TG Paola Arbelaez

PATOLOGÍA POR INSPECCIÓN VISUAL DEL PUENTE CALLE 116 CON
AUTOPISTA NORTE EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ
PRESENTADO POR:
JENNY PAOLA ARBELAEZ RODRÍGUEZ
COD: 505962
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D.C.
2020
PATOLOGÍA POR INSPECCIÓN VISUAL DEL PUENTE CALLE 116 CON
AUTOPISTA NORTE EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ
PRESENTADO POR:
JENNY PAOLA ARBELAEZ RODRÍGUEZ
COD: 505962
DIRECTOR:
CAMILO HIGUERA FLÓREZ
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D.C.
2020
PATOLOGIA POR INSPECCION VISUAL DEL
PUENTE CALLE 116 CON AUTOPISTA NORTE FECHA: 2020
VERSIÓN 0
FACULTAD DE INGENIERÍA EN LA CIUDAD DE BOGOTA
COORDINACIÓN TRABAJO DE GRADO
NOTA DE ACEPTACIÓN:
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FIRMA DEL PRESIDENTE DEL JURADO
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FIRMA JURADO
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FIRMA JURADO
BOGOTA D.C.
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DEDICATORIA
El presente trabajo lo dedico a mi familia y especialmente a mi madre, por todo el

apoyo brindado y por confiar en cada uno de mis proyectos personales y
profesionales, basado en principios, valores y enseñanzas inculcadas durante toda
mi vida, que me ha llevado a cumplir cada una de mis metas propuestas.
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AGRADECIMIENTOS
Expreso mi mayor agradecimiento a la Universidad Católica de Colombia, por

cada uno de los conocimientos adquiridos durante estos años, a través de su gran
equipo docente de las diferentes áreas.
Al ingeniero Héctor Higuera quiero expresar mi gratitud por su paciencia, sus
enseñanzas y su guía, para que el desarrollo y resultado de este proyecto se haya
dado de una manera exitosa y finalmente a cada una de las personas que
estuvieron en mi aprendizaje personal y académico.
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CONTENIDO
Pág.
1. RESUMEN ............................................................................................................13
2. INTRODUCCIÓN..................................................................................................14
3. 1 GENERALIDADES ........................................................................................15
1.1 ANTECEDENTES ................................................................................... 15
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................... 18
1.2.1 Descripción del problema ........................................................................ 18

1.2.2 Formulación del problema ....................................................................... 18
1.2.3 Sistematización ........................................................................................ 18
1.3 OBJETIVOS ............................................................................................ 19
1.3.1 Objetivo general....................................................................................... 19

1.3.2 Objetivos específicos. .............................................................................. 19
1.4 JUSTIFICACIÓN ..................................................................................... 19
1.5 DELIMITACIÓN ....................................................................................... 20
1.5.1 Espacio .................................................................................................... 20

1.5.2 Tiempo ..................................................................................................... 20
1.5.3 Contenido................................................................................................. 20
1.5.4 Alcance .................................................................................................... 20
1.6 MARCO REFERENCIAL......................................................................... 21
1.6.1 Marco teórico ........................................................................................... 21

1.6.2 Marco conceptual .................................................................................... 30
1.6.3 Marco legal .............................................................................................. 31
1.7 METODOLOGÍA ...................................................................................... 33
1.7.1 Tipo de estudio ........................................................................................ 33
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4. 2 INSPECCION VISUAL DEL PUENTE ..........................................................35
5. 3 REPARACION DE LAS PATOLOGIAS DEL PUENTE ..............................41
6. 4 ANALISIS DE RESULTADOS ......................................................................48
7. 5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...............................................54
5.1 CONCLUSIONES.................................................................................... 54
5.2 RECOMENDACIONES ........................................................................... 55
8. BIBLIOGRAFÍA....................................................................................................57
9. ANEXOS...............................................................................................................59
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LISTA DE FIGURAS
Ilustración 1. Deterioro puente Calle 116 con Autopista Norte ............................... 16
Ilustración 2. Cierre bajo puente de la Calle 116 con Autopista Norte ................... 16
Ilustración 3. Accidente puente Calle 116 con Autopista Norte .............................. 17
Ilustración 4.Elementos de un puente ...................................................................... 22
Ilustración 5. Fisuras por flexión .............................................................................. 23
Ilustración 6. Fisuras por cortante ............................................................................ 24
Ilustración 7. Fisuras por torsión .............................................................................. 24
Ilustración 8. Asentamientos .................................................................................... 25
Ilustración 9. Hormigueros........................................................................................ 26
Ilustración 10. Eflorescencias................................................................................... 28
Ilustración 11. Carbonatación................................................................................... 28
Ilustración 12. Corrosión........................................................................................... 29
Ilustración 13.Metodologia........................................................................................ 34
Ilustración 14.Puente Calle 116 con Autopista norte .............................................. 35
Ilustración 15. Contaminación biológica .................................................................. 36
Ilustración 16. Lixiviación.......................................................................................... 36
Ilustración 17. Descascaramiento ............................................................................ 37
Ilustración 18. Corrosión........................................................................................... 38
Ilustración 19. Deterioro de pintura en barandas .................................................... 39
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Ilustración 20. Corrosión en viga metálica ............................................................... 39
Ilustración 21. Cajas eléctricas no utilizadas ........................................................... 40
Ilustración 22. Técnica Sandblasting ....................................................................... 41
Ilustración 23. Técnica puente de adherencia. ........................................................ 42
Ilustración 24. Técnica de Hidrolavado .................................................................... 44
Ilustración 25. Deshierbador térmico ....................................................................... 45
Ilustración 26. Forma de retirar pintura en elementos metálicos. ........................... 46
Ilustración 27. Aplicación de pintura en elementos metálicos. ............................... 46
Ilustración 28. Resumen reparación de patologías. ................................................ 47
Ilustración 29. Porcentaje patologías evidenciadas ................................................ 48
Ilustración 30. Calificación cualitativa patologías evidenciadas .............................. 49
Ilustración 31. Porcentaje de daño según patología ............................................... 50
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LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Niveles de importancia de acuerdo a la patología evidenciada. .............. 50
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LISTA DE ANEXOS
Anexo A. Formatos con registro fotográfico de las patologías del puente. ............ 59
Anexo B. Plano general del puente.......................................................................... 59
Anexo C. Plano del puente con ubicación de patologías. ....................................... 59
Anexo D. Plano del puente con reparación de patologías. ..................................... 59
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RESUMEN
El presente documento corresponde al proyecto de grado investigativo que abarca

la inspección visual del Puente de la Calle 116 con Autopista Norte con el fin de
recopilar todas sus patologías existentes.
Teniendo en cuenta que los puentes y las estructuras en general pueden

presentar patologías de acuerdo a los materiales con los que están construidas,
agentes ambientales, agentes externos y otros factores que afecten su
funcionamiento, el objetivo del documento es determinar las patologías presentes
de acuerdo a lo mencionado.
Este proyecto se inicia con unos antecedentes que van limitando la finalidad del
documento, seguido de un planteamiento del problema, el objetivo general con sus
respectivos objetivos específicos y se desarrollan 3 capítulos con el fin de realizar
los análisis, conclusiones y recomendación pertinentes.
El capítulo 2 consta de la inspección visual y registro fotográfico contenido en el

