Encontrar Velocidad del Motor

Un motor de inducción de jaula de ardilla es un motor de velocidad

constante. Se debe operar a la velocidad especificada en la placa o
se quemará.

Para calcular la velocidad de un motor de inducción:

Srpm = (120 x F) /P

Srpm = revoluciones por minuto.

120 = constante
F = frecuencia de suministro de energía (en ciclos / seg)
P = número de polos del bobinado del motor

• Ejemplo: ¿Cuál es la de un motor síncrono con 2 polos

conectado a una fuente de alimentación 60 Hz?

Srpm = (120 x F) /P

Srpm = (120 x 60) / 2

Srpm = 7200 / 2

Srpm = 3600 rpm

Encontrar par de frenado

Par a plena carga del motor es necesaria para determinar el par de
frenado necesaria de un motor.

Para calcular el par de frenado de un motor:

T = (5252 x HP) / RPM

T = par a plena carga del motor (en libras-pie)

5252 = constante (33.000 dividido por 3,14 x 2 = 5252)
HP = caballos de fuerza del motor
RPM = velocidad del motor de eje

• Ejemplo: ¿Cuál es el par de frenado de un 40 HP, 240V motor

que gira a 1725 rpm?
 T = (5252 x HP) / RPM

T = (5252 x 40) / 1725

T = 210,080 / 1725

T = 121,8 libras-pie

Encontrar Torque
El torque es la fuerza que hace que un objeto para rotar. Torque
consistirá en una fuerza que actúa sobre la distancia y se mide en
libras-pie (lb-ft). Torque puede existir aunque no se produce el
movimiento.

Para calcular el torque:

T=FxD

T = par (en libras-pie)

F = fuerza (en libras)
D = distancia (en pies)

• Ejemplo: ¿Cuál es el torque producido por una fuerza de 70

libras empujar una palanca en el brazo de 3`?

T=FxD

T = 70 x 3

T = 210 libras pies

Encontrar a plena carga de torque

De par a plena carga es la fuerza necesaria para producir la
potencia nominal en la RPM máximo de un motor. La cantidad de
par motor produce la potencia nominal y la velocidad completa se
puede encontrar mediante el uso de un caballo de fuerza-a-tabla de
conversión de par motor.

Para calcular el motor de par a plena carga:

T = (HP x 5252) / RPM

T = par (en libras-pie)

HP = caballo de fuerza
5252 = constante
RPM = revoluciones por minuto

• Ejemplo: ¿Cuál es el par a plena carga de funcionamiento de

un motor de 30 HP a 1725 rpm?

T = (HP x 5252) / RPM

T = (30 x 5252) / 1725

T = 157,560 / 1725

T = 91,34 libras-pie

Búsqueda de Caballos de fuerza

La energía eléctrica está valorada en caballos de fuerza o vatios.
Un caballo de fuerza es una unidad de potencia igual a 746 watts o
33,0000 lbs-pies por minuto (550 lbs-pies por segundo). Un vatio es
una unidad de medida igual a la potencia producida por una
corriente de 1 amperio a través de la diferencia de potencial de 1
voltio. Se trata de 1 / 746 de 1 caballo de fuerza. El vatio es la
unidad básica de energía eléctrica. Potencia del motor está
valorada en caballos de fuerza y los vatios.

Caballos de vapor se utiliza para medir la energía producida por un

motor eléctrico mientras se hace el trabajo.

Para calcular la potencia de un motor cuando la eficiencia de

corriente, voltaje y son conocidos:

HP = (V x I x Eff) / 746

HP = caballo de fuerza
V = voltaje
I = corriente (amperios)
Eff = Eficiencia
 Ejemplo: ¿Cuál es la potencia de un motor de 230v dibujo 4
amperios con el 82% de eficiencia?

HP = (V x I x Eff) / 746

HP = (230 x 4 x .82) / 746

HP = 754,4 / 746

HP = 1

Eff = eficiencia / HP = caballos de fuerza / V = voltios / A =

amperios / PF = factor de potencia

Para calcular la potencia de un motor cuando se conoce la

velocidad y par motor:

HP = (rpm x T(torque)) / 5252 (constantes)

• Ejemplo: ¿Cuál es la potencia de un motor de 1.725 rpm, con

un 3,1 libras-pie?

HP = (rpm x T) / 5252

HP = (1725 x 3,1 ) / 5252

HP = 5347,5 / 5252

HP = 1

Encontrar la velocidad de sincronismo

Motores de corriente alterna se consideran motores de velocidad
constante. Esto se debe a la velocidad sincrónica de un motor de
inducción se basa en la frecuencia de la alimentación y el número
de polos en el bobinado del motor. Los motores que están
diseñados para usar 60 Hz tienen velocidades sincrónicas de 3600,
1800, 1200, 900, 720, 600, 514, y 450 rpm.

Para calcular la velocidad de sincronismo de un motor de

inducción:

Srpm = (120 x f) / Np
 Srpm = revoluciones síncrono por minuto.
f = frecuencia de suministro en (Hertz)
NP = número de polos del motor

• Ejemplo: ¿Cuál es la velocidad de sincronismo de

funcionamiento de cuatro motores de polo a 60 hz.?

Srpm = (120 x f) / Np

Srpm = (120 x 60) / 4

Srpm = 7200 / 4

Srpm = 1800 rpm

Aproximaciones General - REGLAS DEL

PULGAR
Utilice estos en el campo de las aproximaciones rápida:

A 3600 rpm, el motor desarrolla un 1,5 libras-pie de torsión por HP

en la salida de HP nominal
A 1800 rpm, el motor desarrolla un 3 libras-pie de torsión por HP en
la salida de HP nominal
A 1200 rpm, el motor desarrolla un 4,5 libras-pie de torsión por HP
en la salida de HP nominal
A 900 rpm, el motor desarrolla un 6 libras-pie de torsión por HP en
la salida de HP nominal

A 575 voltios, un motor de 3 fases se basa 1 amperio por HP en la

salida de HP nominal
A 460 voltios, un motor de 3 fases se basa 1,25 AMP por HP en la
salida de HP nominal
A 230 voltios un motor de 3 fases se basa 2,5 AMP por HP en la
salida de HP nominal

A 230 voltios, un motor monofásico dibuja 5 AMP por HP en la

salida de HP nominal
A 115 voltios, un motor monofásico de 10 AMP llama por HP en la
salida de HP nominal
CONCEPTO DE PAR O TORQUE EN UN
MOTORREDUCTOR
El “torque” o “par” es una fuerza de giro; Por ejemplo la fuerza de
giro de la flecha de salida del motorreductor; es también la fuerza
de giro en la flecha de un motor. No es simplemente una fuerza
expresada en kilogramos, libras, onzas, Newton, etc.; tampoco es
una potencia en HP o en Kilowatts. Es un fuerza de giro cuyas
unidades son kilogramos – metro, o libra – pie, o libras – pulgada, o
Newton – metro, etc.

