Curso: MECANICA, NEUMATICA,

ELECTRICIDAD.
Profesor: JAVIER ZUÑIGA ROBLES.
 INDICE

• Introducción a la neumática
• Componentes de un sistema neumático.
• Fallas en neumática.
• Introducción a la oleo-hidraulica
• Componentes oleo-hidráulica.
• Fallas en neumática.
 neumatica

La neumática industrial es un término tecnológico que se

centra en el estudio y la aplicación del gas
presurizado como medio de transferencia de energía
utilizado para facilitar el movimiento mecánico.
En un lugar fijo, como una fábrica, la instalación está
conectada por tuberías para distribuir aire comprimido a
herramientas estacionarias, maquinaria de la línea de
montaje, sistemas de limpieza entre otras más.( taladros,
esmeriles angulares, etc)
El aire comprimido es el medio más utilizado en comparación
con otros fluidos tóxicos necesarios para la transferencia de
energía a través de la hidráulica – el aire comprimido no
supone ningún peligro para la salud o el medio ambiente en
caso de fuga – por no mencionar el hecho de que el aire
ambiente es gratuito
 NEUMATICA

Cómo funciona la neumática industrial

Por su naturaleza, el aire es fácilmente compresible, por
lo que los sistemas neumáticos tienden a absorber
golpes excesivos, una característica útil en algunas
aplicaciones. La mayoría de los sistemas neumáticos
trabajan a una presión de aproximadamente 100 psi,
una pequeña fracción de los 3,000 a 5000 psi que
algunos sistemas hidráulicos soportan.( 1 bar = 14,7
PSI)
Como tal, la neumática se utiliza generalmente cuando
se trata de cargas mucho más pequeñas. Pero en
algunos círculos está más de moda referirse a ella
como un tipo de control de automatización
industrial.
 neumatica

• Introducción a la neumática

• https://www.youtube.com/watch?v=gbQ3JBcjHFI
 NEUMATICA
Un sistema neumático generalmente utiliza
un compresor de aire para reducir el volumen
de aire, aumentando así la presión del gas. El
gas presurizado viaja a través de mangueras
neumáticas y es controlado por válvulas en el
camino al actuador.
 NEUMATICA

El suministro de aire en sí debe ser filtrado y monitoreado

constantemente para mantener el sistema operando eficientemente
y los diferentes componentes funcionando correctamente. Esto
también ayuda a asegurar una larga vida útil del sistema
 NEUMATICA
Además de los controles neumáticos y los sistemas de control
neumático, la energía neumática se utiliza con frecuencia en
aplicaciones familiares como:
•Frenos de aire en una amplia variedad de vehículos de
transporte, incluyendo trenes
•Una pistola de clavos neumática de carpintero o llaves
eléctricas usadas por los mecánicos de automóviles.
•Sistemas de control HVAC (calefacción, ventilación y aire
acondicionado )
•Martillos neumáticos utilizados por el personal de la
construcción u otros equipos de trabajo
•Órganos tubulares
•Estructuras inflables
•Correo neumático u otros sistemas de entrega de
documentos
•Máquinas de ejercicio
 NEUMATICA

Cuáles son los elementos de un sistema

neumático industrial?
Los componentes o elementos básicos de un
sistema neumático industrial son casi universales,
a pesar de la gran variedad de especificaciones
disponibles para las unidades individuales. A
continuación se detalla cuales son los componentes
básicos que forman parte de cada sistema
neumático:
Compresor
NEUMATICA
 NEUMATICA

Compresor
Bomba que comprime el aire, lo eleva a una presión más alta y
lo lleva al sistema neumático (a veces, también se puede
utilizar para generar un vacío).

Válvula de retención
La válvula unidireccional permite la entrada de aire
presurizado en el sistema neumático, pero evita el reflujo (y la
pérdida de presión) en el compresor cuando éste se detiene.
 NEUMATICA

Compresor
Bomba que comprime el aire, lo eleva a una presión más alta y
lo lleva al sistema neumático (a veces, también se puede
utilizar para generar un vacío).