anexo 1, que evidencia en primera medida las principales patologías existentes en
el puente a simple vista, identificando sus posibles causas, efectos y soluciones.
El capítulo 3 se realiza con el fin de dar una solución de reparación ante las
patologías evidenciadas en el puente para mejorar sus condiciones tanto visuales
y funcionales que se puedan ver afectadas a largo plazo si no se tienen en cuenta
dentro de un mantenimiento rutinario.
Finalmente, se realizan los análisis de resultados, conclusiones y
recomendaciones de acuerdo al desarrollo del trabajo, adicional a esto se tienen
anexos con los formatos de la inspección visual, planimetría del puente con
ubicación de las patologías y sus respectivas reparaciones.
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INTRODUCCIÓN
Los puentes son una de las estructuras más importantes, ya que permite la
conexión entre dos puntos en los cuales es difícil el tránsito. En Colombia el
diseño de puentes se rige bajo la norma CCP-14 y esta a su vez se basa en la
norma americana AASTHO.
Por otro lado, el Distrito de Desarrollo Urbano IDU se encarga de mejorar el

desarrollo de la infraestructura para la movilidad y por tal motivo deben velar para
que estas obras viales tengan unos mantenimientos óptimos de acuerdo a su
estado a través del tiempo.
El presente proyecto se realiza con el fin de conocer el estado actual del puente
ubicado en la Calle 116 con Autopista Norte en la ciudad de Bogotá, por medio de
una inspección patológica visual que permita identificar a simple vista las
patologías posee este puente de acuerdo a su uso, tiempo que lleva construido,
factores externos, entre otros.
Cabe resaltar que este puente ha presentado una serie de inconvenientes por su
altura libre, por lo que ha generado que en múltiples ocasiones vehículos que
transitan bajo él, hayan colisionado generando daños considerables en su
estructura, obligando a que se realicen reforzamientos para evitar su colapso.
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1 GENERALIDADES
1.1 ANTECEDENTES
A mediados del siglo XIX inicia la construcción de las primeras vías modernas de
la cuidad de Bogotá, las cuales vendrían a ser complementadas en el siglo XX por
la construcción de la autopista norte y los tres puentes que la cruzaban, el puente
de la calle 100, 134, 170 los cuales fueron construidos al mismo tiempo en los
años 50.
La autopista norte que arrancaba desde la Calle 80, disparo la urbanización de

Bogotá hacia el Norte y en menos de 20 años paso de ser autopista a un de las
arterias principales más importante de la ciudad.
Por el crecimiento exponencial que estaba presentando la cuidad, en 1961 se

aprueba un plan piloto vial que contemplaba la construcción de la avenida 100, la
116 y la 127, que conectarían ese momento a la localidad de Usaquén con el
occidente.
Años más adelante se construye el puente de la Calle 116, diseñado inicialmente

para una autopista comprendida por dos carriles.
El aumento de población y el crecimiento urbanístico ha provocado que la

autopista norte sobrepase su capacidad, lo que ha conllevado a que se generen
estrategias por parte del distrito para suplir la necesidad de la población de un
desplazamiento óptimo a los municipios aledaños.
Actualmente la autopista norte con calle 116 posee un trazado de vía con cuatro
carriles, lo que género que el galibo máximo en los costados del puente se
redujera provocando que algunos vehículos que transitan bajo él choquen con la
estructura generando su eminente deterioro, a parte del ya generado por su
tiempo de uso y por las patologías que posiblemente presenta por los materiales
con los que está construido.
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Ilustración 1. Deterioro puente Calle 116 con Autopista Norte
Fuente. El espectador. 2013
Ilustración 2. Cierre bajo puente de la Calle 116 con Autopista Norte
Fuente. Caracol Radio. 2015
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Ilustración 3. Accidente puente Calle 116 con Autopista Norte
Fuente. Caracol Radio. 2017
El Instituto de Desarrollo Urbano IDU no solo tiene la tarea de mantener el puente

en cuanto a patologías que pueda presentar, si no adicional a esto velar por
incidentes que no estaban previstos al diseñarlo, era una época donde las vías
eran construidas pensando solo en el transporte de los capitalinos y no en
conectar con municipios en evidente crecimiento.
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1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1 Descripción del problema
Este proyecto se plantea de acuerdo a una serie de interrogantes sobre el estado

actual de algunas estructuras que no han sido construidas con las normas
actuales, además como se ven afectadas a través del tiempo por agentes externos
propios o ajenos a su uso.
Los puentes son estructuras que deben soportar gran cantidad de carga y deben
estar sujetos a mantenimientos preventivos o correctivos para evitar su deterioro o
posible colapso. De manera periódica los puentes deben ser evaluados para
identificar patologías existentes y como pueden afectar la estructura.
1.2.2 Formulación del problema

Las patologías en las estructuras se pueden presentar por factores físicos,
químicos o mecánicos pero adicional a esto el puente de la Calle 116 con
Autopista Norte ha presentado a lo largo del tiempo una serie de colisiones por
parte de vehículos que transitan bajo él, que ha obligado a realizar reforzamientos
de emergencia por parte del distrito para salvar la estructura y evitar alguna falla
por los daños ocasionados que pueda terminar en pérdidas humanas.
De acuerdo a lo anterior se plantea la siguiente pregunta: Teniendo en cuenta la

inspección visual como medio no invasivo para determinar posibles problemas en
la estructura ¿Cuáles son las patologías existentes en el puente de la Calle 116
con Autopista Norte?
1.2.3 Sistematización
Utilizando la recolección de datos, conocimientos adquiridos, documentos guías y

fotografías tomadas, se evaluará de manera cuantitativa y cualitativa las
patologías existentes en el puente, registrando en formatos toda la información
relevante de lo obtenido, que permita dar las conclusiones y recomendaciones
pertinentes según lo evidenciado.
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1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo general.

Determinar por medio de inspección visual las patologías presentes en el puente
Calle 116 con Autopista Norte.
1.3.2 Objetivos específicos.
Se plantean los siguientes objetivos específicos:
• Investigar tipos de patologías en estructuras y buscar similitud con las que

presente el puente.
• Hacer análisis de las patologías encontradas, teniendo en cuenta la
metodología SIPUCOL creada por INVIAS.
• Realizar planimetría del puente y registro fotográfico donde se evidencie su
estado.
1.4 JUSTIFICACIÓN
Es de suma importancia conocer las patologías en el concreto ya que muchas de

estas han generado fallas y deterioro considerable en las estructuras, por tal
motivo a lo largo del tiempo se ha buscado investigar sobre este tema para
encontrar soluciones a las patologías que se pueden presentar por múltiples
factores.
El puente ubicado en la Calle 116 con Autopista Norte es una obra de ingeniería
importante para la cuidad y por tal motivo el presente trabajo busca saber sobre el
estado en el que se encuentra actualmente y conociendo un poco sobre las
patologías del concreto asociarlas a las que posiblemente presente este puente,
sin desconocer que en varias ocasiones se ha realizado rehabilitación estructural
por los choques de vehículos que se han presentado en la estructura, ya que
estos sobrepasan el galibo máximo del puente.
Finalmente, este proyecto dejara conocimientos importantes para la vida

profesional como Ingeniero Civil, identificando aspectos significativos en uno de
los materiales más usados como lo es el concreto para la construcción de puentes
vehiculares y como la inspección visual es uno de los primeros pasos que permite
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VERSIÓN 0
tomar decisiones sobre mantenimientos, rehabilitaciones o demoliciones que

requieran las estructuras de acuerdo a lo observado.
1.5 DELIMITACIÓN
1.5.1 Espacio
El puente objeto de estudio se encuentra ubicado en la ciudad de Bogotá, en la