Este torque o par mezclado con un tiempo de realización, aplicación

o ejecución es

entonces que se convierte en una “potencia”.

Un motor eléctrico tiene una determinada potencia en HP y tiene

una cierta velocidad de operación a la cual gira la flecha de salida,
por ejemplo 1800 Revoluciones por Minuto (RPM). Estas dos
características: Velocidad y Potencia llevan aparejado un cierto
“torque” o “par” que puede liberar el motor. Es precisamente el
“par” lo que permitirá que podamos o no girar una determinada
carga, cuanto más alto el “par” más grande será la carga que
podamos girar. El que tan rápido podamos hacerlo dependerá de la
potencia del motorreductor. Las dos características están
interrelacionadas y dependen una de la otra.

Esta combinación de potencia, par y velocidad en un motor o

motorreductor está regida por la siguiente fórmula:
Como podrá verse en la fórmula, para una potencia dada, cuanto
más baja sea la velocidad final de giro de la flecha del
motorreductor, más alto será el par aunque la potencia siga siendo
la misma. Inversamente: Cuanto más alta sea la velocidad final del
reductor o motorreductor, tanto más bajo será el par aun cuando la
potencia sea la misma.

Calculemos el par de salida que puede proporcionar un

Motorreductor de 5 HP, con relación de reducción de 59:1. El motor
es de 4 polos con una velocidad nominal de 1750 RPM.

Si el motor es de 1750 RPM de salida y el Reductor es relación de

reducción 59:1 quiere decir que la velocidad de salida será de:

Velocidad a la salida del reductor = 1750 / 59 = 29.66 RPM

Entonces el par disponible será de:

El par disponible es de 122,55 kg-m

Esto quiere decir que el Motorreductor tendría la fuerza torsional o

par suficiente para darle vuelta a un peso de 122,55 kg colgado de
un brazo de palanca de 1 m atornillado a la flecha de salida y ese
trabajo de giro con esa carga lo podría hacer indefinidamente ya
que los 5 HP serían suficientes para mantenerlo girando aún con
ese par opositor de 122.55 kg-m

CÁLCULO DE LA POTENCIA
NECESARIA EN UN MOTORREDUCTOR
Inversamente, si sabemos que “par” necesitamos para mover la
carga y a qué velocidad de giro se realiza adecuadamente el trabajo
que requerimos, entonces podemos calcular el motorreductor y la
potencia del motor necesarios:, Por ejemplo: Si el par requerido es
de 125 kg-m y necesitamos que gire a 40 RPM, entonces el
Motorreductor necesario será:

Cálculo de la relación de reducción: reducción = 1750/40 =

43.75:1

Despejando los HP de la fórmula antes propuesta:

Se requieren 6.88 HP de potencia en el motor. Como no existe

comercialmente un motor de esa potencia, tomamos el más cercano
que es de 7.5 HP

Se requiere una reducción de 43.75:1. Como no existe

comercialmente un reductor que exactamente tenga esa relación de
reducción, entonces tomamos el más cercano que es relación 43:1.
 Con esto queda totalmente definido el Motorreductor que vamos a
solicitar para realizar el trabajo requerido en el tiempo requerido:

1 Motorreductor de 7.5 HP, reducción 43:1 con velocidad de

salida de 40.7 RPM.

Cangilones
CALCULO

Datos iniciales

Capacidad .......................... Q = [Tn/h]

Altura de transporte ............ H = [ m ]
Longitud de transporte……….L = [m]
Densidad del material ……. ρ = [Tn / m3]
Ángulo granulométrico ……. α = [ 0 ]
Ángulo de inclinación............ δ = [ 0 ]

1.- Cálculo de la potencia de accionamiento

μ1 = Coeficiente que depende del cargado

H = Altura total
Cargado Mixto  μ1 de tablas
Cargado por Excavación  μ1 = μ1 + 10%
Cargado por tolva  μ1 = μ1 – 10%

2.- Cálculo de la fuerza circunferencial.

Elección de la velocidad
Se elige en función de las características del material a transportar
como α, humedad, etc.

Tabla para la elección de la velocidad del cangilón

V [m/s] 0,315 0,4 0,5 0,63 0,8 1,0 1,25 1,4 1,6 2,0 2,5

Cálculo y elección del cangilón

Depende del tipo de cargado y de las características del material

Tabla para la elección del coeficiente Ψ para cangilones

pequeños uno al lado de otro

Perfil del Disposición del Carga de Material Transportado Coeficiente de

Elevador
Cangilón Cangilón Tracción Propiedades Ejemplo llenado Ψ
Suelta, fácil de
A Cinta
descargar
Carbón seca 0,6 ~ 0,8
Gravitacional
Húmedo Arena Arcilla
Cadena 0,4 ~ 0,6
Con Interrupción Pegajoso húmeda Carbón
B
Suelta, fácil de Granos
Centrifuga Cinta 0,6 ~ 0,8
descargar Harina

C Cadena
Gravitacional Suelta, fácil de
Sin Interrupción Grava Pulpa 0,6 ~ 0,8
Lenta descargar
D Cinta

Ψ = Coeficiente de llenado
 No siempre el cangilón está lleno, si no el 20 a 40% de la bandeja
está vacía.

VK = Volumen de cada cangilón, está en función directa del paso del

cangilón

tK = Paso del cangilón ( distancia entre cangilones)

si: a > tK entonces mayor el volumen del cangilón “VK”

Con interrupción à Cangilones con cierto paso tK espaciado

Sin interrupción à Cangilones continuos uno al lado de otro

Tabla 4,3-3 Coeficiente flexional utilizado (si se utiliza banda

como elemento traccional) para el accionamiento del elevador
de cangilones
Resistencia Diámetro del tambor D[mm]
Número del núcleo
de lonas (fibras) 400 450 500 560 630 710 800 1000 1250
[N/mm] Coeficiente flexional C2 *

