CURVA DEL

SISTEMA DE BOMBEO

Profesor: David MAITA F.

1
 CURVA DEL SISTEMA
H (m)

Punto de operación

Perdidas
Altura

0 Q Q (m3/s)

2
 AREA DE OPERACIÓN DE UNA BOMBA

H
(m)

H2
H óptimo
H1

%
S+D

0 Q (m 3 /s)
Q óptimo
Q1

Q2

3
 Completar …

4
 Completar …

5
 Completar …

6
 Completar …

16

13
11

9
7

7
 CURVAS DE LOS SISTEMAS DE BOMBEO

8
 CURVAS DE LOS
SISTEMAS DE BOMBEO

15 m

9
 Bombas en serie

10
 Bombas en paralelo

11
 FLUJO LAMINAR
Tipo de flujo bien ordenado en el que las capas de fluido se
deslizan una sobre otra.

Flujo laminar: Re<2 500

12
 FLUJO TURBULENTO
En la apertura posterior se produce un estado en el que se
desarrollan fluctuaciones irregulares donde el colorante se
dispersa totalmente en la tubería.
A este flujo irregular le llamamos flujo turbulento.

Flujo Turbulento: Re>2 500

13
 Carga neta positiva de Carga neta positiva de
succión disponible succión requerida
(NPSHd) (NPSHr)

NPSHD > NPSHR

14
 CÁLCULO DE LA PÉRDIDAS EN LA TUBERÍA

ECUACIÓN DE “DARCY-WEISBACH”

hf = ξ x L x V2
Dx2xg
Donde:

hf = Pérdidas por fricción en metros del líquido.

L = Longitud de la tubería en metros
D = Diámetro interior de la tubería en metros
V = Velocidad promedio en la tubería en metros/segundo
ξ = Factor de fricción. (Tabla)
g = Constante de gravedad (9.8 m/s2)

15
 DIAGRAMA DE MOODY

16
 TABLA DE PERDIDAS EN TUBERÍAS DE
ACERO NUEVA SCH40 AGUA LIMPIA.

17
 PERDIDAS POR FRICCIÓN EN TUBERÍA (Ξ)

 = El factor de fricción depende del número de Reynolds

( Re ) y de la rugosidad relativa de la tubería (e / D)

V D
Re 

Re: Número de Reynolds
V: Velocidad del fluido en la tubería en m/s
D: Diámetro de la tubería en metros
: Viscosidad cinemática del fluido a la temperatura de bombeo en m2/s.

18
 CALCULO DE PÉRDIDAS EN ACCESORIOS

hf = K x V2
2g

K = Coeficiente de resistencia del accesorio

V = Velocidad promedio en la tubería en m/s
g = Constante de gravedad (9.8 m/s2)
19
hf = Pérdida de energía en metros del líquido bombeado.
 ACCESORIOS
QUE GENERAN
MAS PERDIDAS.

20
 LARGOS EQUIVALENTES PARA PÉRDIDAS DE CARGA LOCALIZADAS.
(Expresado en metros de tubería recta)

21
 LONGITUD EQUIVALENTE DE TUBO RECTO, EN METROS DANDO
LA RESISTENCIA EQUIVALENTE X 100 METROS

22
 PRESIÓN ATMOSFÉRICA
A VARIAS ALTITUDES

23
 PROPIEDADES DEL
AGUA A VARIAS
TEMPERATURAS.

24
 RECOMENDACIONES DE INSTALACIÓN
SUMERGENCÍA

25
 ¿Que problema esta mostrando el sistema?

Donde,
S = Es la sumergencia en metros.
v = Es la velocidad del agua en m/s
G = Aceleración de la gravedad (9,81 m/s2)
26
 LA CAVITACIÓN

 Decimos que la bomba esta cavitando.

 La bomba no cavita
 El sistema le cavita a la bomba.
 El sistema controla la bomba.
 El NPSH inadecuado establece las condiciones
favorables para que la bomba sufra cavitación.
27
 LA PRESIÓN DE VAPOR
Es la presión absoluta donde ocurre la vaporización, o el
líquido se convierte en gas a una temperatura específica.

Dentro de una bomba, la

presión en el ojo del
impulsor cae porque la
velocidad sube.

