MÁQUINAS ELÉCTRICAS Víctor Cartagena

TEMA 8:

MÁQUINAS ELÉCTRICAS.

PROFESOR: Víctor Cartagena

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1. - CLASIFICACIÓN DE LAS MÁQUINAS ELÉCTRICAS.

Una máquina eléctrica es un dispositivo capaz de transformar cualquier

forma de energía en energía eléctrica o a la inversa. En ellas la energía se
almacena temporalmente en forma de campo magnético.
-Desde el punto de vista de la trasformación de energía se clasifican en tres
grandes grupos: generadores, motores y transformadores.
Los generadores transforman la energía mecánica en eléctrica.
Los motores transforman energía eléctrica en mecánica haciendo girar un eje.
Los transformadores conservan la forma de la energía, pero transforman sus
características.
-También se pueden clasificar desde el punto de vista eléctrico: de corriente
continua o alterna (síncronas y asíncronas).
-Tradicionalmente desde el punto de vista mecánico las máquinas eléctricas se
han clasificado en dos grandes grupos: estáticas y rotativas.

 Máquinas estáticas. Basan su funcionamiento en la

inducción estática de la fuerza electromotriz. En este
tipo de máquina ninguno de sus elementos realiza
movimiento o desplazamiento mecánico.

La máquina estática por excelencia basada en
electromagnetismo es el transformador.




 Máquinas rotativas. Son aquellas que convierten la
energía eléctrica en mecánica, o viceversa. A las
primeras se les denomina motores y a las segundas
generadores.

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2. - TRANSFORMADORES.

2.1.- El transformador.
Un transformador es una máquina eléctrica estática que funciona por el efecto
de la inducción electromagnética (de un primario sobre un secundario).
Está constituido por dos bobinas de material conductor, devanadas sobre un
núcleo cerrado de material ferromagnético, pero aisladas entre sí eléctricamente.
Al aplicar una fuerza electromotriz E1 en el devanado primario o inductor,
producida ésta por la corriente que lo atraviesa, se produce la inducción de un
flujo magnético en el núcleo de hierro. Según la Ley de Faraday, si dicho flujo es
variable aparece una fuerza electromotriz E2 en el devanado secundario o
inducido, y por lo tanto una corriente eléctrica. De este modo, el circuito eléctrico
primario y el secundario quedan acoplados mediante un campo magnético.
La tensión inducida en el devanado secundario depende directamente de la
relación entre el número de espiras del devanado primario y el secundario y de la
tensión del devanado primario. Dicha relación se denomina relación de
transformación.

La relación de transformación es la relación entre las espiras del primario N1 y

las del secundario N2, se representa por m y se puede calcular mediante la
expresión:

Esta relación de transformación pertenece al transformador ideal (teórico), en

un transformador real se presentan una serie de pérdidas que deben tenerse en
cuenta.

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2.2.- Clasificación de los transformadores.

Esta propiedad de transformación que hemos visto es aprovechada en
diferentes ámbitos tecnológicos. Los transformadores se utilizan tanto en
dispositivos domésticos como industriales.

Transformador para pequeñas aplicaciones.

Transformador para aplicación industrial.

Transformador de distribución.

A continuación, se presenta una clasificación de estos dispositivos en función

de diversos conceptos.

1.- Por el nivel de tensión: reductores y elevadores.

2.- Por el número de fases de alimentación: monofásicos y trifásicos.

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3.- Por su construcción:

Monofásicos de columnas

Monofásicos acorazados

Trifásicos de tres columnas

Trifásicos de cinco columnas

Trifásicos acorazados

Toroidal

Autotransformador

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2.3.- Características eléctricas de un transformador.

A continuación, se muestran algunas de las características que se deben
conocer de los transformadores:

 Tensión del primario, V1.


 Tensión del secundario, V2.

 Caída de tensión. Es la diferencia de tensión que entrega el devanado
secundario respecto a la que debería entregar una vez conectada la carga
a la máxima potencia.

