio en la caja de 600 W, que permite regular la corriente de aire que
agua derecha (en función del equipamiento), un pasa por el módulo de refrigeración del motor o por el
condensador con recolector de líquido refrigerante y vano motor.
secador, y un ventilador eléctrico de aspiración regu-
Paralelamente al ventilador hay una cubierta circular
lado sin escalas. La superficie del radiador es igual
compuesta por una serie de láminas. Esas láminas se
para todos los motores.
pueden torcer conjuntamente mediante un elemento
Otros componentes son un depósito de expansión de ajuste fijado en el módulo del radiador e influencian
externo para el líquido refrigerante y diferentes tubos el trayecto de flujo del aire de refrigeración.
flexibles y tuberías.
Una ventaja sobresaliente de la persiana de radiador
Un refrigerador del aire de sobrealimentación forma ajustable es su efecto positivo sobre la aerodinámica
parte del sistema de refrigeración del motor diésel. a partir de una velocidad del vehículo determinada y,
Está ubicado delante del condensador, por encima del con ello, la posible reducción del consumo de combus-
travesaño, y está fijado en el módulo de unidad tible, así como mejoras del nivel de emisiones.
frontal.
Para el motor V8 sobrealimentado, la refrigeración del
aire de sobrealimentación se realiza mediante un
circuito de baja temperatura. El radiador de baja
temperatura está fijado en el módulo de unidad
frontal, al igual que el refrigerador del aire de sobrea-
limentación en el motor diésel.
La demanda del volumen de refrigeración requerido
para los distintos motores y equipamientos, se cubre
mediante una cantidad variable de aletas de radiador
y diferentes ventilador de aspiración eléctricos, con
potencias entre 600 W y 850 W.
Calefactor adicional PTC
Mientras más favorable es el grado de rendimiento de

un motor, menor es la energía térmica del líquido refri-
gerante aprovechable para la calefacción del habitá-
culo. Para garantizar a pesar de ello el confort de cale-
facción deseado en el habitáculo, sobre todo cuando
el motor está frío, el GL 350 BLUETEC 4MATIC está
equipado como hasta ahora con un calefactor
adicional PTC.
P20.40-2221-00
Persiana de radiador
Y84 elemento de ajuste de la persiana de radiador
M4/7 motor de ventilador

Sistema de escape
Propulsión
Motor de gasolina M 278 Motor de gasolina M 157
La instalación de catalizador del motor de gasolina V8 El nuevo catalizador en la pared frontal está equipado
M 278 consta de un catalizador en la pared frontal con dos catalizadores de flujo optimizado, de cerá-
para el banco de cilindros derecho y uno para el banco mica de pared delgada, con capas específicas AMG en
de cilindros izquierdo. el monolito. La geometría exterior y la estructura inte-
rior del silenciador posterior se adaptó al nuevo
El sistema silenciador de gases de escape del M 278
sistema de escape.
consta de un silenciador central con un volumen de
aprox. 12 litros, y un silenciador posterior colocado El sistema de escape es en su totalidad de dos flujos
transversalmente en la zaga del vehículo, con un y tiene una sección de tubo de 70 mm.
volumen de aprox. 32 litros. El silenciador central y el
Sólo la variante AMG dispone, en el modelo de serie,
silenciador posterior están compuestos por una
de embellecedores finales de escape fijados en el
combinación de cámaras de absorción y de reflexión.
faldón trasero.
La variante de motor reducida en potencia dispone,
con el equipamiento de serie, de tubos finales no visi-
bles. Estos se pueden obtener alternativamente como
equipo opcional. En la variante de motor no reducida
en potencia, los embellecedores finales de escape
están montados de serie.
P49.10-3011-00
Sistema de escape del motor de gasolina M 278

1 Catalizador en la pared frontal G3/3x1 Unión por enchufe eléctrica sonda lambda
2 Silenciador central izquierda delante de catalizador
3 Silenciador posterior G3/4x1 Unión por enchufe eléctrica sonda lambda
G3/3 Sonda lambda izquierda delante del catalizador derecha delante de catalizador
G3/4 Sonda lambda derecha delante del catalizador G3/5x1 Unión por enchufe eléctrica sonda lambda
G3/5 Sonda lambda izquierda detrás del catalizador izquierda detrás de catalizador
G3/6 Sonda lambda derecha detrás del catalizador G3/6x1 Unión por enchufe eléctrica sonda lambda
derecha detrás de catalizador

Sistema de escape
Propulsión
El sistema de escape del motor diésel de 6 cilindros Un sistema de filtrado de partículas exento de mante-
OM 642 se ha desarrollado para las norma de gases nimiento se encarga de reducir la emisión de partí-
de escape BIN 5 y EU 6 con técnica SCR. culas de hollín en los gases de escape. El filtro se rege-
nera sin aditivos mediante medidas basadas en el
Las instalaciones de catalizador de las clases de
motor, quemándose de forma controlada las partí-
emisiones BIN 5 y EU 6 son idénticas y constan de un
culas depositadas en el filtro,en función del servicio
catalizador de oxidación y un filtro de partículas diésel
de marcha y del estado del filtro. Para la dosificación
en una caja ubicada en la pared frontal, así como de
de la urea en el catalizador SCR se ha colocado en el
un catalizador SCR en los bajos del vehículo. BIN 5 y
tubo de escape, inmediatamente después del filtro de
EU 6 se diferencian por un volumen diferente del cata-
partículas diésel (DPF), una tobera de inyección desa-
lizador SCR. El sistema silenciador de gases de escape
rrollada especialmente para el aditivo.
consta de un silenciador posterior con un volumen de
aprox. 15 litros en la parte trasera del vehículo y El sistema de escape está compuesto en su totalidad
dispone de dos cámaras de reflexión. por un ramal y está aislado por intersticio de aire hasta
el catalizador SCR. El silenciador posterior tiene dos
tubos finales no visibles.
P49.10-3012-00
Sistema de escape con tratamiento posterior de los gases de escape BLUETEC en el motor diésel OM 642,
representado en el G463
1 Catalizador de oxidación G3/2 Sonda lambda delante del catalizador
2 Filtro de partículas diésel N37/7 Unidad de control, sensor de NOx detrás del
3 Catalizador SCR filtro de partículas diésel
B16/15 Sensor térmico delante del catalizador SCR N37/7b1 Sensor de NOx detrás del filtro de partículas
B19/7 Sensor térmico delante del catalizador diésel
B19/9 Sensor térmico delante del filtro de partículas N37/8 Unidad de control, sensor de NOx detrás del
diésel catalizador SCR
B28/8 Sensor de presión diferencial del filtro de N37/8b1 Sensor de NOx detrás del catalizador SCR
partículas diésel Y129 Válvula dosificadora de AdBlue®

Sistema de combustible
Propulsión
Motores de gasolina
La bomba de gasolina conmutada electrónicamente A través de las bombas de alta presión se aumenta la
es activada mediante una unidad de control del depó- presión de combustible hasta el valor necesario para
sito de combustible. La unidad de control del depósito la inyección directa guiada por chorro cónico (según el
de combustible regula la bomba de combustible en estado de funcionamiento, hasta 200 bares), se
base a los valores predeterminados de la presión del conduce a través de la tubería de alta presión en los
combustible de la unidad de control del motor. rails y se almacena allí.
El combustible pasa, a través del circuito eléctrico de El sensor de presión y temperatura de combustible
baja presión (4,0 a 6,7 bares), desde el depósito de registra la alta presión de combustible actual (presión
combustible por el filtro de combustible hasta la del rail) y la temperatura del combustible en el rail
bomba de alta presión (M 276) o hasta las dos bombas izquierdo (M 276) o en el rail derecho (M 278). Para la
de alta presión (M 278). regulación de la presión del rail, las válvulas regula-
doras de caudal en las bombas de alta presión se
En el circuito de alta presión las bombas de alta
activan mediante una señal modulada por anchura de
presión están protegidas mediante válvulas de sobre-
impulsos de la unidad de control ME (electrónica del
presión y disponen de una válvula reguladora de
motor) hasta que se alcanza la presión nominal en el
caudal cada una. Esa válvula controla, en función de la
rail.
presión nominal del combustible, la cantidad de
combustible que se alimenta en el elemento de Los inyectores de combustible son alimentados de
bomba. combustible, por cada banco de cilindros, directa-
mente desde el rail respectivo.
P47.00-2213-00
Sistema de combustible del motor de gasolina M 278 (depósito de combustible W 166)

Propulsión
Motor diésel
La bomba de diésel es activada mediante la unidad de La presión de combustible en los rails es controlada
control del depósito de combustible. La unidad de por la válvula reguladora de presión y por la válvula
control del depósito de combustible regula la bomba reguladora de caudal, en función de la presión nominal
de combustible en base a los valores predeterminados y de la temperatura del combustible. La presión de
de la presión del combustible de la unidad de control combustible real que hay en los rails es registrada por
del motor. el sensor de presión del rail, transmitida permanente-
mente a la unidad de control CDI y limitada por la
El combustible pasa, a través del circuito de baja
válvula reguladora de presión en un valor máximo de
presión, desde el combustible hasta la bomba de alta
1.800 bares.
presión. Cuando se activa, la bomba de combustible
aspira el combustible del módulo de alimentación de Desde el rail respectivo el combustible pasa a través
combustible y lo bombea a través del filtro de combus- de las tuberías de alta presión hasta los inyectores de
tible hasta la bomba de alta presión. La presión de combustible. La unidad de control CDI calcula para el
combustible se regula entre aprox. 3,0 y 5,0 bares en estado de funcionamiento respectivo, en función de
función de la demanda de combustible. un diagrama característico, el caudal de inyección de
forma selectiva para cada cilindro. El caudal depende
En el circuito de alta presión de combustible el
de la presión de combustible en los rails y del tiempo
combustible es bombeado por la bomba de alta
de activación de los inyectores de combustible.
presión, en función de la señal del sensor del pedal
acelerador, del número de revoluciones del motor y de
la temperatura del combustible, en el rail izquierdo y,
desde allí, simultáneamente en el rail derecho.
P49.20-2512-00
Representado el circuito de baja presión del combustible

A Motor 5 Bomba de chorro aspirante
1 Brida del módulo de alimentación 6 Transferencia bomba de chorro aspirante
2 Válvula de fondo 7 Válvula de retención
3 Bomba de combustible 8 Filtro
4 Filtro

Propulsión
Depósito de combustible diésel
i Indicación
El depósito de combustible, de nuevo desarrollo, está En cuanto el nivel de AdBlue® baja a un nivel
ubicado delante del eje trasero debajo de la banqueta mínimo, se muestra un mensaje en el display mul-
trasera. Cuando el respaldo de asiento trasero está tifuncional indicando que se debe acudir a un
abatido, se mantiene así una apertura lo más grande taller.
posible entre el espacio de carga y el compartimento
de pasajeros. Cuando el depósito del sistema está vacío, el
estado se muestra a través de la indicación en el
Algo nuevo es el reposte exterior de AdBlue® de los display multifuncional. A partir de ese momento el
modelos BLUETEC con tecnología SCR, a través de un motor se puede arrancar, como máximo, 16
empalme de llenado detrás de la tapa del depósito. El veces. Después de eso no se puede arrancar ya el
depósito del sistema para el aditivo de AdBlue® (urea) motor.
se encuentra detrás del depósito de combustible,
directamente junto al silenciador final. Tiene una
capacidad de 31,7 litros.
i Indicación
Para más informaciones sobre BLUETEC consulte
por favor la descripción del sistema "Tratamiento
posterior de los gases de escape BLUETEC con
AdBlue®".
Núm. de pedido: 6516 1378 04
P47.10-2666-00
®
Vista del depósito de combustible del motor diésel con depósito del sistema de AdBlue , representado en el W 166
Depósito del sistema 1AdBlue®

Propulsión
Ventilación y purga de aire
La ventilación y la purga de aire de los depósitos de Así, el filtro de carbón activado se enjuaga en las fases
combustible en los vehículos con motor de gasolina se de regeneración definidas.
realiza a través de tres válvulas de seguridad antide-
Para la regulación del volumen de regeneración, la
rrame para vuelco, así como de una válvula de repos-
válvula es controlada por la unidad de control ME
taje, una válvula de limitación y una válvula de purga
mediante diferentes intensidades de corriente.
de aire en la cubierta del depósito. Este sistema de
purga de aire está comunicado con un filtro de carbón El sistema de depósito de diésel dispone de un
activado, ubicado en la caja de rueda posterior sistema de ventilación simplificado.
derecha. Desde el filtro de carbón activado los hidro-
carburos adicionados se conducen a través de una
válvula de regeneración controlada eléctricamente,
ubicada en el vano motor, hacia el tubo de admisión
del motor.
P47.10-2667-00
Vista del depósito de combustible de los motores de gasolina modelo CEE, representado en el W 166
45 Boca de llenado de combustible 75/2 Válvula de ventilación y de purga
55 Módulo de alimentación de combustible 77 Filtro de carbón activado
55/2a Filtro de combustible B4/1 Transmisor del depósito indicación del nivel de
55/2b Válvula de rebose combustible, izquierda
75 Depósito de combustible B4/2 Transmisor del depósito indicación del nivel de
75/1 Válvula de repostaje, de limitación y de purga combustible, derecha
B4/7 Sensor de presión del combustible
M3 Bomba de combustible

Cambio 7G-Tronic Plus
Cambio
Cambio 7G-TRONIC
Todos los modelos disponen del ya conocido cambio Algunas de las medidas para reducir el consumo son
automático 7G-Tronic Plus. la reducción de la potencia de arrastre mediante un
nuevo cojinete en la bomba de aceite, anillos Torlon
Algunas de las optimizaciones del 7G-Tronic Plus son,
mejorados en los árboles primario y secundario, y la
entre otras, perfeccionamientos del convertidor de
utilización de un nuevo aceite del cambio automático
par y del cambio básico. De allí se deriva la designa-
(FE-ATF).
ción 7G-Tronic.
Se utiliza una nueva generación de convertidor de par,
que ofrece un tiempo de respuesta dinámico mejo-
rado, en combinación con un consumo de combus-
tible reducido.
i Indicación
El color del nuevo aceite se ha cambiado de rojo a
azul porque no se debe usar con los cambios anti-
guos. Gracias a la mayor durabilidad del nuevo
aceite se obtienen, si se respetan los valores
límite de enfriamiento, nuevos intervalos de
cambio de aceite que pasan de una sola vez a los
50.000 (antiguo) a cada 125.000 kilómetros
(nuevo).
Para utilizar el nuevo aceite del cambio deben
tenerse en cuenta las indicaciones de la Informa-
ción para el servicio postventa SI00.40-P0014A
del WIS.
Los intervalos de cambio de aceite se han
ampliado, ya que el aceite del cambio tiene un
menor registro de energía debido a la optimización
del deslizamiento. En los documentos correspon-
dientes del WIS figura más información al
respecto.