Si la presión absoluta en el ojo del impulsor cae a 0,2 Psia,

entonces el agua fría puede hervir a 55°F.
28
 LA CAVITACIÓN
La cavitación es la formación e implosión de burbujas de
vapor en la bomba.
Suena como canicas o piedras en la bomba.
El daño aparente como golpes de martillo grandes.

29
 La cavitación causa problemas con:

1. Falla prematura del sello.

2. Falla prematura de los rodamientos.

3. Hoyos y desgarrados en el impulsor y otras

partes internas de la bomba.

4. Eje roto (fracturado) y otras fallas de fatiga

en la bomba.

30
 ETAPAS DE LA CAVITACIÓN
Formación de burbujas dentro del líquido.

Crecimiento de las burbujas.

Colapso de las burbujas.

Cavitación (Implosión)

Colapso de una burbuja cerca de un

contorno sólido en un líquido en reposo.
31
 Prevenga la cavitación
Por aumentar la presión externa sobre el líquido:
 Aumentar la presión en la succión de la bomba.

 Reducir las pérdidas en la succión.

 Use una bomba más grande / Lenta.

Por reducir la presión de vapor del líquido:

 Rebaja la temperatura del líquido.
 Cambia a un líquido con una presión de vapor menor.

32
 Cinco tipos de cavitación

1. Vaporización, o la cavitación clásica o también llamada

“NPSH inadecuado”

2. La recirculación interna.

3. El síndrome de la aleta pasante.

4. La aspiración de aire.
NPSH = Altura positiva de succión o
Altura de succión absoluta.
5. La turbulencia.

33
 La vaporización Recirculación Interna

34
 LA ASPIRACIÓN DE AIRE

Con las bombas de levantada, y

bombas de vació:

A. El aire puede entrar por:

1. Las empaquetaduras.
2. O-rings o carras de sellos mecánicos monoresortes.
3. Empaquetaduras de vástago de válvulas.
4. Juntas y láminas en tubería de succión.
5. O-rings y sellos de rosca de instrumentos.
35
36
37
 B. Burbujas y aire en la tubería de succión.

C. Líquidos que forman espuma.

El daño se parece a la cavitación clásica … se ve detrás
de las aletas … pero la resolución es distinta.

LA TURBULENCIA
Causado por:
A. Vortice en el flujo de succión.
B. Tubería de succión inadecuado, codos agudos, restricciones,
coladeras.
C. El efecto “catarata” en tanques o drenar.
D. Sumergencía inadecuada.
38
 REVISIÓN DE DAÑOS DE LA CAVITACIÓN
Síndrome de aleta
pasante Punto de
divergencia

Cavitación por
recirculación interna

La ley generales es:

NPSHd > NPSHr
+ 3 ó mas pies
NPSH inadecuado cavitación por:
Vaporización, Turbulencia. NPSHd > NPSHr
+ 1 metro.
39
 PREVENGA LA CAVITACIÓN

1. Levante el nivel en el tanque a drenar.

2. Eleve el tanque.

Por 3. Rebaja la bomba.

aumentar el
NPSHd 4. Reduce la fricción en la tubería de succión.

5. Rebaja la temperatura del líquido.

6. Aumente la presión en el tanque a drenar.

d = disponible
40
 1. Use una bomba mas grande.

2. Máquine / la garganta de succión.

3. Abra el diámetro interno del ojo del impulsor.

Por 4. Use una bomba mayor / más lento.
disminuir el
NPSHr 5. Añada una bomba que alimente la principal.

6. Use 2 bombas de menor tamaño en paralelo.

7. Use una bombas / impulsor de doble succión.

8. Use un inductor de impulsor.

r = requerido
41
 REVISIÓN
El diseño del sistema (tuberías y conexiones) se culpa
por la mayoría de la cavitación.

Sin embargo, el mecánico se encargará de prevenir la

cavitación.

Los mecánicos ven las partes dañadas, con las bombas

desarmadas en la mesa de taller.

Esto es frustante porque el mecánico hará las mismas

reparaciones en unas semanas o meses después.

