Detección de Fallas

Válvulas hidráulicas

PONENTE: Ing. RAFAEL RUIZ RAMOS

8 PASOS PARA LA DETECCION
DE FALLAS
 Paso 1. Cualquier actuador de potencia hidráulica está funcionando incorrectamente si observa:
•Sin movimiento, movimiento en la dirección equivocada, movimiento errático, velocidad incorrecta,
arrastrarse (deriva), secuencia incorrecta, o fuerza incorrecta.
Cualquiera que sea la razón, el problema debe definirse en términos de flujo , presión o dirección .

Paso 2. Usando el diagrama del circuito, identifique cada componente en el sistema y

determine su función.

Paso 3. Compile una lista de componentes que posiblemente podrían causar el problema. Por lo tanto, la velocidad
lenta del actuador se puede relacionar con el flujo , aunque se indique una presión baja . Recuerde que una válvula de
alivio con fugas o mal ajustada ( es decir, una válvula de control de presión ) podría afectar el flujo hacia el actuador.

Paso 4. Organice la lista de componentes en un orden aproximado de prioridad según su

experiencia anterior y la facilidad con la que se pueden verificar.

Paso 5. Realice una verificación preliminar de cada componente de la lista. Fíjese en la instalación,
ajuste, señales, etc. También determine si algún componente presenta síntomas anormales como
temperatura excesiva, ruido, vibración, etc.

Paso 6. Si la revisión preliminar no revela ningún componente obviamente defectuoso, realice

una prueba repetida más exhaustiva de cada uno utilizando instrumentación adicional, sin
quitar ninguna unidad del sistema.

Paso 7. Las comprobaciones del instrumento deben identificar el componente

defectuoso. Alguien entonces debe decidir si reparar o reemplazar.

Paso 8. Antes de reiniciar la máquina corregida, deténgase y considere la causa y la consecuencia de la

falla. Por ejemplo, si la falla fue causada por un fluido contaminado o sobrecalentado, debe anticipar
fallas de componentes adicionales hasta que tome medidas correctivas contra la causa subyacente.
VÁLVULA DE PURGA DE AIRE
Los cartuchos de purga de aire y de arranque se utilizan para
purgar el aire atrapado en el sistema para ayudar a reducir los
requisitos de energía y facilitar el cebado de la bomba durante
el arranque de los circuitos centrales bloqueados.
la válvula de purga de aire se utiliza con bombas y válvulas
direccionales de centro cerrado. Al arrancar inicialmente la
bomba, puede haber aire en la línea de succión o en la bomba
misma. El propósito de la válvula es purgar el aire de regreso al
tanque.
Cuando la presión hidráulica alcanza el ajuste del
resorte, aproximadamente 12 PSI, la válvula se
cierra.

La válvula se parece físicamente a una válvula de

retención. El flujo nominal de la válvula es
comúnmente de 2 GPM o dependiente de la capacidad
del circuito. Para asegurarse de que la válvula esté
cerrada, toque la línea del tanque, debe estar fría.
VÁLVULAS REDUCTORAS
DE PRESIÓN
Una válvula reductora de presión no es un dispositivo de apertura y cierre: la posición de
su carrete principal se ajusta continuamente para mantener el ajuste de presión
deseado. De todas las válvulas de control de presión, las válvulas reductoras de presión
son las más sensibles al mal funcionamiento relacionado con la contaminación.
Una válvula reductora de presión no es un dispositivo de apertura y cierre: la posición de
su carrete principal se ajusta continuamente para mantener el ajuste de presión
deseado. De todas las válvulas de control de presión, las válvulas reductoras de presión
son las más sensibles al mal funcionamiento relacionado con la contaminación.
Caída de presión en las válvulas reductoras de presión
Si se mantiene sin variación el ajuste de la válvula reductora de presión, la presión
reducida corriente debajo de la válvula. La caída es una característica de todas las
válvulas reductoras de presión, se vuelve más pronunciada conforme la presión
del sistema crece y el caudal aumenta.
 Inserte
manómetros
en los puntos
TP1 y TP2

¿El manómetro
¿Está el Presurizar el
lee la presión
sistema en sistema
total del
carga? hidráulico
sistema?

¿Está la
¿La lectura de volver a
válvula
¿Se está presión es ajustar la
comprobar si ajustada
¿Hay presión produciendo correcta? válvula
hay fugas en correctamente
en TP1? un
el sistema
movimiento?

Verifique la ¿Está
es la falta de comprobar la
siguiente restringida la
flujo el línea de
Compruebe la unidad en la línea de
Compruebe la problema? drenaje
lectura del lista drenaje?
presión cuando el
manómetro en movimiento se
TP2 haya detenido.