60 0,0084 0,0072 0,0063 0,0054 0,0047 0,004 0,0035 0,0026 0,0019

3
90 0,0094 0,008 0,007 0,006 0,0052 0,0044 0,0038 0,0028 0,0021
60 0,0096 0,0082 0,0071 0,0061 0,0053 0,0045 0,0039 0,0029 0,0022
4
90 0,0108 0,0092 0,008 0,0069 0,0059 0,0051 0,0044 0,0032 0,0024
60 0,0107 0,0092 0,0079 0,0067 0,0058 0,0051 0,0044 0,0032 0,0024
5
90 0,0122 0,0106 0,0091 0,0079 0,0068 0,0053 0,005 0,0037 0,0026
 Tabla Coeficiente flexional utilizado ( si se utiliza banda como
elemento traccional) para el accionamiento del elevador de
cangilones
Resistencia Diámetro del tambor D[mm]
Número del núcleo
de lonas (fibras) 400 450 500 560 630 710 800 1000 1250
[N/mm] Coeficiente flexional C2 *
60 0,018 0,0103 0,0087 0,0074 0,0065 0,0056 0,0049 0,0037 0,0024
6
90 0,0117 0,0102 0,0088 0,0076 0,0065 0,0056 0,0042 0,0031
60 0,0114 0,0098 0,0084 0,0072 0,0062 0,0054 0,0041 0,0031
7
90 0,0113 0,0098 0,0084 0,0072 0,0062 0,0046 0,0035
60 0,0107 0,0091 0,0078 0,0067 0,0058 0,0044 0,0032
8
70 0,0069 0,0051 0,0038

Tabla Coeficiente de potencia en función de la capacidad,

altura y material a transportar
Altura Capacidad: Q [ Tn / h ]
Material a
Hm 5 10 16 25 40 63 100 160 250 400
transportar
[m] Coeficiente de Potencia: μ1
Material en piezas 10 ~ 20 6 5,5~4,5 4,5~3,7 3,7~3,2 3,2~2,6 2,6~2,2 2,2~1,8 1,8~1,6 1,6~1,4 1,25
como remolacha,
patatas, etc 20 ~ 40 5 4,2~3,5 3,5~3,1 3,1~2,7 2,7~2,3 2,3~1,9 1,9~1,6 1,6~1,4 1,4~1,2 1,2
Material fibroso: 10 ~ 20 3 2,5 ~ 2,2 2,2 ~ 1,8 1,8 ~ 1,6 1,6 ~ 1,45 1,25
piezas cortadas
de remolacha,
20 ~ 40 4 2,2 ~ 1,8 1,8 ~ 1,6 1,6 ~ 1,45 1,45 ~ 1,25 1,2
patatas, etc.
Materiales 10 ~ 20 3 2,2 ~ 1,8 1,8 ~ 1,6 1,6 ~ 1,45 1,45 ~1,35 1,2
granulados como:
granos, harinas, 20 ~ 40 2 1,8 ~ 1,6 1,6 ~ 1,45 1,45 ~ 1,35 1,35 ~ 1,25 1,15
azúcar
cristalizada, etc. 40 ~ 60 1,45 ~ 1,35 1,35 ~ 1,25 1,25 ~ 1,15 1,1

Tabla Paso Normalizado del cangilón

tK[mm] 160 200 250 280 320 360 400 500 630 800 900

5.- Masa por metro lineal del cangilón

 mK = masa del cangilón ; una vez determinado el volumen “VK”
también determinamos el espesor del cangilón de las tablas de
Jeffrey

Si se asume pasos mayores entonces se requiere de bandejas

grandes, también se debe velar por la estética y elegir pasos
moderados o apropiados para obtener cangilones no muy grandes.

6.- Cálculo de las fuerzas Traccionales.

Sirve para determinar si el elemento traccional es adecuado o no

q2 = masa o peso por metro lineal de la cadena.

Se aumenta un 15 % para vencer efectos contrarios por ejemplo

resbalamiento.
φ = Angulo de abrase
f = coeficiente friccional

Capacidad de transporte de un tornillo sin

fin

Potencia de accionamiento

1- Generalidades
La potencia de accionamiento (P) de un transportador de tornillo
sin fin se compone de la suma de tres componentes principales,
según se refleja en la siguiente expresión:
P = P H + PN + Pi
donde,
PH es la potencia necesaria para el desplazamiento horizontal
del material
PN es la potencia necesaria para el accionamiento del tornillo en
vacío
Pi es la potencia necesaria para el caso de un tornillo sin fin
inclinado.

2- Cálculo de la potencia total

Para el cálculo de la potencia total (P) de accionamiento de un
transportador de tornillo se deberá calcular previamente las
necesidades de potencia de cada tipo, según lo indicado en el
apartado anterior, y posteriormente sumarlas para el cálculo de la
potencia total.
• Potencia para el desplazamiento horizontal del material (PH):
La potencia necesaria para realizar el desplazamiento horizontal
del material se calcula mediante la siguiente expresión:
Q·L
PH (kW) = c0 ·
367
donde,
Q es el flujo de material transportado, en t/h
L es la longitud del transportador, en m
c0 es el coeficiente de resistencia del material transportado. Para
el conocer el valor de este coeficiente, se puede emplear la tabla
adjunta obtenida empíricamente a partir del ensayo con
materiales de distinta naturaleza:
Tipo de material Valor de c0
Harina, serrín, productos granulosos 1,2
Turba, sosa, polvo de carbón 1,6
Antracita, carbón, sal de roca 2,5
Yeso, arcilla seca, tierra fina, cemento, cal,
4
arena

• Potencia de accionamiento del tornillo en vacío (PN):

La potencia necesaria para el accionamiento del tornillo en vacío
se puede calcular con bastante aproximación mediante la
siguiente expresión:
D·L
PN (kW) =
20

donde,
D es el diámetro de la sección del canalón de la carcasa del
transportador, en m
L es la longitud del transportador, en m

Normalmente, el valor nominal de esta potencia es muy pequeña

en comparación con la potencia necesaria para el
desplazamiento del material del punto anterior.

• Potencia para el caso de un tornillo sin fin inclinado (Pi):

Esta componente se aplica para el caso que se use un
transportador de tornillo inclinado, donde exista una diferencia de
cota (H) entre la posición de la boca de entrada del material y la
boca de salida o de descarga.

En este caso, la potencia necesaria para realizar el

desplazamiento del material por un transportador de tornillo
inclinado se emplea la siguiente expresión:
Q·H
Pi (kW)
=
367

donde,
Q es el flujo de material transportado, en t/h
H es la altura de la instalación, en m

Finalmente, la potencia total (P) necesaria para el accionamiento

de un transportador de tornillo resulta de la suma de las distintas
necesidades de potencias calculadas anteriormente:
P = P H + PN + Pi = Q·L D·L Q·H
+ +
c0 · 367 20 367

Que finalmente se puede expresar como:

Q · ( c0 · L +
D·L
P= H) +
367 20

Tipos de materiales

1- Materiales de Clase I
Los materiales de Clase I son principalmente materiales
pulverulentos, no abrasivos, que tienen un peso específico que se
sitúa entre 0,4 - 0,7 t/m3 aproximadamente, y que fluyen
fácilmente.

Entre los materiales pertenecientes a esta clase están:

• Cebada, trigo, malta, arroz y similares.
• Harina de trigo y similares.
• Carbón en polvo.
• Cal hidratada y pulverizada.

