DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

TALLER FINAL

Presentado por:

Fabian Mauricio Gonzalez Guzmán

Cod. 20142132201

Duván Edinson Gonzalez

Cod. 20152141268

Adriana Ximena Salazar

Cod.20151133483

Presentado a:

Ing. Ulpiano Argote Ibarra

Docente

UNIVERSIDAD SURCOLOMBIANA
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA CIVIL
NEIVA HUILA
2020
 INTRODUCCION

Un puente es una obra que se construye objetivamente para salvar un obstáculo, y dar
así continuidad a una vía, por ende, su gran importancia en los sistemas viales, ya que
estos elementos conectan grandes tramos debido a la presencia de separaciones
topográficas del relieve. Dentro del proceso constructivo de estas obras civiles, se
consideran por lo general las condiciones económicas, funcionales y de seguridad, para
ello en nuestro país reglamenta el diseño de los puentes con la Norma Colombiana de
Puentes, CCP-14, aportando una guía donde plantea los requisitos mínimos en temas
como avalúo de cargas, la implementación de métodos estadísticos, en la parte estética
la distribución de los diferentes componentes geométricos de un puente, la manejabilidad,
durabilidad y facilidad de mantenimiento de la construcción, entre otros.
De esta manera se infunde el valor de la realización de construcciones de puentes
seguras públicamente, donde dentro de su análisis y diseño se contemplen temas de
seguridad del tráfico, protección de las estructuras y usuarios.
A continuación, aplicando la Norma Colombiana, se realiza el diseño de un puente de
losa maciza, con las condiciones dadas a cada grupo de trabajo.
OBJETIVOS

• OBJETIVO GENERAL:
Diseñar la losa maciza de un puente, simplemente apoyado, según las especificaciones
técnicas de la norma Colombiana de diseño de puentes CCP-14

• OBJETIVOS ESPECÍFICOS

➢ Realizar un predimensionamiento de las secciones del puente siguiendo

parámetros obtenidos en el CCP-14 y verificar que cumplan las especificaciones
técnicas de diseño,
➢ Identificar los procesos de diseño y en la toma de resultados poder establecer
propuestas diferentes para optimizar secciones y economía.
➢ Determinar las cantidades de obra necesarias para construir el puente y realizar
planos de diseño.
 TALLER
1. Diseñar la losa maciza de un puente simplemente apoyado

DATOS
Luz: 7,6 m
# de carriles: 3
F´c: 280 Kg/cm2
Fy: 4200 Kg/cm2 segun ASTM 706
a) Para franja interior:

1. Armadura para resistir el máximo momento flector

2. Armadura mínima
3. Control de fisuración
4. Armadura de fraguado y temperatura
5. Verificación por fatiga

b) Diseñar la franja exterior

c) Plano estructural con la identificación de los aceros en la losa
d) Cantidad de materiales en la losa
NOTAS:
• Refuerzo principal paralelo al trafico
• En el ancho debe estar contemplada, berma, paso peatonal y barreras según el
CCP-14
• Tablero monolítico
 DISEÑO PARA PUENTE TIPO LOSA
VISTA LONGITUDINAL

SECCION DE LA BARRERA

1. DISEÑO FRANJA INTERIOR

1.1 PREDIMENSIONAMIENTO
Se realiza un predimensionamiento de la altura mínima de la losa según la sección
(2.5.2.6.3) del CCP- 14
• Según especificaciones de diseño, la losa es en concreto reforzado y con refuerzo
principal paralelo al tráfico, es un puente simplemente apoyado.
Calculamos según tabla (2.5.2.6.3-1) así:
 𝟏. 𝟐 (𝒔 + 𝟑 𝟎𝟎𝟎)
𝒉𝒎𝒊𝒏 = [𝒎𝒎]
𝟑𝟎

Donde s = Luz de la losa = 7.6 m

1000 𝑚𝑚
𝑠 = 7.6𝑚 ∗ = 7600 𝑚𝑚
1𝑚

1.2 (7600 𝑚𝑚 + 3 000) 1𝑐𝑚

𝒉𝒎𝒊𝒏 = = 424 𝑚𝑚 ∗ = 42,4𝑐𝑚
30 10𝑐𝑚

Se toma como espesor de la losa 50 cm = 0,5 m

1.2 VERIFICACION ALTURA MINIMA DE LA LOSA

Según las especificaciones técnicas de la sección (9.7.1.1) del CCP-14 para losas
de tablero de concreto como requisitos generales la altura mínima y recubrimiento,
a menos que el propietario apruebe una altura menor la altura de un tablero de
concreto, excluyendo cualquier tolerancia para pulido, texturizado o superficie
sacrificable deberá ser mayor o igual a 175 mm.

𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑙𝑜𝑠𝑎 ≥ 17,5 𝑐𝑚 → 𝟓𝟎 𝒄𝒎 ≥ 𝟏𝟕, 𝟓 𝒄𝒎

Cumple
1.3 DETERMINACION DEL ANCHO DE CARRIL

Según especificaciones sección (3.6.1.1) CCP-14 sobre cargas vivas, el numero

de carriles de diseño debería determinarse tomando la parte entera de la relación
w/3600 donde w es el ancho libre de la calzada entre bordillos y/o barreras en mm
𝑤
𝑵ú𝒎𝒆𝒓𝒐 𝒅𝒆 𝑪𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍𝒆𝒔 =
3600

𝒘 = 𝑁𝑢𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠 ∗ 3600

𝒘 = 3 ∗ 3600 = 10800𝑚𝑚 = 𝟏𝟎, 𝟖 𝒎

1.4 DETERMINACION ANCHO TOTAL DEL PUENTE

Berma: 1 m
Paso peatonal: 1,5 m
Baranda: 0,4 m

𝑨𝒏𝒄𝒉𝒐 = 10,8𝑚 + 2(1.5𝑚) + 2(1) + 2(0.4𝑚) = 𝟏𝟔, 𝟔 𝒎

VISTA TRANSVERSAL PUENTE

1.5 DETERMINACION DEL ANCHO DE FRANJA

Según especificaciones técnicas de la sección (4.6.2.3) del CCP-14 ancho de

franja para puentes tipo losa, se aplica a secciones transversales mostradas
esquemáticamente en la tabla (4.6.2.3-1), para lo mismo los puentes de losas
huecas fundidas insitu se pueden considerar como puentes de losa y
especificación del diseño para tablero monolítico.
 Tabla (4.6.2.3-1) Esquemas de secciones transversales típicas:

El ancho equivalente de franjas longitudinales por carril para cortante y momento

es decir dos líneas de ruedas con un carril cargado se puede determinar así:

𝑾
𝑬 = 𝟐𝟓𝟎 + 𝟎. 𝟒𝟐 √𝑳𝟏 𝑾𝟏 ≤
𝑵𝑳
16600 𝑚𝑚
𝑬 = 250 + 0.42 √7600 𝑚𝑚 ∗ 9000 𝑚𝑚 ≤
3
𝐸 = 3723.580 𝑚𝑚 ≤ 5533.333 𝑚𝑚
𝑬𝟏 = 𝟑𝟕𝟐𝟑. 𝟓𝟖𝟎 𝒎𝒎

El ancho equivalente de franjas longitudinales por carril para cortante y momento

es decir dos líneas de ruedas con más de un carril cargado se puede determinar
así:

Para 3 carriles:
𝑾
𝑬 = 𝟐𝟏𝟎𝟎 + 𝟎. 𝟏𝟐 √𝑳𝟏 𝑾𝟏 ≤
𝑵𝑳
16600 𝑚𝑚
𝑬 = 2100 + 0.12 √7600 𝑚𝑚 ∗ 16600 𝑚𝑚 ≤
3
𝐸 = 3447.852 𝑚𝑚 ≤ 5533.333 𝑚𝑚
𝑬𝟐 = 𝟑𝟒𝟒𝟕. 𝟖𝟓𝟐 𝒎𝒎

Donde:
L1: Luz modificada tomada como el menor valor entre la luz real y 18 metros.
W1: Ancho modificado del puente borde a borde tomado como el menor valor entre
el ancho real y 18 metros para cargas múltiples de carril o 9 metros para cargas de
un solo carril.

W: Ancho físico del puente borde a borde (mm)

NL: Número de carriles de diseño.

Se debe elegir el menor entre los 2 anchos de franja, en este caso será para los 3
carriles.
𝑬 = 𝟑𝟒𝟒𝟕, 𝟖𝟓𝟐 𝒎𝒎 = 𝟑, 𝟒𝟒𝟕 𝒎

1.6 DETERMINACION DE LAS CARGAS PERMANENTES

Según especificaciones de la sección (3.5.1) del CCP-14. Las cargas muertas (DC,
DW) debe incluir el peso propio de los componentes estructurales y de los accesorios
no estructurales.
A falta de información mas precisa pueden especificarse como carga muerta los
pesos unitarios especificados en la tabla (3.5.1-1)

Concreto simple normal con F’c ≤ 35 Mpa

 𝑘𝑔 0,0980665 𝑀𝑝𝑎
𝑭′ 𝒄 = 280 ∗ = 27 𝑀𝑝𝑎
𝑐𝑚2 1𝑘𝑔
𝟐𝟕 𝑴𝒑𝒂 ≤ 𝟑𝟓 𝑴𝒑𝒂

Entonces
Peso unitario concreto simple = 23,2 KN/m 3
𝐾𝑁 1000𝑁 1 1𝑇𝑜𝑛 𝑻𝒐𝒏
ɤ𝒄𝒐𝒏𝒄𝒓𝒆𝒕𝒐 = 23.2 3
∗ ∗ 𝑚 ∗ = 𝟐, 𝟒
𝑚 1𝐾𝑁 9.81 1000𝐾𝑔 𝒎𝟑
𝑠 2

CARGA MUERTA DC: Peso propio de los componentes estructurales y de accesorios

no estructurales.
𝑳𝒐𝒔𝒂 = 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒔𝒐𝒓 𝒍𝒐𝒔𝒂 ∗ 𝒑𝒆𝒔𝒐 𝒆𝒔𝒑𝒆𝒄í𝒇𝒊𝒄𝒐 𝒄𝒐𝒏𝒄𝒓𝒆𝒕𝒐 ∗ 𝟏𝒎
𝑇𝑜𝑛 𝑻𝒐𝒏
𝑳𝒐𝒔𝒂 = 0,5𝑚 ∗ 2,4 ∗ 1𝑚 = 𝟏, 𝟐
𝑚3 𝒎

CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA DW: Peso propio carpeta de rodamiento

de las instalaciones.
𝑇𝑜𝑛
ɤ𝒂𝒔𝒇𝒂𝒍𝒕𝒐 = 2,25
𝑚3
𝑳𝒐𝒔𝒂 = 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑙𝑜𝑠𝑎 ∗ 𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑒𝑠𝑝𝑒𝑐í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 ∗ 1𝑚
𝑇𝑜𝑛 𝑻𝒐𝒏
𝑳𝒐𝒔𝒂 = 0,1𝑚 ∗ 2,25 3
∗ 1𝑚 = 𝟎, 𝟐𝟐𝟓
𝑚 𝒎

1.7 CALCULO DE MOMENTOS DE CARGAS MUERTAS

MOMENTO DE CARGA MUERTA DC

𝑇𝑜𝑛
𝑊𝐿2 1.2 𝑚 ∗ (7,6𝑚)2 𝑻𝒐𝒏 ∗ 𝒎
𝑴𝑫𝑪 = = = 𝟖. 𝟔𝟔𝟒
8 8 𝒎
MOMENTO DE LA CARGA POR SUPERFICIE DE RODADURA MDW
𝑇𝑜𝑛
𝑊𝐿2 0,225 𝑚 ∗ (7,6𝑚)2 𝑻𝒐𝒏 ∗ 𝒎
𝑴𝑫𝑾 = = = 𝟏, 𝟔𝟐𝟒
8 8 𝒎

1.8 DETERMINACION DE LAS CARGAS Y MOMENTOS POR CARGAS VIVAS

Según las especificaciones de la sección (3.6.1.3.3) CCP-14 cargas de diseño

para tableros, sistemas de tableros, y para la losa superior de alcantarillas en
cajón, donde se use el método aproximado de la franja para analizar tableros y
losas superiores de alcantarillas en cajón, las fuerzas se deben determinar así:

• Donde la losa trabaje principalmente en dirección longitudinal donde la luz excede

4600 mm se deben aplicar las cargas especificadas en sección (3.6.1.2.2) para
camión de diseño, (3.6.1.2.3) para tándem de diseño, (3.6.1.2.4) para carga de
carril de diseño.

