Puente Losa - Franja Interna Resistencia2

III-40
PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén
PROBLEMAS
PROBLEMA III.1 Diseñar una una losa de puente simplemente apoyada
apoyada de 8.0m
8.0m de
longitud, con armadura principal paralela al tráfico y la sección transversal que se
280kg/cm2 y fy= 4200kg/cm2. La carga viva a utilizar
muestra. Utilizar concreto f’c= 280kg/cm
muestra.
es HL-
HL-93.
A B
t
Luz = 8.00 m
P = 600 kg/m Asfalto 2" P = 600 kg/m

barrera barrera
.40 7.60 .40

8.40 m
SECCIÓN TRANSVERSAL
Solución.-
Solución.-
A) Pre-
Pre-dimensionamiento
1.2(S + 3)
t mín = (Tabla 2.5.2.6.3-1)
30
1.2(8 + 3)
= = 0.44 m
30
Tomamos t = 0.45 m
B) Diseño de franja interior (1.0m de ancho)
B.1) Momentos de flexión por cargas
Carga muerta (DC):
wlosa = 0.45m x 1.0m x 2.4 T/m3 = 1.08 T/m
w losaL2 1.08(8)2
MDC = = = 8.64 T-m
8 8
III-41
Carga por superficie de rodadura (DW):
wasf 2” = 0.05m x 1.0m x 2.24T/m³ = 0.112T/m
w asf 2"L2 0.112(8)2

MDW = = = 0.90 T-m
8 8
Carga viva (LL):
De la Tabla APÉNDICE II-B, para vehículo HL-93, y con la consideración de

carga dinámica (33%) en estado límite de Resistencia I:
MLL+IM = 59.19T-m (a 0.30m del centro de luz. Sin embargo, aún cuando no
ocurre en el centro como en el caso de las cargas anteriores,
utilizaremos de modo conservador este momento).
Siendo la luz del puente L=8m > 4.6m, el ancho de faja E para carga viva es
aplicable (Art. 4.6.2.1.2). El momento se distribuye en un ancho de faja para
carga viva E:
Caso de 2 ó más vías cargadas:
W
E = 2.1+ 0.12 L1W1 ≤ (Art. 4.6.2.3-2)
NL
siendo:
L1 = luz real ≤18m = 8m

W1= ancho real ≤18m (2 ó más vías) = 8.4m
W1= ancho real ≤ 9m (para 1 vía) = 8.4m
W = ancho total = 8.4m
NL= número de vías; en general la parte entera de la relación
w/3.6, siendo w el ancho libre de la calzada (Art. 3.6.1.1.1)
= 7.6/3.6 = 2
8.4
E = 2.1+ 0.12 8 x8.4 ≤ m
2
E = 3.08m ≤ 4.20m
Caso de una vía cargada: (incluye el factor de presencia múltiple,

C4.6.2.3):
E = 0.25 + 0.42 L1W1 (Art. 4.6.2.3-2)

E = 0.25 + 0.42 8x8.4
E = 3.69m
El ancho de faja crítico es E= 3.08m
59.19 T − m
MLL + IM = = 19.22 T-m/m
3.08m
III-42
B.2) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)
MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS (FRANJA INTERIOR)

Carga M(+) T
T--m γ
Resistencia I Servicio I Fatiga I
DC 8.64 1.25 1.0 0
DW 0.90 1.50 1.0 0
LL+IM 19.22 1.75 1.0 1.5
Resistencia I: U = n[1.25DC+1.50DW+1.75(LL+IM)]
Servicio I: U = n[1.0DC+1.0DW+1.0(LL+IM)]
Fatiga I: U = n[1.50(LL+IM)]
B.3) Cálculo del Acero
Para el Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:
Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)
= 1.25(8.64) + 1.50(0.90) + 1.75(19.22) = 45.79 T-m
As principal paralelo al tráfico
Utilizando As ∅1” y recubrimiento r= 2.5cm (Tabla 5.12.3-1)
2.54
z = 2.5 + = 3.77 cm d
2 0.45 m
d= 45cm – 3.77cm = 41.23cm z
Mu 45.79x105
As = = = 31.49 cm2
a a
0.9fy (d ) 0.9x4200(41.23 - )
2 2
Asx4200
a= = 5.54cm
0.85x280x100
5.10
La separación será: s = = 0.16 m
31.49
USAR 1∅1” @ 0.16

0.16m
Ahora, como c=a/β1=5.54cm/0.85=6.52cm
d 
Ø = 0.65 + 0.15 t −1 ≤ 0.90 (5.5.4.2.1-2 y Fig. C5.5.4.2.1-1)
 c 
 41.23cm 
Ø = 0.65 + 0.15 −1 = 1.45 > 0.9
 6.52cm 
Luego, Ø=0.9 como lo supuesto.

