Informe de Carreteras Verticales

INFORME DE CARRETERAS VERTICALES
DOCENTE:
PAOLA GISELA VALENZUELA SANCHEZ
CURSO:
INGENIERIA DE CARRETERAS
SALÓN:
50482
ALUMNO:
• CARBAJAL CASTRO, Dalton
HUANCAYO -PERÚ
2023
1.INTRODUCCION
La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de

vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de
seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios
sentidos de circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de
la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la misma. Por este medio terrestre se logra
comunicar países, ciudades, municipios, etc. Lo cual permite la integración de zonas de
producción y consumo dando con esto un desarrollo económico y cultural de las sociedades. El
diseño geométrico en perfil, o El alineamiento vertical es la proyección deleje real de la vía sobre
una superficie vertical paralela al mismo. Está formado por la rasante, constituida por una serie
de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. La
inclinación de la rasante depende principalmente de la topografía de la zona que atraviesa, del
alineamiento horizontal, de la visibilidad, de la velocidad del proyecto, de los costos de
construcción, de los costos de operación, del porcentaje de vehículos pesados y de su
rendimiento en rampas. Tan importante como para el alineamiento horizontal, es determinante
en el alineamiento vertical el relieve del terreno, con el objeto de no encarecer los costos de
construcción y operación
2. OBJETIVOS
➢ Identificar el tipo de curvas que existen

➢ Diferenciar el uso de las fórmulas de acuerdo al diseño geométrico
➢ Conocer los diferentes tipos de criterios
El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la

longitud de las curvas:
Criterios de Comodidad
Se aplica al diseño de curvas verticales cóncavas en donde la fuerza centrífuga que aparece en
el vehículo al cambiar de dirección se suma al peso propio del vehículo. Generalmente queda
englobado siempre por el criterio de seguridad.
Criterios de Operación
Se aplica al diseño de curvas verticales con visibilidad completa, para evitar al usuario la
impresión de un cambio súbito de pendiente.
Criterios de Drenaje
Se aplica al diseño de curvas verticales convexas o cóncavas cuando están alojadas en corte.
Para advertir al diseñador la necesidad de modificar las pendientes longitudinales de las cunetas.
Criterios de Seguridad
Se aplica a curvas cóncavas y convexas. La longitud de la curva debe ser tal, que en todo su
desarrollo la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada. En algunos casos el nivel
de servicio deseado puede obligar a diseñar curvas verticales con la distancia de visibilidad de
paso.
Longitud de las Curvas Convexas.

La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes expresiones:
Para contar con la visibilidad de parada (Dp)
Cuando Dp < L;
Cuando Dp > L;
Donde, para todos los casos.
L: Longitud de la curva vertical (m)
Dp: Distancia de visibilidad de parada (m)
A: Diferencia algebraica de pendientes (%)
h: Altura del ojo sobre la rasante (m)
h: Altura del objeto sobre la rasante (m)
Para contar con la visibilidad de Paso (Da). Se utilizarán las mismas fórmulas que en (a);
utilizándose como h2= 1.30 m, considerando h1= 1.07 m
Tenemos.
Da < L
Da > L
Da: Distancia de visibilidad de Paso (m)L y A: Longitud de la curva vertical (m) y Diferencia
algebraica de pendientes (%)
Longitud de las Curvas Cóncavas.

La longitud de las Curvas verticales cóncavas, viene dada por la siguiente expresión:
Si
D<L
D>L
D: Distancia entre el vehículo y el punto donde con un ángulo de 1º, los rayos de luz de los faros,
interseca a la rasante. Del lado de la seguridad se toma D = Dp, el resultado de la aplicación de
estas fórmulas se demuestra en la Figura 403.03.
Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas centrífugas afectan

en mayor proporción a las curvas cóncavas, a fin de considerar este criterio, se tiene que:
V: Velocidad Directriz (Kph)
L y A: Longitud de la curva vertical (m) y Diferencia algebraica dependientes (%)
¿Cuál es la importancia de la selección de las pendientes longitudinales en el diseño de una curva

vertical con respecto a la velocidad de operación de los vehículos?
Pendientes de hasta 7% afectan sólo marginalmente la velocidad de operación de la gran

mayoría de los automóviles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente. En el caso de los
camiones, pendientes sobre un 3% causan reducciones crecientes de su velocidad de operación,
a medida que la longitud en pendiente aumenta. Esto afecta la velocidad de operación de los
automóviles, en especial en caminos bidireccionales con alta densidad de tránsito. Se
recomienda en casos normales no superar los 25 KPH de caída de velocidad para camiones en
pendiente.

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INFORME DE CARRETERAS VERTICALES

La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulación de

➢ Identificar el tipo de curvas que existen

El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la

Longitud de las Curvas Convexas.

Para contar con la visibilidad de parada (Dp)

Donde, para todos los casos.

L: Longitud de la curva vertical (m)

Dp: Distancia de visibilidad de parada (m)

A: Diferencia algebraica de pendientes (%)

h: Altura del ojo sobre la rasante (m)

h: Altura del objeto sobre la rasante (m)

Longitud de las Curvas Cóncavas.

Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas centrífugas afectan

V: Velocidad Directriz (Kph)

L y A: Longitud de la curva vertical (m) y Diferencia algebraica dependientes (%)

¿Cuál es la importancia de la selección de las pendientes longitudinales en el diseño de una curva

Pendientes de hasta 7% afectan sólo marginalmente la velocidad de operación de la gran

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