 Corriente del primario, I1.

 Corriente del secundario, I2.

 Frecuencia, F, de la red de alimentación.

 Potencia aparente, S. Es la potencia aparente expresada en VA, es el
producto de la tensión en el secundario por la corriente máxima que
circula por ese devanado.

 

 Rendimiento, en un trasformador se producen pérdidas por lo que la
potencia, una vez conectado a plena carga, no corresponda con la
calculada previamente. El rendimiento se da en % y se establece como el
cociente entre la potencia activa el devanado secundario, P2, y la potencia
activa del primario, P1, multiplicado todo por 100:

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3. - MOTORES ELÉCTRICOS.

El motor eléctrico: Son máquinas eléctricas

rotativas, que transforman la energía eléctrica que
absorben por sus bornas en energía mecánica. Es
un receptor que, al ser alimentado mediante una
corriente eléctrica, produce un movimiento giratorio
en su eje que, a través de los acoplamientos mecánicos adecuados, es
aprovechado para efectuar diferentes trabajos en el sector industrial y doméstico.

La mayoría de los movimientos que realizan las máquinas en la industria, para

tareas tan dispares como desplazar
objetos, empaquetar, cerrar puertas, subir y
bajar materiales, agitar líquidos, etc., se
realizan mediante motores eléctricos. Y a
su vez el funcionamiento y arranque de los
motores eléctricos suele estar gestionado
por sistemas de automatismos eléctricos

Atendiendo al tipo de alimentación se clasifican en:

Los motores asíncronos trifásicos de jaula de ardilla se encuentran entre los más
utilizados para el accionamiento de máquinas. El uso de estos motores, se impone

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en la mayoría de las aplicaciones, debido a las ventajas que conllevan: robustez,

sencillez de mantenimiento, facilidad de instalación, bajo coste.
Los motores de corriente continua, así como los síncronos de corriente alterna
tienen una utilización y aplicaciones muy específicas.

El funcionamiento de un motor se basa en el efecto que se

produce cuando hacemos pasar la corriente eléctrica a través de
un conductor en el seno de un imán. En este caso, el conductor se
desplazará en la dirección de la flecha roja, debido a la fuerza que
se crea sobre el conductor que lo desplaza en esa dirección.
Si en vez de un conductor, introducimos una espira por la que
circula corriente eléctrica en el seno de un imán hace que gire.

Cuando la corriente eléctrica circula por la espira que está en el seno de un

campo magnético generado por el imán, las fuerzas magnéticas producen un par
de fuerzas de direcciones opuestas, que hacen girar la espira.

En el sistema de la imagen, la corriente siempre entra por el lado izquierdo y

sale por el derecho. En el caso de ser corriente alterna, cada ciclo, la corriente
entraría, por un lado.
Lógicamente, cuantas más espiras y más imanes tengan nuestro motor,
mayor será su fuerza, ya que se sumarían todas las fuerzas de todas las espiras
e imanes.

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Partes principales de un motor eléctrico

El rotor es la parte giratoria de la máquina eléctrica y se aloja en el interior del

circuito magnético del estator. Desde el exterior lo único que se puede ver de él
es su eje. Dependiendo del tipo de máquina eléctrica, el rotor puede estar
bobinado o no. En el primer caso, el conexionado eléctrico se realiza desde la
caja de bornes, a través de escobillas, a un sistema de colector o anillos
rozantes.
El estator es la parte fija de la máquina. Está formado por una chapa
magnética ranurada (o piezas polares), en la que se aloja el devanado. La
conexión eléctrica se realiza desde exterior a través de la caja de bornes.
En la parte exterior de un motor eléctrico, se pueden identificar las siguientes
partes:

• Caja de bornes: permite la conexión del motor eléctrico al sistema de

alimentación.
• Placa de características: es una placa de aluminio en la que se
encuentran estampadas (por serigrafía o troquel) las características más
significativas del motor.
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• Eje: es el elemento por el que se trasmite el movimiento giratorio del motor.