Calle 116 con Autopista Norte cerca a la estación de Transmilenio Pepe Sierra.
1.5.2 Tiempo
El presente proyecto está previsto para ser trabajado en el segundo semestre del
año 2020, comprende búsqueda de la información, inspección en campo, análisis
de la información, resultados y conclusiones.
Teniendo en cuenta la emergencia sanitaria que vive el país actualmente puede

retrasar un poco los tiempos de las actividades en cuanto al desplazamiento al
puente, entre otros aspectos como el transporte, el tráfico y el clima.
1.5.3 Contenido
El proyecto de limita a una inspección visual de patologías presentes en la

estructura tomando como base la metodología SIPUCOL, registrando en formatos
con fotografías tomadas en campo y unos análisis, conclusiones y
recomendaciones de lo evidenciado y presentación de planos del puente.
Sin embrago, no se realiza análisis de vulnerabilidad sísmica ni ensayo de

materiales, este último principalmente por las condiciones actuales que vive el
país en cuanto a la emergencia sanitaria.
1.5.4 Alcance
Para el proyecto se plantea una inspección visual del puente de la Calle 116 con
Autopista Norte para conocer su estado en cuanto a patologías, con un registro
fotográfico realizado en campo con su descripción, generando de acuerdo a lo
hallado conclusiones y recomendaciones y las reparaciones pertinentes a cada
patología, adicional a eso presentar planos del puente, usando software de diseño
(AUTOCAD).
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VERSIÓN 0
1.6 MARCO REFERENCIAL
A continuación se muestra el marco teórico, conceptual y normativo que se

trabajara para el presente proyecto:
1.6.1 Marco teórico

La patología estructural estudia los problemas constructivos que aparecen
después de su ejecución y sus soluciones. Esto contempla todas la
imperfecciones, visibles o no. Además, estudia el comportamiento de las
estructuras cuando presentan evidencias de fallas o comportamientos
defectuosos, investigando sus causas y planteando medidas correctivas para
recuperar las condiciones de seguridad.
Las consecuencias más visibles en estructuras de concreto debido a patologías es

la presencia de grietas y fisuras que hacen que factores externos penetren y
aceleren el deterioro de la estructura. Por tal motivo, es de suma importante
detectar la patología lo más pronto para implementar los correctivos necesarios.
Para hacer una inspección de una estructura de concreto, en el caso particular de

este proyecto en un puente debe tener en cuenta lo siguiente:
La inspección y evaluación de las estructuras se debe realizar para cada uno de

los elementos y debe contener los siguientes componentes:
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Ilustración 4.Elementos de un puente
• Superfie del puente

• Juntas
• Andenes y bordillos
• Barandas
• Iluminacion
Superfie y • Señalizacion
equipamientos
• Drenajes
• Aletas
• Estribos
• Pilas
Subestructura
• Losas
• Vigas
• Riostras
Superestructura • Arcos en mamposteria y concreto
en concreto • Apoyos
• Cables/Pendolones
• Perfiles metalicos
• Armaduras
Superestructura • Conexiones
metalica • Arcos metalicos
• Acceso peatonal (Rampa)

• Acceso peatonal (Escalera)
• Cauce
Otros • Puente en general
Fuente. Propia
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Por otra parte algunas de las patologías se pueden presentar en cualquier etapa
del proceso constructivo y se pueden clasificar en:
1.6.1.1 DAÑOS POR DISEÑO
Este tipo de daños están relacionados con la concepción y diseño del proyecto.
Entre las fallas más comunes en esta etapa se tienen las siguientes causas:
• Ausencia de cálculos.
• Estimación inadecuada de cargas y condiciones de servicio.
• No considerar juntas de construcción.
• Mal dimensionamiento de los elementos estructurales.
• Falta de especificaciones y descripción de los materiales.
• Falta de detalles constructivos y estructurales.
• Mala disposición de acero de refuerzo.
En esta etapa las manifestaciones patológicas más comunes son:
Fisuras
Son el resultado de los esfuerzos que actúan sobre los elementos estructurales.
Normalmente cualquier elemento de concreto es propenso a que sufra
figuraciones bajo las cargas normales de servicio pero cuando el anche de las
fisuras ya es grande se considera una patología que puede afectar el
funcionamiento de la estructura.
• Fisuras por flexión

Las fisuras por flexión en una viga y en una losa se presentan
generalmente en la cara inferior, se localizan en zona central de la luz; al
principio crecen verticalmente y luego se inclinan bajo la influencia del
esfuerzo contante cuando se aproxima a los apoyos.
Ilustración 5. Fisuras por flexión
Fuente. ResearchGate.net
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• Fisuras por cortante

Las fisuras por cortante en vigas y losas forman fisuras oblicuas
generalmente formando un ángulo de 45° con la dirección del acero
principal, presentan un ancho variable. Por lo general se generan cerca a
los apoyos aunque también se pueden estar en el centro de la luz.
Ilustración 6. Fisuras por cortante
Fuente. Patología en estructuras porticadas
• Fisuras por torsión

Son fisuras transversales e inclinadas similares a las de cortante con la
diferencia que siguen un patrón en espiral que atraviesan toda la sección de
los elementos.
Ilustración 7. Fisuras por torsión
Fuente. http://www.biblioteca.udep.edu.pe/
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Aplastamiento local
Las fracturas y grietas que se presentan por aplastamiento se presentan por alta
concentración de cargas en zonas de apoyo de elementos simplemente apoyados.
Los daños producidos por aplazamiento tienden a fracturar el elemento que está
directamente debajo de la carga.
Asentamientos
Son movimientos verticales diferenciales que se presenta cuando la estructura no

tiene un diseño apropiado de cimentación.
Ilustración 8. Asentamientos
Fuente. http://www.um.edu.ar/
Volcamiento
Se presenta directamente en la estructura por el dimensionamiento de los

elementos, por diseños inadecuados o insuficientes o como resultado de eventos
como sismos.
Vibración excesiva
Es el movimiento que se percibe en la estructura debido a sobrecargas, fuerzas no

consideradas en el diseño, falta de rigidez y/o diseños deficientes. La vibración
excesiva se puede evidenciar desde micro fisuras o fisuras hasta el colapso de la
estructura.
25
VERSIÓN 0
1.6.1.2 DAÑOS POR CONSTRUCCIÓN
Estos daños pueden originarse por materiales de mala calidad, problemas en la

dosificación, transporte, producción, colocación y curado. Entre las fallas más
comunes en esta etapa se tienen las siguientes causas:
• Mala interpretación de planos.

• Equivocada localización del refuerzo.
• Deformación en la formaleta.
• Descimbrado inadecuado.
• Empleo de concretos con dosificación inadecuada.
• Carga prematura de la estructura.
• Falta de control en la calidad de los materiales.
Hormigueros
Presencia de huecos en la superficie que quedan en el concreto endurecido. Los

hormigueros se producen por falta de vibrado, compactación excesiva o deficiente,
dosificación inadecuada, entre otras.
Ilustración 9. Hormigueros
Fuente. https://scielo.conicyt.cl/
26
VERSIÓN 0
Segregación
Distribución inadecuada de los componentes de la mezcla, ocasionada entre otras

cosas por una mala dosificación, falta o exceso de vibrado, exceso de agregados
gruesos o finos.
Figuración por retracción
La figuración por retracción plástica ocurre cuando el concreto está en estado

fresco, generalmente en superficies horizontales. Se manifiesta mediante fisuras
que surgen durante las primeras horas después de la fundida, producto de la
perdida de agua por evaporación y el proceso de endurecimiento del concreto.
Recubriendo inadecuado y exposición del acero de refuerzo
Las barras de refuerzo debe tener un recubrimiento adecuado de acuerdo al

