Manual Tecnico de Mantenimiento

Ultima revisión Dic 24
Manual del Técnico de Fecha de emisión: 30/11/21

Mantenimiento No. de Revisión: 3
Hoja: 1
MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
TECNICO DE MANTENIMIENTO
Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Alfonso Hoyo Angers Jesús Alberto Ferrer Martínez Ricardo Díaz Godoy
Ultima revisión Dic. 24
Hoja: 2
Índice.
1. Introducción. .......................................................................................................................3
2. Objetivo. .............................................................................................................................3
3. Perfil del Puesto. .................................................................................................................3
4. Funciones. .......................................................................................................................... 4
5. Horario. .............................................................................................................................. 5
6. Registros. ........................................................................................................................... 5
7. Bitácora de Vuelo. .............................................................................................................. 6
8. Mantenimiento con base al manual del fabricante. ............................................................ 8
9. Políticas de mantenimiento. .............................................................................................. 11
10. Orden de Trabajo...........................................................................................................12
11. Refacciones y partes originales. ..................................................................................... 13
12. Carga de combustible, e inspecciones de pre-vuelo y post-vuelo. .................................. 13
13. Contratos de mantenimiento y programación................................................................ 14
14. Servicio de mantenimiento en el extranjero. .................................................................16
15. Importación y exportación de partes y aeronaves. ........................................................ 20
16. Observaciones y sugerencias. ........................................................................................ 23
17. Organigramas. .............................................................................................................. 24

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1. Introducción.
Este manual de procedimientos ha sido creado para definir de manera general, las actividades y
responsabilidades del Técnico de Mantenimiento de México Transportes Aéreos, S.A. de C.V. (Airmex),
con el fin de que la persona que ocupe dicho cargo pueda desempeñar sus funciones técnicas y
administrativas básicas con el seguimiento de este manual. El Técnico de Mantenimiento debe aplicar,
en forma adecuada y correcta los procedimientos y normas establecidos en el manual general de
mantenimiento y procedimientos de taller autorizado por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC),
teniendo siempre en mente el factor seguridad en cada una de sus acciones, inspeccionando, realizando
y supervisando el mantenimiento preventivo y correctivo de los sistemas de las aeronaves de la empresa.
2. Objetivo.
El objetivo primordial de este manual de procedimientos es fungir como una herramienta de carácter
administrativo para una correcta descripción del puesto antes mencionado, que forma parte de la
estructura organizacional de Airmex, y está diseñado para definir las líneas de responsabilidad para el
área de Mantenimiento. Lo anterior con el fin de que el interesado pueda identificar puntualmente su
interacción con otras áreas de la empresa, que se correlacionen con sus actividades, logrando así una
mejor relación y comprensión de éstas.
3. Perfil del Puesto.

Técnico de Mantenimiento:
El Técnico de Mantenimiento aeronáutico es el encargado de realizar mantenimientos preventivos
y correctivos a las aeronaves de la empresa, ya que tiene a su cargo la reparación de algunos
sistemas que conforman los diferentes equipos de éstas. De la misma manera debe ser capaz de
llevar a cabo un análisis de fallas, a fin de realizar las reparaciones correspondientes, siempre en
correlación al manual del fabricante.
Por lo anterior, es de suma importancia que la persona que ocupe el cargo de Técnico de
Mantenimiento cumpla mínimo con los siguientes requisitos.
a. Tener una formación Técnica en Mantenimiento aeronáutico clase 1.

b. Contar con la licencia correspondiente emitida por la AFAC (Agencia Federal de Aviación Civil).
c. Contar con ingles técnico hablado y escrito.
d. Tener por lo menos 5 años de experiencia en puestos de mantenimiento aeronáutico.
e. Disponibilidad para viajar al extranjero constantemente.
f. Contar con pasaporte y visa Norteamericana vigentes.
g. Contar con capacitaciones especializadas en aeronaves ejecutivas preferentemente.
h. Debe ser capaz de describir la operación normal de los sistemas del avión y sus componentes,
incluyendo los elementos de control y monitoreo.
i. Alto sentido de la responsabilidad.

