ASFALTO

Imprimación reforzada:

Consiste en la aplicación de una imprimación sobre una superficie de material granular,

seguida de un segundo riego de ligante; que puede ser del tipo asfalto cortado o
emulsión de quiebre rápido, para luego aplicar una capa de arena uniformemente
distribuida, finalizando el proceso con una compactación rodillo de neumático.
La dosis de ligante puede variar:

▪ Entre 0,8 a 1,0 lt/m2, para el primer riego

▪ Entre 1,0 a 2,0 lt/m2 para el segundo riego

Las arenas que se utilicen para la imprimación reforzada, así como para corregir
sectores con exceso de asfalto, serán no plásticas y libres de impurezas y materias
orgánicas.

Se recomienda la siguiente granulometría:

Tamiz % que pasa

3/8” 100
N° 4 85 - 100
N°200 0-5
Riego de liga (Tack Coat):

Es un riego de asfalto para adherir una capa asfáltica sobre otra, confeccionada
previamente o “antigua”, quedando ligadas monolíticamente.

Tipo de ligante recomendado:

▪ Emulsiones asfálticas de quiebre lento SIN DILUIR ( CSS-1 ó SS-1 ).

Dosis de riego:
▪ Fluctúa entre 0,4 y 1.0 lts/m2
▪ Dosis definitiva sectores de prueba

La dosis a emplear debe asegurar el logro de una delgada película, que produzca un
cubrimiento total y uniforme de la superficie de trabajo.
Equipo requerido:

▪ Camión distribuidor de asfalto, de las mismas características que el empleado en el

riego de imprimación.

Recomendaciones generales:

▪ No deberán efectuarse riegos si el tiempo se presenta neblinoso o lluvioso. Las

aplicaciones se efectuarán únicamente cuando la T° atmosférica sea de por lo
menos 10°C y la T° del pavimento no sea inferior a los 10°C.

▪ La dosis mayor se aplicará sobre superficies muy abiertas y oxidadas.

▪ En el caso de emulsiones con polímeros, la dosis será entre 0,4 y 1,1 kg/m2 de
superficie, sin diluir en agua.

▪ Las emulsiones se aplicarán a una T° comprendida entre 20° y 50°C.

Recomendaciones generales:

▪ Previo al inicio del riego de liga se debe efectuar una limpieza adecuada de toda la
superficie de aplicación.

▪ Debe evitarse todo exceso de ligante en la superficie tratada, pues éste puede
actuar como lubricante para la capa superior.

▪ La ejecución debe coordinarse de manera tal que no se aplique riego de liga a una
superficie mayor que la que vaya a cubrirse con el trabajo del día.

▪ Una vez aplicado el riego, hay que evitar toda forma de contaminación con material
fino que pueda afectar la adherencia con la capa siguiente.

Aplicación del Asfalto:

▪ Cuando se deba mantener el tránsito, se aplica riego de liga en una pista, y el riego
de la otra pista se aplicará una vez que la anterior se encuentre cubierta con la capa
superior de rodadura correspondiente.
Riego de Neblina Sello Negro (Fog Seal):

Es una aplicación ligera de un asfalto líquido sobre una carpeta antigua con el fin de
rejuvenecerla y sellar pequeñas grietas y poros superficiales. También suele usarse en
tratamientos superficiales recién confeccionados mejorando la retención de los áridos.

Tipo de ligante recomendado:

▪ En los riegos de neblina se deberán emplear emulsiones asfálticas de quiebre lento,

el porcentaje de xilol no será mayor a 25% en el ensayo de la Mancha con Heptano-
xilol.

Dosis de riego:
▪ La emulsión se diluye con agua en proporción:
• 1:1 superficies muy abiertas u oxidadas
• 1:3 superficies medianamente abiertas y no oxidadas
▪ La dosis para ambas proporciones es de 1,0 lt/m2
Matapolvo:

Riego de asfalto líquido sobre una superficie compactada. Su objetivo es cohesionar las
partículas superficiales del suelo y servir de paliativo del polvo. Se efectúa en caminos
de tercer orden, como preparación de una mejora progresiva del camino.

Tipo de ligante recomendado:

▪ Se emplean como, ligante emulsiones asfálticas o asfaltos cortados.