Datos del cambio
Cambio
Datos técnicos Unidad GL 350 GL 450 GL 500/ GL 63 AMG

4MATIC 4MATIC
Ejecución del cambio 722.903 722.909 722.909 722.905
Versión del cambio W7C 700 W7C 760
Número de marchas 7+R
Peso (incluidos convertidor de par, kg 125-1351 1152

aceite del cambio y caja de transfe-
rencia)
Longitud total (incluida caja de mm 934-9551 8802

transferencia)
Par de entrada máx. Nm 700 760
1
Con paquete Offroad
2
Sin paquete Offroad
P27.00-2363-00
Representación en sección del cambio automático de 7 marchas W7C700

Dirección
Tren de rodaje
Servodirección eléctrica
La nueva Clase GL X 166 está equipada de serie con Otras ventajas frente a una servodirección hidráulica
una caja de la dirección con asistencia electromecá- son:
nica. Además de la servodirección en función de la • potencial de ahorro de combustible
velocidad, se obtiene adicionalmente un aumento • construcción compacta
notable del confort de dirección a lo largo de todo el • asistencia de la respuesta de la dirección
margen de velocidad. • aptitud para diagnósticos
• no se requiere aceite de la dirección
P46.00-2181-00
Servodirección eléctrica con columna de la dirección ajustable

Dirección
Tren de rodaje
Columna de la dirección Servodirección inteligente
La nueva Clase GL se equipa de serie con una columna La función de servodirección inteligente puede apoyar
de la dirección regulable en sentido longitudinal y en la estabilización del vehículo determinando una asis-
altura de forma mecánica. Como equipo opcional se tencia de retorno del volante en función del estado de
ofrece una ejecución ajustable eléctricamente en marcha, y ajustándola de la forma correspondiente
sentido longitudinal y en altura, con función de ayuda mediante la asistencia de la dirección eléctrica.
de acceso al vehículo, que está contenida en el kit de
La función no rechaza nunca el control del conductor,
memorias opcional.
sino que le ofrece indicaciones sobre la dirección en
Los recorridos de ajuste para la ejecución ajustable la que debe girar el volante para estabilizar el vehículo.
mecánicamente y para la ajustable eléctricamente
En caso de un estado de marcha de sobreviraje, la
son, medidos desde la posición básica del volante, en
servodirección inteligente ofrece al conductor, a
altura +/- 25 mm y en longitud 25 mm hacia delante,
través del volante de la dirección, una indicación
y 35 mm hacia atrás.
sobre la dirección en la que debe maniobrar en
sentido contrario, hasta que el vehículo se estabiliza
de nuevo.
Cuando un vehículo frena sobre una calzada con coefi-
cientes de fricción diferentes a derecha e izquierda
(calzada resbaladiza de un lado), se forma un impulso
de guiñada que gira el vehículo en dirección del mayor
coeficiente de fricción. La servodirección inteligente
ofrece al conductor a través del volante de la dirección
una indicación sobre la dirección correcta, para
compensar así el impulso de guiñada surgido de la
diferencia en los coeficientes de fricción.

Dirección
Tren de rodaje
Eje delantero
Se ha seleccionado como suspensión de las ruedas El soporte integral es una construcción de soldadura
delanteras un eje de brazos transversales dobles, compuesta por piezas de chapa de acero y tubos
diseñado como eje de suspensión alta (posición alta conformados por alta presión interior, adaptado espe-
del brazo triangular superior). cialmente a los grandes requerimiento respecto a la
resistencia a choques y la durabilidad.
Este eje de suspensión alta en combinación con el
chasis de apoyo ofrece, con miras al margen especial Los dos brazos transversales y la mangueta están
de esfuerzos, las mejores condiciones para una buena ejecutados como piezas forjadas de aluminio optimi-
adecuación para todo terreno, un buen confort de zadas en cuanto a peso. La unidad de cojinete de
rodadura y una buena dinámica de marcha. rueda está atornillada con la mangueta. La barra de
acoplamiento está ejecutada como pieza forjada de
El diferencial del eje delantero y el motor están
acero. El estabilizador está fijado en la mangueta a
apoyados en el soporte integral a través de silentbloc.
través de un varillaje. El varillaje dispone en el lado de
La caja de la dirección está unida fijamente con el
la barra de torsión de un silentbloc para mejorar el
soporte integral, que a su vez está desacoplado de la
confort.
carrocería mediante cuatro silentbloc. Así se minimiza
la transmisión de vibraciones a través del eje delan- La caja de dirección por barra cremallera asistida eléc-
tero y la cadena cinemática a la carrocería. tricamente está ubicada delante del centro de rueda,
y brinda un comportamiento direccional propio subvi-
rador deseado en caso de que actúe una fuerza de
guiado lateral.
Eje trasero
El eje trasero corresponde al principio de un eje de El portaeje trasero está ejecutado como construcción
cuatro brazos con los siguientes componentes: de soldadura de chapa de acero. Está unido a la carro-
cería en las posiciones delanteras mediante cojinetes
• brazo transversal triangular de aluminio fundido
hidráulicos de gran amortiguación, y en las posiciones
• brazo de la dirección superior con brazo de caída
traseras mediante silentbloc convencionales. El dife-
(pieza conformada de chapa de acero) y tirante de
rencial del eje trasero se apoya elásticamente sobre el
tracción y presión (acero forjado)
portaeje trasero mediante tres silentbloc.
• barra de acoplamiento detrás del centro de rueda
(construcción de soldadura de tubos)

Dirección
Tren de rodaje
P33.00-2127-00
Eje delantero con suspensión neumática y Active Curve System (equipo opcional)
P35.00-2112-00
Eje trasero con suspensión neumática

Suspensión
Tren de rodaje
Sistemas de suspensión Suspensión neumática con amortiguación
regulable (AIRMATIC)
Como equipamiento básico de todos los modelos de la
Clase GL se ofrece una suspensión neumática En las dos variantes de suspensión neumática dispo-
(AIRMATIC) con regulación de nivel en los ejes delan- nibles opcionalmente hay diferencias tanto en la
tero y trasero y sistema de amortiguación adaptativa cantidad como en el tamaño de los niveles de altura,
(ADS) (EE. UU. sin ADS). que se pueden ajustar pulsando una tecla o automáti-
camente. Otra magnitud de influencia para el control
Gracias a la regulación de nivel integrada y al ADS,
del nivel es la posición de mando ADS seleccionable
esta suspensión neumática ofrece, además de los
por el conductor. Se dispone de las posiciones del
aspectos relevantes para el confort en la armoniza-
interruptor ADS "Sport" y "Comfort" (tecla "COMF"),
ción sobre carretera, también ventajas para el funcio-
que permiten seleccionar diferentes umbrales de
namiento fuera de carretera debido a la posible eleva-
conexión entre las cuatro niveles de servicio o curvas
ción de nivel. La suspensión neumática, en una
características de los amortiguadores de ADS.
versión modificada, forma parte también del equipo
opcional paquete ON&OFFROAD.
La suspensión neumática con ADS se puede combinar
con otro equipo opcional: la estabilización activa del
balanceo.
P32.00-2069-00
Tren de rodaje con Active Curve System (equipo opcional)

Suspensión
Tren de rodaje
ACTIVE CURVE SYSTEM
El ACTIVE CURVE SYSTEM se ofrece como equipa- El sistema está desactivado cuando el vehículo está
miento opcional, y aumenta y mejora el confort de parado y a velocidades del vehículo v < 5 km/h, y
conducción y la dinámica de marcha mediante las todas las válvulas están sin corriente. No se ponen a
siguientes características del sistema: disposición pares activos.
• Confort de suspensión mejorado en los recorridos Así, un vehículo parado inclinado (p. ej. carga en un
en línea recta solo lado, el vehículo está sobre el bordillo) no causa
• Con estímulos recíprocos presión de balanceo a pesar de que el sensor de acele-
• Seguridad de marcha aumentada mediante un ración transversal envía una señal.
comportamiento de cambio de carril estable hasta
A partir de una velocidad del vehículo v = 5 km/h se
la velocidad máxima del vehículo
activa el ACTIVE CURVE SYSTEM, hasta que alcanza
• Estabilización del balanceo en recorridos por
su efectividad completa a partir de una velocidad del
curvas, así como distribución activa de carga de
vehículo de 20 km/h.
rueda
• Mayor agilidad con una necesidad de ángulo de Si se detecta un error del sistema, se realiza una
viraje notablemente reducida entrada en la memoria de averías de la unidad de
• Capacidad torsional mejorada fuera de carretera control del ACTIVE CURVE SYSTEM. Al mismo tiempo
(capacidad de cruce de los ejes) aparece un mensaje al respecto en el display multifun-
• Mejor detección de obstáculos individuales cional del cuadro de instrumentos. La válvula de segu-
ridad del ACTIVE CURVE SYSTEM no recibe más
En el ACTIVE CURVE SYSTEM los estabilizadores de
corriente y está cerrada. El aceite hidráulico está
torsión pasivos (eje delantero y trasero) se sustituyen
encerrado en el mando giratorio hidráulico del estabi-
por dos estabilizador de torsión que permiten una
lizador del eje delantero y lo bloquea. La barra de
intervención activa. La intervención se realiza a través
torsión activa en el eje delantero tiene entonces el
de dos mandos giratorios hidráulicos.
efecto de una barra de torsión pasiva. Al mismo
La unidad de control del ACTIVE CURVE SYSTEM tiempo el caudal de alimentación de la bomba se
regula la presión hidráulica en el mando giratorio en conduce, directamente y sin presión, en dirección del
función de un diagrama característico. depósito de aceite. El mando giratorio hidráulico del
estabilizador del eje trasero permanece abierto. Así se
La magnitud de entrada más importante es la acelera-
obtiene un comportamiento de marcha seguro y subvi-
ción transversal del vehículo. Esta se mide, por una
rador del vehículo.
parte, a través del sensor de aceleración transversal y,
por otra, es calculada por la unidad de control.

Suspensión
Tren de rodaje
P32.00-2070-00
ACTIVE CURVE SYSTEM en la X 166 (eje delantero)
P32.00-2071-00
ACTIVE CURVE SYSTEM en la X 166 (eje trasero)

1 Mando giratorio hidráulico
2 Barra de torsión derecha
3 Barra de torsión izquierda

Suspensión
Tren de rodaje
Paquete ON&OFFROAD
En el equipamiento opcional paquete ON&OFFROAD Se pueden seleccionar seis programas de marcha

se utilizan una tracción integral permanente con un predefinidos con determinadas configuraciones para
diferencial que se puede bloquear (caja de transfe- el tren de rodaje (altura y curva característica de
rencia) y dos diferenciales abiertos (eje delantero y eje amortiguación), la cadena cinemática (programa de
trasero). Otras parte componente del paquete son una cambio de marcha, curva característica del pedal
protección antiempotramiento reforzada, un inte- acelerador y función ESP) y la dirección.
rruptor del programa de marcha, un interruptor para
Los programas de marcha ofrecen configuraciones
un programa de cambio de marcha manual, una
óptimas para el tipo de marcha que se va a iniciar:
desmultiplicación todo terreno conmutable (Low
Range), suspensión neumática con regulación de nivel • Modo automático "AUTO" como programa
ampliada y un sistema de tracción adaptado (4ETS). estándar
• "Offroad 1" para terrenos sin mayores dificultades:
La distribución del par de 50:50 entre el eje delantero
caminos rurales, guijarros, arena
y el trasero está predeterminada fijamente en la caja
• "Offroad 2" para terrenos difíciles: pendientes
de transferencia. Mediante la tecla Low Range, que se
empinadas, terreno rocoso, con retorcimientos
encuentra en el panel de mando inferior, el conductor
• "Sport" para carreteras orientadas a la maniobra-
puede conmutar la desmultiplicación de la caja de
bilidad y para una dinámica de marcha óptima
transferencia entre la desmultiplicación para marcha
• "Nieve" para carreteras con nieve, estabilidad de
por carretera "High" (desmultiplicación 1:1) y la
marcha en recorridos por curvas, orientación a la
desmultiplicación todo terreno "Low" (desmultiplica-
tracción en recorridos en línea recta (con cadena
ción 2,93:1).
para nieve)
El bloqueo de diferencial en la caja de transferencia se • "Remolque" para descensos con remolque, inicios
puede activar a través del regulador de programa de de marcha y maniobras con remolques pesados
marcha del paquete Offroad. La selección de los
programas se indica en el menú Offroad de la Head-
Unit.