Dispone de una chaveta para el acoplamiento a la maquinaria en la que vaya
a ser instalado.
• Carcasa: cubre todo el interior del motor, tanto el circuito eléctrico como el
circuito magnético.
• Tapa del ventilador: cubre el sistema de ventilación del motor. Dispone de
una rejilla para facilitar la salida del aire.
• Base de la fijación: es la parte de la carcasa que permite la fijación del
motor a la bancada en la que va a ubicarse. Suele disponer de cuatro
ranuras para la fijación y ajuste mediante tornillos.

El cilindro se introduce en el interior del anillo, y para que pueda girar

libremente, hay que dotarlo de un entrehierro constante.
El anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bobinado
inductor y se envuelve exteriormente por una pieza metálica con soporte llamada
carcasa.
El cilindro se adosa al eje del motor y puede estar ranurado en su superficie
para colocar el bobinado inducido (Motores de rotor bobinado) o bien se le
incorporan conductores de gran sección soldados a anillos del mimo material en
los extremos del cilindro (motores de rotor en cortocircuito) similar a una jaula de
ardilla, de ahí que reciban el nombre de Jaula de Ardilla.
El eje se apoya en unos rodamientos de acero para evitar rozamientos y se
saca al exterior para transmitir el movimiento y lleva acoplado un ventilador para
su refrigeración. Los extremos de los bobinados se sacan al exterior y se
conectan a la placa de bornes.

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3.2.- Motores de corriente alterna.

En función del número de fases de la alimentación, el motor de corriente

alterna, pueden ser monofásico y trifásico. Los monofásicos se alimentan
mediante fase y neutro y los trifásicos mediante tres fases. Los primeros se
utilizan mayoritariamente en entornos domésticos y los segundos en entornos
industriales.

https://www.youtube.com/watch?v=Lv9_04UlV4s

https://www.youtube.com/watch?v=DKFjJtZCXPQ

3.2.1.- Motores monofásicos.

Los motores monofásicos tienen al igual que

los trifásicos, un estator y un rotor. Además,
disponen de dos devanados, uno principal y otro
auxiliar, es decir uno es de arranque y otro de
trabajo. Sobre el devanado auxiliar se conecta
un condensador en serie, que tiene como
función el aumentar entre 2 y 4 veces el par
normal.
Lo habitual es que la caja de bornes de este tipo de motores disponga
solamente de dos bornes que se conectan directamente entre la fase y el neutro
de la red eléctrica. En este caso, el motor tiene un único sentido de giro que no
se puede cambiar sin desmontar la máquina, ya que para ello es necesario
permutar la polaridad de uno solo de los devanados.
Una de las desventajas de los motores monofásicos es la dificultad de su
arranque, su devanado produce un campo magnético alterno que es incapaz de
producir el movimiento giratorio que necesita el motor para comienza a girar,
para que puedan comenzar a girar necesitamos que se produzca un campo
magnético giratorio, para ello se utiliza un devanado auxiliar de arranque. El
devanado de arranque solo está conectado un momento durante el arranque,
después del arranque queda desconectado.

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Estos motores son de baja potencia y su arranque se puede hacer con interruptor
bipolar. En la figura puedes ver dos formas de arranque directo de un motor
monofásico. En el esquema de la izquierda, el motor se alimenta de la red eléctrica
con un interruptor bipolar y la protección se realiza mediante fusibles. En el
esquema de la derecha, tanto la conmutación de la alimentación eléctrica como la
protección, se realiza mediante un interruptor magnetotérmico bipolar.

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3.2.2.- Motores trifásicos.

Los motores trifásicos pueden ser síncronos y asíncronos, según el principio de

funcionamiento por el cual se genera el movimiento rotatorio del eje.
Su funcionamiento está basado en la existencia de un campo magnético giratorio.
Ya sabemos que los motores trifásicos disponen de tres devanados separados entre
sí 120º cuyas bobinas están montadas sobre el estator de forma distribuida.