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j. Trabajo en equipo.
k. Acostumbrado a trabajar bajo presión.
l. Disponibilidad de horarios.
4. Funciones.
El Técnico de Mantenimiento es responsable de tener en perfecto estado las aeronaves de la empresa
manteniéndolas siempre en condiciones de aeronavegabilidad. Debe de llevar a cabo las siguientes
funciones.
a. Hacer buen uso de las publicaciones técnicas específicas del fabricante de las aeronaves propiedad
de la empresa.
b. Efectuar cargas de combustible, inspecciones de pre-vuelo y post-vuelo cada vez que haya una
operación.
c. Es responsable de dar seguimiento a las garantías con centros de servicio y fabricantes que apliquen
a la aeronave, motores o componentes dañados.
d. Debe utilizar adecuadamente la herramienta, máquinas, equipo de prueba y seguridad propiedad del
taller.
e. Debe mantener vigente su licencia que lo ampara para desarrollar sus funciones como personal
Técnico aeronáutico autorizado.
f. Realizar todos y cada uno de los trabajos de revisión y reparación que se le asignen, anotándolos en
las Bitácoras y Stickers correspondientes, abriendo una orden de trabajo por cada uno de ellos.
g. Programar mantenimientos y visitas a talleres externos en caso de no estar autorizado para llevar a
cabo una reparación o trabajo, o bien que no se cuente con el equipo necesario.
h. Debe poner su nombre, firma, y numero de licencia en la orden de trabajo, en el Sticker, así como en
la Bitácora de Vuelo correspondiente, una vez concluido el trabajo, antes de ser revisado por el
Inspector asignado, por el, el Gerente de Mantenimiento y responsable de taller.
i. Solicitar al Director de Operaciones y /o Gerente de Mantenimiento su autorización en el caso de
requerir materiales y/o refacciones para las aeronaves de acuerdo con el “Programa de Partes” que
se tiene contratado.
j. Debe presentarse a sus labores en condiciones físicas y mentales óptimas.
k. Estar al pendiente de cualquier notificación o actualización del manual del fabricante para
interpretarla correctamente y llevarla a cabo.
l. Analizar y dar seguimiento a las observaciones asentadas en la Bitácora de Vuelo que lleva a cabo la
tripulación de la aeronave que tiene a cargo para su inmediata solución.
m. Debe coordinar con el Gerente de Mantenimiento el programa de servicios e inspecciones a efectuar
al equipo de vuelo.
n. Asistir a los cursos de capacitación que le indique el Gerente de Mantenimiento, obteniendo un
mínimo de calificación de ocho para ser satisfactorio, ya que es el mínimo aceptable en la industria
aeronáutica.
o. Trasladarse a talleres extranjeros junto con la aeronave que tiene asignada, para supervisar los
trabajos de mantenimiento que se le lleven a cabo verificando también los documentos legales que
avalen dichos trabajos, revisando facturas, costos y cargos extras.
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p. Identificar y localizar los componentes de los sistemas dentro de las aeronaves que se le asignaron.
q. Revisar y contactar a fabricantes para mantener publicaciones técnicas al día, programas de partes y
mantenimiento, así como renovar contratos.
r. Debe identificar y aislar las fallas de los sistemas y componentes de las aeronaves.
s. Apoyar al departamento de contabilidad proporcionando soporte de fotos y órdenes de trabajo para
validar las facturas relacionadas con adquisiciones o servicios de mantenimiento de las aeronaves.
t. Debe ayudar al área de bodega realizando envíos a reparación o calibración de equipo de apoyo de
taller (cargador de baterías, manómetros, torques etc.) el cual se debe de calibrar cada año.
u. Apoyar cuando sea necesario al área de rampa en lo que respecta a salidas y llegadas de aeronaves
con señales de tierra.
5. Horario.
El Técnico de Mantenimiento cuenta con horarios flexibles de acuerdo con las necesidades del servicio que
requiere la operación del hangar, ya que dependiendo de las salidas y llegadas de las aeronaves cada
Técnico de Mantenimiento se debe acoplar a su operación y horario. Normalmente toma como descansos
los sábados y domingos, sin embargo, dependiendo del rol de guardias que se le asignen sus descansos
pueden variar.
6. Registros.
El Técnico de Mantenimiento debe elaborar los siguientes registros, además del control de boletines de
servicios y directivas de aeronavegabilidad:
a. El tiempo de funcionamiento total de la aeronave que se le asignó.

b. Fechas y tiempos de los servicios a los que fue sujeta dicha aeronave respecto a los componentes
controlados, especificados en el manual del fabricante.
c. Debe llevar el control del tiempo total de funcionamiento.
d. Fecha de la última reparación mayor.
e. Detalles pertinentes a las modificaciones y reparaciones que se llevaron a cabo.
Respecto a aquellos instrumentos y equipo cuyas condiciones de servicio y durabilidad se determinan según
el tiempo de funcionamiento.
a. Debe de ingresar al “Programa de mantenimiento computarizado” CMP y/o

CAMP/CESCOM según aplique al tipo de aeronave y capturar los tiempos de vuelo para
determinar las condiciones de servicio y límite de vida de la aeronave que tiene asignada.
b. La fecha del último servicio.

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7. Bitácora de Vuelo.
Dentro de cada una de las aeronaves se debe tener una Bitácora de Vuelo foliada (Véase Anexo I),
la cual debe de estar autorizada por la AFAC.
Se utiliza para mantener un registro adecuado de la información de cada vuelo, como serían las
cargas de combustible, los reportes de la tripulación, las actividades de mantenimiento, así como
de la operación de los motores durante crucero entre otras anotaciones.
Dichas Bitácoras deben elaborarse en español y contener información general relacionada con la
operación de la aeronave. En el aspecto técnico del vuelo, la forma de la Bitácora contiene espacios
para anotaciones de los datos básicos del funcionamiento del día, así como los reportes del Piloto
sobre las fallas de la operación de la aeronave que se presentaron.
La Bitácora es el documento oficial más importante para el registro de la operación de la aeronave,

por lo que no se permiten borraduras o enmendaduras. En caso de cometer un error en las
anotaciones, se debe marcar una línea sobre el texto incorrecto, anotando las iniciales y la antefirma
del Piloto, Técnico o supervisor que realice la corrección, anotando en el espacio próximo inmediato
la corrección o texto adecuado.
Las hojas de la Bitácora se identifican en forma serializada y se imprimen en original y dos copias,
cuya distribución será la siguiente:
a. Original color blanco se mantiene en resguardo dentro de la oficina del Técnico de

Mantenimiento, dejando a bordo de la aeronave el último folio utilizado para información
de Pilotos y personal técnico, así como unos 20 folios en blanco en consecutivo.
b. Copia amarilla (primera copia) se envía al área de Operaciones.
c. Copia azul (segunda copia) es para el taller de Mantenimiento.
Ninguna aeronave debe salir a vuelo si en la Bitácora existen reportes abiertos relacionados con
fallas o malfuncionamientos que no han sido atendidos adecuadamente. Todos los reportes del
Piloto o del Mecánico relacionados con el mantenimiento de la aeronave, deben ser atendidos con
una acción que corrija definitivamente la falla presentada.
Es responsabilidad del Piloto al Mando cerciorarse de que el libro de Bitácora en uso abordo de la
aeronave, esté debidamente liberado por el Técnico a cargo de la operación, y/o el Gerente de
Mantenimiento. Cabe aclarar que los libros de Bitácora que han sido completamente utilizados se
deben retirar, dejando solo una copia del último folio para verificar que no existan reportes abiertos.
El Técnico de Mantenimiento es responsable de colocar la nueva Bitácora a bordo de la aeronave
que tiene asignada.