¿El flujo de Verifique la

siguiente Revisa la
drenaje es
unidad en la válvula
excesivo?
lista

Revisa la
válvula
Presión de ajuste decreciente
(baja presión en el puerto TP2) . Si la presión en el puerto de
salida cae por debajo de la presión de ajuste deseada, revise el
carrete y el asiento del cabezal del piloto en busca de un desgaste
excesivo que pueda permitir un mayor flujo de drenaje. El flujo
de drenaje excesivo a través de esta sección de la válvula redujo la
presión necesaria en la cámara por encima del carrete lo cual
aumenta la caída de presión de la válvula y limitar la presión de
funcionamiento en el circuito de salida.
La válvula no mantendrá el ajuste de presión reducida

(lectura de alta presión en el puerto TP2) . Si la presión preestablecida

supera los valores deseados, busque:

•Línea de drenaje piloto obstruida que aumentaría la presión en la

cámara por encima del carrete principal, lo que permitiría que el fluido
de presión del sistema principal fluya hacia el circuito derivado.
•O el carrete principal está atascado en la posición abierta porque los
contaminantes están atrapados entre el carrete y su orificio.
•O se raya el carrete principal o el orificio, o se rayan ambos.
La válvula no se puede ajustar a la configuración de baja
presión deseada
(lectura de alta presión del puerto TP2 ). Si la válvula no se puede
ajustar a la configuración de presión deseada después de que la perilla
de ajuste se haya girado a su posición cerrada o casi cerrada, verifique
que:

•Desgaste del carrete o del orificio que permitiría que el fluido a

presión del sistema principal fluya hacia el circuito derivado, o
•Un resorte roto en la cabeza del piloto, lo que resulta en una fuerza
inadecuada entre el carrete y el asiento en la cabeza de control.
Presión fluctuante o sin presión en el puerto de salida
(lectura de presión cero en el puerto TP2 ). Si parece que no hay
presión de fluido en el puerto TP2 , verifique para establecer si:

•El carrete principal está atascado y cerrado, lo que no permite que

fluya fluido a presión hacia la rama. Esta condición puede ser causada
por contaminantes que obstruyen el orificio en el pasaje que conecta
los dos extremos del carrete principal, alterando el equilibrio hidráulico
entre las presiones piloto en las cámaras de control inferior y superior.
•El carrete principal está cerrado atascado debido a contaminantes o
rayado del carrete, su diámetro interior o ambos.
VÁLVULAS DE
SECUENCIA
En los sistemas hidráulicos, las válvulas de secuencia controlan el flujo de fluido a los circuitos
primario y secundario. Una válvula de secuencia realiza dos funciones. En primer lugar,
programa el orden o la secuencia en que tienen lugar ciertos eventos. Segundo, mantiene una
presión mínima predeterminada en la línea primaria del sistema mientras ocurren eventos
preestablecidos en el circuito secundario.
Los contaminantes en el fluido hidráulico pueden afectar una válvula de
secuencia de dos maneras: tapando los conductos piloto internos de las válvulas y
acelerando el desgaste de todas las piezas móviles.
En los sistemas hidráulicos, las válvulas de secuencia controlan el flujo de fluido a los circuitos
primario y secundario. Una válvula de secuencia realiza dos funciones. En primer lugar,
programa el orden o la secuencia en que tienen lugar ciertos eventos. Segundo, mantiene una
presión mínima predeterminada en la línea primaria del sistema mientras ocurren eventos
preestablecidos en el circuito secundario.
 comprobar la
presión en TP1
y TP2

¿Estas ¿La válvula reajustar la

presiones son está bien válvula
correctas? ajustada?

Verifique la ¿El problema

¿Es correcta la
siguiente del sistema es comprobar la
señal del
unidad en la la falta de señal piloto
piloto?
lista flujo?

¿Hay un flujo
revisa la ¿Está
excesivo en la comprobar la
válvula bloqueada la
línea de línea de
línea de
drenaje de la drenaje
drenaje?
válvula?

apague el sistema en
condiciones seguras e
inspeccione la válvula
por la parte interna

Verifique la
el carrete esta siguiente
libre unidad en la
lista

revisa la
válvula
Cambio de válvula prematuro
(lecturas de baja presión en la página en TP1).

Si el aceite fluye del puerto primario al secundario a presiones por debajo del
ajuste original de la válvula, verifique la válvula de secuencia para determinar si:

•El orificio de drenaje a través del carrete principal está tapado. Esto permitiría
que se acumulara presión en el extremo inferior de la cavidad del carrete, lo que
provocaría que el carrete se moviera en el momento equivocado.
•El carrete principal está atascado abierto porque el carrete y/o el orificio están
rayados o atascados con contaminantes.
Acción retardada de la válvula
(lecturas de alta presión en el manómetro en TP1).
Si la presión en el puerto primario aumenta por encima del ajuste original
de la válvula, verifique la válvula de secuencia para determinar si:

•El pistón de control piloto se está atascando. Si es así, ¿se debe a

rayaduras o contaminantes que impiden que el carrete principal se
desplace para dirigir el flujo de fluido desde el puerto primario al
secundario?
•El pasaje de fluido piloto en el cuerpo de la válvula está obstruido con
contaminantes, lo que reduce la presión piloto requerida para cambiar el
carrete.
Las fluctuaciones de presión
(los manómetros en TP1 y TP2 muestran cambios de presión erráticos)
pueden deberse a:

•Cambiando los niveles de contaminación en la válvula a medida que los

contaminantes se filtran periódicamente.
•O presiones variables en la línea de drenaje de la válvula al tanque. Si
esta línea de drenaje tiene el tamaño incorrecto, las contrapresiones
pueden fluctuar a medida que otras funciones de control entran y salen
del sistema.
No hay flujo de fluido desde el puerto secundario
(no hay presión en TP2).