2- Materiales de Clase II
Los materiales de Clase II son materiales que se presentan en
granos o pequeños tamaños, mezclados en polvo, son de
naturaleza no abrasiva, que fluyen fácilmente. Su peso específico
se sitúa entre 0,6 - 0,8 t/m3.

Entre los materiales pertenecientes a esta clase están:

• Alumbre en polvo.
• Haba de soja.
• Granos de café, cacao y maíz.
• Carbón de hulla en finos y menudos.
• Cal hidratada.

3- Materiales de Clase III

Los materiales de Clase III son materiales semi-abrasivos de
pequeño tamaño, mezclados con polvos, con peso específico que
se sitúa entre 0,6 - 1,2 t/m3.

Entre los materiales pertenecientes a esta clase están:

• Alumbre en terrones.
• Bórax.
• Carbón vegetal.
• Corcho troceado.
• Pulpa de papel.
• Leche en polvo.
• Sal.
• Almidón.
• Azúcar refinada.
• Jabón pulverizado.

4- Materiales de Clase IV
Los materiales de Clase IV son materiales semi-abrasivos o
abrasivos, granulares o pequeños tamaños en mezcla con
polvos. Son materiales con un peso específico que se sitúa entre
0,8 - 1,6 t/m3.

Entre los materiales pertenecientes a esta clase están:

• Bauxita en polvo.
• Negro de humo.
• Harina de huesos.
• Cemento.
• Arcilla.
• Azufre.
• Arena.
• Polvo de piedra caliza.
• Azúcar sin refinar.
• Resinas sintéticas.
• Óxido de cinc.

5- Materiales de Clase V
Los materiales de Clase V son materiales abrasivos, troceados o
en polvo, como pueden ser cenizas, hollines de conductos de
humos, cuarzo pulverizado, arena silícea.

Esta clase de materiales, al ser de naturaleza abrasiva, se debe

evitar que entre en contacto con soportes y cojinetes.

Como norma general, NO es aconsejable utilizar transportadores

de tornillo sin fin para transportar esta clase de material.

BOMBA CENTRIFUGA
1. Acción de una bomba centrífuga
1. Potencia hidráulica
2. Potencia en el eje

ACCION DE UNA BOMBA CENTRIFUGA

a. Potencia hidráulica

Esta es la potencia que el impulsor de la bomba transfiere el agua

cuando gira a una velocidad determinada y viene dada por la
fórmula:
Potencia hidráulica

donde,
Q = es el caudal en m3/h
H = es la altura de presión en metros columna de agua (mca)
274 = es un factor de conversión, trabajando con agua a 23deg.C.
La potencia se da en H. P.( Caballos de fuerza)

b. Potencia en el eje

Esta es la potencia que se le debe transferir al eje (por medio del

motor) para que la bomba imprima la potencia hidraulica al agua;
viene dada por la fórmula:

En donde N es la eficiencia fraccionaria total de la bomba.

Ejemplo

Calcular la potencia que requiere una bomba en su eje para

satisfacer:

1. un caudal de 1827 m3/h

2. una presión equivalente a 30 m columna de agua (mca)

La bomba según el fabricante, tiene en ese punto de operación una

eficiencia de 75%.

1. Potencia hidraulica HP =

2. Potencia en el eje HP =

A esta bomba se le acoplará un motor eléctrico directamente a su

eje. El fabricante del motor garantiza que este tiene una eficiencia
del 89%. La potencia que debe entregar este motor deberá ser:

Potencia en motor
Esto significa que el motor nominalmente será de 300 HP, pero
realmente dará, 300 x 0.89 = 267 HP; estos 267 HP los toma la
bomba y transfiere al impulsor 267 x 0.75 = 200 HP; el impulsor con
esta potencia neta puede entregar 1827 m3/hr a 30 mca. En otras
palabras, la eficiencia total del proceso será N = 0.75 x 0.89 =0.67
(67%)

Existe una fórmula para calcular la potencia en HP cuando el caudal

se da en gpm (galones por minuto) y la presión en psi (libras por
pulg2); esta es:

Ejemplo

Calcular la potencia que debe entregar un motor diesel para

manejar una bomba centrífuga que tiene las siguientes
características:

1. caudal = 450 gpm

2. carga de presión = 85 psi
3. eficiencia en ese punto = 80%
4. eficiencia de acople entre motor y bomba = 0.96 (96%)

Potencia continua que debe entregar el motor = (28 x 1.15) / 0.96 =

33 HP continuos, en donde 1.15 es el factor de seguridad para el
motor.

Ejemplo

Se sabe que una bomba centrífuga está consumiendo una potencia

eléctrica de 20 kW y está dando 100 psi en la descarga. Suponer
que la eficiencia es de un 78%. Averiguar el caudal aproximado que
suministra, en gpm.

b.- Despejar el caudal de la ecuación ( 22)

la bomba está entregando aproximadamente 363 gpm.

En general, las bombas más grandes tienen eficiencias más altas,

como es el caso de las turbinas.

Una bomba que tenga una capacidad asignada de 100 gpm puede
tener una eficiencia máxima de sólo el 60%, en tanto que la
eficiencia máxima de una bomba de 1000 gpm es probable que esté
cerca del 80%.

La eficiencia de las bombas centrífugas es afectada por tres

factores:

a. Las pérdidas hidráulicas que incluyen la fricción del fluido en los

pasajes del agua y a la turbulencia causada por el cambio brusco
en la velocidad del agua cuando sale del impulsor.

b. Las pérdidas volumétricas que incluyen el agua que se escapa

por los anillos del sello (prensa-estopa).

c. Las pérdidas mecánicas que incluyen la fricción por rodamiento

en los bujes o en los cojinetes. Esta fricción puede llegar a
disminuirse considerablemente al mejorar el diseño hidráulico de la
bomba. La fábrica de bombas CORNELL ha logrado este objetivo
con mucho éxito al fabricar bombas que balancean las fuerzas
axiales y radiales sobre el impulsor, aumentando la vida útil del eje
y los cojinetes.
Fig. V.1. Curvas características para una bomba centrífuga
típica

Cada bomba centrífuga y de flujo axial tiene características de

trabajo u operación que dependen de su diseño y su velocidad. Una
curva característica (Fig.V.), señala la relación entre la presión,
caudal y eficiencia con una velocidad de operación en particular.

MOTORES ELÉCTRICOS DE ALTA EFICIENCIA.

Los motores eléctricos son los usuarios de
mayor consumo de energía eléctrica en
plantas industriales.
Aproximadamente entre el 60 y 70 % del
consumo de energía eléctrica de una
industria corresponde a equipos
electromotrices tales como ventiladores,
bombas, compresores, bandas
transportadoras, etc.
Es evidente el gran impacto de los motores eléctricos en el
consumo de energía en el sector industrial, por tanto, resalta la
importancia de identificar y evaluar oportunidades de ahorro de
energía en ellos. Sin embargo, es necesario determinar con
precisión el estado energético actual de los mismos (factor de
carga, eficiencia, factor de potencia, antigüedad,
etc.) y conocer sistemas alternativos como son motores de alta
eficiencia y variadores de frecuencia entre otros.
Pérdidas de energía y eficiencias.
La función de un motor eléctrico es convertir la energía eléctrica en
energía mecánica para realizar un trabajo útil.
En la transformación una parte de la energía eléctrica tomada de la
red se convierte en calor, constituyendo una pérdida inherente al
motor, ver figura.

Las pérdidas de un motor de inducción, pueden ser desglosadas en

5 principales áreas, cada una de estas depende del diseño y
construcción del motor. Estas pérdidas se clasifican en aquellas que
ocurren cuando el motor esta energizado y permanecen para un
voltaje y velocidad dados, y las que se dan en función de la carga
del motor.
Eficiencia.
La eficiencia de un motor es la relación entre la potencia mecánica
de salida y la potencia eléctrica de entrada.
Este es el concepto más importante desde el punto de vista del
consumo de energía y del costo de operación de un motor eléctrico.
La eficiencia se puede expresar de las siguientes maneras:
Potencia Eléctrica que entrada Eficiencia
Potencia Mecánica de salida

Potencia Eléctrica que entra-Perdidas Eficiencia

Potencia Eléctrica que entra

El valor más alto de eficiencia sería la unidad, si acaso las pérdidas

fueran cero, como lo indica la segunda expresión. Por ello los
fabricantes de motores están haciendo innovaciones tecnológicas
tendientes a disminuir las pérdidas al máximo posible y lo están
logrando con un diseño mejorado empleando materiales de alta
calidad y un mejor proceso de fabricación.
Conforme la eficiencia pueden considerarse tres géneros de
motores eléctricos:
o Motores de Eficiencia Estándar
o Motores de Alta Eficiencia
o Motores de Eficiencia Premium

Los motores estándar no consideran la eficiencia como la principal

cualidad, más bien privilegian la funcionalidad y precio,
prácticamente los motores con más de 15 años podrían
considerarse de eficiencia estándar. El concepto alta eficiencia
surge en la década de los años noventa, como consecuencia de
contrarrestar los altos precios de la energía y por la necesidad ya
existente de hacer un uso eficiente y racional de la energía. La
innovación de los Premium se da en la actual década con la
pretensión de elevar aún más la eficiencia de los motores eléctricos,
para ellos se ha perfeccionado el proceso de manufactura y se
utilizan materiales muy superiores, ello acarrea que el diferencial en
precio sea también más elevado.
Para mejorar la eficiencia se deben disminuir las pérdidas en el
motor, esto se logra con el cambio de diseño, materiales de alta
calidad y un mejor proceso de fabricación. Los motores de alta
eficiencia a determinada carga entregan mayor o igual cantidad de
trabajo con menor consumo de energía que un motor estándar.
Los motores eléctricos tienen la máxima eficiencia, cuando las
pérdidas permanentes o fijas son casi iguales a las pérdidas
variables.
Factor de Carga.
La potencia nominal de un motor eléctrico indica la potencia
mecánica de salida o en el eje que es capaz de entregar el motor, el
factor de carga es un índice que indica la potencia que entrega el
motor cuando se encuentra ya en operación con relación a la que
puede entregar. Así un motor de potencia nominal 40 HP que
trabaja entregando solo 20 HP, estará trabajando al 50%.
Potencia real entregada
Factor de Carga¿ Potencia de placa delmotor

Factor de servicio.
El factor de servicio es un indicador de la capacidad de sobrecarga
que puede soportar un motor eléctrico, como ejemplo el valor de 1.1
significa que el motor puede trabajar al 110%; sin embargo esto no
quiere decir que tenga que trabajar continuamente a ese valor, el
factor de servicio debe entenderse como una capacidad adicional
que posiblemente se llegue a ocupar en muy raras ocasiones, de
hecho los motores sobrecargados reciben mayor corriente eléctrica
que la nominal, calentándose en mayor medida y reduciendo
notablemente su vida útil, además de bajar la eficiencia de su
operación.
Potencia máxima en sobrecarga = Factor de Servicio x Potencia del
Motor.

Potencia adecuada del motor.

En virtud de que la mayoría de los motores eléctricos presentan su
mayor eficiencia al 75% de factor de carga, es conveniente que la
elección de la potencia de un motor sea para que este trabaje al 75
% de carga. Así trabajara en el rango de alta eficiencia y tendrá un
25% de capacidad adicional para soportar mayores cargas de
trabajo, evitando también el sobrecalentamiento del motor.
La potencia del motor eléctrico la determina el equipo acoplado, que
la indica en BHP, Brake Horse Power o Caballo de Potencia en la
Flecha; supongamos que tenemos un ventilador que indica que la
potencia que debe recibir es 15 BHP, la potencia de motor que
debemos acoplar a este ventilador debe ser:

Potencia enla flecha (BHP ) 15 BHP

Potencia delmotor¿ = =20 BHP
0.75 0.75
El Par en Motores de Inducción.
Existen varios tipos de motores, cada uno con características
particulares que permiten obtener un servicio específico y particular,
el par es uno de los factores que los caracteriza.
El término par del motor se refiere al torque desarrollado por éste.
El par motor se expresa y se mide en Newton por metro (Nm); un
par de 20 Nm, es igual al esfuerzo de tracción de 20 Néwtones,
aplicado a un radio de un metro.
Por otro lado, la potencia puede ser calculada si se conoce el torque
requerido por el equipo, mediante la siguiente ecuación:
Torque(Nm) x RPM
HP ¿
K
donde: K es constante, igual a 7,124 sí T esta en Nm; y 5,252 sí T
esta pie- libra.
Ejemplo: Si el torque requerido para un agitador es de 15 Nm, y se
requiere una velocidad de 3,600 RPM, cuál será la potencia nominal
del motor para satisfacer esta carga
15 ( Nm ) x 3600 RPM
HP ¿ 7,124
=¿ 7,58 HP

Por lo tanto, un motor de 7.5 HP puede satisfacer dicha carga.

Ejemplo: Si el torque requerido para un mezclador es de 84 Nm, y
se requiere una velocidad de 1,700 RPM, ¿cuál será la potencia
nominal del motor para satisfacer esta carga?

Par a Plena Carga.

El par a plena carga es el necesario para producir la potencia de
diseño a la velocidad de plena carga. El par a plena carga de un
motor es a la vez base de referencia, el par de arranque y el par
máximo se comparan con él y se expresan en la forma de un cierto
porcentaje del par a plena carga.
Par de Arranque.
El par de arranque o a rotor bloqueado es el torque que el motor
desarrolla cuando deja de estar parado.
Par Máximo.
Es el máximo torque que desarrolla el motor, es usualmente
expresado como un porcentaje del torque a plena carga. El par
máximo de los motores ordinarios varía entre 1.5 y 3 veces del par
de plena carga.
La siguiente tabla indica cual es el tipo de diseño del motor y la
aplicación. (Estándares de diseño eléctrico NEMA)
Los motores de diseño B son por mucho los más comunes y
satisfacen todas las aplicaciones con excepción de alto torque de
arranque o elevados picos en la carga.
Determinación de Factor de Carga Y Eficiencia por El Método
de Deslizamiento.
Motores de corriente alterna.
Los motores de corriente alterna se clasifican de dos maneras;
motores asíncronos (o de inducción) y motores síncronos.
Los motores asíncronos basan su funcionamiento en la creación de
un campo magnético giratorio en el entrehierro, debida a la
circulación de corriente alterna trifásica por los devanados trifásicos
del estator. La velocidad de giro de este campo magnético en
revoluciones por minuto (r.p.m.) es:
120 xf
Ns ¿ P

donde :
f = Frecuencia de alimentación
p = Número de polos del devanado del estator.

Ejemplo: Se suministra energía eléctrica a un motor de 20 HP de

dos polos a una frecuencia de 60 Hz, ¿Cuál será la velocidad
síncrona del motor?
120 x 60
Ns ¿ 2
=¿ 3600 rpm
Ejercicio: Determine la velocidad sincrona de motores de inducción
de 4, 6, 8 y 10 polos.
Deslizamiento.
El rotor a una gran velocidad “n”, que no llega a ser la velocidad de
sincronismo, sin embargo es muy próxima ésta.
Se le llama deslizamiento “ s”, a la diferencia entre la velocidad de
sincronismo ns y la del rotor n, expresada en % de la velocidad de
sincronismo:
N s−N
S ¿ N s x100

Ejemplo: El motor del ejemplo anterior, tiene una velocidad a plena

carga de 3,550 R.P.M., determinar el deslizamiento del mismo.
3600−3550
S ¿ 3600 x100 =1,39%

Determinación del Factor de Carga.

A partir de los datos de placa y de los parámetros medidos se
determina la potencia demandada en la línea con la siguiente
ecuación:
Factor de carga ¿ √
3 xVxIxfp
1000

Nota: La potencia demandada también puede obtenerse mediante

mediciones.
Conociendo las RPM de operación del motor, el deslizamiento se
obtiene de la siguiente ecuación:
Deslizamiento = (RPM síncronas - RPM medidas)
Ahora se puede estimar la carga del motor y la eficiencia a partir del
deslizamiento:
Deslizamiento
Factor de carga ¿ RPM síncronas−RPM medidas =¿ 3600 rpm

Este método para calcular el factor de carga y eficiencia del motor

no debe ser utilizado con motores reembobinados o que no operen
al voltaje de diseño. Sólo cuando se realicen los ajustes en la
eficiencia necesaria.
La potencia de salida o al eje del motor se obtiene de la siguiente
ecuación:
Potencia de salida o en la flecha = Factor de carga x Potencia de
placa
Por último, la eficiencia se determina como:

Potencia de salida
Eficiencia del motor¿ Potencia demandada

0,746 xHP de salida

Eficiencia del motor¿ KW demandados

Ejemplo:
DATOS:
RPM síncrona = 1,800
RPM medida = 1,770
RPM de placa = 1,750
HP de placa = 25
kW demandados = 13.1
Deslizamiento = 1,800 - 1,770 = 30
30
Factor de carga ¿ 1800−1750 =¿ 0,60 x100%=60%

HP de salida = 0.6 x 25 = 15

0,746 x 15
Eficiencia del motor¿ 13 , 1
=0,854 x100%=85,4%
Ejercicio: ¿Cuál es el deslizamiento, factor de carga y eficiencia de
un motor de 40 Hp, con una velocidad de placa de 3,570 RPM, el
cuál registro una potencia trifásica de 33 kW? Se midió la velocidad
con un tacómetro y fue de 3,580 RPM.

Ejercicio: Los sopladores de una industria son accionados mediante

un motor eléctrico con las siguientes características:

Se realizaron mediciones de velocidad en uno de los sopladores a

diferentes aperturas de la válvula. Los datos medidos, pies cúbicos
por minutos (CFM) entregados como aire, velocidad de giro del
motor en revoluciones por minuto (RPM), y potencia eléctrica
demandada por el motor.

Indique como se relaciona:

a) Máxima velocidad con el flujo entregado
b) Máximo Flujo con la velocidad del motor
c) Mínimo Flujo con el factor de carga
d) Mínima Velocidad con el factor de carga.
e) Máximo Flujo con el factor de carga.
Determine la eficiencia del motor para cada condición de operación:

Determinación del factor de carga referido a la potencia de

placa.
En este método es necesario conocer la curva del comportamiento
del motor, es decir, eficiencia y factor de potencia contra factor de
carga.
El factor de carga se determina mediante la siguiente ecuación:

Potencia Medida
Factor de carga ¿ Potencia de placa entre eficiencia a plenacarga

KWdemandados/0,746
Factor de carga ¿ Pot . Placa /Efic .

La eficiencia se determinará interpolando en la curva de

comportamiento del motor con base al factor de carga obtenido en
la sección anterior.

Las ecuaciones de interpolación utilizadas son las siguientes:

X 1−X
Factor de interpolación ¿ X 1−X 2

Y = Y1 - Fac. Int. x (Y1 - Y2)

Ejemplo: Un motor de 30 Hp de 3,580 RPM a 440 Volts, tiene un
comportamiento en su eficiencia y factor de potencia similar al de la
tabla anterior. Por otro lado, se realizaron mediciones de potencia la
cuál promedio un valor de 16.5 kW. ¿Cuál es su factor de carga y
su eficiencia a ese factor de carga?
 16.5/0.746
% de factor de carga ¿ 30/0.89 x100=65,6%

75−65 , 6
Factor de interpolación ¿ 75−50 =¿ 0.376

Eficiencia = (0.86 - (0.376 x (0.86 - 0.79)) x 100 = 83.37 %

Ajustes de eficiencia.
La eficiencia se debe ajustar por los siguientes factores:
• Variación de voltaje.
• Desbalanceo de voltaje.
• Motor reembobinado.
Variación de voltaje.
La variación porcentual es la relación entre el voltaje nominal con
respecto al voltaje de operación, se obtiene mediante la siguiente
ecuación:
%Variación deVoltaje ¿ ( VoltajeVoltaje
promedio medido
Nominal
−1) x100

Una vez obtenido este valor, con ayuda de la gráfica siguiente se

determina el porcentaje de cambio en la eficiencia, factor de
potencia y corriente.
Ejemplo: El voltaje trifásico que es alimentado a un motor de 25 Hp
es de 455 Volts, y el voltaje de placa de este motor es de 440 Volts.
La eficiencia del motor es de 87.9% antes de aplicar el factor de
corrección, se requiere determinar la eficiencia del motor
ajustándola debido a la variación de voltaje.

( 455 )
%Variación de Voltaje ¿ 440 −1 x100 =3,4%

Factor de ajuste de eficiencia = - 0.19

Eficiencia = 87.9 x (1 - 0.0019) = 87.73%

Gráfica. Efecto por variación de voltaje en el funcionamiento

del motor.
Desbalanceo de voltaje.
El desbalanceo de voltaje está definido como la máxima desviación
del voltaje de línea y el voltaje promedio en un sistema trifásico,
dividido entre el voltaje promedio, se obtiene mediante la siguiente
ecuación:
 Máxima Diferencia al Promedio
% Desbalanceo de Voltaje ¿ Voltaje Promedio x100

Máxima Diferencia al promedio = Volt máximo -Volt promedio ,

ó , Volt promedio - Volt mínimo

Si los voltajes están desbalanceados, la eficiencia del motor

disminuirá a medida que aumente el desbalanceo de voltaje, tal
como se muestra en la siguiente gráfica:

Gráfica. Efecto en el funcionamiento del motor por desbalance

de voltaje.

Ejemplo:
Se realizaron mediciones de voltaje entre fases y se obtuvieron los
siguientes valores 462, 463 y 455 Volts, la eficiencia del motor antes
de ajustes es de 87.91%. Con el desbalanceo actual determine la
eficiencia real del motor.
El voltaje promedio = (462 + 463 + 455) / 3 = 460 Volts.
La máxima diferencia entre voltaje de línea y el promedio se
determina de la siguiente manera:
%Desbalance de Voltaje = ((460 - 455) / 460) x 100 = 1.1%
De acuerdo a la curva se tiene un factor de ajuste de 0.98 por tanto
la eficiencia real se determina como sigue:
Eficiencia real = 87.91 x (0.98) = 86.15%.
Ejercicio: Se realizaron mediciones de voltaje entre fases y se
obtuvieron los siguientes valores 450, 454 y 445
Volts, la eficiencia del motor antes de ajustes es de 85.9%. Con el
desbalanceo actual determine la eficiencia real del motor.
Sustitución de un motor estándar por otro de alta eficiencia.
La siguiente gráfica presenta las curvas de eficiencia en función del
factor de carga para 6 motores eléctricos de
1800 rpm. Las curvas superiores corresponden a motores de alta
eficiencia de 20, 30 y 40 Hp, las otras tres curvas son de motores
estándar de las mismas potencias.

La potencia eléctrica que demande un motor está totalmente

relacionada con la eficiencia del mismo y con el factor de carga.

Potencia de Salida
Potencia Demandada ¿ Eficiencia

De tal manera que al mejorar la eficiencia del motor la demanda

eléctrica para la misma operación disminuye.
Observando la gráfica anterior resulta que es factible el sustituir
motores estándar por motores de alta eficiencia bajo las siguientes
circunstancias.
  Aplicación de Motores de Alta Eficiencia de Menor Tamaño.
Cuando el motor estándar esta trabajando con bajo factor de
carga.
 Aplicación de Motores de Alta Eficiencia del Mismo Tamaño.
Cuando el motor estándar está trabajando con un factor de
carga entre 60 y 90%.
 Aplicación de Motores de Alta Eficiencia de Mayor Tamaño.
Cuando el motor estándar está trabajando con un factor de
carga mayor al 95%.

En todos los casos de sustitución deben tomarse muy en serio las

condiciones de arranque y tipo de motor requerido. Por otro lado la
sustitución debe estar avalada por un estudio minucioso de las
condiciones de operación del motor, en el que se investigue sobre
todos los parámetros eléctricos que alimentan al motor, sobre todo
debe tenerse principal precaución en medir el factor de potencia por
cada fase ya que una medición simple de corrientes puede llevar a
resultados aberrantes.

Otras alternativas de ahorro en motores son:

 La reubicación de motores procurando aprovechar al máximo
la eficiencia. El factor de carga óptimo para motores estándar
se ubica en un rango del 65 al 85%, de tal manera que los
motores que se encuentren más lejanos de este rango son
candidatos a ser aprovechados en otros puntos de aplicación,
donde operen en mejor forma.
 Mejorar sus condiciones de alimentación eléctrica. Como son
el desbalanceo de fases, las variaciones de voltaje, los
sistemas sin tierra o mal aterrizados y el bajo factor de
potencia.

Ejemplo. Una bomba de solventes de una industria papelera cuenta

con un motor de 40 HP, el cual trabaja las 24 horas del día todos los
días del mes. Las mediciones realizadas en un diagnóstico
energético indican que la potencia que demanda es de 18.18 kW.
Se analizó su sustitución por un motor de alta eficiencia de 30 HP y
los resultados son los siguientes:
El reemplazo conduce a un ahorro de 2.15 kW y 1,548 kWh. Los
resultados económicos indican un ahorro al año de $8,449, el costo
de adquisición del equipo es de $13,440 que se recuperan con los
mismos ahorros en 1.6 años.
APLICACIÓN DE CONVERTIDORES DE FRECUENCIA.
La aparición de nuevos conceptos en los procesos industriales
sobre la velocidad, eficiencia, factor de potencia y requerimientos
adicionales que cada proceso industrial requería, aceleró el
desarrollo y optimización de los diseños de máquinas eléctricas.
Uno de los requerimientos más exigentes lo constituye la variación
de velocidad la cual obliga a los motores a funcionar en condiciones
cambiantes, a veces tan distintas como velocidades se necesitan.
El diseño de los variadores de velocidad en CA ha tenido enormes
avances tecnológicos y ha logrado desbancar en muchas
aplicaciones al motor de CD. En otras aplicaciones el motor de CD
sigue siendo utilizado por su precisión y control de par, por lo que
en muchas aplicaciones se puede optar por una u otra con
excelentes resultados, sin embargo existen aplicaciones donde la
decisión por una tecnología en especial es definitiva y obligada.
Actualmente la aplicación de los variadores de velocidad ya sea en
CA o CD está presente en procesos tan variados que su aplicación
en el ámbito industrial es cotidiana. Puede decirse que dondequiera
que se requiere controlar velocidad, aceleración, par-motor, sentido
de giro, el arranque e incluso ahorrar energía eléctrica al utilizar
motores, se aplica con ventaja, un variador de velocidad.
Enseguida se muestran algunos ejemplos, sin que por ello la lista y
descripción sea limitativa:
Procesos de fabricación continúa.
Son procesos donde la fabricación de un producto necesita el flujo
constante y continuo de material, tal como la fabricación de papel,
película plástica, rollos de lámina metálica, etc. Muchos de los
cuáles se fabrican en líneas de producción de gran longitud y el
material fluyen de inicio a fin sin cortes. A lo largo de la línea se
pueden realizar controles de tensión mecánica para mantener
constante es espesor y calidad del material, darle acabados,
revestimientos o tratamientos de superficie o incluso formado y
corte. Terminando la línea generalmente en el enrollado final del
producto. Aquí se requiere la variación de velocidad de tal manera
que todos los motores permitan la coordinación de velocidades y
frecuentemente de par-motor para mantener la línea funcionando
sin generar tirones que romperían al material ni aflojamientos que
deterioren el mismo, es decir, manteniendo una tensión constante.
Conforme el producto se va enrollando al final de la línea, el radio
de la bobina o rollo irá aumentando al final y disminuyendo al inicio,
por lo que se requiere una variación coordinada de velocidad de
giro en los motores de todo el proceso para mantener constante su
velocidad de línea y la tensión mecánica de cada sección, Además
esto exige velocidad, cambios dinámicos en la respuesta del
sistema pues las inercias en juego son variables y las líneas pueden
tener velocidades de 90 metros por segundo o más. Dentro de esta
categoría están los enrolladores/desenrolladores, calandrias,
extrusores, laminados, molinos, etc.

