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¡Sólo para personal especilizado!

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I N F O R M AT I O N
Elementos de la cámara de turbulencia
Manejo correcto de culatas de tipo de construcción más viejo

Situación
Aún en la actualidad se emplean con
frecuencia los motores diésel con sistema
de inyección indirecta, y los motores que
funcionan bajo el principio de la cámara de
turbulencia están muy difundidos.

Situación de montaje
En los motores con cámara de turbulencia
los elementos de cámara de turbulencia son
de acero y están insertos en la culata por el
lado de la combustión (fig. 1). Los elementos
no están montados a presión en la culata.
Más bien, dichos elementos están asenta-
dos con precisión de ajuste en la culata. En
comparación con la superficie plana de la
culata, los elementos tienen un saliente de
0,02 – 0,07 mm (la medida del saliente “X” Fig. 1: culata con elementos de la cámara de turbulencia montados
depende del fabricante). El saliente hace
que la cámara sea presionada en su asiento Preguntas muy frecuentes y el elemento disponga de la saliente pres-
por la junta de culata y que no se pueda Pregunta: Durante el desmontaje de la crita por el fabricante, se puede reutilizar la
mover durante el funcionamiento. culata se han salido por sí solos algunos culata. Para que los elementos no se salgan
elementos de la cámara de turbulencia. durante el montaje de la culata, éstos se
¿Se puede cambiar la culata por esta razón pueden sujetar en la culata con un poco de
X

en el marco de la garantía? grasa.

Respuesta: Esto no da lugar para una Pregunta: ¿Pueden los elementos sueltos de
reclamación. Si durante el desmontaje la cámara de turbulencia causar una pérdida
los elementos se salen por sí solos de la de agente refrigerante?
culata, esto es un indicio de que durante
el funcionamiento del motor han ocurrido Respuesta: ¡No! Las cámaras de turbulencia
Fig. 2: saliente de la cámara de turbulencia irregularidades en la combustión (sobreca- no tienen relación con el agente refrige-
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lentamiento). Durante el sobrecalentamiento rante. Las pérdidas de agente refrigerante

Los problemas en las culatas con cámaras el elemento se expande más intensamente en la culata son siempre consecuencia de un
de turbulencia resultan principalmente por que en el funcionamiento normal. Por consi- sobrecalentamiento del motor (combustión
el sobrecalentamiento del motor, debido guiente, el orificio en la culata se ensancha anormal). Esto conduce a deformaciones en
a reparaciones defectuosas o por un mal un poco. Al enfriarse se produce un juego la culata, a juntas de culata defectuosas y a
manejo de las culatas. A continuación entre la culata y el elemento de la cámara de la formación de fisuras. En este caso, los ele-
se ofrecen respuestas a preguntas muy turbulencia, y el elemento se sale. mentos sueltos de la cámara de turbulencia
­frecuentes. Mientras el taladro de asiento del elemento son sólo una consecuencia de lo anterior.
de la cámara de turbulencia no esté dañado

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Pregunta: ¿Por qué razón la cámara de tur- Pregunta: ¿En qué situación pueden los
bulencia provoca una falta de estanqueidad ­elementos de la cámara de turbulencia
a los gases en la junta de la culata? ­causar ruidos mecánicos en el motor?

Respuesta: Hay dos diferentes causas al Respuesta: Esto puede tener diferentes
respecto. causas.
1. En el montaje, no se observó el saliente 1. La cámara de combustión se ha sentado o
necesario de la cámara de turbulencia con no dispuso del saliente necesario en el mon-
respecto a la superficie plana de la culata. taje. El elemento de la cámara de turbulencia
2. La cámara de turbulencia se ha sentado se vuelca en su asiento y entra en contacto
en la culata debido al sobrecalentamiento con el pistón. La presión de combustión y el
del motor. sobrecalentamiento de la cámara (mala eva-
La pérdida de saliente de la cámara de cuación del calor) favorecen adicionalmente
turbulencia conduce en ambos casos a la el volcado (fig. 3). Fig. 3
pérdida de presión superficial de la junta de 2. En el caso de un sobrecalentamiento del 3. Durante el montaje de la culata no se
la culata en ese sector. La inestanqueidad es motor causado p. ej. por fallos en la combus- prestó atención al saliente correcto del
la consecuencia inevitable. tión, los componentes se dilatan fuerte- pistón y el montaje se realizó con una junta
mente. El pistón ya no corre libremente de culata de falso grosor. Por esta razón,
Pregunta: ¿Se puede remecanizar la y golpea contra la cámara de turbulencia, durante el funcionamiento el pistón golpea
superficie de estanqueidad de las culatas ­contra las válvulas y también contra la contra el elemento de la cámara de turbu-
equipadas con elementos de cámara de culata. lencia.
turbulencia? En el pistón de la figura 4 se muestran las
huellas de los golpes del elemento de la
Respuesta: Si bien es cierto que muchos cámara de turbulencia (flecha) y de la válvula
fabricantes de motores rechazan una de admisión. Los daños se originaron por un
remecanización en la superficie plana de la sobrecalentamiento del motor.
culata, en la práctica esto es muy posible y
se realiza también con mucha frecuencia.

Atención:
La remecanización de la superficie plana
de la culata no debe realizarse de ninguna
manera si los elementos de la cámara de
turbulencia están montados. Antes del la
remecanización de la superficie plana se
deben quitar obligatoriamente los elemen-
tos de la cámara de turbulencia. Al montar
nuevamente los elementos se debe compro-
bar el saliente necesario de las cámaras de
turbulencia y dado el caso, tomar las medi-
das apropiadas para su ajuste (remecanizar
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el asiento de las cámaras de turbulencia o

rectificar los elementos de las cámaras de
turbulencia).

!
Nota: Las culatas deformadas por
sobrecalentamiento no deben ser
remecanizadas. Deben ser conver-
tidas en chatarra. Fig. 4: huellas de golpes por sobrecalentamiento del motor

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