Si la línea de drenaje de la válvula no está conectada al depósito, sino

que está abierta bloqueada, la contrapresión aumentará en la cavidad
superior sobre el carrete principal, debido a una fuga interna, hasta un
nivel en el que el carrete principal no puede moverse.
Válvulas de control de
movimiento
(Contrabalance)
Las válvulas de contrapeso se utilizan con cilindros para sujetar cargas suspendidas de forma
segura y tratar con cargas en exceso. Esta válvula también se puede utilizar con motores
hidráulicos y, por lo tanto, se denomina comúnmente válvula de freno. Siempre que pueda ocurrir
un movimiento descontrolado debido a una carga en exceso, se debe usar una válvula de
contrapeso.
Configuración y solución de problemas
Para configurar correctamente la válvula de contrapeso, ajuste su
resorte a su configuración más alta y eleve la carga. En muchas
válvulas de contrapeso, este ajuste se realiza girando en sentido
antihorario para aumentar la fuerza del resorte. A continuación, gire
muy lentamente el ajuste en la dirección opuesta. Precaución: Por
seguridad, asegúrese absolutamente de que no haya nada de valor o
persona (especialmente usted mismo) debajo de la carga. Una vez que
la carga comience a descender muy lentamente, gire el ajuste hacia
atrás en la dirección opuesta (original) hasta que se detenga la
deriva. Gire el ajuste un cuarto de vuelta en la misma dirección y luego
apriete la contratuerca.
Cuando falla una válvula de contrapeso, generalmente se
atasca en la condición abierta. Esto da como resultado que la
carga se desplace lentamente hacia abajo. Cuando esto
ocurre, el personal de servicio a menudo asume que la
deriva se debe a que los sellos del pistón del cilindro tienen
fugas. Como resultado, cambian o reparan el cilindro, lo que
no resuelve el problema. Por lo general, es más rápido, más
fácil y menos costoso revisar la válvula de contrapeso.
La contaminación puede hacer que la válvula de retención interna o el carrete se queden
abiertos. Antes de retirar la válvula, tenga cuidado y baje la carga al suelo. Igualmente importante,
asegúrese de que la presión en las líneas hidráulicas haya bajado a 0 PSI /BAR. Después de confirmar esto
positivamente, retire la válvula e inspeccione si hay resortes rotos, basura, etc. No olvide inspeccionar la
válvula de retención interna.
Válvulas LOGICAS –
cartuchos insertables
Las válvulas lógicas, también
llamadas válvulas de cartucho insertablesLa
ventaja de las válvulas lógicas es que generalmente se
montan dentro de un colector, lo que reduce las tuberías,
los accesorios y las fugas. La desventaja de una válvula
lógica es que debido a que está montada en un colector, es
difícil aislar una sola válvula para la resolución de
problemas. Aunque las válvulas lógicas se pueden usar
para controlar la presión y el flujo, su uso más común son
las aplicaciones de control direccional.
Las válvulas lógicas son muy versátiles. Pueden emular
casi cualquier tipo de válvula hidráulica y pueden usarse
como controles direccionales, controles de presión,
válvulas de retención y controles de flujo. Las válvulas
también pueden manejar grandes cantidades de flujo con
precisión. Su diseño puede ser simple o complejo,
aunque generalmente son bastante simples. Si bien
puede llevar un tiempo acostumbrarse a sus símbolos
esquemáticos, representan muy bien su función.
La principal causa de falla en las válvulas lógicas es el alojamiento de
contaminación entre el pistón y el asiento. Cuando se usa con válvulas
direccionales, como muestran los siguientes ejemplos, los problemas
con la válvula direccional atascada o desviada pueden hacer que la válvula
lógica falle al abrirse o cerrarse.
Instalación
Las válvulas lógicas están construidas con tolerancias
exactas. Las holguras internas rara vez superan unas pocas
diezmilésimas de pulgada. Por lo general, se recomienda que
cualquier tipo de válvula se instale con una llave
dinamométrica, pero para una válvula lógica, los ajustes de
torsión son fundamentales.
La mayoría de estas válvulas están montadas debajo de una
cubierta que está asegurada con cuatro pernos Allen, como se
muestra en la Figura. Si los pernos no están apretados de
manera uniforme, es posible que la válvula lógica no funcione
desde el momento en que se instala.