Modulo Ddc15

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Modulo ddc15
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Luis Alberto Muñoz Chilingano
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5 Manual de Electr nica y Localizaci n y Correcci n de Fallas de la Plataforma DD EPA07 10 GHG14 (DDC-SVC-MAN-S084) Si
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Manual de Electr nica y Localizaci n y Correcci n de Fallas de la Plataforma DD EPA07 10 GHG14 (DDC-SVC-MAN-S084)
Sistema Eléctrico 5.1 Sistema de Control Electrónico de Detroit Diesel El Sistema de Control Electrónico de Detroit Diesel
(DDEC) controla la temporización de la inyección de combustible y la salida por el inyector de combustible del riel
común en el motor. El sistema también monitorea varias funciones del motor usando sensores eléctricos los cuales
envían señales eléctricas al Módulo de Control del Motor (MCM). El MCM entonces calcula los datos entrantes y
determina la salida y la temporización correcta del combustible para una potencia, economía de combustible y
emisiones óptimos. El MCM tiene también la capacidad para mostrar advertencias o apagar el motor completamente
(dependiendo de la selección de opción) en el caso de condiciones de daño del motor, tal como baja presión del aceite,
:
(dependiendo de la selección de opción) en el caso de condiciones de daño del motor, tal como baja presión del aceite,
bajo líquido refrigerante, o alta temperatura del aceite. El sistema de DDEC tiene también una unidad de control
montada en la cabina para la administración del motor del vehículo, el Controlador Común del Tren Motriz (CPC). La
conexión al vehículo se hace vía una interfaz CAN la cual transmite digitalmente los valores nominales (por ejemplo:
fuerza de torsión, especificaciones de velocidad del motor, etc.) y los valores actuales (por ejemplo: velocidad del motor,
presión del aceite, etc.). Los motores de Recirculación de Gas del Escape (EGR) utilizarán la sexta generación del Sistema
de DDEC, Módulo de Control del Motor (MCM) de DDEC10®. El reemplazo de los componentes de DDEC está basado en
los códigos de diagnóstico indicados guiando a componentes averiados.
5.1.1 Arneses Hay dos arneses principales: el Arnés del Motor (EH) y el Arnés de Interfaz del Vehículo (VIH). El Arnés del
Motor está instalado en la fábrica y es entregado conectado a todos los sensores del motor, el sistema de inyección de
combustible, y el MCM. El VIH suministrado por el Fabricante de del Motor Original (OEM) conecta el CPC a otros
sistemas del vehículo.
5.2 Módulo de Control del Motor El Módulo de Control del Motor (MCM) montado en el motor incluye la lógica de control
para proporcionar la administración total del motor.
1. Conector de 21-patillas (Responsabilidad del OEM) 2. Conector de 120-patillas (Responsabilidad de Detroit™) Fig 5.1,
Módulo de Control del Motor
Lo siguiente es un sumario de las tareas que el MCM supervisa: •
Recirculación de Gas del Escape (EGR)
Sistema de precalentamiento del aire de admisión
Turbocargador
Filtro de Macropartícula de Diesel (DPF) (EPA07 SOLAMENTE- para EPA10 el Módulo de Control de PostTratamiento
(ACM) monitorea el DPF)
Grupo de instrumentos
Freno del Motor
•
:
•
Sistema de Riel Común de Presión Amplificada (APCRS)
Administración térmica
DDEC VI/10 proporciona una indicación de malfuncionamientos del motor y del vehículo. El MCM continuamente
monitorea el sistema de DDEC VI/10. Cualesquiera fallas que ocurren se almacenan como códigos. Estos códigos
pueden consultarse en cualquiera de las tres maneras: •
Un DiagnosticLink® se puede utilizar para leer los códigos.
Una computadora personal (PC) conectada al Módulo de Control del Motor (MCM) a través de un dispositivo traductor
usando SAE J1939 Enlace para Transmisión de Datos+, se utilizan como el enlace de comunicación, al Controlador
Común del Tren Motriz (CPC) y enlace CAN al (MCM).
La Lámpara Ámbar de Advertencia (AWL) (verificar el motor) o la Lámpara Roja de Paro (RSL) es iluminada.
La AWL (verificar el motor) (luz amarilla indicadora montada en el tablero) iluminada diagnostica la condición tan
pronto como sea conveniente, las luces son controladas por el CPC. La RSL (luz roja indicadora montada en el tablero) y
AWL (verificar el motor) iluminada, una falla mayor ocurrió y atención inmediata es requerida para evitar daño al motor.
