CASO PRÁCTICO DEL MÓDULO:

MAESTRÍA EN GESTIÓN DEL TRANSPORTE CON

MENCIÓN EN “TRÁFICO, MOVILIDAD Y SEGURIDAD VIAL”
SISTEMA VEHICULAR Y TRANSPORTE EFICIENTE

DOCENTE: ING. LUIS FELIPE HERNÁ NDEZ SÁ NCHEZ, MSC.

MAESTRANTE: ING. DAYANA VERÓ NICA BERMEO CAPELO
TEMA: ERGONOMÍA APLICADA A LA GESTIÓ N DEL TRANSPORTE

FECHA DE ENTREGA: SÁ BADO, 24 de FEBRERO de 2024

“La educación no crea al hombre, le ayuda a crearse a sí mismo” (Maurice Debesse).

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1. Antecedentes

1.1. Norma ISO 11226:2000

La norma internacional ISO 11226: 2000 “Ergonomics - Evaluation of static working

postures” tiene como objetivo evaluar las posturas de trabajo estáticas. Especifica los límites

recomendados para posturas estáticas que no requieran de la aplicación de fuerzas externas, o

que ésta sea mínima, teniendo en consideración los ángulos corporales y el tiempo de

mantenimiento. La norma propone un procedimiento para determinar si una postura es

aceptable o no. Este procedimiento analiza por separado varios segmentos corporales y

articulaciones en uno o dos pasos. En el primero, se consideran sólo los ángulos articulares,

para los que se recomiendan valores basados principalmente en el riesgo de sobrecarga de las

estructuras pasivas del cuerpo, como ligamentos, cartílagos y discos intervertebrales. En el

segundo paso, se debe tener en cuenta el tiempo de mantenimiento de la postura. La norma

también informa del procedimiento para la determinación de la postura en el caso de usarse

sistemas de medición 2D (fotografía o vídeo) o 3D (opto-electrónicos o ultrasónicos).

1.2. Ergonomía

Según la Organización Internacional del Trabajo (OIT) define la Ergonomía como la

aplicación de las Ciencias Biológicas Humanas para lograr la óptima recíproca adaptación

del hombre y su trabajo, los beneficios serán medidos en términos de eficiencia humana y

bienestar. (Llaneza Alvares F.)

1.3. Importancia de la Ergonomía en el Trabajo

La importancia de la ergonomía es promover la salud y el bienestar, reducir los accidentes y

mejorar la productividad de las empresas debido a que la ergonomía tiene un carácter

integrativo y anticipativo ya que tiende a crear herramientas, máquinas, puestos de trabajo y

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métodos que se adapten a las capacidades y limitaciones humanas mejorando así la

organización del trabajo. La ergonomía considera otros aspectos tales como alimentación,

provisión de elementos de seguridad adecuados, capacitación y exigencias de rendimiento

que no sobrepasen límites recomendables de esfuerzo físico.

1.4. Los Factores de Riesgo Ergonómico

Involucra el diseño del puesto de trabajo, adaptado a las características y condiciones del

trabajador. Factores biomecánicos: entre los que destacan la repetitividad, la fuerza y la

postura: Mantenimiento de posturas corporales en el trabajo (estáticas, dinámicas).

Aplicación de una fuerza desarrollada por pequeños paquetes musculares/tendinosos cuando

se levanta un objeto en forma manual. Movimientos repetitivos continuos en trabajos que

obligan a movimientos rápidos y con una elevada frecuencia. Presión directa de cualquier

parte del cuerpo cuando se utiliza una herramienta manual. Uso de máquinas o herramientas

que transmiten vibraciones al cuerpo. Factores ambientales: como el ruido, iluminación,

sustancias químicas. Factores psicosociales: como la organización del trabajo existente,

trabajo monótono, presión del tiempo, malas relaciones sociales en el trabajo.

1.5. Tipos de Riesgos Ergonómicos

Existen características del ambiente de trabajo que son capaces de generar una serie de

trastornos o lesiones, estas características físicas de la tarea dan lugar a:

 Riesgos por posturas forzadas.

 Riesgos originados por movimientos repetitivos.