ambiente en el que estarán y cumpliendo con las especificaciones del Código
Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes. El acero de refuerzo expuesto puede
traer problemas con la capacidad portante de la estructura y con durabilidad.
1.6.1.3 DAÑOS DURANTE EL FUNCIONAMIENTO
Aparecen durante vida útil de la estructura por diferentes acciones ya sean físicas,
químicas, mecánicas o biológicas. Durante el funcionamiento se pueden presentar
fallas por el incremento de las cargas permitidas, por impactos accidentales,
inundaciones, incendios, etc., falta de mantenimiento, reparación o rehabilitación
de la estructura.
Infiltraciones y eflorescencias
Consiste en el depósito de sales fuera del concreto, que provoca que se cristalice
luego de la evaporación del agua. Las eflorescencias no generan una disminución
en la durabilidad de la estructura pero si dan un mal aspecto visual.
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Ilustración 10. Eflorescencias
Fuente. https://www.albaniles.org/
Carbonatación
Es la reacción entre el dióxido de carbono del aire atmosférico o del suelo con los
componentes alcalinos del concreto. La carbonatación es un proceso que
lentamente puede llegar al interior del concreto facilitando el proceso de corrosión
del acero de refuerzo provocando deterioro de la estructura. La forma más fácil de
detectar la carbonatación es extraer un núcleo de concreto y mediante una
solución de fenolftaleína rociada en el concreto se evidenciará que las zonas de
concreto que presentan carbonatación no cambiaran de color mientras que las
áreas sin carbonatación adquirirán un color violeta.
Ilustración 11. Carbonatación
Fuente. http://blog.abinco.com.mx/
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Corrosión de la armadura
Es un proceso electroquímico que produce oxidación del acero de refuerzo en el

concreto. Se presenta por desprendimiento del recubrimiento dejando expuesto el
refuerzo.
Ilustración 12. Corrosión
Fuente. Argos 360 en concreto
Contaminación del concreto
La presencia de microorganismos además de afectar la estética puede crear fallas

de origen físico o químico y generar un deterioro. La acción de organismos
biológicos provoca permeabilidad en el concreto, conduce a la saturación del
material.
Los microrganismos tales como hongos o bacterias pueden afectar tanto la

superficie como el interior de la estructura.
Fallas por impacto
El impacto de cualquier elemento externo en la estructura puede generar grandes

afectaciones de acuerdo a la velocidad y tamaño que impacta la estructura.
Dependiendo de la magnitud del golpe se pueden provocar daños leves como
fisuras hasta colapso de la estructura.
29
VERSIÓN 0
1.6.2 Marco conceptual

Para el presente proyecto se debe tener claridad sobre algunos conceptos como:
• Concreto: El concreto es una mezcla de cemento, grava, arena, aditivos y

agua. Maleable en su forma más liquida y de gran resistencia en su estado
sólido.1
• Acero: El acero es una aleación de hierro con una cantidad de carbono que
puede variar entre 0.03% y 1.075% en peso de sus composición,
dependiendo del grado.2
• Concreto reforzado: El concreto reforzado es una combinación de

concreto y acero en la que el refuerzo de acero proporciona la resistencia a
la tensión de que carece el concreto.3
• Resistencia del concreto: Es la capacidad de un concreto de soportar

esfuerzos sin romperse y depende de las propiedades mecánicas de los
materiales que lo constituyen.4
• Estructura: Conjunto de elementos, unidos, ensamblados o conectados

entre sí, que tienen la función de recibir cargar, soportar esfuerzos y
transmitir esas cargar al suelo, garantizando así la función estático –
resistente de la construcción.5
• Puente: Se utiliza el término puente para designar a aquellas

construcciones que sirven para conectar diferentes espacios a los que de
1 (Argos. (2020).Concreto. Obtenido de: https://argos.co/productos/concreto)
2 (Alacero. (2020). Acero. Obtenido de: https://www.alacero.org/)
3 (Mc Cormac, J., & Brown, R. (2011). Diseño de Concreto Reforzado)
4(Argos 360. (2020). Resistencia del concreto. Obtenido de:

https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/resistencia-mecanica-del-concreto-y-compresion)
5 (EcuRed. (2020). Estructura. Obtenido de: https://www.ecured.cu/EcuRed:Enciclopedia_cubana)
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VERSIÓN 0
otra manera no se podría acceder.

El objetico principal de un puente ha sido sortear un tipo de elemento
geográfico que dificultara el tránsito por hallarse un curso de agua, un valle
o un precipicio. Así, el puente se construye para conectar los puntos más
extremos de ambos lados.6
• Patología estructural: Es a ciencia que estudia los problemas

constructivos que aparecen después de su ejecución y sus soluciones. Esto
contempla todas la imperfecciones, visibles o no. Además, estudia el
comportamiento de las estructuras cuando presentan evidencias de fallas o
comportamientos defectuosos, investigando sus causas y planteando
medidas correctivas para recuperar las condiciones de seguridad.7
• Rehabilitación estructural: En el reforzamiento de estructuras existentes

se requiere mejorar las condiciones de resistencia y rigidez para las
solicitaciones de diseño. Esta intervención es la más utilizada en las
reparaciones de estructuras existentes con daños por algún evento o
deterioro por el uso prolongado de la estructura.
• Rigidez: Es la propiedad que tiene un elemento estructural para oponerse a

las deformaciones, es decir la capacidad de soportar cargas sin deformarse
o desplazarse excesivamente. La rigidez de la estructuras está en función
de módulo de elasticidad del concreto, el momento de inercia y la longitud
del elemento.8
1.6.3 Marco legal
Para construcción y mantenimiento de puentes en Colombia se deben tener en

cuenta algunas normas y manuales como son:
6 (DefinicionABC. 2020. Puente. Obtenido de: https://www.definicionabc.com/)
7 (All Ing. (2019). Patologia estructural. Obtenido de: http://alling.com.co/)
8(Argos360. (2020).Rigidez.. Obtenido de:

https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/categoria/calidad-y-aspectos-tecnicos/rigidez-de-las-
estructuras-y-resistencia-del-concreto)
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VERSIÓN 0
1.6.3.1 NORMA COLOMBIANA DE PUENTES LRFD – CCP – 2014
Esta norma reemplazo el Código Colombiano de Diseño Sísmico de Puentes

1996. Esta nueva norma provee requisitos mínimos para lograr un diseño seguro y
funcional de puentes y demás estructuras viales considerando los efectos de
mayores cargas y sismos, además de la actualización de mapas colombianos de
amenaza sísmica y calibración de carga viva vehicular.
La norma CCP-14 emplea el método de diseño LRFD, con factores de mayoracion

de carga y reducción de resistencia que se basan en estadísticas y desempeños
estructurales y el diseño sísmico debe estar de acuerdo a esta norma o con las
especificaciones de la AASTHO Guide Specifications for LRFD Seismic Bridge
Design.
1.6.3.2 NORMA AASTHO
Esta norma es muy utilizada en el continente americano, inicialmente conocida

como AASHO (American Association of State Highway Officials), cuya primera
norma “Standard Specifications for Highway bridges and Incidental Structures”, la
cual fue muy importante fue publicada en 1931. Posteriormente se denominó
AASTHO “Standard Specifications for Highway Bridges”.
Finalmente en 1994 AASTHO publica su primera edición basada en la filosofía

LRFD “AASHTO LRFD Bridge Design Specifications” teniendo una actualización
en el año 2014.
La especificación “Standard Specifications for Highway Bridges” fue utilizada en