Cuando alimentamos los tres devanados usando un sistema de corriente trifásica, el

campo magnético generado es variable. Lo que sucede es que el campo magnético
que se genera en el estator variará con el tiempo dependiendo de los valores
instantáneo en cada fase de alimentación. Es decir, que el signo de los polos que se
crean en cada uno de los devanados va cambiando a lo largo del tiempo,
produciéndose así un campo magnético giratorio.

Si cambiamos la secuencia de dos de las

fases, conseguimos que el campo magnético
giratorio gire en el otro sentido.

Teniendo un campo magnético giratorio variable en el estator, en el rotor se

induce una corriente eléctrica generando por inducción un campo magnético
rotórico.

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A.- MOTORES SÍNCRONOS.

Los motores síncronos se caracterizan por girar a la velocidad de sincronismo,
es decir, la velocidad máxima teórica a la que puede girar el motor para una
frecuencia determinada. Eso se debe a que se alimenta con energía eléctrica y
de manera independiente tanto el estator como el rotor.
La velocidad de sincronismo de los motores eléctricos de corriente alterna
viene definida por la expresión:

Donde:
Ns: Número de revoluciones por minuto
f: Frecuencia de red.
P: Número de pares de polos de la máquina

Este tipo de motores no son muy utilizados en las instalaciones industriales,

debido al alto coste tanto de la máquina como de su mantenimiento posterior, ya
que al tener que alimentar eléctricamente el rotor el desgaste mecánico es muy
elevado. De hecho, la utilización de máquinas síncronas es más frecuente en el
campo de la generación eléctrica.

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B.- MOTORES ASÍNCRONOS.

Los motores asíncronos son aquellos en los que la velocidad de giro del rotor
es inferior a la velocidad de sincronismo del motor.

La velocidad de sincronismo es la velocidad a la que gira el

campo magnético giratorio del estator. La velocidad del
campo magnético del rotor (en los motores asíncronos)
siempre es inferior a la de sincronismo y por eso este se
denomina motor asíncrono.

Siendo:
Ns → velocidad de sincronismo (relacionada a la velocidad a
la que gira el campo magnético giratorio existente), en rpm.
F → frecuencia de la red
p → pares de polos de la máquina (se decide en el momento de construcción del
motor.

El deslizamiento es la diferencia entre la Ns y la velocidad del campo magnéticos

del rotor Nm. La Nm es la indicada en la placa de características de un motor, es
decir la velocidad de la máquina. El deslizamiento suele expresarse en %.

Siendo:

S → deslizamiento
Ns → velocidad de sincronismo, en rpm
Nm → velocidad del rotor, en rpm

Aunque a frecuencia industrial la velocidad es fija para un determinado motor,

hoy en día, se recurre a variadores de frecuencia para regular la velocidad de
estos motores.

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Los motores asíncronos trifásicos son motores en los que el bobinado inductor
colocado en el estator está formado por tres bobinados independientes
desplazados 120º eléctricos entre sí y alimentados por un sistema trifásico de
corriente alterna.

Con respecto al rotor existen dos posibles configuraciones:

- Rotor bobinado, es accesible desde

conexiones exteriores. Los extremos de los
devanados se encuentran conectados a anillos
colectores montados sobe el propio eje del
motor. La conexión eléctrica a través del
ensamblaje rotativo se realiza mediante un
colector de anillos y escobillas.

- Rotor cortocircuitado, los conductores que

forman el rotor se ubican en el interior de la
jaula compuesta por barras longitudinales de
aluminio o cobre, denominada jaula de ardilla y
sus extremos se encuentran cortocircuitados
de manera que no resulta posible realizar
conexiones eléctricas exteriores sobre el rotor.

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Motores trifásicos de rotor en jaula de ardilla.