 Riesgos en la salud provocados por vibraciones, aplicación de fuerzas, características

ambientales en el entorno laboral.

 Riesgos por trastornos músculo esqueléticos derivados de la carga física

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 2. Objetivos

2.1. Objetivo General

Analizar los riegos ergonómicos en choferes profesionales del transporte público "LA

GONZANA BUS" S.A.S.

2.2. Objetivos Específicos

 Describir los riegos ergonómicos a los que están expuestos los choferes

profesionales de la empresa "LA GONZANA BUS" S.A.S.

 Definir la ficha técnica (nomenclatura) para comprar neumáticos de número

195/65R15 91V y 295/75R22.5-16PR FR208.

3. Desarrollo

3.1. Enunciado del caso práctico

Dentro del caso nos encontramos con La empresa "LA GONZANA BUS" S.A.S., dedicada al

transporte terrestre interprovincial de pasajeros entre las ciudades de QUITO y LOJA, con un

personal que trabaja en los buses con las siguientes características Hombres, contextura gruesa,

altura entre 1,65 a 1,75 m, edad entre los 45 y 60 años, por lo general son trabajadores con un

estilo de vida sedentario por su trabajo en el que tiene que estar sentado por más de ocho horas y

su principal función es estar concentrado para poder cumplir con las actividades laborales como

son: conducir en un ambiente de alto riesgo público, estar pendiente de la ruta que debe seguir,

donde dejar a sus pasajeros y sobre todo estar expuestos a la rutina de movimientos repetitivos,

Mientras que el ambiente en donde realiza el trabajador sus funciones se tendrá en cuenta la

humedad del aire, temperatura, espacio físico, niveles de polvos, gases, humos, vapores, las

instalaciones microrganismos, entre otros, el medio físico por donde hace sus recorridos viales

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etc. Además, se ha observado que la mayoría realizan movimientos repetitivos en posturas

inadecuadas, pues tanto los asientos como el sistema mecánico del vehículo en muchas ocasiones

no se adaptan a las características del chofer, esto junto con las largas jornadas laborales y las

condiciones ambientales conllevan a daños o alteraciones en el sistema osteomuscular tanto de

extremidades superiores, inferiores y columna vertebral. En Ecuador, no existen registros

oficiales que demuestren los riesgos ergonómicos a los que están expuestos los conductores

profesionales, no obstante, varios estudios demuestran que, en Ecuador, las alteraciones

ergonómicas están presentes en los conductores quienes pasan frente al volante por más de diez

horas diarias generando alteraciones posturales relacionadas con la edad, peso y tiempo de

conducción pues alrededor del 70% de los conductores presentan un nivel de riesgo alto para el

desarrollo de trastornos musculo esqueléticos.

Se solicita:

 Determinar los riesgos ergonómicos a los que están expuestos los profesionales

del volante de la empresa "LA GONZANA BUS" S.A.S.

 De igual forma el responsable de logística de la empresa requiere comprar un

neumático y le sugieren comprar 195/65R1591V; pero el desconoce qué

significado esa nomenclatura o números, así que usted cómo explicaría esa

nomenclatura o número (195/65R15 91V) y 295/75R22.5-16PR FR208.

3.2. Solución del caso práctico

Se determinan los siguientes riesgos ergonómicos que están expuestos los profesionales del

volante de la empresa "LA GONZANA BUS" S.A.S:

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:

 Posturas forzadas: dolores de espalda (zonas cervical, dorsal y lumbar), cuello y

hombros.

 Movimientos repetitivos: transtornos musculo-esqueléticos que pueden provocar.

tendinitis, bursitis y otros problemas articulares.

 Riesgos de problemas de salud mental como: estrés, tensión, ansiedad, depresión,

fatiga y somnolencia.

 Riesgos ambientales: contaminantes sólidos y líquidos que pueden producir irritación

de piel, problemas respiratorios, problemas digestivos.

 Sobrepeso y Obesidad: la contextura gruesa y la avanzada edad de ciertos choferes

profesionales puede tener un impacto negativo en la salud cardiovascular aumentado la

fatiga, somnolencia, falta de atención y mientras conducen.

 Vibraciones: afectación directa sobre la columna vertebral (lumbalgias), articulaciones

y nervios (dificultad de mantener el equilibrio).