42
 MATERIALES RESISTENTES A LA
CAVITACIÓN

Hemos visto previamente que el colapso de las burbujas de

vapor ocurren en regiones de presiones bastante elevadas,
causando un desprendimiento de material en la superficie
(pitting), dónde ocurren las implosiones.

Los efectos de la cavitación dependen del tiempo de duración,

intensidad de la cavitación, propiedades del líquido y
resistencia del material a la erosión debido a la cavitación.

43
 RESUMEN
La selección del material a ser empleado en la fabricación de
una bomba, es de gran importancia.

Ensayados diversos materiales y fijando el valor 1,0 como

pérdida de material para el fierro fundido, se han obtenido los
siguientes valores, en orden creciente de resistencia al desgaste
por cavitación.

44
 ALINEAMIENTO
EN
BOMBAS CENTRIFUGAS

Profesor: MAITA David

45
 ¿Cuál es la importancia del alineamiento?

 Amplitudes reducidas de la vibración.

 Niveles de temperatura de funcionamiento más bajos
 Vida más larga del rodamiento
 Larga duración del lubricante
 Vida más larga del acoplamiento
 Menos tiempo muerto no programado.
46
 ¿Cuál es la importancia del alineamiento de los ejes?
¿Cuál es la posición de los ejes cuando la máquina está parada?
¿Cuál es la posición de los ejes cuando la máquina está funcionando?

Tres tipos de errores de alineamiento

47
 Los costos del desalineamiento se transcurren a través de...

 Pérdida de producción
 Degradación mecánica de los equipos.
 Consumo de energía

Comparados contra sus costos se deben:

 Medir el desalineamiento
 Analizar la situación y determinar la correcta alineación.
 Corregir el desalineamiento existente

48
 ¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LA ALINEACIÓN CON PRECISIÓN?

 Reducir las fuerzas axiales y radiales excesivas en los

rodamientos para asegurar una vida más larga de los
rodamientos y una estabilidad del rotor bajo condiciones de
funcionamiento dinámicas.
 Eliminar la posibilidad de falla del eje debido a fatiga cíclica.
49
 ¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LA ALINEACIÓN CON PRECISIÓN?

 Reducir al mínimo la cantidad de flexión del eje en el punto de la

transmisión de energía hasta el rodamiento del extremo del
acoplamiento. Mantener los juegos internos adecuados del rotor.

 Reducir al mínimo la cantidad de desgaste en los componentes

50
del acoplamiento.
 ¿CUÁL ES EL OBJETIVO DE LA ALINEACIÓN CON PRECISIÓN?

 Reducir el consumo de energía (Los casos documentados han

demostrado los ahorros entre el 2 hasta el 17%).
 Bajar los niveles de la vibración en cubiertas de la máquina,
cubiertas de rodamientos, y rotores.

51
 ¿CUÁNTO TIEMPO DEBE TOMAR EL PROCESO DE
ALINEAMIENTO

52
 TABLA DE TOLERANCIA

53
 MEDIANTE CALIBRADOR DE ESPESORES

MEDIANTE RELOJ DE CARÁTULA

54
 ¿Cuál es la posición correcta del Reloj comparador?

55
 Instalación del reloj comparador para detectar errores de acoplamiento

Gire los 360° el cubo del acoplamiento

Instalación del reloj comparador para detectar errores de acoplamiento

(Concentricidad)

56
 SOLTURA DE PIE

Soltura Soltura
Paralela Angular

Resultado de la Registrando el resultado

57 Medición medición de la medición
 CORRIGIENDO LA SOLTURA DE PIE

Lámina Lámina en Lámina en

completa “J” “L”

Instalando las calzas o láminas

Lámina en “U” Lámina en Tira escalonadas

Las láminas o calzas sólidas, marcadas

individualmente con su espesor, están disponibles
en cada tamaño. Vienen en paquetes de 10 para
cada espesor desde 0.025mm a 3.00mm. en cajas
de espesores seleccionados para cada tamaño.

58
 FORMATO DE REGISTRO DE LA SOLTURA DE PIE

También recomienda registrar la

soltura final de cada pie después
de terminar de corregir.