El funcionamiento del motor asíncrono de inducción se basa en la acción del flujo

giratorio generado en el circuito estatórico sobre las corrientes inducidas por dicho
flujo en el circuito del rotor. El flujo giratorio creado por el bobinado estatórico corta
los conductores del rotor, por lo que se general fuerzas electromotrices inducidas.
Suponiendo cerrado el bobinado rotórico, es de entender que sus conductores serán
recorridos por corrientes eléctricas. La acción mutua del flujo giratorio, y las
corrientes existentes en los conductores del rotor, originan fuerzas electrodinámicas
sobre los propios conductores que arrastran al rotor haciéndolo girar. (Ley de Lenz).
La velocidad de rotación de los motores asíncronos de inducción es siempre inferior
a la velocidad de sincronismo (Velocidad de flujo giratorio).
Para que se genere una fuerza electromotriz en los conductores del rotor, ha de
existir un movimiento relativo entre los conductores y el flujo giratorio. A la
diferencia entre la velocidad del flujo giratorio y del rotor, se llama deslizamiento.
La velocidad de estos motores, según el principio de funcionamiento y la frecuencia
industrial, tiene que ser una velocidad fija, algo menor que la de sincronismo.
Gracias a los avances en la electrónica de potencia, actualmente se fabrican
arrancadores estáticos, que pueden regular la velocidad de estos motores,
actuando sobre la frecuencia de alimentación del motor, es decir, convierten la
frecuencia industrial de la red en una distinta que se aplica al motor. De ahí que
reciban el nombre de convertidores de frecuencia, pudiendo regular la velocidad,
amortiguar el arranque e incluso frenarlo.

Conexionado y caja de bornes.

En los motores trifásicos se conectan los tres conductores de fase (L1, L2, L3) y el
conductor de puesta a tierra (PE). Nunca se conecta el conductor neutro.
La tensión nominal de los devanados del motor debe coincidir con la tensión de
línea de la red eléctrica.

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La conexión de las fases dependerá del tipo del motor. Cada motor tiene la
caja de bornes bien diferenciada, en la que cada borne se identifica con una
letra. Es muy importante identificar adecuadamente la nomenclatura de esas

conexiones para no cometer errores a la hora de

alimentar el motor, ya que podría provocar daños
irreversibles en la máquina.

Los motores trifásicos disponen en el estator de tres

devanados, uno por fase. Cada devanado tiene dos
terminales, un principio y un final, que salen a la caja
de bornes, quedando conectados internamente de la
siguiente forma:

Estos 6 bornes de conexión corresponden a las terminaciones de los 3

bobinados que tienen los motores trifásicos asíncronos. Las terminaciones de
esos bobinados tienen la nomenclatura que se ve en la imagen. U1-U2, V1-V2,
W1-W2.

U2
U1

V1 V2

W1 W2

Devanados internos que terminan Placa de bornes de conexión

en bornes de conexión U, V, W. de un motor trifásico.

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Como se ha dicho anteriormente el motor puede ser conectado en estrella o

triángulo, lo más habitual es que los fabricantes de motores dejen esa opción de
conexionado abierta, es decir, que el usuario pueda elegir la conexión del motor.
De esta manera un único motor podrá ser conectado a dos tensiones distintas,
ampliando su funcionalidad.

Conexión en estrella:

Conexión en triángulo:

Gracias a la posibilidad de conexión de un motor eléctrico trifásico en estrella

o triángulo, la máquina dispondrá de dos tensiones de funcionamiento. De
hecho, la conexión de la caja de bornes dependerá exclusivamente de la tensión
de línea de la instalación eléctrica.
El fabricante del motor indica las dos posibles tensiones de funcionamiento,
que deben guardar una relación matemática en base al factor √3. Por ejemplo, si
tenemos un motor en cuya placa de características indica 230/400 V, la menor
hace referencia a la máxima diferencia de potencial a la que pueden ser
sometidos los devanados del motor trifásico. En base a esto
tendremos las siguientes opciones:

- Si la tensión de la instalación eléctrica a la que va a ser

conectado el motor coincide con la menor de las dos (230V),
la conexión debe hacerse en triángulo.

