PROYECTO:” MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL CENTRO POBLADO DE MOLINO

CAJANLEQUE, DISTRITO DE CHOCOPE – ASCOPE – LA LIBERTAD” CUI Nº 2496227

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DEL

CENTRO POBLADO DE MOLINO CAJANLEQUE, DISTRITO DE CHOCOPE -
ASCOPE – LA LIBERTAD” CUI Nº 2496227

PROPIETARIO: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHOCOPE

I. ANTECEDENTES
La Municipalidad Distrital de Chocope, ha programado dentro de su presupuesto para
el año 2024, la Pavimentación del centro poblado Molino Cajanleque del Distrito de
Chocope, ya que actualmente se encuentra en pésimo estado de transitabilidad; al
ejecutar este proyecto redundara en beneficio de la ciudadanía, puesto que los
vehículos que transitaran por estas vías emplearan menos tiempo en el recorrido,
consecuentemente una mayor fluidez, menos deterioro de las unidades móviles, una
revalorización de las viviendas, mejor ornato de la ciudad; la reducción de polvo en las
fachadas e interiores de las viviendas, con el consiguiente ahorro en el mantenimiento
y limpieza de las mismas, aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya
que desaparecen hoyos, piedras, tierra, aumento en el valor de los predios (plusvalía)
de la zona, ahorro de costos de operación vehicular, etc.

II. OBJETIVOS
Condiciones adecuadas para la circulación vehicular y peatonal de las calles:
 CALLE LAS DELICIAS
 CALLE LOS PINOS
 CALLE SANTA MARIA
 CALLE LOS OLIVOS
 CALLE LAS MAGNOLIAS
 CALLE MIRAFLORES
 CALLE LOS ROSALES
 CALLE LOS CALVELES
 CALLE LAS GLADIOLAS
 CALLE LOS JASMINES
 CALLE SAN ANDRES
 CALLE LOS CEDROS
 PASAJE 01
 PASAJE 02
 PASAJE 03
 PASAJE 04

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Del Centro Poblado Molino Cajanleque del Distrito de Chocope perteneciente a la

Provincia de Ascope Departamento de la Libertad.
El objeto central del proyecto está enfocado a la facilidad del acceso en el transporte
vehicular y peatonal que permita brindar mayores beneficios económicos en la zona a
intervenir, brindando unas pistas adecuadas y transitables y mejorando la circulación
del tráfico

III. PARÁMETROS DE DISEÑO

 Pavimento Rígido
Llamamos Pavimentos Rígidos, a aquellos que superficialmente tienen una capa de
concreto simple f’c=210 kg/cm2 de 20 cm, apoyada en otras varias capas de material
granular, en este caso se ha considerado base de 30 cm y sub base de 50 cm cada uno.
También se considera un pasa juntas de canastilla de dowell liso según al pavimento
de alto tránsito y bajo tránsito y en la junta de dilatación se refuerza con dowell
depende al alto tránsito o bajo tránsito a una medida de 76 cm de longitud a una
separación de 76 cm.

 Pavimento con Adoquín

Llamamos Pavimento con Adoquín, a aquellos que superficialmente tienen varias
capas, el adoquín que tiene 8 cm, la capa de arena gruesa con 4 cm, apoyada en otras
varias capas de material granular, en este caso se ha considerado base de 28 cm y una
sub base de 20 cm cada uno.

IV. UBICACIÓN
Departamento /Región: La Libertad
Provincia: Ascope
Distrito: Chocope
Lugar: Molino Cajanleque
Región Geográfica: Costa ( x) Sierra ( ) Selva ( )
Altitud: 17 m.s.n.m.

Localización
Geográficamente el proyecto se encuentra ubicado en la costa del país,
teniendo como coordenadas UTM en la zona central del proyecto, la
ubicación geográfica del distrito es:

- Latitud Sur: 69° 02’ 119.00” S

- Longitud Oeste de Greenwich: 91° 38’ 119.00” W.

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Calles:
Las vías comprendidas dentro del ámbito de intervención del proyecto son las calles:

 CALLE LAS DELICIAS

 CALLE LOS PINOS
 CALLE SANTA MARIA
 CALLE LOS OLIVOS
 CALLE LAS MAGNOLIAS
 CALLE MIRAFLORES
 CALLE LOS ROSALES
 CALLE LOS CALVELES
 CALLE LAS GLADIOLAS
 CALLE LOS JASMINES
 CALLE SAN ANDRES
 CALLE LOS CEDROS
 PASAJE 01
 PASAJE 02
 PASAJE 03
 PASAJE 04

Región : La Libertad.
Departamento : La Libertad.
Provincia : Ascope.
Distrito : Chocope.

Provincia de Sánchez Carrión en el Departamento La Libertad

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MICROLOCALIZACIÓN

Distrito de Chocope en la provincia de Ascope.