Dosis de riego:

▪ La dosis dependerán de las características de la superficie a tratar, variando éstas

entre 1,5 y 3,0 lt/m2.
Membrana de curado:

Los mismos asfaltos usados en los sellos negros y riegos de liga, son adecuados como
membranas de curado en suelo-cemento o bases tratadas con cemento.
Prevención en Riegos Asfálticos:
▪ Evitar contacto directo del asfalto o sus vapores con la piel. Se debe usar equipo de
protección adecuado que incluye gafas, y protectores faciales a fin de proteger los
ojos y la cara.
▪ No realizar ajustes con el motor de la máquina en marcha.
▪ Prohibido fumar mientras se realiza el riego asfaltico.
▪ Controlar la existencia de fugas en mangueras y ver la forma de eliminarlas.
▪ Se vigilará que no existan fuentes de calor o fuego a menos de 15 m. de la zona de
extendido de los riegos asfalticos.
▪ El camión cuba que contenga los líquidos asfálticos contará con extintores de polvo
químico o dióxido de carbono
▪ Sobre la máquina, junto a los lugares de paso, colocar las siguientes señales:
NO TOCAR ALTAS TEMPERATURAS
▪ Durante la puesta en obra de los riegos asfalticos, los trabajadores mantendrán una
distancia de seguridad adecuada y se ubicarán siempre a sotavento.
Riego de Liga Emulsiones
Riego de Imprimación Asfaltos Cortados, Emulsiones y Emulsiones Especiales.
Capas asfálticas de protección

Consisten en la colocación de una capa de revestimiento de poco espesor, formada por

riegos sucesivos y alternados de material bituminoso y agregados pétreos.

Los objetivos que se persiguen son la protección, impermeabilización y mejoramiento

de la capa de rodadura, proporcionando además una superficie antideslizante, no
otorgan un refuerzo de estructura sino simplemente protege lan base de la acción del
tiempo y del desgaste.
Sello bituminoso:

Es una aplicación de asfalto recubierta con agregado generalmente de tamaño nominal

10 a 2,5 mm. El tratamiento simple se puede considerar en esta categoría.

Tipo de ligante recomendado:

▪ Los asfaltos a emplear en sellos bituminosos serán emulsiones tipo CRS-1 ó CRS-2 y
RS-1 ó RS-2.
▪ También se podrán emplear emulsiones modificadas con polímeros

Dosis de riego:
▪ Determinada por el método de la “dimensión mínima promedio”.
Sello de lechada asfáltica (Surry Seal):

Las lechadas asfálticas (slurry seals) son un sistema de revestimiento de pavimentos de

aplicación en frío compuesto por una mezcla de emulsión (normalmente de quiebre
lento), agregados seleccionados, agua y rellenos minerales/fillers tipo cemento o cal,
distribuidas uniformemente sobre la superficie de un pavimento existente en
espesores de 3 a 10 mm.

Las Lechadas se aplican sobre superficies que aún conservan su valor estructural y
portante.

Tipo de ligante recomendado:

▪ El asfalto a emplear son CSS-1 ó SS-1 para clima frío y CSS-1h ó SS-1h para clima
caluroso.
▪ También se podrán emplear emulsiones modificadas con polímeros
Objetivos de slurry seals sobre pavimento antiguo:

▪ Impermeabilizar y rejuvenecer.
▪ Detener procesos erosivos.
▪ Sellar grietas superficiales.
▪ Mejorar resistencia al deslizamiento.

Clasificación de las lechadas:

De acuerdo a la granulometría de los áridos, las lechadas asfálticas se clasifican como :

▪ Fina (Tipo A-1)
▪ Media o general (Tipo B-1) y
▪ Gruesa (Tipo C-1 y D-1).

Para los Microaglomerados en frío, las granulometrías serán :

▪ Tipo B-1 y Tipo C-1.
TIPO DE LECHADA TAMAÑO APLICACIÓN
A–1 Fino Sellado de grietas y sellado fino en vías de
tráfico liviano

B–1 Media o General Sellado general para aumentar la textura.

C–1 Grueso Producen una superficie con textura

profunda y se usan en vías con alto nivel de
D-1 Grueso tránsito.
El espesor esta en función del tamaño máximo del árido.
Caraterísticas:

▪ La lechada asfáltica no aporta estructura al pavimento.

▪ Protege o conserva las capas estructurales, retardando su deterioro.
▪ No corrige la regularidad superficial representada a través del parámetro IRI.
▪ Solo se debe aplicar en pavimentos estructuralmente sanos.