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El Técnico de Mantenimiento debe atender todos y cada uno de los reportes anotados por los Pilotos
en los libros de Bitácora de la aeronave que tiene asignada, asentando en éstos la o las acciones
correctivas, su nombre, y el número de su licencia.
Los reportes que no puedan ser atendidos antes del próximo vuelo, se deben de marcar como
diferidos, y se registran en la Bitácora dentro de la sección de “Acciones tomadas por
mantenimiento”, donde se especificará el tiempo en que se le dará cumplimiento.
Si se trata de un componente de la “Lista de Equipo Mínimo” (MEL) ésta definirá el tiempo en que
debe ser sustituido dicho componente, ya que se debe tener especial cuidado de no exceder el
tiempo límite autorizado para su corrección.
En función de la importancia de algún reporte o del volumen de trabajos diferidos, el Técnico de

Mantenimiento determinará con el Vo.Bo. del Gerente de Mantenimiento, cuando la aeronave debe
ser puesta fuera de servicio.
Una vez que el Técnico de Mantenimiento atendió satisfactoriamente los reportes y habiendo
anotado tanto en la Bitácora de Vuelo como en su Stiker (Véase Anexo II) correspondiente las
respuestas a estos, debe llevar a cabo lo siguiente:
a. Asentar su nombre, firma y número de licencia dentro del espacio de la Bitácora llamado
“Acciones Tomadas” destinado para tal efecto, pegando en la parte posterior de la Bitácora
el Sticker (Véase Anexo II) correspondiente anotando con más detalle las acciones que se
llevaron a cabo.
b. El Técnico de Mantenimiento deberá anotar con su puño y letra en la hoja de Bitácora y en

el Sticker, la descripción de los trabajos efectuados, así como la fecha de realización, el
número de orden de trabajo relacionada, asentando también en esta su nombre, firma y
número de licencia.
c. Por último, solicita la revisión del Inspector y Gerente de Mantenimiento para que firmen
tanto en la orden de trabajo, en la Bitácora de Vuelo, así como en el Stiker correspondiente,
para que así quede certificado que la inspección o servicio ha sido efectuado conforme a lo
establecido por el fabricante y por la reglamentación aeronáutica vigente, y que la aeronave
se encuentra Aero navegable y lista para retornar a servicio.

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8. Mantenimiento con base al manual del fabricante.

El Técnico de Mantenimiento es responsable de mantener al día las revisiones, cambios o adiciones
que en materia existan y sean notificadas por los fabricantes. Para la actualización de la información
técnica, Airmex está inscrito a una cuenta de publicaciones técnicas de cada fabricante de las
aeronaves (Cessna y Gulfstream), las cuales se consultan directamente en las páginas web de las
marcas como se muestra a continuación:
Cessna
Mantenimiento, actualización y boletines – TEXTRON AVIATION
Control de tiempo de componentes. - CAMPSYSTEM

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Gulfstream
Mantenimiento, actualización y boletines. -MYGULFSTREAM
Control de tiempo de componentes. – MYCMP
El Técnico de Mantenimiento debe de consultar regularmente el manual del fabricante de la

aeronave que tiene asignada, ya que se actualiza automáticamente. Debe informar dichos cambios
o actualizaciones al Gerente de Mantenimiento.
Reportes dentro del sistema.

Con la actualización del uso de esta plataforma es necesario subir un reporte MTR al sistema, ya que
con el apoyo del personal capacitado de cada proveedor de las aeronaves, van verificando los
mantenimientos que se hicieron, si se atendieron boletines o si se requiere hacer el cambio de algún
componente. Después de ser verificado el cambio por el especialista, el portal es actualizado con
los nuevos tiempos, mantenimiento elaborado y/o mejoras.
El programa de mantenimiento de todo el equipo de vuelo, motores y planeador está basado en el

manual de cada fabricante de las aeronaves en el “Capitulo Cinco”, y es el que define las operaciones
de mantenimiento y las frecuencias recomendadas que debe de seguir el Técnico para garantizar la
aeronavegabilidad de las aeronaves.
Actualmente la empresa cuenta con manuales en formato digital para las aeronaves:
a. Cessna Citation Sovereign 680.

b. Gulfstream Aerospace G450.
c. Gulfstream Aerospace G550.
d. Gulfstream Aerospace G650ER.
Es responsabilidad del Técnico de Mantenimiento consultar dicho programa para estar al tanto de
los mantenimientos preventivos y/o correctivos de las aeronaves. Al momento en que el Técnico
lleva a cabo algún mantenimiento preventivo o correctivo, debe generar una orden de trabajo, la
cual es revisada y liberada por el inspector correspondiente, y por el Gerente de Mantenimiento
una vez que se concluyó el trabajo.
En este caso el Técnico de Mantenimiento debe anotar en la Bitácora de Vuelo dentro del apartado
de “Acciones Tomadas” lo que se le realizó al avión independientemente de que la tripulación no
haya anotado nada.
Boletines de servicio.
Son emitidos por los fabricantes de las aeronaves cuando alguna falla se detecta y no está
contemplada en los procedimientos normales de mantenimiento o inspección periódica, y requiere
una acción. Los boletines pueden ser de las siguientes categorías:

