Mantenimiento 2

Concepto holguras en motores-ejes.
Las holguras se manifiestan en las medidas de vibración siempre y cuando exista una fuente de
excitación debida a un problema ajeno a la propia holgura, como pueden ser desequilibrio,
desalineación, etc., de forma que pequeñas fuerzas de excitación exterior pueden producir
elevadas amplitudes de vibración, en presencia de holguras
Las holguras se caracterizan por presentar en el espectro de frecuencias varios armónicos de la

velocidad de giro del eje. Los niveles de vibración experimentados por la máquina suelen ser
importantes. En función de la evolución de las holguras, en los espectros pueden aparecer picos
armónicos de la velocidad de giro (1x, 2x, 3x, etc.), medios armónicos de la velocidad de giro
(1,5x, 2,5x, 3,5x, etc.) e incluso subarmónicos de dicha frecuencia (0,5x). Por otro lado, la
forma de onda en el tiempo se caracterizará por ser errática y sin ningún patrón de repetición.
Las holguras mecánicas pueden tener naturaleza muy distinta: falta de apriete entre distintos
elementos mecánicos (aflojamiento de pernos, rotura de anclajes, etc.), aumento de tolerancias
producidas por desgastes (holguras en cojinetes, rodamientos, engranajes, etc.), etc.
Podemos hacer una clasificación general de las holguras, distinguiendo entre holguras de
elementos rotativos (rodamientos, cojinetes de fricción. acoplamientos, rotores, etc.) y holguras
estructurales (bancadas, cajeras, pernos de anclaje, etc.).
Cada una de ellas tiene unas características propias que se comentan a continuación.
Holguras de elementos rotativos
Este tipo de holguras se caracterizan por presentar un espectro con una gran cantidad de
frecuencias relacionadas con la frecuencia de giro del rotor, pudiendo distinguirse: armónicos
(1x, 2x, 3x, etc.), subarmónicos (0,5x) y medios armónicos (1,5x, 2,5x, 3,5x, etc.). En general
se manifiestan más claramente en las direcciones radiales de medida (horizontales y verticales)
que en las direcciones axiales
Figura 6.8: Holguras de elementos rotativos
A medida que el desgaste aumenta se generan cambios en el espectro de frecuencias, lo que

permite hacer una clasificación de la severidad de la holgura en cuatro grupos:
 Holgura incipiente: presencia de los primeros cuatro o cinco armónicos de la

velocidad de giro, con armónicos superiores de menor amplitud.
 Holgura potencialmente seria: incremento de la amplitud del primer armónico de la
velocidad de giro y aparición de medios armónicos de muy baja amplitud.
 Holgura seria: aumento de la amplitud de los armónicos y medios armónicos de la
velocidad de giro.
 Holgura severa: se caracteriza por presentar medios armónicos, armónicos y
subarmónicos de la frecuencia de giro del rotor, de forma que en el espectro se
observa una banda ancha de energía.
Holguras estructurales
Son las holguras asociadas a los elementos mecánicos no rotativos de la máquina: anclajes de
fijación a la bancada, uniones entre tuberías, cajeras de rodamientos, etc. Normalmente, se
manifiestan más claramente en las direcciones radiales de medida que en las axiales, con la
presencia en el espectro de frecuencias de varios armónicos de la velocidad de giro del eje. Un
indicador de la severidad de la holgura es la comparación de la amplitud de los armónicos a 2x
y 3x con respecto a la frecuencia 1x, de forma que cuando la amplitud de dichos armónicos está
por encima del 50% de la amplitud del pico 1x, nos indicará una mayor severidad de la holgura.
El motivo por el que este tipo de holguras se manifiestan en los espectros de frecuencia con
varios armónicos de la frecuencia de giro (1x, 2x, 3x, 4x, etc.) se ilustran en la figura siguiente.
El rotor presenta un ligero desequilibrio que actua como fuerza de excitación de las holguras
debidas al aflojamiento de los anclajes entre el soporte del rodamiento y la bancada. En las
cuatro etapas de la figura podemos ver como a medida que el punto pesado de desequilibrio va
girando hasta completar una vuelta completa, se producen cuatro fuerzas o impulsos, indicadas
en las cuatro etapas, dos de las cuales son debidas al desequilibrio y las otras dos al retorno de
cada uno de los lados del soporte a la bancada. Esto nos originará varios armónicos de la
frecuencia de giro en el espectro de vibración.
Figure 6.9: Holguras estructurales
Para identificar y localizar si existen o no holguras entre dos elementos estructurales, como
pueden ser una pata de un motor y su bancada, debidos al aflojamiento de los pernos o rotura
del anclaje, existe un método muy sencillo que consiste en tomar lecturas de vibración y fase,
en todas las direcciones posibles de medida (axiales, horizontales y verticales) en los dos
elementos en estudio. Los datos obtenidos nos pueden dar dos posibles resultados bien
diferenciados, en función de los cuales determinaremos con total fiabilidad la existencia o no de
holguras entre ellos:
 Si los espectros obtenidos en la misma dirección en los dos elementos presentan