.
 NEUMATICA

Válvula de retención
La válvula unidireccional permite la entrada de aire
presurizado en el sistema neumático, pero evita el reflujo (y la
pérdida de presión) en el compresor cuando éste se detiene.
 NEUMATICA

Actuador
Convierte la energía almacenada en el aire comprimido en
movimiento mecánico. En la imagen de arriba se muestra
un pistón lineal. Las herramientas alternativas incluyen
actuadores rotativos, herramientas de aire, vejigas de
expansión, etc.
NEUMATICA
 NEUMATICA
¿Cuáles son las aplicaciones de la neumática? Ejemplos

Cada vez más, la neumática se está utilizando de formas

interesantes que habrían sido impensables hace una o dos
décadas. En aplicaciones creativas, desde la robótica hasta
los músculos neumáticos que se contraen cuando se activan
sin necesidad de actuadores, como lo hacen los músculos
biológicos.
Por su parte, la neumática industrial está en constante
evolución, mostrando no sólo la creatividad de la comunidad
de ingenieros, sino también la flexibilidad y adaptabilidad
inherentes a esta importante tecnología.
 NEUMATICA
Entre sus aplicaciones más comunes dentro de los
procesos productivos se utiliza con frecuencia en:
•Lavado de coches
•Accionar actuadores lineales y rotativos.
•Abrir y cerrar las puertas.
•Sistemas de ensayo
•Maquinaria para plásticos
•Estaciones petrolíferas
•Sistemas de refrigeración
•Equipos de manipulación de materiales
•Equipos médicos y operaciones de control lógico.
•En martillos y tuercas de martillos.
•En operaciones de máquinas herramienta.
•En procesos de conformado de metales.
•En el sistema de frenos de automóviles, vagones de
ferrocarril, vagones de metro etc.
•Prensas de impresión.
NEUMATICA
 NEUMATICA
Ventajas de los sistemas neumáticos
.
Alta efectividad
Hay un suministro ilimitado de aire en la atmósfera para producir
aire comprimido. También existe la posibilidad de almacenar el
aire en grandes volúmenes. El uso de aire comprimido no está
limitado por la distancia, ya que se puede transportar fácilmente a
través de tuberías.
Después de su uso, el aire comprimido puede ser liberado
directamente a la atmósfera sin necesidad de ser procesado.
 FALLAS EN NEUMATICA

1. Perturbaciones por aire comprimido

“Un aire mal acondicionado conduce irremisiblemente a fallos”
. Cuando hablamos de contaminantes nos referimos a la cantidad
de partículas sólidas, aceite y agua que contiene el aire
comprimido. Hay que tener en cuenta que un exceso de agua
endurece las juntas, origina corrosión y elimina el lubricante de los
cilindros, un elevado nivel de aceite perjudica a la durabilidad de
los equipos, y la mezcla de agua y aceite deforma los retenes y las
membranas. Asimismo, si llega poco aire comprimido a la
tecnología neumática, caerá la velocidad de los cilindros y la
potencia, bajará la fuerza por la caída de la presión y aumentarán
los tiempos de conmutación.
 FALLAS EN NEUMATICA

2. Perturbaciones por humedad en la instalación

neumática

Profundizando más en las perturbaciones por agua

condensada, hay que tener en cuenta que un exceso de
humedad provoca la hinchazón de las juntas y, con ella, la
función de conexión de las válvulas se ve castigada.
Además, la humedad genera suciedad y daños en lugares
de contacto directo del aire con bienes delicados. Su
actividad corrosiva también es perjudicial para tubos,
cilindros y otros componentes.
 FALLAS EN NEUMATICA