Un apagado del motor automático o desaceleración está disponible como una opción. Un interruptor de invalidación de
apagado es requerido para permitir que el vehículo sea movido a una localidad segura durante el apagado automático o
desaceleración. El MCM le indica a la lámpara cuando activarse.
5.2.1 Conector de 21–patillas del MCM El cableado para el conector de 21–patillas del VIH al MCM está listado en la
siguiente tabla. El lado del conector mostrado está orientado hacia las patillas. Conector de 21–patillas del MCM Función
Patilla
Patilla
Tipo de Señal
CAN2L
No Usado
12
:
12
KL30
CAN2GND
No Usado
13
CAN1H
CAN2H
No Usado
14
KL30
CAN2GND
No Usado
15
KL30
KL31
16
CAN1GND
Tierra del CAN de Tren Motriz
KL31
17
No Usado
:
No Usado
KL15
18
KDiag_S
No Usado
19
CAN1L
CAN del Tren Motriz a nivel Bajo
20
KL50
Entrada de Inicio de Arranque
21
START_B
Salida de Inicio de Activación
KL31
KL31
10
CAN1GND
11
KL30
Batería (-) (demanda de corriente 40A) Batería (-) (demanda de corriente 40A) IGN Batería (-) (demanda de corriente
40A) Batería (-) (demanda de corriente 40A) Tierra de IES Motor CAN HF Batería (+) (demanda de corriente 40A)
Tipo de Señal
:
Función Batería (+) (demanda de corriente 40A) CAN del Tren Motriz en nivel Alto Batería (+) (demanda de corriente
40A) Batería (+) (demanda de corriente 40A)
5.2.2 Configuración de las Patillas del Conector de 120-patillas de DD13 Las tablas siguientes muestran la configuración
de las patillas del conector de 120-patillas para el MCM de DD13.
Patilla
Tipo de Señal
Conector de MCM – DD13 (1 de 2) Función Patilla Unidad de medición de alimentación (PWM) Lado alto IMV / FMU
Unidad de medición de alimentación (S / W) Lado bajo IMV / FMU
Tipo de Señal
Función
31
PWM_5
No Usado
32
PWM_7
Jake Brake bajo
RPU_H
RPU_L
H_OUT1
No Usado
33
:
PWM_6
Ventilador del actuador 2
MV_B5F
APCRS: Amplificador; PLD de Bosch; E3: Válvula de derrame
34
PWM_8
No Usado
MV_B5
No Usado
35
PWM_10
Compuerta de descarga
36
PWM_09
No Usado
37
PWM_11
No Usado
38
PV_M
Tierra (GND) de compuerta de descarga
APCRS: Amplificador; PLD de Bosch; E3: Válvula de derrame Válvula de control de derrame / Amplificador / PLD (EUP)
6
:
MV_B5D
MV_B5
MV_B5B
MV_B5
No Usado
39
HSW2
No Usado
10
MV_B4E
40
PCV_H
No Usado
11
MV_B4
No Usado
41
HSW1
No Usado
MV_B4C
42
:
42
LSU_LS
No Usado
MV_B4
Válvula de control de derrame / Amplificador / PLD (EUP)
43
DYN3_S
Entrada del sensor inductivo cigüeñal [análisis del borde de caída de la señal del sensor]
MV_B4A
44
LSU_V
No Usado
DYN2_S
Entrada del sensor inductivo árbol de levas (2 Patillas) o sensor hall (3 patillas) [análisis del borde de caída de la señal del
sensor]
12
13
14
15
MV_B4
No Usado
45
16
:
16
MV_B2F
Válvula de control de aguja
17
MV_B2
No Usado
47
DYN4_S
18
MV_B2D
48
DYN2_M
19
MV_B2
49
DYN5_S
20
MV_B2B
50
SGND
21
MV_B2
No Usado
:
51
DYN1_S
22
MV_B1E
52
SGND_P
23
MV_B1
No Usado
53
A23_S
46
D3_V
Interruptor posterior de Iniciar/Parar de EvoBus Sensor velocidad del ventilador (sensor hall) Señal de Tierra GND del
Sensor de Leva No Usado Tierra (GND) de Velocidad del Turbo Velocidad del Turbo Tierra del Sensor No Usado
24
MV_B1C
54
A09_S
25
MV_B1
55
SGND_P
26
:
MV_B1A
Válvula de control de aguja Válvula de control de aguja
Interruptor de presión del aceite Tierra del Sensor
56
KN2_2
No Usado
27
MV_B1
No Usado
57
A05_S
28
START_B
No Usado
58
SENS1_V
29
KN1_1
No Usado
59
KN1_2
No Usado
30
A01_S
No Usado
60
:
60
A02_S
No Usado
Nivel de agua en filtro de combustible Fuente de Energía del Sensor 1
Patilla
Tipo de Señal
Conector de MCM – DD13 (2 de 2) Función Patilla
Tipo de Señal
Función
61
PWM_1
No Usado
91
PV_B1
Salida de Fuente de Energía de SW y PWM (lado alto)
62
PV_B2
92
PWM_3
No Usado
63
H_OUT2
:
No Usado
93
PV_B1
Fuente de Energía de la Compuerta de Descarga
64
PV_B2
94
PWM_4
No Usado
65
PWM_12
Salida de Fuente de Energía de SW y PWM (lado alto) Válvula de dosificación HC
95
PV_M
No Usado
66
PWM_13
Jake Brake alto
96
PWM_2
No Usado
67
PV_M
Tierra del Grupo de la Válvula Prop
97
PWM_15
:
PWM_15
No Usado
68
PCV_L
No Usado
98
PWM_14
No Usado
PWM_18
Unidad de Medición HC de la válvula de cierre de combustible
99
PWM_17
No Usado
69
PWM_16
No Usado
100
H_OUT1
Salida de puente-H para la válvula reguladora del aire de admisión
71
LIN_V
Fuente de Energía de 12V (Vbat-0.25V máx. 15V) para sensores LIN
101
H_OUT2