Sistema de frenos
Tren de rodaje
Frenos Freno de estacionamiento eléctrico
En la nueva Clase GL de Mercedes-Benz se ha La nueva Clase GL está equipada de serie con el freno
asumido el sistema de frenos con doble circuito de estacionamiento eléctrico introducido ya en la
hidráulico, conocido de la Clase M. Aquí se utiliza la Clase M. En este caso se utiliza en el eje trasero una
así denominada subdivisión blanco/negro (un circuito pinza de freno flotante combinada con función de
de freno para el eje delantero y uno para el eje trasero, freno de aparcamiento eléctrico.
respectivamente) con la función de regulación de
El manejo del freno de aparcamiento eléctrico se
frenos de serie ADAPTIVE BRAKE. Esta subdivisión
realiza mediante un elemento de mando ubicado en el
ofrece la calidad acostumbrada de los vehículos
tablero de instrumentos, en el lado izquierdo debajo
Mercedes-Benz en lo relativo a la distancia de frenado,
del conmutador giratorio de luces. Si se pulsa el
el tiempo de respuesta, la resistencia y la vida útil de
elemento de mando del freno de aparcamiento eléc-
los forros de freno, así como a la estabilidad direc-
trico con el vehículo parado o a una velocidad inferior
cional al frenar. Se han tenido en cuenta las caracte-
a 4 km/h, la pinza de freno flotante combinada se
rísticas específicas del vehículo, tales como la trac-
cierra por completo y de forma permanente, indepen-
ción 4x4 para uso sobre carretera y todo terreno, la
dientemente de la duración del accionamiento.
distribución de la carga entre los ejes, el peso y las
prestaciones. Con el freno de aparcamiento eléctrico se visualizan
ahora los mensajes del sistema y de advertencia como
Amplificador de la fuerza de frenado
testigos de control amarillos o rojos en el display del
Se utiliza como amplificador de la fuerza de frenado un cuadro de instrumentos.
amplificador de la fuerza de frenado de depresión
tándem de aluminio de 20,3 cm/22,9 cm (8"/9"), que
cubre la gama de modelos completa. El diámetro del
cilindro principal de freno es de 28,57 mm.
Concepción mecánica
Las pinzas flotantes de freno de los frenos de disco
delanteros se encuentran detrás del centro del eje
delantero, y las del freno de disco trasero, delante del
centro del eje trasero. El desgaste de los forros de
freno se vigila, en cada caso, mediante un sensor de
desgaste ubicado en el forro de freno exterior de las
ruedas delantera y trasera derechas. Cuando los
forros de freno alcanzan el límite de desgaste, esto se
indica mediante un testigo de control en el cuadro de
instrumentos. En los ejes delantero y trasero se
emplean discos de freno de ventilación interior.

Sistema de frenos
Tren de rodaje
Datos técnicos Unidad GL 350 GL 450 GL 500/ GL 63 AMG

4MATIC 4MATIC
Sistema de frenos, delante
Tipo de freno Pinza flotante de freno de 2 émbolos Pinza fija de

freno de
6 émbolos
Ejecución del disco de freno ventilado interiormente perforado, de

vent. interior
Diámetro de los discos de mm 350 375 390
freno
Espesor de los discos de freno mm 32 36
Superficie de los forros cm2 2 x 74 2 x 85 2 x 120
Sistema de frenos, detrás
Tipo de freno Pinza flotante de freno de 1 émbolos
Ejecución del disco de freno ventilado interiormente perforado, de

vent. interior
Diámetro de los discos de mm 345
freno
Espesor de los discos de freno mm 22 26
Superficie de los forros cm2 2 x 39
i Indicación i Indicación
Debido a que se ha montado una pinza de freno A diferencia de la serie predecesora, no es nece-
eléctrica, no se montan zapatas de freno adicio- sario conectar un comprobador de diagnóstico
nales para el freno de estacionamiento. para cambiar los forros.
Encontrará información detallada en WIS.

Llantas y neumáticos
Tren de rodaje
Llanta de Neumáticos Llanta de Neumáticos
aleación ligera delanteros aleación ligera traseros
delante detrás
Ruedas de aleación ligera
Código 52R/R41 8J x 18 ET56,5 265/60 R 18 8J x 18 ET56,5 265/60 R 18
Código 06R/R55 8,5J x 19 ET62 275/55 R 19 8,5J x 19 ET62 275/55 R 19
Código R33/50R 8,5J x 20 ET62 275/50 R 20 8,5J x 20 ET62 275/50 R 20
Código 757/777/798 10J x 21 ET46 295/40 R 21 10J x 21 ET46 295/40 R 21
P40.10-6356-00 P40.10-6357-00
Código 52R Código R41
P40.10-6358-00 P40.10-6359-00
Código 06R Código R55

Llantas y neumáticos
Tren de rodaje
P40.10-6360-00 P40.10-6361-00
Código R33 Código 50R
P40.10-6362-00 P40.10-6363-00
Código 757 Código 777
P40.10-6364-00
Código 798

Interconexión global de la serie de modelos X 166
CAN del habitáculo CAN de diagnóstico CAN de telemática

CAN del tren de rodaje CAN de la dinámica de marcha MOST
CAN de la cadena cinemática CAN de sensores Bus LIN
CAN del sensor cadena cinemática

Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos X 166 n
Interconexión global
P00.19-5253-00
63
Interconexión
Interconexión
64
CAN del habitáculo CAN del habitáculo CAN del tren de rodaje 1 CAN del tren de rodaje 2
1 Cuadro de instrumentos 2 Unidad de control de la puerta 39 Unidad de control del freno de 1 Cuadro de instrumentos
16 Radio delantera izquierda estacionamiento eléctrico 49 Cámara multifuncional
16 Unidad de regulación COMAND 3 Unidad de control de la puerta 34 Unidad de control del sistema de 51 Cámara de vídeo de marcha
20 Unidad de control de la delantera derecha retención de seguridad atrás
calefacción independiente 4 Unidad de control de la puerta 32 Unidad de control ME 45 Unidad de control del asistente
10 Módulo de control del techo trasera izquierda 23 Unidad de control CDI de visión nocturna
corredizo panorámico 5 Unidad de control de la puerta 37 Unidad de control del programa 47 Unidad de control del sistema de
10 Módulo de control del techo trasera derecha electrónico de estabilidad aparcamiento
corredizo 13 Unidad de control de KEYLESS- 38 Unidad de control AIRMATIC 46 Unidad de control de la
10 Unidad de control del techo GO 42 Unidad de control de la servodirección eléctrica
corredizo panorámico 21 Unidad de control del panel de estabilización activa del 44 Unidad de control del faro
17 Bomba neumática del asiento mando trasero balanceo 15 Unidad de control de la
multicontorno 15 Unidad de control de la 27 Unidad de control de los cerradura electrónica de
8 Unidad de control SAM cerradura electrónica de sensores de vídeo y de radar encendido
9 Unidad de control del encendido 15 Unidad de control de la 48 Unidad de control del control de
compartimento trasero cerradura electrónica de la presión de los neumáticos
22 Unidad de control del mando del encendido
portón trasero 33 Unidad de control del módulo de
14 Unidad de control y mando del tubo envolvente
climatizador automático
CAN del tren de rodaje 1 CAN de la cadena cinemática
11 Unidad de control EDW/
protección 35 Pretensor reversible de cinturón, 56 Servomódulo inteligente para
antirremolcado/alarma delante, izquierda DIRECT SELECT
n Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos X 166

antirrobo para el espacio interior 36 Pretensor reversible de cinturón, 54 Unidad de control de la bomba
12 Unidad de control identificación delante, derecha de combustible
de remolque 43 Unidad de regulación de 57 Unidad de control de la caja de
6 Unidad de control asiento del COLLISION PREVENTION transferencia
conductor ASSIST 32 Unidad de control ME
7 Unidad de control asiento del 40 Sensor de radar inteligente del 23 Unidad de control CDI
parachoques trasero, izquierda 58 Unidad de control de la bomba

acompañante
18 Unidad de control del asiento 41 Sensor de radar inteligente del CAN de diagnóstico adicional de aceite del cambio
multicontorno del conductor parachoques trasero, derecha 55 Unidad de control de la gestión
59 Unidad de control del sistema de
19 Unidad de control del asiento del cambio integrada totalmente
llamada de emergencia
multicontorno del acompañante 15 Unidad de control de la
cerradura electrónica de
encendido
Bus LIN CAN de la dinámica de marcha MOST CAN del sensor de la cadena
cinemática
74 Unidad de control sistema de 53 Unidad de regulación eléctrica 16 Radio
sensores de peso (WSS) DISTRONIC 16 Unidad de regulación COMAND 26 Unidad de control AdBlue®
8 Unidad de control SAM 52 Sensor de velocidad de giro, 61 Sintonizador de TV (analógi- 32 Unidad de control ME
14 Unidad de control y mando del aceleración transversal y co/digital) 23 Unidad de control CDI
climatizador automático longitudinal 61 Sintonizador digital de TV 24 Unidad de control sensor de
11 Unidad de control 37 Unidad de control del programa 63 Unidad de control media NOx, izquierda
EDW/protección electrónico de estabilidad interface 25 Unidad de control sensor de
antirremolcado/alarma 27 Unidad de control de los 62 Unidad de control del NOx, derecha
antirrobo para el espacio interior sensores de vídeo y de radar amplificador para el sistema de 24 Unidad de control sensor de NOx
32 Unidad de control ME sonido tras filtro de partículas diésel
23 Unidad de control CDI 60 Unidad de control Digital Audio 25 Unidad de control sensor de NOx
6 Unidad de control asiento del Broadcasting tras catalizador SCR
conductor 60 Unidad de control radio audio
18 Unidad de control del asiento digital por satélite (SDAR)
multicontorno del conductor
2 Unidad de control de la puerta
delantera izquierda
3 Unidad de control de la puerta
delantera derecha
71 Unidad de control de la unidad
CAN de sensores CAN de telemática i Indicación
de mando del techo
44 Unidad de control del faro 28 Sensor DISTRONIC (DTR) 16 Radio La interconexión global no
parachoques delantero, 70 Soporte para módulo de muestra todas las unidades de
izquierda navegación
29 Sensor DISTRONIC (DTR) 16 Unidad de regulación COMAND
control equipables en el
parachoques delantero, derecha 64 Reproductor de DVD momento de la introducción en el
30 Sensor de radar parachoques 67 Display compartimento trasero, mercado y su disposición en el
trasero, izquierda izquierda vehículo. El vehículo así repre-
31 Sensor de radar parachoques 68 Display compartimento trasero, sentado es un vehículo ficticio ya
trasero, derecha derecha que, p. ej., se muestran las

27 Unidad de control de los 65 Display Audio o COMAND
sensores de vídeo y de radar 66 Unidad de mando Audio o
unidades de control de todas
COMAND variantes de motor, al mismo
61 Sintonizador de TV tiempo en este vehículo.
(analógico/digital)
61 Sintonizador digital de TV
69 Módulo de navegación
Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos X 166 n

65
Interconexión
Interconexión
Arquitectura de redes
La arquitectura de redes empleada en la Clase GL está CAN de diagnóstico

al nivel más avanzado de la técnica en la actualidad.
El CAN de diagnóstico de la Clase GL es la única
Las principales características de esta arquitectura de interfaz de comunicación de diagnóstico del sistema
redes son: de test de diagnóstico externo hacia el vehículo. El
vehículo cumple así los requerimientos legales para el
• Subdivisión de la comunicación CAN en diferentes
diagnóstico de los gases de escape.
secciones parciales, tales como Body-CAN, CAN
de diagnóstico, CAN del tren de rodaje 1 y CAN del Se pueden diagnosticar todas las unidades de control
tren de rodaje 2, Dynamics-CAN, CAN de la cadena CAN y MOST. Los componentes LIN se direccionan
cinemática y CAN de sensor PT mediante un archivo de diagnóstico separado. Cada
• Enlace de las diferentes redes a través de unidad de control CAN y MOST dispone de una
gateways en el Electric Ignition Switch, en el memoria de averías interna. En el caso de los esclavos
Engine Controller Module y el Telematic Gateway LIN las averías se guardan en el maestro LIN.
• Aplicación de numerosos sistemas sub-bus que
Juego de cables eléctricos
están ejecutados como bus unifilar (de red de
interconexión local LIN) Los juegos de cables para el habitáculo y el vano
motor se han concebido como juegos de cables espe-
La arquitectura de la Clase GL constituye un perfec-
cíficos de los clientes. Las variantes de cables se
cionamiento consecuente de la arquitectura E/E de
derivan del volumen básico y de los diferentes equipa-
las series de modelos anteriores de Mercedes-Benz.
mientos opcionales.
La velocidad de transmisión de datos en BODY-CAN y
Los juegos de cables en el habitáculo se tienden en el
CAN de Headunit es de 125 kilobaudios, y en CAN de
vehículo en una estructura en H y se protegen en
diagnóstico, CAN del tren de rodaje, DYNAMICS-CAN
zonas especiales mediante canales de cables. Una
y CAN de la cadena cinemática incluso de 500 kilo-
nueva tecnología es el uso de tuercas que raspan la
baudios.
pintura en los puntos de masa hacia la carrocería.
Gateway central/Electric Ignition Switch
Fusibles
En el Electric Ignition Switch está integrado el gateway
Se emplean fusibles Maxi y ATO, ubicados en el vehí-
que enlaza cuatro sistemas de bus entre sí. Corres-
culo de manera que los clientes puedan acceder a
ponden aquí:
ellos, en las cajas de fusibles delante en el vano motor
• El CAN de diagnóstico, que enlaza el equipo y en la parte posterior derecha, debajo de la banqueta
comprobador Offboard con las demás subredes trasera. En la caja de fusibles previos de la batería se
• El Body-CAN para la comunicación de los sistemas encuentra un fusible pirotécnico, que separa en caso
de confort de accidente el cable del arrancador y el cable del
• CAN del tren de rodaje 1 y 2 para el enlace de la alternador de la batería.
dirección eléctrica (Electrical Power Steering), la
visión nocturna, el control de aparcamiento
avanzado (Advanced Park Control), el módulo de
presión de los neumáticos (Tire Pressure Module) y
el enlace del motor y los sistemas del tren de
rodaje