amplitudes similares y además las lecturas de fase son idénticas nos indicarán que
existe una buena unión entre los dos elementos.
 Si por el contrario, las amplitudes de los picos armónicos de la frecuencia de giro
en las mismas direcciones de medida en los dos elementos son distintas, y además
hay diferencias importantes de fase entre ellas, nos confirmarán la existencia de
holguras entre ambos elementos.
Algunos degastes que pueden sufrir ejes de cola y consecuencias.
Los principales tipos de desgaste y daño encontrados en los ejes intermedios son
el desgaste de los muñones (también llamados camisas o luchaderos) y la
formación de cumbreras, raspaduras y marcas de arrastre en los muñones;
desgaste y raspaduras de los collarines de empuje; deformación de los orificios
de los pernos en las bridas; corrosión; grietas; ejes doblados y rotos.
En los ejes de cola, además de las clases de daños enumeradas arriba, pueden
sufrir debilitamiento y daño en los muñones; daño de las roscas (abolladuras,
melladuras); daño en el canal chavetero en la parte estrecha del eje de cola;
roturas, que principalmente ocurren en la transición de la parte estrecha hacia la
parte cilíndrica.
El desgaste de los muñones conduce a la reducción en diámetro y a la formación

de muñones elípticos o estrechados.
La formación de cumbreras ocurre cuando la acción de desgaste afecta sólo parte

del largo del muñón.
Los daños en las superficies del muñón que aparecen en forma de raspaduras y
marcas de arrastre son principalmente causados por partículas que penetran en el
espacio entre el muñón y su cojinete. Las marcas de arrastre también pueden
ocurrir si el forro del cojinete empieza a derretirse.
Los orificios de los pernos en las bridas pueden deformarse como resultado del
desalineamiento del sistema de ejes o el incumplimiento de los correctos
procedimientos para ajustar los pernos.
Las grietas en los ejes pueden ser el resultado de concentraciones de tensión

local, tensiones térmicas, choques, material de baja calidad (escamas, porosidad),
defectos en la soldadura (en soldaduras por fusión o por pasos transversales) La
tensión puede ser causada por las formas incorrectas de los componentes (radio
del filete incorrecto, aberturas incorrectas, etc), corrosión local, desalineamiento
del sistema de ejes, y tensión térmica causada por un aumento en la temperatura
debido a insuficiente engrase. No se puede permitir que haya grietas en el eje,
éstas deberán ser reparadas inmediatamente.
Una flexión de los ejes puede ocurrir cuando la línea de ejes opera en
condiciones anormales, pero también puede ser causada por un gran
desalineamiento o daño accidental.
La flexión de los ejes puede ser el resultado de malas reparaciones o desgaste

desigual de los cojinetes debido a deformación en el casco.
Un eje doblado es inaceptable, ya que impide o evita completamente el empalme

de la línea de ejes.
Se puede considerar que la rotura de ejes pertenece a la misma categoría de daño

que los agrietamientos, ya que sus causas son las mismas.
Los ejes de cola operan bajo condiciones más difíciles que otras partes del
sistema de ejes. Si la hélice sufre corrosión o daños por erosión, o,
especialmente, si una de las palas de la hélice ha sufrido rotura, el equilibrado de
la hélice se altera y fuerzas flexionales periódicas adicionales son creadas, lo cual
causa tensión adicional en el eje de cola.
Las tensiones flexionales en el eje de cola aumentan cuando la embarcación

navega sin cargamento o lastre a causa de la excentricidad de la tracción de la
hélice resultante de la emergencia parcial de la misma.
El desgaste de los cojinetes de la bocina, y en particular del cojinete más cercano

a la hélice provoca que el eje de cola se doble y aumente la amplitud de tensiones
flexionales.
En aguas tempestuosas también existen tensiones dinámicas adicionales actuando

sobre el eje de cola, que son resultantes de periodos cortos y frecuentes de
emergencia de la hélice.
Los ejes de cola se corroen con mayor intensidad en lugares donde existe
contacto con materiales distintos. La situación se hace más complicada por el
hecho que es imposible vigilar el eje de cola cuando está operando; para
examinar y, si es necesario, remplazar el eje de cola, la embarcación necesita
estar en dique, o sino tendría que pasar por una complicada secuencia de
operaciones si este trabajo se llevara a cabo con la embarcación a flote.
Los factores principales que contribuyen a las dificultades operacionales con las
cuales la hélice tiene que vérselas son la acción corrosiva del agua; la acción de
fuerzas de flexión; el choque contra objetos flotantes, o fondo marino.
La razón principal de las roturas de los ejes de cola en las áreas de transición de
la parte estrecha hacia la parte cilíndrica es la fatiga por corrosión del material.
Luego de un periodo relativamente largo de servicio aparecen grietas cruciformes

en la superficie del eje de cola entre las camisas (Ver figura) Son causadas por la
acción prolongada de tensiones torsionales. Aunque, sino son parejas, las grietas
también pueden ser causadas por corrosió

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Concepto holguras en motores-ejes.

Las holguras se caracterizan por presentar en el espectro de frecuencias varios armónicos de la

Holguras de elementos rotativos

A medida que el desgaste aumenta se generan cambios en el espectro de frecuencias, lo que

 Holgura incipiente: presencia de los primeros cuatro o cinco armónicos de la

 Si los espectros obtenidos en la misma dirección en los dos elementos presentan

Algunos degastes que pueden sufrir ejes de cola y consecuencias.

El desgaste de los muñones conduce a la reducción en diámetro y a la formación

La formación de cumbreras ocurre cuando la acción de desgaste afecta sólo parte

Las grietas en los ejes pueden ser el resultado de concentraciones de tensión

La flexión de los ejes puede ser el resultado de malas reparaciones o desgaste

Un eje doblado es inaceptable, ya que impide o evita completamente el empalme

Se puede considerar que la rotura de ejes pertenece a la misma categoría de daño

Las tensiones flexionales en el eje de cola aumentan cuando la embarcación

El desgaste de los cojinetes de la bocina, y en particular del cojinete más cercano

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Luego de un periodo relativamente largo de servicio aparecen grietas cruciformes

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