Panamericana Sur

1.- Clasificación según todos los criterios de la norma dg-2018, detallar.
Según la norma DG-2018 ("Manual de Carreteras - Diseño Geométrico") se realiza

considerando dos criterios principales: demanda y orografía.
Clasificación por Demanda (IMDA):
La Carretera Panamericana Sur se clasifica como Carretera Primera Clase en la mayoría de sus
tramos, según el Índice de Intensidad Media Diaria Anual (IMDA). Esto significa que soporta
un alto volumen de tráfico, con un IMDA superior a 10,000 vehículos por día.
Sin embargo, existen algunos tramos con menor tráfico, que se clasifican como Carretera
Segunda Clase (IMDA entre 3,000 y 10,000 vehículos por día) o incluso Carretera Tercera Clase
(IMDA menor a 3,000 vehículos por día), esta pudiendo variar con el paso del tiempo en
función del crecimiento del tráfico vehicular.
Clasificación por Orografía:
La Carretera Panamericana Sur atraviesa diversos tipos de terrenos, desde zonas costeras
planas hasta cordilleras montañosas. Por lo tanto, su clasificación por orografía varía a lo largo
de su recorrido:
Terreno Plano: En estos tramos, la carretera se clasifica como Clase A.
Terreno Ondulado: En zonas con ondulaciones suaves, la clasificación es Clase B.
Terreno Quebrado: En áreas con pendientes más pronunciadas, la carretera se clasifica

como Clase C.
Terreno Montañoso: En zonas con montañas y desfiladeros, la clasificación es Clase D.
Detalles adicionales:
Número de carriles: La mayoría de la Carretera Panamericana Sur tiene dos carriles por
sentido de circulación, aunque hay algunos tramos con un solo carril por sentido.
Ancho de calzada: El ancho de la calzada varía según la clasificación por demanda y orografía,
pero generalmente se encuentra entre 7 y 12 metros.
Velocidad de diseño: La velocidad de diseño para la mayoría de los tramos es de 80 km/h,

aunque puede ser menor en zonas con curvas pronunciadas o pendientes elevadas.
Es importante tener en cuenta que la clasificación de una carretera no es estática y puede

cambiar en el futuro, en función de las condiciones del tráfico y las características de la vía.
2.- Clasificación según todos los criterios de la AASHTO, detallar.
Clasificación de la Carretera Panamericana Sur según la AASHTO
La Carretera Panamericana Sur no se clasifica directamente según la American Association of

State Highway and Transportation Officials (AASHTO), ya que esta organización se enfoca en
las carreteras de los Estados Unidos. Sin embargo, es posible analizar la clasificación de la vía
utilizando los criterios de la AASHTO para la clasificación funcional de carreteras, adaptándolos
al contexto peruano.
Criterios de la AASHTO para la clasificación funcional de carreteras:
La AASHTO establece una clasificación funcional basada en el tipo de tráfico que circula por la
carretera, su importancia en la red vial y su función principal. Las categorías principales son:
Arteriales: Carreteras de alta capacidad que conectan grandes centros urbanos y regiones del
país.
Colectoras: Carreteras que distribuyen el tráfico hacia las arteriales y accesos locales.
Locales: Carreteras que brindan acceso a propiedades y zonas residenciales.
Adaptación de los criterios de la AASHTO a la Carretera Panamericana Sur:
Considerando los criterios de la AASHTO y las características de la Carretera Panamericana Sur,

se podría realizar la siguiente clasificación:
Arterial Principal: La mayor parte de la Carretera Panamericana Sur se clasifica como Arterial
Principal, ya que conecta grandes ciudades como Lima, Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna,
además de formar parte de la red vial troncal del Perú.
Arterial Menor: Algunos tramos de la carretera, especialmente en zonas rurales o con menor
tráfico, podrían clasificarse como Arterial Menor, considerando su importancia regional o local.
Detalles adicionales:
Número de carriles: La mayoría de la Carretera Panamericana Sur tiene dos carriles por
sentido de circulación, lo que es consistente con su clasificación como Arterial Principal.
Ancho de calzada: El ancho de la calzada varía según la clasificación y el terreno, pero

generalmente se encuentra entre 7 y 12 metros.
Velocidad de diseño: La velocidad de diseño para la mayoría de los tramos es de 80 km/h,

aunque puede ser menor en zonas con curvas pronunciadas o pendientes elevadas.
4.- Detalles de la señalización vertical y horizontal de la vía analizada, detallar.
La Carretera Panamericana Sur, presenta una gran diversidad de entornos y condiciones de

tránsito, lo que exige una señalización vial adecuada y coherente para garantizar la seguridad
de todos los usuarios.
En Perú, la señalización vial se rige por las Normas Técnicas Peruanas (NTP) 330.037 y
330.038, que establecen los criterios para el diseño, instalación y mantenimiento de la
señalización vertical y horizontal en carreteras.
Adicionalmente, el Manual de Carreteras del Perú brinda recomendaciones específicas para la

