CURSO J-2534 FD CAN Ok

¿Qué es J2534?
J2534 es un estándar de interfaz diseñado por SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) y ordenado por la EPA de
EE. UU. (Agencia de Protección Ambiental) para la reprogramación de la ECU del vehículo. Su propósito es crear
una API (Interfaz de programación de aplicaciones) que sería adoptada por todos los fabricantes de vehículos, lo
que permitiría al mercado secundario independiente (IAM) la capacidad de reprogramar las ECU sin la necesidad
de una herramienta especial exclusiva del distribuidor.
¿Qué es J2534-1 y J2534-2?

Hay dos partes en SAE J2534 -> -1 y -2. SAE J2534-1 define características para un dispositivo que realiza la
reprogramación de ECU de ECU de emisión (y también podría aplicarse a ECU sin emisión).
SAE J2534-2 define características opcionales para un dispositivo que también realiza la reprogramación de ECU en
otras ECU sin emisiones. También ofrece una forma para que un OEM reprograme todas las ECU en sus vehículos
"usando J2534" al liberar y publicar la información de protocolo necesaria sobre las ECU sin emisiones.
¿Qué vehículos se ven afectados?
La regulación de la EPA de EE. UU. Exige que los fabricantes de equipos originales (OEM) de automóviles deben
cumplir con la reprogramación de paso a través SAE J2534 desde el año de modelo 2004 en adelante para sus
ECU del tren motriz. Si un OEM no puede cumplir con J2534 para el año de modelo 2004, puede solicitar una
extensión adicional de un año para cumplir con J2534. Además, la especificación incluye una disposición que
permite a los fabricantes de equipos originales utilizar el método de reprogramación J2534 en vehículos de los
años 1996 al 2003, siempre que los fabricantes de equipos originales pongan todo el hardware adicional
necesario (es decir, cables de conexión del vehículo para usar con el dispositivo y / o su pin auxiliar) disponible
para el mercado de accesorios. Si un OEM no puede implementar retroactivamente la solución de
reprogramación de paso J2534 con o sin cables especiales,
¿Puedo reprogramar todas las ECU del vehículo?

La reprogramación de paso a través J2534 solo es necesaria para las ECU basadas en emisiones (p. Ej., Tren
motriz, motor, transmisión, controlador del acelerador) y es obligatoria en todos los vehículos a partir del año
de modelo 2004 en adelante. El soporte adicional para la reprogramación de las ECU del chasis y la carrocería
dependerá de las capacidades del software de la aplicación de reprogramación de cada fabricante individual.
¿Puedo reprogramar cualquier ECU del tren motriz?
Solo se pueden reprogramar las ECU del tren motriz que están relacionadas con las emisiones y son
reprogramables con Flash. Además, el OEM también tendrá que realizar la reprogramación en su
concesionario en la ECU del tren motriz en particular.
¿J2534 afecta a todos los OEM?

Sí, todos los OEM que venden vehículos en Norteamérica y admiten la reprogramación de ECU en sus
concesionarios para sistemas relacionados con las emisiones, deben cumplir.
¿Cuándo entra en vigor la legislación?

Todos los OEM deben tener sus calibraciones de ECU disponibles desde junio de 2005.
¿De dónde obtengo el software de la aplicación de reprogramación?
Se requiere que cada OEM ponga a disposición su software de aplicación de reprogramación de ECU en sus
propios sitios web de información de servicio. Si la reprogramación de ECU se practica en el concesionario,
entonces es responsabilidad de cada OEM mantener y actualizar sus propios sitios, y mantener las
aplicaciones actuales disponibles para descargar. Tenga en cuenta que se puede aplicar una tarifa
establecida por el OEM.
¿De dónde obtengo las calibraciones de reprogramación de la ECU?

Se requiere que cada OEM ponga a disposición sus calibraciones de reprogramación de ECU en sus propios
sitios web de información de servicio. Si la reprogramación de la ECU se practica en el concesionario,
entonces es responsabilidad de cada OEM mantener y actualizar sus propios sitios, y mantener las
calibraciones actuales disponibles para descargar. Tenga en cuenta que se puede aplicar una tarifa
establecida por el OEM.
¿Las calibraciones de reprogramación de la ECU son descargas gratuitas?
Cada OEM normalmente cobra una tarifa por el uso de su sitio y / o por la descarga de la calibración de la
ECU. Estas tarifas varían de un OEM a otro. ¿El evento de reprogramación de la ECU utiliza mi herramienta
de escaneo? Un dispositivo compatible con J2534 para la reprogramación de la ECU se considera una
interfaz de vehículo. Un dispositivo requiere una PC con Windows (en la que opera el software de la
aplicación de reprogramación), con un puerto USB o Ethernet y una conexión a Internet (para acceder a
Internet para obtener el software de la aplicación de reprogramación y los archivos de calibración).
¿Seguiré necesitando mi herramienta de escaneo?