59
 GRADOS DE LIBERTAD DEL DESALINEAMIENTO

1. Angular Vertical 2. Angular Horizontal

3 4
Posición vertical (12:00 y 6:00)
Posición horizontal (9:00 ó 3:00)
3. Paralelo Vertical 4. Paralelo Horizontal
1 2

60
 La posición de verificación

61
 ALINEAMIENTO CON RELOJ EN CUATRO PASOS

Alineamiento angular por cálculo matemático simple

A. Calcular la pendiente del desalineamiento “”

D = diámetro de contacto
a = Lectura en el reloj (a1 – a2)

62
 B. Calcular la altura de corrección “Y”

L = Longitud de la base
 = Pendiente de desalineamiento

C. Corrección del desalineamiento en cuatro pasos:

1° Angular vertical
2° Angular horizontal
3° Paralelo vertical
4° Paralelo horizontal
63
 Resumen ALINEAMIENTO CON RAYOS LASER

LA ROTACIÓN DEPENDERÁ DEL RELOJ

64
 Tipos de impulsores, o
Impelente o rodetes

Profesor: MAITA David

65
 ¿Puede fundamentar si es cierto esta representación?

Se le debe considerar como el corazón de una bomba, pues este

recibe el fluido haciéndolo a una velocidad periférica en los extremos
de los alabes, determinando la altura de elevación y dependiendo de
la carga producida o presión de trabajo de la bomba.

66
 TIPO DE IMPULSORES.
Según la construcción mecánica, los impulsores pueden ser:
* Cerrados (tapa ambos lados).
* Semicerrados (tapa o pared a un solo lado).
* Abiertos (alabes unidos a un mamelón central).

Abierto
Cerrado
1 Disco trasero Semiabierto
67 2 Disco delantero
3 Alabe
 Impulsores de aspiración Doble.
Que de hecho consiste en un par de impulsores de admisión
simple arreglados uno contra otro en una sola fundición, donde
el fluido entra al impulsor simultáneamente por ambos lados.

68
 IMPULSORES SEMIABIERTOS

De aspas (alabes) radiales

Son aspas de simple curvatura, vueltas siempre hacia
atrás y son de flujo radial.
Generalmente se usan para gastos pequeños y cargas
altas y de baja velocidad especifica.

IMPELENTES ABIERTOS
+ Los álabes se fijan directamente al eje.
+ Se emplean, generalmente en bombas pequeñas, de bajo
costo.
+ Se emplean par el trasiego de sustancias abrasivas.
+ Se utilizan nervios en la unión con el eje, para reforzar sus
resistencia.
69
 Otros tipos de impulsores o rodetes

a. Radial abierto;
b. radial semiabierto;
c. radial cerrado;
d. axial;
e. mixto

70
 Impulsores Cerrados

71
 Impulsores Mixtos

72
Q
 Impulsores Axiales
H

73
 ¿Problemas de fabricación constante?

74
 Tipos de carcazas, tapas o volutas

75
 Tipos de carcazas, tapas o volutas

Espiral Semi - Espiral Concéntrico

76
 Impulsores cerrados

Presión de Presión de
Impulsión Impulsión

Fuerzas
Equilibradas

Fuerzas
Desequilibradas

77
Anillo de desgaste
 Impulsores cerrados

78
79
 Impulsores Semiabiertos

Presión de
Presión de
impulsión
impulsión

Reducción en el
empuje axial con
Presión álabes laterales
Aspiración

Los álabes desnudos van unidos únicamente al eje de giro y se mueven

entre dos paredes laterales fijas pertenecientes a la carcasa de la bomba,
con tolerancias laterales lo más estrechas posibles para evitar fugas.

80
 Impulsores Semiabiertos

81
 Impulsor de Doble Succión

82
 VS

Impulsor Semiabierto Impulsor cerrado

83
 Regulación Frontal del Impulsor Abierto

Regulación trasera del impulsor de Regulación trasera del

álabes invertidos (AI) impulsor empotrado

Durco® Mark
84
 Cámara de
equilibrio

Presión de
impulsión

Disco de equilibrio
En bombas verticales de pozo se emplea esta solución
casi con exclusividad, absorbiéndose el empuje y el peso total de la
bomba con uno o varios rodamientos de contacto angular en la
embocadura del pozo.
85
 Aro de cierre Presión de impulsión
Anterior

Aro de cierre
posterior

Agujero
equilibrado

Si los impulsores dispuestos en serie son de doble aspiración, no existe

empuje axial, pero, en cambio, la longitud del eje y la complicación en los
canales conductores entre rodetes aumentan, por lo que esta solución no se
suele utilizar.
86
 LAS LEYES DE AFINIDAD O LEYES DE SIMILITUD O
LEYES DE CONFORMIDAD

Relación que permite predecir el rendimiento de una

bomba a una velocidad que no sea la característica
conocida de la bomba se le llaman leyes de Afinidad.