Función del agregado:

▪ Proveer un esqueleto mineral que soporte las cargas del tráfico.

▪ Proveer una adecuada resistencia al patinaje.
▪ Resistir la abrasión producida por el tráfico.
▪ Resistir la meteorización producida por factores climáticos agresivos.
Función del ligante:

▪ Proveer cohesión al esqueleto mineral.

▪ El adicionar agua al agregado permite trabajar y colocar la lechada con una
consistencia adecuada.
▪ Impedir el paso del agua y aire al interior de la lechada y a las capas inferiores
asegurando la durabilidad del sistema.
 Diseño de la lechada asfáltica:

1. Seleccionar el tipo de lechada: A-1, B-1, C-1 o D-1.

2. Seleccionar los materiales: Seleccionar el tipo de emulsión y la granulometría del
agregado.
3. Diseño preliminar: Se dosifica la lechada en base a cálculos teóricos (% de
emulsión)
4. Diseño definitivo: se determinan las dosis definitivas de emulsión, agua y si se
requiere aditivo.
5. Verificar que los materiales usados sean compatibles.

Diseño de la lechada asfáltica:

Depende de las condiciones del pavimento existente:

▪ Para fisuras o grietas del pavimento pequeñas se deberá escoger una lechada fina (tipo A-1).
▪ Si la textura del pavimento es más bien abierta, se puede usar una lechada más gruesa.

A mayores niveles de tráfico se requieren lechadas con mayor tamaño máximo de agregados.
Selección de los materiales:

▪ Agregado.
▪ Relleno mineral (filler)
▪ Ligante
▪ Aditivos

Agregados:

El agregado en cuanto a su tamaño y graduación queda determinado de inmediato por la

selección del tipo de lechada, que en definitiva no es más que un tipo de granulometría.

Los agregados deberán ser limpios, angulares, durables y bien graduados.

Los agregados deben cumplir ciertos requisitos que aseguren su resistencia a los esfuerzos
mecánicos y a los efectos del clima, así como la compatibilidad con el ligante.
Para las lechadas asfálticas, los áridos deberán provenir de la trituración de roca o de mezclas con
arena natural. En el caso de usar arena natural, ésta no deberá superar el 15%.

Para los microaglomerados en frío, los áridos deberán provenir sólo de la trituración de la roca.
Nota: El proyecto podrá indicar otro valor de Desgaste de Los Ángeles, debidamente justificado,
el cual no podrá superar el 35%.
Relleno mineral (filler) :

Objetivos :
▪ Evitar la segregación: El filler corrige granulometría produciendo una mezcla más
consistente.
▪ Controla el quiebre, el filler mineral aumenta el área de contacto entre el agregado y la
emulsión, acelerando el quiebre.

Si se requiere adicionar filler de aportación, éste deberá estar constituido por polvo mineral
fino tal como cemento hidráulico, cal u otro material inerte de origen calizo, libre de materia
orgánica y partículas de arcilla.
Agua:

▪ El agua potable debe ser compatible con la mezcla de la lechada o microaglomerado en

frío. Deberá estar libre de materias orgánicas, sales nocivas y otros contaminantes.
▪ La tolerancia para el agua en el diseño de la lechada será de:
± 2.0 puntos porcentuales.

Ligante (Emulsiones):

▪ El ligante esta directamente relacionado con la afinidad con el agregado, y se define de

acuerdo al tipo de agregado.
▪ La elección del ligante que en este caso es una emulsión depende de las condiciones
climáticas.
▪ Cuando no es posible cumplir los objetivos de la aplicación con emulsiones
convencionales, se debe usar emulsiones elastoméricas.
▪ La tolerancia para la emulsión en el diseño de la lechada es:
± 0.5 puntos porcentuales.
Para los Microaglomerados en frío, las emulsiones serán modificadas del tipo puesta rápida al
tránsito (Quick Traffic) y deberán cumplir con lo establecido en 5.406.201 (1) del V5 MC.

Uso de emulsiones modificadas:

▪ Curvas cerradas, radio de curvatura inferior a 100m.