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a. Boletín opcional: Cuando no afecta la aeronavegabilidad, pero ayuda a incrementar la vida

o eficiencia de la aeronave o de algún componente.
b. Boletín recomendado: No afecta la aeronavegabilidad, sin embargo, ayuda a que una falla
futura que se pudiere encontrar en la siguiente inspección no se presente como tal, sino se
efectúa una acción correctiva. Un ejemplo de esto son los tratamientos de corrosión.
c. Boletín mandatorio: Requiere una acción de inspección o reparación porque afecta la

aeronavegabilidad, se determinan únicamente ciclos, horas o aterrizajes remanentes, pero
deberá aplicarse antes del plazo definido.
d. Boletín de alerta: En el caso de que el fabricante notifique mediante un comunicado de
publicaciones técnicas algún problema o defecto que requiera acción inmediata, el Técnico
de Mantenimiento debe cumplir con su aplicación de acuerdo con el tiempo estipulado por
dicho boletín.
Cartas de navegación de aerovías.

Airmex está inscrito en un programa llamado “Integrated Navigation Data Service” el cual mediante
un calendario señala por mes las actualizaciones que el Técnico en Mantenimiento debe llevar a
cabo en el sistema de la aeronave ingresando a la página “INDS.EPICINDS.COM” en donde le señala
lo siguiente:
a. Actualización de Cartas de navegación nacionales e internacionales en donde se señalan

entre otras situaciones los obstáculos que se le pueden presentar a la aeronave tanto en las
ciudades (antenas, edificios, estructuras etc.) como en los ambientes naturales (montañas,
cerros, volcanes etc.).
b. Actualización de la Información sobre aproximaciones a tierra y datos de aeropuertos
nacionales e internacionales.
c. Actualización del Terreno.
Pruebas para los equipos VOR.

El VOR en la aviación son las siglas de “VHF Omnidirectional Radio Range” (Radiofaro
Omnidireccional de Muy Alta Frecuencia). Se trata de una radio que ayuda a la navegación que
utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta preestablecida. Generalmente se encuentra
una estación terrestre VOR en cada aeropuerto, además de otras en ruta, que constituyen los
denominados "fijos", los puntos sobre los que ha de pasar la ruta seguida por el piloto.
La antena VOR de la estación emite una señal de radio frecuencia VHF en todas direcciones, que es
recibida por el equipo VOR de cualquier aeronave que se encuentre dentro del rango de alcance
(máx. unos 320 km a hasta 37 500 pies de altura -11 430 m- sobre la estación) y tenga sintonizada
la frecuencia de dicha estación (que puede variar de 108.00 a 117.95 MHz modulada en AM).

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Es responsabilidad del Técnico de Mantenimiento verificar durante las pruebas que se llevan a cabo
mensualmente o a través del CMC (Central Maintenance Computer) de la aeronave asegurarse que
el VOR no presente fallas o alteraciones. Cabe aclarar que en el caso de que el VOR llegue a fallar
automáticamente la aeronave emitirá un reporte de dicha falla.
9. Políticas de mantenimiento.
Con el fin de que la empresa tenga un mantenimiento y una operación de sus aeronaves más segura,
se debe cumplir con la reglamentación de la Ley de aviación, y la siguiente política:
a. El Técnico de Mantenimiento debe llevar un control del mantenimiento de la aeronave que

se le asignó con estricto apego a lo establecido en el “Programa de Mantenimiento
Computarizado” CMP y/o CAMP CESCOM, en donde se deben verificar los boletines de
servicio y directivas de aeronavegabilidad emitidas para el equipo de vuelo requerido.
b. El Técnico de Mantenimiento debe efectuar la actualización al programa de mantenimiento

de la aeronave cuando sea requerido, donde se marquen los tiempos próximos para la
subsecuente inspección o aplicación de algún boletín o directiva, sin exceder las tolerancias
dadas por el fabricante, además debe tener el récord de boletines de servicio y directivas
de aeronavegabilidad ya cubiertos o por cumplir, llevando un historial de la aeronave que
se le asignó.
c. Una vez que la tolerancia indicada en el programa de mantenimiento es alcanzada, se

pondrá la aeronave fuera de servicio, hasta que sea efectuada la inspección
correspondiente.
d. De acuerdo con todos los trabajos efectuados durante el proceso de la inspección o

reparación, y que se anotaron en la Bitácora de Vuelo y Stiker correspondientes, el Técnico
de Mantenimiento debe llevar un registro adicional en inglés en donde debe anotar también
dichas reparaciones o inspecciones, para lo cual se debe contar con la Bitácora de
mantenimiento del fabricante (Véase Anexo X).
e. Dicha Bitácora del fabricante en inglés debe ser firmada por el mismo Técnico, así como por
el Gerente de Mantenimiento.
f. El Técnico de Mantenimiento debe tener un control de las partes certificadas con su forma
FAA 8130-3 y con su respectiva tarjeta verde correspondiente dentro de la orden de trabajo.
Las tarjetas se clasifican de la siguiente manera:
I. Tarjeta verde: Parte para servicio nueva y/o en condiciones Aero navegables.

