Sistemas Auxiliares
Sistemas Auxiliares
Sistemas Auxiliares
Facultad de Ingenieria
Riesgos Físicos
Sistema eléctrico: el sistema principal consiste en un alternador accionado por el motor principal, en
caso de requerir más energía o una alternativa, existe el motor auxiliar que puede accionar otra cierta
cantidad de alternadores. En caso de que la planta de energía falle, existe un generador que alimentara
los servicios esenciales del buque. La corriente eléctrica pasara por un transformador (existen 2 más,
uno por si falla el primero, y otro conectado al generador de emergencia) para poder regularla y
después direccionar la corriente eléctrica usando cuadros eléctricos donde se puede desconectar o
conectar los sistemas a las barras distribuidoras.
Sistema de agua de refrigeración: Este sistema se puede dividir en sistemas con agua salada y sistemas
de agua dulce de alta o baja temperatura. El de agua salada es un sistema abierto que recoge agua de
mar de los costados o del fondo del buque, llega a sistemas de sentina, contraincendios, agua de lastre,
y también para intercambiar calor con el agua dulce de mayor temperatura que esta circulando por los
cilindros, culatas, aires de sobre carga, turbocompresores; por otro lado, el agua de baja temperatura
enfría aceite y aire, funciona con una bomba que es reemplazada por otra cuando esta en puerto y esta
es de menor caudal. Además, una parte del agua salada recogida va para ser transformada a dulce por
medio de destiladores.
Destiladores: Es un equipo capaz de depurar agua con las máximas garantías, prácticamente el 99,99 %
de pureza. Básicamente su funcionamiento consiste en que el agua de mar ingresa y pasa por unos
serpentines de calentamiento para llegar a unos evaporadores, normalmente de varias cámaras donde
varían sus bajas presiones para un menor consumo calorífico, y obtener la mayor cantidad de agua dulce
en comparación a la cantidad de vapor utilizado para obtenerla. Y para terminar los condensadores que
intercambian calor con el agua de mar que ingresa para aprovechar el calor. El agua de salmuera que
sobra del proceso es desechada al mar contantemente.
Su uso en buques ya esta muy normalizado, en los que se busca un tamaño mas compacto y de menor
mantenimiento; en buques de guerra donde no ocupan espacio para almacenamiento, el 100% de agua
dulce es obtenida por este método, por otro lado, buques con pasajeros tienen un almacenamiento que
llenan en las paradas en tierra, pero muy pequeño en comparación a un sistema que no cuente con
destiladores.
Sistema de combustible: Puede tener 2 líneas, una para fueloil y otra para gasoil; un buque puede
contar con 2 o más bombas, una estará en reposo mientras funciona la otra. Para limpiar estos líquidos
se hace uso de depuradoras.
Depuradoras: Esenciales en un buque utiliza combustibles pesados en sus motores, estos combustibles
suelen tener partículas sólidas o incluso otros líquidos que pueden causar daños en el motor; no solo
trabaja con combustible, también lo hace con aceite.
Funciona con los principios físicos de gravedad y densidad. El liquido sin depurar entra y debido a la
fuerza centrifuga de un rotor en el centro, envía las partículas sólidas y líquidos mas densos a la periferia
del depurador, y los líquidos como aceite o combustible suben por el centro a sus respectivas cámaras
para después salir por conductos más puras.
Separadores de agua aceitosas: Los Separadores de Aguas Oleosas están diseñados para separar
hidrocarburos del agua aceitosa proveniente de la sentina del barco. Después proporciona un efluente
más limpio que puede ser descargado de manera adicional siguiendo la regulación IMO.
Sin embargo, a pesar del diseño adecuado para el funcionamiento del equipo, es imposible predecir
todas y cada una de las condiciones bajo las que va a tener que funcionar un separador de aguas
oleosas. Existen varias fuentes de contaminación del agua de sentinas de un barco.
Calentadores de agua de alimentación: Los calentadores eléctricos de proceso se pueden usar para
muchas aplicaciones diferentes, por ejemplo, limpieza, precalentamiento, protección contra
congelación, etc. A diferencia de otros tipos de equipos de calefacción, una fuente eléctrica es suficiente
para operar completamente un calentador eléctrico de proceso.
Sistema de aire comprimido: El aire comprimido en un buque sirve para el arranque del motor principal
cuando un arranque eléctrico no brinda la suficiente potencia, motor auxiliar (en estos motores se suele
girar con el arranque hasta que todas sus partes estén bien lubricadas), generador de emergencia y
bomba de emergencia. Dependiendo del buque también sirve para aplicaciones en cubierta y en la sala
de maquinas con sus respectivas herramientas neumáticas y maquinaria. Para las bombas neumáticas y
muchas otras aplicaciones.
Compresores de aire: Maquina que tienen la finalidad de aportar energía a los fluidos compresibles
sobre los que opera. El aire es aspirado a través de un filtro y entra por la válvula que se abre por
succión provocada por el pistón en su trayectoria descendente al llegar a la parte más baja el pistón
comienza de nuevo su ascenso impulsado siempre por la biela que gira por el cigüeñal, al subir cierra la
válvula y comprime el aire aspirado que a su vez empuja la válvula de descarga la cual se abre y permite
que dicho aire salga en dirección de la botella en la cual se almacena el aire comprimido