señalización en vías de alta velocidad como la Panamericana Sur.
Señalización vertical:
Preventivas:
 Curvas: Señal triangular con fondo amarillo y borde y símbolo negro que indica una
curva peligrosa. Se complementa con placas adicionales que indican el grado de la
curva y la velocidad máxima recomendada.
 Cruces e intersecciones: Señal triangular con fondo amarillo y borde y símbolo negro
que indica un cruce o intersección. Se complementa con placas adicionales que indican
la prioridad de paso o la presencia de semáforos.
 Zonas escolares: Señal triangular con fondo amarillo y borde y símbolo negro que
indica una zona escolar. Se complementa con placas adicionales que indican la
velocidad máxima permitida y la presencia de niños.
 Obras en la vía: Señal rectangular con fondo naranja y borde y símbolo negro que
indica obras en la vía. Se complementa con placas adicionales que indican la
naturaleza de las obras y las restricciones de circulación.
Regulativas:
 Límite de velocidad: Señal circular con fondo blanco, borde rojo y número negro que
indica la velocidad máxima permitida en el tramo.
 Prohibición de adelantar: Señal rectangular con fondo blanco, borde rojo y símbolo
negro que prohíbe el adelantamiento.
 Prohibido estacionar: Señal rectangular con fondo blanco, borde rojo y símbolo negro
que prohíbe estacionar.
 Ceda el paso: Señal triangular con fondo amarillo y borde y símbolo negro que indica
la obligación de ceder el paso a otros vehículos.
Informativas:
 Dirección: Señal rectangular con fondo azul y letras blancas que indica la dirección de
la vía.
 Distancia: Señal rectangular con fondo azul y letras blancas que indica la distancia a
destinos importantes.
 Nombre de la vía: Señal rectangular con fondo blanco y letras negras que indica el
nombre de la vía.
 Servicios disponibles: Señal rectangular con fondo azul y símbolo blanco que indica la
presencia de servicios como estaciones de servicio, restaurantes, áreas de descanso,
etc.
Señalización horizontal:
Longitudinales:
 Líneas de carril: Líneas blancas continuas que delimitan los carriles de circulación en
ambos sentidos.
 Borde de la vía: Línea blanca continua que marca el borde de la calzada y separa la vía
del área adyacente.
 Zonas de adelantamiento: Líneas blancas discontinuas que permiten el
adelantamiento en tramos específicos.
Transversales:
 Pasos peatonales: Marcas blancas discontinuas que delimitan el paso peatonal y

obligan a los vehículos a detenerse para ceder el paso a los peatones.
 Zonas de detención: Marcas blancas discontinuas que indican la zona donde los
vehículos deben detenerse antes de ingresar a una intersección o ceder el paso.
 Líneas de pare: Línea blanca continua que obliga a los vehículos a detenerse
completamente antes de continuar su marcha.
Símbolos:
 Flechas: Indican la dirección permitida de circulación en carriles, intersecciones o giros.

 Cruces: Indican la presencia de un cruce o intersección.
 Giros: Indican la posibilidad de realizar un giro en una dirección específica.
La señalización vial suele varias ligeramente en ciertos tramos de la Carretera Panamericana

Sur debido a las normas específicas de la región.
5.- Clasificación según jerarquización vial en el Perú (nacional, departamental, etc.), detallar.

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1.- Clasificación según todos los criterios de la norma dg-2018, detallar.

Según la norma DG-2018 ("Manual de Carreteras - Diseño Geométrico") se realiza

Clasificación por Demanda (IMDA):

Clasificación por Orografía:

Terreno Plano: En estos tramos, la carretera se clasifica como Clase A.

Terreno Ondulado: En zonas con ondulaciones suaves, la clasificación es Clase B.

Terreno Quebrado: En áreas con pendientes más pronunciadas, la carretera se clasifica

Terreno Montañoso: En zonas con montañas y desfiladeros, la clasificación es Clase D.

Velocidad de diseño: La velocidad de diseño para la mayoría de los tramos es de 80 km/h,

Es importante tener en cuenta que la clasificación de una carretera no es estática y puede

Clasificación de la Carretera Panamericana Sur según la AASHTO

La Carretera Panamericana Sur no se clasifica directamente según la American Association of

Criterios de la AASHTO para la clasificación funcional de carreteras:

Locales: Carreteras que brindan acceso a propiedades y zonas residenciales.

Adaptación de los criterios de la AASHTO a la Carretera Panamericana Sur:

Considerando los criterios de la AASHTO y las características de la Carretera Panamericana Sur,

Ancho de calzada: El ancho de la calzada varía según la clasificación y el terreno, pero

Velocidad de diseño: La velocidad de diseño para la mayoría de los tramos es de 80 km/h,

La Carretera Panamericana Sur, presenta una gran diversidad de entornos y condiciones de

Adicionalmente, el Manual de Carreteras del Perú brinda recomendaciones específicas para la

 Pasos peatonales: Marcas blancas discontinuas que delimitan el paso peatonal y

 Flechas: Indican la dirección permitida de circulación en carriles, intersecciones o giros.

La señalización vial suele varias ligeramente en ciertos tramos de la Carretera Panamericana

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