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II. Tarjeta amarilla: Parte fuera de servicio, pero reparable.

III. Tarjeta roja: Parte fuera de servicio solo para desecho.
Cabe aclarar que el Técnico de Mantenimiento debe tener un control de archivos de todas las partes
instaladas en el avión.
Por cada inspección, como la empresa opera utilizando el sistema CMP Y CAMP (CESCOM) de control
de mantenimiento, se deben de archivar las cartas de servicio efectuadas en la orden de trabajo
correspondiente, por tiempo indefinido.
10. Orden de Trabajo.

Cuando el Técnico de Mantenimiento requiera llevar a cabo cualquier tipo de reparación, revisión
y/o actualización de una aeronave, debe abrir una orden de trabajo (Véase Anexo III). Una vez que
la elabora y efectúa el trabajo correspondiente, el Inspector asignado valida que dicho trabajo se
haya realizado conforme al procedimiento del manual de mantenimiento, firmando dicho
documento, así mismo el Gerente de Mantenimiento, debe verificar que se resolvió lo que se solicitó
en la Bitácora de Vuelo o bien lo que se requirió de acuerdo con el sistema CMP y/o CAMP CESCOM
para luego firmarla para su autorización y liberación.

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El Técnico de Mantenimiento debe llevar un registro interno de todas las ordenes de trabajo que
lleve a cabo indicando:
a. La marca, número de serie de la aeronave que se reparó o el componente, y en su caso la

matrícula.
b. Asegurarse que tiene su nombre y número de licencia.
c. La descripción del trabajo realizado, boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad
que en su caso se aplicaron y la fecha de terminación.
d. El listado de los componentes utilizados en cada aeronave, cuando tengan una caducidad.
e. El número asignado al taller por la AFAC conforme a las normas oficiales mexicanas
correspondientes.
Cabe aclarar que el Técnico de Mantenimiento es responsable de conservar durante todo el tiempo
de vida de la aeronave que tiene asignada, todos los documentos relacionados con la aplicación y
liberación del mantenimiento de ésta.
11. Refacciones y partes originales.

Es responsabilidad del Técnico de Mantenimiento rechazar las refacciones y partes de dudosa
procedencia. Por lo anterior el Técnico deberá ajustarse a la siguiente política:
a. Cuando se requiera un componente o material que no se tenga dentro de la empresa, el

Técnico de Mantenimiento debe solicitarlo apegándose al manual de políticas y
procedimientos para requisiciones y órdenes de compras solicitando cotizaciones a
proveedores autorizados por las autoridades aeronáuticas.
b. Al recibirse el componente o material solicitado, se debe revisar de conformidad a las
especificaciones y autenticidad de ésta, así como su documentación correspondiente como
sería la factura, tarjeta de identificación, forma FAA 8130-3 (airworthiness approval tag),
ficha del componente, o certificado de reparación (si el componente fue reparado).
c. Las refacciones o partes deberán estar debidamente protegidas en su empaque o con
polietileno. Si se llegara a detectar una refacción o parte o inclusive un componente dudoso,
con defectos, o con un malfuncionamiento, el Técnico de Mantenimiento debe notificar al
proveedor que surtió dicho componente solicitando la reposición a través de la garantía,
informando al Gerente de Mantenimiento.
d. El Técnico de Mantenimiento no debe iniciar la reparación de la aeronave que tiene
asignada sin antes tener ubicado y contactado el producto a fin de que, en un lapso
razonable, se tengan los insumos para el servicio deseado.
12. Carga de combustible, e inspecciones de pre-vuelo y post-vuelo.

Carga de combustible:
Los Pilotos de cada aeronave son responsable de reportar en la Bitácora de vuelo con cuanto
combustible despegó, y con cuanto aterrizó. Con base en esto el Gerente de Operaciones determina

Hoja: 14
el momento en que cada aeronave de la empresa requiere una recarga de combustible, basándose
también en el próximo vuelo que se llevará a cabo.
Con base a lo anterior, el Gerente de Operaciones solicita al Técnico de Mantenimiento que lleve a
cabo una recarga de combustible, señalando la cantidad que se necesita. El Técnico de
Mantenimiento se debe presentar por lo menos tres horas antes de que se lleve a cabo un vuelo si
la aeronave no cuenta con el combustible suficiente para la operación para así proceder a coordinar
la carga con el proveedor “Aeropuertos y servicios Auxiliares” (ASA) señalando la cantidad de
Turbosina que necesita, el número de matrícula de la aeronave y la forma de pago, la cual es
indicada por el Gerente de Operaciones.
El proveedor ASA se presenta en el hangar con una pipa y procede a realizar la carga de combustible
a la aeronave en presencia del Técnico de Mantenimiento que la tiene asignada.
Pre-vuelo:
Al momento en que se programa un vuelo, el Gerente de Operaciones debe notificar a todos los
involucrados vía correo interno y a través de mensaje vía celular, tal es el caso de la tripulación que
participará, al departamento de rampa y al Técnico de Mantenimiento que tiene asignada la
aeronave que se utilizará. El Técnico de Mantenimiento se debe presentar por lo menos dos horas
antes de que el vuelo se lleve a cabo para realizar una revisión de pre-vuelo a través de un formato
que es extractado del manual de mantenimiento del fabricante (Véase Anexo V) el cual, indica las
inspecciones que se deben llevar a cabo como son verificaciones visuales y operacionales tanto en
el exterior como en el interior de la aeronave.
Post-vuelo:
Una vez que la aeronave regresa al hangar, el Técnico de Mantenimiento que la tiene asignada, debe
realizar una revisión apoyándose en el formato de post-vuelo, (Véase Anexo VI) el cual también es
extractado del manual de mantenimiento del fabricante. En dicha revisión el Técnico de
Mantenimiento verifica entre otros puntos los niveles de aceite cuando el motor del avión esta
recién apagado (entre 10 y 30 minutos), la condición general de la aeronave como son posibles
golpes, llantas con tallones, etc.
13. Contratos de mantenimiento y programación.