Colombia hasta el año 1994 ya que la Asociación Colombiana de Ingeniería
Sísmica AIS debía realizar un documento nacional basándose en la norma
americana para la reglamentación del diseño de puentes en el país, creándose así
el Código de Diseño Sísmico de Puentes CCP-95. En el año 2013, la AIS junto
con INVIAS actualizaron la norma creando la CCP-14
1.6.3.3 SIPUCOL
INVIAS creo SIPUCOL (Sistema de Administración de Puentes Colombianos) con

el fin de que se realicen inspecciones periódicas a los puentes bien sea visuales,
de comportamiento o vulnerabilidad sísmica para verificar el estado de los
elementos que lo conforman.
32
VERSIÓN 0
SIPUCOL maneja una serie de formatos que evidencian lo encontrado durante la

inspección y los respectivos correctivos que se llevaran a cabo.
Estos formatos quedan bajo custodia de INVIAS quienes darán las soluciones
pertinentes.
1.7 METODOLOGÍA
Para desarrollar el presente proyecto se tendrá en cuenta la siguiente

metodología:
1.7.1 Tipo de estudio
Búsqueda de información
Se investigara sobre los tipos de patologías que se pueden presentar en una

estructura.
Inspección en campo
Se realizara registro fotográfico e inspección en campo del estado de la estructura

del puente, las patologías existentes y detallado de los reforzamientos realizados.
Análisis de la información
De acuerdo a los tipos de patologías asociarlo a las que puedan estar presentes
en el puente objeto de estudio de este proyecto e identificado su afectación a largo
plazo en la estructura y en su uso.
Análisis de resultados y conclusiones
Se analizaran todos los resultados de acuerdo a lo obtenido en lo descrito

previamente.
33
VERSIÓN 0
Ilustración 13.Metodologia
INICIO
Investigación tipos de
patologías en estructuras
Visita e Inspección visual del puente

Calle 116 con Autopista Norte
Registro fotográfico Diligenciamiento de formatos Planimetría del puente
¿Cuáles son las patologías

Plano del puente con
existentes en el puente de la
ubicación de patologías de
Calle 116 con Autopista acuerdo a la inspección visual
Norte?
Sugerencia de reparación de Plano del puente con

las patologías encontradas sugerencia de reparación
según la inspección visual
Fuente. Propia
34
VERSIÓN 0
2 INSPECCION VISUAL DEL PUENTE
El puente de la Calle 116 con Autopista Norte tiene las siguientes características:
• Nombre del puente: Calle 116 con Autopista Norte

• Fecha de construcción: 1984
• Tipo de estructura: Infraestructura tipo pórtico, No monolítico e Isostático
en Superestructura con Viga Tipo T.
• No de luces: 12
• No de apoyos: 13 (Incluye estribos)
• Área de la Superestructura: 3240.48 m2
• Longitud del puente: 188.4 m9
Ilustración 14.Puente Calle 116 con Autopista norte
Fuente. Propia
En el Anexo A se tiene el registro fotográfico de las patologías evidenciadas en el

puente de la Calle 116 con Autopista Norte ubicado en la ciudad de Bogotá.
9 (Sistema de Administración de puentes del IDU, 2003)
35
VERSIÓN 0
• Contaminación biológica
Ilustración 15. Contaminación biológica
Fuente. Propia
El impacto ambiental que se puede generar sobre las estructuras es algo
inevitable ya que siempre van estar sujetas bien sea a cambios de temperatura,
lluvias, humedad, entre otros que puede desencadenar en una contaminación
biológica en la superficie de la estructura apreciable a simple vista.
Si bien la contaminación biológica no es una patología grave si es la más presente
en los elementos del puente objeto de estudio, sobre todo en las vigas cabezal,
generada por infiltración proveniente de la superficie que evidencia la falta de
mantenimiento rutinario por el crecimiento excesivo de la materia orgánica.
• Lixiviación
Ilustración 16. Lixiviación
Fuente. Propia
36
VERSIÓN 0
Al igual que la contaminación biológica, la lixiviación no es una patología grave si

se lleva a cabo unos mantenimientos periódicos o rutinarios que eviten este
fenómeno, ya que no es posible controlar aspectos de la naturaleza que pueden
formar esta patología, si se puede evitar con limpieza profunda en la superficie del
puente, todo esto con el fin de evitar que se convierta en algo de mayor peso a la
hora de una afectación en la estructura por cambios físicos y químicos en el
concreto que se puede presentar a largo plazo.
• Descascaramiento
Ilustración 17. Descascaramiento
Fuente. Propia
El descascaramiento del concreto se evidencia muy claramente en las vigas que

han sido golpeadas por vehículos, ya que en el lado oriental y occidental del
puente no se cumple con el galibo mínimo que exige la norma y ha
desencadenado que es uno parte occidental el acero de refuerzo este expuesto y
doblado formando corrosión y en la parte oriental el daño fuera tan grave
necesitando ser reforzado con una viga metálica.
Este tipo de patología por sí sola es un riesgo medio y el problema básicamente

radica en dejar expuesto el refuerzo, cambiando las propiedades de acero y el
comportamiento de la estructura a largo plazo lo cual sería una consecuencia muy
grave.
37
VERSIÓN 0
• Corrosión
Ilustración 18. Corrosión
Fuente. Propia
La corrosión ha sido producida por el descascaramiento del concreto que protege

el acero, provocando que quede expuesto a agentes ambientales. La viga metálica
colocada como refuerzo por la gravedad de las colisiones, está expuesta al
ambiente presentando oxido que es la etapa inicial de la corrosión ya que no
posee una capa protectora.
La corrosión es una de las patologías más graves porque cambia las propiedades
y la resistencia del acero, haciendo que la estructura falle y sea posiblemente
difícil su recuperación.
• Otras
Entre lo evidenciado se tiene en cuenta el deterioro de la pintura en las barandas
del puente, esto no afecta estructuralmente pero si es una parte estética
importante que refleja la falta de mantenimiento. También se tiene en cuenta el
aspecto de las vigas metálicas de refuerzo, que no posee capa protectora y puede
acelerar su deterioro y que si afectaría estructuralmente a largo plazo. Otra parte
que afecta a nivel estético es las cajas de cableado que ya no se están utilizando y
dan un aspecto descuidado al puente.
38
VERSIÓN 0
Ilustración 19. Deterioro de pintura en barandas
Fuente. Propia
Ilustración 20. Corrosión en viga metálica
Fuente. Propia
39
VERSIÓN 0
Ilustración 21. Cajas eléctricas no utilizadas
Fuente. Propia
40
VERSIÓN 0
3 REPARACION DE LAS PATOLOGIAS DEL PUENTE
La estructura de un puente y que se encuentre en óptimas condiciones es

fundamental por la importancia que trae a nivel organizacional de una ciudad.
El puente de la Calle 116 con Autopista Norte de acuerdo a la inspección visual

realizada y observando sus condiciones actuales, requiere una serie de
mantenimientos y reparaciones que se pretenden plantear a continuación:
Corrosión: Para la corrosión del acero expuesto y el óxido presente en la viga

metálica de reforzamiento sería necesario realizar lo siguiente:
Una técnica utilizada para esto es el chorro de arena o sandblasting, la cual

manejando los equipos y el material correcto generará un buen resultado a largo
plazo en el refuerzo de la estructura. Teniendo en cuanta que todas las estructuras
de acero no tienen la misma aleación de hierro, es necesario saber con certeza su
composición para utilizar la técnica adecuada y la cantidad necesaria sandblasting
para no cambiar las propiedades, afectar su resistencia y funcionalidad.
Finalmente cabe destacar que esta técnica debe ser realizada por personas
calificadas para obtener resultados óptimos.
Ilustración 22. Técnica Sandblasting
Fuente. https://getesan.com/eliminar-oxido-pintura-chorro-arena/
41
VERSIÓN 0
Descascascaramiento: Para esta patología que está presente en su gran

mayoría en las vigas por el impacto del tráfico sería necesario realizar lo siguiente:
• Realizar un picado en la zona que este con elementos sueltos y en mal