3. Perturbaciones por partículas

Es habitual que durante la instalación de aplicaciones neumáticas

o en tareas de mantenimiento no se limpien las líneas de presión y
que el polvo llegue a las válvulas. La contaminación generada
puede estar detrás de fugas, respuesta lenta de las válvulas,
desgaste en las juntas y casquillos de los cilindros... Además, la
presencia de partículas sólidas puede bloquear las válvulas
reguladoras de caudal y trabar las válvulas de asiento y corredera.
 FALLAS EN NEUMATICA

4. Fallos en la unidad de mantenimiento

Los problemas de disponibilidad de las máquinas también están causados, en
muchas ocasiones, por un uso incorrecto de los componentes de la unidad de
mantenimiento. Por ejemplo, un filtro de aire comprimido muy sucio aumenta
desproporcionalmente la caída de presión y deviene una importante perdida
que incluso puede derivar en paro de producción. Para evitarlo, se recomienda
medir la diferencia de presión entre la entrada y la salida del filtro. Cuando la
diferencia es de 0,4 bar, llega el momento de limpiarlo o sustituirlo ( utilizar
manometros en entrada y parte del circuito.
 FALLAS EN NEUMATICA

Otro componente crítico es el regulador de presión, que

proporciona un nivel de aire comprimido constante. En este
punto, es indispensable que el regulador se instale después
del filtro y que se ajuste con la instalación parada. Además,
que la presión debe ser la más baja posible a fin de evitar el
derroche energético, un mayor desgaste de los componentes
y la lenta conmutación de las válvulas. En cuanto al lubricador,
únicamente debería usarse en los supuestos de que la
instalación haya sido lubricada desde el primer día, que los
cilindros sean de gran diámetro y que los movimientos sean
muy rápidos. Además, si usamos aire lubricado, es necesario
utilizar silenciadores con recogida de aceite de escape
FALLAS EN NEUMATICA
 FALLAS EN NEUMATICA
5. Fallos en los actuadores neumáticos

La fijación de los cilindros y el acoplamiento del vástago deben

definirse con cuidado para cada aplicación. Los cilindros
cumplen la función de empujar y estirar. Por eso, en caso de
que vaya a recibir cargas radiales, es importante utilizar
sistemas de guiado para evitar que se produzca un desgaste
prematuro.
A la hora de prevenir paros, es útil el control visual: si en los
vástagos se aprecian estrías longitudinales, significa que se
avecina una avería. En paralelo, una inspección acústica nos
permitirá percibir el zumbido del aire que escapa si los
actuadores han perdido demasiada estanqueidad.
FALLAS EN NEUMATICA
FALLAS EN NEUMATICA
 FALLAS EN NEUMATICA

6. Fallos en las válvulas y electroválvulas

La mayoría de las disfunciones en las válvulas están

causadas por un mal ajuste. Entre los principales
problemas con los que debemos lidiar se encuentran la
suciedad acumulada, una presión de pilotaje insuficiente o
la destrucción de componentes mecánicos. Las soluciones
pasan, respectivamente, por reemplazar las juntas tóricas
y limpiar el cuerpo de la válvula, ajustar el regulador a la
presión correcta, y retirar y sustituir los elementos rotos.
FALLAS EN NEUMATICA
 FALLAS EN NEUMATICA

7. Fallos en los tubos

Finalmente, los tubos también se ven

afectados por las sobrecargas mecánicas
derivadas de movimientos verticales y de
extensión, las cadenas de arrastre y las
vibraciones, así como por su degradación por
las sustancias de limpieza y desinfección, la
radiación solar, la hidrólisis y los microbios.
FALLAS EN NEUMATICA
 OLEO-HIDRAULICA

La hidráulica es una rama de la física y la ingeniería que

se encarga del estudio de las propiedades mecánicas de
los fluidos. En definitiva, se trata de, mediante un circuito
hidráulico, controlar por medio de una serie de válvulas un
actuador hidráulico (ya sea axial o rotativo), para así a su
vez gobernar una serie de aplicaciones que van desde la
maquinaria industrial hasta la dirección asistida de los
vehículos.
 OLEO-HIDRAULICA