3.3. Definir la ficha técnica (nomenclatura) para comprar neumáticos de número

195/65R15 91V y 295/75R22.5-16PR FR208.

Nomenclatura: 195/65R15 91V

 Ancho de la sección (195): Se refiere al ancho nominal de la sección del neumático en

milímetros. En este caso, el neumático tiene un ancho de sección de 195mm.

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 Relación de aspecto (65): Representa la relación entre la altura de la sección del

neumático y su ancho. La altura de la sección es el 65% del ancho de 195 mm, lo que

significa que la altura es aproximadamente 126.75mm.

 Tipo de construcción (R): Indica que el neumático tiene una construcción radial.

 Diámetro de la llanta (15): Representa el diámetro en pulgadas de la llanta a la que el

neumático está diseñado para adaptarse. En este caso, el neumático está diseñado para

una llanta de 15 pulgadas.

 Índice de carga (91): Indica la capacidad máxima de carga que el neumático puede

soportar de manera segura. En este caso, el índice de carga es 91, lo que corresponde a

una carga máxima de aproximadamente 615 kg por neumático.

 Código de velocidad (V): Especifica la velocidad máxima a la que el neumático puede

operar de manera segura. El neumático es adecuado para velocidades de hasta 240 km/h.

Nomenclatura: 295/75R22.5-16PR FR208

 Ancho de la sección (295): Se refiere al ancho nominal de la sección del neumático en

milímetros. En este caso, el neumático tiene un ancho de sección de 295mm.

 Relación de aspecto (75): Representa la relación entre la altura de la sección del

neumático y su ancho. La altura de la sección es el 75%.

 Tipo de construcción (R): Indica que el neumático tiene una construcción radial.

 Diámetro de la llanta (22.5): Representa el diámetro en pulgadas de la llanta a la que el

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 neumático está diseñado para adaptarse. En este caso, el neumático está diseñado para

una llanta de 22.5 pulgadas.

 Índice de carga (16PR): Indica la capacidad máxima de carga que el neumático puede

soportar de manera segura. El número no está directamente relacionado con el número

de lonas de la carcasa del neumático.

 Código de velocidad (FR208): Especifica la velocidad máxima a la que el neumático

puede operar de manera segura. El neumático es adecuado para velocidades de hasta

208 km/h. Y cuenta con un protector de Ruedas contra calzadas en maniobras de

aparcamientos (FR del inglés flange rib, o el nervio de flange).

4. Conclusiones

 Los riegos ergonómicos a los que están sujetos los choferes profesionales de la empresa

"LA GONZANA BUS" S.A.S, son varios entre ellos problemas musculo-esqueléticos,

dolores de espalda, cuello, hombros, problemas de salud mental como el estrés,

ansiedad, problemas con las vibraciones, temas ambientales, sobrepeso y la obesidad.

 La población estudiada estuvo conformada por individuos de edad media comprendida

entre 45 – 60 años, por lo que se pudo determinar que los factores ambientales y

condiciones del vehículo son importantes de analizar ya que son responsables de igual

manera de ciertas enfermedades y riegos ergónomos para el conductor.

 La aplicación de métodos ergonómicos es una necesidad para todas las empresas, cuyo

objetivo es minimizar la sobrecarga postural causante de enfermedades musculo

esqueléticas y mejorar la calidad de vida del trabajador.

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 5. Referencias Bibliográficas

 Llaneza Alvares F. Ergonomía y Psicología Aplicada, Manual para la formación del

especialista. España: Octava edición; Mayo. 2007. https:// books.google.com.ec/books?
id=o6kLIwAFTvAC&pg=PA24&lpg=PA24&dq=que +es+ergonomia+
+definicion+segun+la+OIT&source=bl&ots=S1A34gbusO&sig=
3XZdCUzT12iyuxGPNt1f45Q3Izg&hl=es&sa=X&redir_esc=y#v=onepage&q=qu e%20es
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 Apud E, Meyer F. La importancia de la ergonomía para los profesionales de la salud. Chile,
2003. http://www.scielo.cl/scielo.php?pid=S071795532003000100003&script=sci_artt ext