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SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE

1. INFORMACIÓN GENERAL
CRISTIAN BEJARANO HUACACOLQUI
Apellidos y Nombres: ID: 001565965
Dirección Zonal/CFP: TRUJILLO/PERU
Carrera: Mecatrónica Automotriz Semestre: 2
Curso/ Mód. Formativo Electricidad Automotriz
Tema del Trabajo: Actividad Entregable 1

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

3. PREGUNTAS GUIA

En un taller de servicio eléctrico automotriz se presenta una unidad con el indicador de la luz de carga, el
cliente manifiesta que al poner en funcionamiento el motor este testigo continúa encendido. También le ha
cambiado la batería por recomendación del especialista debido a que se presentó un problema en el
arranque. El profesional técnico del SENATI que lo recibe le indica que su batería se encuentra descargada
y deberá de evaluar ese motivo, también le indica que tendrá que revisar el sistema eléctrico para identificar
la falla en el circuito
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Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:
Nº PREGUNTAS
¿Qué componentes del sistema eléctrico tendrá que revisar el profesional técnico del SENATI
1 para dar solución al problema?

¿Cuál será el problema del vehículo por el cual la batería se descarga?

2
Elaborar un proceso de diagnóstico básico, sobre el sistema eléctrico, para determinar las
3 posibles fallas en el vehículo.

¿Cuál es la función del sistema de carga en el vehículo?

4
¿Cuáles son los componentes del sistema de carga?
5
¿Cómo funciona cada componente del sistema de carga?
6

7 explique el mal funcionamiento del sistema de carga identificado en el diagrama eléctrico 8

¿Cuál es la solución para el problema identificado?
9 ¿Qué tipos de reguladores de voltaje se utilizan en el alternador actualmente?
¿Qué componentes del sistema eléctrico tendrá que revisar el profesional técnico del
SENATI para dar solución al problema? Elaborar un proceso de diagnóstico
básico, sobre el sistema eléctrico, para determinar las posibles fallas en el
vehículo.

• La batería: Seutilizará un densímetro para medir

la densidad del electrolito de la batería (ácido
sulfúrico y agua destilada), el estado óptimo de
una batería es de 1,280 o 1,275 g/mm la batería
se encuentra descargada así que debe tener
una medición menor al estado adecuado de la
batería.

Voltímetro: Se usa para medir el voltaje de la batería, el voltaje correcto de la

batería es de 13,2 v, sin embargo, un estado óptimo también es de 12,6 v; si la
batería se encuentra por debajo de estos niveles se procederá a cargar la batería.

• Motor de arranque:
Prueba de funcionamiento: Conectar el cable positivo al terminal 30 del
arrancador, el cable negativo a masa, y hacemos un puenteo, con un cable del
terminal 30 al terminal 50. La prueba debe durar de 3 a 5 segundos como
máximo para no quemar el motor de arranque.
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Prueba de empuje y de retención: Retiramos la tuerca del terminal C, retiramos

el cable y nos aseguramos de que no haga contacto. El cable positivo irá al
terminal 50 y el cable negativo irá a tierra, con un cable hacemos puenteo de
masa al terminal C, el bendix debe salir impulsado y para hacer la prueba de
retención solo retiramos el cable con el que hicimos puenteo del terminal C, el
bendix debe quedar expuesto.
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Prueba de las bobinas de campo: Usa un óhmetro para revisar la continuidad

entre la terminal de alimentación y las escobillas positivas de las bobinas de
campo, en caso de que las bobinas estén abiertas reemplázalas.

Mantenimiento del motor de arranque: Limpia la armadura con un limpiador de

contactos eléctrico y un cepillo. Verifica que la flecha o el eje de la armadura no
esté desviada, para esto gira la armadura sobre una superficie plana y la punta
de la flecha no se debe cargar hacia los lados. Inspecciona que el conmutador
no tenga alguna delga levantada o un desgaste excesivo, en caso necesario
rectifícalo o reemplázalo. Limpia con una navaja u hoja de segueta las ranuras
entre las delgas del conmutador. El aislante de las ranuras debe estar a 1 mm
por debajo de la superficie de la delga. Limpia el conmutador con una lija 00.
Verifica que el cuerpo de la armadura no tenga ralladuras por rozamiento, ya que
esto indica un desgaste excesivo de los bujes los cuales deben ser
reemplazados. Limpia el bendix con un trapo y no utilices solvente porque
disolverá el lubricante que tiene en su interior. Inspecciona el piñón del bendix, el
cual no debe tener astilladuras o desgaste excesivo, en caso necesario
reemplázalo. Revisa que las bobinas de campo no estén flojas en su montaje.
Observa que las bobinas no estén recalentadas o tengan un olor a quemado.
Revisa que las zapatas en la carcasa no estén flojas, en caso necesario
apriétalas. Inspeccionar el estado de las bocinas, en caso contrario cambiarlas
Lubrica los bujes. Lubrica el punto de movimiento entre el bendix y la flecha de la
armadura. Si la marcha cuenta con engranes del mecanismo de reducción
lubrícalo con grasa.
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Alternador: Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar

energía mecánica en energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante
inducción electromagnética.