Los aceites hidráulicos se seleccionan de acuerdo con sus

características físico-químicas (punto de fluidez, viscosidad,
rango de temperaturas de trabajo…) y han de cumplir las
siguientes funciones en el circuito: Transmisión de potencia,
lubricación de piezas móviles, disipación del calor, protección
contra la corrosión, reducir la formación de espumas e
impedir oxidación y la formación de impurezas, picaduras,
lodo, goma, etc.
 OLEO-HIDRAULICA

Estructura instalación hidráulica

•El motor eléctrico acciona la bomba.

•La bomba genera la presión de trabajo y el caudal requerido.
La UP consta de: depósito, filtro, manómetro y válvula
seguridad
•Los elementos de transporte: tuberías y racores, hacen que
la instalación sea de menor tamaño que las neumáticas.
•Los actuadores cuentan con elementos de regulación y
control(válvulas)
OLEO-HIDRAULICA
OLEO-HIDRAULICA
OLEO-HIDRAULICA
 OLEO-HIDRAULICA

Sistema oleo-hidraulico

https://www.youtube.com/watch?v=3FwbCwisLJg
 Fallas en sistemas oleo-hidraulicos
Cambiar el aceite
Existen sólo dos condiciones que conllevan a cambiar el aceite
hidráulico: degradación del aceite base o agotamiento del
paquete de aditivos. Debido a que existen muchas variables para
determinar la tasa en que se degrada el aceite y se consumen los
aditivos, cambiar el aceite hidráulico basándose sólo en las horas
de operación, sin tener una referencia de la condición del aceite,
es como disparar a ciegas.
Dado el alto precio actual del aceite, desechar aceite que no
necesita cambiarse es la última cosa que usted debería querer
hacer. Por otro lado, si usted continúa operando el sistema con
aceite base degradado o con los aditivos agotados, pondrá en
riesgo la vida en servicio de cada componente del sistema
hidráulico. La única manera de saber cuándo el aceite necesita
cambiarse es a través del análisis de aceite.
 Fallas en sistemas oleo-hidraulicos
Cambiar los filtros
Una situación bastante similar aplica a los filtros de aceite. Si los cambia
basados en un programa calendarizado, podría ser que los cambiara o muy
temprano, o muy tarde. Si los cambia antes de tiempo, antes de alcanzar su
límite de retención de suciedad, estará desperdiciando dinero
innecesariamente. Si los cambia muy tarde, después de que el filtro haya
entrado en derivación (by-pass), el incremento en partículas en el aceite
reducirá drásticamente la vida de cada uno de los componentes del sistema
hidráulico – lo que le costará mucho más en el largo plazo.
La solución es cambiar sus filtros cuando la se llegue al límite de capacidad
de retención de suciedad, pero antes de que la válvula de derivación se
abra. Esto requiere un mecanismo para monitorear la restricción de flujo
(caída de presión) del elemento filtrante y alertarle cuando se llegue a este
punto. Un indicador de obstrucción es la forma más rudimentaria de este
dispositivo. Una mejor solución es la de monitorear la caída de presión a
través del filtro ( manometro)
 Fallas en sistemas oleo-hidraulicos
Operar muy caliente
Pocos operadores o propietarios de equipos operan un motor cuando éste
se sobrecalienta. Desafortunadamente, no se hace lo mismo cuando un
sistema hidráulico está muy caliente. Pero al igual que un motor de
combustión interna, la forma más rápida de destruir los componentes
hidráulicos, sellos, mangueras y el aceite mismo, es por alta temperatura de
operación.
¿Cómo sabemos si nuestro sistema hidráulico está muy caliente? Esto
depende de la viscosidad e índice de viscosidad (la relación del cambio de
viscosidad respecto a la temperatura) del aceite, y el tipo de componentes
hidráulicos en el sistema.
Conforme incrementa la temperatura del aceite, su viscosidad disminuye.
Por lo tanto, un sistema hidráulico opera muy caliente cuando éste alcanza
la temperatura a la cual la viscosidad del aceite cae por debajo de la
requerida para una lubricación adecuada.
Además del problema de la adecuada lubricación, la importancia de por qué
no debe rebasarse la temperatura de operación sobre 82 grados Celsius es
porque se dañan los compuestos de sellos y mangueras y se acelera la
degradación del aceite.
 Fallas en sistemas oleo-hidraulicos

