Exposicion 111

Desarrollo
Todos los motores necesitan una fuente de energía o combustible para funcionar, ya sea electricidad,
gasolina, gasóleo u otro combustible. Si se trata de un combustible líquido, como la gasolina o el
gasóleo, el diseño del vehículo suele requerir un componente que traslade el combustible desde el
depósito hasta el sistema de inyección: uno de los varios tipos de bomba.
Tanto la bomba de combustible (en el caso de los coches de gasolina) como la bomba de inyección
(en el caso de los coches diésel) son esenciales para el funcionamiento óptimo y eficiente del motor.
Su función principal es tomar el combustible del depósito y bombearlo continuamente a los
inyectores.
Por otro lado, también se encarga de mantener constante la presión del combustible en los inyectores
para que éstos puedan adaptarse al ritmo del motor y regular las altas y bajas revoluciones.
Los avances tecnológicos han permitido desarrollar nuevos sistemas de bombeo que han aumentado
considerablemente el rendimiento del motor. Como resultado, hoy en día existen diferentes tipos de
bombas de combustible e inyectores.
¿Cómo funciona la bomba de inyección?

La bomba de inyección es un dispositivo capaz de elevar la presión de un fluido que normalmente
se encuentra en los sistemas de inyección de combustible, como el gasóleo en el caso de los motores
diésel o la gasolina, hasta un nivel suficientemente alto para que, al inyectarlo en el motor, se atomice
lo suficiente como para provocar la combustión necesaria.
Además, distribuyen el combustible a cada uno de los cilindros según el orden de funcionamiento.
Existían esencialmente dos tipos de bombas para el gasóleo y la gasolina, pero con la llegada de la
inyección electrónica de combustible, éstas han quedado obsoletas.
- Bombas en línea
- Bombas rotativa
Tipos de bombas de inyección rotativas

Existen esencialmente dos tipos:
A) una bomba de inyección rotativa con un pistón axial.

Esta bomba también tiene una bomba de alimentación que toma el combustible del depósito y lo
dirige a la bomba de inyección.
Sólo hay un pistón distribuidor central, que gira alrededor de una placa de levas y se encarga de
distribuir e inyectar el combustible en cada uno de los cilindros.
El pistón axial realiza tantas carreras como cilindros tiene un motor.
Las bombas centrífugas de pistones axiales están equipadas con un controlador mecánico o
electrónico que detecta la carrera del pistón y mide la cantidad de combustible inyectado.
En las bombas axiales multipista con electroválvula, todos los parámetros están controlados por una
unidad de control electrónico (ECU).
B) Bomba de pistón rotativo con pistón radial
Este tipo de bomba no tiene un pistón axial, sino varios pistones radiales, 2 ó 4 pistones.
Estos pistones radiales son accionados por un anillo de levas y el inicio de la carrera de inyección.
Están equipados con una electroválvula de alta presión que controla la velocidad de inyección.
Mediante el control de la electroválvula y la rotación del anillo, se ajustan todos los parámetros de
inyección: arranque, caudal y presión.
Todas las señales de control de la electroválvula se transmiten a la unidad de control del vehículo.
Bombas mecánicas. Bombas Rotativas
Bomba Bosch tipo VE Bomba Delphi-Lucas de bomba rotativa Stanadyne

regulación mecánica tipo DPC
La bomba de inyección rotativa (o distribuidora), es la aplicación típica para motores diésel pequeños
y rápidos, es decir hasta 3.0 litros y 5.000 rpm.
Estos motores, en su mayoría de inyección indirecta, dominaron el mercado de los turismos diésel
hasta los años 90.
Las bombas rotativas no obstante también se han montado y se montan todavía, aunque escasamente,
en motorizaciones diésel industriales de inyección directa, es decir hasta 6.0 litros y 3.500 rpm.. La
rápida evolución de los motores diésel en los años 80 llevó el motor de inyección directa al turismo,
siendo Fiat el primero en montarlo en su modelo Croma el TD id con una bomba Bosch VE en 1988.
La bomba rotativa tiene la ventaja de ser pequeña, compacta y de costo inferior. La aparición en el
mercado de las bombas rotativas tuvo dos causas principales:
Por un lado, los primeros motores diésel utilizados eran motores de inyección directa, que apenas
podían sobrepasar el 2.000 rpm. Se idearon entonces diferentes antecámaras y pre cámaras para
conseguir una combustión más rápida, que permitiera elevar su régimen de giro. El ingeniero inglés
Harry Ricardo desarrollo la cámara de alta turbulencia Ricardo Comet en 1931 por encargo de la
marca AEC para la aplicación de motores diésel en los autobuses de Londres. A estas alturas el
problema de la velocidad ya estaba resuelto.
La segunda razón fue la necesidad de encontrar un componente apropiado para realizar la inyección
del gasóleo en motores de pequeña cilindrada y dimensiones, con el fin de extender su aplicación.
Esto sucedió con éxito en EEUU de la mano de Vernon Roosa, que contratado por la compañía
Stanadyne y tras 5 años de desarrollo, consiguió montar su bomba Roosa Master en un motor de la
marca Hércules, en breve esta bomba se hizo popular con los fabricantes de equipos agrícolas como
Allis-Chalmers, Ford, Internacional Harvester y John Deer. En 1953 se firmó con CAV un acuerdo
de concesión de derechos para la fabricación de esta bomba en Europa.
Cuando en 1970 la empresa original Hartford Machine Screw Company cambió su nombre a
Stanadyne Inc., las bombas Roosa Master pasaron a denominarse Stanadyne.
Bosch, que en 1950 ya había fabricado 1.000.000 de bombas en línea, era consciente de que la bomba
en línea tradicional era costosa de fabricar y de grandes dimensiones. Basándose en los desarrollos
de los fabricantes franceses Silto y Sigma (que fueron absorbidos) y sus propios conocimientos,
consiguió instalar en 1963 su primera bomba rotativa del tipo VM en el modelo Peugeot 404.
El motor diésel se había introducido definitivamente en el segmento de utilitarios y turismos de gran
serie.
En la década de los 70, se produce una primera revolución en estas motorizaciones, que ven reducir
su tamaño y su peso, pudiéndose instalar en vehículos ligeros y utilitarios, siendo los motores Perkins
y los desarrollados por Volkswagen los más afamados entonces. Es en esta época el Volkswagen Golf
Diésel hace historia al colocarse en los puestos de cabeza en ventas de su segmento.
a marca Stanadyne comenzó fabricando bombas rotativas con