Tierra del Sensor
72
:
LIN
No Usado
102
SGND
Tierra del Sensor
73
DYN3_M
103
SGND
Tierra del Sensor
74
CAN3L
104
SGND
75
CAN3H
105
SGND
Tierra del Sensor Tierra del Sensor
70
76
D3_S
77
A29_S
Tierra (GND) de la Señal de Posición del Cigüeñal Actuador CAN: CAN-Bajo Actuador CAN: CAN-Alto Señal de entrada
del interruptor posterior Iniciar/Parar de EvoBus Temperatura del Combustible
:
78
A15_S
79
80
106
A30_S
Temperatura del Múltiple de Admisión [EGR y aire fresco mezclado]
107
D2_S
No Usado
Presión del riel
108
A28_S
D1_S
No Usado
109
A14_S
Temperatura del aceite del motor Presión diferencial EGR
A27_S
Temperatura de entrada del líquido refrigerante
110
A26_S
Temperatura de salida del líquido refrigerante
:
81
A13_S
No Usado
111
A12_S
Salida de presión del combustible del dosificador HC
82
SENS2_V
Alimentación del Sensor 2
112
A25_S
No Usado
83
A24_S
No Usado
113
A11_S
No Usado
84
A10_S
114
SGND
Tierra del Sensor
85
SENS2_V
:
115
A22_S
No Usado
86
A21_S
No Usado
116
A08_S
No Usado
87
A06_S
Presión de aire de carga [directamente después de la válvula reguladora del aire de admisión]
117
SENS1_V
Fuente de Energía del Sensor 1
88
SGND
No Usado
118
A07_S
No Usado
Entrada de presión del combustible del dosificador HC Alimentación del Sensor 2/10 vías
89
KN2_1
No Usado
119
:
119
A19_S
Temperatura del aire carga [directamente después del enfriador intermedio]
90
A03_S
Válvula Reguladora del Aire de Admisión de Posición
120
A04_S
No Usado
5.2.3 Configuración de las Patillas del Conector de 120-patillas del DD15 Las tablas siguientes muestran la configuración
de las patillas del conector de 120-patillas para el MCM del DD15.
Patilla
Tipo de Señal
Tipo de Señal
Función
31
PWM_5
No Usado
32
PWM_7
Jake Brake bajo
1
:
RPU_H
RPU_L
H_OUT1
No Usado
33
PWM_6
MV_B5F
34
PWM_8
No Usado
MV_B5
No Usado
35
PWM_10
No Usado
36
PWM_09
No Usado
37
PWM_11
:
PWM_11
No Usado
38
PV_M
No Usado
MV_B5D
MV_B5
MV_B5B
MV_B5
No Usado
39
HSW2
No Usado
10
MV_B4E
40
PCV_H
No Usado
11
MV_B4
:
MV_B4
No Usado
41
HSW1
No Usado
MV_B4C
42
LSU_LS
No Usado
MV_B4
43
DYN3_S
MV_B4A
44
LSU_V
No Usado
DYN2_S
sensor]
12
13
14
15
:
15
MV_B4
No Usado
45
16
MV_B2F
46
D3_V
17
MV_B2
No Usado
47
DYN4_S
18
MV_B2D
48
DYN2_M
19
MV_B2
49
:
DYN5_S
20
MV_B2B
50
SGND
No Usado
21
MV_B2
No Usado
51
DYN1_S
No Usado
22
MV_B1E
52
SGND_P
Tierra del Sensor
23
MV_B1
No Usado
53
A23_S
No Usado
24
:
24
MV_B1C
54
A09_S
25
MV_B1
55
SGND_P
26
MV_B1A
56
KN2_2
No Usado
27
MV_B1
No Usado
57
A05_S
28
START_B
No Usado
58
SENS1_V
:
29
KN1_1
No Usado
59
KN1_2
No Usado
30
A01_S
No Usado
60
A02_S
No Usado
No Usado Sensor velocidad del ventilador (sensor hall) Señal de Tierra GND del Sensor de Leva Velocidad del Separador
de Aceite Electrostático
Patilla
Tipo de Señal
Tipo de Señal
Función
61
PWM_1
No Usado
:
91
PV_B1
62
PV_B2
92
PWM_3
No Usado
63
H_OUT2
No Usado
93
PV_B1
No Usado
64
PV_B2
94
PWM_4
No Usado
65
PWM_12
95
PV_M
No Usado
:
No Usado
66
PWM_13
Jake Brake alto
96
PWM_2
No Usado
67
PV_M
97
PWM_15
No Usado
68
PCV_L
No Usado
98
PWM_14
No Usado
69
PWM_18
99
PWM_17
No Usado
70
:
PWM_16
No Usado
100
H_OUT1
71
LIN_V
101
H_OUT2
72
LIN
No Usado
102
SGND
73
DYN3_M
103
SGND
74
CAN3L
104
SGND
75
CAN3H
Señal de tierra GND Actuador CAN: CAN-Bajo Actuador CAN: CAN-Alto
105
:
105
SGND
Tierra del Sensor
76
D3_S
No Usado
106
A30_S
77
A29_S
Temperatura del Combustible
107
D2_S
No Usado
78
A15_S
Presión del riel
108
A28_S
79
D1_S
No Usado
109
A14_S
:
80
A27_S
110
A26_S
81
A13_S
No Usado
111
A12_S
82
SENS2_V
112
A25_S
No Usado
83
A24_S
No Usado
113
A11_S
No Usado
10
:
10
84
A10_S
85
SENS2_V
86
A21_S
87
88
89
90
114
SGND
Tierra del Sensor
115
A22_S
No Usado
No Usado
116
A08_S
No Usado
A06_S
:
117
SENS1_V
SGND
No Usado
118
A07_S
No Usado
KN2_1
No Usado
119
A19_S
A03_S
120
A04_S
No Usado
5.2.4 Configuración de las Patillas del Conector de 120-patillas del DD16 Las tablas siguientes muestran la configuración
de las patillas del conector de 120-patillas para el MCM del DD16.
11
Patilla
Tipo de Señal
5
:
5
Tipo de Señal
Función
31
PWM_5
No Usado
32
PWM_7
Jake Brake bajo
RPU_H
RPU_L
H_OUT1
No Usado
33
PWM_6
MV_B5F
34
PWM_8
No Usado
5
:
MV_B5
No Usado
35
PWM_10
No Usado
36
PWM_09
No Usado
37
PWM_11
No Usado
38
PV_M
No Usado
MV_B5D
MV_B5
MV_B5B
MV_B5
No Usado
39
:
HSW2
No Usado
10
MV_B4E
40
PCV_H
No Usado
11
MV_B4
No Usado
41
HSW1
No Usado
MV_B4C
42
LSU_LS
No Usado
MV_B4
43
DYN3_S
MV_B4A