Las leyes de afinidad afectan el desempeño de la bomba.

 También llamado leyes de Similitud.

 También leyes de conformidad.

87
 FRECUENCIA AFECTA VELOCIDAD.
Velocidad estándar de Motores eléctricos a 60 Hz.
3 600 rpm con motor de 2 polos.
1 800 rpm con motor de 4 polos.
1 200 rpm con motor de 6 polos.
900 rpm con motor de 8 polos.

Velocidad estándar de Motores eléctricos a 50 Hz.

3 000 rpm con motor de 2 polos.
1 500 rpm con motor de 4 polos.
1 000 rpm con motor de 6 polos.
El “factor de deslice” también
750 rpm con motor de 8 polos. afecta la velocidad.
88
 1. EL CAUDAL ES PROPORCIONAL A LA
VELOCIDAD DE ROTACIÓN.

Flujo-Velocidad

Q1 N1
Q2 N2

Q1 = Caudal para la velocidad de rotación conocida.

Q2 = Caudal de la nueva velocidad de rotación.
n1 = Velocidad de rotación conocida.
n2 = Nueva velocidad de rotación
BHP = Abreviatura Brake Horse Power
89
 2. LA ALTURA MANOMÉTRICA VARIA CON EL
CUADRADO DE LA VELOCIDAD DE ROTACIÓN

Presión-Velocidad
2
H1 N1
H2 N2

H1 = Altura para la velocidad de rotación conocida.

H2 = Atura en la nueva velocidad de rotación.
n1 = Velocidad de rotación conocida.
n2 = Nueva velocidad de rotación
90
 3. LA POTENCIA ABSORBIDA VARÍA AL CUBO DE LA
VELOCIDAD DE ROTACIÓN.

Potencia-Velocidad
3
BHP1 N1
BHP2 N2

HP1 = Potencia en la velocidad de rotación conocida.

HP2 = Potencia en la nueva velocidad de rotación.
n1 = Velocidad de rotación conocida.
n2 = Nueva velocidad de rotación
91
1. Efecto por la variación del diámetro del impulsor
en las curvas características.

Q1 = D1
Q2 D2

2
H1 = D1
H2 D2

3
HP1 = D1
HP2 D2
92
 ¿POR QUÉ EL MANTENIMIENTO
DE LA
BOMBA CENTRIFUGA?

93
Profesor: MAITA F. David
 ¿Cuál debe ser la secuencia para realizar el retiro de la
bomba?

94
 ¿POR QUÉ REALIZAR DESMONTAJE DE LA BOMBA?

La bomba centrifuga es un equipo o mecanismo, según su tamaño y

la complejidad de su estructura, consta de cierto número de unidades
de montaje, es decir, conjuntos y elementos (piezas).

El elemento (pieza) es la unidad fundamental fabricada de un

material homogéneo por su denominación y marca sin utilizar
operaciones de montaje.

95
 ¿PORQUE REALIZAR EL DESMONTAJE DE LAS
BOMBAS CENTRIFUGAS?

Para efectuar el Para efectuar el Mantenimiento

Mantenimiento Preventivo Correctivo
 Cambio de lubricante  Excesivo ruido (desgaste)

 Cambio de partes gastadas  Pérdidas y fugas

 Regulación de partes mecánicas  Fallas en la transmisión

del movimiento.
 Control de seguros y protecciones  Rotura de partes

96
 Recomendaciones a tenerse en cuenta para el
desmontaje.

1. Reconocimiento e identificación de
la máquina, dispositivo o instalación.

Panel de Control
2. Identificación de las partes
en Movimiento y del flujo de energía.

97
 3. Reconocimiento de los elementos gastados o dañados
en el dibujo de ensamble.