el nombre de Roosa Master. A partir de 1970 cambió el
nombre de la compañía y también el de sus bombas, pero no
su estructura ni funcionamiento.
Los clientes habituales son fabricantes de vehículos agrícolas americanos: Allis-Chalmers, Ford,
Internacional Harvester o John Deer.
La marca American Bosch tiene sus clientes en
motorizaciones de fabricantes para vehículos militares
americanos en su mayoría.
Las bombas rotativas, aunque fabricadas en mayor número
son igual de raras que las bombas en línea.
La actualmente denominada Delphi ha sido durante muchos años, hasta los 80-
90, líder indiscutible en mercado europeo para el turismo diésel.
Son muchas las versiones y modelos existentes, DPA, DPC, DPS, DP200, etc.,
pero aunque no somos servicio de esta marca, podemos cubrir su reparación sin ningún problema.
Las bombas rotativas Bosch de regulación mecánica más
populares, son las del tipo VE, que todavía hoy se siguen
fabricando, aunque en pequeño número.
Tanto este tipo VE, en todas sus versiones, como los anteriores tipos de bombas rotativas Bosch,
tienen en Electro inyección Coslada su mejor lugar para el mantenimiento y reparación.
Las bombas rotativas Zexel de regulación mecánica, son prácticamente
idénticas a las VE de Bosch y gozan con respecto en Electro inyección
Coslada de las mismas ventajas que ellas al ser una marca del grupo Bosch.
Excepto en Toyota, donde se montan en menor número, es muy frecuente
que Zexel sea el equipo de inyección en cualquier marca japonesa o asiática.
Las bombas rotativas Denso y Doowon de regulación mecánica son, de

la misma forma que las fabricadas por Zexel, prácticamente idénticas a
las bombas VE de Bosch, por lo que técnicamente, no tienen ningún
secreto para nosotros.
Desgraciadamente, al ser representadas comercialmente por otras marcas ajenas a Bosch, no tenemos
acceso a una información directa para su mantenimiento, pero esto lo solventamos sin problemas
serios a través de nuestros proveedores.
Toyota es el principal cliente de Denso, pero en volumen total no
representa una cifra muy elevada.
Doowon es mucho más rara.
RECOMENDACION:
El principal peligro asociado a una bomba de combustible defectuosa son las impurezas del
propio combustible. Estos contaminantes pueden corroer los materiales de la bomba y
obstruir determinados conductos, provocando, entre otras cosas, la obstrucción del filtro de
combustible, el bloqueo del mecanismo de la bomba o su mal funcionamiento en la bomba
de inyección en este caso ya sea axial o radial.
- Para evitar en la medida de lo posible las averías, siga las siguientes recomendaciones:
- No conduzca constantemente en reserva (el depósito debe estar lo más lleno posible).
- Utilice siempre combustible de buena calidad.
- Utilice aditivos detergentes de buena calidad.
CONCLUSION:
Las bombas rotativas tienen una variedad de bombas esto por las diferentes marcas que la
fabrican para distintos tipos de automóviles ya sea por el tamaño o el trabajo que realizara
este vehículo, una de sus características de este tipo de bombas es que se acoplan a cualquier
tipo de exigencia por su tamaño y presiones que llega a manejar.

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A) una bomba de inyección rotativa con un pistón axial.

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