Sí, el software de la aplicación de reprogramación J2534 generalmente no incorpora funciones de la
herramienta de diagnóstico de diagnóstico que deben utilizarse para realizar tareas posteriores a la
reprogramación (como borrar los DTC o volver a aprender los procedimientos). Esto depende de la marca y
modelo del vehículo.
¿Cuánto tiempo tarda un evento de reprogramación de ECU J2534?
El tiempo de programación varía entre vehículos según la velocidad de comunicación del protocolo utilizado, el
tamaño del archivo de calibración, el número total de archivos de calibración, el número de ECU para reprogramar
y la conexión a Internet. Los vehículos más nuevos con protocolo FD CAN pueden tardar hasta 2 minutos, mientras
que los vehículos con CAN que tienen una gran cantidad de datos para descargar tardarán DE 5 A 10 minutos. Los
vehículos más antiguos sin CAN pueden tardar entre 15 y 60 minutos.
¿Se requiere una conexión a Internet de alta velocidad?

Se recomienda una conexión a Internet de alta velocidad. Se le pedirá que descargue los archivos de calibración
directamente desde los sitios web de OEM, por lo que descargas más cortas equivalen a tiempos de
reprogramación más rápidos. Como ocurre con las marcas de automóviles europeas, en algunos casos el OEM
requerirá una conexión directa entre el vehículo, la PC del taller (que ejecuta el software de aplicación de
reprogramación) y el servidor OEM. Es esta última condición la que requiere una conexión rápida de alta
velocidad. Consulte la guía del sitio web del OEM para conocer los requisitos mínimos de especificación de
conexión a Internet.
¿Qué es fundamental para una reprogramación exitosa de la ECU?
Hay 3 puntos clave que deben seguirse para una reprogramación exitosa. El voltaje del sistema del
vehículo debe permanecer constante (especificado por OE) durante la reprogramación. El sistema
eléctrico del vehículo debe funcionar correctamente (por ejemplo, estado de carga de la batería y estado
de salud, conexiones de cables y rendimiento de carga del alternador). Nota: Los probadores de batería
pueden ser una adición clave para garantizar que estos sistemas estén a la altura de la tarea de
reprogramación. Siga las instrucciones de reprogramación del fabricante paso a paso.
¿Qué herramientas ofrece Bosch Diagnostic para satisfacer mis necesidades de reprogramación J2534?
Mastertech VCI, Flasher Pro y Flasher LT admiten las funciones de reprogramación del mercado de
accesorios que ofrece el software de aplicación de reprogramación OEM. El MDI y MDI 2 de General
Motors también se puede utilizar en el mercado de accesorios, aunque su uso previsto es con GM TIS.
Ejemplo sencillo de una red can de
Silverado 2020
DLC Suburban 2021
Gm Bosch MDI 2 soporta los siguientes protocolos
FD CAN
CAN BUS
SAE J-2534-1 SAE J-2534-2,
4CH CAN
CLASS 2
MOST
FLEX RAY,
DoIP (ethernet)
El CarDAQ-Plus ® 3 es el dispositivo SAE J2534-1 y J2534-2 totalmente
compatible de Drew Technologies con un soporte aún más avanzado que
incluye: CAN FD, 4 CAN Channels, v05.00 API y DoIP.
• CAN FD: admite CAN con velocidad de datos flexible.

.
• API J2534 v05.00: la versión más reciente de J2534 para brindarle lo
último en tecnología de transferencia.
• 4 Canales CAN: Más allá de los 3 requeridos por ciertos modelos Chrysler
/ FCA. CarDAQ-Plus ® 3 también proporciona un cuarto para satisfacer las
necesidades de futuras aplicaciones OEM.
• DoIP: Ethernet automotriz para comunicaciones avanzadas de vehículos.

Snapon Pass Thru Pro IV
4 canales CAN (FD CAN, Dual Wire)
Bus CAN (CAD FD, ISO 15765, GMLAN, J1939 e ISO 14229)
Chrysler SCI (J2610)Cumple con la capa física ISO 22900-1
MVCI Cumple con SAE J2534 (febrero de 2002) y SAE J2534-1 (diciembre de
2004)
Ford SCP (J1850PWM)
GM Clase 2 (J1850VPW)Pin de tierra 9KWP2000 (ISO9141 / 14230)Programación

de voltaje en J1962 pin 6, 9, 11, 12, 13, 14 o AuxSoporte CAN de un solo cable
El adaptador CAN FD está diseñado para admitir el diagnóstico
de modelos de vehículos con protocolo CAN FD, incluidos los
modelos GM MY2020. Es compatible con una interfaz de
comunicación de vehículos (VCI) de Autel compatible, Maxisys
Elite, serie 908 y serie 906 para comunicarse con los vehículos
correspondientes.
El adaptador CAN FD está diseñado para admitir el diagnóstico
de modelos de vehículos con protocolo CAN FD, incluidos los
modelos GM MY2020. Es compatible con una interfaz de
comunicación de vehículos compatible X-300 para
comunicarse con los vehículos correspondientes.
AutoProPad con su mas reciente
actualización saca pin code y hace su
programación con su conector FD
CAN
"Seguimiento del historial de programación" y los CVN.
Primero, ¿qué es un CVN ?, es un 'Número de verificación de calibración', que en realidad es