V. CLIMA Y GEOLOGIA
Clima. - Posee un clima templado con una temperatura media anual de 25º C a 21º,
presentando variaciones en el día y la noche. Las lluvias son estacionales, se producen
en forma irregular, durante los meses de marzo y abril; actualmente se encuentra en
temperatura de 24°con sensación de 26° C – viento de 17 km/h, nubosidad 0%,
humedad de 74%.

Geología. -
En los cuadrángulos de Puémape, Chocope y Otuzco, sobre la Formación Chicama yace
una pila sedimentaria de 2,200 m. de espesor, correspondiente al Cretáceo inferior.
Este está representado por las formaciones Chimú, Santa, Carhuaz, Farrat, Inca, Chulec
y Pariatambo; la litología de las cuatro primeras indica una alternancia de facies
marinas y continentales, y las tres últimas un ambiente netamente marino. Sobre esta
columna se asienta la Formación Huaylas del Cretáceo superior constituida por clásticos
continentales con espesor aproximado de 300 m. En el área de los cuadrángulos de
Trujillo, Salaverry y Santa, las condiciones de deposición de las rocas cretáceas han sido
diferentes pues en el Cretáceo inferior y posiblemente comienzos del superior, se
produjo una intensa actividad volcánica que dio lugar a la acumulación de los derrames
y piroclásticos andesitícos, dacíticos y riolíticos del volcánico Casma, que alcanza un
espesor aproximado de 1,600 m. El volcánico Calipuy sobre yace con fuerte
discordancia angular a la formación Huaylas y a otras formaciones aún más antiguas, se
le supone eyectado en el intervalo Cretáceo superior-Terciario inferior. Su espesor es
de 1,300 m. Finalmente, el Cuaternario reciente se halla representado por depósitos
aluviales y eólicos que constituyen el relleno del fondo de los valles y la cubierta de las
pampas de la Costa. Las rocas intrusivas tienen amplia distribución en las hojas
investigadas y se presentan instruyendo a la gruesa serie sedimentaria y volcánica. En

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general se han diferenciado tres tipos de rocas intrusivas: diorita, granodiorita y

granito, que en conjunto forman parte del batolito andino; el emplazamiento de este
gran macizo, de acuerdo a los estudios regionales, se asigna al intervalo Cretáceo
superior-Terciario inferior. En el aspecto estructural, las rocas volcánicas y
sedimentarias se hallan plegadas y falladas, poniendo en evidencia el intenso
tectonismo acaecido durante la orogenia andina, cuyas compresiones en sentido
Suroeste a Noreste originaron las diferentes estructuras existentes.
VI. ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS
Se ha tenido que realizar el levantamiento topográfico de la zona en estudio, con la
finalidad de determinar El Perfil Longitudinal a todo lo largo de la vía, que permita
trazar la línea de subrasante, las secciones transversales cada 20 mts., con la finalidad
de determinar los volúmenes de corte y relleno que deberán realizarse en la
construcción del pavimento.

VII. ESTUDIO DE SUELOS

Teniendo en cuenta que en la naturaleza existe una gran variedad de suelos, la
ingeniería de suelos ha desarrollado algunos métodos de clasificación de los mismos.
Cada uno de estos métodos tiene prácticamente su campo de aplicación según la
necesidad y uso que los haya fundamentado.
En la actualidad los sistemas más utilizados para la clasificación de los suelos, en
estudios para diseño de pavimentos de carreteras y aeropistas son el de la American
Association Of. State Highway and transportation Officials (AASHTO) y el Unified Soil
Clasification System, conocido como Sistema Unificado de Clasificación de Suelos
(S.U.C.S.) Un parámetro determinante sino el principal es el Estudio de Suelos que
debe realizarse a la zona donde van a construirse los pavimentos, esto con la finalidad
de determinar las características geomecánicas del suelo en que va a construir el
pavimento.
Para la obtención de la información geotécnica básica de los suelos se han efectuado
investigaciones de campo y laboratorio, que determinan su distribución y propiedades
físicas. Esta investigación ha comprendido:

1. Selección de las unidades típicas de diseño Consiste en la delimitación de

las unidades homogéneas de diseño en las características: geológicas, climáticas,
topográficas y de drenaje de la zona.
2. Determinación del Perfil del suelo: La primera labor por llevar a cabo en la
investigación de suelos consiste en la ejecución sistemática de perforaciones en el
terreno, con el objeto de determinar la cantidad y extensión de los diferentes
tipos de suelos, la forma como estos están dispuestos en las capas y la dirección
de la posición del nivel de agua freática.
Teniendo en cuenta que es imposible realizar un estudio que permita conocer el
perfil de suelos en cada punto del Proyecto, ha sido necesario acudir a la
experiencia para determinar el espaciamiento entre las perforaciones con base en
la uniformidad que presenten los suelos.