III-43
As máximo (Art. 5.7.3.3.1)

Las actuales disposiciones AASHTO LRFD eliminan este límite.
As mínimo (Art. 5.7.3.3.2)

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor
de Mcr y 1.33Mu:
a) Mcr = 1.1fr S = 1.1(33.63 kg/cm2)(33,750 cm3) = 12.49 T-m

Siendo:
fr = 2.01 fc' kg / cm2 = 2.01 280 = 33.63 kg / cm2
S = bh2/6 = 100(45)2/6 = 33,750 cm3
b) 1.33 Mu= 1.33(45.79T-m) = 60.90T-m
El menor valor es 12.49 T-m y la cantidad de acero calculada (31.49 cm2)

resiste Mu=45.79T-m > 12.49T-m OK!
As de distribución
55
%= ≤ 50% (Art. 9.7.3.2)
S
55
%= =19%
8
Asrepart = 0.19(31.49cm2) = 5.98cm2

2
Utilizando varillas ∅5/8”, la separación será: s = = 0.33m
5.98
USAR 1∅5/8” @ 0.33 m
As de temperatura
0.18bh
A s temp = cm2 / m (5.10.8.2-1)
2(b + h)
0.18(840)(45)
A s temp = = 3.84 cm2 / m (total en cada dirección, en cada cara)
2(840 + 45)
Además: 2.33 cm2 / m ≤A s temp ≤12.70 cm 2

/m (5.10.8.2-2)
1.29
Utilizando varillas ∅1/2”, la separación será: s = = 0.33m
3.84
smáx = 3t = 3(0.45)= 1.35m (Art.5.10.8)
smáx = 0.45m OK! (Art.5.10.8)
USAR 1∅1/2” @ 0.33

0.33 m
Nota.- El acero de temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de

acero, en la parte superior de la losa, en ambos sentidos, y en las partes
laterales.

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PUENTES MSc. Ing. Arturo Rodríguez Serquén

P = 600 kg/m Asfalto 2" P = 600 kg/m

.40 7.60 .40

B) Diseño de franja interior (1.0m de ancho)

B.1) Momentos de flexión por cargas

Carga muerta (DC):

wlosa = 0.45m x 1.0m x 2.4 T/m3 = 1.08 T/m

Carga por superficie de rodadura (DW):

wasf 2” = 0.05m x 1.0m x 2.24T/m³ = 0.112T/m

w asf 2"L2 0.112(8)2

Carga viva (LL):

De la Tabla APÉNDICE II-B, para vehículo HL-93, y con la consideración de

Caso de 2 ó más vías cargadas:

L1 = luz real ≤18m = 8m

Caso de una vía cargada: (incluye el factor de presencia múltiple,

E = 0.25 + 0.42 L1W1 (Art. 4.6.2.3-2)

El ancho de faja crítico es E= 3.08m

B.2) Resumen de momentos flectores y criterios LRFD aplicables (Tabla 3.4.1-1)

MOMENTOS POSITIVOS POR CARGAS (FRANJA INTERIOR)

B.3) Cálculo del Acero

Para el Estado Límite de Resistencia I, con n= nDnRnI=1:

Mu = n[1.25 MDC + 1.50 MDW + 1.75 M(LL+IM)] (Tabla 3.4.1-1)

= 1.25(8.64) + 1.50(0.90) + 1.75(19.22) = 45.79 T-m

As principal paralelo al tráfico

Utilizando As ∅1” y recubrimiento r= 2.5cm (Tabla 5.12.3-1)

USAR 1∅1” @ 0.16

Ahora, como c=a/β1=5.54cm/0.85=6.52cm

Luego, Ø=0.9 como lo supuesto.

As máximo (Art. 5.7.3.3.1)

As mínimo (Art. 5.7.3.3.2)

a) Mcr = 1.1fr S = 1.1(33.63 kg/cm2)(33,750 cm3) = 12.49 T-m

b) 1.33 Mu= 1.33(45.79T-m) = 60.90T-m

El menor valor es 12.49 T-m y la cantidad de acero calculada (31.49 cm2)

Asrepart = 0.19(31.49cm2) = 5.98cm2

USAR 1∅5/8” @ 0.33 m

Además: 2.33 cm2 / m ≤A s temp ≤12.70 cm 2

USAR 1∅1/2” @ 0.33

Nota.- El acero de temperatura se colocará, por no contar con ningún tipo de

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