:
44
LSU_V
No Usado
DYN2_S
sensor]
12
13
14
15
MV_B4
No Usado
45
12
16
MV_B2F
46
D3_V
17
MV_B2
No Usado
47
DYN4_S
:
DYN4_S
18
MV_B2D
48
DYN2_M
19
MV_B2
49
DYN5_S
20
MV_B2B
50
SGND
No Usado
21
MV_B2
No Usado
51
DYN1_S
No Usado
22
MV_B1E

:
52
SGND_P
Tierra del Sensor
23
MV_B1
No Usado
53
A23_S
No Usado
24
MV_B1C
54
A09_S
25
MV_B1
55
SGND_P
26
MV_B1A
56
KN2_2
No Usado
27
:
27
MV_B1
No Usado
57
A05_S
28
START_B
No Usado
58
SENS1_V
29
KN1_1
No Usado
59
KN1_2
No Usado
30
A01_S
No Usado
60
A02_S
No Usado
13
No Usado Sensor velocidad del ventilador (sensor hall) Señal de Tierra GND del Sensor de Leva Velocidad del Separador
de Aceite Electrostático
:
Patilla
Tipo de Señal
Tipo de Señal
Función
61
PWM_1
No Usado
91
PV_B1
62
PV_B2
92
PWM_3
No Usado
63
H_OUT2
No Usado
93
PV_B1
No Usado
64
:
PV_B2
94
PWM_4
No Usado
65
PWM_12
95
PV_M
No Usado
66
PWM_13
Jake Brake alto
96
PWM_2
No Usado
67
PV_M
97
PWM_15
No Usado
68
PCV_L
No Usado
98
:
98
PWM_14
No Usado
69
PWM_18
99
PWM_17
No Usado
70
PWM_16
No Usado
100
H_OUT1
71
LIN_V
101
H_OUT2
72
LIN
No Usado
102
SGND
73
DYN3_M
:
103
SGND
74
CAN3L
104
SGND
75
CAN3H
Señal de tierra GND Actuador CAN: CAN-Bajo Actuador CAN: CAN-Alto
105
SGND
Tierra del Sensor
76
D3_S
No Usado
106
A30_S
77
A29_S
Temperatura del Combustible
107
D2_S
No Usado
78
:
78
A15_S
Presión del riel
108
A28_S
79
D1_S
No Usado
109
A14_S
80
A27_S
110
A26_S
81
A13_S
No Usado
111
A12_S
82
SENS2_V

:
112
A25_S
No Usado
83
A24_S
No Usado
113
A11_S
No Usado
14
84
A10_S
85
SENS2_V
86
A21_S
87
88
89
90
114
SGND
Tierra del Sensor

:
Tierra del Sensor
115
A22_S
No Usado
No Usado
116
A08_S
No Usado
A06_S
117
SENS1_V
SGND
No Usado
118
A07_S
No Usado
KN2_1
No Usado
119
A19_S
A03_S
120
:
A04_S
No Usado
5.2.1 Retiro del Módulo de Control del Motor Retire como sigue: 1.
Libere el retenedor sobre el conector del arnés para retirar los conectores de 21 y de 120-patillas del Módulo de Control
del Motor (MCM).
2.
Desconecte la energía de la batería del vehículo para prevenir falla del MCM.
3.
En un recipiente de aceite colector posterior, desconecte el tubo de la varilla del nivel del aceite del MCM.
4.
Retire los dos pernos de retención del arnés de cableado del vehículo.
5.
Retire los cuatro pernos que retiene el MCM al motor, retire el MCM del motor.
5.2.2 Inspección del Módulo de Control del Motor Inspeccione el MCM-MCM2 como sigue: 1.
Inspeccione el MCM-MCM2 para saber si hay daño y reemplace si es requerido.
2.
Inspeccione el montaje de ISO para saber si hay daño y reemplace si es requerido.
5.2.3 Instalación del Módulo de Control del Motor Instale como sigue:
NOTICE Asegure que el alojamiento de metal del MCM no entre en contacto con el chasis.
NOTICE Asegure que el MCM no está contaminado con combustible diesel. Note : Si está instalando un nuevo MCM;
después de la instalación, programe la configuración apropiada usando
15
la estación de programación. Note : NO conecte a tierra el alojamiento del MCM. Esto puede resultar en códigos falsos
siendo registrados. 1.
Confirme que la energía de la batería del vehículo está desconectada y la ignición en la posición de desactivado.
2.
:
Instale el MCM al motor con cuatro pernos y aisladores. Apriete los pernos del motor al MCM a 15 N·m (11 lb·pies).
3.
Conecte los conectores de 21 y 120-patillas del arnés del motor al MCM, cierre y bloquee el retenedor en los conectores.
4.
Si está equipado con un enfriador de combustible de MCM, instale el soporte sobre la línea de combustible; instale el
soporte y la línea al MCM con dos pernos.
5.
Si está equipado con un enfriador de combustible de MCM instale ambas líneas de combustible del MCM al módulo del
filtro de combustible. Apriete los pernos a 55 N·m (41 lb·pies).
6.
Reconecte la energía de la batería del vehículo.
7.
Gire la ignición del vehículo a la posición de encendido (ON). Observe DiagnosticLink por cualquier código(s) de
diagnóstico. Si cualquier código(s) es registrado, refiérase a los diagnósticos de código apropiados.
WARNING LESIÓN PERSONAL Para evitar una lesión antes de arrancar y accionar el motor, asegure que el vehículo está
estacionado en una superficie a nivel, el freno de estacionamiento esté fijado, y las ruedas estén bloqueadas.
WARNING ESCAPE DEL MOTOR Para evitar una lesión por inhalar el escape del motor, siempre accione el motor en un
área bien ventilada. El escape del motor es tóxico. 8.
Arranque el motor, y verifique que no tenga fugas.
16
5.3 Controlador Común del Tren Motriz El Controlador Común del Tren Motriz (CPC) tiene tres conectores de 18-patillas y
un conector de 21-patillas. Las secciones siguientes contienen las configuraciones de las patillas de los conectores para
las aplicaciones de camión, profesional, autobús de tránsito y grúa. El CPC es la interfaz entre el MCM y el
vehículo/equipo para el control del motor y administra otras funciones del vehículo/equipo.
Fig 5.2, Controlador Común del Tren Motriz
El OEM es responsable del montaje de esta parte en un medio ambiente encerrado y protegido. El soporte de montaje
es la responsabilidad del OEM. Debe haber una máxima separación física del VIH de otros sistemas eléctricos del
vehículo/equipo. Otros alambres del sistema eléctrico deberían idealmente estar por lo menos tres pies lejos del VIH y
:
vehículo/equipo. Otros alambres del sistema eléctrico deberían idealmente estar por lo menos tres pies lejos del VIH y
no deben estar paralelos al VIH. Esto eliminará la energía electromagnética de acoplamiento de otros sistemas en el VIH.
17
Fig 5.3, Dimensiones del Controlador Común del Tren Motriz
Note : El CPC debería ser montado con los conectores orientados hacia abajo. El CPC se comunica sobre las
transmisiones de datos J1587 y J1939 con el vehículo.
Fig 5.4, Arquitectura NAFTA para Uso en Autopista
Dentro del CPC, son almacenados los conjuntos de datos para aplicaciones específicas. Estos incluyen velocidad de
marcha en vacío, velocidad de marcha máxima, y límite de velocidad. Parámetros programables del cliente son también
almacenados aquí. El CPC recibe datos del operador (posición del pedal del acelerador, interruptores, diversos sensores)
y otras unidades de control electrónico (por ejemplo, controladores de sincronización para más de un Genset, controles
del compresor de aire). De esto datos, se computan las instrucciones para el control del motor y son transmitidas al
MCM vía el enlace de transmisión de datos patentado.
18
Patilla
Asignaciones de Patillas del Conector #1 Tipo de Señal
Entrada Digital_FLEX_01
Entrada Digital_SFP_05
Salida Digital_LP_LS_02
:
Entrada Digital_SFP_06
SFP_08
SFP_07
9 10 11
PWM_FPO_02 Entrada Digital_FLEX_20 Entrada Digital_FLEX_08
12
13 14 15
Salida Digital_LP_FLEX_01 Entrada Digital_FLEX_04 Entrada Digital_FLEX_05
16
17 18
Entrada Digital_FLEX_07 SFP_01
19
Función
Aplicaciones Múltiples Enclavamiento del Freno para Estacionarse Interruptor de Validación de Marcha Lenta 2
(acelerador activo) Tierra del Sensor de Posición del Acelerador Lámpara de Regeneración del DPF Interruptor de
Validación de Marcha Lenta 1 (marcha lenta activa) Sensor de Posición del Acelerador Alimentación del Sensor de
Posición del Acelerador Tacómetro Aplicaciones Múltiples Limitador 0 Activación de Ajustar / Marchar por Inercia (Set /
Coast) Lámpara de MIL Activación del Control de Travesía Anulación del Paro del Motor Activación de Continuar /
Acelerar (Resume / Accel) Aplicaciones Múltiples Ejecutar Arranque
20
5
:
5
Patilla
Función
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Batería (+) PSU (KL_30) Batería (-) PSU (KL_31) Batería (+) PSU Conmutada K_DIAG_C J 1708_A J 1708_B Entrada
Digital_FLEX_15 Entrada Digital_FLEX_16 Entrada Digital_FLEX_09 Salida Digital_LP_FLEX_03 Entrada Digital_FLEX_10
Entrada Digital_FLEX_11 Entrada Digital_FLEX_12 Entrada Digital_FLEX_13 Entrada Digital_FLEX_14 VCAN_L_C
VCAN_GND_C VCAN_H_C
Batería Principal de +12 V Tierra de la Batería Principal Ignición K-línea No Usado No Usado Aplicaciones Múltiples
Aplicaciones Múltiples Aplicaciones Múltiples Lámpara Ámbar de Advertencia Limitador 1 Estatus del A/C Aplicaciones
Múltiples Aplicaciones Múltiples Aplicaciones Múltiples J1939 (-) Protector J1939 J1939 (+)
21
22
Patilla
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Entrada_Análoga_01 Análoga_GND Análoga__SUP_5V Entrada_Análoga_02 Salida_Análoga_01 Salida_Análoga_02 Salida