Cintas transportadoras.
En algunos casos las cintas transportadoras utilizan la velocidad
variable para coordinar el suministro de piezas a otros procesos
ulteriores, disminuyendo automáticamente la velocidad cuando
existe aglomeración de material en algún punto de la cinta y
aumentándola cuando el suministro es demasiado espaciado, tal es
el caso de la industria embotelladora, donde las llenadoras deben ir
coordinadas con las cintas transportadoras de botellas. Y dentro de
aquellas deben tener un control de la velocidad de llenado según la
viscosidad y espumosidad del líquido y también el tamaño y peso
del recipiente.
Otros casos son las máquinas de empaque y de paletizado, donde
lo que se requiere en las cintas transportadoras no es la variación
de la velocidad en sí, sino que, el variador de velocidad controle las
rampas de aceleración y frenado de la cinta, ya sea para evitar
golpes mecánicos, frenados bruscos o el contacto entre objetos,
con ello se protegen de contaminación o contacto no deseado
objetos esterilizados, recién pintados o frágiles.

Bombas y ventiladores.
En estos casos se requiere la variación de velocidad para regular el
caudal o la presión de manera que se controle la dosificación y
distribución del fluido. Esto es muy útil, por ejemplo, en procesos de
mezcla o tipo batch, aire acondicionado y en los quemadores donde
se requiere optimizar la combustión. Además las rampas de
aceleración y frenado lineales o en forma de “S” que ofrecen los
variadores actuales eliminan el golpe de ariete que se presenta en
instalaciones hidráulicas o incluso en sistemas neumáticos de
grandes dimensiones lo que redunda en una vida útil de toda la
instalación y por si fuera poco, en este tipo de aplicaciones la
variación de velocidad ahorra energía eléctrica, pues la energía que
se consume es proporcional al caudal que maneja, en contraparte
del uso de válvulas de control de fluido por medio de apertura de
ventilas, las cuales siempre consumen la misma energía y esta es,
en este caso alta y cercana a la nominal.
Grúas.
Antes (y aún hoy) existían sistemas donde el izaje y descenso de
cargas en grúas se realizaba por medio de tableros complejos de
control eléctrico o electrónico que se cargaban de controlar la
aceleración, sentido de giro, secuencias de freno y par-motor de los
motores de las grúas, dichos motores son de CD o de rotor
devanado de CA. Ahora mediante los variadores electrónicos de
velocidad en CA y sus cada vez más completos algoritmos de
control permiten realizar las mismas funciones sin la necesidad de
equipo tan complejo y con lógicas freno programables; ofreciendo
además ayuda al diagnóstico de fallas que no existan en los
controles tradicionales.

Ejemplo de Aplicación de Convertidores de Frecuencia

El control de velocidad es la mejor manera de acoplar un sistema
motriz a las condiciones variables de los procesos involucrados. El
convertidor de frecuencia variable (CFV) es un control para el motor
de inducción tipo jaula de ardilla; que es el motor más económico,
simple y robusto que hay, y que es el más usado por esas
características en la industria.
Es el único control que suministra la potencia, permite la variación
de velocidad en el motor sin ningún accesorio extra entre el motor y
la carga, y además es una excelente protección al mismo, por lo
que ha llegado a ser uno de los controles más usados en los últimos
años, y estamos seguros que llegará a sustituir casi todas las
aplicaciones en donde se usan motores de corriente directa.

Resultados de la Aplicación de Convertidores de Frecuencia en

Maquinas de Inyección
Se realizaron mediciones eléctricas segundo a segundo en
condiciones normales de trabajo en la máquina identificada como
107, la máquina opera sin el convertidor de frecuencia. La siguiente
gráfica muestra las mediciones de potencia eléctrica.
Se instaló un convertidor de frecuencia con operación similar a la
107, nuevamente se realizaron mediciones eléctricas, observando
una reducción de 10 kW en promedio con respecto a lo que
demandaría sin el convertidor de frecuencia, tal como lo muestra la
gráfica siguiente.
A manera de presentar un mayor detalle de las mediciones, la
siguiente gráfica muestra un comparativo de las mediciones de
potencia eléctrica en 3 minutos segundo a segundo.

Como se observa en la gráfica el convertidor de frecuencia reporta

ahorros que en promedio son de 10 kW. Ambas gráficas muestran 4
estados básicos, señalados como A, B, C y D, que corresponden a
situaciones iguales de trabajo.

􀀹 Para el punto A los ahorros son de entre 12 y 13 kW.

􀀹 Para el punto B los ahorros son de entre 3 y 6 kW.
􀀹 Para el punto C los ahorros son de entre 7 y 8 kW.
􀀹 Para el punto D los ahorros son de entre 10 y 12 kW.
Los convertidores de frecuencia variable también pueden
proporcionar ahorros de energía en otros equipos como: bombas,
ventiladores, compresores centrífugos y tornillo, y demás equipos
que operen con un perfil de carga variable.

Ahorro de Energía en Equipos de Cargas Variable. Es el tipo de

cargas en el cual las necesidades de potencia van disminuyendo
conforme la velocidad de la carga disminuye. Este tipo de cargas se
encuentra comúnmente en aplicaciones de flujo variable, como
bombas, compresores y ventiladores centrífugos, etc. En este el VV
ofrece grandes oportunidades de ahorro de energía, debido a que
los requerimientos de potencia disminuyen considerablemente
conforme la velocidad es menor.