estado.
• Realizar limpieza de la corrosión presente en el acero de refuerzo.
• Utilizar algún tipo de anticorrosivo en el acero de refuerzo para mejorar las
condiciones del mismo.
• Utilizar un puente de adherencia entre el concreto existente y el nuevo para
un mejor agarre y resistencia.
• Finalmente, para obtener un mejor resultado utilizar una capa protectora
que provee que se vea afectado bruscamente por agentes climáticos.
A continuación se presenta la aplicación de puente de adherencia en una losa,

que es el mismo proceso que se puede llevar a cabo en las vigas que presentan la
patología de descascaramiento en el puente:
Ilustración 23. Técnica puente de adherencia.10
Limpieza de la superficie
10 Sikaguia (2020)
42
VERSIÓN 0
Aplicación del puente de adherencia
Aplicación del concreto nuevo
Lixiviación: Esta patología presente en las vigas externas se produjo por

desgaste en las juntas del andén en la parte superior del puente, por tal motivo es
necesario reparar primero esta condición para entrar de lleno a la reparación de la
lixiviación.
Para la reparación de las juntas del andén es necesario lo siguiente:
• Preparar la superficie realizando un picado en la zona.

• Retirar el acero por desgaste y reemplazarlo realizando un reforzamiento
para dan continuidad al elemento.
• Realizar un puente de adherencia con un material epóxido que permita el
sellado entre el concreto fresco y endurecido.
Todo lo anterior debe estar sujeto a la norma, especificaciones de los materiales y

comportamiento de la estructura, además debe ser realizado por personal
calificado.
43
VERSIÓN 0
Para realizar el puente de adherencia necesario en las juntas tener en cuenta lo

descrito en la Ilustración 23.
Finalmente llevando a cabo la reparación de las juntas, se procede a realizar la

reparación de la lixiviación para evitar que siga en aumento los cambios
producidos por esta patología en el concreto afectando la funcionalidad de la
estructura, para ello se sugiere realizar una limpieza con hidrolavado para quitar la
particularidad de las lixiviación como son las manchas en el concreto para
posteriormente aplicar una capa protectora de exteriores que alargue la vida de la
estructura y no se vea afectada por agentes climáticos y aprovechando los
equipos y materiales en sitio se puede retirar la suciedad presente en las vigas
cabezal del puente para dar un mejor aspecto a nivel visual.
Ilustración 24. Técnica de Hidrolavado
Fuente. https://www.youtube.com/watch?v=uIV4-eF3OT4
Contaminación biológica: Esta patología es la más presente en la mayoría de

los elementos del puente, por tal motivo para evitar que siga en aumento es
necesario realizar una limpieza profunda con algún tipo de herbicida o algún
deshierbador que permita llegar a cualquier elemento del puente.
En este momento, este tipo de patología evidencia un mantenimiento rutinario

inadecuado o inexistente del puente estudiado y por tal motivo es importante que
se lleven a cabo de manera periódica, con el fin de no llegar a un grado de
afectación tal grande como se evidencia en la inspección visual.
44
VERSIÓN 0
A continuación se presenta un deshierbador térmico, que sería una opción muy útil
para evitar la utilización de herbicidas que presentan gran cantidad de químicos.
Este proceso de limpieza y la elección de los elementos a utilizar dependen de
quien se vaya a encargar del mantenimiento:
Ilustración 25. Deshierbador térmico
Fuente. https://hozelock.es/nuestros-productos/deshierbo-electrico-es/deshierbador-termico-green-power/
Otras: En este punto encontramos un deterioro en la pintura de las barandas del

puente, si bien no es una patología si afecta estéticamente y al no tener una
protección se puede ver afectado el material con el que están construidas como ya
se está evidenciando en algunos puntos generándose oxido, por tal motivo la
solución es:
• Donde exista presencia de corrosión y oxido es necesario raspar para dejar

la superficie lisa y limpia.
• Retirar la pintura existente y aplicar algún tipo de anticorrosivo que genere
una película protectora.
• Finalmente utilizar pintura de exteriores para las barandas, ya que esta
genera una mayor protección ante los agentes ambientales y una mayor
duración.
45
VERSIÓN 0
Ilustración 26. Forma de retirar pintura en elementos metálicos.
Fuente.https://decortips.com/es/diy/como-quitar-la-pintura-del-metal-sin-productos-quimicos/
Ilustración 27. Aplicación de pintura en elementos metálicos.
Fuente. https://www.wobna.com/servicios-de-pintura-industrial/
Finalmente, a continuación se presenta un resumen de lo sugerido para la

reparación de las patologías encontradas en el puente:
46
VERSIÓN 0
Ilustración 28. Resumen reparación de patologías.
REPARACION DE PATOLOGIAS
CORROSION LIXIVIACION CONTAMINACION

BIOLOGICA DESCASCARAMIENTO
Tecnica recomendada Para solucionar esta Realizar una limpieza

chorro de arena o patologia primero se profunda con algún Realizar un picado en la
sandblansting, manejando deben reparar las tipo de herbicida o zona que este con
los equipos y el material juntas del anden. algún deshierbador elementos sueltos y en
correcto. que permita llegar a mal estado.
cualquier elemento
del puente
JUNTAS Realizar una limpieza con
hidrolavado para quitar la Realizar limpieza de la
particularidad de las corrosión presente en
lixiviación como son las Se recomienda el acero de refuerzo.
Utilizar algún tipo manchas en el concreto utilizar un
Realizar un Realizar Finalmente, para
limpieza de la de anticorrosivo deshirbador
picado en la obtener un mejor termico, que
zona que este corrosión en el acero de resultado utilizar una
refuerzo para evita la utilizacion Utilizar algún tipo de
con elementos presente en el capa protectora que
acero de mejorar las de quimicos anticorrosivo en el acero
sueltos y en mal provee que se vea Aplicar una capa
estado. refuerzo. condiciones del afectado bruscamente de refuerzo para mejorar
mismo. protectora de las condiciones del mismo
por agentes climáticos. exteriores
Utlizar tecnica
descrita en Utilizar un puente de
CORROSION adherencia entre el
concreto existente y el
nuevo para un mejor
agarre y resistencia.
Finalmente, para obtener un

mejor resultado utilizar una
capa protectora que provee
que se vea afectado
bruscamente por agentes
climáticos.
Fuente. Propia
47
VERSIÓN 0
4 ANALISIS DE RESULTADOS
Teniendo en cuenta la inspección visual realizada al puente de la Calle 116 con
Autopista Norte el porcentaje de patologías se muestra en el siguiente gráfico:
Ilustración 29. Porcentaje patologías evidenciadas
PATOLOGIAS EVIDENCIADAS
CONTAMINACION BIOLOGICA DESCASCARAMIENTO CORROSION LIXIVIACION OTROS
25% 25%
17%
21%
12%
Fuente. Propia
Según lo encontrado, las patologías más recurrentes es el puente son de tipo

químico, donde tenemos la contaminación biológica, la lixiviación y la corrosión
ocupando un 54% y otras patologías encontradas suman a esto un 25% más en
elementos de equipamiento y en la viga metálica que refuerza el puente en la
parte occidental.
48
VERSIÓN 0
El descascaramiento con un 21% es una patología producida por impacto y está

presente en las vigas que han sido golpeadas por vehículos que transitan bajo el
puente donde no se cumple el galibo máximo, dejando el refuerzo expuesto.
La patología por impacto al dejar el refuerzo expuesto de las vigas, produjo

corrosión uniforme de tipo químico en el mismo, obteniendo un 12% de las
patologías evidenciadas produciendo un deterioro de sus propiedades.
En cuanto a la contaminación biológica con un 25% de las patologías

evidenciadas, esta es la más recurrente y que a largo plazo puede producir
grandes humedades ya que este material orgánico necesitara adaptar su medio
para sobrevivir, cambiando las propiedades físicas y químicas del concreto y
afectando la capacidad y funcionalidad de la estructura.
De acuerdo a las patologías encontradas en la inspección visual, en el siguiente

grafico se da una calificación cualitativa del nivel de afectación que tienen en la
estructura:
Ilustración 30. Calificación cualitativa patologías evidenciadas
CALIFICACION CUALITATIVA DE LAS PATOLOGIAS EVIDENCIADAS