Baterías y alternador
Interconexión
Baterías y alternador
La batería de la red de a bordo, con una capacidad de Con un estado de carga superior al 80% el se reduce
96 Ah, está alojada debajo del asiento del acompa- la carga de trabajo del alternador para descargar el
ñante. Para el cambio electrónico se ha previsto una motor.
batería de reserva de 1,2 Ah, para garantizar la
Adicionalmente, la variante para EE. UU. de la Clase
energía necesaria para la inactividad definida en caso
GL dispone de una caja de enchufe de 115 V y de un
de fallo de la alimentación principal. Para la función de
convertidor CC/CA en el espacio reposapiés trasero
arranque y parada, esa batería de reserva se sustituye
de la 2a fila de asientos.
por una batería auxiliar más grande.
P54.10-3786-00
Relación de los componentes del sistema de la gestión de energía, representados en el W 166
A1 Cuadro de instrumentos K114 Relé batería adicional función de arranque y
B95 Sensor de batería parada ECO
F4 Caja de fusibles compartimento trasero N3/9 Unidad de control CDI
F32/3 Caja de fusibles previos vano motor N3/10 Unidad de control ME
G1 Batería de la red de a bordo N10 Unidad de control SAM
G1/7 Batería adicional N24/3 Unidad de control convertidor CC/CA
G1/13 Batería adicional función de arranque y parada N73 Unidad de control de la cerradura electrónica de
ECO encendido
G2 Alternador V19 Diodo función de arranque y parada ECO
X58/34 caja de enchufe 115 V

Iluminación exterior
Iluminación
Iluminación frontal Sistema Intelligent Light
En comparación con la serie de modelos anterior, los En la serie de modelos X 166 se dispone como equipa-
faros de la nueva Clase GL X 166 se han perfeccio- miento opcional de faros con ILS.
nado en lo relativo a la disposición de las funciones de
A diferencia de la ejecución de serie el sistema de
los faros y a la luminotecnia utilizada. La nueva Clase
proyección asume, además de la función de luz de
GL está equipada de serie con faros de un tubo haló-
cruce, también la función de luz de carretera, pero
genos.
utilizando una sola lámpara. Con la luz de carretera se
En la ejecución opcional con Intelligent Light System, dispone del flujo luminoso completo de la lámpara de
los faros principales son también de un solo tubo. En descarga de gas.
este caso, las funciones para el intermitente, la luz de
Otras funciones de ILS son:
gálibo y la luz de giro se han realizado por primera en
técnica LED. Las funciones luz de gálibo e intermitente • Distribución de luz activa
se han adaptado al contorno de la parrilla del radiador • Luz de autopista
y del capó, como elementos de diseño futuros y carac- • Luz antiniebla ampliada
terísticas distintivas típicas de la marca, tanto por el • Luz de carretera adaptativa
día como por la noche. • Distribución de luz offroad
• Sistema limpiafaros
P82.10-7011-00
Sistema Intelligent Light

Iluminación
Pilotos traseros
En comparación con el X 164, en las luces traseras de Una tercera luz de freno ejecutada como LED con
la nueva Clase GL X 166 se han implementado innova- cristal de luz rojo está dispuesta en el portón trasero,
ciones en el diseño y la técnica. Las nuevas luces en el spoiler de techo. Las ventajas de los diodos lumi-
traseras de dos piezas son de dos colores (luz de la nosos son que se iluminan unas 150 milésimas de
pared lateral roja/roja clara, luz de la pared trasera segundo más rápido en comparación con las bombi-
roja/transparente). La luz trasera y el intermitente se llas convencionales, así como su vida útil notable-
han ejecutado como LED —en la luz trasera en combi- mente mayor.
nación con fibra óptica. Todas las demás funciones
están ejecutadas mediante bombillas convencionales.
La zona de la luz trasera en la luz de la puerta de pared
posterior adopta el diseño del elemento de fibra
óptica en forma de C en la luz de la pared lateral, y
crea en combinación con él un diseño nocturno llama-
tivo.
P82.10-7012-00
Pilotos traseros

Iluminación
Iluminación Offroad
En los recorridos fuera de carretera resulta ventajoso La función Iluminación Offroad está activa hasta
disponer de una iluminación lo más ancha posible 50 km/h. A velocidades superiores a 50 km/h la
para detectar los obstáculos incluso en los recorridos función se desconecta automáticamente y se reponen
por curvas. Para estos casos se ofrece en el X 166, en los valores normales para carretera. Cuando se
combinación con el equipo opcional paquete conecta la luz de carretera manual, los módulos de los
ON&OFFROAD, un paquete de luces especial. Cuando faros de la unidad de luces bixenón vuelven a la posi-
se activa el programa de marcha "Off-Road 1" o el ción central. Al accionar el avisador óptico, los
"Off-Road 2", se enciende la luz Offroad. Para ello, los módulos orientables se detienen en -6 graos.
módulos de los faros de la unidad de luces bixenón
giran 6 grados hacia el exterior. Se ajusta una distribu-
ción de luz simétrica y la potencia luminosa de la
lámpara de xenón con fuente de ignición se aumenta
en 3 vatios. Además se conectan adicionalmente las
luces de giro LED de forma permanente. Las función
de luz para curvas dinámica y la regulación del alcance
de los faros se desactivan.
P82.10-7013-00
Iluminación Offroad

Iluminación
Peldaños iluminados
Como equipamiento opcional se ofrecen peldaños

anchos con iluminación LED, con inserto de aluminio
y botones de goma perfilados. Estos son sumamente
resistentes y revalorizan además el aspecto de la
Clase GL X 166. La iluminación de los peldaños sólo
se activa en combinación con la iluminación de zona
circundante.
P82.20-4069-00
Peldaños iluminados

Iluminación interior
Iluminación
Iluminación del habitáculo Paquete de luces del habitáculo

(equipo opcional)
Paquete de luces básico:
Opcionalmente se dispone de un paquete de luces del
• luz interior en la unidad de mando del techo (DBE)
habitáculo, compuesto por los siguientes compo-
ejecutada como LED, además de luces de lectura
nentes:
convencionales
• Iluminación del compartimento de carga, luz en el • portavasos doble iluminado en la consola central,
compartimento guardaobjetos de la consola delante
central, iluminación de la guantera • Iluminación de ambiente en el tablero de instru-
• Iluminación de cortesía en el revestimiento interior mentos y en los revestimientos de las puertas
del techo • Listón de umbral iluminado delante
• Iluminación del espacio reposapiés delante y • Ruedecillas de ajuste de los difusores iluminadas
detrás, con regulación automática de la intensidad en las salidas de aire del tablero de instrumentos
luminosa después de cerrar la puerta • Luces de lectura en el compartimento trasero
• Testigos luminosos de advertencia/luces de
acceso (rojo/blanco) delante y detrás, testigo
luminoso de advertencia/luz de entorno en la
puerta de pared posterior
• Iluminación de cenicero o iluminación del compar-
timento portaobjetos (cuando no hay cenicero)
(equipo opcional)
• Compartimento de carga lateral izquierda (o
debajo de la cubierta del maletero desplegada)
• Tiradores de la puerta iluminados
P82.20-4070-00
Iluminación de ambiente

Seguridad activa/pasiva
Seguridad
Seguridad activa Medidas de protección para peatones
Para una mejor seguridad de marcha del X 166 frente La reducción de la gravedad del accidente es impor-
al W 166 se dispone, sobre todo, de: tante sobre todo en caso de una colisión con usuarios
de la carretera más débiles, como p. ej. peatones, ya
• COLLISION PREVENTION ASSIST (CPA) con
que éstos no poseen una "zona de deformación"
servofreno de emergencia adaptativo (equipo
propia. Como complemento de las medidas de la
opcional)
seguridad activa (como p. ej. servofreno de emer-
• Intelligent Light System con unidad de luces
gencia de serie que ayudan a evitar el accidente o a
bixenón (equipo opcional)
aminorar la gravedad del mismo) se han perfeccio-
• Asistente de señales de tráfico (equipo opcional)
nado en la nueva Clase GL X 166 medidas para
• Asistente de visión nocturna PLUS (equipo
aminorar las consecuencias de un accidente en caso
opcional)
de colisión con un peatón. Por ejemplo, para reducir la
• Cámara de 360° (equipo opcional)
carga del peatón que se produce cuando su cabeza
• DISTRONIC PLUS con BAS PLUS y freno PRE-
choca con el capó del vehículo, se han optimizado los
SAFE® (equipo opcional)
espacios de deformación entre el capó y los compo-
• Estabilización activa del balanceo (equipo
nentes que se encuentran debajo de éste. Esto se
opcional)
logra en parte mediante la mejor disposición de los
• Detección de carga (serie en CEE; no en EE. UU.)
componentes, como por ejemplo unidades de control
• EPS con servodirección inteligente (serie)
o depósitos de líquido en el vano motor. En la Clase
• Función de estabilización frente al viento lateral
GL X 166 se utiliza, además, un capó activo.
(serie)
Las propiedades de deformación del capó se han
desarrollado, asimismo, teniendo en cuenta una coli-
Seguridad pasiva sión con un peatón. Mediante la utilización de
aluminio y un refuerzo homogéneo en el lado interior
En caso de accidente el riesgo de lesiones de los del capó se pueden reducir aún más las cargas en
ocupantes está determinado por la estabilidad del caso de choque. En combinación con la dureza adap-
habitáculo y por las cualidades de los sistemas de tada de la espuma en el parachoques delantero,
retención. El mayor efecto protector posible se incluso las fuerzas que actúan en un choque sobre las
obtiene mediante el sinergismo de los cinturones de piernas del peatón son considerablemente menores.
seguridad y los airbags.
Sensores de choque
Los sensores de choque se han perfeccionado en

comparación con la serie de modelos anterior,
mediante una adaptación del software para detectar
el tipo de accidente y la magnitud de la colisión. Una
novedad en la Clase GL X 166 son los sensor de
presión de serie en las puertas traseras, así como
sensores de aceleración para detectar la colisión con
un peatón en el módulo de unidad frontal.

Sistemas de retención
Seguridad
Airbag para conductor y acompañante Airbag de rodillas
El airbag de conductor (volumen aprox. 64 litros) está El airbag de rodillas en el lado del conductor forma
equipado con un generador de gas de dos etapas. El parte del equipamiento de serie de la serie de modelos
airbag de acompañante (volumen aprox. 112 litros) X 166 en todo el mundo. En caso de un choque frontal
dispone también de un generador de gas con dos puede reducir la carga sobre las extremidades del
etapas de potencia. conductor y es favorable para la cinemática total del
ocupante.
Las dos etapas de potencia se pueden activar respec-
tivamente en función de los valores de decelaración
del vehículo detectados, que actúan en sentido longi-
tudinal. Airbag lateral y airbag de ventana
En función de la gravedad del choque pronosticada y Los airbags laterales delante en los asientos y los
del estado del cinturón respectivo en el lado del airbags de ventana con un potencial de protección
conductor o del acompañante, la unidad de control de entre los montantes A y D forman parte del equipa-
los airbags puede activar una sola o ambas etapas miento básico. Opcionalmente se ofrecen también
para el llenado del airbag del conductor y del acompa- airbags laterales adicionales en los asientos traseros
ñante. El encendido de la primera y de la segunda de la 2a fila de asientos (serie en EE. UU.).
etapa se realizan uno tras otro.
P91.60-4425-00
Sistema de airbag: equipamiento completo en la Clase GL X 166

Vista general de los sistemas
Generalidades Asistente de ángulo muerto/
asistente de ángulo muerto activo
Algunos de los componentes del vehículo que garan-
tizan un alto grado de seguridad de percepción son los El asistente de ángulo muerto utiliza dos sensor de
sistema de asistencia que se describen a continua- radar propios, montados lateralmente en el paracho-
ción. Algunos de estos sistemas se han asumido por ques trasero, y supervisa con ellos la zona del así
primera vez en la nueva Clase GL X 166, tras haberse denominado ángulo muerto. El sistema se puede
introducido por primera vez en otras series de activar a través del cuadro de instrumentos y avisa, a
modelos. velocidades entre 30 y 250 km/h, cuando detecta un
vehículo en la zona que no se puede ver en el retro-
visor exterior. Cuando el sistema está conectado, la
Ayuda activa para aparcar indicación en el retrovisor exterior se ilumina en
amarillo por debajo de 30 km/h o en caso de avería.
La nueva Clase GL X 166 incluye como equipamiento Cuando un vehículo se encuentra en el "ángulo
opcional una generación perfeccionada de la ayuda muerto", esto se indica al conductor mediante un
activa para aparcar conocida ya en otras series de triángulo rojo que se ilumina en el retrovisor lateral.
modelos. Basándose en la conocida función Park-
El asistente de ángulo muerto activo puede, adicional-
tronic con la salida óptica y acústica de las informa-
mente, iniciar una intervención de los frenos correc-
ciones sobre la distancia determinadas en dos indica-
tiva si existe peligro de una colisión lateral con los
ciones, la ayuda activa para aparcar de la nueva Clase
vehículos que se encuentran en el ángulo muerto. El
GL X 166 ofrece funciones adicionales. Entre ellas
asistente de ángulo muerto activo sólo se ofrece en
encontramos la salida automática del aparcamiento
combinación con DISTRONIC PLUS (equipo opcional).
mediante la activación de la dirección electromecá-
nica desde huecos de aparcamiento ubicados longitu-
dinalmente respecto al sentido de marcha, así como el
Asistente de visión nocturna PLUS
aparcamiento en curvas poco marcadas.
El asistente de visión nocturna PLUS se ofrece en la
Clase GL como equipamiento opcional.
Cámara de vídeo de marcha atrás
La calzada delante del vehículo se ilumina mediante
Al igual que como hasta ahora en otras series de dos faros infrarrojos, con el efecto de dos faros
modelos, también en la nueva Clase GL X 166 se permanentemente con luz de carretera, pero que no
ofrece la nueva generación de la cámara de marcha deslumbran. El alcance completo del sistema está a
atrás como equipo opcional. disposición a partir de una velocidad de 10 km/h. La
cámara montada en la zona superior del parabrisas
La cámara de marcha atrás está integrada, como en el
registra la imagen y, después de su procesamiento, la
modelo anterior, en la puerta posterior del vehículo y
pone a disposición en la Head-Unit mediante un orde-
representa la zona que se encuentra detrás del vehí-
nador. Allí aparece una representación en escala de
culo al dar marcha atrás.
grises agradable y sumamente nítida de la escena.
Fuera de las poblaciones las personas detectadas se
marcan adicionalmente y se resaltan ópticamente en
el display mediante los así denominados ángulos.

Asistente de atención Detector activo de cambio de carril
En la nueva Clase GL X 166 se utiliza por primera vez El detector activo de cambio de carril detecta
el ATTENTION ASSIST como equipamiento de serie. El mediante una cámara cuando se pasa sobre una
ATTENTION ASSIST puede reconocer las señales marca de la calzada y advierte al conductor sobre el
típicas de cansancio o de creciente falta de atención cambio no deseado de carril mediante avisos vibra-
del conductor en los recorridos largos y monótonos, dores en forma de vibraciones del volante de la direc-
como por ejemplo en autopistas y carreteras interur- ción. La advertencia se realiza como una vibración del
banas, en un margen de velocidad entre aprox. 80 y volante no perceptible para los demás pasajeros,
180 km/h. La seguridad de marcha se aumenta iniciada por un motor de vibración en el volante de la
mediante una advertencia al conductor. dirección. Si el conductor no reacciona frente al aviso
vibrador, se produce en el caso de las líneas de paso
una intervención de los frenos selectiva de rueda, con
Asistente de señales de tráfico el objetivo de conducir el vehículo de vuelta al carril.
La circulación sobre la marca de la calzada es regis-
El asistente de señales de tráfico (equipo opcional) trada ópticamente por la cámara multifuncional y
determina mediante reconocimiento de imágenes procesada ulteriormente. La función del detector
(cámara integrada en el centro del parabrisas) y en activo de cambio de carril tiene en cuenta el compor-
base a atributos del mapa digital (COMAND) la velo- tamiento de marcha del conductor y decide en qué
cidad máxima permitida y la muestra como indicación momento se debe emitir una advertencia. Si el
simbólica en el cuadro de instrumentos y en la vista en conductor no reacciona frente a la advertencia, la
forma de mapa de la Head-Unit. unidad de control de los sensores de vídeo y de radar
hace que el ESP inicie intervenciones de los frenos
precisas para conducir el vehículo de vuelta a su carril.
Asistente adaptativo de la luz de carretera
El asistente adaptativo de la luz de carretera conocido

de otras series de modelos se ofrece también en la
Clase GL X 166 como equipamiento opcional. El
sistema de asistencia destaca en lo relativo a la segu-
ridad vial gracias a su mayor alcance de visión
mediante una iluminación de la carretera notable-
mente mejorada. El asistente adaptativo de la luz de
carretera es una función parcial del ILS.

DISTRONIC PLUS
Según el valor preestablecido por el conductor en un Si se determina un peligro de colisión por alcance en
margen de velocidad v = desde 0 hasta 200 km/h y base a esas informaciones y el conductor no muestra
v = desde 200 hasta 0 km/h, el sistema de asistencia ninguna reacción, en un primer paso se advierte al
de marcha DISTRONIC PLUS regula automáticamente conductor de forma óptica y acústica. Además de la
la velocidad y la distancia al vehículo que circula advertencia de distancia acústica, el freno PRE-SAFE®
delante. dispone de un frenado autónomo de dos etapas. Éste
se activa en caso de que el peligro de colisión
aumente, adicionalmente a la advertencia óptica y
Servofreno de emergencia BAS PLUS acústica. En la primera etapa se inicia un frenado
parcial autónomo.
El "servofreno de emergencia previsor" BAS PLUS
La función del frenado parcial autónomo es, por una
(equipo opcional) apoya al conductor en el tráfico en
parte, advertir al conductor por aviso vibrador, adicio-
sentido longitudinal en caso de posibles colisiones por
nalmente a la deceleración que empieza, en caso de
alcance, cuando el conductor lleva a cabo una frenada
que el conductor no reaccione frente a las señales
de peligro. A velocidades por debajo de 30 km/h es
ópticas y acústicas. Por otra parte, mediante el
suficiente un accionamiento del pedal de freno para
frenado se reduce la energía, de manera que en caso
activar la función BAS PLUS en el último momento
de colisión el choque tenga lugar a una menor velo-
posible.
cidad. Así las consecuencias del accidente se pueden
BAS PLUS solicita en este caso una deceleración que aminorar notablemente. En el margen de velocidad
permite realizar un frenado de precisión que puede por debajo de 30 km/h, el frenado parcial autónomo
llegar hasta un frenado en seco para la prevención de puede ser suficiente para evitar una colisión por
colisiones. Si el conductor activa BAS PLUS dema- alcance.
siado tarde para evitar una colisión, se reduce
Si el conductor no reacciona frente al frenado parcial
mediante un frenado en seco la mayor cantidad
iniciado por el sistema, en la segunda etapa se
posible de energía de choque para evitar una colisión.
aumenta la presión de frenado y se realiza un frenado
en seco de forma autónoma. El frenado en seco autó-
nomo del freno PRE-SAFE® no puede evitar ya el acci-
Freno PRE-SAFE® dente. No obstante, se reduce considerablemente la
energía de choque.
El freno PRE-SAFE® (equipo opcional) apoya al
conductor en el tráfico en sentido longitudinal en caso Adicionalmente, el conductor dispone de una función
de posibles colisiones por alcance, si el conductor no de advertencia de distancia estática, que indica al
realiza ninguna maniobra para evitar la situación de conductor una distancia demasiado reducida respecto
peligro. El objetivo del freno PRE-SAFE® es llamar la al vehículo que circula delante, mediante un testigo
atención de un conductor descuidado sobre una luminoso de advertencia en el cuadro de instru-
posible colisión por alcance. El freno PRE-SAFE® mentos.
recibe las informaciones del entorno a través de los
sensores de radar de largo y corto alcance montados
en el vehículo.

COLLISION PREVENTION ASSIST Advertencia de distancia estática y crítica para

una colisión
Mercedes-Benz amplía su oferta de sistemas de asis-
La función advertencia de distancia está lista para el
tencia de marcha e introduce el COLLISION PREVEN-
funcionamiento bajo las siguientes condiciones margi-
TION ASSIST. Este asistente es un sistema de adver-
nales:
tencia de distancia, que advierte al conductor de
forma óptica y acústica sobre una posible colisión • El sistema debe haber sido conectado por el
(p. ej. una colisión por alcance) con un obstáculo o un conductor
vehículo que circula delante. La salida de estas adver- • En el caso de objetos que se mueven/se detienen,
tencias tiene lugar a través de la unidad de regulación en el margen de velocidad de 30 - 250 km/h
COLLISION PREVENTION ASSIST. • En el caso de objetos parados, de 30 - 72 km/h
• La advertencia de distancia estática funciona
La liberación de la función COLLISION PREVENTION
solamente frente a objetos que se mueven a partir
ASSIST se realiza manualmente a través del nivel de
de una velocidad de 30 km/h
mando en el cuadro de instrumentos.
Advertencia de distancia estática
Advertencia de distancia crítica para una colisión
Se activa una advertencia acústica (testigo luminoso
La salida de la advertencia de distancia crítica para
de advertencia en el cuadro de instrumentos) en
una colisión se realiza de forma óptica y acústica.
cuanto se detecta un vehículo que circula delante y se
Cuando un objeto que circula en la zona de alcance de
queda por debajo de una distancia temporal determi-
los sensores de radar se considera crítico para un
nada respecto al vehículo delantero, es decir, cuando
accidente, la unidad de regulación COLLISION PREEN-
la distancia de seguridad es demasiado reducida. La
TION ASSIST envía el requerimiento de emisión de la
advertencia de distancia estática funciona solamente
advertencia a través del bus de datos CAN del tren de
frente a objetos que se mueven a partir de una velo-
rodaje al cuadro de instrumentos. Éste activa
cidad propia de 30 km/h.
entonces el testigo luminoso de advertencia COLLI-
SION PREVENTION ASSIST y el testigo acústico de
advertencia (sonido a intervalos). La advertencia no se
puede confirmar. La advertencia deja de emitirse sola-
mente cuando la situación ya no representa peligro.
Sólo es posible advertir oportunamente sobre obstá-
culos parados cuando la velocidad del vehículo no
sobrepasa v = 72 km/h.

Activación del servofreno de emergencia
adaptativo en COLLISION PREVENTION ASSIST
El servofreno de emergencia adaptativo está listo para La intervención del servofreno de emergencia adapta-
el funcionamiento en el margen de velocidad de 30 - tivo puede ser sobrepasada en cualquier momento por
250 km/h. El conductor no puede desactivar esta el conductor, es decir que cuando el conductor soli-
función, que supervisa siempre en el fondo el estado cita más deceleración de los frenos que la prevista por
de marcha y la situación de marcha actuales. La asis- el sistema, el deseo del conductor tiene preferencia.
tencia por parte del servofreno de emergencia adapta-
Asimismo, el conductor puede interrumpir en cual-
tivo se activa después de la advertencia de distancia,
quier momento la intervención:
cuando el propio vehículo, debido a una velocidad
relativa/aceleración relativa alta, se acerca a otro que • soltar el freno de servicio
circula delante y que se ha detectado, y cuando se • accionar el pedal acelerador
queda por debajo de una distancia determinada y el • esquivar
conductor frena repentinamente. Cuando una frenada de peligro sobrepasa determi-
La asistencia del servofreno de emergencia adaptativo nados valores de aceleración, se activan también
consiste en que puede apoyar una frenada de peligro funciones del volumen PRE-SAFE®, siempre que el
en función de la velocidad relativa/aceleración rela- vehículo cuente con el equipamiento correspondiente.
tiva y de la distancia hasta el vehículo que circula
delante. En caso de un frenado demasiado débil por
parte del conductor, el servofreno de emergencia
adaptativo solicita al sistema de frenos sólo la decele-
ración adicional necesaria para evitar un accidente.
Así se ofrece el mayor tiempo de reacción posible a
los vehículos que circulan detrás. En muchos casos
esta intervención puede bastar para evitar una coli-
sión por alcance.

Cámara de 360°
Cámara de 360°
Una innovación en la Clase GL X 166 es la cámara de Las cámaras están posicionadas de manera que se
360° opcional. Este sistema es sinónimo de un pueda ver el área alrededor del vehículo, es decir que
sistema de cámaras de corto alcance con varias una cámara está posicionada centrada en la parte
cámaras para la asistencia de aparcamiento y de delantera de la parrilla del radiador, hay una cámara
maniobras. Permite, adicionalmente a la cámara de en cada uno de los retrovisores exteriores, y una
marcha atrás, observar las zonas laterales y las que se cámara centrada en la puerta posterior, en la misma
encuentran directamente delante del vehículo, para posición que la cámara de marcha atrás.
evitar así las colisiones no deseadas durante las
El "punto de observación" virtual resultante de las
maniobras.
imágenes de la cámara de vídeo cubre un área de
El sistema de cámara de 360° consta de cuatro aprox. 3 m delante y detrás del vehículo.
cámaras y una unidad de control, que interconectadas
La imagen compuesta por las cuatro imágenes indivi-
permiten representar una vista de pájaro del vehículo
duales de las cámaras se representa en la pantalla de
y de su entorno. La representación tiene lugar en el
la Head-Unit.
display de la Head-Unit.
De forma estándar la conmutación de la imagen de la
cámara de vídeo se realiza automáticamente en
función del escalón de marcha seleccionado (marcha
adelante/marcha atrás).
P54.33-2365-00
Vista de la cámara de 360°

Cámara de 360°
Las imágenes de las cuatro cámaras se pueden selec- señal diferencial de bajo voltaje
cionar también individualmente a través de la unidad
Las señales de los siguientes componentes se leen a
de mando central de la Head-Unit.
través de un cable directo:
El valor añadido obtenido mediante la cámara de 360°
• cámara sistema de visión omnidireccional
se puede resumir de la siguiente manera:
retrovisor exterior izquierdo (B84/7)
• vigilancia de las esquinas del vehículo y, con ello, • cámara sistema de visión omnidireccional
evaluación simplificada de la situación por parte retrovisor exterior derecho (B84/8)
del conductor en todas las situaciones de • cámara sistema de visión omnidireccional parte
maniobra frontal (B84/9)
• La vigilancia del lado longitudinal del vehículo • cámara sistema de visión omnidireccional parte
abarca: protección de los retrovisores exteriores y trasera (B85/10)
visualización de los obstáculos no visibles debajo
CAN del tren de rodaje 2
de la línea media del vehículo, y acercamiento
controlado al bordillo/protección de las llantas Las señales para la activación del sistema de visión
• La defensa ampliada significa la visualización de omnidireccional y para el cálculo de la representación
las informaciones Parktronic referidas al lugar en el display Audio o COMAND (A40/3) son leídas por
• Visualización del tráfico transversal delante y la unidad de control del sistema de visión omnidirec-
detrás al salir de aparcamientos y de huecos de cional a través del CAN del tren de rodaje 2.
aparcamiento o salidas de predios cercados Las funciones resultantes de ello se explican en las
• Alineación geométrica en el hueco de aparca- descripciones del funcionamiento respectivas.
miento
• Asistencia en recorridos fuera de carretera, en Evaluación de las magnitudes de entrada
terrenos difíciles Las magnitudes de entrada entradas por lectura son
Tarea evaluadas por el microprocesador integrado y a conti-
nuación se realiza la activación de los componentes
La unidad de control sistema de visión omnidirec- respectivos a través de la conexión del CAN del tren
cional (N148) se encuentra debajo del asiento del de rodaje 2.
conductor y tiene las siguientes funciones:
Dar salida a las señales
• entrar por lectura las señales
• evaluación de las magnitudes de entrada La unidad de control del sistema de visión omnidirec-
• activar los componentes cional transmite los datos de imágenes a través de
• dar salida a las señales una interfaz de vídeo analógica a la unidad de regula-
ción COMAND (A40/3).
Entrar por lectura las señales
Las magnitudes de entrada se leen a través de las
siguientes conexiones:
• señal diferencial de bajo voltaje
• CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2)

Climatización
Confort
Climatizador automático de confort de 3 zonas THERMOTRONIC
El equipo opcional THERMOTRONIC dispone de un Adicionalmente se ofrece un climatizador automático

climatizador automático de confort de 3 zonas que, en de 3 zonas con aire acondicionado en la parte trasera
comparación con el climatizador automático de dos adicional como equipo opcional.
zonas, se ha ampliado mediante las siguientes
El climatizador automático de confort de 3 zonas
funciones adicionales:
dispone de una regulación de la temperatura separada
• Selección de tres programas de ventilación para el conductor, el acompañante y el comparti-
predefinidos en cuanto al caudal de aire a través de mento trasero. Los ajustes para la temperatura y la
la tecla AIR FLOW en la unidad de mando potencia del ventilador de la 3a fila de asientos son
• Temperatura nominal, distribución de aire y caudal asumidos por la 2a fila de asientos.Para la 3a fila de
de aire regulables por separado para la parte asientos se monta un evaporador adicional en la zaga
trasera a través de una unidad de mando adicional izquierda del vehículo para el enfriamiento.
en la consola central del compartimento trasero
• Integración de otras señales del sensor en la
regulación (sensor de empañamiento, sensor de
contaminantes para prevenir la entrada de
contaminantes, tales como carbono y nitrógeno)
• Salidas de aire adicionales en los revestimientos
de los montantes B
P83.40-4769-00
Elementos de mando del climatizador automático THERMOTRONIC

Climatización
Confort
Ahorro energético mediante nuevas
tecnologías en el volumen de la climatización
La serie de modelos X 166 dispone de un sensor de El dispositivo de parada y arranque del motor está
empañamiento de cristales, integrado en el pie de vinculado con el aire acondicionado. El aire acondicio-
retrovisor del retrovisor interior. El sensor mide la nado supervisa la regulación de la temperatura inte-
temperatura de los cristales y la humedad del habitá- rior y ordena a continuación una parada. El aire acon-
culo. Esas señales sirven para detectar el empaña- dicionado continúa regulándose automáticamente
miento de los cristales en el parabrisas. El resultado incluso durante las fases de parada. En función de la
se utiliza para regular el compresor sin escalas en el temperatura del evaporador o del peligro de que se
servicio A/C con "tiempo seco" y "sin necesidad de empañe el parabrisas, puede resultar necesario
enfriamiento". arrancar el motor para regular la climatización del
habitáculo.
Así el compresor puede funcionar según la demanda y
se puede ahorrar energía de accionamiento. Con ello El circuito de agente frigorígeno del aire acondicio-
la función A/C puede permanecer activa. Al mismo nado dispone de un intercambiador de calor interior
tiempo aumenta el confort del cliente, pues sólo se para aumentar el grado de rendimiento de la instala-
deshumedece y enfría en la medida necesaria para ción frigorífica. El intercambiador de calor se utiliza
mantener la temperatura del espacio interior. para aumentar la entalpía del agente frigorígeno en los
rangos de servicio, y reducir la corriente a masa y, con
ello, la potencia de propulsión del compresor de
agente frigorígeno manteniendo la misma potencia de
enfriamiento. Esto contribuye a reducir el consumo de
combustible.
P83.00-2372-00
Climatización y conducción del aire

Telemática
La nueva Clase GL X 166 está equipada, para su intro- Novedades en COMAND Online:
ducción en el mercado en 2012, con las Head-Unit de
• Soporta el amplificador de sonido de
la NTG 4.5 de 2a generación y con equipamientos de
Bang&Olufsen®
sonido adicionales en el área de la telemática.
• Instrucciones de servicio digitales
Variantes para la CEE: • Manejo de funciones del vehículo, tales como el
ajuste del asiento, a través de la Head-Unit
• Audio 20 incl. cambiador de CD (serie)
• Optimización de la representación de mapas,
• Audio 20 con Becker® MAP PILOT (equipo
puntos de referencia en 3D, etc.
opcional)
• MB eCall para Europa
• COMAND Online con unidad de DVD Single (equipo
• Sintonizador de TV digital con modificación de la
opcional)
interfaz de usuario
• COMAND Online unidad de DVD Changer (equipo
• Navegador de internet con internet "gratuito"
opcional)
disponible con el con el vehículo parado, páginas
Variantes para EE. UU.: del Servicio Postventa de MB también durante la
• COMAND sin función de navegación (serie) marcha.
• COMAND Online (equipo opcional) • Preinstalación para la cámara de 360° (vigilancia
del entorno del vehículo)
Variantes para China: • SIRIUS Weather Forecast en EE. UU.
• COMAND APS (sin funcionalidad de Internet) Características apreciable por el cliente para China:
• Navegación en dos idiomas: chino/inglés
Las novedades relevantes para los clientes de NTG 4.5 (portugués para Macau)
son: • Introducción de Traffic Information China
• Ampliación de los idiomas del sistema para China;
• interfaz USB en el compartimento portaobjetos de
idiomas del sistema disponibles para
la consola central
chino/mandarín, chino tradicional cantonés, inglés
• Media interface (soporta UCI2)
y portugués
• Bluetooth Pairing Assist, guía del usuario mejorada
• Ampliación de la navegación en China a Hong Kong
para la primera conexión del teléfono móvil con la
y Macau
Head-Unit a través de Bluetooth
• Manejo de funciones del vehículo, tales como el Introducción ampliada de los caracteres chinos con
ajuste del asiento introducción de líneas (Stroktospeller)
• Protección antirrobo mediante la asignación
electrónica al vehículo
• Soporta mbrace/PASS para EE. UU.
• Becker® MAP PILOT como equipo opcional o como
equipamiento a posteriori (sólo para AUDIO 20 en
la CEE)
Funcionalidad de guía turística (equipo opcional):
La guía turística Michelin, incluida la guía de restau-
rantes Michelin, está disponible para 36 países euro-
peos en cinco idiomas (alemán, inglés, francés,
italiano, español).
La guía turística incluye amplias informaciones sobre
restaurantes, hoteles, lugares de interés y excur-
siones turísticas.

Sistema de sonido
Sistema de sonido harman/kardon®
La nueva Clase GL X 166 dispone de serie de un Se ofrece además como equipamiento opcional un
sistema de audio con 8 altavoces, dispuestos respec- sistema de sonido surround de harman/kardon® con
tivamente en pares: 14 altavoces y un amplificador MOST adicional con un
procesador digital de señales. Los 14 altavoces se
• 4 altavoces de agudos en la zona delantera del
activan en total a través de 11 canales con una
antepecho de puerta
potencia de 830 vatios. Así se obtiene una experiencia
• 4 altavoces de tonos bajos y medios en la zona
de sonido de 360° en todos los asientos.
inferior del revestimiento de puerta
La potencia de salida de las Head-Unit de Audio 20 y
COMAND Online es en este caso de 4 x 25 vatios.
P82.62-3912-00
Disposición de los altavoces (equipamiento de serie)

H4/1 Altavoz puerta delantera izquierda H4/3 Altavoz puerta trasera izquierda
H4/2 Altavoz puerta delantera derecha H4/35 Altavoz de agudos puerta trasera izquierda
H4/23 Altavoz puerta delantera izquierda, escuadra de H4/36 Altavoz de agudos puerta trasera derecha
retrovisor H4/4 Altavoz puerta trasera derecha
H4/24 Altavoz puerta delantera derecha, escuadra de
retrovisor

Sistema de sonido
Bang&Olufsen® High End Soundsystem
Se ofrece como equipamiento opcional el High End Altavoces

Soundsystem de Bang&Olufsen®, que dispone en el
El sistema de sonido regulado de forma "totalmente
X 166 de 14 altavoces y 1.200 vatios, y que permite
activa" consta en la parte delantera de un sistema de
disfrutar también de formatos de sonido como Dolby
3 vías. Dos altavoces de agudos (ATL), de tonos
Digital® 5.1 y DTS.
medios y de graves a la izquierda y a la derecha,
Se han utilizado las más modernas tecnologías en la respectivamente, un altavoz central en el tablero de
construcción de amplificadores (Class D, DSP) y se instrumentos, un sistema de 2 vías a la izquierda y a la
han desarrollado altavoces de la más alta calidad y derecha en el compartimento trasero, altavoces
nuevas funciones seleccionables por el conductor, surround detrás y una subwooferbox "cerrada" en el
que brindan una reproducción con un sonido natural. maletero.
Amplificadores Los ATL, con sus altavoces de agudos de 19 mm Soft
Dome enfriados mediante ferrofluido, son cuerpos
La tecnología digital ICEpower de Bang&Olufsen®
sonoros especiales que generan una reproducción de
permite obtener reservas de potencia muy altas (hasta
amplio alcance gracias a su forma geométrica y al
1.200 vatios) y un sonido excelente, sin necesidad de
posicionamiento en el tablero de instrumentos.
cargar extremadamente la red de a bordo. En vista de
la excelente calidad de la música que se obtiene con Los altavoces de graves de 160 mm con membrana de
un Class D (amplificador digital), esta tecnología es fibra de vidrio, accionamiento de neodimio y chasis de
utilizada también en todo el mundo por los principales fundición de aluminio, son apoyados óptimamente por
fabricantes de equipos High End para el uso domés- altavoces de medios adicionales de 100 mm. El posi-
tico. cionamiento optimizado de los altavoces de medios
permite un comportamiento de irradiación óptimo
El amplificador dispone también de un software para
hacia el oyente.
la corrección del sonido (EQ y nivel de cada canal de
amplificador/altavoz individual), que se activa a
través de un micrófono. Este software corrige los
ruidos del entorno producidos por la lluvia, el aire o los
neumáticos, mediante intervenciones en el flujo de
señales del procesador de sonido digital (DSP) del
amplificador.

Sistema de sonido
P82.62-3913-00
Disposición de los altavoces (equipamiento opcional Bang&Olufsen®)

H4/23 Altavoz puerta delantera izquierda H4/62 Altavoz surround detrás, izquierda
(escuadra de retrovisor) H4/63 Altavoz surround detrás, derecha
H4/24 Altavoz puerta delantera derecha H4/86 Altavoz de medios puerta delantera izquierda
(escuadra de retrovisor) H4/87 Altavoz de medios puerta delantera derecha
H4/27 Altavoz tablero de instrumentos centro H4/88 Altavoz de graves puerta delantera izquierda
H4/3 Altavoz puerta trasera izquierda H4/89 Altavoz de graves puerta delantera derecha
H4/35 Altavoz de agudos puerta trasera izquierda N40/3 Unidad de control del amplificador para el sistema
H4/36 Altavoz de agudos puerta trasera derecha de sonido
H4/38 Altavoz de graves compartimento trasero N40/9 Amplificador altavoz de graves
H4/4 Altavoz puerta trasera derecha

Teléfono
Se ofrecen, básicamente, dos ejecuciones de la apli- Para la CEE y algunos países de "resto del mundo" (no
cación para teléfonos. En la telefonía básica, el enlace en EE. UU., China, Japón, Corea), se ofrece adicional-
del teléfono móvil se soporta mediante una interfaz mente como equipo opcional un módulo de teléfono
Bluetooth estandarizada. En el equipo opcional de con Bluetooth (perfil de acceso a SIM).
telefonía de confort (no en EE. UU., China, Corea y
Este módulo de teléfono puede utilizarse, por un lado,
Japón), el enlace del teléfono se realiza mediante una
como teléfono instalado fijo con una tarjeta SIM inser-
interfaz serial.
tada. Por otro, se puede conectar con un teléfono
En MB Accessoires se ofrecen los soportes de telé- móvil compatible a través del perfil Bluetooth SAP
fono adecuados, disponibles según el teléfono móvil (perfil de acceso a SIM).
como soportes de carga y antena, o alternativamente
Incluye un módem UMTS/HSPA integrado, para una
como variantes de confort.
transmisión de voz y de datos óptima. La interfaz para
La telefonía básica se puede utilizar opcionalmente los soportes para teléfono móvil o el módulo de telé-
sin soporte o con soporte de carga y antena. En el fono se encuentra debajo del apoyabrazos en la
segundo caso, el ámbito de funciones se comple- consola central.
menta mediante un enlace de antena externo y una
Todas las variantes de la aplicación de teléfono se
funcionalidad de carga.
pueden manejar a través del volante multifuncional y
Los datos de contacto se pueden transmitir directa- de las teclas de la Head-Unit.
mente a la Head-Unit a través de Bluetooth, siempre
que el teléfono móvil soporte el Phone Book Access
Profile (PBAP). La descarga de mensajes de SMS
(Short Message Service) también es posible, siempre
que el teléfono móvil soporte el Message Access
Profile (MAP).
A través de la interfaz serial de la telefonía de confort
se pueden descargar los contactos y los mensajes
SMS utilizando los soportes de confort, incluso en el
caso de teléfonos móviles que no soportan los perfiles
Bluetooth PBAP y MAP estandarizados. La función de
carga y el enlace de una antena externa se han reali-
zado en esta variante análogamente a los soportes
exclusivamente de carga y antena.

eCall/mbrace
Mercedes-Benz eCall, llamada de emergencia mbrace (EE. UU.)
para Europa
En los EE. UU. el sistema TELEAID conocido hasta
Los vehículos de la nueva Clase GL X 166 se equipan ahora se sustituye por el sistema de llamada de emer-
para el mercado europeo con la función de llamada de gencia automático mbrace (en X 166 como volumen
emergencia automática MB eCall, siempre que el de serie). Este sistema soporta las funciones cono-
cliente haya pedido un sistema COMAND. Esa llamada cidas de TELEAID, además de las aplicaciones indi-
de emergencia se puede activar de forma automática cadas abajo:
o manual.
• Emergency Call (llamada de emergencia
La activación automático tiene lugar en cuanto se automática con indicación de la posición en caso
activan los sistemas de retención en caso de acci- de accidente)
dente. En caso de activación se transmiten a la central • Roadside Assistance (ayuda en caso de avería)
de servicio de Mercedes-Benz los datos de posición • Information Call (reservas de hotel, guiado en ruta
del vehículo (a través de GPS), el número de chasis, la personalizado, etc.)
codificación MB Contact, un indicador sobre la activa-
Novedades de mbrace (EE. UU.):
ción automática o manual, así como una marca de
tiempo y la configuración del idioma de la Head-Unit. • Remote Diagnostics (diagnóstico a distancia del
Al mismo tiempo se establece una comunicación vehículo en caso de avería)
hablada con la central de llamadas de emergencia de • Funciones adicionales, tales como Vehicle Locator
MB. Speed Alert y Geofencing, que notifican al
propietario del vehículo en caso de robo o de una
Alternativamente, la llamada de emergencia automá-
utilización no autorizada del vehículo por parte de
tica se puede activar también manualmente mediante
terceros.
un pulsador, o mediante la entrada guardada fija-
mente en el directorio telefónico "MB eCall". La
llamada de emergencia Mercedes-Benz "MB eCall"
utiliza el teléfono del cliente con una tarjeta SIM
propia.

Instrucciones de servicio digitales
Utilidad para el cliente
Las instrucciones de servicio digitales permiten al Según la variante de mercado de la Head-Unit, el

cliente llamar las informaciones para el manejo de su cliente puede consultar las informaciones deseadas
vehículo a través del sistema COMAND Online. Están en hasta 17 idiomas:
contenidas tanto las descripciones sobre el manejo
• Disponibilidad de contenidos/informaciones cerca
del vehículo, como también las descripciones sobre el
del conductor
sistema COMAND Online.
• Rápidas y confortables posibilidades de búsqueda
Las instrucciones de servicio digitales ofrecen al directamente en el vehículo
cliente toda una serie de ventajas en comparación con • Varias posibilidades de búsqueda de contenidos
un producto de imprenta. Además del aspecto de la • Indicación en el display del sistema COMAND
disponibilidad de las informaciones de forma cercana Online
al conductor, la principal ventaja son las mejores posi- • Digitalización al 100 % de las anteriores instruc-
bilidades de búsqueda de información que brindan los ciones de servicio del vehículo y del COMAND
medios electrónicos. Hay que nombrar aquí, por Online
ejemplo, la búsqueda visual y la búsqueda por pala-
Las instrucciones de servicio digitales se comple-
bras clave.
mentan con una versión impresa reducida que
El DVD se encuentra en la carpeta de a bordo y susti- contiene las operaciones básicas de manejo para
tuye a las instrucciones de servicio completas. Debe tratamiento seguro del vehículo.
insertarse en la Head-Unit e instalarse antes de la
entrega del vehículo. El proceso de instalación dura
25 min.
Manejo
Las instrucciones de servicio digitales se pueden

encontrar en el sistema de radio/navegación
COMAND Online bajo el símbolo de globo terráqueo.
El manejo se realiza mediante el pulsador giratorio
ubicado en la consola central.
P82.87-8910-00

Instrucciones de servicio digitales
La búsqueda por palabras clave
La búsqueda por palabras clave ya la conoce el

usuario por el sector de navegación. El usuario tiene la
posibilidad de introducir en el speller las letras del
concepto buscado. Una vez encontrada la palabra
clave aparece una lista de selección con los temas
asignados. Mediante su selección, el sistema de
instrucciones de servicio digitales navega a la descrip-
ción buscada.
P82.87-8911-00
P82.87-8912-00
La búsqueda visual
Esta búsqueda multimedia conduce, a través de una

vista de 360 grados del vehículo, a las informaciones
deseadas por el cliente. Las informaciones se pueden
llamar mediante el pulsador giratorio en la consola
central.
P82.87-8913-00
P82.87-8914-00

Carrocería en bruto
Carrocería
P60.00-2970-00
Carrocería en bruto X 166

Carrocería
Consideraciones generales Travesaños y tablero de instrumentos
Durante el desarrollo de la carrocería en bruto de la El elemento portante del módulo de montaje "cockpit"
serie de modelos X 166 se modificaron la rigidez y la es un soporte de montaje de magnesio, atornillado
resistencia del habitáculo, y la resistencia a la defor- con los dos montantes A. Además hay uniones con el
mación de la estructura de la parte frontal y de la parte túnel, el travesaño debajo del paravientos y la pared
trasera en comparación con la serie de modelos ante- frontal.
rior X 164. El objetivo fue crear así buenas condi-
El soporte sirve como calibre de montaje para los
ciones previas para la seguridad activa y pasiva, el
componentes fijados en él. Así se elimina durante el
confort de conducción, especialmente sobre carre-
montaje la compensación de tolerancia, que consume
tera, y la durabilidad y estabilidad de marcha, sobre
mucho tiempo, y se mejora la impresión de calidad.
todo fuera de la carretera.
La creación de una compensación de tolerancia al unir
las diferentes piezas de la carrocería en bruto (unión Revestimiento del umbral
con poca tensión) se logró mediante diseños de brida
adecuados. Toda la superficie de los largueros laterales está
revestida de revestimientos de umbral de plástico
No se emplearon costuras soldadas MAG, para
tintados en color en contraste, unidos a la parte infe-
mejorar así la calidad de fabricación. También fue
rior de los guardabarros y las puertas. Los revesti-
posible mejorar la facilidad para las reparaciones
mientos de umbral protegen a los largueros laterales,
mediante una unidad frontal y trasera desmontable.
a los guardabarros, a las puertas y a la pared lateral
Además de la resistencia notablemente aumentada de contra daños por impacto de piedras y contribuyen al
la estructura del habitáculo y de la resistencia a la diseño de la parte lateral del vehículo.
deformación de la estructura de la parte frontal y
trasera, ha sido posible aumentar considerablemente
la rigidez a la torsión de la carrocería en bruto a pesar
de la integración de un sistema de apertura de techo
de grandes dimensiones.
La carrocería en bruto está hecha de chapa de acero.
Se utilizan, además de las calidades de acero clásicas,
también aceros de alta y altísima resistencia, así como
aceros ultrarresistentes con características mecá-
nicas optimizadas.

Carrocería
Parte frontal
La estructura de la parte frontal de la serie de modelos Los grupos del eje delantero, incluyendo la caja de la
X 166, compuesta por la pared frontal, los dos dirección, están premontados junto con el motor y el
largueros delanteros y los dos pasarruedas, se asumió cambio sobre un soporte integral, unido a su vez a la
de la serie de modelos anterior. Para mejorar aún más carrocería mediante cuatro silentbloc. El chasis de
la capacidad de absorción de energía en caso de un apoyo, extraordinariamente rígido, es una construc-
choque frontal, se han incorporado los siguientes ción de soldadura de chapa de acero de gran resis-
elementos: tencia.
• Los dos largueros delanteros con un tercer panel En caso de un choque frontal grave, el soporte integral
adicional ubicado en el interior se puede deformar absorbiendo energía.
• Soportes longitudinales adicionales ubicados en el
La serie de modelos X 166 dispone de un comparti-
exterior, a la derecha y a la izquierda, apoyados en
mento para grupos. separado del vano motor
los montantes A (dos niveles de larguero)
mediante una pared divisoria de varias partes reves-
• Un travesaño de la pared frontal sólido entre los
tida, que avanza de izquierda a derecha. Así se garan-
montantes A
tiza un buen aislamiento sonoro y térmico hacia el
• Un soporte del piso de los pedales, a la derecha y
compartimento de pasajeros.
a la izquierda en el exterior
• Dos soportes elevados entre el primer y el segundo
nivel del larguero, para aumentar la rigidez a la
Capó y guardabarros delantero
torsión
El elemento de unión transversal está diseñado como A diferencia de la serie de modelos anterior, el capó y
unidad frontal y consta de: el guardabarros delantero están hechos de aluminio.
De esa forma se ha podido reducir el peso de la carro-
• Un perfil de acero de gran resistencia para los
cería en bruto en aprox. 11 kg. Además, el diseño
componentes de los amortiguadores
geométrico de los componentes ofrece la mayor
• Dos cajas de absorción de impactos con soportes
protección para peatones posible.
flexibles de acero de gran resistencia sirven como
unión desmontable hacia los dos largueros
delanteros
• Una unidad frontal híbrida de acero y plástico
atornillada sirve como alojamiento de las dos
unidades de luces
• Un travesaño del radiador de acero atornillado
• Una pieza de soporte de plástico con suplementos
de acero como base para los componentes de la
módulo frontal armada

Carrocería
Puertas Puerta de pared posterior
Las cuatro puertas laterales, de gran superficie, están En la Clase GL X 166 se dispone de serie de una
ejecutadas como construcción ligera de acero. puerta automática de pared posterior accionada elec-
Ofrecen un buen confort de acceso y salida. La rendija tromecánicamente, y que puede abrirse y cerrarse sin
de la puerta está estanqueizada en todo el perímetro asistencia manual. La puerta de pared posterior
(por encima de la línea inferior de las ventanillas triple- dispone de serie de un servocierre para sacar la
mente, por debajo de ella doblemente), reduciéndose puerta de la posición de encastre previo.
así notablemente los ruidos aerodinámicos y contribu-
Para evitar, p. ej., el contacto con una puerta del
yendo a que las zonas de acceso permanezcan en su
garaje, en la puerta automática se puede programar
mayor parte limpias.
mediante el pulsador en la puerta de pared posterior
Cada puerta en bruto está compuesta por dos paneles una limitación del ángulo de apertura máximo. El
de chapa de acero. La resistencia contra abolladuras proceso de abertura o cierre se puede detener en
necesaria del revestimiento de chapa exterior se cualquier posición accionando nuevamente un
obtiene mediante un perfil de refuerzo pegado con el elemento de mando.
panel exterior. También forman parte de la puerta en
El ángulo de apertura máximo está dimensionado en
bruto, además del panel interior recortado de la forma
ambas variantes de manera que se pueda cargar o
respectiva para alojar un módulo de grupos, el
descargar cómodamente el compartimento de carga
refuerzo de la cerradura, de la bisagra, de la protec-
con la puerta abierta.
ción contra choque lateral y de la línea inferior de las
ventanillas exterior. El marco de ventana está formado La puerta automática contiene un accionamiento elec-
por el panel interior y un elemento del marco de una tromecánico (accionamiento de husillo) con unidad de
pieza. control, en vez de los muelles de gas convencionales.
En la zona de cristal de puerta de la pared posterior
La función de retención de la puerta está integrada en
hay montados listones táctiles laterales para una
las bisagras de la puerta. Éstas están ejecutadas
función de inversión automática.
como piezas forjadas de acero. El sistema de bisagras
está exento de mantenimiento. Análogamente a las
series de modelos 204/212, las bisagras se atornillan
desde el interior en los montantes.