Digital_HP_HS_01 Salida Digital_HP_HS_02 Salida Digital_HP_LS_01 Salida Digital_LP_FLEX_02
11
SFP_14
12 13 14
Salida Digital_LP_FLEX_04 SFP_09 SF_VGND
15
:
Entrada_Análoga_SFP_13
16 17 18 19 20 21
Salida Digital_LP_FLEX_05 Salida Digital_HP_FLEX_02 Entrada Digital_SFP_02 PTCAN_L 5V PTCAN_GND 5V PTCAN_H 5V
23
Función Aplicaciones Múltiples Retorno de Sensor Alimentación del Sensor PTO Aplicaciones Múltiples Aplicaciones
Múltiples Aplicaciones Múltiples Aplicaciones Múltiples Aplicaciones Múltiples Lámpara de Nivel Bajo del DEF Sensor
del Nivel Bajo del Líquido Refrigerante Aplicaciones Múltiples Velocidad del Vehículo (+) Velocidad del Vehículo (-)
Sensor de Temperatura del Aire del Ambiente Lámpara Roja de Paro Aplicaciones Múltiples Aplicaciones Múltiples Tren
Motriz CAN (-) Protector del CAN del Tren Motriz Tren Motriz CAN (+)
24
Patilla
123456
C_ECAN_L C_ECAN_GND C_ECAN_H Entrada Digital_SFP_11 Entrada Digital_SFP_12 Salida Digital_LP_FLEX_06
Salida Digital_HP_LS_02
8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Entrada Digital_FLEX_E1 Salida Digital_HP_FLEX_01 Salida Digital_HP_HS_04 Frecuencia_SFP_10 PWM_FPO_01 Entrada

Digital__FLEX_19 Entrada Digital_SFP_03 Entrada Digital_SFP_04 Entrada Digital_FLEX_17 Entrada Digital_FLEX_21
25
Función No Usado No Usado No Usado No Usado No Usado Lámpara de Esperar para Arrancar Lámpara de Alta
Temperatura del Escape Aplicaciones Múltiples Aplicaciones Múltiples Aplicaciones Múltiples No Usado Aplicaciones
Múltiples Interruptor de Inhibición del DPF No Usado No Usado Aplicaciones Múltiples Interruptor de Regeneración del
DPF Aplicaciones Múltiples
:
26
5.4 Módulo de Control de Post-Tratamiento El Módulo de Control de Post-Tratamiento (ACM) controla todas las
funciones de post-tratamiento. Está montado en el chasis del vehículo en un área protegida. Los sensores de
temperatura, presión y NOx se conectan al ACM además de los componentes de post-tratamiento. El ACM utiliza las
entradas de los sensores para controlar los sistemas de post-tratamiento. Los arneses eléctricos del vehículo están
distribuidos a través del vehículo para conectar el ACM a todos los componentes y sensores de post-tratamiento.
1. Conector de 21–Patillas 2. Conector de 120–Patillas Fig 5.5, Módulo de Control de Post-Tratamiento
5.4.1 Configuración de las Patillas del Conector de 21-patillas del ACM La configuración de las patillas del conector de 21-
patillas del Módulo de Control de Post-Tratamiento (ACM) está mostrada abajo.
27
Conector de 21-Patillas del ACM Función Patilla
Patilla
Tipo de Señal
CAN2
No Usado
12
CAN2
No Usado
13
34567
Vbatt_MINUS CAN2 Vbatt_MINUS Vbatt_MINUS CAN2
ACM GND No Usado ACM GND ACM GND No Usado