GRAVE: Corrosion MODERADO: Descascaramiento, lixiviacion
LEVE: Contaminacion biologica, otros
17%
50%
33%
Fuente. Propia
49
VERSIÓN 0
Complementando lo anterior, se intenta dar un peso cuantitativo a la estructura de

la siguiente manera, que ayudaría a tomar decisiones en cuanto al estado e
intervenciones prioritarias necesarias en el puente.
Primero se tendrá en cuenta unos niveles de importancia de acuerdo a la

afectación del tipo de patología en la estructura:
Tabla 1. Niveles de importancia de acuerdo a la patología evidenciada.
NIVEL %
1 1
2 0.8
3 0.5
Fuente. Propia
De acuerdo a la tabla anterior, siendo 1 la afectación más alta se procede a

colocar un porcentaje de daño a las patologías evidenciadas en el puente de la
Calle 116 con Autopista Norte.
Ilustración 31. Porcentaje de daño según patología
PORCENTAJE DE DAÑO SEGUN PATOLOGIA

1.20%
1%
1.00%
0.80% 0.80%
0.80%
0.60% 0.50% 0.50%
0.40%
0.20%
0.00%
Fuente. Propia
50
VERSIÓN 0
Tanto la Ilustración 30 e Ilustración 31 muestran como la corrosión es la

patología más desfavorable por la afectación que puede traer a la estructura de
gran manera por el cambio en las propiedades y el funcionamiento del acero de
refuerzo en elementos principales como lo son las vigas, siendo está a la que más
atención se le debe aplicar sin desconocer que el descascaramiento y la lixiviación
le siguen en afectación de daño pero puede ser corregido por medio de limpieza y
mantenimiento periódico al igual que la contaminación biológica.
Si nos centramos en la corrosión que sufre el refuerzo expuesto en las vigas

afectadas por golpes de vehículos no como la patología por impacto más
recurrente sino la que puede afectar la estructura a largo plazo en su
funcionamiento, por sus características se puede analizar que lleva mucho tiempo
en estas condiciones y no se ha realizado el recubrimiento necesario para evitar
que esto siga creciendo la corrosión.
Teniendo en cuenta que la afectación que se produce en las vigas de la parte

oriental del puente no es tan significativa como la que se produjo en las vigas de la
parte occidental que si fue necesario reforzar con una viga metálica por el grave
daño se presentó en la estructura, cabe aclarar que aunque se tenga la
señalización de la altura máxima de los vehículos que pueden transitar bajo el
puente no se tiene la seguridad de que esto no vuelva a ocurrir porque el puente
no cumple el galibo mínimo según la norma y ya que esto último no sería posible
corregir sin hacer un nuevo puente y además de todos los inconvenientes de
movilidad y comunicación que traería consigo por ser una vía tan importante, por
tal motivo es necesario tener todos elementos de la estructura de manera óptima y
en sus mejores condiciones de seguridad y para ello es fundamental seguir con
los protocolos de mantenimiento periódicos o rutinarios para alargar la vida útil de
cualquier estructura.
A manera informativa, en la documentación del IDU se encuentran intervenciones

por medio del Sistema de Administración de Puentes del IDU (SAP-IDU), que fue
creado con el fin de proyectar mantenimientos y determinar el comportamiento real
del puente por medio de la tecnología y aplicativos, esta intervención de dio en el
año 2002 y para lograr los estudios necesarios fue fundamental recopilar
información de firmas consultoras que hayan realizado estudios de diagnóstico,
revisión estructural y obras de mantenimiento, determinando que el mes de
noviembre del año 2000 se realizaron obras de mantenimiento estructural de los
51
VERSIÓN 0
puentes vehiculares del grupo 1, en el cual se encuentra el puente objeto de

estudio del presente trabajo.
Posteriormente, se aplica la metodología para implementación del sistema de

monitoreo que consta de dispositivos de medición en tiempo real de las
aceleraciones a cuales está sometida la estructura bajo aplicación de cargas
reales con el fin de optimizar los procesos de mantenimiento utilizando 3 criterios
principales:
• Vulnerabilidad
• Mantenimiento
• Prevención de desastres
En la inspección visual preliminar en ese año se consignó que:
• La corrosión de las vigas se debe al poco recubrimiento y la baja altura en

el retorno de la Calle 116, permite que algunos vehículos hayan deteriorado
algunas vigas longitudinales.
• Casi todas las juntas están obstruidas por vegetación y requiere
mantenimiento rutinario.
Como informe final de ese mantenimiento realizado se llegó a la conclusión que no

se encuentran patologías que comprometan la estabilidad estructural del puente
pero había desprendimientos de vigas cabezales con refuerzo a la vista, algunas
manchas y vigas golpeadas.
Como conclusión se tiene textualmente: “Se recomienda programar el

mantenimiento estructural en un plazo no mayor a seis meses orientado al
mantenimiento rutinario a fin de recuperar los elementos en los que visualmente
se puede apreciar algún deterioro, pues se están comenzando a presentar
humedades que pueden facilitar el ataque de agentes químicos nocivos para los
materiales y se pueden apreciar algunas losas agrietadas, en segundo lugar, se
debe programar en el mediano plazo la actualización sísmica de la superestructura
que no tiene ninguna intervención.
Dentro de las labores del mantenimiento del espacio público que adelanta el IDU,
se recomienda que se incluyan visitas a los puentes por lo menos una vez cada
año y se realice la inspección visual de la estructura, que permitirá llevar un
52
VERSIÓN 0
seguimiento visual de los cambios que pueda presentar la estructura en el tiempo

y será útil como herramienta de apoyo para tomar decisiones futuras sobre el
mantenimiento de puente”.11
La información anterior es la única reciente que se encuentra de inspecciones y

mantenimientos realizados y de la cual se encuentra mucha similitud con la
inspección visual realizada como objetivo de este trabajo, lo cual conlleva a pensar
que la estructura siempre tiende a presentar los mismos inconvenientes a los
cuales no se le ha dado una solución definitiva y que adicional a esto no se
adelantan los mantenimientos en los tiempos sugeridos en dicho documento.
11 Sistema de administración de puentes del IDU (2002)
53
VERSIÓN 0
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 CONCLUSIONES
Con la inspección visual realizada se observó que el puente no posee un

mantenimiento periódico o rutinario que permita conservar en óptimas condiciones
la estructura a nivel funcional y estético, ya que se encontró exceso de vegetación
en la mayoría de las vigas cabezal a lo largo del puente y por la cantidad se puede
deducir que lleva bastante tiempo el crecimiento de la capa vegetal.
Si bien la contaminación biológica es la patología más presente en el puente, se

considera de afectación leve pero que de igual manera debe ser corregida para
evitar que se formen humedades fuertes que afecten la estructura a largo plazo.
Otras patologías como la lixiviación pueden corregirse con hidrolavado al igual que
la suciedad presente en la estructura en general.
El descascaramiento es una patología presente en la mayoría de las vigas del