Carrocería
Pared lateral Parte trasera
En la serie de modelos X 166 el revestimiento de Los componentes del eje trasero están alojados en un
chapa exterior de la pared lateral, incluyendo el guar- chasis de apoyo, unido con la carrocería mediante
dabarros, es de una pieza. Se aumenta la rigidez de cuatro silentbloc.
este revestimiento de chapa exterior, en primer lugar,
Los largueros posteriores de varias piezas tienen
mediante un bastidor de refuerzo que se extiende por
ahora una sección cerrada continua con espesores de
toda la zona de la pared lateral. La estructura de la
chapa escalonados para aumentar la resistencia y la
pared lateral ubicada en el interior y compuesta de
capacidad de absorción de energía, y mejorar el
varias piezas conforma, junto con la pared lateral exte-
comportamiento de deformación. El alojamiento en
rior reforzada, las secciones de tres paneles determi-
forma de cavidad para la rueda de emergencia forma
nantes de la resistencia y la rigidez de los montantes
parte del piso trasero de acero.
A, B, C y D, y del larguero lateral y el marco de techo.
En los vehículos con techo de acero continuo, una El alma flexible de acero conformada en caliente, que
cercha central firme ubicada debajo del revestimiento soporta el revestimiento del parachoques posterior,
de chapa del techo une los dos extremos superiores está unida mediante dos cajas de absorción de
de los montantes B. impactos de acero con la estructura trasera.
Los marcos de techo delante y detrás son de dos

paneles, respectivamente. En los vehículos con
Parrilla del radiador
sistemas de abertura de techo grandes, el revesti-
miento de chapa del techo trasero está diseñado con
La parrilla del radiador, con un aspecto robusto de
una abertura para un elemento transparente
SUV y fijada en el parachoques, se caracteriza por una
adicional. La estructura de la pared lateral está aislada
estrella central Mercedes-Benz cromada y dos
transversalmente en varias zonas mediante
láminas de cromo. El portadiscos está pintado color
elementos de material espumoso de la carrocería en
plata mate brillante. En combinación con el equipo
bruto, para mejorar el confort acústico.
opcional cámara de 360°, en la calandra de radiador
hay alojada una cámara que graba la zona delante del
vehículo.

Carrocería
P60.00-2971-00
Trayectoria de fuerza choque frontal
P60.00-2972-00
Propagación de fuerzas en choque lateral

Tren de rodaje
Herramienta especial
Adaptación
Utilización Adaptación para el dispositivo de comproba-

ción y soldadura W164 589 14 23 00, para la
fijación del nivel del larguero superior al
renovar.
P58.20-2408-00
Número MB W166 589 00 31 00
FG 62
Juego K
Categoría Mercedes-Benz Special Operation
Indicación Sólo en combinación con el dispositivo

de comprobación y soldadura/
W164 589 14 23 00

Fundas protectoras para taller
Equipo de taller
Protector de peldaño de puerta
Utilización Protección del peldaño de puerta (izquierda y

derecha) contra daños al desmontar el
asiento y realizar otros trabajos de montaje,
así como reparaciones en las zonas de
acceso.
P58.40-2119-00
Empresa Datex-Werkstattschutzbezüge GmbH

Bülowstraße 92
D-45711 Datteln
Núm. de M 12
artículo
Indicación http://gotis.aftersales.mercedes-benz.com
Los equipos de taller están disponibles a
partir de la introducción en el mercado.

Sistemas de reparación de la carrocería
Equipo de taller
Fabricante Casa CELETTE Casa CAR BENCH Empresa CAR-O-LINER
Artículo Juego complementario de Juego de escuadras tipo Sistema de alineación y

escuadras de enderezado pórtico medición
Juego complementario de
escuadras tipo pórtico
Número de Juego complementario de A4244101/EVO 3.3

pedido escuadras de enderezado A7244000/T /14
7166.508 146
Juego complementario de
escuadras tipo pórtico
7166.809
Dirección para CELETTE Firma HSK Firma Car-O-Liner

pedidos en DEUTSCHLAND GmbH Karosseriegeräte Vogesenstraße 3
Alemania Eugen-Ensslin-Str. 3 Vertriebs-GmbH D-63811 Stockstadt
D-77694 Kehl-Sundheim Am Fliegerhorst 3
D-63762 Großostheim-
Ringheim
www.celette.de www.carbench.de www.car-o-liner.de
Dirección para Empresa CELETTE FRANCE Empresa CAR BENCH Inter- Empresa Car-O-Liner
pedidos fuera de S.A.S. national S.P.A. Box 7
Alemania 3. Avenue Marcelin Via Dorsale 22
Berthelot
I-54100 Massa S-73621 Kungsör
F-38200 Vienne Italia Suecia
Francia
Indicación Sólo en combinación con el Sólo disponible en combi- Para la aplicación del juego
juego de escuadras de nación con PAC.SA/8 o de escuadras de endere-
enderezado básico completo como zado EVO 3.3 hay que
7164.300, el juego comple- PACDIMA.8 disponer del volumen
mentario de escuadras de (sistema básico Mercedes). estándar EVO 1-3.1, así
enderezado 7166.509 y el Si se utiliza el juego de como de marcos de ende-
juego de escuadras tipo enderezado universal A rezado y del sistema de
pórtico 7166.800. 353 válido hasta ahora hay medición electrónico.
que tener en cuenta que Encontrará más detalles en
ese juego debe comple- el catálogo del sistema
tarse con el kit comple- Mercedes-Benz. El catá-
mentario A 353 KITEVO logo se puede pedir direc-
para obtener el A 353 EVO. tamente a la empresa
CAR-O-LINER.

Abreviaturas
Anexo
ADS ECO
Sistema de amortiguación adaptativa Economy
AGR EDW
Realimentación de gases de escape Sistema de alarma antirrobo
ASR EE. UU.

Sistema de tracción antideslizante Estados Unidos de América
BAS ESP
Servofreno de emergencia Programa electrónico de estabilidad
CAN ETS
Red de área controlada Sistema electrónico de tracción
CDI EU 5
Inyección directa common rail Norma Euro 5 (norma sobre gases de escape)
CEE EU 6
Comisión Económica para Europa Norma Euro 6 (norma sobre gases de escape)
CO2 FE-ATF
Dióxido de carbono Fuel Economy - Automatic Transmission Fluid
(aceite para cambios automáticos)
COMAND
IHU
Cockpit Management and Data System
Procedimiento de conformación por alta presión
cw interior
Coeficiente aerodinámico
ILS
DAB Sistema Intelligent Light
Digital Audio Broadcasting
KTL
DIN Pintura cataforética por inmersión
Instituto Alemán de Normalización
LDS
DPF Inyección por hilo láser
Filtro de partículas diésel
LED
DSP Diodo luminoso
Procesador digital de señales
LIN
Red de interconexión local

Abreviaturas
Anexo
MAG UCI
Soldadura al arco con protección de gas activo Universal Consumer Interface
MAP ULEV II
Message Access Profile Vehículo de emisiones ultra bajas (norma sobre gases
de escape EE. UU.)
MOST
USB
Media Oriented System Transport
Bus serial universal
NOx
VDA
Óxidos de nitrógeno
Asociación de la Industria del Automóvil
NTG
WIS
Nueva generación de telemática
Sistema de información para el taller
PBAP
WSS
Phone Book Acces Profile
Sistema de sensores de peso
PTC
Coeficiente positivo de temperatura
PWM
Modulación por anchura de impulsos
SA
Equipo opcional
SAM
Módulo de registro de señales y activación
SCR
Selective Catalytic Reduction (reducción catalítica
selectiva)
SIM
Módulo de identificación del abonado
SMS
Mensaje de texto
SUV
Vehículo recreacional

Índice alfabético
Anexo
A E
ACTIVE CURVE SYSTEM . . . . . . . . . . . . . . . 57 eCall/mbrace . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
AdBlue® . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Eje delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53, 54
Airbag de ventana . . . . . . . . . . . . . . . . 15, 74 Eje trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53, 54
Airbag lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15, 74 Emisiones de CO2 . . . . . . . . . . . . . . . . 36, 37
AIRMATIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11, 55
Asientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29, 30 F
Asientos traseros 3a fila de asientos . . . . . . . . 30 Freno de estacionamiento eléctrico . . . .11, 59, 60
Asistente adaptativo de la luz de carretera . . . . 76 Función de acceso fácil . . . . . . . . 10, 15, 29, 31
Asistente de ángulo muerto activo . . . . . . 10, 75 Fusibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 66
Asistente de atención . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
H
Asistente de señales de tráfico . . . . . . . . . . . 76
harman/kardon® . . . . . . . . . . . . . . . . . 17, 85
Asistente de visión nocturna PLUS . . . . 10, 13, 75
Ayuda activa para aparcar . . . . . . . 10, 13, 27, 75 I
Iluminación Offroad . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
B
Instrucciones de servicio digitales . . . . . . . 90, 91
Bang&Olufsen® . . . . . . . . . . . . . . . 17, 86, 87
BAS PLUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 M
Baterías y alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Medidas y pesos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
MOST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63, 65
C
Cámara de vídeo de marcha atrás . . . . . . 13, 75 N
Cambio 7G-TRONIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 NTG 4.5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Climatizador automático de confort . . . . . . 14, 82
COLLISION PREVENTION ASSIST . . . 10, 73, 78, 79 P
Columna de la dirección . . . . . . . . . . . . . . . 52 Paquete ON&OFFROAD . . . . . . . . . . .11, 55, 58
COMAND Online . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 Peldaños . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10, 13, 71
Compartimento de carga . . . . . . . . 14, 30, 32, 95 Portavasos . . . . . . . . . . . . . . . . . .14, 26, 72
Consola central . . . . . . 26, 72, 82, 84, 88, 90, 91 PRE-SAFE . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10, 15, 77
Cuadro de instrumentos . 10, 27, 28, 59, 64, 67, 76
S
D Sensores de choque . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Datos del motor . . . . . . . . . . . . . . . 36, 39, 41 Servodirección eléctrica . . . . . . . . . . . . . 10, 51
Detector activo de cambio de carril . . . . . . . . . 76 Sistema Intelligent Light . . . . . . . . . . . . . 68, 73
Diagrama de potencia . . . . . . . . . . . . . 39, 41
DISTRONIC PLUS . . . . . . . . . . . . . . . . 10, 77

Índice alfabético
Anexo
T V
Técnica LED . . . . . . . . . . . . . . .18, 68, 69, 72 Variantes de compartimento de carga . . . . . 33, 34
THERMOTRONIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .82 Vista frontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Trayectoria de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . .97 Vista lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Vista posterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

Cuaderno de introducción para el Servicio Postventa
Introducción de la nueva Clase GL • Serie de modelos X 166
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

Núm. de pedido 6516 1394 04 - HLI 000 000 08 10 – Printed in Germany – 06/2012

02 201300 084 Es

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Introducción de la nueva Clase GL

Serie de modelos X 166

Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 06 / 2012 –

Introducción de la nueva Clase GL

Daimler AG · Technical Information/ Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 06 / 2012 –

Núm. de imagen de la imagen de

Núm. de pedido de esta publicación: 6516 1394 04 - HLI 000 000 08 13

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 06 / 2012 –

Dimensiones de la Clase GL 350 BLUETEC 4MATIC 20

Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos X 166 n 3

Datos del motor 36

Motores de gasolina M 157 y M 278 38

Motor diésel OM 642 40

Refrigeración del motor 42

Cambio 7G-Tronic Plus 49

Datos del cambio 50

4 n Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos X 166

Vista general de los sistemas 75

Instrucciones de servicio digitales 90

Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos X 166 n 5

Fundas protectoras para taller 99

Sistemas de reparación de la carrocería 100

Índice alfabético 103

6 n Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos X 166

Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos X 166 n 7

8 n Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos X 166

GL 350 BLUETEC 166.824 642.826 722.903 11/2012

GL 450 4MATIC1 166.872 278.928 722.909 11/2012

GL 500 4MATIC 166.873 278.928 722.909 11/2012

GL 550 4MATIC1 166.873 278.928 722.909 09/2012

GL 63 AMG 166.874 157.982 722.905 11/20122

Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos X 166 n 9

Concepto del vehículo Innovaciones

El nuevo diseño de la Clase GL X 166 de • Cámara de 360° (equipo opcional)

• Estabilización activa del balanceo (equipo

10 n Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos X 166

Base óptica exterior V6 De serie —

Paquete cromado De serie

Paquete deportivo exterior AMG Código P311 — Código P312 —

Paquete exclusivo designo3 Código X27, X11, X06

Propulsión, motor, tren de rodaje, freno

Función de arranque y parada ECO De serie

Filtro de partículas diésel De serie — — —

ACTIVE CURVE SYSTEM Código 468

Paquete ON&OFFROAD Código 430 —

Programa de marcha Offroad con tecla De serie

Freno de estacionamiento eléctrico De serie

Introducción de la nueva Clase GL, serie de modelos X 166 n 11

GL 350 GL 450 GL 500/ GL 63 AMG

Ruedas, neumáticos, llantas de aleación ligera

Llanta aerodinámica de 18" (45,72 cm) Código 52R — — —

Llanta de aleación ligera de 18" (45,72 cm) Serie1 — — —

Llanta de aleación ligera de 19" (48,26 cm) Código 06R1 —

Llanta de aleación ligera de 19" (48,26 cm) Código R552 — De serie —

Llanta de aleación ligera de 21" AMG Código 7573 — Código 7573 —

Llanta de aleación ligera de 21" (53,34 cm) — — — Serie

Control de la presión de inflado de los Código 4751 De serie4