Usar el aceite equivocado

El aceite es el componente más importante de cualquier sistema hidráulico.
El lubricante no sólo es aceite hidráulico, también es el medio por el que se
transmite la potencia por el sistema hidráulico. Es este rol dual el que hace
que la viscosidad sea la propiedad más importante del aceite, ya que afecta
tanto al desempeño de la máquina y vida en servicio.
La viscosidad del aceite determina en gran medida la temperatura máxima y
mínima del aceite dentro del sistema hidráulico para una operación segura.
Fallas en sistemas oleo-hidraulicos

Si usted emplea aceite con una viscosidad que es muy alta para
el clima en el que la máquina debe operar, el aceite no fluirá
apropiadamente o tampoco lubricará adecuadamente durante
un arranque a baja temperatura. Si usa aceite con una
viscosidad muy baja para el clima prevaleciente, no mantendrá
la viscosidad mínima requerida, y por lo tanto una adecuada
lubricación, on los días más cálidos del año.
Pero esto no termina allí. Dentro de los extremos posibles de
viscosidad requerida para una lubricación adecuada, hay una
estrecha banda de viscosidad en la que se minimizan las
pérdidas de potencia.
Fallas en sistemas oleo-hidraulicos

Si la viscosidad de operación del aceite es mayor a la

ideal, se pierde más potencia debido a la fricción
fluida. Si la viscosidad de operación es menor a la
ideal, se pierde más potencia por causa de la fricción
y fugas internas.
Emplear aceite de viscosidad incorrecta no resulta
sólo en falla de lubricación y falla prematura de los
componentes principales, sino que también
incrementa el consume de energía (diesel o
electricidad) – dos cosas que usted no quiere.
Fallas en sistemas oleo-hidraulicos

Si la viscosidad de operación del aceite es mayor a la

ideal, se pierde más potencia debido a la fricción
fluida. Si la viscosidad de operación es menor a la
ideal, se pierde más potencia por causa de la fricción
y fugas internas.
Emplear aceite de viscosidad incorrecta no resulta
sólo en falla de lubricación y falla prematura de los
componentes principales, sino que también
incrementa el consume de energía (diesel o
electricidad) – dos cosas que usted no quiere.
 Fallas en sistemas oleo-hidraulicos

Ubicación incorrecta de los filtros

¿Cualquier filtro es un buen filtro, cierto? ¡Falso! Hay dos ubicaciones
en las cuales los filtros hidráulicos hacen más mal que bien y pueden
destruir rápidamente a los componentes que se supone deberían
proteger. Las ubicaciones de filtros que deberían evitarse son la
succión de la bomba y las líneas de drenado de los alojamientos de
motores y bombas de pistones.
Si su principal preocupación es obtener la máxima vida de su bomba
(y debería serlo), entonces es mucho más importante que el aceite
entre libremente y llene completamente las cámaras de la bomba
durante cada toma que protegerla de las tuercas, tornillos y llaves
inglesas de 9/16”. Eso no implica un riesgo en un depósito diseñado
apropiadamente, en donde el tubo de succión de la bomba está
separado al menos 2” del fondo del tanque.
OLEO-HIDRAULICA
Fallas en sistemas oleo-hidraulicos
Fallas en sistemas oleo-hidraulicos
Fallas en sistemas oleo-hidraulicos
OLEO-HIDRAULICA
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