puente producto de las colisiones producidas por el tráfico, la cual se puede
corregir de acuerdo a lo especificado en el capítulo de reparaciones pero el punto
importante es que este tipo de patología ha desencadenado un problema de
afectación más grave como es la corrosión del hierro de refuerzo que se ha visto
expuesto y si no es corregido puede hacer fallar la estructura a largo plazo por el
cambio de las propiedades del acero.
Un tema importante a nivel estético y de seguridad es el equipamiento de puente,

donde es necesario cambio de pintura ya que hay zonas de las barandas que ya
no poseen y para evitar un deterioro mayor e incurrir en gastos más grandes como
el cambio de las mismas, es necesario una capa de pintura que proteja la
estructura de los agentes climáticos y alargar su vida útil. Adicional a esto, los
andenes no tienen continuidad por el deterioro de las juntas y se deben reparar
para evitar algún accidente de los peatones que transiten por allí.
Teniendo en cuenta todo lo anterior se concluye que la contaminación biológica

representa el mayor porcentaje de presencia en la estructura y que el acero
expuesto es la patología que debe ser corregida de manera primordial para su
correcto funcionamiento y además se puede concluir de acuerdo a lo observado,
que los mantenimientos no se están haciendo de manera periódica, lo que
54
VERSIÓN 0
conlleva al estado actual de estructura que si bien es aceptable se puede ver

afectada a largo plazo.
El presente trabajo tuvo fundamento en 3 documentos, el SIPUCOL, Sistema de

Administración de Puentes del IDU y Manual para Inspección Visual de Puentes y
Pontones, estos no se aplicaron textualmente pero si se tomaron como guía para
calificar el estado del puente, es decir, se utilizaron formatos con registro
fotográfico para identificar patologías y daños en la estructura por inspección
visual como método no invasivo, se trató de dar calificaciones cuantitativas y
cualitativas que permitieran determinar el nivel de afectación que posee la
estructura y se realizar sugerencias de reparación.
Finalmente, las inspecciones visuales son el punto de partida para determinar

cambios en la estructura a través del tiempo si se hacen periódicamente, es una
inspección preliminar muy importante porque a partir de allí se pueden tomar
decisiones más relevantes que no acarren en costos innecesarios, es decir a partir
de ahí se puede definir si se requieren estudios de vulnerabilidad sísmica, ensayos
de esclerometria para la resistencia a la compresión, ultrasonido, medición de
carbonatación, medición de corrosión, etc.
5.2 RECOMENDACIONES
Para el mantenimiento general del puente, se propone tener en cuenta las

siguientes consideraciones:
• Realizar mantenimiento periódico y rutinario a cada uno de los

componentes del puente por lo menos una vez al año y manteniendo a nivel
estructural no menor a 6 meses.
• Realizar hidrolavado para retirar lixiviaciones y suciedad general de la

estructura.
• Realizar reparaciones en el concreto donde por motivo de las colisiones se

presente afectación en las vigas, no sin antes mejorar las condiciones del
acero de refuerzo expuesto.
• Aplicar material impermeabilizante para protección del concreto.
55
VERSIÓN 0
• Por su deterioro, aplicar pintura a las barandas.
• Realizar reparaciones de las juntas del andén para generar continuidad en

el mismo y evitar infiltraciones en la parte inferior del puente produciendo
lixiviación.
• Utilizar herbicidas para eliminar la contaminación biológica que es la más

presente en el puente, teniendo en cuenta su composición para evitar
cambio en las propiedades de los materiales de la estructura.
• Utilizar el método sandblasting para eliminar oxido de la viga metálica de

refuerzo y aplicar material anticorrosivo para una mayor protección a
mediano plazo del elemento.
• Tener en cuenta capítulo de reparación de patologías presente en este

documento.
56
VERSIÓN 0
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Villegas Editores.
58
VERSIÓN 0
ANEXOS
Anexo A. Formatos con registro fotográfico de las patologías del puente.
Anexo B. Plano general del puente
Anexo C. Plano del puente con ubicación de patologías.
Anexo D. Plano del puente con reparación de patologías.
59

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TG Paola Arbelaez

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PATOLOGÍA POR INSPECCIÓN VISUAL DEL PUENTE CALLE 116 CON

AUTOPISTA NORTE EN LA CIUDAD DE BOGOTÁ

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE COLOMBIA

El presente trabajo lo dedico a mi familia y especialmente a mi madre, por todo el

Expreso mi mayor agradecimiento a la Universidad Católica de Colombia, por

1.1 ANTECEDENTES ................................................................................... 15

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................... 18

1.2.1 Descripción del problema ........................................................................ 18

1.3 OBJETIVOS ............................................................................................ 19

1.3.1 Objetivo general....................................................................................... 19

1.4 JUSTIFICACIÓN ..................................................................................... 19

1.5 DELIMITACIÓN ....................................................................................... 20

1.5.1 Espacio .................................................................................................... 20

1.6 MARCO REFERENCIAL......................................................................... 21

1.6.1 Marco teórico ........................................................................................... 21

1.7 METODOLOGÍA ...................................................................................... 33

1.7.1 Tipo de estudio ........................................................................................ 33

4. 2 INSPECCION VISUAL DEL PUENTE ..........................................................35

5. 3 REPARACION DE LAS PATOLOGIAS DEL PUENTE ..............................41

6. 4 ANALISIS DE RESULTADOS ......................................................................48

7. 5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ...............................................54

5.2 RECOMENDACIONES ........................................................................... 55

Ilustración 1. Deterioro puente Calle 116 con Autopista Norte ............................... 16

Ilustración 3. Accidente puente Calle 116 con Autopista Norte .............................. 17

Ilustración 4.Elementos de un puente ...................................................................... 22

Ilustración 5. Fisuras por flexión .............................................................................. 23

Ilustración 6. Fisuras por cortante ............................................................................ 24

Ilustración 7. Fisuras por torsión .............................................................................. 24

Ilustración 8. Asentamientos .................................................................................... 25

Ilustración 10. Eflorescencias................................................................................... 28

Ilustración 11. Carbonatación................................................................................... 28

Ilustración 12. Corrosión........................................................................................... 29

Ilustración 14.Puente Calle 116 con Autopista norte .............................................. 35

Ilustración 15. Contaminación biológica .................................................................. 36

Ilustración 16. Lixiviación.......................................................................................... 36

Ilustración 17. Descascaramiento ............................................................................ 37

Ilustración 18. Corrosión........................................................................................... 38

Ilustración 19. Deterioro de pintura en barandas .................................................... 39

Ilustración 20. Corrosión en viga metálica ............................................................... 39

Ilustración 21. Cajas eléctricas no utilizadas ........................................................... 40

Ilustración 22. Técnica Sandblasting ....................................................................... 41

Ilustración 23. Técnica puente de adherencia. ........................................................ 42

Ilustración 24. Técnica de Hidrolavado .................................................................... 44

Ilustración 25. Deshierbador térmico ....................................................................... 45

Ilustración 26. Forma de retirar pintura en elementos metálicos. ........................... 46

Ilustración 27. Aplicación de pintura en elementos metálicos. ............................... 46

Ilustración 28. Resumen reparación de patologías. ................................................ 47

Ilustración 29. Porcentaje patologías evidenciadas ................................................ 48

Ilustración 30. Calificación cualitativa patologías evidenciadas .............................. 49

Ilustración 31. Porcentaje de daño según patología ............................................... 50

Tabla 1. Niveles de importancia de acuerdo a la patología evidenciada. .............. 50

Anexo B. Plano general del puente.......................................................................... 59

Anexo C. Plano del puente con ubicación de patologías. ....................................... 59

Anexo D. Plano del puente con reparación de patologías. ..................................... 59

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