La luz = 7600 mm≥4600 mm se carga con lo especificado en:

• CCP-14 Sección 3 (3.6.1.2.2 — Camión de Diseño

• CCP-14 Sección 3 (3.6.1.2.3 — Tándem de Diseño
• CCP-14 Sección 3 (3.6.1.2.4 — Carga de Carril de Diseño

CARGA CAMION DE DISEÑO

 𝑭𝑹 = 𝟏𝟔 𝑻𝒐𝒏 + 𝟏𝟔 𝑻𝒐𝒏 + 𝟒 𝑻𝒐𝒏 = 𝟑𝟔 𝑻𝒐𝒏
𝑴
𝑷𝒐𝒔𝒊𝒄𝒊𝒐𝒏 𝑭𝑹 → 𝑴 = 𝑭. 𝒅 → 𝒅 =
𝑭
Se halla el momento

∑ 𝑴𝑨 = 𝟎

∑ 𝑀𝐴 = −16𝑇𝑜𝑛(4,3𝑚) − 4𝑇𝑜𝑛(8,6𝑚) + 𝑀 = 0

𝑴 = 103,2 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚

103,2 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
𝑷𝒐𝒔𝒊𝒄𝒊𝒐𝒏 𝑭𝑹 → 𝒅 = = 𝟐, 𝟖𝟔𝟔 𝒎
36 𝑇𝑜𝑛

Se procede a hallar el momento máximo, el cual es donde actúa la fuerza mas cercana a
la resultante, se ubican estas fuerzas de tal manera que pueda producirse el momento
máximo en el centro de la luz CL, este se ubica a la mitad del espacio entre FR y la fuerza
mas cercana en partes iguales así:
 OPCION 1

Calculo de reacciones

∑ 𝑀𝐵 = 16𝑇𝑜𝑛(3,086𝑚) + 16𝑇𝑜𝑛(7.38𝑚) − 𝐴𝑦(7,6𝑚) = 0

𝐴𝑦 = 22,034 𝑇𝑜𝑛

∑ 𝐹𝑦 = 22,034 𝑇𝑜𝑛 − 16 𝑇𝑜𝑛 − 16 𝑇𝑜𝑛 + 𝐵𝑦 = 0

𝐵𝑦 = 9,996 𝑇𝑜𝑛

Calculo el momento máximo Mc

∑ 𝑀𝑐 = 16𝑇𝑜𝑛(4,3𝑚) − 22,034𝑇𝑜𝑛(4,52𝑚) + 𝑀𝑐 = 0

𝑴𝒄 = 𝟑𝟎, 𝟕𝟗 𝑻𝒐𝒏. 𝒎
 OPCION 2

OPCION 3

Ubicando la FR en otros puntos una fuerza se sale del corte, el momento máximo no se
dará en estos casos, realizamos momento con Tándem
CARGA TANDEM DE DISEÑO

𝑭𝑹 = 12,5 𝑇𝑜𝑛 + 12,5 𝑇𝑜𝑛 = 𝟐𝟓 𝑻𝒐𝒏

𝑴
𝑷𝒐𝒔𝒊𝒄𝒊𝒐𝒏 𝑭𝑹 → 𝑴 = 𝑭. 𝒅 → 𝒅 =
𝑭
Se halla el momento

∑ 𝑴𝑨 = 𝟎

∑ 𝑀𝐴 = −12,5𝑇𝑜𝑛(1,2𝑚) + 𝑀 = 0

𝑴 = 𝟏𝟓 𝑻𝒐𝒏. 𝒎

15 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
𝑷𝒐𝒔𝒊𝒄𝒊𝒐𝒏 𝑭𝑹 → 𝒅 = = 𝟎, 𝟔 𝒎
25 𝑇𝑜𝑛
Se calcula el momento máximo

Cálculo de reacciones

∑ 𝑀𝐵 = 12,5𝑇𝑜𝑛(2,9𝑚) + 12,5𝑇𝑜𝑛(4,1𝑚) − 𝐴𝑦(7,6𝑚) = 0

𝑨𝒚 = 𝟏𝟏, 𝟓𝟏𝟑 𝑻𝒐𝒏

∑ 𝐹𝑦 = 11,513 𝑇𝑜𝑛 − 12,5 𝑇𝑜𝑛 − 12,5 𝑇𝑜𝑛 + 𝐵𝑦 = 0

𝑩𝒚 = 𝟏𝟑, 𝟒𝟖𝟕 𝑻𝒐𝒏

Calculo el momento máximo Mc

∑ 𝑀𝑐 = −11,513𝑇𝑜𝑛(3,5𝑚) + 𝑀𝑐 = 0

𝑴𝒄 = 𝟒𝟎, 𝟐𝟗𝟓 𝑻𝒐𝒏. 𝒎

MOMENTO CARRIL DE DISEÑO

𝑇𝑜𝑛
𝑊𝐿2 1.03 𝑚 ∗ (7,6𝑚)2 𝑻𝒐𝒏 ∗ 𝒎
𝑴𝒄𝒂𝒓𝒓𝒊𝒍 = = = 𝟕, 𝟒𝟑𝟕
8 8 𝒎
1.9 AMPLIFICACION CARGA DINAMICA IM

Según especificaciones sección (3.6.2) CCP-14 los efectos estáticos del camión o
tándem de diseño deben incrementarse por el porcentaje especificado en la tabla
(3.6.2.1-1) para amplificarlos por una carga dinámica. El factor que se aplique a la
carga estática debe tomarse como (1+IM/100)

Para todos los demás estados límite:

𝐼𝑀 33%
1+ = = 𝟏. 𝟑𝟑
100 100%
MOMENTO AMPLIFICADO
Se toma el mayor momento obtenido entre el camión y tándem de diseño y se
multiplica por el factor IM
𝑴𝒐𝒎𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒂𝒎𝒑𝒍𝒊𝒇𝒊𝒄𝒂𝒅𝒐 = 40,295 𝑇𝑜𝑛. 𝑚 ∗ 1,33 = 𝟓𝟑, 𝟓𝟗𝟐 𝑻𝒐𝒏. 𝒎

1.10 DETERMINACION MOMENTO MAXIMO EN LA LOSA

𝑴𝒐𝒎𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒎𝒂𝒙𝒊𝒎𝒐 = 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑎𝑚𝑝𝑙𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜 + 𝑀𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙

𝑴𝒐𝒎𝒆𝒏𝒕𝒐 𝒎𝒂𝒙𝒊𝒎𝒐 = 53,592 𝑇𝑜𝑛. 𝑚 + 7,43𝑇𝑜𝑛. 𝑚 = 𝟔𝟏, 𝟎𝟐𝟐 𝑻𝒐𝒏.

1.11 DISTRIBUCION DEL MOMENTO MAXIMO EN EL ANCHO DE LA FRANJA

INTERIOR

61,022 𝑇𝑜𝑛. 𝑚 𝑇𝑜𝑛 − 𝑚

𝑴𝑳𝑳+𝑰𝑴 = = 17,703
3.447 𝑚 𝑚
 • TABLA RESUMEN DE LOS DATOS

Momento 𝜸
Carga
(Ton.m) Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 8,664 1.25 1 --
DW 1,624 1.50 1 --
LL+IM 17,703 1.75 1 1.5

1.12 DETERMINACIÓN DE LOS MOMENTOS ÚLTIMOS:

Donde:

𝜂𝑖 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠:

𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑, 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑛𝑑𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑣𝑎

𝛾𝑖 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎:
𝑚𝑢𝑙𝑡𝑖𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎 𝑎 𝑙𝑎𝑠 𝑠𝑜𝑙𝑖𝑐𝑖𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠

𝒬𝑖 : 𝑆𝑜𝑙𝑖𝑐𝑖𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛

𝜙 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎:
𝑚𝑢𝑙𝑡𝑖𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟 𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑖𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎 𝑞𝑦𝑒 𝑠𝑒 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙

𝑅𝑛 = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙

𝑅𝑟 = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟𝑎𝑑𝑎

Para cargas para las cuales es apropiado el valor máximo de 𝛾𝑖 :

Donde:
𝜂𝑑 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 (1.3.3)
𝜂𝑅 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑛𝑑𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 (1.3.4)
𝜂𝐼 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 (1.3.5)
 𝜂𝑑 1
𝜂𝑅 1
𝜂𝐼 1

Resistencia I:
𝑴𝑹𝑰= 𝟏 ∗ [𝟏. 𝟐𝟓 𝑫𝑪 + 𝟏. 𝟓 𝑫𝑾 + 𝟏. 𝟕𝟓 (𝑳𝑳 + 𝑰𝑴)]
𝑀𝑅𝐼= 1 ∗ [(1.25 ∗ 8,664 𝑇𝑜𝑛. 𝑚) + (1.5 ∗ 1,624 𝑇𝑜𝑛. 𝑚) + (1.75 ∗ 17,703 𝑇𝑜𝑛. 𝑚)]
𝑴𝑹𝑰= 𝟒𝟒, 𝟐𝟒𝟔 𝑻𝒐𝒏. 𝒎
Servicio I:
𝑴𝑺𝑰= 𝟏 ∗ [𝟏. 𝟎 𝑫𝑪 + 𝟏. 𝟎 𝑫𝑾 + 𝟏. 𝟎( 𝑳𝑳 + 𝑰𝑴)]
𝑀𝑆𝐼= 1 ∗ [(1 ∗ 8,664 𝑇𝑜𝑛. 𝑚) + (1 ∗ 1,624 𝑇𝑜𝑛. 𝑚) + (1 ∗ 17,703 𝑇𝑜𝑛. 𝑚)]
𝑴𝑺𝑰= 𝟐𝟕. 𝟗𝟗𝟏 𝑻𝒐𝒏. 𝒎
Fatiga:
𝑴𝑭𝑰= 𝟏 ∗ [𝟏. 𝟓𝟎( 𝑳𝑳 + 𝑰𝑴)]
𝑀𝐹𝐼= 1 ∗ [(1,50 ∗ 17,703 𝑇𝑜𝑛. 𝑚))]
𝑴𝑭𝑰= 𝟐𝟔. 𝟓𝟓𝟒 𝑻𝒐𝒏. 𝒎

Se debe seleccionar el momento mayor, el cual se convertirá posteriormente en nuestro

momento ultimo Mu

𝑴𝒖= 𝟒𝟒, 𝟐𝟒𝟔 𝑻𝒐𝒏. 𝒎

1.13 DISEÑO DE LA ARMADURA PRINCIPAL ACERO INFERIOR

Según especificaciones de la sección (5.12.3) CCP-14 Recubrimiento del
concreto: El recubrimiento mínimo sobre las barras principales, incluyendo las
barras protegidas con un recubrimiento de resina epoxi, deberá ser de 25 mm =
2,5 cm.
Se toma recubrimiento 𝟐, 𝟓 𝒄𝒎
Utilizando un acero de #8 con área (As) = 5.1 cm2 y ø = 2.54 cm.

𝒅 = 𝒉 − 𝒅′
ø 2,54 cm
𝒅´ = 𝑟𝑒𝑐 − = 2,5 𝑐𝑚 − = 𝟑, 𝟕𝟕 𝒄𝒎
2 2
𝒅 = 50 𝑐𝑚 − 3,77 𝑐𝑚 = 𝟒𝟔, 𝟐𝟑 𝒄𝒎

1.14 CALCULO RESISTENCIA NOMINAL (Rn)

𝑴𝒖
𝑹𝒏 =
𝜱𝒃 𝒅𝟐

1000 𝑘𝑔 100 𝑐𝑚
𝑴𝒖 = 44,246 𝑇𝑜𝑛. 𝑚 ∗ ∗ = 𝟒𝟒𝟐𝟒𝟔𝟎𝟎 𝒌𝒈. 𝒄𝒎
1 𝑇𝑜𝑛 1𝑚

Se asume un factor de reducción 𝜱 = 𝟎, 𝟗

4424600𝑘𝑔. 𝑐𝑚 𝒌𝒈
𝑹𝒏 = = 𝟐𝟑, 𝟎𝟎𝟑
0.9 ∗ 100 𝑐𝑚 ∗ (46,23𝑐𝑚)2 𝒄𝒎𝟐

1.15 SE DETERMINA LA CUANTIA (𝝆):

𝒇′𝒄 𝟐 𝑹𝒏
𝝆 = 𝟎. 𝟖𝟓 (𝟏 − (√𝟏 − ))
𝒇𝒚 𝟎. 𝟖𝟓 𝒇′𝒄
 𝑘𝑔 𝑘𝑔
280 2 ∗ (23,003 2)
𝑐𝑚2 𝑐𝑚
𝝆 = 0.85 1 − √1 −
𝑘𝑔 𝑘𝑔
4200 0.85 ∗ 280
𝑐𝑚2 ( 𝑐𝑚 2
)
( )

𝝆 = 𝟎. 𝟎𝟎𝟓𝟕𝟕

1.16 SE CALCULA EL ÁREA DE ACERO REQUERIDO

LONGITUDINALMENTE

𝑨𝒔 = 𝝆 ∗ 𝒃 ∗ 𝒅 = 0.00577 ∗ 100 𝑐𝑚 ∗ 46,23 𝑐𝑚

𝑨𝒔 = 𝟐𝟔, 𝟔𝟕𝟓 𝒄𝒎𝟐

Se prueba (Barra # 8) con 𝑨𝒓𝒆𝒂 = 5,10 𝑐𝑚2

1.17 SE CALCULAN LA CANTIDAD DE BARRAS

𝑨𝒔 26,675 𝑐𝑚2
𝑪𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂𝒔 = = = 5.23 = 6 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 # 𝟖
𝑨𝒓𝒆𝒂 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂 5.10 𝑐𝑚2

1.18 SE HALLA LA SEPARACIÓN DE BARRAS

𝒃𝒂𝒔𝒆 (𝟏𝟎𝟎 𝒄𝒎) 100 𝑐𝑚

𝑺= = = 16,66 𝑐𝑚 ≃ 𝟏𝟕 𝒄𝒎
𝒄𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂𝒔 6

Acero inferior longitudinal → 6# 8 @ 17 cm

1.19 ACERO REQUERIDO
𝑨𝒔𝒗𝒆𝒓𝒊𝒇𝒊𝒄𝒂𝒅𝒐 = 6 ∗ 5,1𝑐𝑚2 = 30,6𝑐𝑚2
 1.20 VERIFICACION SEPARACION MINIMA

Según especificaciones sección (5.10.3.1.1) CCP-14 el espaciamiento mínimo de las barras

de refuerzo para concreto vaciado insitu la distancia libre entre barras paralelas ubicadas en
una capa no debe ser menor a:

- 1,5 veces el diámetro nominal de las barras → 1,5 ∗ 2,54 𝑐𝑚 = 3,81 𝑐𝑚

- 1,5 veces el tamaño máximo del agregado grueso, o
- 38 mm = 3,8 cm
𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 > 3,8 𝑐𝑚
𝟏𝟕 𝒄𝒎 > 𝟑, 𝟖 𝒄𝒎
Cumple
Acero inferior longitudinal → 6# 8 @ 17 cm

1.21 CALCULO EL MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL ACERO DE REFUERZO

(𝜺𝒔 )

𝒂
𝒂 = 𝜷𝟏 ∗ 𝑪 Donde → 𝒄 = 𝜷
𝟏

Se halla 𝛽:

𝒇𝒄−𝟐𝟖𝟎
𝜷 = 𝟎. 𝟖𝟓 − 𝟎. 𝟎𝟓 ( ) ≥ 𝟎. 𝟔𝟓
𝟕𝟎

𝑘𝑔
280 − 280
𝛽 = 0.85 − 0.05 ( 𝑐𝑚2 ) ≥ 0.65
70

𝜷 = 𝟎. 𝟖𝟓 ≥ 𝟎, 𝟔𝟓

Se halla 𝑎:
𝑨𝒔 𝒇𝒚
𝒂= 𝟎.𝟖𝟓 𝒇𝒄∗ 𝒃
 𝑘𝑔
30,6𝑐𝑚2 ∗ 4200
𝒂= 𝑐𝑚2 = 𝟓. 𝟒 𝒄𝒎
𝑘𝑔
0.85 ∗ 280 ∗ 100𝑐𝑚
𝑐𝑚2

Se halla 𝑐:
𝒂
𝒄=
𝜷𝟏

𝟓. 𝟒𝒄𝒎
𝒄=
𝟎, 𝟖𝟓

𝒄 = 𝟔, 𝟑𝟓 𝒄𝒎

Donde c = Profundidad del eje Neutro

Se calcula (𝜀𝑠 ):

𝜀𝑐𝑢 𝜀𝑠 𝑑−𝑐
= → 𝜀𝑠 = ( ) ∗ 0.003 > 0,005
𝑐 𝑑−𝑐 𝑐

46.23 𝑐𝑚 − 6 ,35𝑐𝑚
𝜀𝑠 = ( ) ∗ 0.003
6,35

𝜺𝒔 = 𝟎, 𝟎𝟏𝟖𝟖 > 𝟎, 𝟎𝟎𝟓 (𝑻𝒆𝒏𝒔𝒊ó𝒏) 𝒆𝒍 𝜱 𝒆𝒔𝒕𝒂 𝒃𝒊𝒆𝒏 𝒔𝒖𝒑𝒖𝒆𝒔𝒕𝒐

1.22 SE REALIZA EL CALCULO DE MOMENTO RESISTENTE

𝒂
𝜱𝑴𝒏 = 𝜱𝑨𝒔𝑭𝒚 (𝒅 − )
𝟐
 𝑘𝑔 5,4
𝜱𝑴𝒏 = 0,9 ∗ 30,6𝑐𝑚2 ∗ 4200 (46,23𝑐𝑚 − )
𝑐𝑚2 2

𝜱𝑴𝒏 = 5035028 𝑘𝑔. 𝑐𝑚

1𝑇𝑜𝑛 1𝑚
5035028 𝑘𝑔. 𝑐𝑚 ∗ ∗ = 𝟓𝟎, 𝟑𝟓𝟎 𝑻𝒐𝒏. 𝒎
1000𝑘𝑔 1 00𝑚

𝑴𝒖 44,246 𝑇𝑜𝑛. 𝑚
𝑰𝑺𝑬 = =
𝜱𝑴𝒏 50,350 𝑇𝑜𝑛. 𝑚

𝑰𝑺𝑬 = 0,87 < 1

Cumple

1.23 SE CALCULA LA ARMADURA EN ACERO DE DISTRIBUCION

TRANSVERSAL
Según las especificaciones de la sección (9.7.3.2) la armadura de distribución en la
parte inferior de las losas se deberá disponer armadura en la dirección secundaria;
esta armadura se deberá calcular como un porcentaje de la armadura principal para
momento positivo:
Armadura principal es paralela al tráfico:
𝟓𝟓
𝑨𝑫 = ≤ 𝟓𝟎%
√𝑺
Donde:
S = longitud de tramo efectiva considerada igual a la longitud efectiva especificada
en el Artículo 9.7.2.3 (mm).
55
𝑨𝑫 = = 19,95% ≤ 𝟓𝟎%
√7.6𝑚

Corresponde al porcentaje de acero que se debe colocar respecto al acero longitudinal.

1.24 ÁREA DE ACERO REQUERIDO TRANSVERSALMENTE AS(AD):

𝑨𝑫
𝑨𝒔𝑨𝑫 = ∗ á𝒓𝒆𝒂 𝒅𝒆 𝒂𝒄𝒆𝒓𝒐 𝒓𝒆𝒒𝒖𝒆𝒓𝒊𝒅𝒐 𝒍𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅𝒊𝒏𝒂𝒍𝒎𝒆𝒏𝒕𝒆
𝟏𝟎𝟎
 19.95%
𝑨𝒔𝑨𝑫 = ∗ 30.6𝑐𝑚2 = 𝟔, 𝟏𝟎𝟓 𝒄𝒎𝟐
100%

Se define barra para poder satisfacer el acero requerido

Barra # 4 con 𝐴𝑟𝑒𝑎 = 1,29 𝑐𝑚2
𝑨𝒔𝑨𝑫 𝟔, 𝟏𝟎𝟓 𝒄𝒎𝟐
𝑪𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂 = = = 4,73 ≃ 𝟓 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂𝒔 # 𝟒
𝑨𝒓𝒆𝒂 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂 𝟏, 𝟐𝟗 𝒄𝒎𝟐

Separación de las barras:

𝒃𝒂𝒔𝒆 (𝟏𝟎𝟎 𝒄𝒎) 100 𝑐𝑚
𝑺= = = 20 𝑐𝑚
𝒄𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂𝒔 5

Acero inferior transversal → 5# 4 @ 20 cm

Verificación de espaciamiento

- 1,5 veces el diámetro nominal de las barras → 1,5 ∗ 1,27 𝑐𝑚 = 1,905 𝑐𝑚

- 1,5 veces el tamaño máximo del agregado grueso, o
- 38 mm = 3,8 cm
𝟐𝟎𝒄𝒎 > 𝟏, 𝟗𝟎𝟓 𝒄𝒎
Cumple

1.25 VERIFICACION ACERO MINIMO

Según especificaciones de la sección ( 5,7,3,3,2) CCP-14 a menos que se

especifique algo diferente, en cualquier sección no controlada por compresión
de un elemento a flexión, la cantidad de refuerzo a tracción pre esforzado y
convencional debe ser adecuado para desarrollar una resistencia mayorada a
flexión, Mcr, por lo menos igual al menor de: 1.33 𝑴𝑹𝑬𝑺𝑰𝑺𝑻𝑬𝑵𝑪𝑰𝑨 𝑰
 1,33 ∗ (44,246 𝑇𝑜𝑛. 𝑚) = 𝟓𝟖, 𝟖𝟒𝟕 𝑻𝒐𝒎. 𝒎

Debido a que no estamos trabajando concreto pre esforzado los cálculos se simplifican:

𝑴𝒄𝒓 = 𝜸𝟑 ∗ 𝜸𝟐 𝟏 ∗ 𝒇𝒓 ∗ 𝑺𝒄

Donde:

𝑘𝑔 𝒌𝒈
𝒇𝒓 = 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟𝑎 = 2√𝑓′𝑐 = 2√280 2
= 𝟑𝟑, 𝟒𝟔𝟔
𝑐𝑚 𝒄𝒎𝟐

Sc: módulo de sección compuesta 𝑐𝑚3

𝑏ℎ3 ℎ
𝐼= 𝑦=
12 2
 𝑏ℎ3
𝐼
𝑆𝑐 = = 12
𝑦 ℎ
2

𝑏ℎ2
𝑆𝑐 =
6

100𝑐𝑚 ∗ 50𝑐𝑚2
𝑆𝑐 =
6

𝑆𝑐 = 41666,666𝑐𝑚3

𝑘𝑔
𝑴𝒄𝒓 = 0.75 ∗ (1.6)2 ∗ 33,466 ∗ 41666,666 𝑐𝑚3 = 𝟐𝟔𝟕𝟕𝟐𝟕𝟗, 𝟗𝟓𝟕 𝒌𝒈. 𝒄𝒎
𝑐𝑚2
1 𝑡𝑜𝑛 1𝑚
𝑴𝒄𝒓 = 𝟐𝟔𝟕𝟕𝟐𝟕𝟗 𝒌𝒈. 𝒄𝒎 ∗ ∗ = 𝟐𝟔, 𝟕𝟕𝟑 𝑻𝒐𝒏. 𝒎
1000 𝑘𝑔 100

Se escoge el menor de esas dos condiciones, es decir, 𝑴𝒄𝒓 = 𝟐𝟔, 𝟕𝟕𝟐 𝑻𝒐𝒏. 𝒎

𝑴𝑹𝑬𝑺𝑰𝑺𝑻𝑬𝑵𝑪𝑰𝑨 𝑰 > 𝑴𝒄𝒓 → 𝟒𝟒, 𝟐𝟒𝟔 𝑻𝒐𝒏. 𝒎 > 2𝟔, 𝟕𝟕𝟐 𝑻𝒐𝒏. 𝒎
OK

1.26 CONTROL DE FISURACION

Segun especificaciones técnicas de la sección (5.7.3.4.1) CCP-14 el espaciamiento
“s” del refuerzo de acero dulce en la capa más cercana a la cara de tracción debe
satisfacer la siguiente ecuación:

Donde:

• 𝜸𝒆 = factor de exposición

Clase 1 →1 si se agrieta un poco

 𝒅𝒄 = 𝒅′ = 𝟑, 𝟕𝟕 𝒄𝒎

𝒅𝒄 𝟑, 𝟕𝟕𝒄𝒎
𝜷𝒔 = 𝟏 + =𝟏+ = 𝟏, 𝟏𝟏𝟔
𝟎. 𝟕 ∗ (𝒉 − 𝒅𝒄 ) 𝟎. 𝟕 ∗ (𝟓𝟎 𝒄𝒎 − 𝟑, 𝟕𝟕𝒄𝒎)

𝒇𝒔𝒔 = Esfuerzo de tracción en el acero de refuerzo en el estado limite de servicio

𝑴𝑺𝑰
𝒇𝒔𝒔 =
𝑨𝒔 ∗ 𝐉𝒅

➢ Cálculo fss; Esfuerzo de tracción en el acero de refuerzo en el estado límite de

servicio

Relación modular (n):

𝑘𝑔
𝜺𝒔 2030002
𝒏= = 𝑐𝑚2 = 𝟖, 𝟎𝟑𝟒
𝜺𝒄 𝑘𝑔
15100√280
𝑐𝑚2

Área de acero transformada (Refuerzo principal longitudinal):

𝑨𝑻 = 𝒏 ∗ 𝑨𝒔 = 8,034 ∗ 30,6𝑐𝑚2 = 𝟐𝟒𝟓, 𝟖𝟒𝟎 𝒄𝒎𝟐

➢ Momento estático de área:

𝒙𝟐
𝒃∗𝒙∗ = 𝑨𝑻 ∗ (𝒅 − 𝒙) 𝒅𝒐𝒏𝒅𝒆 𝒙 = 𝑲𝒅
𝟐
 𝑥2
100 𝑐𝑚 ∗ = 245,840 𝒄𝒎𝟐 ∗ (46,23 𝑐𝑚 − 𝑥 )
2
50𝑥 2 = 245,840 𝒄𝒎𝟐 ∗ (46,23 𝑐𝑚 − 𝑥 )
𝒙 = 𝑲𝒅 = 𝟏𝟐, 𝟖𝟏𝟕 𝒄𝒎

➢ Se calcula el brazo Jd:

𝑲𝒅 12,817 𝑐𝑚
𝑱𝒅 = 𝒅 − → 46,23 𝑐𝑚 − = 𝟒𝟏, 𝟗𝟓𝟖 𝒄𝒎
𝟑 3

Esfuerzo de tracción 𝒇𝒔𝒔:

1000 𝑘𝑔 100 𝑐𝑚
𝑴𝑺𝑰 = 27.991 𝑇𝑜𝑛. 𝑚 ∗ ∗ = 2799100 𝑘𝑔. 𝑚
1 𝑡𝑜𝑛 1𝑚

𝑨𝒔 = 𝟑𝟎, 𝟔 𝑐𝑚2

𝑴𝑺𝑰 2799100 𝑘𝑔. 𝑚 𝒌𝒈

𝒇𝒔𝒔 = = 2
= 𝟐𝟏𝟖𝟎, 𝟏𝟐𝟗
𝑨𝒔 ∗ 𝐉𝒅 30,6 𝑐𝑚 ∗ 41,958 𝑐𝑚 𝒄𝒎𝟐

Se verifica que 𝒇𝒔𝒔 < 𝒇𝒚

𝒌𝒈 𝒌𝒈
𝟐𝟏𝟖𝟎, 𝟏𝟐𝟗 𝟐
< 𝟒𝟐𝟎𝟎
𝒄𝒎 𝒄𝒎𝟐
Cumple

Se realiza la siguiente verificación:

𝟏𝟐𝟑𝟎𝟎𝟎 𝜸𝒆
𝑺≤ − 𝟐 ∗ 𝒅𝒄
𝜷𝒔 ∗ 𝒇𝒔𝒔

123000 ∗ 1
𝑆≤ − 2 ∗ ( 3,77 𝑐𝑚) = 43,01 𝑐𝑚
𝑘𝑔
(1.116) ∗ 2180,129
𝑐𝑚2
𝑺𝒎á𝒙 = 𝟏𝟕 𝒄𝒎 ≤ 43,01 𝑐𝑚 Cumple separación máxima en refuerzo longitudinal
𝑺𝒎á𝒙 = 𝟐𝟎 𝒄𝒎 ≤ 43,01 𝑐𝑚𝒄𝒎 Cumple separación máxima en refuerzo transversal
 1.27 SE CALCULA EL ACERO DE RETRACCION POR TEMPERATURA
Según especificaciones técnicas de la sección (5.10.8) CCP-14 debe
proporcionarse refuerzo para los esfuerzos causados por retracción y temperatura
cerca de las superficies de concreto expuestas a variaciones diarias de la
temperatura y en el concreto masivo estructural, para asegurar que el refuerzo
total en las superficies expuestas no sea menor que:
𝟕𝟓𝟎 ∗ 𝒃 ∗ 𝒉
𝑨𝒔 = 𝒅𝒐𝒏𝒅𝒆 𝟐, 𝟑𝟒 𝒄𝒎𝟐 ≤ 𝑨 ≤ 𝟏𝟐, 𝟕𝟖 𝒄𝒎𝟐
𝟐 ∗ (𝒃 + 𝒉) ∗ 𝒇𝒚

Donde:

750 ∗ 1660 𝑐𝑚 ∗ 50 𝑐𝑚
𝑨𝒔 = = 4,33 𝑐𝑚2
𝑘𝑔
2 ∗ (1660 𝑐𝑚 + 50 𝑐𝑚) ∗ 4200
𝑐𝑚2
Se realiza la comparación:
𝟐, 𝟑𝟒 𝒄𝒎𝟐 ≤ 𝑨 ≤ 𝟏𝟐, 𝟕𝟖 𝒄𝒎𝟐 → 2,34 𝑐𝑚2 ≤ 4,33 𝑐𝑚2 ≤ 12,78 𝑐𝑚2 

Se define la barra a usar y se determina el número de barras:

Barra # 4 con á𝑟𝑒𝑎 = 1,29 𝑐𝑚2
𝑨𝒔 4,33 𝑐𝑚2
𝑪𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂 = = = 3,35 = 4 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂𝒔 # 𝟒
𝑨𝒓𝒆𝒂 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂 1,29 𝑐𝑚2

Se define la separación de las barras:

𝒃𝒂𝒔𝒆 (𝟏 𝒎) 100𝑐𝑚
𝑺= = = 𝟐𝟓 𝒄𝒎
𝒄𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂𝒔 4
Acero superior transversal por retracción y temperatura → 4# 4 @ 25 cm

Verificación por separación

- 1,5 veces el diámetro nominal de las barras → 1,5 ∗ 1,27 𝑐𝑚 = 1,905 𝑐𝑚

- 1,5 veces el tamaño máximo del agregado grueso, o
- 38 mm = 3,8 cm

Se compara:
𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑚í𝑛𝑖𝑚𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 > 1,905 𝑐𝑚 → 𝟐𝟓 𝒄𝒎 > 𝟏, 𝟗𝟎𝟓 𝒄𝒎
𝑺𝒎á𝒙 = 𝟐𝟓 𝒄𝒎 ≤ 𝟒𝟑, 𝟎𝟏 𝒄𝒎
Ok
1.28 ESTADO LÍMITE POR FATIGA
Según especificaciones técnicas de la sección (3.6.1.4.1) del CCP-14 se debe
tener en cuenta la magnitud y configuración de la carga de fatiga donde se
especifica que la carga de fatiga debe ser un camión de diseño o sus ejes
especificados en el artículo (3.6.1.2.2) pero con un espaciamiento constante de
9000 mm entre los ejes de 160 Kn.
La amplificación por carga dinámica se especifica en la sección 3.6.2, no se debe
amplificar por carga dinámica la carga de carril o cargas peatonales
CAMIÓN POR CARGA DE FATIGA

𝑭𝑹 = 𝟏𝟔 𝑻𝒐𝒏 + 𝟏𝟔 𝑻𝒐𝒏 + 𝟒 𝑻𝒐𝒏 = 𝟑𝟔 𝑻𝒐𝒏

𝑴
𝑷𝒐𝒔𝒊𝒄𝒊𝒐𝒏 𝑭𝑹 → 𝑴 = 𝑭. 𝒅 → 𝒅 =
𝑭

∑ 𝑀𝐴 = 0

∑ 𝑀𝐴 = −16𝑇𝑜𝑛(9𝑚) − 4𝑇𝑜𝑛(13,3𝑚) + 𝑀 = 0

𝑴 = 197,2 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
103,2 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
𝑷𝒐𝒔𝒊𝒄𝒊𝒐𝒏 𝑭𝑹 → 𝒅 = = 𝟓, 𝟒𝟕𝟕 𝒎
36 𝑇𝑜𝑛

La distancia anteriormente obtenida sirve para las opciones 1,2,3 que se muestran a
continuación, pues las 3 cargas están para esté camión de diseño.
CARGA DE CAMIÓN POR FATIGA
(OPCIÓN 1)

No se tienen en cuenta se salen 2 fuerzas

(OPCIÓN 2)

Para la opción 3 se debe obtener una nueva resultante y un nuevo punto de aplicación
de la carga, pues las cargas varían y solo estarán 2 cargas de 16, espaciadas a 9m
 𝑭𝑹 = 16 𝑇𝑜𝑛 + 16 𝑇𝑜𝑛 = 𝟑𝟐 𝑻𝒐𝒏
𝑴
𝑷𝒐𝒔𝒊𝒄𝒊𝒐𝒏 𝑭𝑹 → 𝑴 = 𝑭. 𝒅 → 𝒅 =
𝑭

∑ 𝑴𝑨 = 𝟎

∑ 𝑀𝐴 = −16𝑇𝑜𝑛(9𝑚) + 𝑀 = 0

𝑴 = 144 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
144 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
𝑷𝒐𝒔𝒊𝒄𝒊𝒐𝒏 𝑭𝑹 → 𝒅 = = 𝟒, 𝟓 𝒎
32 𝑇𝑜𝑛
(OPCIÓN 4)
Se crea una nueva resultante, con las cargas de 16 y 4 ton cada uno, espaciadas a 4,3
metros.
Dibujo de cargas por camión de fatiga

𝑭𝑹 = 𝟏𝟔 𝑻𝒐𝒏 + 𝟒 𝑻𝒐𝒏 = 𝟐𝟎 𝑻𝒐𝒏

𝑴
𝑷𝒐𝒔𝒊𝒄𝒊𝒐𝒏 𝑭𝑹 → 𝑴 = 𝑭. 𝒅 → 𝒅 =
𝑭

∑ 𝑀𝐴 = 0

∑ 𝑀𝐴 = −4𝑇𝑜𝑛(4,3𝑚) + 𝑀 = 0

𝑴 = 17,2 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
17,2 𝑇𝑜𝑛 ∗ 𝑚
𝑷𝒐𝒔𝒊𝒄𝒊𝒐𝒏 𝑭𝑹 → 𝒅 = = 𝟎, 𝟖𝟔 𝒎
20 𝑇𝑜𝑛
(OPCIÓN 5)

Cálculo de reacciones

∑ 𝑀𝐵 = 4𝑇𝑜𝑛(2.08𝑚) + 16𝑇𝑜𝑛(6.38𝑚) − 𝐴𝑦(7,6𝑚) = 0

𝐴𝑦 = 14.526 𝑇𝑜𝑛
 ∑ 𝐹𝑦 = 14.526 𝑇𝑜𝑛 − 16 𝑇𝑜𝑛 − 4 𝑇𝑜𝑛 + 𝐵𝑦 = 0

𝐵𝑦 = 𝟓. 𝟒𝟕𝟒 𝑻𝒐𝒏
Calculo el momento máximo Mc

∑ 𝑀𝑐 = 16𝑇𝑜𝑛(4,3𝑚) − 14.526𝑇𝑜𝑛(5,52𝑚) + 𝑀𝑐 = 0

𝑀𝑐 = 𝟗. 𝟖𝟗𝟑 𝑻𝒐𝒏. 𝒎

El momento máximo que genera el camión de fatiga es

𝑴𝑭𝒂𝒕 = 𝟗. 𝟖𝟗𝟑 𝒕𝒐𝒏. 𝒎

Se debe aplicar la ampliación de carga dinámica del 15% como se mencionó

anteriormente.
𝑀𝑙𝑙+𝐼𝑀 = 1.15 ∗ (9.893 𝑇𝑜𝑛. 𝑚)

𝑴𝒍𝒍+𝑰𝑴 = 𝟏𝟏. 𝟑𝟕𝟕 𝑻𝒐𝒏. 𝒎

Para la combinación de fatiga se debe tener en cuenta los factores para fatiga y obtener
la combinación de carga
𝜸
Carga M+ T-m
Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 8,664 1.25 1.0 --
DW 1,624 1.50 1.0 --
LL+IM 11.377 1.75 1.0 1.5

∑ 𝑛𝑖 𝛾𝑖 𝑄𝑖 ≤ ∅𝑅𝑛 = 𝑅𝑟

Donde:
𝑄𝑖 = 𝐿𝑎 𝑠𝑜𝑙𝑖𝑐𝑖𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎
𝑛𝑖 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠
𝑛𝑖 = 𝑛𝐷 ∗ 𝑛𝑅 ∗ 𝑛𝐼 ≥ 0.95
 Factores de modificación para fatiga

nd (Conductividad) nR (Conductividad) nI (Importancia operativa)

1 1 1

𝑛𝑖 = 1 ∗ 1 ∗ 1 ≥ 0.95
𝑛𝑖 = 1 ≥ 0.95
Ok
Para el diseño por fatiga I, de acuerdo con la carga anterior, se calcula de la siguiente
manera:
𝑀𝐹𝐼= 1.0 [1.5 𝐿𝐿 + 𝐼𝑀]
𝑀𝐹𝐼= 1.0 [1.5(11.377Ton. m)]
𝐌𝐅𝐈= 𝟏𝟕. 𝟎𝟔𝟓𝟓 𝐓𝐨𝐧. 𝐦
Se distribuye el momento anteriormente calculado para el ancho de franja de un solo
carril:
𝑀𝐹𝐼
𝑀𝐹𝐼 =
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒 𝑓𝑟𝑎𝑛𝑗𝑎 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛 𝑠𝑜𝑙𝑜 𝑐𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙
17.0655 𝑇𝑜𝑛. 𝑚
𝑀𝐹𝐼 =
3,723 𝑚

𝑻𝒐𝒏. 𝒎
𝑀𝐹𝐼 = 𝟒. 𝟓𝟖𝟒
𝒎
Según especificaciones sección (5.5.3) CCP-14 Las propiedades de la sección para
investigaciones de fatiga deben basarse en secciones fisuradas cuando la suma de los
esfuerzos, debidas a las cargas permanentes y preesfuerzo no mayorados y la
combinación de carga de Fatiga I, es a tracción y excede:

𝜎𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 0.80 √𝑓´𝑐

𝑘𝑔
𝜎𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 0.80 √280
𝑐𝑚2
 𝑘𝑔
𝜎𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 = 13,386
𝑐𝑚2

Esfuerzo debido a cargas no mayoradas, adicionando el momento que ha sido calculado

para la carga de fatiga I divido en el ancho de franja para un solo carril.
𝑀′𝐹𝐼= 𝑀𝐷𝐶 + 𝑀𝐷𝑊 + 𝑀𝐹𝐼
Donde:
MDC = Peso propio de los componentes estructurales y de los accesorios no estructurales
MDw = Peso propio de la carpeta de rodamiento y de las instalaciones
MFI carga de fatiga I divido en el ancho de franja para un solo carril.

𝑀′ 𝐹𝐼= 8,664 + 1,624 + 4.584

𝑀′𝐹𝐼= 14.872 𝑇𝑜𝑛. 𝑚
Para obtener el esfuerzo producido por el momento, dividimos por el módulo de sección:
𝑀´𝐹𝐼
𝜎𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 =
𝑆
1000 𝑘𝑔 100 𝑐𝑚
14.872 𝑇. 𝑚 ∗ 1 𝑡𝑜𝑛 ∗ 1 𝑚
𝜎𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 =
41666,666𝑐𝑚3
𝑘𝑔
𝜎𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 = 35,69
𝑐𝑚2
𝜎𝑓𝑎𝑡𝑖𝑔𝑎 ≥ 𝜎𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛

𝑘𝑔 𝑘𝑔
35,69 2
≥ 13,386
𝑐𝑚 𝑐𝑚2

Se usará la sección agrietada.

 Verificación de esfuerzos
• Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva:

𝑀𝐹𝐼
𝑓𝐿𝐿 =
𝐴𝑠 ∗ 𝐽𝑑
Donde:
𝐾𝑑
𝐽𝑑 = 𝑑 −
3
𝑱𝒅 = 𝟒𝟏, 𝟗𝟓𝟖 𝒄𝒎

𝐴𝑠 = 6 ∗ 5,1𝑐𝑚2
𝑨𝒔 = 𝟑𝟎. 𝟔𝒄𝒎𝟐
Calculando
𝑇𝑜𝑛. 𝑚 1000 𝑘𝑔 100 𝑐𝑚
4.584
𝑓𝐿𝐿 = 𝑚 ∗ 1 𝑡𝑜𝑛 ∗ 1 𝑚
𝟑𝟎. 𝟔𝒄𝒎𝟐 ∗ 𝟒𝟏, 𝟗𝟓𝟖 𝒄𝒎
𝒌𝒈
𝑓𝐿𝐿 = 𝟑𝟓𝟕, 𝟎𝟑𝟑
𝒄𝒎𝟐

Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga viva:

𝒌𝒈
𝒇𝑳𝑳 = 𝟑𝟓𝟕, 𝟎𝟑𝟑
𝒄𝒎𝟐

➢ Esfuerzo en el refuerzo debido a la carga muerta:

𝐷𝐶 + 𝐷𝑤
𝑓𝐷𝐿 =
𝐴𝑠 ∗ 𝐽𝑑

8,664 + 1,624
𝑓𝐷𝐿 =
𝟑𝟎. 𝟔𝒄𝒎𝟐 ∗ 𝟒𝟏, 𝟗𝟓𝟖 𝒄𝒎
 𝑚 1000 𝑘𝑔 100 𝑐𝑚
(8,664 + 1,624)𝑇.
𝑓𝐷𝐿 = 𝑚 ∗∗ 1 𝑡𝑜𝑛 ∗ 1 𝑚
𝟑𝟎. 𝟔𝒄𝒎𝟐 ∗ 𝟒𝟏, 𝟗𝟓𝟖 𝒄𝒎

𝑘𝑔
𝑓𝐷𝐿 = 801.299
𝑐𝑚2

Esfuerzo mínimo es el esfuerzo por carga viva mínimo combinado con el esfuerzo por
cargas permanentes:
𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝜎𝑚𝑖𝑛 = 0 + 801.299 2
= 801.299 2
𝑐𝑚 𝑐𝑚

Esfuerzo máximo es el esfuerzo por carga viva máximo combinado con el esfuerzo por
cargas permanentes:
𝒌𝒈 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝜎𝑚á𝑥 = 𝟑𝟓𝟕, 𝟎𝟑𝟑 𝟐
+ 801.299 2 = 1158.332 2
𝒄𝒎 𝑐𝑚 𝑐𝑚

• Rango máximo de esfuerzo

𝜎´𝑚á𝑥 = 𝜎𝑚á𝑥 − 𝜎𝑚𝑖𝑛
𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝜎´𝑚á𝑥 = 1158.332 − 801.299
𝑐𝑚2 𝑐𝑚2
𝒌𝒈
𝜎´𝑚á𝑥 = 𝟑𝟓𝟕, 𝟎𝟑𝟑
𝒄𝒎𝟐

Para efectos de fatiga, los miembros de concreto deben satisfacer:

• Umbral de fatiga de amplitud constante (∆𝐹) 𝑇𝐻

(∆𝐹) 𝑇𝐻 = 166 − 0.33 ∗ 𝑓𝑚𝑖𝑛

𝑓𝑚𝑖𝑛 = esfuerzo mínimo debido a la carga viva que resulta de la combinación de carga de
Fatiga 1, combinada con el esfuerzo más severo de las cargas permanentes o las cargas
permanentes, la retracción, y las cargas inducidas por el flujo plástico; f
𝑘𝑔 (100 𝑐𝑚)2 𝑚 (1 𝑚 )2 𝑁
(∆𝐹) 𝑇𝐻 = 166 − 0.33 ∗ 801.299 2 ∗ 2
∗ 10 2
∗ 2
= 139.557
𝑐𝑚 (1 𝑚 ) 𝑠 (1000 𝑚𝑚) 𝑚𝑚2

𝑁
(∆𝐹) 𝑇𝐻 = 139.557
𝑚𝑚2

𝑁 (1000 𝑚𝑚)2 1 𝑘𝑔 (1𝑚)2 𝑘𝑔

139.557 2
∗ 2
∗ 𝑚 ∗ 2
= 1395.57 2
𝑚𝑚 (1𝑚) 10 2 (100 𝑐𝑚) 𝑐𝑚
𝑠

(∆𝐹) 𝑇𝐻 ≥ (∆𝑓)𝛾

𝑘𝑔 𝒌𝒈 𝑘𝑔
1395.57 2
≥ 𝟑𝟓𝟕, 𝟎𝟑𝟑
𝑐𝑚 𝒄𝒎𝟐 𝑐𝑚2

CUMPLE

2 DISEÑO DE FRANJA DE BORDE

Según las especificaciones del CCP 14 sección 4 (4.6.2.1.4) Para fines de diseño,
la viga de borde de diseño se debe tomar como una franja de tablero de ancho
reducido como se especifica aquí. Donde la luz principal del tablero es paralela a
la dirección del tráfico, el ancho efectivo de la franja, con o sin viga de borde, se
puede tomar como la suma de la distancia entre el borde del tablero y la cara
interior de la barrera, mas 300 mm, más un cuarto del ancho de la franja, según
sea apropiado, pero sin exceder la mitad de todo el ancho de la franja o 1800 mm.

𝐸𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎
𝑬 𝒃𝒐𝒓𝒅𝒆 = 300 𝑚𝑚 + 𝐷𝑏𝑜𝑟𝑑𝑒 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒𝑟𝑜−𝑐𝑎𝑟𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎 + 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑝𝑒𝑎𝑡𝑜𝑛𝑎𝑙 +
4
𝐸𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎
< 𝑛𝑖 1800 𝑚𝑚
2
 Donde:

E interna = 𝟑𝟒𝟒𝟕, 𝟖𝟓𝟐 𝒎𝒎

𝐷𝑏𝑜𝑟𝑑𝑒 𝑡𝑎𝑏𝑙𝑒𝑟𝑜−𝑐𝑎𝑟𝑎 𝑖𝑛𝑡𝑒𝑟𝑛𝑎= 400𝑚𝑚

3447,852𝑚𝑚
𝑬 𝒃𝒐𝒓𝒅𝒆 = 300 𝑚𝑚 + 400𝑚𝑚 + 1500𝑚𝑚 +
4
𝑬 𝒃𝒐𝒓𝒅𝒆 = 𝟑𝟎𝟔𝟏. 𝟗𝟔𝟑 𝒎𝒎

2.1 AVALUO DE CARGAS

• DETERMINACIÓN DE CARGA PERMANENTE

DC= Peso propio de los componentes estructurales y de los accesorios no

estructurales, para 1 metro

𝑳𝒐𝒔𝒂 = 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 ∗ 𝛾𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜 ∗ 1 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜

𝑇
𝑳𝒐𝒔𝒂 = 0,50𝑚 ∗ 2,4 ∗ 1 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜
𝑚3

𝑇
𝑳𝒐𝒔𝒂 = 1,2
𝑚
𝑩𝒂𝒓𝒓𝒆𝒓𝒂 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 ∗ 𝛾𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜

𝑇
𝑩𝒂𝒓𝒓𝒆𝒓𝒂 = 0,3775𝑚2 ∗ 2,4
𝑚3

𝑇
𝑩𝒂𝒓𝒓𝒆𝒓𝒂 = 0,906
𝑚

De acuerdo a la sección 13 (13.11.2) cuando en los accesos vehiculares se emplean

secciones de cajón y bordillos, la altura de bordillos para andenes elevados no debe ser
mayor de 203 mm. Se toma un valor de alto de 17 cm.
𝑷𝒂𝒔𝒐 𝑷𝒆𝒂𝒕𝒐𝒏𝒂𝒍 = 𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 ∗ 𝑎𝑙𝑡𝑜 ∗ 𝛾𝑐𝑜𝑛𝑐𝑟𝑒𝑡𝑜
 𝑇
𝑩𝒂𝒓𝒓𝒆𝒓𝒂 = 1,5𝑚 ∗ 0,17𝑚 ∗ 2,4
𝑚3

𝑇
𝑩𝒂𝒓𝒓𝒆𝒓𝒂 = 0,612
𝑚

∑ 𝑫𝑪 = 𝑫𝑪𝑳𝒐𝒔𝒂 + 𝑫𝑪𝑩𝒂𝒓𝒓𝒆𝒓𝒂 + 𝑫𝑪𝒑𝒂𝒔𝒐 𝒑𝒆𝒂𝒕𝒐𝒏𝒂𝒍

T T 𝑇
∑ DC = 1,2 + 0,906 + 0,612
m m 𝑚

𝑇
∑ DC = 2.718
𝑚

DW= Peso propio de la carpeta de rodamiento y de las instalaciones

𝑪𝒂𝒑𝒂 𝒅𝒆 𝒓𝒐𝒅𝒂𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 = 𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑝𝑎 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑑𝑎𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 ∗ 𝛾𝐴𝑠𝑓𝑎𝑙𝑡𝑜 ∗ 1 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜

𝑇
𝑪𝒂𝒑𝒂 𝒅𝒆 𝒓𝒐𝒅𝒂𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 = 0,1𝑚 ∗ 2,25 3 ∗ 1 𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜
𝑚

𝑇
𝑪𝒂𝒑𝒂 𝒅𝒆 𝒓𝒐𝒅𝒂𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 = 0.225
𝑚

2.2 CÁLCULO DE MOMENTOS DE CARGAS MUERTAS

𝒘𝒍𝟐
𝑴𝑫𝑪 =
𝟖
𝑇
2,718∗ (7.6𝑚)2
𝑴𝑫𝑪 = 𝑚
8
𝒎
𝑴𝑫𝑪 = 19,624 𝑻.
𝒎
𝒘𝒍𝟐
𝑴𝑫𝑾 =
𝟖
𝑇
0,225 𝑚 ∗ (7,6𝑚)2
𝑴𝑫𝒘 =
8
 𝑚
𝑴𝑫𝒘 = 1,6245 𝑇.
𝑚

• DETERMINACION DE LA CARGA Y MOMENTO POR CARGA VIVA

Según Sección 3 (3.6.1.6) debe aplicarse una carga peatonal de 3.6 KN/m 2
a todas las aceras de mas de 600 mm de ancho considerada
simultáneamente con la carga vehicular de diseño en el carril para
vehículos. Donde los vehículos puedan montarse en la acera, no debe
considerarse la carga peatonal de la acera al mismo tiempo. Si en un futuro
la acera puede quitarse, se deben aplicar las cargas vehiculares vivas a 300
mm del borde del tablero para el diseño de su proyección, y a 600 mm del
borde de tablero para el diseño de los demás componentes. No se debe
considerar que la carga peatonal actúe al mismo tiempo que la de vehículos.
No se necesita considerar amplificación de carga dinámica para vehículos.

𝐾𝑁
𝑤 = 3,6 ∗ 1𝑚
𝑚2

𝐾𝑁 2
𝑤𝑙 2 3,6 𝑚 (7,6𝑚)
𝑀𝐿𝐿 = = = 25,992 𝐾𝑁. 𝑚 = 𝟐, 𝟔𝟓𝟔𝟒 𝑻𝒏. 𝒎
8 8
El ancho de franja critico es de: 𝑬 = 𝟑𝟎𝟔𝟏, 𝟗𝟔𝟑 𝒎𝒎
Para una línea de ruedas de tándem (critico) y una porción tributaria de la carga de vía
de 3.00m de ancho, con la consideración de carga dinámica (33%) en estado límite de
Resistencia I:

0.30 𝑚 + 𝑍
[0.5 ∗ 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑚𝑖𝑜𝑛 𝑜 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚 ∗ 1.33 + 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙 ∗ ] + 𝑀𝑜𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝐿𝐿
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 3.0 𝑚
𝐴𝑛𝑐ℎ𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑏𝑜𝑟𝑑𝑒 𝐸𝑥𝑡𝑒𝑟𝑛𝑜

0.30 𝑚 − 1,638
[0.5 ∗ 40,295 𝑇. 𝑚 ∗ 1.33 + 7,437𝑇. 𝑚 ∗ ] + 2,6564 𝑇𝑛. 𝑚
𝑀𝐿𝐿+𝐼𝑀 = 3.0 𝑚
3,06196 𝑚

𝑴𝑳𝑳+𝑰𝑴 = 𝟖, 𝟓𝟒 𝑻. 𝒎
COMBINACIONES
Para la combinación de fatiga se debe tener en cuenta los factores, dados para cada
estado limite.
𝜸
Carga M + T-m
Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 15,205 1.25 1.0 --
DW 1,6245 1.50 1.0 --
LL+IM 8,54 1.75 1.0 1.5

2.3 Determinación de los momentos últimos:

Donde:
𝜂𝑖 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑚𝑜𝑑𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑑𝑒 𝑙𝑎𝑠 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎𝑠:
𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑, 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑛𝑑𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑣𝑎
𝛾𝑖 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎:
𝑚𝑢𝑙𝑡𝑖𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑í𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎 𝑞𝑢𝑒 𝑠𝑒 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎 𝑎 𝑙𝑎𝑠 𝑠𝑜𝑙𝑖𝑐𝑖𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠
𝒬𝑖 : 𝑆𝑜𝑙𝑖𝑐𝑖𝑡𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝜙 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎:
𝑚𝑢𝑙𝑡𝑖𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟 𝑏𝑎𝑠𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑖𝑠𝑡𝑖𝑐𝑎 𝑞𝑦𝑒 𝑠𝑒 𝑎𝑝𝑙𝑖𝑐𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙
𝑅𝑛 = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑛𝑜𝑚𝑖𝑛𝑎𝑙
𝑅𝑟 = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟𝑎𝑑𝑎
Para cargas para las cuales es apropiado el valor máximo de 𝛾𝑖 :

Donde:
𝜂𝑑 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑑𝑢𝑐𝑡𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 (1.3.3)
𝜂𝑅 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑟𝑒𝑑𝑢𝑛𝑑𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 (1.3.4)
𝜂𝐼 = 𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑟𝑒𝑙𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑑𝑜 𝑐𝑜𝑛 𝑙𝑎 𝑖𝑚𝑝𝑜𝑟𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑜𝑝𝑒𝑟𝑎𝑡𝑖𝑣𝑎 (1.3.5)
 𝜂𝑑 1
𝜂𝑅 1
𝜂𝐼 1

Resistencia I:
𝑴𝑹𝑰= 𝟏 ∗ [𝟏. 𝟐𝟓 𝑫𝑪 + 𝟏. 𝟓 𝑫𝑾 + 𝟏. 𝟕𝟓 (𝑳𝑳 + 𝑰𝑴)]
𝑀𝑅𝐼= 1[(1.25 ∗ 15,205 𝑇𝑜𝑛. 𝑚) + (1.5 ∗ 1,6245 𝑇𝑜𝑛. 𝑚) + (1.75 ∗ 8,54 𝑇𝑜𝑛. 𝑚)]
𝑴𝑹𝑰= 𝟑𝟔, 𝟑𝟖𝟖𝑻𝒐𝒏. 𝒎
Servicio I:
𝑴𝑺𝑰= 𝟏 ∗ [𝟏. 𝟎 𝑫𝑪 + 𝟏. 𝟎 𝑫𝑾 + 𝟏. 𝟎( 𝑳𝑳 + 𝑰𝑴)]
𝑀𝑆𝐼= 1 ∗ [(1 ∗ 15,205 𝑇𝑜𝑛. 𝑚) + (1 ∗ 1,6245 𝑇𝑜𝑛. 𝑚) + (1 ∗ 8,54 𝑇𝑜𝑛. 𝑚)]
𝑴𝑺𝑰= 𝟐𝟓, 𝟑𝟔𝟗𝟓 𝑻𝒐𝒏. 𝒎
Se debe seleccionar el momento mayor, el cual se convertirá posteriormente en nuestro
momento ultimo.

2.4 ARMADURA PRINCIPAL – ACERO INFERIOR

Según (5.12.3) recubrimiento del concreto: el recubrimiento mínimo sobre las barras
principales, incluyendo las barras protegidas con un recubrimiento de resina epoxi,
deberá ser de 25 mm = 2,5 cm.

✓ Se toma recubrimiento 𝒅′ = 𝒅𝒄 = 5 𝑐𝑚
Utilizando un acero de #8 con área (As) = 5.1 cm 2 y ø = 2.54 cm.

ø 2,54 𝑐𝑚
𝒅 = 𝒉 − 𝒅′ − = 50 𝑐𝑚 − 5 𝑐𝑚 − = 43,73 𝑐𝑚
𝟐 2
• RESISTENCIA NOMINAL

𝑴𝒖
𝑹𝒏 =
𝜱𝒃 𝒅𝟐
 1000𝑘𝑔 100𝑐𝑚
𝑴𝒖 = 𝟑𝟔, 𝟑𝟖𝟖 ∗ ∗ = 3638800 𝐾𝑔. 𝑐𝑚
1𝑇𝑜𝑛 1𝑚

3638800𝑘𝑔. 𝑐𝑚 𝒌𝒈
𝑹𝒏 = 2
= 𝟐𝟏, 𝟏𝟒𝟐𝟓
0.9 ∗ 100 𝑐𝑚 ∗ (43,73 𝑐𝑚) 𝒄𝒎𝟐

• cuantía (𝝆):

𝒇′𝒄 𝟐 𝑹𝒏
𝝆 = 𝟎. 𝟖𝟓 (𝟏 − (√𝟏 − ))
𝒇𝒚 𝟎. 𝟖𝟓 𝒇′𝒄

𝑘𝑔 𝑘𝑔
280 2 ∗ (21,1425 2)
𝑐𝑚 2 𝑐𝑚
𝝆 = 0.85 1− √1−
𝑘𝑔 𝑘𝑔
4200 0.85 ∗ 280
𝑐𝑚2 ( 𝑐𝑚2 )
( )

𝝆 = 𝟎, 𝟎𝟎𝟓𝟑
• Área de acero requerido longitudinalmente (𝝆):

𝑨𝒔 = 𝝆 ∗ 𝒃 ∗ 𝒅 = 0.0053 ∗ 100 𝑐𝑚 ∗ 43,73 𝑐𝑚

𝑨𝒔 = 𝟐𝟑, 𝟏𝟕𝟔𝟗 𝒄𝒎𝟐

Suponemos un numero de barra, (Barra # 6) con á𝑟𝑒𝑎 = 2,84 𝑐𝑚2

• Cantidad de barras

𝑨𝒔 23,1769 𝑐𝑚2
𝑪𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂 = = = 9 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 # 𝟔
𝑨𝒓𝒆𝒂 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂 2,84 𝑐𝑚2
 • Separación de barras

𝒃𝒂𝒔𝒆 (𝟏𝟎𝟎 𝒄𝒎) 100 𝑐𝑚

𝑺= = = 11 𝑐𝑚
𝒄𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂𝒔 9

Acero inferior longitudinal → # 6 @ 11 cm

• Verificación del espaciamiento

Para verificar que el espaciamiento que hemos calculado cumpla con el mínimo
establecido en el CCP 14:
- 1,5 veces el diámetro nominal de las barras → 1,5 ∗ 1,91 𝑐𝑚 = 2,865 𝑐𝑚
- 1,5 veces el tamaño máximo del agregado grueso, o
- 38 mm = 3,8 cm
𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 > 3,8 𝑐𝑚
𝟏𝟏 𝒄𝒎 > 𝟐, 𝟖𝟔𝟓 𝒄𝒎

• Calculo el módulo de elasticidad del acero de refuerzo (𝜺𝒔 )

𝒂
𝒂 = 𝜷𝟏 ∗ 𝑪 Donde → 𝒄 = 𝜷
𝟏

Se halla 𝛽:
𝒇𝒄−𝟐𝟖𝟎
𝜷 = 𝟎. 𝟖𝟓 − 𝟎. 𝟎𝟓 ( ) ≥ 𝟎. 𝟔𝟓
𝟕𝟎

𝑘𝑔
280 2 − 280
𝛽 = 0.85 − 0.05 ( 𝑐𝑚 ) ≥ 0.65
70

𝜷 = 𝟎. 𝟖𝟓 ≥ 𝟔𝟓
Se halla 𝑎:
𝑨𝒔 𝒇𝒚
𝒂=
𝟎.𝟖𝟓 𝒇𝒄∗ 𝒃

𝑘𝑔
(9 ∗ 2,84 𝑐𝑚2 ) ∗ 4200
2
𝒂= 𝑐𝑚 = 𝟒, 𝟓𝟏 𝒄𝒎
𝑘𝑔
0.85 ∗ 280 ∗ 100𝑐𝑚
𝑐𝑚2
Se halla 𝑐:
𝒂
𝒄=
𝜷𝟏
𝟒, 𝟓𝟏𝒄𝒎
𝒄=
𝟎, 𝟖𝟓
𝒄 = 𝟓, 𝟑𝟎𝟓 𝒄𝒎

Donde c = Profundidad del eje Neutro.

Se calcula (𝜀𝑠 ):

𝜀𝑐𝑢 𝜀𝑠 𝑑−𝑐
= → 𝜀𝑠 = ( ) ∗ 0.003 > 0,005
𝑐 𝑑−𝑐 𝑐

43,73 𝑐𝑚 − 5,305 𝑐𝑚
𝜀𝑠 = ( ) ∗ 0.003
5,305
 𝜺𝒔 = 𝟎, 𝟎𝟐𝟐 > 𝟎, 𝟎𝟎𝟓 (𝑻𝒆𝒏𝒔𝒊ó𝒏) 𝒆𝒍 𝜱 𝒆𝒔𝒕𝒂 𝒃𝒊𝒆𝒏 𝒔𝒖𝒑𝒖𝒆𝒔𝒕𝒐

2.5 ARMADURA DE DISTRIBUCION TRANSVERSAL

En la parte inferior de las losas se deberá disponer armadura en la dirección

secundaria; esta armadura se deberá calcular como un porcentaje de la armadura
principal para momento positivo:

✓ Si la armadura principal es paralela al tráfico:

𝟓𝟓
𝑨𝑫 = ≤ 𝟓𝟎%
√𝑺
Donde:
S = longitud de tramo efectiva considerada igual a la longitud efectiva especificada en
el Artículo 9.7.2.3 (mm).
Como la armadura principal es paralela al tráfico, se tiene:
55
𝑨𝑫 = = 19,95% ≤ 𝟓𝟎%
√7.6 𝑚

Corresponde al porcentaje de acero que se debe colocar respecto al acero principal

ya calculado (longitudinal)
• Área de acero requerido transversalmente As(AD):

𝑨𝑫
𝑨𝒔𝑨𝑫 = ∗ á𝒓𝒆𝒂 𝒅𝒆 𝒂𝒄𝒆𝒓𝒐 𝒓𝒆𝒒𝒖𝒆𝒓𝒊𝒅𝒐 𝒍𝒐𝒏𝒈𝒊𝒕𝒖𝒅𝒊𝒏𝒂𝒍𝒎𝒆𝒏𝒕𝒆
𝟏𝟎𝟎

19,95%
𝑨𝒔𝑨𝑫 = ∗ 23,1769 𝑐𝑚2 = 𝟒, 𝟔𝟐𝟒 𝒄𝒎𝟐
100%
A criterio de diseñador elegimos un # de barra para poder satisfacer el acero requerido
Barra # 4 con á𝑟𝑒𝑎 = 1,29 𝑐𝑚2

𝑨𝒔𝑨𝑫 𝟒, 𝟔𝟐𝟒 𝒄𝒎𝟐

𝑪𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂 = = = 3,58 ≃ 𝟒 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂𝒔 # 𝟒
𝑨𝒓𝒆𝒂 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂 𝟏, 𝟐𝟗 𝒄𝒎𝟐
Se define la separación de las barras:
𝒃𝒂𝒔𝒆 (𝟏𝟎𝟎 𝒄𝒎) 100 𝑐𝑚
𝑺= = = 𝟐𝟓 𝒄𝒎
𝒄𝒂𝒏𝒕𝒊𝒅𝒂𝒅 𝒅𝒆 𝒃𝒂𝒓𝒓𝒂𝒔 4

Acero inferior transversal → # 4 @ 25 cm

• Verificación de espaciamiento
- 1,5 veces el diámetro nominal de las barras → 1,5 ∗ 1,27 𝑐𝑚 = 1,905 𝑐𝑚
- 1,5 veces el tamaño máximo del agregado grueso, o
- 38 mm = 3,8 cm
Se compara →𝑆𝑒𝑝𝑎𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑏𝑎𝑟𝑟𝑎𝑠 > 1,905 𝑐𝑚 → 𝟐𝟓 𝒄𝒎 > 𝟏, 𝟗𝟎𝟓 𝒄𝒎 

• Verifica el acero mínimo CCP-14 (5.7.3.3.2 -Refuerzo Mínimo-)

A menos que se especifique algo diferente, en cualquier sección no controlada por
compresión de un elemento a flexión, la cantidad de refuerzo a tracción pre esforzado
y convencional debe ser adecuado para desarrollar una resistencia mayorada a
flexión, Mr, por lo menos igual al menor de:
✓ 1.33 𝑴𝑹𝑬𝑺𝑰𝑺𝑻𝑬𝑵𝑪𝑰𝑨 𝑰

1,33 ∗ (36,388 𝑇𝑜𝑛. 𝑚) = 𝟒𝟖. 𝟑𝟗𝟔 𝑻𝒐𝒏. 𝒎

Debido a que no estamos trabajando concreto pre esforzado los cálculos se
simplifican:

𝑴𝒄𝒓 = 𝜸𝟑 ∗ 𝜸𝟐 𝟏 ∗ 𝒇𝒓 ∗ 𝑺𝒄

Donde:

𝑘𝑔 𝒌𝒈
𝒇𝒓 = 𝑚𝑜𝑑𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑜𝑡𝑢𝑟𝑎 = 2√𝑓′𝑐 = 2√280 2
= 𝟑𝟑, 𝟒𝟔𝟔
𝑐𝑚 𝒄𝒎𝟐

Sc: módulo de sección compuesta 𝑐𝑚3

𝑏ℎ3 ℎ
𝐼= 𝑦=
12 2

𝑏ℎ3
𝐼
𝑆𝑐 = = 12
𝑦 ℎ
2
𝑏ℎ2
𝑆𝑐 =
6
 100𝑐𝑚 ∗ (50𝑐𝑚)2
𝑆𝑐 =
6

𝑆𝑐 = 𝟒𝟏𝟔𝟔𝟔, 𝟔𝟕𝒄𝒎𝟑
𝑘𝑔
✓ 𝑴𝒄𝒓 = 0.75 ∗ (1.6)2 ∗ 33,466 𝑐𝑚2 ∗ 41666,67 𝑐𝑚3 = 𝟐𝟔𝟕𝟕𝟐𝟖𝟎, 𝟐𝟏𝟒 𝒌𝒈. 𝒄𝒎

1 𝑡𝑜𝑛 1𝑚
𝑴𝒄𝒓 = 𝟐𝟔𝟕𝟕𝟐𝟖𝟎, 𝟐𝟏𝟒 𝒌𝒈. 𝒄𝒎 ∗ ∗ = 𝟐𝟔, 𝟕𝟕𝟐𝟖 𝑻𝒐𝒏. 𝒎
1000 𝑘𝑔 100

Se escoge el menor de esas dos condiciones, es decir, 𝑴𝒄𝒓 = 𝟐𝟔, 𝟕𝟕𝟐𝟖 𝑻𝒐𝒏. 𝒎

Se verifica que el 𝑀𝑅𝐸𝑆𝐼𝑆𝑇𝐸𝑁𝐶𝐼𝐴 𝐼 sea mayor a la condición menor anteriormente

escogida.
𝟏. 𝟑𝟑𝑴𝑹𝑬𝑺𝑰𝑺𝑻𝑬𝑵𝑪𝑰𝑨 𝑰 > 𝑴𝒄𝒓 → 𝟏. 𝟑𝟑(36,388) 𝑇𝑜𝑛. 𝑚 > 26,7728 𝑇𝑜𝑛. 𝑚

48,396Ton.m> 26,7728 Ton.m Ok

2.6 CONTROL DE FISURACIÓN

El espaciamiento “s” del refuerzo de acero dulce en la capa más cercana a la cara de
tracción debe satisfacer la siguiente ecuación:

Donde:
• 𝜸𝒆 = factor de exposición

Clase 1 →1 si se agrieta un poco

 ∅ 1,91cm
✓ 𝒅𝒄 = 𝒅′ = recubrimiento + 2 = 5 cm + 2
= 𝟓, 𝟗𝟓𝟓𝒄𝒎

𝒅𝒄 𝟓,𝟗𝟓𝟓 𝒄𝒎
✓ 𝜷𝒔 = 𝟏 + 𝟎.𝟕∗(𝒉−𝒅𝒄 )
= 𝟏+ 𝟎.𝟕∗(𝟓𝟎 𝒄𝒎−𝟓,𝟗𝟓𝟓𝒄𝒎)
= 𝟏, 𝟏𝟗𝟑

✓ 𝒇𝒔𝒔 =
𝐸𝑠𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑎𝑐𝑒𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑟𝑒𝑓𝑢𝑒𝑟𝑧𝑜 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜 𝑙𝑖𝑚𝑖𝑡𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜
𝑴𝑺𝑰
𝒇𝒔𝒔 =
𝑨𝒔 ∗ 𝐉𝒅

✓ Cálculo fss Esfuerzo de tensión tracción

• Relación modular (n):

𝑘𝑔
𝜺𝒔 2 𝑥 106
𝒏= = 𝑐𝑚2 = 𝟕, 𝟗𝟏𝟓
𝜺𝒄 𝑘𝑔
15100√280
𝑐𝑚2

• Área de acero transformada (Refuerzo principal longitudinal):

𝑨𝑻 = 𝒏 ∗ 𝑨𝒔 = 7,915 ∗ (9 ∗ 2,84𝑐𝑚2 ) = 𝟐𝟎𝟐, 𝟑𝟎𝟕𝟒 𝒄𝒎𝟐

 • Momento estático de área:
𝒙𝟐
𝒃∗𝒙∗ = 𝑨𝑻 ∗ (𝒅 − 𝒙) 𝒅𝒐𝒏𝒅𝒆 𝒙 = 𝑲𝒅
𝟐

𝑥2
100 𝑐𝑚 ∗ = 202,3074 𝒄𝒎𝟐 ∗ (43,73 𝑐𝑚 − 𝑥 )
2
𝑋2
0 = −100 𝑐𝑚 ∗ + 202,3074 𝒄𝒎𝟐 ∗ (43,73 𝑐𝑚 − 𝑥 )
2
𝑋2
0 = −100 − 202,3074 𝒄𝒎𝟐 𝑥 + 8846,902
2

𝒙 = 𝑲𝒅 = 𝟏𝟏, 𝟒𝟑𝟐 𝒄𝒎
• Se calcula el brazo Jd:

𝑲𝒅 11,432 𝑐𝑚
𝑱𝒅 = 𝒅 − = 43,73 𝑐𝑚 − = 𝟑𝟗, 𝟗𝟐 𝒄𝒎
𝟑 3

Esfuerzo de tracción 𝒇𝒔𝒔:

1000 𝑘𝑔 100 𝑐𝑚
𝑴𝑺𝑰 = 25,3695 𝑇𝑜𝑛. 𝑚 ∗ ∗ = 2536950 𝒌𝒈. 𝒎
1 𝑡𝑜𝑛 1𝑚

𝑨𝒔 = 9 ∗ 2,84𝑐𝑚2 = 25,56 𝑐𝑚2

𝑴𝑺𝑰 2536950 𝑘𝑔. 𝑚 𝒌𝒈

𝒇𝒔𝒔 = = = 𝟐𝟖𝟒𝟔, 𝟑𝟒
𝑨𝒔 ∗ 𝐉𝒅 25,56 𝑐𝑚2 ∗ 39,92 𝑐𝑚 𝒄𝒎𝟐
 𝒌𝒈 𝒌𝒈
Se verifica que 𝒇𝒔𝒔 < 𝒇𝒚 → 𝟐𝟖𝟒𝟔, 𝟑𝟒 < 𝟒𝟐𝟎𝟎 
𝒄𝒎𝟐 𝒄𝒎𝟐

𝒌𝒈 𝑵
Se hace la conversión del 𝑓𝑠𝑠 de 𝒄𝒎𝟐 a 𝒎𝒎𝟐 para poder chequear el siguiente paso de
separación
𝑘𝑔 1 𝑐𝑚 𝑚 𝑵
𝒇𝒔𝒔 = 2846,34 ∗ ∗ 10 = 𝟐𝟖𝟒, 𝟔𝟑𝟒
𝑐𝑚2 (10𝑚𝑚)2 𝑠2 𝒎𝒎𝟐

Se realiza la siguiente verificación:

𝟏𝟐𝟑𝟎𝟎𝟎 𝜸𝒆
𝑺≤ − 𝟐 ∗ 𝒅𝒄
𝜷𝒔 ∗ 𝒇𝒔𝒔

123000 ∗ 1
𝑆≤ − 2 ∗ ( 59,55 𝑚𝑚)
𝑁
(1.193) ∗ 284,634
𝑚𝑚2

𝑆 = 110 𝑚𝑚 ≤ 243,12 𝑚𝑚

𝑺𝒎á𝒙 = 𝟏𝟏 𝒄𝒎 ≤ 𝟑𝟎, 𝟖𝟓𝟏𝟖 𝒄𝒎 Cumple separación máxima en refuerzo longitudinal

𝑺𝒎á𝒙 = 𝟐𝟓 𝒄𝒎 ≤ 𝟑𝟎, 𝟖𝟓𝟏𝟖 𝒄𝒎 Cumple separación máxima en refuerzo transversal
3.0 DETALLE DE REFUERZO C.C.P 14

Según la sección 5.10 donde se establecen las condiciones y requisitos que se

deben cumplir para los detalles del refuerzo:
Para refuerzo longitudinal:

• Gancho con un ángulo de doblado de 180º, más una prolongación de, pero
no menor a 65 mm en el extremo libre de la barra, o 4.0 Db.
• Gancho con un ángulo de doblado de 90º, más una prolongación de en el
extremo libre de la barra. 12.0 Db

Para refuerzo transversal:

• Barras No. 5 y menores − Gancho con un ángulo de doblado de 90º, más

una prolongación de en el extremo libre de la barra, 6.0 Db.
• Barras No. 6, No. 7 y No. 8 − Gancho con un ángulo de doblado de 90º,
más una prolongación de en el extremo libre de la barra; y 12.0 Db.
DIAMETRO MINIMO DE DOBLADO

• Refuerzo Longitudinal:
Barra Diámetro (mm)

3 9.50
4 12.7
5 15.9
6 19.1
7 22.23
8 25.4
 • Refuerzo Transversal:
Barra Diámetro (mm)

3 9.5
4 12.7
5 15.9
6 19.1
7 22.23
8 25.4

Empalmes de Tracción Traslapados (5.11.5.3.1)

La longitud de traslapo de los empalmes traslapados sometidos a tracción no debe ser
mayor a 300 mm o los siguientes valores, según se trate de empalmes Clase A, Clase B
o Clase C:
Empalmes Clase A ........................................ 1,0 d
Empalmes Clase B ........................................ 1,3 d
Empalmes Clase C ........................................ 1,7 d
Longitud de desarrollo a tracción (5.11.2.1.1)
La longitud de anclaje en tracción no debe ser menor que el producto entre la longitud
básica de desarrollo a tracción, especificada aquí, por el factor o los factores de
modificación especificados en los Artículos 5.11.2.1.2 y 5.11.2.1.3. La longitud de
desarrollo a tracción no debe ser menor a 300 mm, excepto para empalmes traslapados,
como se especifica en el Artículo 5.11.5.3.1 y el desarrollo del refuerzo de cortante
especificado en el Artículo 5.11.2.6. La longitud básica de desarrollo a tracción, en mm,
debe tomarse como: Db.
Donde:
Ab= sección de la barra o alambre (mm2)
fy= esfuerzo de fluencia especificada de las barras de refuerzo (MPa)
f´c = resistencia a la compresión especificada del concreto a 28 días, a menos que se
especifique una edad diferente (MPa).
Db= diámetro de la barra o alambre (mm) d

Conversión

𝑘𝑔 (100 𝑐𝑚)2 𝑚 (1 𝑚 )2
280 ∗ ∗ 10 ∗ = 28 𝑀𝑝𝑎
𝑐𝑚2 (1 𝑚 )2 𝑠 2 (1000 𝑚𝑚)2

• Para barras #6 de diámetro:

0.02 ∗ 284 𝑚𝑚2 ∗ 420 𝑀𝑝𝑎
𝑙𝑑𝑏 = = 450,836 𝑚𝑚 = 45,08 𝑐𝑚
√28 𝑀𝑝𝑎

𝒍𝒅𝒃 = 𝟒𝟓𝟎, 𝟖𝟑𝟔 𝒎𝒎 > 𝟎. 𝟎𝟔 ∗ 𝟏𝟗, 𝟏 ∗ 𝟒𝟐𝟎 = 𝟒𝟖𝟏, 𝟑𝟐 ; 𝑪𝑼𝑴𝑷𝑳𝑬

• Para barras #4 de diámetro:
0.02 ∗ 129𝑚𝑚2 ∗ 420 𝑀𝑝𝑎
𝑙𝑑𝑏 = = 204,78𝑚𝑚 = 20,478 𝑐𝑚
√28 𝑀𝑝𝑎
 𝑙𝑑𝑏 = 204,78 > 0.06 ∗ 12.7 ∗ 420 = 320,04 𝑚𝑚 ; 𝑁𝑂 𝐶𝑈𝑀𝑃𝐿𝐸
Por lo tanto 𝒍𝒅𝒃 = 𝟑𝟐𝟎, 𝟎𝟒 𝒎𝒎

Factores de modificación que aumentan (5.11.2.1.2)

La longitud básica de desarrollo debe multiplicarse por los siguientes factores, según
corresponda:

• Para refuerzo superior horizontal, o casi horizontal, colocado de manera

que haya más de 300 mm de concreto fresco vaciado debajo del
refuerzo ,1.4

• Para barras #6 de diámetro:

𝑙𝑑𝑏 = 450,836 𝑚𝑚 ∗ 1,3 ∗ 1,4 = 820,52 𝑚𝑚

• Para barras #4 de diámetro:

𝑙𝑑𝑏 = 320,04 𝑚𝑚 ∗ 1,3 ∗ 1,4 = 582,4728 𝑚𝑚

CUADRO RESUMEN

Tipo de Refuerzo

Detalles de refuerzo Refuerzo longitudinal Refuerzo Transversal

Barra #6 Barra #4

Longitud de anclaje 180°

4*19.1=76.4 mm 50.8 mm NO < 65 mm
Longitud de doblez 6*19,1=114,6 mm 76.2 mm
Longitud de desarrollo 820,52 mm usar 850 mm 582,4728mm usar 600 mm
total 1041 mm 741.2 mm

2. CANTIDADES DE OBRA PARA LA LOSA

CONCRETO
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒄𝒓𝒆𝒕𝒐𝑳𝑶𝑺𝑨 = 𝐴 𝑠𝑒𝑐𝑐𝑖ó𝑛 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑣𝑒𝑟𝑠𝑎𝑙 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑢𝑧

𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒅𝒆 𝒄𝒐𝒏𝒄𝒓𝒆𝒕𝒐𝑳𝑶𝑺𝑨 = 𝟕, 𝟔 𝒎 ∗ 𝟏𝟔, 𝟔 𝒎 ∗ 𝟎. 𝟓𝟎 𝒎 = 𝟔𝟑, 𝟎𝟖 𝒎𝟑

ASFALTO
𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒅𝒆 𝒂𝒔𝒇𝒂𝒍𝒕𝒐𝑪𝒂𝒑𝒂 𝒅𝒆 𝒓𝒐𝒅𝒂𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 = 𝐴 𝑐𝑎𝑝𝑎𝑑𝑒𝑟𝑜𝑑𝑎𝑑𝑢𝑟𝑎 ∗ 𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑢𝑧 = 72 𝑚3

𝑽𝒐𝒍𝒖𝒎𝒆𝒏 𝒅𝒆 𝒂𝒔𝒇𝒂𝒍𝒕𝒐𝑪𝒂𝒑𝒂 𝒅𝒆 𝒓𝒐𝒅𝒂𝒎𝒊𝒆𝒏𝒕𝒐 = 𝟕, 𝟔 𝒎 ∗ 𝟎, 𝟏𝒎 ∗ 𝟏𝟔, 𝟔 𝒎 = 𝟏𝟐, 𝟔𝟏𝟔 𝒎𝟑

ACERO
Barra Longitud (m) Cantidad Peso kg/m W (kg) Total
barras una barra
#6 Inferior 16,6+(2*0,0764) 1080/11cm=99 2,235 3761,505
Longitudinal =16,75 Usar
17m
#4 Inferior 7.5+(2*0,065) 760/25cm=32 0,994 254,464
Transversal =7.63 usar 8
#4 Superior 17 99 0,994 1672,902
Longitudinal
#4 Superior 8 32 0,994 254,464
Transversal