98
 4. Identificar los elementos de
unión, de arrastre y seguros
con ayuda ____________.
Seguros Seeger:

99
 5. Identificar el tipo de ajuste y tolerancia aplicados a
los componentes o elementos ; en el dibujo de ensamble.

100
 6. Analizar las posibilidades de desmontaje por grupos
de componentes o grupos funcionales.

101
 7. Si no se dispone de material informativo o instrucciones
de desmontaje, deberán hacerse dibujos a mano alzada,
principalmente de las posiciones que podrían crear una
confusión al momento del montaje.

102
 8. Almacenar cuidadosamente las partes desmontadas
en bolsas de plástico; agrupando por componentes
similares después de realizar la limpieza adecuada.

103
 Plan de desmontaje

104
 RECOMENDACIONES
1. Debe disponer de los planos o dibujos de montaje para establecer
la posición exacta de los componentes, ello es necesario
realizarlo antes de iniciar el montaje.

105
 2. Seleccione los medios de trabajo adecuados.
Aplique lubricante a la partes antes de ensamblar.

106
 3. Disponer de las instrucciones y dibujos de regulación;
y de los datos del par para los elementos de unión
(Tabla de torques) establecidos por el fabricante).

107
 4. Realice los trabajos complementarios establecidos
por el fabricante, estas actividades complementarias
durante el montaje tienen la misma importancia del
montaje en si.

108
 5. Siga estrictamente las recomendaciones del
fabricante para realizar la puesta en marcha.

Lea la indicación siguiente.

Puesta en marcha / parada

ATENCION: Debido a los cojinetes lubricados por agua en

bomba y motor, sólo es permisible conectar las bombas con
motor lleno y en estado de total sumersión/inmersión.

ATENCION: Por regla general las motobombas sumergibles

(igual que toda bomba centrifuga) se pone en marcha con
válvula cerrada.

109
 FLUJO DEL TRABAJO DE MONTAJE
Tener todas las herramientas, equipos de montaje
Preparación y partes ordenadas y limpias.

Ensamble por Colocación de las partes en su lugar de acuerdo

etapas a su función.
Colocar las partes a la tolerancia admisible
Ajuste y (Regulación) recomendada por el fabricante o por
Regulación las Tablas Técnicas.

Trabajo Marcado, llenado de lubricante y colocación de

Complementario seguros y protecciones.

Prueba de Control del funcionamiento: Marcha en vacío

Funcionamiento y marcha con carga.
110
 VERIFICACIÓN DE BOMBAS CENTRIFUGAS
(Informe)
VERIFICACIÓN DE LA EXCENTRICIDAD DEL EJE.

Excentricidad de la manga del eje

no debe exceder 0.002” (0.05mm)

VERIFICACIÓN DEL MOVIMIENTO AXIAL

La holgura del extremo del eje no

debería superar 0,004” (0,10 mm)

111
 VERIFICACIÓN DEL CABECEO O DE LA DEFLECCIÓN

Movimiento radial eje de 0,05 -0,10 mm

(0,002”–0,004”)

VERIFICACIÓN DE CONCENTRICIDAD EN LA PERFORACIÓN DE LA

CÁMARA DEL SELLO.

0.0005” (0,013mm) por cada diámetro de eje.

El diámetro de la caja del cierre no debería

superar 0,025 mm por cada 25 mm de
diámetro del eje.

112
 VERIFIQUE EL DESCENTRAMIENTO DEL ANILLO DE
DESGASTE DE IMPULSOR.
- Instale el reloj similar al dibujo.
- Gire el eje por 360° para que el reloj deslice a lo largo
de la superficie del anillo de desgaste del impulsor.
- Si la lectura total en el reloj es mayor que 0,13 mm
(0,005”), determinar la causa y corregir.

VERIFIQUE EL DESCENTRAMIENTO DEL IMPULSOR.

- Mida de extremo de álabe a extremo de álabe si es

impulsor abierto.
- Una lectura total del indicador superior a 0.005”
(0.13 mm) indica un problema.
- Cuando la cara del impulsor no está mecanizada.
- No se requiere verificar el descentramiento del impulsor.

113
 RESUMEN

114