Consigna C 46 20161116

CONSIGNA
C
Nº 46/16
Madrid, 16 de noviembre de 2016
COMUNICACIÓN DE TREN DISPUESTO PARA

CIRCULAR
Organismo: Dirección de Seguridad en la Circulación de Adif

Subdirección de Seguridad en la Circulación Adif AV
Objeto: Fijar los criterios y el procedimiento operativo para la comunicación

de la EF1 al AI de tren dispuesto, definiendo el modo en el que la EF
debe poner a disposición del AI los datos del tren, antes de su salida,
para admitirlo al tráfico.
APLICACIÓN
Fecha: 19 de enero de 2017.
Ámbito: Toda la RFIG administrada por Adif y Adif AV.
0. PREÁMBULO
Conforme a la Directiva Europea de Seguridad Ferroviaria, la responsabilidad de la

explotación segura del sistema ferroviario corresponde a los AI y a las EF. Para ello,
deben cooperar mutuamente y establecer las reglas y procedimientos para asegurar el
cumplimiento de lo estipulado en el Reglamento de Circulación Ferroviaria (RCF) y en el
resto de normativa de seguridad nacional y europea, incluyendo los Métodos Comunes de
Seguridad y la ETI OPE.
El RCF establece en su artículo 1.5.1.18 “Comunicación de Tren dispuesto para circular”

que:
“Cuando el tren esté dispuesto para acceder a la RFIG (o iniciar su recorrido si ya

está en ella), la EF se lo comunicará a los AI de los tramos o líneas por los que vaya
a circular. Asimismo, deberá informarles de cualquier anomalía, restricción o
modificación que afecte al tren o a su funcionamiento y que pueda tener repercusión
en su circulación normal, en su rendimiento o en su capacidad de adaptarse a su
horario asignado”.
1. PROCEDIMIENTO PARA LA COMUNICACIÓN DE “TREN DISPUESTO PARA

CIRCULAR”
El proceso regulado en la presente Consigna, se realizará a través de las herramientas

informáticas que Adif pone a disposición de las EF. Se podrá realizar de dos formas:
1
A efectos de esta Consigna, las alusiones hechas a la EF se entienden igualmente al área o departamento del AI responsable del tren de
servicio interno.
Cg C Nº 46/16 1/4
a) Por los usuarios autorizados de las EF, que en un entorno web, proceden a la
grabación de datos.
b) De forma automática por las EF, a través de las interfaces definidas y mensajes
estándar fijados entre las respectivas herramientas informáticas de Adif y EF.
1.1. Comunicación por la EF de los datos del tren
Cuando un tren esté dispuesto para acceder a la RFIG, o iniciar su recorrido si ya está en
ella, y siempre antes de su salida, la EF comunicará a Adif, al menos, los datos
siguientes:
a) Identificación del tren.
b) Identidad de la EF responsable del tren.
c) Datos sobre la composición del tren.
d) Vehículos afectados, en su caso, por cualquier tipo de restricción a la explotación
(gálibo, limitación de velocidad, ausencia de cortocircuitado de vía, etc.).
e) En trenes de mercancías: Prescripciones de cargamento y de circulación,
identificando la norma aplicada, así como información sobre las mercancías
peligrosas a transportar.
f) Declaración de que los vehículos que componen el tren son compatibles con la
ruta a recorrer y han sido sometidos a los procesos de mantenimiento
correspondientes, estando cubiertos por éstos hasta su llegada a destino.
1.2. Validación de datos con respecto a la capacidad asignada para proceder a

su admisión
1. A partir de los datos recibidos, Adif realizará las comprobaciones siguientes:
a) Existencia de capacidad asignada.