La empresa tiene como política tener contratos de mantenimiento directamente con el fabricante
de cada aeronave y sus componentes. En el caso de los motores se tiene un contrato de
mantenimiento por 10 años, y la unidad de potencia auxiliar (APU) por 5 años.
Para las publicaciones técnicas se tiene un contrato anual, y por lo que se refiere al programa de
partes incluyendo el CMP y/o CAMP CESCOM se tiene un contrato de 5 años también con el
fabricante de cada aeronave.

Hoja: 15
Es responsabilidad del Técnico de Mantenimiento analizar los beneficios de los contratos, el costo
de estos, así como realizar un comparativo con otros proveedores para ver si es la mejor opción.
Cada vez que se renueve un contrato o se lleve a cabo uno nuevo, el Técnico de Mantenimiento
debe llevar a cabo lo siguiente:
a. Solicitar por lo menos dos propuestas con proveedores distintos para realizar un
comparativo y seleccionar la más completa y conveniente para la empresa.
b. Una vez que selecciona la mejor propuesta, elabora un resumen y le anexa el contrato
completo, así como la información técnica de la aeronave, básicamente para presentarlo
ante la Dirección de Operaciones, la cual la analiza y en caso de autorizarla, la presenta ante
la Dirección de Finanzas del corporativo para su autorización y firma.
Una vez que está autorizado el contrato por la empresa, el Técnico de Mantenimiento lo envía al
proveedor para obtener su firma y finalmente recabar los contratos originales firmados por ambas
partes. Los contratos originales son resguardados por el Coordinador(a) Administrativo en la
biblioteca que se encuentra fuera de la Dirección de Operaciones. El Técnico de Mantenimiento es
responsable de revisar y validar la facturación mensual de dicho proveedor, para después enviarla
al área de contabilidad para su pago.

Hoja: 16
Programación de mantenimiento
Una vez que se tiene contratado el programa CMP y/o CAMP CESCOM el Técnico de Mantenimiento
ingresa los datos de la aeronave y las horas estimadas de vuelo que se llevaran a cabo durante el
año, posteriormente solicita que el programa arroje una calendarización de las tareas que se deben
aplicar cuando se cumpla cierto tiempo y horas de vuelo de acuerdo con el “Capitulo Cinco” del
manual de mantenimiento.
El programa arroja todo el listado de las tareas que se deben llevar a cabo, así como las visitas de la
aeronave al taller externo. (Véase Anexo IV).
14. Servicio de mantenimiento en el extranjero.

Una vez que el Técnico de Mantenimiento identifica, de acuerdo con el programa de tareas
proyectadas CPM, el siguiente servicio que se le debe realizar a la aeronave en el taller del
fabricante, debe llevar a cabo el siguiente procedimiento:
a. El Técnico de Mantenimiento debe contactar al taller del fabricante de la aeronave en el

extranjero y solicitarle un presupuesto indicando el mantenimiento que se requiere.
b. El fabricante manda una propuesta al Técnico, el cual la analiza y la presenta a la Dirección
de Operaciones con el fin de que autorice o decline los puntos que se deben llevar a cabo
en la aeronave, y así emitir un presupuesto final del servicio.
c. Una vez que la Dirección de Operaciones autoriza el presupuesto del fabricante, el Técnico
de Mantenimiento debe elaborar un resumen llamado “Mantenimiento a efectuar” (Véase
Anexo VII) detallando a grandes rasgos lo que el fabricante le realizará a la aeronave, así
como los costos y observaciones por cada reparación.
d. El Director de Operaciones pone una antefirma de autorizado en dicho formato, y lo
presenta personalmente en el corporativo para que la Dirección General autorice mediante
su firma.
e. En el caso de que la reparación sea autorizada, la Dirección de Operaciones entrega una
copia de dicho formato con firmas de autorizado al Técnico de Mantenimiento, el cual lo
archiva en la secuencia del mantenimiento proyectado, y el documento original se le
entrega al Coordinador(a) Administrativo el cual lo archiva como soporte de la autorización.
f. El Técnico de Mantenimiento en coordinación con la Dirección de Operaciones procede a
programar la fecha en que se llevará a cabo el servicio con el fabricante en el extranjero,
tratando en la medida de lo posible de reducir y ajustar los tiempos (down time) en que la
aeronave estará en el taller de servicio.
Una vez que está coordinada la fecha en que se llevará a cabo el servicio con el taller del fabricante
es responsabilidad del Técnico de Mantenimiento llevar a cabo lo siguiente:
I. El Director de Operaciones en coordinación con el Técnico de Mantenimiento contacta

al Gerente de Operaciones, indicándole la fecha en que la aeronave debe salir a su
Hoja: 17
servicio en el extranjero, esto para que el Gerente de Operaciones realice los trámites
pertinentes con el fin de que, en la fecha indicada por el Técnico de Mantenimiento se
tenga la aeronave con el combustible necesario, así como con la tripulación
correspondiente.
II. El Técnico de Mantenimiento se debe presentar con el Auxiliar de Contabilidad para