:
14 15 16 17 18
Vbatt_MINUS
ACM GND
Vbatt_MINUS
ACM GND
10 11
Motriz CAN1 Tren Motriz CAN_H Trennivel Alto Vbatt_PLUS
Tipo de Señal
Función Energía ACM (+12)
19
Vbatt_PLUS Tren Motriz CAN_GND Vbatt_PLUS Vbatt_PLUS K15 No Usado Vbatt_PLUS Tren Motriz CAN_GND
20
Tren Motriz CAN_L
Tren Motriz CAN1 nivel Bajo
21
No Usado
No Usado
Tierra 2 HF Energía ACM (+12) Energía ACM (+12) Ignición No Usado Energía ACM (+12) Tierra 1 de HF
Energía ACM (+12)
5.4.2 Configuración de las Patillas del Conector de 120-patillas del ACM La configuración de las patillas del conector de
120-patillas del Módulo de Control de Post-Tratamiento (ACM) está mostrada abajo.
28
5
:
Patilla
Conector de 120–patillas de ACM (1 de 2) Tipo de Señal Función Patilla Tipo de Señal
Función
HS1_SCR
SALIDA DIGITAL LADO ALTO 1 (+12V)
RO_Pin02_DPF
No Usado
32
Elect_4_heating
SEÑAL DE CONT DE CALENTADOR 4 DE LA LÍNEA DEL DEF
HS1_SCR
SALIDA DIGITAL LADO ALTO 1 (+12V)
33
KI. 15_out
No Usado
RO_Pin04_DPF
No Usado
34
CV_Heat_AdB
SEÑAL CONT VLV DE ENFR DEL TANQUE DEL DEF
5
:
5
HS1_SCR
35
RO_Pin35_DPF
No Usado
Elect_1_heating
36
1939_CAN_H
No Usado
RO_Pin07_DPF
37
RO_Pin37_SCR
No Usado
RO_Pin08_scr
38
1939_CAN_GND
No Usado
HS3_SCR
10
VLS_soot
No Usado
40
:
11
SGND_RSa_02_D PF
No Usado
41
12
SV_APS
No Usado
42
13
No Usado
43
14
SGND_RSa_02_D PF RO_Pin14_SCR
44
15
HS3_SCR
16
Elect_5_heating
17
HS2_SCR
18
Elect_3_heating
19
HS4_SCR
20
Pump_AdB
:
Pump_AdB
No Usado SALIDA DIGITAL LADO ALTO 3 (+12V) CALENTADOR GEN No Usado SEÑAL DE CONT DE CALENTADOR 3 DE
LA LÍNEA DEL DEF SUMINISTRO (+12V) DE LA VLV DE ENFR DEL TANQUE DEL DEF SEÑAL DE CONT DE LA BOMBA DEL
DEF
21
HS_DPF
No Usado
51
22
MH_MDU
52
Sensor_CAN_H
CAN 4-H
23
HS_DPF
53
Sensor_CAN_L
CAN 4-L
24
Elect_2_heating
CALENTADOR DIFF No Usado SEÑAL DE CONT DE CALENTADOR 2 DE LA LÍNEA DEL DEF
54
Sensor_CAN_GND _VS
No Usado
SALIDA DIGITAL LADO ALTO 1 (+12V) SEÑAL DE CONT DE CALENTADOR 1 DE LA LÍNEA DEL DEF No Usado SEÑAL CONT
VLV DE ENFR DEL TANQUE DEL DEF SALIDA DIGITAL LADO ALTO 3 (+12V)
29
31
:
31
KI. 15_out
No Usado
39
SALIDA DIGITAL LADO ALTO 3 (+12V) NOx SNSR 2 CAN Sensor_CAN_H 4-H NOx SNSR 2 CAN Sensor_CAN_L 4-L
SUMINISTRO Sensor_CAN_GND (+12V) DEL SNSR _VS 2 NOx TIERRA DEL Sensor_CAN_GND SNSR 2 NOx Sensor_CAN_H
No Usado HS3_SCR
45
Sensor_CAN_L
No Usado
46
No Usado
47
Sensor_CAN_GND _VS Sensor_CAN_GND
48
Sensor_CAN_H
No Usado
49
Sensor_CAN_L
No Usado
50
No Usado
SUMINISTRO Sensor_CAN_GND (+12V) DEL SNSR _VS 1 NOx TIERRA DEL Sensor_CAN_GND SNSR 1 NOx
25 26
27 28 29 30
HS_DPF
:
No Usado SEÑAL DEL CONT CV_APS DE LA VLV DE AIRE DE COMP SEÑAL DE SALIDA T1V_DPF DE TEMP DEL DOC
VÁLVULA DE DV_MDU DOSIFICACIÓN T1b_DOC2 No Usado SGND_T1b_DOC2 No Usado
30
55
Sensor_CAN_GND
No Usado
56
Sensor_CAN_H
No Usado
57
Sensor_CAN_L
No Usado
58
Sensor_CAN_GND _VS Sensor_CAN_GND Sensor_CAN_H
No Usado
59 60
No Usado No Usado
Patilla 61
Conector de 120–Patillas del ACM (2 de 2) Tipo de Señal Función Patilla Tipo de Señal
Función
No Usado
91
RSa_01_DPF
:
No Usado
No Usado
92
Sensor_CAN_GND
No Usado
63
Sensor_CAN_L Sensor_CAN_GND _VS RH_T_T
No Usado
93
No Usado
64
1939_CAN_H
No Usado
94
65
No Usado
95
66
1939_CAN_L 1939_CAN_GND_V S
1939_CAN_GND SGND_RSa_02_D PF RSa_02_DPF
No Usado
96
1939_CAN_GND
No Usado
67
RH_T_H
:
RH_T_H
No Usado
97
68
1939_CAN_H
No Usado
98
69
1939_CAN_L
No Usado
99
70
1939_CAN_GND
No Usado
100
71
1939_CAN_GND
101
72
P2_DPF
73
SGND_T1_DPF
74
P_Air_MDU
75
SGND_T1_SCR
:
76
T1_SCR
77
SGND_T21_SCR
78
T2_SCR
No Usado SEÑAL DE SALIDA DE PRESIÓN DEL DPF TIERRA DE SALIDA DE TEMP DEL DOC SEÑAL DE PRESIÓN DE
AIRE DE LA UNIDAD DE DOSIFICACIÓN TIERRA DE ENTRADA DE TEMP DE SCR SEÑAL DE ENTRADA DE TEMP DE SCR
TIERRA DE SALIDA DE TEMP DEL SCR SEÑAL DE SALIDA DE TEMP DEL SCR
79
SGND_RSp_01_S CR
No Usado
109
80
No Usado
110
No Usado
111
T1b_DPF
No Usado
No Usado
112
SGND_T1b_DPF
No Usado
83
RSp_01_SCR SGND_RSp_01_D PF SGND_RSp_02_S CR RSp_02_SCR
113
:
113
RSa_01_SCR
No Usado
84
V_SENS2
114
SGND_RSa_01_S CR
No Usado
85
T_AdB_MDU
No Usado SUMINISTRO (+5V) DE PRESIÓN DE AIRE/DEF SEÑAL DE TEMP DE AIRE DE LA UNIDAD DE DOSIFICACIÓN
115
RSa_02_SCR
No Usado
62
81 82
31
102
103
No Usado No Usado
SEÑAL DE SALIDA DE TEMP DEL DPF TIERRA DE SGND_T1_DOC_2 SALIDA DE TEMP DEL DPF TIERRA DE LA
SGND_P_AdB_MD SEÑAL DE U PRESIÓN DE AIRE/DEF SEÑAL DE P_AdB_MDU PRESIÓN DEL DEF 1939_CAN_L No
Usado TIERRA DE TEMP SGND_T_AdB_Tan / NIVEL DEL k TANQUE DEL DEF SEÑAL DE TEMP T_AdB_Tank DEL TANQUE
DEL DEF T2_DPF
104
SGND_Soot
No Usado
105
:
105
Hollín
No Usado
106
HS4_SCR
No Usado
107
108
SEÑAL DE ENTRADA DE TEMP DEL DOC SEÑAL DE SGND_T1_DOC_1 ENTRADA DE TEMP DEL DOC SEÑAL DEL NIVEL
L_AdB_Tank DEL TANQUE DEL DEF HS4_SCR No Usado T1_DOC_1
SGND_T_AdB_MD U
TIERRA DE TEMP DE AIRE DE LA UNIDAD DE DOSIFICACIÓN
87
P1_DPF
SEÑAL DE ENTRADA DE PRESIÓN DEL DOC
88
SGND_P
89
RSp_02_DPF
TIERRA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DPF No Usado
90
RH_T_H_GND
No Usado
86
SGND_RSa_02_S CR
:
SGND_RSa_02_S CR
No Usado
117
SENS1_V
