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    Sistema de Identificación de Contenedores

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    Sistema de identificación de contenedores

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    Sistema de identificación de contenedores

    1) Número del contenedor - es por supuesto la marca principal en la puerta. Es una secuencia
    alfabética compuesta por 4 alfabetos y 7 números.
    El sistema de identificación del número de contenedores ha sido creado por la Organización
    Internacional de Normalización bajo su código IS06346:1995(E).

    Según este código, el sistema de identificación del contenedor consiste en:


    Código del propietario - 3 letras (en este ejemplo ECM)
    Categoría de equipo – 1 letra (en nuestro ejemplo, U denotando un contenedor de carga. Otras
    categorías son J para equipos desmontables relacionados con contenedores (como Genset) y Z para
    remolques y chasis).
    Número de serie - 6 números (SOLO números)
    Dígito de verificación - 1 número (SOLO números)
    El código de propietario es exclusivo del propietario del contenedor y el registro de este código
    descansa en Bureau International des Containers et du Transport Intermodal (BIC). Esto es para
    evitar cualquier duplicación de código por parte de cualquier operador de contenedores o línea de
    transporte.
    Para encontrar al propietario de un contenedor, siempre puede hacer una búsqueda de código BIC
    para identificar al propietario legítimo.
    Sin embargo, el propietario del contenedor no necesita necesariamente estar explotando el
    contenedor, ya que podría haber arrendado el contenedor a otro operador o línea de transporte.

    2) Dígito de verificación - aunque forma parte del número completo del contenedor, el dígito de
    verificación es un número importante ya que puede usarse para identificar si la secuencia de
    identificación mencionada es válida o no válida.
    Por ejemplo, si vas a la calculadora de dígitos de BIC y escribes el prefijo - ECMU y los números
    465749, mira lo que obtienes como el dígito de verificación. Debería salir como “6”.

    3) Propietario del contenedor o arrendador - Esta es la entidad que posee o explota el contenedor.
    Esto podría tratarse de una línea de transporte, como en este ejemplo (CMA CGM Group) o de una
    empresa de arrendamiento de contenedores como SeaCo, cuya empresa consiste en arrendar
    contenedores a líneas de transporte que necesitan aumentar su inventario pero no sus activos.

    4) Pesos y dimensiones – En este ejemplo – 30.480 KG es el peso máximo que el contenedor puede
    transportar, incluyendo su propio peso de 3.720 KG u 8.200 LB. Este es el peso que debe mostrar el
    Certificado SOLAS VGM. Además, CU. CAP. es la abreviatura de capacidad cúbica, el volumen del
    contenedor en metros cúbicos.

    5) Código ISO - Según la Organización Internacional de Normalización bajo su código


    IS06346:1995(E), cada contenedor recibe un código ISO único con el fin de evitar cualquier
    ambigüedad en el nombre del contenedor.
    Por ejemplo, un contenedor estándar de 20′ se llama Dry Van (DV), General Purpose (GP), Standard
    (SD), Normal, Dry Container (DC) en diferentes países.

    Dado que todos estos términos son diferentes, estos términos no pueden usarse en sistemas uniformes
    que se utilizan para la transmisión de datos a través de puertos, aduanas, líneas marítimas, etc. Por lo
    tanto, como estándar, el código ISO de 42G1 (en el ejemplo) se utiliza para denotar que el
    contenedor en cuestión es un contenedor de 40′ con un peso tara de 3.720 KG.

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