que de acuerdo con la política de gastos de viaje de la empresa le facilite sus viáticos,
con base a los días en que estará en el extranjero mediante la firma de los formatos
correspondientes.
III. El Técnico de Mantenimiento contacta al taller del fabricante con el fin de investigar si
tiene convenio con algún hotel cerca de sus instalaciones, si es así notifica al
Coordinador(a) Administrativo para que lleve a cabo la reservación mediante su tarjeta
corporativa empresarial. En el caso de que no se tenga convenio con ningún hotel, le
debe solicitar al Coordinador(a) Administrativo que reserve en algún hotel cerca de las
instalaciones del fabricante.
IV. Así mismo debe solicitar al Coordinador(a), la renta de un automóvil para su

desplazamiento. Cabe aclarar que el pago del hotel y de la renta del automóvil pueden
ser efectuados por el Piloto al Mando del vuelo o por el Coordinador(a)
Administrativo, ya que el Técnico de Mantenimiento no cuenta con tarjeta
empresarial corporativa.
V. El Técnico debe notificar al Gerente de Mantenimiento que la aeronave que tiene a

cargo saldrá al extranjero a servicio, entregándole el detalle de todo lo que se le
realizará a ésta, con el fin de que el Gerente se presente ante la AFAC con dicha
documentación para su autorización y Vo.Bo.(Véase Anexo IX).
VI. Por último, el Técnico de Mantenimiento es responsable de contactar al agente

aduanal contratado por la empresa, para que lleve a cabo los trámites
correspondientes para la exportación temporal de la aeronave, procedimiento que se
describirá más adelante.

Hoja: 18
Aeronave en las instalaciones del taller del fabricante.
Una vez que la aeronave se encuentra en las instalaciones del taller del fabricante, el Técnico de
Mantenimiento debe supervisar que le den entrada al taller cuanto antes con el fin de que empiecen
a trabajar en la aeronave lo más pronto posible.

Hoja: 19
Una vez que la aeronave entre a servicio, el Técnico de Mantenimiento debe estar al tanto de las
reparaciones y refacciones que se le instalen a la aeronave, entrando a las instalaciones del taller
del fabricante para supervisar el avance y en la medida de lo posible, tomar fotografías de los
avances.
Antes de la terminación del servicio de la aeronave, el Técnico de Mantenimiento debe solicitar una
factura preliminar al taller de servicio del fabricante para verificar lo siguiente:
• Que los tiempos invertidos en la aeronave sean razonables.
• Si las refacciones cobradas son las que se le instalaron, y si estas fueron por garantías
verificar que no estén cobradas.
• Si el costo del total que se está cobrando sea conforme a lo estipulado por el presupuesto
inicial que se recibió.
• En el caso de que el Técnico de Mantenimiento se percate de que el costo de la factura

preliminar rebase la línea de crédito que Airmex tiene con el taller, debe solicitar al taller
que se le mande una proforma por el anticipo que se requiere pagar, con el fin de mandarla
al Director de Operaciones para su autorización junto con el área de finanzas del corporativo
y el departamento de contabilidad, para tramitar un anticipo.
• Una vez terminado el servicio de la aeronave, el Técnico de Mantenimiento notifica a la

Dirección de Operaciones, con el fin de que solicite a la Gerencia de Operaciones enviar a la
tripulación para recoger la aeronave.
Posteriormente el fabricante emite una factura preliminar (Véase Anexo VIII) y se la envía al Técnico
de Mantenimiento para su revisión. El Técnico procede a realizar sus anotaciones y si procede,
reclamaciones sobre dicho documento para reenviarlo nuevamente con el fabricante.
El taller de servicio del fabricante manda la factura final para su pago. En ese momento el Técnico
de Mantenimiento procede a notificar al agente aduanal, contratado por la empresa para realizar la
importación temporal de la aeronave, proceso que se describe más adelante.
Una vez que la aeronave se encuentra nuevamente en el hangar, el inspector correspondiente valida
todo el mantenimiento que se le realizó en el taller del fabricante conjuntamente con el Gerente de
Mantenimiento.
Así mismo, el Gerente de Mantenimiento se presenta con la AFAC para llevar a cabo la certificación
de los trabajos que se le realizaron a la aeronave.

Hoja: 20
15. Importación y exportación de partes y aeronaves.

Los trámites de importación y exportación se llevan a cabo principalmente, cuando las aeronaves
salen al extranjero a las instalaciones del fabricante para que les realicen sus servicios
correspondientes, así mismo cuando se importan partes de las aeronaves ya sea por garantía o
compra.

Hoja: 21
Es responsabilidad del Técnico de Mantenimiento llevar a cabo dichos trámites de acuerdo con lo
siguiente:
a. Exportación.
Cada vez que una aeronave tiene que salir al taller del fabricante en el extranjero para que le realicen
su mantenimiento, es responsabilidad del Técnico de Mantenimiento:
I. Coordinar la exportación temporal de la aeronave a través del agente aduanal contratado