SUMINISTRO (+5V) DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL DPF
118
RSp_01_DPF
No Usado
119
RSa_03_SCR SGND_RSa_03_S CR
No Usado
116
120
No Usado
5.4.1 Retiro del Módulo de Control de Post-Tratamiento Note : Típicamente el Módulo de Control de Post-Tratamiento
(ACM) está montado detrás del guardafango del lado del conductor. 1.
Retire la estructura perfilada del lado del conductor.
2.
Desconecte la energía de la batería del vehículo para evitar falla del ACM.
3.
Retire los dos tornillos que aseguran la cubierta del ACM y retire la cubierta.
4.
Libere el retenedor sobre el conector del arnés para retirar los conectores de 21-patillas (3) y de 120patillas (2) del ACM.
5.
Retire los cuatro pernos de montaje (1) que aseguran el ACM; retire el ACM junto con los aisladores.
32
5
:
5
5.4.2 Instalación del Módulo de Control de Post-Tratamiento 1.
Confirme que la energía de la batería del vehículo está desconectada y la ignición en la posición de desactivado.
2.
Instale el ACM con cuatro tornillos (1) y aisladores. Apriete los tornillos a 15 N·m (11 lb·pies).
3.
Conecte los conectores del arnés de 21-patillas (3) y 120-patillas (2) al ACM. Cierre y bloquee el retenedor en los
conectores.
4.
Instale la cubierta del ACM con los dos tornillos. Apriete los tornillos a 18 N·m (13 lb·pies).
5.
Reconecte la energía de la batería del vehículo.
6.
Instale la estructura perfilada del lado del conductor.
7.
Gire la ignición del vehículo a la posición de encendido (ON). Observe el DDDL 7.X por cualquier código(s) de
diagnóstico. Si cualquier código(s) es registrado, refiérase a los diagnósticos de código apropiados.
33
5.5 Lámparas del Tablero de Instrumentos Las lámparas del tablero de instrumentos de EPA10/GHG14/GHG17 están
explicadas abajo:
5.5.1 Lámpara Ámbar de Advertencia Lámpara
Nombre de la Lámpara Lámpara Ámbar de Advertencia (AWL)
Descripción Indica una falla con los controles del motor.
Lámpara Sólida
Resultados Vehículo puede ser manejado hasta el final del turno. Llame a servicio.
:
Resultados Vehículo puede ser manejado hasta el final del turno. Llame a servicio.
Lámpara Intermitente
5.5.2 Lámpara Roja de Paro Lámpara
Nombre de la Lámpara Lámpara Roja de Paro (RSL)
Descripción Indica una falla mayor del motor que puede resultar en daño del motor. Una secuencia de reducción de la
capacidad normal y/o un apagado del motor será iniciado.
Lámpara Sólida
Resultados Mueva el vehículo a la ubicación segura más cercana y apague el motor. Llame a servicio.
5.5.3 Lámpara de Regeneración del Filtro de Macropartícula Diesel
34
Lámpara
Nombre de la Lámpara
Descripción
Lámpara de Regeneración del Amarillo sólido indica una Filtro de Macropartícula Diesel regeneración es requerida.
Amarillo Intermitente, se reduce la capacidad normal, y/o el apagado son posibles así como la carga de hollín continúa
incrementándose. Lámpara se apagará durante la regeneración estacionada.
Lámpara Sólida
Resultados Lámpara Sólida regeneración es requerida. Lámpara Intermitente regeneración estacionada requerida
inmediatamente.
Lámpara Intermitente Cuando una regeneración es requerida inmediatamente (si la lámpara intermitente es ignorada),
se reduce la capacidad normal y/o apagado podría ocurrir.
5.5.4 Lámpara de la Temperatura Alta del Sistema de Escape Lámpara
Descripción
Lámpara de Temperatura Alta Lámpara es amarilla. Indica del Sistema de Escape que la temperatura del escape (HEST)
está sobre un límite preajustado y la unidad está operando a una velocidad baja del vehículo (abajo de 5 mph [8 kph]).
Cuando la velocidad del motor se eleva para una regeneración estacionada, la lámpara destellará una vez cada 10
:
Cuando la velocidad del motor se eleva para una regeneración estacionada, la lámpara destellará una vez cada 10
segundos.
Lámpara Sólida
Resultados Vehículo puede ser manejado. Lámpara sólida por un plazo prolongado (más de 40 minutos) - llame a
servicio.
Lámpara Intermitente Destella cada 10 segundos cuando la Reducción Catalizadora Selectiva (Catalizador SCR) no está
a la temperatura
5.5.5 Lámpara Indicadora de Malfuncionamiento Lámpara
Nombre de la Lámpara Lámpara Indicadora de Malfuncionamiento (MIL)
Descripción
Resultados
Lámpara amarilla indica una falla de un dispositivo de Control de Emisión. Puede iluminar al mismo tiempo que la
Lámpara Ámbar de Advertencia.
Vehículo puede ser manejado hasta el final del turno. Llame a servicio.
Lámpara Sólida
Lámpara Intermitente Nunca destella
35
5.5.6 Lámpara del Sensor de Restricción del Filtro de Combustible: Filtro de Combustible Averiado Lámpara
Nombre de la Lámpara Lámpara del Sensor de Restricción del Filtro de Combustible (FFRS)
Lámpara Sólida
Descripción
Resultados
La lámpara amarilla indica Provea servicio lo antes que el filtro de combustible posible está restringido y necesita
mantenimiento. Puede iluminarse al mismo tiempo como la Lámpara Indicadora de Malfuncionamiento (MIL) y la
Lámpara Ámbar de Advertencia (AWL)
5.5.7 Lámpara del Agua-En-Combustible (WIF) Lámpara