b) Longitud del tren respecto a la máxima permitida en la asignación de capacidad.
c) Carga remolcada respecto de la carga considerada para el cálculo horario.
d) Material motor y remolcado conforme a la programación del horario.
e) Tipo de tren respecto al previsto en el Horario o en su programación.
f) Horario previsto para la circulación del tren respecto al programado.
g) Existencia de declaración de la EF en relación a la compatibilidad con la ruta a
recorrer de los vehículos que componen el tren y al cumplimiento de los procesos
de mantenimiento de dichos vehículos.
2. Este proceso concluirá con la:

a) Admisión del tren.
b) Admisión del tren, pero con las prescripciones específicas de circulación que
procedan.
c) No admisión del tren, comunicándose las posibles irregularidades. Una vez
subsanadas y actualizados los datos, se procederá a la admisión del tren.
En los dos últimos casos, se informará a la EF para que, según las circunstancias,
adopte las medidas correctoras o logísticas que puedan facilitar la circulación del
tren, aunque sea con prescripciones especiales.
1.3. Documentación de Admisión de Tren
Tras producirse la admisión del tren, Adif elaborará el Documento de Admisión de Tren
(DAT), cuyo modelo figura en el Apéndice a este documento.
Cg C Nº 46/16 2/4
El DAT se confeccionará con los datos aportados por la EF a Adif a través de la aplicación
informática. Confirma y acredita por medio de un código identificador que la
comunicación entre ambas se ha realizado de forma efectiva y eficiente y, que la EF ha
suministrado toda la información relevante relacionada con el tren. Deberá incorporar los
datos siguientes:
1. DATOS DEL TREN
a) Fecha.
b) Número.
c) Empresa Ferroviaria.
d) Tipo de tren.
e) Serie y número UIC de las locomotoras.
f) Longitud (incluidas las locomotoras).
g) Masa de las locomotoras.
h) Masa frenada de las locomotoras.
2. DATOS DE LA COMPOSICIÓN DEL TREN

Para cada uno de los vehículos remolcados, ordenados de cabeza a cola de la
composición, se facilitarán los siguientes datos:
a) Número UIC.
b) Origen.
c) Destino.
d) Mercancía.
e) Número de ejes.
f) Tara.
g) Carga.
h) Freno automático.
i) Freno estacionamiento.
j) Régimen de frenado.
k) Información sobre los cargamentos y, en especial, sobre las materias peligrosas a
transportar:
• Mercancías peligrosas transportadas: Se indicará los números ONU y número
de peligro de las mercancías peligrosas transportadas en o sobre cada vagón,
según lo indicado en el documento de transporte (carta de porte), o para el
caso de transporte de mercancías peligrosas embaladas en cantidades
limitadas, transportadas de acuerdo al capítulo 3.4 del RID y para las que se
requiera un marcado del vagón o del gran contenedor, indicación de la
presencia de mercancías de este tipo.
• Transportes excepcionales: Se ha dispuesto en la propia herramienta de
comunicación un apartado específico para que se identifique la Consigna o ATE
que regula las prescripciones relacionadas con los cargamentos, según se trate.
l) Cualquier otra particularidad que no se ajuste a la capacidad asignada.
m) Reducción de las velocidades máximas de sus vehículos o del tren en su conjunto.
Cg C Nº 46/16 3/4
APÉNDICE
DOCUMENTO DE ADMISIÓN DEL TREN (DAT)
Cg C Nº 46/16 1/1

Consigna C 46 20161116

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Consigna C 46 20161116

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Consigna C 46 20161116

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CONSIGNA

COMUNICACIÓN DE TREN DISPUESTO PARA

Organismo: Dirección de Seguridad en la Circulación de Adif

Objeto: Fijar los criterios y el procedimiento operativo para la comunicación

Conforme a la Directiva Europea de Seguridad Ferroviaria, la responsabilidad de la

El RCF establece en su artículo 1.5.1.18 “Comunicación de Tren dispuesto para circular”

“Cuando el tren esté dispuesto para acceder a la RFIG (o iniciar su recorrido si ya

1. PROCEDIMIENTO PARA LA COMUNICACIÓN DE “TREN DISPUESTO PARA

El proceso regulado en la presente Consigna, se realizará a través de las herramientas

1.1. Comunicación por la EF de los datos del tren

1.2. Validación de datos con respecto a la capacidad asignada para proceder a

1. A partir de los datos recibidos, Adif realizará las comprobaciones siguientes:

a) Existencia de capacidad asignada.

2. Este proceso concluirá con la:

1.3. Documentación de Admisión de Tren

2. DATOS DE LA COMPOSICIÓN DEL TREN

También podría gustarte