por la empresa.
II. Debe solicitar al Contador General una factura comercial de la aeronave para enviarla
escaneada por correo al agente aduanal.
III. Debe anexar fotografías de la placa y número de serie de los motores de la aeronave, así
como tres fotografías en diferentes ángulos de esta.
IV. El Contador General procede a elaborar una carta de instrucción para el agente aduanal con
el fin de que se deje evidencia ante las autoridades de que Airmex solicitó el servicio.
Con dicha información el agente aduanal lleva a cabo el trámite correspondiente ante la aduana
para que se elabore el pedimento.
El agente aduanal se pone en contacto con el Contador General para informarle el monto a pagar
de los derechos de la exportación, con el fin de que el Contador lleve a cabo los trámites necesarios
con la institución bancaria para que el agente aduanal realice los pagos a través del PECA (pago
electrónico al comercio en aduanas).
Nota: La empresa cuenta con un servicio de pago para el agente aduanal llamado “PECA”
(pago electrónico al comercio en aduanas), proporcionado por una institución financiera. El
PECA solo puede ser activado por el Director de Finanzas del corporativo, el Director de
Operaciones y el Contador General de Airmex.
Una vez que se realizó el pago, el agente aduanal envía por correo el pedimento junto con la
documentación correspondiente al Contador General y al Técnico de Mantenimiento.
El agente aduanal coordina una visita por parte de aduanas para que se presenten en el hangar y
validen la información de la aeronave que se proporcionó.

Hoja: 22
b. Importación.
Una vez que la aeronave termina su mantenimiento con el fabricante en el extranjero y regresa al
país, se debe llevar a cabo una importación temporal de la misma en cuanto el Técnico de
Mantenimiento reciba la factura correspondiente. Para llevar a cabo la importación temporal de la
aeronave se debe realizar lo siguiente:
I. El Contador General elabora una carta dirigida a la aduana, en donde señala que la aeronave
no será comercializada, y que será usada únicamente por Airmex.
II. Debe recabar la firma del representante legal en dicho documento.
III. Una vez que el documento es firmado, lo envía al agente aduanal anexando la misma
documentación de la aeronave mencionada en la exportación.
IV. Los derechos son pagados por el agente aduanal a través del PECA que previamente
autorizó y activó el Contador General.
V. El agente aduanal verifica que los mismos números de serie de la aeronave que salieron
fueran los mismos que ingresaron.
Cabe aclarar que en lo que se refiere a partes y refacciones para las aeronaves, se lleva a cabo el
mismo procedimiento mencionado anteriormente, ya que la gran mayoría de ellas entran de
manera temporal al país dependiendo de su uso.

Hoja: 23
Para pedir una pieza, parte o refacción se le solicita por escrito al fabricante, el cual manda una
factura comercial que incluye las características, número de parte y numero de guía para rastrear el
envío. Con esta factura se contacta al agente aduanal para que lo importe y emita el pedimento
correspondiente.
Solo en algunos casos como el de las llantas, cables de interfase etc. de las aeronaves se importan
de manera definitiva.
16. Observaciones y sugerencias.

Hoja: 24
17. Organigramas.

Hoja: 25


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Manual del Técnico de Fecha de emisión: 30/11/21

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO

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3. Perfil del Puesto.

a. Tener una formación Técnica en Mantenimiento aeronáutico clase 1.

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a. El tiempo de funcionamiento total de la aeronave que se le asignó.

a. Debe de ingresar al “Programa de mantenimiento computarizado” CMP y/o

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La Bitácora es el documento oficial más importante para el registro de la operación de la aeronave,

a. Original color blanco se mantiene en resguardo dentro de la oficina del Técnico de

b. Copia amarilla (primera copia) se envía al área de Operaciones.

c. Copia azul (segunda copia) es para el taller de Mantenimiento.

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En función de la importancia de algún reporte o del volumen de trabajos diferidos, el Técnico de

b. El Técnico de Mantenimiento deberá anotar con su puño y letra en la hoja de Bitácora y en

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8. Mantenimiento con base al manual del fabricante.

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El Técnico de Mantenimiento debe de consultar regularmente el manual del fabricante de la

Reportes dentro del sistema.

El programa de mantenimiento de todo el equipo de vuelo, motores y planeador está basado en el

a. Cessna Citation Sovereign 680.

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a. Boletín opcional: Cuando no afecta la aeronavegabilidad, pero ayuda a incrementar la vida

c. Boletín mandatorio: Requiere una acción de inspección o reparación porque afecta la

Cartas de navegación de aerovías.

a. Actualización de Cartas de navegación nacionales e internacionales en donde se señalan

Pruebas para los equipos VOR.

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a. El Técnico de Mantenimiento debe llevar un control del mantenimiento de la aeronave que

b. El Técnico de Mantenimiento debe efectuar la actualización al programa de mantenimiento

c. Una vez que la tolerancia indicada en el programa de mantenimiento es alcanzada, se

d. De acuerdo con todos los trabajos efectuados durante el proceso de la inspección o

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II. Tarjeta amarilla: Parte fuera de servicio, pero reparable.

10. Orden de Trabajo.

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a. La marca, número de serie de la aeronave que se reparó o el componente, y en su caso la

11. Refacciones y partes originales.

a. Cuando se requiera un componente o material que no se tenga dentro de la empresa, el

12. Carga de combustible, e inspecciones de pre-vuelo y post-vuelo.

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13. Contratos de mantenimiento y programación.

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14. Servicio de mantenimiento en el extranjero.

a. El Técnico de Mantenimiento debe contactar al taller del fabricante de la aeronave en el

I. El Director de Operaciones en coordinación con el Técnico de Mantenimiento contacta

II. El Técnico de Mantenimiento se debe presentar con el Auxiliar de Contabilidad para

IV. Así mismo debe solicitar al Coordinador(a), la renta de un automóvil para su

V. El Técnico debe notificar al Gerente de Mantenimiento que la aeronave que tiene a

VI. Por último, el Técnico de Mantenimiento es responsable de contactar al agente

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Aeronave en las instalaciones del taller del fabricante.

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