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De acuerdo al manual de diseño de pavimentos de la AASHTO se indica que el

espaciamiento entre perforaciones debe estar entre 250 a 500 mts y la
profundidad a considerar es de 1.50 mts.
Durante la excavación de cada una de las perforaciones se ha ido determinando el
espesor de cada una de las capas y su posición exacta en sentido vertical. No se ha
encontrado agua durante la excavación hasta una profundidad de 1.50 mts, esto
quiere decir que el nivel freático está mucho más profundo.
Los ensayos de laboratorio más necesarios que permiten determinar la calidad de
los suelos son:
Determinación del contenido de humedad, análisis Granulométrico por tamizado,
Determinación Constantes Físicas: limite líquido, limite plástico, Proctor
Modificado, Determinación de la Resistencia de los suelos – Ensayo de CBR
Relación California de soporte (AASHTO-T-193).
En la zona de estudio se determinado que los suelos han sido chacras de cultivo y
sobre ellas existe capas de materia orgánica o relleno sanitario, los mismo que
deberán ser eliminados por ser de pésima calidad para pavimentar .

PROSPECCIONES EFECTUADAS
Teniendo en consideración que la toma de muestras en una parte fundamental
para determinar los parámetros que se requieren para el diseño, se ha tenido
mucho cuidado al evaluar el lugar donde iba a excavarse para que la muestra de
suelo sea lo más representativa posible.

VIII. METAS DEL PROYECTO.

El presente estudio tiene como metas:
• Calzada con Pavimento rígido de Concreto f’c=210 kg/cm2, colocada sobre una sub base y
base granular compactada: 16,804.88 m3 pavimento de concreto y adoquín: 5524.19m3
• Construcción de 5,514.82 m2 de veredas de concreto f’c=175 Kg/cm2. Sobre base granular
compactada.
• Construcción de 3,843.00 ml de cuneta triangular con sardinel de concreto.
Para lograr el cometido se ha previsto:
- Área de terreno de uso público de propiedad de la Municipalidad Distrital de Chocope.
- Levantamiento Topográfico de la zona en estudio.
- Estudio de Mecánica de Suelos.

IX.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

se ha determinado que la pavimentación se realizara tomándose un ancho promedio de 5.00
a 7.00mts. en las calles de bajo transito y de alto transito 15.22 mts.
Todos los pavimentos vehiculares tendrán un espesor de losa de 20 cm, y serán de concreto a
la resistencia a la compresión de f’c= 210 kg/cm2.

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X.- CARACTERISTICAS TECNICAS

Esta pavimentación se ha proyectado en las calles arriba mencionadas en el centro poblado

Molino Cajanleque Distrito de Chocope, las mismas que se encuentran en terreno natural y
según el estudio de suelos su capacidad portante σ = 0.688 Kg/cm2., tratándose de las
calicatas estudiadas de una grava limosa ligeramente graduada (A-1-b(0)).

1. La estructura del pavimento está conformada, por un colchón granular de e=

0.20m – 0.50m y sobre él se colocará un material afirmado seleccionado compactado a nivel de
sub-rasante e=0.20m – 0.30m, estructura que será controlada con ensayos de densidad de
campo para poder soportar la losa de Cº. e=0.20m . y el adoquín.

2. Las losas de concreto de f’c=210Kg/cm2. se construirán en forma alternada, siendo las losas
de los bordes de menor dimensión que las centrales y también con juntas alternas, la calidad
del concreto será controlado con probetas cilíndricas de Cº, tomadas las muestras durante la
producción de mezcla para las losas.

3. Las pendientes de las losas que conforman el pavimento rígido se muestran

en los planos el sentido de estas permitirán evacuar direccionalmente las aguas pluviales hacia
canaletas específicas.

XI.- PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO

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XII.- PLAZO DE EJECUCION.

El tiempo de programación es de 270 días.

FICHA TECNICA DEL PROYECTO

NOMBRE DE LA OBRA: “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL

DEL CENTRO POBLADO DE MOLINO CAJANLEQUE, DISTRITO DE CHOCOPE - ASCOPE - LA
LIBERTAD” CUI Nº 2234442

ENTIDAD CONTRANTE: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHOCOPE

MODALIDAD DE EJECUCION: A PRECIOS UNITARIOS

MONTO DE INVERSION: S/. 12, 805,871.36

PLAZO DE EJECUCION: 270 DIAS CALENDARIOS

FUENTE DE FINANCIAMIENTO: OBRAS POR IMPUESTO

UBICACIÓN:
DEPARTAMENTO : LA LIBERTAD
PROVINCIA : ASCOPE
DISTRITO : CHOCOPE
LUGAR : MOLINO CAJANLEQUE

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