un nombre elegante de GM para un tipo de número de suma de control que se usa para
validar una acción o una melodía modificada.
Para comprender de qué se trata todo esto, debe comprender un poco acerca de las sumas
de comprobación. Una suma de verificación o checksum en su forma más simple es un
cálculo de un rango de números que debe ser igual a un valor conocido de 'suma de
verificación'.
Por ejemplo, supongamos que nuestra suma de comprobación = 10, si sumamos 2 + 2 + 2
+ 2 + 2 el valor es igual a 10, por lo que nuestra suma de comprobación coincide. Si
sumamos 2 + 2 + 2 + 2 + 3 obtenemos 11, por lo tanto, esto sería una falta de coincidencia
de la suma de control esperada de 10.
GM conoce las sumas de verificación esperadas (o CVN) de los diversos segmentos de ECM,
combustible, velocidad, motor, etc. Por lo tanto, cuando el ECM agrega todos los datos de
calibración dentro de un segmento, debe coincidir con un valor de suma de verificación
predefinido (CVN), si no es así coincida, entonces los datos de calibración han cambiado o
hay un error con la memoria flash.
Si visita este sitio web: http://tis2web.service.gm.com/tis2web
Puede ingresar su VIN, elegir el ECM como módulo y luego podrá ver los CVN
esperados para cada segmento de calibración.
Esto es lo que buscará su distribuidor local, el TechII, Tech2win o GDS 2
puede recuperar las sumas de comprobación (CVN) de cada segmento en el
LMM, en lo que respecta a su distribuidor, estos números deben coincidir con
lo que muestra CalID, si no es así, entonces el los datos de calibración no
son correctos (no existencias).
A continuación se muestra una captura de pantalla que muestra los CVN de
stock típicos, estos CVN coincidirán con lo que muestra CalID para estos
números de pieza -
Una verificación de redundancia cíclica ( CRC ) es un código de detección de errores que se usa
comúnmente en redes digitales y dispositivos de almacenamiento para detectar cambios accidentales en los
datos sin procesar. Los bloques de datos que ingresan a estos sistemas obtienen un valor de
verificación breve adjunto, basado en el resto de una división polinómica de su contenido. En la recuperación,
el cálculo se repite y, en caso de que los valores de verificación no coincidan, se pueden tomar medidas
correctivas contra la corrupción de datos. Los CRC se pueden utilizar para la corrección de errores (ver filtros
de bits ).
Los CRC se denominan así porque el valor de verificación (verificación de datos) es una redundancia (expande
el mensaje sin agregar información ) y el algoritmo se basa en códigos cíclicos . Los CRC son populares
porque son simples de implementar en hardware binario , fáciles de analizar matemáticamente y
particularmente buenos para detectar errores comunes causados por el ruido en los canales de
transmisión. Debido a que el valor de verificación tiene una longitud fija, la función que lo genera se usa
ocasionalmente
Modulo HMI y modulo de telemática
Suburban 2020
Bcm Suburban 2020
Programación con Techline Connect de modulo BCM
Silverado 2016
Programación (SPS)
Configuración
Odómetro
Programación de llaves
Programación de remoto
Programación de llantas y sensores
Programación de llaves
En el dado caso que sea de proximidad el
equipo nos indica en donde poner la llave
Aprendizaje a sensores TPMS
Programación de remoto
Reprogramación de modulo EBCM por boletín (TSB)
Gracias
Facebook Marco A. Flores Gzz.
Especialista en la marca GM
Tel. +52 8113803047

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¿Qué es J2534?

¿Qué es J2534-1 y J2534-2?

¿Puedo reprogramar todas las ECU del vehículo?

¿J2534 afecta a todos los OEM?

¿Cuándo entra en vigor la legislación?

¿De dónde obtengo las calibraciones de reprogramación de la ECU?

¿Seguiré necesitando mi herramienta de escaneo?

¿Se requiere una conexión a Internet de alta velocidad?

SAE J-2534-1 SAE J-2534-2,

• CAN FD: admite CAN con velocidad de datos flexible.

• DoIP: Ethernet automotriz para comunicaciones avanzadas de vehículos.

4 canales CAN (FD CAN, Dual Wire)

Chrysler SCI (J2610)Cumple con la capa física ISO 22900-1

Ford SCP (J1850PWM)

GM Clase 2 (J1850VPW)Pin de tierra 9KWP2000 (ISO9141 / 14230)Programación

Primero, ¿qué es un CVN ?, es un 'Número de verificación de calibración', que en realidad es

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