Rotor: Se realizará la prueba de resistencia y continuidad. Resistencia del rotor:

Utilizando un óhmetro o un amperímetro en escalas adecuadas se deberán leer
los valores que se muestran la siguiente tabla. Para este procedimiento y usando
un óhmetro con escala adecuada, efectúe las tres mediciones que se indican en
forma alternativa y entre los terminales descriptos.

Estator: Es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde

están alojadas las bobinas inducidas donde se genera la corriente eléctrica.

Prueba al estator: Usamos el multímetro para hacer una prueba de continuidad,

probamos que deba haber continuidad en cada uno de los diodos, pero no debe
haber continuidad de los diodos con la carcasa de este.

Prueba del porta diodos: Debemos verificar que los diodos dirijan la corriente
en una sola dirección de entrada y salida, probamos la continuidad de cada
entrada del diodo con su salida u que haya continuidad, verificando que cuando
hagamos lo inverso no lo haya.
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2. ¿Cuál será el problema del vehículo por el cual la batería se descarga?

El arrancador tiene un cortocircuito, las escobillas del rotor no presentan continuidad por
ende no permite que el alternador genere energía.

4. ¿Cuál es la función de carga en el vehículo?

El sistema de carga del vehículo forma parte del sistema eléctrico del mismo, y se encarga de recargar la
batería ante la mínima pérdida de voltaje siempre y cuando el vehículo se encuentre en funcionamiento,
es decir, que el motor esté encendido.

¿Cuáles son los componentes del sistema de carga?

Batería (acumulador): Es la fuente inicial de la corriente eléctrica y actúa en todos los
circuitos; funciona por un proceso electroquímico que produce corriente eléctrica, que
permite almacenar energía de forma química. La batería está compuesta de varias
celdas conectadas entre sí en serie, la cuales tienen unas placas positivas de (PbO2)
dióxido de plomo y unas placas negativas de plomo esponjoso.

Alternador (generador): Es el encargado de generar la corriente eléctrica, lo realiza a

través de un proceso electromagnético, donde convierte la energía mecánica a través
del movimiento en energía eléctrica. El alternador es impulsado por el motor del
automóvil, a través de una de las correas, en algunos casos solo acopla el alternador o
acopla diferentes componentes también es denominada correa de accesorios. Existen
dos tipos de generar el Dinamo y el alternador. El dinamo es un generador eléctrico
destinado a la transformación de flujo magnético en electricidad mediante el fenómeno
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de la inducción electromagnética, generando una corriente continua. El alternador es

una máquina eléctrica, capaz de transformar energía mecánica en energía eléctrica,
generando una corriente alterna mediante inducción electromagnética.

Regulador: Este elemento es el encargado de ajustar el voltaje generado por el

alternador, la señal que recibe tiene unos picos, este regulador se encarga de
nivelarlos. El funcionamiento del regulador consiste en detectar el voltaje suministrado
por el alternador llegue a un valor constante (aproximadamente 14-15V).

Amperímetro: El amperímetro es un indicador de carga o descarga de la batería,

puede ser una aguja que marca el voltaje o como se observa hoy en día una luz
indicadora en el tablero de instrumentos que tiene la forma o la figura de la batería, la
cual en caso de que la tensión no sea la adecuada se encenderá en el tablero de
instrumentos.
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7. Explique el mal funcionamiento del sistema de carga identificado en el diagrama eléctrico.

No existe continuidad en la bobina del rotor, por ende, el estator no logra

generar corriente electromagnética.

¿Cuál es la solución para el problema identificado?

De ser posible cambiar todo el arrancador o usar un nuevo rotor.

¿Qué tipos de reguladores de voltaje se utilizan en el alternador actualmente?

Los electromagnéticos y los electrónicos. El regulador electromagnético se conecta a las
escobillas del rotor del alternador y de esta forma afecta directamente la corriente que
circula por el inductor. Este tipo de reguladores abren o cierran en mayor medida el paso
del voltaje mediante un campo magnético de una laminilla, y pueden aumentar o bajar la
cantidad de corriente, pero siempre dependiendo de esa pequeña laminilla, lo cual lo
hace susceptible a ser afectado por factores como grasa o humedad, razones frecuentes
por las cuales se suele reparar o limpiar un alternador.
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LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Gato hidráulico, cargador de batería.

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Multímetro, llaves, cables, destornilladores, alicates, dados, lijas
.

5. MATERIALES E INSUMOS
Filtro de aire, gasolina, grasa de auto, aceite, agua destilada.