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- Si la tensión de la instalación eléctrica a la que va a

serconectado el motor coincide con la mayor de las dos
(400V), la conexión debe hacerse en estrella.

- Si la tensión de la instalación eléctrica no coincide con ninguna de las dos,

el motor no podrá ser conectado.

Falta de una fase en la alimentación de un motor trifásico

Si un motor trifásico es alimentado con solo

dos de las tres fases de la red eléctrica, se
produce una sobrecorriente en estas fases, que,
si se mantiene en el tiempo, puede hacer
peligrar los devanados internos del motor,
destruyéndolos de forma irremediable a los
pocos segundos de darse esta situación. Si el motor está parado y se intenta
arrancar en dos fases, emite un sonido característico y no arranca. Sin embargo,
si el motor está en marcha cuando se produce la falta de una fase, es muy
posible que el motor siga girando, emitiendo un sonido anormal, hasta que se
quema. En el mercado existen diferentes dispositivos que detectan la falta de
una fase, permitiendo desconectar el motor de la red eléctrica.

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Motores de inducción con rotor bobinado (anillos rozantes)

Su uso no está tan extendido como los de rotor en jaula de ardilla o

cortocircuito, pero se utilizan para aplicaciones muy concretas que requieren un
gran par motor. La caja de bornes tiene los seis bornes habituales en los motores
trifásicos, que permiten conectar los devanados del estator en estrella y
triángulo, de igual forma que se ha visto para los motores de rotor en jaula de
ardilla. Pero además, dispone de tres bornes adicionales para el conexionado
externo del devanado del rotor, etiquetados como K,L,M.

Estos motores están diseñados para trabajar con el rotor en cortocircuito, pero
si esta conexión se realiza en el momento del arranque, la sobrecorriente sería
de tal magnitud que pondría en peligro la aparamenta y los conductores que lo
alimentan. Por tanto, es necesario «cortocircuitar» el rotor en diferentes tiempos,
eliminando varios grupos de resistencias de potencia. La complejidad técnica
que requiere la maniobra para la eliminación de estas resistencias por escalones,
desaconseja el arranque manual, haciéndose necesario el uso de un circuito de
automatismos.

SEE 21
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3.3.- Motores de corriente continua.

https://www.youtube.com/watch?v=gTCfcGW_mWs

El fácil conexionado, bajo coste y mantenimiento de los motores de corriente

alterna con rotor en jaula de ardilla, ha relegado a los motores de corriente
continua a aplicaciones muy concretas. Si bien es cierto que, para aplicaciones
como la robótica y el posicionamiento, aun se utilizan de forma masiva, cuando
se requieren máquinas de gran potencia, lo habitual es utilizarlas de corriente
alterna.
Todas las máquinas de corriente continua son reversibles y
pueden funcionar como motor o como generador. Disponen
de dos devanados: el inducido en el rotor y el inductor (o
excitación) en el estator.

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TIPOS DE MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA.

• Serie: los devanados inductor e inducido están conectados en serie.

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• Shunt: los devanados inductor e inducido están conectados en paralelo.

• Compound: consta de dos devanados inductores, uno se conecta en serie al

inducido y el otro en paralelo

Inversión de giro: para invertir el giro debemos invertir el sentido de la corriente que
circula por uno de los devanados. Esto se consigue invirtiendo las conexiones en el
inductor o en el inducido

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3.4.- Parámetros técnicos del motor trifásico de inducción.

Los parámetros técnicos asociados al funcionamiento de los motores trifásicos
son:

 Tensión nominal (UN): es la diferencia de potencial, expresada en voltios

(V), a la que trabaja el motor en condiciones normales.

 Intensidad nominal (IN): es la intensidad de trabajo, aquella para la que el
estator del motor está diseñado para funcionar en condiciones normales. Se
expresa en amperios (A).

La intensidad nominal de los motores influye directamente en el calibre de los
dispositivos de protección, la sección de conductores y canalizaciones, las
caídas de tensión, etc.