▪ Tramos de frenados, cruces peatonales o intersecciones.
▪ Caminos con altos niveles de tránsito o trafico pesado.
▪ Fuertes pendientes sobre 8 – 10 %.
▪ Condiciones climáticas rigurosas: temperaturas extremas (muy altas o muy bajas) a
fuertes gradientes térmicos (diferencias día – noche o invierno – verano).
Aditivos:

▪ Se pueden usar aditivos para acelerar o retardar el quiebre de la mezcla, o para mejorar la
superficie resultante.
▪ El uso de aditivos debe ser tal que no afecte negativamente las propiedades mecánicas de
la lechada.
Microaglomerado en frío

Definición

El Microaglomerados es una aplicación muy similar a la lechada asfáltica, pero con algunas
diferencias radicales.

Entre las más importantes:

▪ Se usa emulsión modificada con polímeros, por lo que la mezcla presenta mejores
parámetros mecánicos.
▪ Al emplear emulsiones del tipo Quick-Traffic”, se puede abrir al tráfico en sólo un par de
horas.
▪ Presenta una mayor consistencia durante el mezclado y colocación
▪ Mayor desempeño mecánico durante la vida de servicio
▪ Se puede aplicar en espesores mayores que la lechada.
Preparación de la superficie:

Previo a la construcción de la lechada asfáltica o del Microaglomerados en frío, se deberán

efectuar los trabajos de bacheo de áreas inestables del pavimento existente.

Preparación de la lechada asfáltica o del Microaglomerado en frío:

▪ La mezcla deberá prepararse en un equipo mezclador móvil del tipo continuo (no más de
5 años de antigüedad de fabricación).

▪ Éste deberá disponer de estanques separados para el agua y la emulsión, provistos de

bombas de alimentación.
Equipo de Aplicación:
Preparación de la lechada asfáltica o del Microaglomerado en frío:

▪ La lechada asfáltica o el Microaglomerado en frío se deberá colocar mediante un vehículo

con una caja esparcidora incorporada, capaz de cubrir el ancho de una pista (2 a 5,5 m).

▪ Estas mezclas no deberán colocarse cuando la temperatura atmosférica o de la superficie

a tratar sean inferiores a 10ºC, o durante tiempo inestable o lluvioso.
Equipo de Lechada:
Tratamiento superficial simple (TSS):

Consiste en una sola aplicación uniformemente distribuida de ligante bituminoso,

seguido de una aplicación de árido de tamaño tan uniforme como sea posible. Esta se
realiza sobre una superficie acondicionada y con una estructura apropiada a las
condiciones de solicitación a que va a estar expuesta.

Tipo de ligante recomendado:

▪ Catiónicas del tipo CRS-1 o CRS-2

▪ Aniónicas del tipo RS-1 o RS-2
▪ También se podrán emplear emulsiones modificadas con polímeros
Tratamiento superficial doble (TSD o DTS):

Son dos riegos alternados y uniformemente distribuidos de ligante bituminoso y árido sobre
una superficie acondicionada previamente. El tamaño medio del árido de cada distribución
sucesiva es la mitad o menos del tamaño medio de la capa precedente. El espesor total es
aproximadamente igual al tamaño máximo nominal del árido de la primera aplicación.

Tipo de ligante recomendado:

▪ Catiónicas del tipo CRS-1 o CRS-2

▪ Aniónicas del tipo RS-1 o RS-2
▪ También se podrán emplear emulsiones modificadas con polímeros
 Agregados

Las bandas
granulométricas TN 20-
12,5 "a" y "b", y TN 10-
6,3 "a" y "b", se
utilizarán normalmente
cuando se especifiquen
tratamientos
superficiales de
tamaño único. El
porcentaje de árido
chancado en
estos casos, será de
mínimo 95%.
Beneficios de los Tratamientos superficiales

▪ Permiten aumentar el coeficiente de fricción de la carretera.

▪ Sirven para impermeabilizar la estructura de pavimento existente, con lo cual se protegen
las capas subyacentes.
▪ Cuando se colocan sobre superficies granulares sirven para reducir la emisión de polvo.
▪ Permiten disponer de una superficie uniforme.

Es importante considerar que los tratamientos superficiales no deben ser colocados sobre
estructuras con algún tipo de daño estructural significativo, ya que por su espesor no
realizan ningún aporte estructural al pavimento.
Construcción de Tratamientos Superficiales:

▪ Inicialmente, deben conformarse la sub-base y base del pavimento, estas capas se

compactan y diseñan de tal forma que en conjunto tengan la capacidad estructural
suficiente para soportar las cargas de tránsito durante el periodo de diseño establecido.