:
Lámpara Sólida
Descripción
Resultados
Lámpara del Agua-EnCombustible (WIF)
La lámpara amarilla indica que el separador de agua de combustible ha alcanzado su capacidad y necesita ser drenado.
El separador de agua del motor debe ser drenado o una reducción de la capacidad normal del motor ocurrirá.
36
:
Contact information
Ronald F. Clayton
, info@pdfcoffee.com
- Address:
46748 Colby MotorwayHettingermouth, QC T3J 3P0
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Luis Alberto Muñoz Chilingano

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Lo siguiente es un sumario de las tareas que el MCM supervisa: •

Recirculación de Gas del Escape (EGR)

Sistema de precalentamiento del aire de admisión

Freno del Motor

Sistema de Riel Común de Presión Amplificada (APCRS)

Un DiagnosticLink® se puede utilizar para leer los códigos.

Tierra del CAN de Tren Motriz

CAN del Tren Motriz a nivel Bajo

Entrada de Inicio de Arranque

Salida de Inicio de Activación

Jake Brake bajo

Ventilador del actuador 2

APCRS: Amplificador; PLD de Bosch; E3: Válvula de derrame

Tierra (GND) de compuerta de descarga

APCRS: Amplificador; PLD de Bosch; E3: Válvula de derrame

APCRS: Amplificador; PLD de Bosch; E3: Válvula de derrame

Válvula de control de derrame / Amplificador / PLD (EUP)

APCRS: Amplificador; PLD de Bosch; E3: Válvula de derrame

Válvula de control de aguja

Válvula de control de aguja

Válvula de control de aguja

Válvula de control de aguja

Válvula de control de aguja

Válvula de control de aguja

Válvula de control de aguja Válvula de control de aguja

Interruptor de presión del aceite Tierra del Sensor

Nivel de agua en filtro de combustible Fuente de Energía del Sensor 1

Conector de MCM – DD13 (2 de 2) Función Patilla

Salida de Fuente de Energía de SW y PWM (lado alto)

Salida de Fuente de Energía de SW y PWM (lado alto)

Fuente de Energía de la Compuerta de Descarga

Salida de Fuente de Energía de SW y PWM (lado alto) Válvula de dosificación HC

Jake Brake alto

Tierra del Grupo de la Válvula Prop

Unidad de Medición HC de la válvula de cierre de combustible

Salida de puente-H para la válvula reguladora del aire de admisión

Fuente de Energía de 12V (Vbat-0.25V máx. 15V) para sensores LIN

Tierra del Sensor

Tierra del Sensor

Tierra del Sensor

Tierra del Sensor Tierra del Sensor

Temperatura del Múltiple de Admisión [EGR y aire fresco mezclado]

Presión del riel

Temperatura del aceite del motor Presión diferencial EGR

Temperatura de entrada del líquido refrigerante

Temperatura de salida del líquido refrigerante

Salida de presión del combustible del dosificador HC

Alimentación del Sensor 2

Tierra del Sensor

Fuente de Energía del Sensor 1