INTRODUCCIÓN

INTRODUCCIÓN
La infraestructura vial constituye un medio muy importante para generar

progresos y asegurar el bienestar económico y social de los habitantes de un
país, al conectar ciudades haciendo más fácil la transitabilidad. Por ello, es
esencial que, al momento de diseñar debemos tener en cuenta varios factores
para una adecuada conservación y serviciabilidad.
Evaluar y diagnosticar son los pasos más importantes para determinar el estado
de la estructura de un puente y poder analizar para proponer una correcta
solución a las patologías causantes del problema, y se definirá la intervención
necesaria.
El desarrollo socioeconómico y social de un país está directamente relacionado

con el estado de su infraestructura vial. La falla de un puente trae como
consecuencia la interrupción total del flujo de pasajeros y bienes, generando
incalculables pérdidas materiales y sociales mientras se restituye el flujo
vehicular. El desarrollo de las principales naciones está relacionado directamente
con el buen funcionamiento de su infraestructura vial. Dentro de esta
infraestructura, los puentes son elementos fundamentales para el normal flujo
vehicular dentro de una malla vial.
El cierre de una vía causa un colapso económico y social para una región por el
deterioro generado en sus productos fruto de los taponamientos provocados por
el derrumbe de los puentes y cierres en sus principales corredores viales,
generando cuantiosas pérdidas económicas a sus habitantes y el detrimento a las
finanzas públicas. El escaso mantenimiento que se realiza al sistema estructural
del gran porcentaje de los puentes en el territorio colombiano aumenta la
probabilidad de deterioro en su estructura y la generación de cierres parciales de
la vía o el colapso del puente en casos extremos.
El estudio consiste en evaluar el estado del Puente ubicado en el Río Chillón, km

24+239 de la carretera Panamericana Norte, con el objetivo de verificar si se
encuentra estable la estructura, a fin de mantener las condiciones de
transpirabilidad y serviciabilidad, asegurando su funcionalidad y garantizando el
abastecimiento de Lima a través de las ciudades de la costa Norte y oriente del
país.
Lo primero que hemos hecho es recolectar información necesaria para lograr un

estudio eficiente y cumplir los objetivos. Se identifico, localizo y caracterizo los
elementos presentes en el puente, con el objetivo de diagnosticar el estado actual
de la estructura del puente desde el punto de vista ingenieril.
Luego, hemos revisado bibliografías, con el fin de proponer recomendaciones

para la conservación de la estructura en general. Esto se hizo a partir de los
resultados que hemos obtenido al momento de recolectar la información. La
estructura del puente se caracterizó mediante la búsqueda de información e
inspección visual.
La recolección de la información se realizó bajo las recomendaciones hechas por

la Guía para la Inspección de Puentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, complementando con las informaciones brindadas en clase.
Según esta guía el puente sobre el rio Chillón presenta una sección longitudinal
que lo clasifica como un puente de losa con viga continua y según su sección
transversal se clasifica como viga cajón con peralte variable. El puente sobre el rio
Chillón tiene como material de superficie de rodadura pavimento mixto: rígido +
flexible, lo que califica la estructura como tipo Losa con Vigas, superficie en
pavimento flexible sobre un tablero superior recto de losa de concreto armado, las
condiciones de borde son continuas, su sección transversal viga cajón con peralte
variable.
La estructura cuenta con seis (06) losas en concreto reforzado con sistema de
juntas de contracción transversal y adicionalmente acero de refuerzo ubicado en
el eje neutro de la losa para controlar la fisuración de ésta. Las dimensiones
promedias de las losas del lado sur son de 9.60 m de ancho y 25.75m de largo
cada una; las losas del lado norte son de 9.60 m de ancho y 17.05m de largo
cada una y para las losas intermedias se tiene 9.60 m de ancho y 36.25 de largo.
La carpeta de rodadura ha sido cambiada recientemente, encontrándose en buen
estado.
La estructura presenta dos (02) estribos en concreto reforzado tipo “b”, según la
clasificación de la Guía para inspección de puentes del MTC. Las mismas que
soportan un relleno controlado. Sus dimensiones son 8.40m y 15.60m los
laterales y 19.20m de ancho el tramo sobre el que se apoya el tablero; todos con
una altura de 4.75 desde el nivel del terreno.
Cuenta en total con ocho (08) pilares macizos de sección rectangular de 1.30m x
0.90m ochavada en los cuatro (04) vértices, cuatro (04) a cada lado del puente,
dos (02) para cada losa, las cuatro (04) pilares están unidas por una zapata de
3.20m de ancho x 22.00m de largo y 1.25m de alto, Los pilares se unen con la
superestructura a través de dos (02) vigas transversales, que se encuentran en el
eje del longitudinal del puente, separadas por una junta de dilatación.
La carpeta de rodadura ha sido cambiada recientemente, encontrándose en buen

estado, sin embargo, el nivel de la misma ha sido elevado de manera tal que está
obstruyendo el sistema de drenaje, se puede entonces determinar que se está
sobrecargando al puente con el consiguiente aumento de solicitaciones a la
estructura del puente. Los usuarios del puente manifiestan una sensación de
vibración del mismo.
El tablero sobre la viga se encuentra aparentemente en buen estado, sin

embargo, se puede observar que el nivel de la carpeta asfáltica ha sido elevado
en ambos lados de la vía en promedio 10cm. Así mismo se han colocado bloques
de concreto a lo largo del eje del puente, estos dos eventos están sobrecargando
al puente con el consiguiente aumento de solicitaciones de diseño. En la parte
inferior del tablero sobre el estribo del lado sur se ha generado una grieta
considerable.
La viga longitudinal que forman parte del tablero norte ubicada al oeste, presenta
exposición del acero de los estribos por corrosión y humedecimiento por la
obstrucción del sistema drenaje. Las Vigas transversales que se apoyan sobre los
pilares presentan fisuran en los extremos, se observó que las juntas no están
selladas.

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