▪ Adicionalmente, antes de colocar el tratamiento superficial, la carretera debe contar con

el bombeo y las pendientes, así como los sistemas de drenaje auxiliares requeridos para
garantizar que el agua escurra en eventos de precipitación.

▪ Limpieza de la superficie: Antes de la imprimación, es necesario asegurarse de que la

base esté libre de elementos sueltos y partículas de polvo que puedan evitar que el
ligante asfáltico se infiltre en la superficie, por lo que se debe barrer la superficie con una
barredora mecánica.

▪ Riego de imprimación: se debe colocar la emulsión asfáltica con un camión aspersor. Es

importante que el riego abarque toda el área del tratamiento (100% de cobertura) y que
al mismo tiempo sea uniforme.
Construcción de Tratamientos Superficiales:

▪ Riego de la primera capa: debe asegurarse que toda el área del tratamiento quede
cubierta de manera uniforme para asegurar que todos los agregados quedarán
debidamente embebidos.

▪ Colocación de los agregados: El agregado debe colocarse inmediatamente después de que

la superficie ha sido recubierta por el ligante, mediante un equipo que dosifica la cantidad
estimada previamente en el diseño del tratamiento superficial.

▪ Después de colocar el agregado se debe compactar la superficie, para que las partículas
queden firmemente embebidas en el ligante asfáltico y apoyadas sobre su cara más plana.
Se recomienda utilizar un compactador neumático para esta tarea, ya que un compactador
de rodillo puede provocar que los agregados se trituren.

▪ Luego de compactar la superficie, es normal que algunos agregados queden sueltos. Este
exceso debe barrerse después de que la emulsión asfáltica ha quebrado y antes de
permitir el tráfico vehicular, para evitar el desprendimiento de las partículas que sí
quedaron embebidas en el ligante.
Construcción de Tratamientos Superficiales:

▪ Finalmente, en la construcción de tratamientos superficiales múltiples, luego de barrer el

exceso de agregado se debe repetir el procedimiento indicado, hasta obtener el número
de capas que se requieran en el proyecto.

Barrido Imprimación
Distribución de agregados
Equipo compactador
Equipos para su ejecución:

El equipo mínimo a ser utilizado en la confección de tratamientos superficiales es el siguiente:

▪ Camión regador de asfalto con barra esparcidora regulable, bomba reguladora de presión,
tacómetro, termómetro, etc.
▪ Gravilladora autopropulsada para una distribución homogénea de los agregados.
▪ Barredoras mecánicas para eliminar material en exceso.
▪ Rodillos lisos (sin vibración).
▪ Rodillos neumáticos.
Recomendaciones generales:

▪ La ejecución de la faena debe efectuarse en condiciones climáticas favorables, esto es

10°C subiendo y sin amenaza de lluvia.

▪ Deben cumplirse las especificaciones técnicas y llevar un control sistemático de la

ejecución, para garantizar un buen tratamiento superficial.

▪ Después de abierto el tratamiento al tránsito, es recomendable limitar la velocidad de los

vehículos por lo menos por un día para evitar salpicaduras de gravilla que pueda haber
quedado suelta en la superficie.

▪ Confeccionar un tramo de prueba, previo al inicio de la faena para ajustar los distintos
parámetros.
Una vez terminada la compactación
final de la superficie sellada, se
procederá a efectuar un barrido que
asegure únicamente la eliminación del
árido en exceso, tras lo cual, se aplicará
un riego neblina según la Sección 5.403,
Riego Neblina, en dosis de 0,7 kg/m2
de emulsión normal diluida en agua 1:1
(una parte de agua por una parte de
emulsión), con una tolerancia de ±0,1
kg/m2.
Dosificación de Tratamiento Superficiales:

▪ Este método se basa en el procedimiento de la Dimensión Mínima Promedio desarrollado

por Hanson y modificado posteriormente por McLeod. (Método 8.302.50 MdC V-8)

Determinaciones previas:
▪ Granulometría
▪ Tamaño Medio del Agregado. El tamaño medio (TM) corresponde a la abertura (mm)
del tamiz teórico por el cual pasa el 50% del agregado. Se obtiene en forma analítica a
partir de la granulometría, mediante interpolación.
▪ Índice de Lajas, según Método 8.202.7.
▪ Dimensión Mínima Promedio (H)

▪ Donde:
H : Dimensión mínima promedio (mm)
TM : Tamaño medio del agregado, abertura del tamiz teórico por el cual pasa el
50 % del agregado (mm).
IL : Indice de Lajas (%).
▪ Densidades. Se debe determinar la densidad aparente suelta y la densidad real seca del
agregado.
▪ Contenido de vacíos.