 Intensidad de arranque (Ia): es la que demanda el motor en el momento en
el que es conectado a la red eléctrica. Es más elevada que la nominal, por lo
que en la mayoría de los casos deberá ser limitada.

 Frecuencia (f): los motores eléctricos están diseñados para ser utilizados a
una o varias frecuencias, expresadas en hercios (Hz).

 Factor de potencia (cos ᵠ): es la relación entre la potencia activa y la
potencia aparente del motor, expresándose siempre mediante un valor
comprendido entre 0 y 1.

 Pares de polos (P): los puntos de máxima fuerza de atracción magnética del
interior del motor se denominan polos. Puesto que un imán o un electroimán
siempre van a tener dos polos (norte y sur), estos se contabilizan mediante
números pares para simplificar. El número de pares de polos de los que
constará un motor dependerá del fabricante.


P=pares de polos
p=polos

 Potencias: la potencia puede definirse como la energía desarrollada por

unidad de tiempo. En un motor eléctrico se puede distinguir entre varios tipos
de potencia:

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- Potencia eléctrica activa (P): es la que el motor absorbe de la red

eléctrica a través del estator. Generalmente se expresa kW. Esta potencia
también puede ser denominada como potencia nominal, potencial
absorbida, potencia de entrada o potencial de red.

- Potencia eléctrica reactiva (Q): es la que el motor utiliza para generar los
campos magnéticos giratorios que dan el movimiento al rotor. Se mide en
kVAr.

- Potencia mecánica (Pmec): es la que el motor cede a la carga a través del

movimiento de su eje, generalmente se expresa en CV. También se llama
potencia útil, potencia en el eje, potencia entregada o potencia de salida.

 Par motor (M): fuerza que el motor es capaz de ejercer sobre su eje, se
expresa en Nm (Newtons por metro).

 Rendimiento (ᶯ): la energía eléctrica que el motor absorbe de la red de
alimentación no llega íntegramente al eje de rotación, puesto que durante la
conversión de esta energía en energía mecánica se producen una serie de
perdidas. La relación entre la potencia de salida y la de entrada es lo que se
conoce como rendimiento:

Psalida=potencia entregada, potencia útil, potencia mecánica

Pentrada=potencia eléctrica, potencia absorbida o potencia de red

3.5.- Placa de características.

La placa de características es una pequeña chapa metálica que se coloca
sobre la carcasa externa del motor en un lugar visible. Contiene el conjunto de
las condiciones de servicio de funcionamiento normal y los datos técnicos más
importantes establecidos por el fabricante.
La placa de características de un motor trifásico suele contener la siguiente
información mínima: fabricante y modelo, tipo de motor, tensión/tensiones de
alimentación, intensidad/intensidades nominales, potencia mecánica, factor de
potencia, velocidad, rendimiento, frecuencia/frecuencias de funcionamiento,
fecha de fabricación, norma de construcción y marcado CE, grado de protección
IP, peso, clase del motor.

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A continuación, se especifican dos videos interesantes con los que se puede

complementar la explicación del funcionamiento de los motores de inducción.

https://www.youtube.com/watch?v=Lv9_04UlV4s

https://www.youtube.com/watch?v=DKFjJtZCXPQ

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ANEXO. ALIMENTACIÓN TRIFÁSICA.

Recordemos que la alimentación trifásica consta de tres conductores de fase y
neutro. Entre cada conductor de fase, habrá una tensión o diferencia de potencial
de 400V y en entre cada una de las fases y el neutro hay 230V. Estos mismo se
puede ver en la imagen de abajo:

En un circuito de alimentación trifásico hay tres líneas L1, L2, L3 (o R, S, T,

antiguamente) una para cada fase y otra para el neutro.

 El voltaje de línea es el voltaje entre dos líneas de transmisión. En este

caso, la tensión de línea:
VL=VTR=VST=VRS=400V

 El voltaje de fase es la tensión que hay entre una de la línea de

transmisión y el neutro. En este caso, la tensión de fase:


La generación de estas tensiones se produce de la siguiente forma:

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