▪ Donde:
▪ V : Contenido de huecos, expresado en forma decimal.
▪ ρas : Densidad aparente suelta del agregado (kg/dm3).
▪ ρRS : Densidad real seca del agregado (kg/dm3).

Parámetros de Diseño del Tratamiento:

Los siguientes parámetros de dosificación, se deben determinar en función de las
características del proyecto:
▪ Factor de Desperdicio (E). Este factor es una corrección para tomar en cuenta las pérdidas
de agregado que se producen durante la construcción.
▪ Factor de Tránsito (T). El volumen de tránsito, en particular el tránsito pesado, aumenta el
embebido del agregado en el tratamiento.

▪ Absorción del Agregado (A). Este factor compensa la disminución en la dosis de ligante que
provoca la absorción del agregado.

▪ Textura Superficial (S). Este parámetro toma en cuenta la cantidad de ligante asfáltico que
es absorbida por la superficie de la base o pavimento asfáltico. Normalmente, en
tratamientos superficiales sobre bases imprimadas no se realiza esta corrección o su
magnitud no supera los 0,2 l/m2.
Cálculos:

▪ Dosis de Agregado para Tratamiento Simple:

Cálculos:

▪ Dosis de Agregado para Tratamiento Simple:

Donde:
▪ C : Dosis de agregado (kg/m2).
▪ M : Factor de corrección que debe ser evaluado por la experiencia del
diseñador en base al clima y tránsito. Su valor normal es 1,0, sin embargo el
Asphalt Institute propone modificarlo según experiencia local. Un valor de 0,9 ha
dado buenos resultados en el país. No obstante lo anterior, se podrá utilizar
factores de ajuste intermedios entre 0,9 y 1,0.
▪ V : Vacíos en el agregado.
▪ H : Dimensión mínima promedio (mm)
▪ ρRS : Densidad real seca del agregado (kg/dm3).
▪ E : Factor de desperdicio.
▪ Dosis de Ligante para Tratamientos Simples:

Donde:
▪ B : Dosis de ligante ( l/m2).
▪ K : Factor de corrección que debe ser evaluado en base al clima por la experiencia
del diseñador. Su valor normal es 1,0, pero puede ser mayor o menor según el
diseñador. En climas tropicales se ha aplicado 0,9, mientras en climas muy fríos se
usa 1,2. Se podrá utilizar valores intermedios entre los extremos indicados,
dependiendo del clima de la región donde se ejecute la obra.
▪ H : Dimensión mínima promedio, (mm).
▪ T : Factor de tránsito.
▪ V : Vacíos en el agregado.
▪ S : Factor de corrección por textura superficial (l/m2).
▪ A : Factor de corrección por absorción de asfalto en el agregado (l/m2).
▪ R : Porcentaje de asfalto residual de la emulsión (decimal).
Dosificación de Tratamientos Múltiples:

Para dosificar tratamientos dobles o triples se sigue el siguiente procedimiento:

a) Dosis de agregados. Calcule la dosis para cada capa del tratamiento como si se tratara de
un tratamiento simple. Normalmente, cada capa tiene un tamaño máximo nominal no
superior a la mitad del tamaño máximo nominal de la capa inferior. Si es necesario se
pueden corregir las dosis en terreno ajustando el valor del factor M.
b) Dosis de ligante. Calcule la dosis para cada capa como si se tratara de un tratamiento
simple. El factor de corrección por textura superficial se aplica sólo a la primera capa.
Una vez determinadas las dosis de ligante para cada capa, se determina la dosis total del
tratamiento sumando las dosis individuales. Finalmente, las dosis de cada capa o
aplicación se distribuyen porcentualmente de la manera mostrada. Si es necesario se
pueden corregir las dosis en terreno ajustando el valor del factor K.
Ejemplo:

Se debe diseñar un doble tratamiento superficial (DTS) para un camino con un TMDA
de 700 vehículos, considerando los siguientes antecedentes: