Gestio Mtto Neumaticos Maq Peru

UNIVERSIDAD INCA GARCILASO DE LA VEGA
Facultad de Ingeniería Administrativa e Ingeniería Industrial

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA ADMINISTRATIVA
GESTIÓN DE MANTENIMIENTO PARA NEUMÁTICOS DE

MAQUINARIA PESADA EN LA UNIDAD MINERA BUENAVENTURA-
ORCOPAMPA
TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL

AUTOR:
Barrera, Santoyo, Jhonattan Jhon
Para optar el Título Profesional de INGENIERO ADMINISTRATIVO
ASESOR:
Muñoz, Muñoz, Ricardo
Lima, [diciembre, 2019]

DEDICATORIA
A Dios, por guiarme en mi camino y por permitirme

concluir con mi objetivo.
A mis padres Clemente Barrera Robles y Paula Santoyo
Lenes, por su amor, trabajo y sacrificio en todos estos
años, gracias a ustedes he logrado llegar hasta aquí.
A mi hermana Medalit Barrera Santoyo, por estar
siempre presente y ser mi guía desde mi infancia.
Y a Jessica Nuñez Ucañan, por su amor, su apoyo y
ánimo incondicional para alcanzar nuevas metas.
ii
AGRADECIMIENTOS
Agradezco al Mg. Ricardo Muñoz por su orientación y

dedicación constante en el desarrollo del proyecto.
Mi más sincero agradecimiento al Superintendente de
Mantenimiento General Ing. Rommel Cotacallapa, por
haberme facilitado la recopilación de información de la
unidad minera Buenaventura-Orcopampa.
A la empresa SOLTRAK por ser la base principal en mi
vida profesional y haber obtenido la experiencia
necesaria.
iii
RESUMEN
En el presente trabajo se desarrolla un plan de gestión de mantenimiento de neumáticos para
la flota de equipos pesados de la Mina Buenaventura-Orcopampa que busca reducir los costos
e incrementar la vida útil de los neumáticos. El plan de gestión se realizó en base a
información recopilada, análisis y evaluación preliminar que se llevó a cabo en la mina
durante los años 2013, 2014 e inicios del 2015. Posteriormente Soltrak desarrolló y ejecutó el
plan diseñado.
La recopilación de datos y análisis de estos se realizaron con ayuda del área de planeamiento
y mantenimiento de la Mina Buenaventura – Orcopampa. El procedimiento se centra en 3
servicios principales: servicio de asistencia técnica para mantenimiento de neumáticos, en el
cual se detalla los mantenimientos preventivos, correctivos y predictivos; servicio de
reparación de neumáticos, con ello se rescatarán los neumáticos con daños para evitar bajas
prematuras y lograr que el neumático cumpla la vida útil esperada por la mina; finalmente
servicio de control y gestión de rendimiento de neumáticos, en el que se busca un desempeño
óptimo en las operaciones, tanto en costos como en operatividad.
Finalmente, elaborando un cuadro comparativo con los años anteriores, podemos demostrar
que después de ejecutar el plan de gestión de mantenimiento por Soltrak hubo un incremento
en la vida útil de los neumáticos y por lo tanto se redujo el costo en un 47.39% del año 2014
al 2015. Se establecen recomendaciones para asegurar el correcto uso y así alargar su vida
útil.
Palabras clave: neumáticos, gestión, vida útil, mantenimiento, costos.
iv
ABSTRACT
In the present paper of investigation, a tire maintenance management plan is developed for
the heavy equipment fleet of the Buenaventura-Orcopampa Mine that seeks to reduce costs
and increase the life of the tires. The management plan was carried out based on information
collected, analysis and preliminary evaluation that was done out in the mine during 2013,
2014 and early 2015. Subsequently, Soltrak developed and executed the designed plan.
Data collection and analysis were provided by planning and maintenance area of the
Buenaventura Mine - Orcopampa. The process focuses on 3 main services: technical
assistance service for tire maintenance, which details preventive, corrective and predictive
maintenance; tire repair service, damaged tires are rescued to prevent premature casualties
and ensure that the tire meets the expected life of the mine; by last, service of control and
management of performance of tires, in which an optimum performance in the operations is
sought, both in costs and in operability.
Finally, developing a comparative chart with the previous years, we can show that after
executing the maintenance management plan by Soltrak there was an increase in the life of
the tires and therefore the cost was reduced by an 47.39% from 2014 to 2015.
Recommendations are established to ensure correct use and thus extend its useful life.
Keywords: tires, management, life, maintenance, costs.
v
Contenido
INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 9
CAPÍTULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA ........................................................ 10
1.1 Datos generales ......................................................................................................... 11
1.2 Nombre de la empresa ............................................................................................... 11
1.3 Ubicación de la empresa ........................................................................................... 11
1.4 Giro de la empresa..................................................................................................... 12
1.5 Tamaño de la empresa ............................................................................................... 12
1.6 Breve reseña histórica de la empresa ........................................................................ 12
1.7 Organigrama .............................................................................................................. 13
1.8 Misión, visión, políticas. ........................................................................................... 15
1.9 Productos y clientes................................................................................................... 15
CAPÍTULO II: EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ...................................................... 18
2.1 Descripción de la realidad problemática ........................................................................ 19
2.2 Formulación del problema ........................................................................................ 24
2.3 Objetivo general y objetivos específicos ................................................................... 25
2.4 Delimitación del estudio............................................................................................ 25
2.5 Justificación e importancia de la investigación ......................................................... 25
2.6 Alcance y limitaciones .............................................................................................. 26
CAPÍTULO III: MARCO TEÓRICO ...................................................................................... 27
3.1 Marco histórico ......................................................................................................... 28
3.2 Bases teóricas ............................................................................................................ 28
3.3 Marco conceptual ...................................................................................................... 29
3.3.1 Gestión de mantenimiento de neumáticos ............................................................... 29
vi
3.3.2 Componentes de los neumáticos.............................................................................. 30
3.3.3 Tipos de construcción .............................................................................................. 33
3.3.4 Nomenclatura en los neumáticos ............................................................................. 35
3.3.5 Conceptos básicos de equipos de maquinaria pesada .............................................. 36
CAPÍTULO IV: METODOLOGÍA ......................................................................................... 41
4.1 Tipo y nivel de investigación .................................................................................... 42
4.2 Población, muestra .................................................................................................... 42
4.3 Técnicas e instrumentos de recolección de datos ...................................................... 42
4.4 Procedimiento de datos ............................................................................................. 43
CAPÍTULO V: ANÁLISIS CRÍTICO Y PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS ........ 44
5.1 Determinación de alternativas de solución..................................................................... 45
5.2 Evaluación de alternativas de solución .......................................................................... 45
CAPÍTULO VI: PRUEBA DE DISEÑO ................................................................................. 50
6.1 Justificación de la propuesta elegida .............................................................................. 51
6.2 Desarrollo de la propuesta elegida ................................................................................. 52
6.2.1 Solución del problema ............................................................................................. 52
6.2.1.1 Técnicos de servicio calificado ......................................................................... 52
6.2.1.2 Herramientas estandarizadas............................................................................. 53
6.2.1.3 Mantenimiento de aros y accesorios ................................................................. 55
6.2.1.4 Procedimientos escritos de trabajo seguro ........................................................ 56
6.2.1.5 Inspecciones de equipos pesados ...................................................................... 57
6.2.1.6 Niveles de presión de aire ................................................................................. 58
6.2.1.7 Control de profundidad de Cocada de los neumáticos...................................... 60
6.2.1.8 Inversión y rotación de neumáticos .................................................................. 60
vii
6.2.1.9 Inventario de neumáticos en stand by o retén ................................................... 61
6.2.1.10 Software Llasutire ........................................................................................... 63
6.2.1.11 Seguridad en el inflado de neumáticos ........................................................... 64
6.2.1.12 Neumáticos dados de baja ............................................................................... 65
6.2.1.13 Estándares de control ...................................................................................... 66
6.2.2 Evaluación Técnico-Económico .............................................................................. 69
6.2.2.1 Ahorro y beneficio del servicio......................................................................... 70
6.2.2.2 Balance, utilización y pérdida en neumáticos ................................................... 70
6.2.2.3 Rendimiento ...................................................................................................... 71
6.2.2.4 Consumo de neumáticos ................................................................................... 74
6.2.2.5 Inspección de neumáticos ................................................................................. 75
6.2.2.6 Evaluación de presiones.................................................................................... 75
6.2.2.7 Servicios realizados .......................................................................................... 75
6.2.2.8 Balance comparativo del servicio ..................................................................... 76
CAPÍTULO VII: IMPLEMENTACIÓN DE LA PROPUESTA .......................................... 78
7.1 Propuesta económica de implementación ...................................................................... 79
7.2 Calendario de actividades y recursos ............................................................................. 83
CAPÍTULO VIII: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................... 84
8.1 Conclusiones .................................................................................................................. 85
8.2 Recomendaciones ........................................................................................................... 86
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS..................................................................................... 87
ANEXOS ................................................................................................................................. 88
viii
INTRODUCCIÓN
La empresa Soltrak S.A. posee 15 años de experiencia atendiendo al mercado de Minería,
Construcción, Transporte, Industria, Energía, Agricultura entre otros, ofreciendo servicios de
gestión integral de neumáticos, lubricantes, filtración y mantenimiento predictivo para
maquinarias y equipos, con el objetivo de reducir los costos operativos de sus clientes con
talleres especializados en las operaciones, personal calificado, herramientas y almacenes de
acuerdo a sus necesidades. Además cuenta con la representación de marcas líderes en el
mercado.
La mina Buenaventura-Orcopampa se encuentra ubicada en el distrito de Orcopampa,
provincia de Castilla, región Arequipa. Esta mina presentaba un aumento de costos en el
rubro de neumáticos, el cual se incrementaba cada año. Esto se debía a una serie de factores
que implicaban una falta de taller, de capacitación, de herramientas, entre otros.
La empresa Soltrak S.A. comprendió la problemática y se comprometió con los objetivos
trazados de Compañía de Minas Buenaventura. Es así que Soltrak S.A. desarrolla y ejecuta
un plan de gestión de mantenimiento de neumáticos e instala un taller de minería, el cual
busca disminuir los costos y aumentar la vida útil de los neumáticos de los equipos en
operación, a través de controles y recomendaciones rigurosas y periódicas sobre los factores
que afectan y reducen el rendimiento de los mismos. La flota de equipos pesados está
conformada por Scooptram, Jumbos y Dumper, los cuales tienen como tarea las actividades
de carguío, perforación y traslado; y necesitan contar con neumáticos en condiciones
operativas para el desarrollo de sus actividades diarias. Los mantenimientos que se realizaron
durante esta gestión fueron predictivo, preventivo y correctivo y se realizaron al interior de la
mina y en los talleres especializados.
9
Capítulo I: Generalidades de la empresa
10
1.1 Datos generales
Empresa Soltrak S.A. con RUC 20511914125. La página web de la empresa es
www.soltrak.com.pe y es una sociedad anónima. La fecha de inicios de actividades de la
empresa fue el 9 de noviembre del año 2005.
Soltrak S.A. es una empresa Ferreycorp, la cual se dedica a brindar soluciones integrales en
consumibles en cada de una de las operaciones de sus clientes, ofreciéndoles los servicios de
gestión integral de neumáticos, lubricantes, filtración y mantenimiento predictivo para sus
maquinarias y equipos, con el objetivo de reducir sus costos operativos.
Atendemos el mercado de Minería, Construcción, Transporte, Industria, Energía, Agricultura
entre otros, con talleres especializados en las operaciones, personal calificado, herramientas y
almacenes de acuerdo a sus necesidades.
Cuenta con la representación de marcas líderes en el mercado en los siguientes rubros: en
lubricantes tenemos a la marca americana Chevron; en neumáticos, la reconocida marca
Goodyear; en filtros, la marca Donaldson; en purificadores, la marca AK; en equipos de
protección personal, tienen la marca 3M, Kimberly Clark, DBI Sala, Ansell, entre otros; y en
mantenimiento predictivo, Pruftechnik, AT Pro, UE Systems, entre otros.
1.2 Nombre de la empresa
Soltrak S.A.
1.3 Ubicación de la empresa
La oficina principal se encuentra en Lima, en Av. Argentina 5799 (a la altura de la Av.
Enrique Meigg), Carmen de la Legua Reynoso en la Provincia Constitucional del Callao. La
central telefónica es 630-1700.
11
Figura 1: Ubicación de la empresa Soltrak
Fuente: Google Maps
1.4 Giro de la empresa
El giro de la empresa es soluciones integrales en Gestión de Neumáticos, Lubricantes,
Filtración, Mantenimiento Predictivo y Equipos de Protección Personal.
1.5 Tamaño de la empresa
Está considerada como gran empresa. Soltrak S.A. está conformada por aproximadamente
400 colaboradores y tiene sucursales en Piura, Talara, Huancayo, Arequipa, Cajamarca,
Trujillo. El área de terreno 7,043.31 m2, de la cual 5,036.79 m2 son destinados al
funcionamiento de su almacén, taller y oficinas administrativas; y 2,006.52 m2 como área de
paso.
1.6 Breve reseña histórica de la empresa
El año 2007, Ferreyros adquiere Mega Caucho y forma Mega Caucho y Representaciones. En
enero de 2009, ingresa Inlusa con la línea de lubricantes Mobil. En julio, la empresa pasa a
llamarse Mega Representaciones. En el 2010, Iniciamos la comercialización de filtros
12
Fleeguard y Donaldson. En el 2012, incursionamos en mantenimiento preventivo, control de
contaminación de fluidos e inauguramos nuestro almacén y planta de reencauche. En el 2013,
adquirimos la empresa Tecseg, el negocio de equipos de protección personal incursionando
en el mercado de seguridad industrial y rescate. 2015, Ingresamos al mercado de
herramientas mecánicas y eléctricas con marcas del primer nivel como: Bosch, Dewalt, Sata,
Armstrong y Allen. 2016, Mega Representaciones abre operaciones en Bolivia y su nombre
cambió a Soltrak para ser reconocidos como una misma empresa a nivel internacional.
1.7 Organigrama
13
Figura 2: Organigrama del área de neumáticos
Fuente: Gestión de Procesos Soltrak
14
1.8 Misión, visión, políticas.
Misión: Ser un equipo humano especializado en brindar soluciones a las necesidades en
productos consumibles para las empresas de los distintos sectores económicos,
comprometiéndose a garantizar a sus clientes soluciones integrales, lograr los resultados
esperados por sus accionistas, fomentar un clima propicio para el desarrollo personal y
profesional de sus colaboradores, ofrecer un trato justo a sus proveedores, agregar mayor
valor a la marca de sus representadas, influir con responsabilidad en el medio ambiente y
en la comunidad.
Visión: Ser reconocidos como la empresa líder internacional que brinda soluciones
integrales en consumibles, representadas por marcas de primer nivel.
Valores: Integridad, vocación de servicio, excelencia e innovación, solidaridad y
comunicación.
Política de calidad: Respecto a la política de calidad, Soltrak brinda a sus clientes
soluciones integrales de calidad en productos consumibles, equipos y servicios
relacionados a las siguientes líneas de negocios: seguridad industrial, lubricantes,
neumáticos, abrasivos y herramientas. Cuentan con representadas de primer nivel,
infraestructura adecuada, equipos de vanguardia y colaboradores capacitados con amplia
experiencia. Buscan constantemente la mejora continua basándose en el contexto de la
organización, el enfoque de procesos, y la gestión de riesgos y oportunidades. Están
comprometidos con el cumplimiento de los requisitos del Sistema de Gestión de Calidad,
de los clientes, de las leyes y reglamentos aplicables para que estén siempre orientados a
incrementar la satisfacción de sus clientes.
1.9 Productos y clientes
Productos: en la siguiente imagen se encuentra el portafolio de productos que posee
Soltrak.
15
Figura 3: Marcas de productos distribuidos por Soltrak
Fuente: Presentación Corporativa de Soltrak 2019
16
Clientes: En la siguiente imagen podemos encontrar los principales clientes de Soltrak.
Figura 4: Principales clientes de Soltrak
Fuente: Presentación corporativa Soltrak 2019
Certificaciones: ISO 9001:2015. “Certificación de Gestión de Calidad para la
Comercialización de productos, seguridad industrial, lubricantes y neumáticos.”
17
Capítulo II: El problema de investigación
18
2.1 Descripción de la realidad problemática
Durante las inspecciones realizadas en campo en el año 2013 y 2014 sin contar con el
servicio de Soltrak, se apreció que el personal técnico mecánico realizaba los trabajos de
neumáticos montaje, desmontaje y reparación sin contar con la experiencia necesaria, tenían
muchas emergencias perdidas por diferentes tipos de cortes, neumáticos accidentados.
Desde el año 2013, Soltrak ha suministrado neumáticos marca Good Year mediante
consignación a la mina Buenaventura-Orcopampa. Durante ese año, la empresa observó a
esta unidad minera como un potencial cliente de postventa y se procedió a brindar el servicio
de inspección gratuita de neumáticos. Este servicio ayudó a realizar un diagnóstico completo
y así armar una propuesta de nuestro servicio postventa.
Soltrak empezó realizando inspecciones de neumáticos en campo desde el 2013 de 3 tipos de
equipos, con una flota de 35 unidades donde se observó que tenían un alto índice de costos en
neumáticos.
Cabe mencionar que los tipos de equipos utilizados en la mina son el scooptram, dumper y
jumbo. El scooptram es un cargador subterráneo para carga y acarreo de minerales, está
diseñado sobre todo para realizar trabajos de minería subterránea, especialmente en lugares
pequeños y de baja altura. El dumper es un camión de bajo perfil que tiene como función
trasladar el mineral dentro de su tolva de la zona de carga hasta la zona de descarga. El jumbo
es un equipo compuesto por un conjunto de martillos perforadores montados sobre brazos
que trabajan con un sistema hidráulico y su función es perforar el frente.
En el año 2013 y 2014 se realizaron las inspecciones de campo, se recopiló información del
área de planeamiento mecánico y se obtuvo los siguientes índices de valorización, horas
rodadas, costos por hora rodada y cantidad de equipos.
19
Figura 5: Valorización de neumáticos 2013-2014
Fuente: Área de planeamiento mecánico Minera Buenaventura-Orcopampa
En el cuadro 1 se puede apreciar el valorizado del consumo de neumáticos del año 2013 y
2014; según el análisis de las inspecciones de campo realizadas durante esos años se pudo
observar que no realizan mantenimiento predictivo (cambio de neumáticos programado),
preventivo (inversión y rotación), solo realizaban correctivos (auxilios de neumáticos
accidentados). Por no tener un registro del control de mantenimiento de neumáticos se
aprecia un consumo mayor por año. La minera no contaba con un plan de capacitación para
operadores con el tema cuidado de neumáticos.
Figura 6: Horas Rodadas de los Equipos Pesados 2013-2014
20
En el cuadro se puede apreciar las horas rodadas de los equipos pesados por año, es una
información muy importante para realizar el costo horario por equipo y en global.
Figura 7: Costo por hora rodada 2013-2014
La figura 7 muestra indicadores de costo por hora rodada que representa el valorizado de los
neumáticos entre las horas rodadas de los equipos pesados, la cual se puede apreciar el
incremento del costo horario por los siguientes motivos: falta de mantenimiento, capacitación
a los operadores para el cuidado del mismo, no había inspecciones planeadas por ende no
existía un buen control, entre otros.
Figura 8: Comparativo de Costo Anual 2013-2014
21
En la figura se presenta el comparativo de costo del año 2013 y 2014, como se observa hubo
un crecimiento de más del 37% en el costo de neumáticos de un año al otro, lo cual es un
porcentaje alto. Por ende, el costo por hora rodada también se elevó.
Respecto al mantenimiento del neumático no tenían personal calificado para realizar dichos
trabajos y al mismo tiempo no contaban con un taller exclusivo, los trabajos se realizaban en
el taller de mantenimiento mecánico; las herramientas eran hechizas; en tema de seguridad
los procedimientos para el montaje, desmontaje, reparación y marcado del neumático era muy
básico por lo misma falta de conocimiento.
22
Figura 9: Diagrama de Ishikawa
MANO DE OBRA SEGURIDAD PERSONAL
FALTA DE
PETS BÁSICOS E CAPACITACIÓN
DEMORA EN TIEMPO INADECUADOS
DE TRABAJO
FALTA DE
SUPERVISIÓN DESCONOCIMIENTO
DEL TRABAJO ALTA ROTACIÓN
BAJO RENDIMIENTO DE
NEUMÁTICOS
NO HAY ESTÁNDAR
DE CALIDAD NO HAY ZONA DE
DESECHOS
FALTA DE PLAN
DE TRABAJO
HERRAMIENTAS
FALTA DE GESTIÓN
HECHIZAS
PARA DESECHAR
PLANIFICACIÓN DE HERRAMIENTA MEDIO AMBIENTE

TRABAJO
Fuente: Propia
23
2.2 Formulación del problema
Síntomas del problema
Los síntomas del problema que aquejan al área de mantenimiento y directamente a
superintendencia son los siguientes: aumento de más del 37% aproximadamente en
costo de neumáticos respecto al año anterior. El Superintendente se encontraba
insatisfecho por el aumento de costos de neumáticos. Los técnicos se encuentran
descontentos, ya que no hay una debida preparación o capacitación técnica pertinentes
para su labor. El Jefe de Mantenimiento ha solicitado en varias ocasiones la creación
de un taller especializado en neumáticos sin obtener ninguna respuesta de su gerencia
general.
Causas del Problema:
No existe un taller especializado para el trabajo de neumáticos, por ende, no cuentan
con un plan de mantenimiento preventivo, predictivo y correctivo. Ausencia de
herramientas adecuadas para el trabajo en labor. Falta de capacitaciones para el
personal técnico mecánico por lo cual demoran en atender los trabajos. Alto costos en
consumo de neumáticos.
Problema General
¿Cómo realizar una gestión de mantenimiento para neumáticos de maquinaria pesada
en la mina Buenaventura-Orcopampa?
Problema Específico
¿Cuáles son los factores que influyen en el desgaste prematuro de los neumáticos?
¿Cuál es la medida de control que contribuirá a la optimización del rendimiento de
neumáticos?
24
2.3 Objetivo general y objetivos específicos
Objetivo general
Plantear un plan de gestión de mantenimiento para los neumáticos de maquinaria
pesada en la mina Buenaventura-Orcopampa.
Objetivos Específicos
Conocer los factores que influyen en el desgaste prematuro de los neumáticos.
Determinar medidas de control que contribuyan a optimizar el rendimiento de
neumáticos.
2.4 Delimitación del estudio
El estudio realizado se ha delimitado de la siguiente forma:
Espacio: Unidad Minera Buenaventura-Orcopampa.
Tiempo: año 2015 al 2017
Universo: Área de neumáticos de la mina Buenaventura-Orcopampa, de 35 a 60
equipos pesados de minería.
Contenido: Desgaste prematuro, horas de trabajo, parada de equipos pesados por
accidentes de neumáticos, inspecciones semanales, falta de capacitación a los
operadores, el tipo de diseño del neumático, índice de fallas de los neumáticos en
scrap, balances del consumo de los neumáticos, procedimiento del mantenimiento
predictivo, preventivo y correctivo, la relación que existe entre las herramientas con el
neumático, rendimiento por tipos medida, evaluación de presiones, mantenimiento de
aros, capacitación de operadores.
2.5 Justificación e importancia de la investigación
Justificación teórica:
25
Esta investigación tiene como objetivo ser una herramienta para la administración de
neumáticos utilizando recursos teóricos en mantenimiento y así poder emplearse como
consulta en un futuro planeamiento de reducción de costos de neumáticos.
Justificación práctica:
El proyecto tiene como objetivo encontrar un plan de incremento de vida útil de
neumáticos mejorando el rendimiento y a la vez, se reduce los costos de estos.
Justificación económica:
Respecto a la minería subterránea, en Perú cada empresa minera en promedio posee
150 unidades de equipos pesados, de las cuales cada una utiliza 4 neumáticos, y cada
neumático cuesta aproximadamente $3,000 dólares, lo que generaría un movimiento
de más de $1,000,000 dólares entre empresas.
Importancia de la investigación:
El presente trabajo abrirá nuevos caminos para estudios posteriores que se realicen en
relación a la vida útil de neumáticos y que presenten situaciones similares a las que
aquí se plantea, sirviendo como marco referencial para las próximas. Además, cabe
resaltar la importancia de la gestión para reducir costos según la realidad de la mina
Buenaventura – Orcopampa.
2.6 Alcance y limitaciones
Alcance
El presente trabajo analizará el costo y mantenimientos de los neumáticos en los 3
tipos de equipos pesados descritos en la mina Buenaventura-Orcopampa.
Limitaciones
La limitación de este proyecto es que fue difícil el acceso a toda la información
recogida del área de planeamiento mecánico, ya que son muy reservados con ella.
26
Capítulo III: Marco teórico
27
3.1 Marco histórico
Soltrak S.A. pertenece a la corporación Ferreycorp, la cual fue absorbida por Ferreyros
S.A.A. en enero del año 2007. Su rubro principal es la comercialización de productos de las
marcas internacionales Goodyear (Neumáticos), Chevron (Lubricantes), Donaldson y
Fleetguard (Filtros), 3M, Kimberly Clark, DBI Sala, Ansell (EPP) brindando en cada una de
ellas, el servicio post venta, la gestión de talleres y contratos de suministros en todo el Perú.
Los neumáticos que comercializa son de la línea Goodyear para vehículos con uso dentro y
fuera de carretera. Inicialmente la empresa se llamaba Mega Caucho SA., la cual contaba con
60 trabajadores en promedio. Después de 3 años, la empresa pasa a llamarse Mega
Representaciones S.A. con 250 trabajadores. Su facturación anual era de $8 millones de
dólares. En la actualidad, cuenta con 420 empleados y sus ventas anuales ascienden a $80
millones de dólares.
3.2 Bases teóricas
La Unidad Productiva Orcopampa se encuentra ubicada en los distritos de Orcopampa y
Chilcaymarca, provincia de Castilla en el distrito de Cayarani, provincia de Condesuyos, en
la región de Arequipa, entre los 3,800 y 4,500 m.s.n.m.
Sus operaciones empezaron en 1967, Orcopampa es un yacimiento hospedado en rocas
volcánicas del terciario constituidas por flujos y domos de composición dacítica y andesítica.
Su producción inicial fue netamente argentífera en las minas Tudela, Manto, Santiago y
Calera hasta la década del 90. A partir del año 2000 se opera la mina Chipmo que es
principalmente aurífera, donde la mineralización está conformada por menas de telururos, oro
nativo, electrum y sulfosales, en gangas de cuarzo y anhidrita. La mina Chipmo contiene un
sistema de vetas de orientación NE-SW, representadas por las vetas Nazareno, Prometida,
Pucará, entre otras. Las vetas de Calera y Chipmo, de donde ha provenido más del 90% de la
producción de Orcopampa, fueron descubiertas por nuestros geólogos.
28
Esta unidad tiene como principales productos de explotación y por orden de importancia: oro
(au) y plata (ag). Su tipo de operación es subterránea, y cuenta con 2 principales bocaminas:
Nazareno y Prometida. Su método de explotación es de corte y relleno ascendente, debido a
la irregularidad de su mineralización. Para estos trabajos de explotación y avance, los equipos
usados son los Jumbos con su perforación horizontal, los scooptram para el acarreo, y los
camiones de bajo perfil de 20 Tn. de capacidad para el transporte.
3.3 Marco conceptual
3.3.1 Gestión de mantenimiento de neumáticos
En un artículo de BSG Institute (2020), se indica que la gestión de mantenimiento es el
conjunto de operaciones con el objetivo de garantizar la continuidad de la actividad operativa,
evitando atrasos en el proceso por averías de máquinas y equipos.
Es importante, porque permite rebajar costos optimizando el consumo de materiales y el
empleo de mano de obra. Para ello, es imprescindible estudiar el modelo de organización que
mejor se adapta a las características de cada empresa; es necesario también analizar la
influencia que tiene cada uno de los equipos en los resultados de la empresa, de manera que
la mayor parte de los recursos se utilicen en aquellos equipos que tienen una influenza mayor;
es necesario, igualmente, estudiar el consumo y el stock de materiales que se emplean en
mantenimiento; y es necesario aumentar la disponibilidad de los equipos, no hasta el máximo
posible, sino hasta el punto en que la indisponibilidad no interfiera en el plan de producción.
Mantenimiento
Según Saavedra (2018), el proceso de mantenimiento es una actividad que además de
reparar las posibles (o futuras) fallas de los equipos, ayuda a la productividad de los
proyectos mineros al mantener en constante funcionamiento la maquinaria utilizada.
La cual se divide en 3 tipos de mantenimiento.
29
Mantenimiento Correctivo
El mantenimiento correctivo es aquel que se realiza cuando hay un error en el sistema,
ya sea porque algo se averió o rompió. Este tipo de mantenimiento no se aplica si no
existe ninguna falla. No se conoce el tiempo ni costo que este mantenimiento tendrá.
Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo se realiza previo a que ocurra algún tipo de falla en el
sistema. Se ejecuta de forma planificada y en este tipo de mantenimiento sí se tiene
información de costos y tiempos.
Mantenimiento Predictivo
En el mantenimiento predictivo se busca determinar la condición técnica de la
máquina mientras está en funcionamiento. Gracias a este mantenimiento se
disminuyen las pausas que generan en la producción los mantenimientos correctivos y
por lo tanto, se disminuyen los costos. (Enciclopedia de Clasificaciones, 2017)
3.3.2 Componentes de los neumáticos
Neumático
El neumático, también denominado cubierta, goma o llanta, es una pieza fabricada
con un compuesto basado en el caucho que se coloca en la rueda de un vehículo para
conferirle adherencia, estabilidad y confort. Constituye el único punto de contacto del
vehículo con el suelo y, por tanto, del neumático depende en buena medida el
comportamiento dinámico del vehículo: es decir, cómo se mueve el vehículo sobre el
terreno. Del neumático depende, también en buena parte, que la rueda pueda realizar
sus funciones principales: tracción, dirección, amortiguación de golpes, estabilidad,
soporte de la carga. Pero para que eso sea posible, el estado del neumático debe ser
correcto, sin cortes, grietas o deformaciones, y su presión de inflado debe ser la
adecuada.
30
Una de las características básicas del neumático es la elasticidad, que es la
responsable de que el neumático pueda soportar los enormes esfuerzos que le exige
nuestra conducción diaria. También la durabilidad, que garantice que el neumático
será capaz de realizar sus funciones durante una dilatada vida útil. Además, su agarre
debe ser correcto sobre seco y sobre mojado.
Figura 10: Principales componentes del neumático
Fuente: Curso de neumático OTR Goodyear
Banda de rodado
Para Javier Ruiz (2017), indica que la banda de rodado es la porción que toma
contacto con el camino, está confeccionada de una mezcla de caucho sintético y
natural y posee un patrón o dibujo acorde un patrón acorde al propósito con que es
fabricada la cubierta.
Carcasa
La carcasa es la parte fundamental de la estructura del neumático es el armazón del
mismo y la parte que le da robustez al estar compuesta de distintas capas de las que se
compone el neumático. Esta parte es la encargada de absorber la presión de aire

31
interna del neumático, el peso del vehículo y los impactos que se producen durante la
marcha.
Talones
Borde interior de la carcasa del neumático, que entra en contacto con la garganta de
la llanta y tiene la función de transmitir a la misma las fuerzas longitudinales (de
tracción y de frenado) y transversales (de retención en las curvas). En los neumáticos
tubeless, el talón (de tipo especial) debe garantizar además una retención hermética.
En los primeros neumáticos, el talón estaba vuelto hacia el exterior, de manera que
formaba un escalón sobre el que se apoyaban los anclajes de la llanta; más tarde se
englobó en el flanco y se hizo inextensible mediante refuerzos con cables
de acero denominados aros (neumáticos straight side).
En los vehículos convencionales, el rozamiento entre el talón y la llanta es muy
superior a la naturaleza de las cargas de tracción; sin embargo, para evitar
movimientos relativos (rozamientos) entre la llanta y el neumático, se han adoptado
mordazas de tornillo, distribuidas circunferencialmente, que bloquean los talones y
evitan que, en las aceleraciones bruscas, la llanta gire dentro de la cubierta.
Telas estabilizadoras
Bandas de tejido que constituyen la estructura, flexible y resistente, de las cubiertas de
los neumáticos. Se fabrican mediante calandrado de tejidos cord o cable (sin trama),
en el que una serie de cordones paralelos (la urdimbre) se sumerge en una masa de
caucho; existen algunos hilos perpendiculares delgados con la única finalidad de
mantener ordenados los cordones, estando destinados a romperse durante la formación
del neumático.
Las telas así obtenidas se cortan y superponen posteriormente según ángulos
previamente determinados en función de la estructura que se desea conseguir.
32
Costado
Está constituido por goma flexible para adaptarse a las deformaciones del neumático
en fase de rodadura. Protege al neumático de golpes laterales.
Liner
Capa interior de un compuesto de butilo que impide la pérdida de aire de los
neumáticos y de la humedad (sin cámara). En los neumáticos tipo con cámara esta
capa es más delgada y sirve para proteger de la oxidación a las cuerdas de la carcasa.
3.3.3 Tipos de construcción
Existen dos tipos de construcción: la convencional y la radial.
Figura 11: Tipos de construcción
Construcción convencional
Los neumáticos convencionales se caracterizan por la construcción en diagonal de la
carcasa, que consiste en colocar las capas de manera tal, que las cuerdas de cada capa
quedan cruzadas unas en relación a las otras e inclinadas con respecto a la línea del
centro. Las capas son telas de fibras textiles. Pliegos de nylon formando ángulos
33
opuestos entre sí. Normalmente poseen absorbedores de nylon localizados entre la
carcasa y la banda de rodamiento.
Figura 12: Construcción convencional
Fuente: Curso de neumático OTR Mega Representaciones
Construcción radial
En los neumáticos radiales, la carcasa está formada por capas de cuerdas metálicas
dispuestas en paralelas de talón a talón formando semióvalos. Esta estructura se
estabiliza con 3 o 4 cinturones de acero ubicados debajo de la banda de rodamiento.
Pliego radial de acero que forma un ángulo aproximado de 90º, con relación a la línea
de centro de rodamiento. Posee cintas estabilizadoras de acero localizadas entre la
carcasa y la banda de rodamiento.
34
Figura 13: Construcción radial
3.3.4 Nomenclatura en los neumáticos
Hay una gran cantidad de información amoldada en el costado de un neumático. Esta
información describe el nombre del fabricante, tipo de construcción, tipo de compuesto,
diseño, capacidad de carga, si usa o no cámara, dimensiones del neumático, serie de
producción, etc. La nomenclatura debe ser tomada como definición de las dimensiones
básicas del neumático y no como dimensiones exactas de la misma. Las dimensiones de los
neumáticos se dan en pulgadas y en milímetros. Las dimensiones principales son el ancho del
neumático y el diámetro del aro o diámetro interior del neumático. Para tener en cuenta la
selección correcta de la aplicación en un neumático es necesario saber a qué familia, tipo de
compuesto y código industrial pertenece. Una letra después del número indica las variaciones
del dibujo de la banda de rodado. A = Dibujo inicial de la banda de rodado B = Primera
modificación del dibujo C = Segunda modificación del dibujo D = Tercera modificación del
dibujo.
35
Figura 14: Dimensiones y nomenclaturas OTR
3.3.5 Conceptos básicos de equipos de maquinaria pesada
Los equipos de maquinaria pesada son equipos móviles empleados para cargar, desplazar y
descargar materiales. Estos trabajan en interior mina en las galerías subterráneas, son de
menor tamaño que los de superficie. Características de un equipo de maquinaria pesada: Toda
su estructura de acero tiene espesor mayor a 6 mm. Tiene sistemas hidráulicos de levante,
volteo, frenos y dirección. Tiene un motor diesel de gran potencia. Son equipos articulados
y tienen potencia en todas sus ruedas.
Scooptram
La pala ST7 es una robusta cargadora de 6,8 toneladas métricas. El robusto tren de
potencia y el diseño de alta elevación simplifican la carga de camiones subterráneos.
El probado sistema de control RCS (Rig Control System) incluye funciones
inteligentes como control de tracción y protección de la máquina. Para mantener el
sólido funcionamiento de la cargadora, el RCS proporciona datos claros de
diagnóstico y rendimiento del equipo. Los puntos de servicio son fácilmente
accesibles, lo que permite un mantenimiento diario rápido, seguro y eficiente. Los
operadores pueden ser más productivos en la cómoda y segura cabina. Se utiliza los
36
neumáticos de medidas 9.50-20, 12.00-24 y 17.5-25, en diseño SMO, L-5S. (Epiroc,
2020)
Figura 15: Imagen de scooptram
Fuente: Manual Atlas Copco
Figura 16: Nomenclatura de las medidas de neumáticos
37
Dumper
El camión minero MT2010 es un camión subterráneo de 20 toneladas métricas para
operaciones subterráneas y trabajos de desarrollo de pequeña a mediana escala. El
camión se puede equipar con una caja telescópica que permite la descarga horizontal
cuando la altura de la clave es limitada. Para acelerar la producción, el camión minero
MT2010 está diseñado con un potente y fiable tren de potencia que lo hace
impresionantemente rápido en pendientes, permitiendo aumentar los ciclos de
descarga y la productividad global. Todo ello hace que el camión minero MT2010 sea
el mejor camión de su clase. En Orcopampa se usan los neumáticos de medidas 16.00-
25, en diseño HRL E-4. (Epiroc, 2020)
Figura 17: Imagen de dumper
Fuente: Foto propio
38
Figura 18: Nomenclatura de las medidas de neumáticos
Jumbo
El jumbo electrohidráulico de perforación frontal de 1.05 m de ancho, recomendado
para secciones pequeñas de 1.5 m de ancho x 2.0 m de alto hasta secciones de 3.5 x
3.5 m. Puede operar también como Upper Drill para realces en Corte y Relleno.
Viene con brazo hidráulico de sección cuadrada y viga de avance con opciones para
trabajar con barras de perforación de 8 hasta 10 pies, opción viga retráctil de 6-10 y 8-
10 pies. Equipada con perforadora Montabert HC 50 de 14 kW. Neumáticos que se
utilizan 8.25R15 y 10.00-15. (RESEMIN, 2020)
Figura 19: Imagen de Jumbo
Fuente: Manual Atlas Copco
39
Figura 20: Nomenclatura de la medida de neumático
40
Capítulo IV: Metodología
41
4.1 Tipo y nivel de investigación
Tipo de investigación
Se realizó una investigación para ampliar el conocimiento y así, dar solución al
problema de desgate de neumáticos tomando en cuenta las variables que conllevan al
bajo rendimiento de neumáticos.
Nivel de investigación
Se realizó una investigación descriptiva porque describiremos el proceso de la gestión
de mantenimiento de neumáticos.
4.2 Población, muestra
Población
La población objeto de la investigación está constituida por los equipos de maquinaria
de pesada de la minera: dumper, scooptram y jumbo.
Muestra
La muestra está conformada por los neumáticos de los equipos de maquinaria pesada
(dumper, scooptram y jumbo) rodando. El tamaño de la muestra se determina del
número de equipos que trabajan en la mina Buenaventura-Orcopampa.
4.3 Técnicas e instrumentos de recolección de datos
Técnicas
Las principales técnicas que se utilizaron fueron trabajo de campo y análisis de
información. El trabajo de campo permitió recolectar más del 70% de datos utilizados
y la información que se analizó fue facilitada por el área de planeamiento mecánico de
la mina Buenaventura-Orcopampa.
Instrumentos de recolección de datos
Los instrumentos de recolección de datos fueron informes, internet, computadora,
USB, correos.
42
4.4 Procedimiento de datos
El análisis de los datos puede ser de dos formas: técnica o científica.
Tabla 1: Procedimiento de datos
Método Estrategia de análisis Propuestas Objetivo de análisis
Técnica Análisis estructural Neumático equipo de Identificar el material
maquinaria pesada.
Científica Análisis de variables Calculo del costo Identificar variables
horario
Fuente: Libro de Metodología de Investigación Tecnológica
43
Capítulo V: Análisis crítico y planteamiento de alternativas
44
5.1 Determinación de alternativas de solución
Partiendo de los objetivos propuestos, seleccionamos tres alternativas de solución viables
para resolver la problemática. Los criterios utilizados para determinarlos fueron básicamente
presupuestos, costo/beneficio, tiempo de horas laboradas, calidad de servicio, seguridad.
En este sentido, se determinaron las siguientes alternativas:
Metodología DMAIC
Metodología de Marco Lógico
Metodología PVHA
5.2 Evaluación de alternativas de solución
Metodología DMAIC
La metodología DMAIC responde a las siglas: definir, medir, analizar, mejorar (del
inglés improve) y controlar. Esta metodología de resolución de problemas sobre
procesos fue creada y desarrollada por el ingeniero de Motorola Bill Smith en 1984 y
forma parte del sistema de gestión Six Sigma. La ventaja de esta metodología es que
se trata de un proceso que se puede repetir de forma constante para seguir mejorando.
Según Torres y Tomati (2006), esta metodología se implementa siguiendo cinco
etapas claramente definidas que caracterizan la metodología DMAIC.
Definición: Consiste en la validación de las necesidades que dan origen a la iniciativa
(Voz del Cliente) y la elaboración y aprobación de un documento (Carta del Proyecto)
donde se especifican el objetivo del proyecto (tanto en términos de la variable a
mejorar como en beneficios económicos), la variable que se intenta mejorar y en
cuánto (llamada Y del proyecto), el cronograma de trabajo, el líder del proyecto
(llamado “Black Belt” o “Green Belt”) y los miembros del equipo, entre otros datos.
La etapa de Definición permite conocer con precisión qué se pretende hacer, en qué
45
medida eso impactará en la hoja de resultados del negocio y para cuando se espera la
mejora. Un producto típico de esta etapa es la Carta del Proyecto.
Medición: En esta etapa se realiza un estudio de carácter exploratorio de la variable
que se intenta mejorar (Y) a la vez de validar todas las fuentes de información con
herramientas estadísticas (análisis del sistema de medición). El fundamento de este
último punto es que no se puede mejorar aquello que no se mide, pero antes de tomar
decisiones se debe estar seguro de la calidad de la información utilizada. Productos
típicos de esta etapa son la recolección de datos y el análisis exploratorio de la Y del
proyecto.
Análisis: Consiste en la búsqueda de todas las causas posibles que determinan el
comportamiento de la variable principal del proyecto. Si esta última se define como
Y, entonces las causas potenciales se representan matemáticamente como X´s. En esta
etapa no solo se identifican todas las causas potenciales sino que se realiza un trabajo
de clasificación de las mismas hasta llegar a determinar cuáles son realmente críticas.
Esto se lleva a cabo con herramientas de priorización como por ejemplo la Matriz de
Causa y Efecto o el AMFE (Análisis y modo y Efecto de Falla) y herramientas de
evaluación de criticidad como el Test de Hipótesis para evaluar significancia
estadística. El producto típico de esta etapa del proyecto es una lista de Xs (causas)
críticas.
Implementación de Mejoras: En esta etapa se estudia la relación funcional entre las
causas identificadas como críticas (Xs) y la variable principal del proyecto (Y). Así,
en lenguaje matemático, se encuentra la función Y = f (x). A partir de la misma se
encuentran los valores de X que optimizan Y y se prueban los resultados en
experiencias piloto (a escala reducida). La solución recomendada es el producto más
importante de esta etapa del proyecto.
46
Control: Consiste en llevar la solución piloto a escala completa y determinar cuáles
son los mecanismos más apropiados para asegurar el sostenimiento de las acciones
recomendadas en el largo plazo. El producto más importante de esta etapa es un plan
racional e integrado a las prácticas y procedimientos existentes en la organización.
Metodología de Marco Lógico
Esta metodología es una herramienta de gestión de proyectos usada en el diseño,
planificación, ejecución y evaluación de proyectos. Fue desarrollada en 1969 por la
USAID (Agencia de los Estados Unidos para el desarrollo internacional) como
respuesta a análisis de resultados de proyectos anteriores, donde se concluyó que
había deficiencias y que era necesario crear una herramienta para mejorar los
resultados de futuros proyectos.
Según Ortegon, Pacheco y Prieto (2005) la metodología de marco lógico es una
herramienta para facilitar el proceso de conceptualización, diseño, ejecución y
evaluación de proyectos. Su énfasis está centrado en la orientación por objetivos, la
orientación hacia grupos beneficiarios y el facilitar la participación y la comunicación
entre las partes interesadas. Puede utilizarse en todas las etapas del proyecto: en la
identificación y valoración de actividades que encajen en el marco de los programas
país, en la preparación del diseño de los proyectos de manera sistemática y lógica, en
la valoración del diseño de los proyectos, en la implementación de los proyectos
aprobados y en el Monitoreo, revisión y evaluación del progreso y desempeño de los
proyectos.
47
Figura 21: Metodología de Marco Teórico
Fuente: Material docente curso del ILPES sobre “Marco Lógico, Seguimiento y
Evaluación” (Plinio Montalbán)
Metodología PVHA
El ciclo PHVA de mejora continua es una herramienta de gestión presentada en los
años 50 por el estadístico estadounidense Edward Deming.
García (2008) menciona que la metodología PHVA está ligada a la planificación,
implementación, control y mejora continua, tanto para los productos como para los
procesos de los sistemas de gestión. El ciclo PHVA es un ciclo que se encuentra en
pleno movimiento y se puede desarrollar en cada uno de los procesos de la
organización. Consiste en cuatro etapas:
Planear: Se realiza un diagnóstico, determinando la problemática y el impacto que
pueda tener, se definen los objetivos que tiene la empresa y por último se desarrollan
planes de trabajo.
Hacer: En esta etapa se lleva a cabo el plan de trabajo establecido anteriormente, junto
con algún control para vigilar que el plan se esté llevando a cabo según lo acordado.
Verificar: Aquí se comparan los resultados planeados con los que se obtuvieron
realmente.
48
Actuar: Con esta etapa se concluye el ciclo de la calidad: si al verificar los resultados
se logró lo planeado, entonces se sistematizan y documentan los cambios; de lo
contrario, se debe actuar rápidamente estableciendo planes de acción.
Figura 22: Metodología PVHA
Fuente: Kaizen o la Mejora Continua (2008)
La dirección debe ser consciente de que la mejora continua ya no es suficiente para
alcanzar los objetivos estratégicos, financieros y operativos. La mejora radical es
necesaria para reducir con rapidez los desperdicios crónicos
49
Capítulo VI: Prueba de Diseño
50
6.1 Justificación de la propuesta elegida
La metodología PVHA no se utilizará en el presente proyecto, porque es de conocimiento que
la mejora continua no servirá para cumplir los objetivos; la mejora radical es la mejor
alternativa para subsanar las deficiencias existentes. Además, en esta metodología no existe
un análisis sustancioso de la problemática o una medición previa de los alcances del
problema. Como indica la definición de esta metodología no existe un punto de inicio y final
al momento de obtenerse un resultado, sino que se crea una rueda continua en el que los
ciclos terminan y empiezan nuevamente. En este caso de gestión de mantenimiento sí
contamos con un punto de partida y contaremos con un punto final. Esta metodología es un
proceso que se hace muy largo, es por ello, que no se utilizará esta metodología.
Respecto a la metodología de Marco Lógico, esta metodología es un conjunto de conceptos
independientes que describen de modo operativo y en forma de matriz los aspectos más
importantes de una intervención. Esta descripción permite verificar si la intervención ha sido
instruida correctamente. Sin embargo, no se utilizará esta metodología, porque es una
metodología orientada solo a objetivos, es decir busca establecer una meta cuantitativa
mediante indicadores que reflejen el éxito o fracaso de un proyecto, además su
implementación es muy rigurosa y poco orientada al aprendizaje posterior.
Se eligió la metodología DMAIC, porque permite conocer, en varias etapas, el proceso y las
causas de las deficiencias que tratamos de reducir. Esta metodología sigue el proceso
universal de solución de problemas y es utilizada para la mejora de procesos. Además en la
metodología DMAIC, la planificación se suele hacer de forma más detallada a través de un
estudio más profundo. Tiene un enfoque muy estructurado, lo cual significa que analiza
cuidadosamente el proceso antes de tratar o implementar mejoras.
51
6.2 Desarrollo de la propuesta elegida
En la gestión de mantenimiento de neumáticos, la empresa minera Buenaventura Orcopampa
realiza el contrato de servicio integral de neumáticos de la empresa Soltrak S.A. después de
realizarse el análisis realizado durante los años 2013 y 2014. Los técnicos de servicio
contratados son exclusivamente destinados para realizar los trabajos de neumáticos de los
equipos pesados, cabe resaltar que dentro de sus funciones es realizar los mantenimientos
correctivos, preventivos, predictivos, inspecciones, mantenimiento de aros, reparación de
cámaras para reutilizar.
Soltrak es una empresa del grupo Ferreycorp que trabaja bajo estándares y procedimientos
establecidos que norman los trabajos realizados en las diferentes mineras. La empresa
utilizará herramientas de marcas reconocidas y adecuadas para el tipo de trabajo a realizar. El
uso será exclusivo para las actividades de la U.P. Orcopampa. Entre los principales beneficios
que se obtendrán luego de realizados los trabajos son los siguientes: se minimizarán el tiempo
que demoraban los mecánicos en realizar su trabajo, se evitarán sobreesfuerzos reduciendo
los accidentes.
6.2.1 Solución del problema
Al empezar la gestión de mantenimiento de neumáticos comenzaron con lo primordial:
Minimizar los tiempos de parada de equipos pesados por accidentes de neumáticos,
optimizar la disponibilidad de los equipos pesados, realizar un mantenimiento
preventivo y predictivo adecuado.
Contar con el personal calificado y capacitado reducirá los accidentes.
Los siguientes puntos se tomaron para la mejora del mantenimiento y las soluciones.
6.2.1.1 Técnicos de servicio calificado
El personal destacado a la minera Buenaventura unidad Orcopampa son
calificados y capacitados para realizar los trabajos de neumáticos. El servicio
52
está conformado por 2 técnicos, 1 de reten para la rotación del sistema de
trabajo 14 x 7 a la vez cuenta con un supervisor de taller.
6.2.1.2 Herramientas estandarizadas
La empresa Soltrak trabaja con herramientas estandarizadas para el tipo de
trabajo a realizar. Son equipos hidroneumáticos y herramientas estandarizadas,
adjunto la relación de herramientas y accesorios básicos para poder llevar a
cabo la gestión de mantenimiento de neumáticos del taller en la U.P.
Orcopampa.
Figura 23: Equipos y herramientas básicas para el desmontaje
DESMONTAJE
DESCRIPCION IMAGEN DATOS TECNICOS
REMOVEDOR DE NUCLEO
Sacaválvula para facilitar el retiro
DE VALVULA CODIGO N-
y reposición del núcleo de válvula
1910
Alambre de 20 cm aprox.(2mm de
espesor) Para el retiro de cualquier
ALAMBRE ACERADO
suciedad que obstruya la salida del
aire por el vástago de la válvula
PALANCAS REMOVEDORA
DE AROS DE SEGURIDAD Palancas desenllantadoras de aros
CODIGO - T25 de seguridad (lock rings)
CODIGO - T23
DESTALONADOR DE
ACERO Reemplaza al pico agrícola
CODIGO T-26A
Martillo de mango de madera

MARTILLO PESADO
pesado que se utiliza con el
CODIGO T-35
destalonador de acero.
PALANCAS
Palancas desenllantadoras que
DESENLLANTADORAS
permite palanquear las pestañas
CODIGO - T47A
del aro de los talones de la llanta.
CODIGO - T47B
DESTALONADOR
NEUMATICO Destalonador de llanta la cual
BOMBA HIDRAULICA trabaja con una bomba neumática -
CODIGO - 52442 especial para aros con agarre.
CODIGO - 50906
DESTALONADOR
NEUMATICO Destalonador de llanta la cual
BOMBA HIDRAULICA trabaja con una bomba neumática -
CODIGO - 50959 especial para aros sin agarre.
CODIGO - 50906
Fuente: Catálogo HALTEC, INGERSOLL RAND, CHICAGO PNEUMATI, MAYERS
53
Figura 24: Equipos y Herramientas básicas para el montaje
MONTAJE
DESCRIPCIÓN IMAGEN DATOS TÉCNICOS
LUBRICADOR DE Lubrificador de compuesto de

COMPUESTO VEGETAL aceite vegetal, utilizarlo con el aro
CODIGO - 46632 totalmente limpio de corrosión.
CEPILLO DE ALAMBRE DE Mantenimiento de aros, limpiar los

ACERO aros de la corrosión.
Después del cepillado del aro,

utilizar una pintura anti-corrosiva,
PINTURA ANTI-
luego del secado rociarle otra
CORROSIVA
pintura sintética del color que
desee el cliente.
Es importante adquirir cadenas

CADENAS DE SEGURIDAD
para sujetar todo el conjunto llanta
(de alambre de 3/8" de
aro y evitar cualquier accidente en
espesor)
momentos de inflado.
Equipo que facilita el ajuste y

desajuste de las tuercas del
Pistola de impacto
montaje. Importante tener en
caster 1"
cuenta la presión de aire a
CODIGO 53342
trabajar; debe tener en su línea un
Regulador de presión de aire
Tener en cuenta las medidas de
Dados tuercas, así también la resistencia
del material para el ajuste
Terraja sacavalvulas
Terraja para el retiro del núcleo de
CODIGO TL-690 OTR
válvula, repaso de la rosca interna
CODIGO TL-610
y externa de la válvula
ESTÁNDAR
Nucleos de Valvulas (
La humedad, material extraño y
agujas ) CODIGO
suciedad, ocasionan su deterioro,
A-145 OTR
importante mantener dentro de la
CODIGO A-100-VC-1
llanta la presión recomendada
ESTÁNDAR
Tapaválvulas metálicas
Tapa válvula metálica, evita el
CODIGO A-149 OTR
ingreso de humedad, material y
CODIGO A-100-VC-3
suciedad al ducto de la válvula
ESTÁNDAR
Lineas de aire
Manguera de 5 pies que soporta
CODIGO I-401
200 psi con acoples de válvulas
MANGUERA DE INFLADO
OTR y Estándar. (alternativo con o
H-4660 ACOPLE
sin reloj)
VALVULA OTR CH-340
Fuente Catálogo HALTEC, INGERSOLL RAND, CHICAGO PNEUMATI,
MAYERS
54
Figura 25: Equipos y herramientas básicas para el inflado
MONTAJE
DESCRIPCIÓN IMAGEN DATOS TÉCNICOS
Importante tener en cuenta la

Comprensora IR2340L5S
capacidad a desarrollar por la
de 11 HP-175 psi
comprensora
FILTRO - REGULAR, equipos

importante para el filtro y
FILTRO - LUBRICADOR -
regulación de la presión de
REGULADOR
aire.LUBRICADOR, equipo de
lubricación de equipos
Importante para la protección ante

cualquier accidente durante la
JAULA DE SEGURIDAD
corrección del aire de las llantas en
stand by.
MEDIDOR DE AIRE OTR Para utilizar en válvulas de llantas

CODIGO : GA-255 para equipos de 3.5 yd3 a más.
MEDIDOR DE AIRE Para utilizar en válvulas de llantas

ESTÁNDAR para equipos de 1 a 2.2 yd3, como
CODIGO : GA-185 Jumbos
Fuente: Catálogo HALTEC, INGERSOLL RAND, CHICAGO PNEUMATI, MAYERS
6.2.1.3 Mantenimiento de aros y accesorios
Se realiza un inventario general de aros y componentes donde se indica las
condiciones actuales. Del análisis se genera un programa de control y
mantenimiento de aros, el cual constará de limpieza, cepillado, y detección de
fisuras por medio de líquidos penetrantes y partículas magnéticas. Realizar un
adecuado mantenimiento alarga la vida útil.
55
Figura 26: Inspección y pintado a los accesorios de seguridad
Fuente: Propia
6.2.1.4 Procedimientos escritos de trabajo seguro
El personal de Soltrak realiza los trabajos adecuadamente cumpliendo con los
procedimientos escritos de trabajo seguro (PETS). Se detalla cada uno de los
procedimientos.
Desinstalación de neumáticos
El primer procedimiento detalla los pasos a seguir para realizar el desmontaje
de neumáticos de manera segura, con el fin de estandarizar los pasos para el
correcto desmontaje de neumáticos y así evitar la ocurrencia de incidentes con
potencial de generar daños a la persona y medio ambiente. (Ver anexo 1)
Desmontaje de neumáticos
El segundo procedimiento describe los pasos para realizar el desmontaje de
neumáticos, de manera segura, con el fin de estandarizar los pasos para el
56
correcto desmontaje de neumáticos y así evitar la ocurrencia de incidentes con
potencial de generar daños a la persona, propiedad y medio ambiente. (Ver
anexo 2)
Montaje de neumáticos
El tercer procedimiento especifica los pasos a seguir para realizar el montaje
de neumáticos, de manera segura, con el fin de estandarizar los pasos para el
correcto montaje de neumáticos y así evitar la ocurrencia de incidentes con
anexo 3)
Instalación de neumáticos
El cuarto procedimiento detalla los pasos a seguir para realizar la instalación
de neumáticos, de manera segura, con el fin de estandarizar los pasos para la
correcta instalación de neumáticos y así evitar la ocurrencia de incidentes con
anexo 4)
6.2.1.5 Inspecciones de equipos pesados
Uso de tapa válvula
Es importante mantener el uso de las tapas válvulas en todos los neumáticos,
cabe indicar que estos accesorios evitan la perdida de presión de aire y
protegen del deterioro a la válvula y su núcleo debido a la presencia de agua,
lodo, piedras y otros elementos.
57
Figura 27: Tapa válvulas en los neumáticos
Fuente: Propia
6.2.1.6 Niveles de presión de aire
Las presiones de inflado son establecidas para atender las exigencias de carga,
velocidad y distancia. El uso correcto de la presión de aire es fundamental,
pues posibilita el contacto ideal de la banda de rodamiento con el suelo y el
flexionamiento correcto de los costados, posibilitando el máximo rendimiento
de los neumáticos.
Figura 28: Tipos de niveles de presión de aire
Fuente: Propia
Neumático con baja presión
Fuente: Propia
58
Consecuencias: Separación de componentes, desgarramiento de los cordones,
desgaste irregular en la banda de rodamiento, rajadura circunferencial en parte
alta del costado, esfuerzos excesivos en la zona de los hombros,
supercalentamiento generalizado, daños en el área encima de la pestaña del
aro, fatiga de la carcasa, hendiduras radiales.
Figura 29: Neumático con baja presión de aire
Fuente: Propia
Fuente: Propia
Neumático con alta presión
Consecuencias: Grietas en las barras, rotura de la carcasa, vulnerabilidad a
perforaciones arrancamientos y cortes.
Figura 30: Neumático con alta presión de aire
Fuente: Propia
59
6.2.1.7 Control de profundidad de Cocada de los neumáticos
En la medición de remanente del neumático nos ayuda a realizar un análisis y
control del desgaste de la banda de rodado y así proyectarse a los próximos
trabajos.
Figura 31: Inspecciones de profundidad de cocada
Fuente: Propia
6.2.1.8 Inversión y rotación de neumáticos
Un aspecto importante del mantenimiento es la labor de invertir o girar la
llanta para nivelar el desgaste de ambos hombros, factor importante para
optimizar el rendimiento. Se considera oportuno realizar este trabajo
preventivo cuando los hombros muestren una diferencia entre 5mm a 12mm
dependiendo de la medida de la llanta.
Figura 32: invertir un neumático
Fuente: Propia
60
Nunca colocar neumáticos de diferentes tamaños, si el equipo opera con
neumáticos de diferentes longitudes o mayor porcentaje en uno de ellos,
causará un desgaste acelerado en la llanta de mayor diámetro y afectaría en el
futuro el funcionamiento de partes mecánicas de la transmisión. Por tal
motivo los proveedores de equipos recomiendan cierta tolerancia de longitudes
en un mismo eje como también entre ejes.
Figura 33: Rotación de un neumático
Fuente: Propia
Figura 34: Diferencia de diámetro del neumático
Fuente: Propia
6.2.1.9 Inventario de neumáticos en stand by o retén
Semanalmente se realiza un inventario de los neumáticos que se encuentran
como stand by o reten con el fin que estén operativos. La función de lo
mencionado es para atender cualquier emergencia de neumático accidentado,
cabe resaltar cada equipo pesado cuenta con un neumático de stand by.
61
Figura 35: Valorización de neumáticos en stand by
MEDIDA F-RETIRO ESTADO COD MC CO EX IN PROMD %Util EQ-OUT U$-Total

8.25R15 24/04/2016 PREVENTIVO S144-4 MI 30 9 11 10 33% JUM-04 219.61
8.25R15 14/05/2016 PREVENTIVO 54 MI 33 7 10 8.5 27% S-148 189.83
8.25R15 14/11/2016 PREVENTIVO 90 MI 33 11 15 13 39% S-150 217.06
8.25R15 8/05/2017 RE-INSTALA 091S MI 33 18 10 14 42% S-144 231.21
8.25R15 22/06/2017 PREVENTIVO 057R MI 38 28 24 26 68% S-155 198.42
8.25R15 15/07/2017 PREVENTIVO 74 MI 33 15 14 14.5 45% S-146 323.83
8.25R15 15/07/2017 PREVENTIVO 96 MI 33 11 10 10.5 33% S-151 173.40
8.25R15 5/09/2017 RE-INSTALA 012R MI 38 30 25 27.5 74% S-147 209.86
8.25R15 19/09/2017 PREVENTIVO 82 MI 33 9 8 8.5 27% S-145 189.83
9.50-20 24/09/2016 PREVENTIVO 2802 GY 41 28 20 24 59% S-133 409.9
9.50-20 23/12/2016 PREVENTIVO 2911 GY 57 12 14 13 23% S-132 224.77
9.50-20 12/01/2017 PREVENTIVO S134-6R GY 48 18 10 14 29% S-134 131.21
9.50-20 12/06/2017 RE-INSTALA 2608 GY 44 22 20 21 48% S-130 358.96
9.50-20 5/07/2017 PREVENTIVO 2131 GY 57 31 30 30.5 54% S-129 527.34
9.50-20 1/08/2017 PREVENTIVO 3364 GY 57 23 21 22 39% S-101 347.1
9.50-20 12/08/2017 PREVENTIVO 3360 GY 57 20 14 17 30% S-129 268.21
9.50-20 5/09/2017 PREVENTIVO 2940 GY 57 19 20 19.5 35% S-136 337.15
9.50-20 14/09/2017 PREVENTIVO 3147 GY 57 34 34 34 60% S-102 536.43
9.50-20 15/09/2017 PREVENTIVO 2939 GY 57 26 29 27.5 49% S-141 475.47
10.00R15 15/10/2016 PREVENTIVO JUM3-2 BS 26 18 17 17.5 69% JUM-02 504.53
10.00R15 15/10/2016 PREVENTIVO JUM3-4 BS 32 24 23 23.5 75% JUM-03 680.00
10.00-20 19/09/2016 PREVENTIVO 4040 GY 21 19 20 19.75 95% ELE-102 254.97
10.00-20 20/09/2016 PREVENTIVO 4039 GY 21 19 19 19 90% ELE-102 245.29
10.00-20 2/03/2017 RE-INSTALA 136 BK RAX 34 31 31 31 91% ELE-104 182.35
10.00-20 8/07/2017 PREVENTIVO 3079 GY 21 9 10 9.5 48% ELE-103 122.64
12.00-24 17/02/2017 REPARACION 128 GY 67 58 61 59.5 90% S-149 1,243.28
12.00-24 19/02/2017 PREVENTIVO 2938 GY 67 37 36 36.5 55% S-142 885.34
12.00-24 9/05/2017 REPARACION 181 GY 67 65 66 65.5 99% S-140 1,368.65
12.00-24 9/07/2017 RE-INSTALA 2947 GY 67 20 14 17 25% S-139 412.35
12.00-24 12/08/2017 PREVENTIVO 2944 GY 67 17 14 15.5 24% S-143 345.10
12.00-24 21/09/2017 PREVENTIVO 2952R GY 60 26 16 21 35% S-128 243.96
12.00-24 22/09/2017 PREVENTIVO 171 GY 67 33 27 30 45% S-137 626.86
12.00-24 29/09/2017 PREVENTIVO 3094 GY 67 19 21 20 30% S-138 485.11
16.00-25 15/08/2017 PREVENTIVO 129 GY 53 28 32 30 57% D-107 1,808.92
16.00-25 19/08/2017 PREVENTIVO 4106 GY 53 15 15 15 28% D-109 904.46
16.00-25 20/08/2017 RE-INSTALA 130 GY 53 32 29 30.5 58% D-108 1,839.07
17.5-25 10/03/2017 REPARACION 107 GY 68 40 46 43 63% S-125 1,542.94
17.5-25 9/09/2017 RE-INSTALA 4027 GY 68 40 35 37.5 56% S-116 1,345.58
17.5-25 24/09/2017 PREVENTIVO 3291 GY 68 20 19 19.5 29% S-123 699.70
17.5R25 24/09/2017 PREVENTIVO 164 MI 78 56 61 58.5 76% S-119 2,250.00
17.5R25 24/09/2017 PREVENTIVO 173 MI 78 73 75 74 95% S-152 2,846.15
17.5R25 24/09/2017 REPARACION 198 MI 78 74 76 75 96% S-153 2,884.61
17.5R25 26/09/2017 PREVENTIVO 161 MI 78 46 45 45.5 59% S-154 1,750.00
TOTAL US$ 31,326
Fuente: Propia
62
Figura 36: Neumáticos en stand by
Fuente: Propia
6.2.1.10 Software Llasutire
El software llamado Llasutire creado por Soltrak realiza el control de cada
neumático de los equipos pesados de la U.P. Orcopampa.
Se ingresa código interno, fecha de instalación, marca, medida, presión de aire,
remanente original, zona de trabajo, horómetro, etc.
Con la información ingresada del software facilita la data para realizar
indicadores de control y rendimiento.
Figura 37: Software de neumáticos
Fuente: Propia
63
6.2.1.11 Seguridad en el inflado de neumáticos
Se implementó una jaula de inflado OTR así evitamos el riesgo de exponernos
a explosiones y podemos realizar el inflado de forma segura.
Tiene como objetivo realizar con seguridad las tareas relacionadas al inflado
de neumáticos para toda clase de medidas y aplicaciones, radiales y
convencionales, mediante uso de aire, mediante prácticas seguras de inflado de
neumáticos, haciendo uso de las barreras o mecanismos de control existentes
para evitar accidentes y/o daños a los equipos y la propiedad. Asimismo,
comprender la necesidad de situarse fuera de la trayectoria de cualquier pieza
o elemento de la llanta durante el inflado o desinflado. Precauciones durante el
inflado: El correcto inflado de los neumáticos es un factor primordial, no solo
desde la optimización de las prestaciones del neumático, sino sobre todo por la
seguridad.
Tabla 2: Análisis de Riesgo de Inflado de Neumático
Tipos de riesgo Factores Riesgos derivados
Seguridad Energías, instalaciones Accidentes de trabajo
Fuente: Propia
Tabla 3: Identificación de Peligro y Consecuencia del inflado de neumático
Tarea Peligros Descripción Consecuencia
del peligro
Inflado de Aire Explosión de Muerte, lesión grave y/o
neumático comprimido neumático fractura de miembros al ser
golpeado por objetos y/o
explosión de neumático
Fuente: Propia
64
Figura 38: Jaula de seguridad
Fuente: Propia
6.2.1.12 Neumáticos dados de baja
Los neumáticos dada de baja su destino final era enterrar en interior de la
mina, cuando ingresa Soltrak a realizar el trabajo de gestión de neumáticos y
por un tema de medio ambiente, implementa un memorándum para el área de
medio ambiente para dejar los neumáticos dadas de baja a la cancha de
reciclaje de la minera. En dicho memorándum indica el código, marca,
medida, horas trabajadas, remanente, costo horario y horas en milímetro.
Figura 39: Formato de neumáticos de baja

Registro No
ENTREGA DE RESIDUOS SÓLIDOS 5
(LLANTAS)
Dest.: SCRAP Hoja: 1/1
RELACION DE NEUMÁTICOS RETIRADOS DE OPERACIÓN - SCRAP
REMANENTE
ITEM CÓDIGO MARCA MEDIDA H. TRAB. MOTIVO DE SALIDA EXT. INT. % US$/HR Hr/MM
1 3062 GOOD YEAR 12.00-24 1,462 DESGASTE 1 1 1% 1.12 22.00
2 2540 GOOD YEAR 12.00-24 944 DESGASTE 1 1 1% 1.48 14.30
3 2720 GOOD YEAR (U) 17.5-25 1,893 DESGASTE 1 1 2% 0.97 38.63
Originado Por: Revisado Por: Recepcionado por:

Nombre / Función: Nombre / Función: Nombre / Función:
D: D: D:
Ing. Jhonattan Barrera Ing. Ivan Espinoza Sr. Edw in Llanque
Jefe de Taller Jefe Mantto de Equipos Administrador de Campamento
M: M: M:
Firma: Firma: Firma:
A: A: A:
Fuente: Propia
65
6.2.1.13 Estándares de control
Los equipos de protección personal utilizados por el personal a cargo cumplen
con los estándares de la U.P. Orcopampa.
De la misma forma se adjunta los actos y condiciones subestándares
consideradas por el área de seguridad de la minera.
Figura 40: Actos y condiciones sub-estándares.
Descripción de actos y Descripción de actos y

Item Item
condiciones sub-estándares condiciones sub-estándares
Condiciones ambientales Bajo influencia del alcohol / u

1 16
peligrosas otras drogas
2 Ventilación inadecuada 17 Bromas
Manutención de equipo en
3 Iluminación inadecuada 18
operación
Exposiciones a temperaturas
4 19 Posición de tarea inadecuada
externas
5 Exposiciones a radiación 20 Levantamiento inadecuado
6 Exposiciones al ruido 21 Almacenamiento inadecuado
7 Desorden; aseo deficiente 22 Carga inadecuada

Peligro de exposición o
8 23 Uso inapropiado del EPP
incendio
Sistema de advertencia
9 inadecuado (Falta código de 24 Uso del equipo defectuoso
colores
Hacer inoperable los

10 Congestión o acción restringida 25
instrumentos de seguridad
Herramienta, equipo o material Manejo de velocidad

11 26
defectuoso inadecuada
12 EPP inadecuado o impropio 27 Falta de asegurar
Protecciones y barreras Falta de advertencias – carteles

13 28
inadecuadas – señales – código de colores
No seguir procedimientos – Manejo de equipo sin

14 29
PETS autorización
15 Uso inapropiado del equipo
Fuente: Área de seguridad de la U.P. Orcopampa
66
Figura 41: Personal de Soltrak
Fuente: Propia
Herramientas
Por seguridad semanalmente se realiza una inspección de las herramientas
especificando la cantidad y el estado que se encuentran cada una de ellas.
Figura 42: Formato de control de herramientas
ÍTEM C HEC K LIS T D E EQUIP OS Y HER R A M IEN TA S

UN ID A D
OCTUBRE
OR C OP A M P A 4 11 18 25
1 MANGUERA DE 1/2 X 15 MT. 01
2 ACOP LE RAP IDO 1/2 (HEMBRA - MACHO) 02
3 P ISTOLA DE IMP ACTO DE 3/4" IR 02
4 EXTENSIÓN DE IMP ACTO DE 13" DE 1" IMP ACT 01
5 EXTENSIÓN DE IMP ACTO DE 7" DE 3/4" IMP ACT 02
6 EXTENSIÓN DE IMP ACTO DE 13" DE 3/4" IMP ACT 02
7 COMBA DE J EBE 01
8 COMBA DE ACERO 10 LBS 01
9 COMBA DE ACERO 6 LBS 01
10 MARCADOR DE LLANTA (EL RICK) 01
11 EXTENSION ELECTRICA 01
12 TURBINA NEUMATICA IR 300 01
13 LLAVE FRANCESA 10" STANLEY 01
14 LLAVE FRANCESA 12" STANLEY 01
15 ALICATE UNIVERSAL KAMASA 01
16 ALICATE TIP O P INZA STANLEY 01
17 ALICATE DE P RESION 01
18 SACA VALVULA OTR 02
19 SACA VALVULA P ARA CAMION 01
20 P ISTOLA P ARA P INTAR 01
21 P IEDRA P ARA TURBINA 03
22 P ALANCA DE ENLLANTE T47A 01
23 P ALANCA DE ENLLANTE T45 02
24 P ALANCA DESENLLANTE T20A 01
26 P ALANCA DESENLLANTE T52 01
28 P ALANCA T27 02
29 BARRENO T-26B 01
30 ESP ATULA STANLEY 01
67
31 P IZAR R A AC R ILIC O 1.10 X 70 01
32 P IZAR R A C OR C HO 1.10 X 70 01
33 F ILTR O DE AGUA (LINEA DE AIR E) 01
34 LUB R IC ADOR EN LINEA 5 ONZ 01
35 AB R IDOR DE LLANTAS P OR TATIL DE ALUM INIO 01
36 R EM OVER DE TAP A VALVULAS (26137) 02
37 C AB ALLETE DE 6 TN 04
38 C AB ALLETE DE 12 TN 02
39 GATA B OTELLA 5 TON 01
42 GATA HIDR AULIC A 30 TON. P OWER TEAM 01
43 GATA TIP O LAGAR TO 5 TN. 01
44 B OM B A, M ANOM ETR O, ADAP TADOR P OWER TEAM 01
45 C AJ A DE HER R AM IENTAS 02
46 DADO DE IM P AC TO 3/4" X 22 M M . WR IGHT 01
55 DADO DE IM P AC TO TUB ULAR 1" X 33 M M . WR IGHT 01
56 DADO DE IM P AC TO 3/4" X 1 1/4" WR IGHT 01
59 DADO DE IM P AC TO 1" 32 M M . WR IGHT 01
60 DADO DE IM P AC TO 1" 33 M M . WR IGHT 01
61 DADO TUB ULAR ENC AS TR E 3/4" 1 1/8 WR IGHT 01
62 DADO TUB ULAR ENC AS TR E 3/4" 30 M M S ATA 01
63 DADO DE INP AC TO 3/4" X 1 5/16 01
64 DADO DE INP AC TO 3/4" X 25 M .M . C R EOS S M AN 01
65 J UEGO DE DES AR M ADOR 01
66 J UEGO DE LLAVES M IXTA S TANLEY 01
67 M EDIDOR DE C OC ADA M ETALIC A 01
68 M EDIDOR DE P R ES ION OTR 02
69 M EDIDOR DE P R ES ION ES TÁNDAR 02
70 C OR E INS TALLATION TOLL TL-685 (TAR R AJ A DUAL R OJ A) 01
71 LEZNA 01
72 M INIR AS P ADOR 02
73 ADAP TADOR DE IM P AC TO 1" X 3/4" WR IGHT 01
74 ADAP TADOR DE IM P AC TO 3/4" X 1" C R OS S M AN 01
75 P ALANC A DE ENC AS TR E 3/4" S TANLEY 02
76 P ALANC A P AR A DADO DE ENC AS TR E 1" X 22" US A 01
77 C AM ILLA M EC ANIC A 01
78 DES TALONADOR OTR IM T 1800 01
79 DES TALONADOR OTR IM T 1000 01
80 B OM B A P AR A DES TALONADOR 200 01
81 P IC OTA TC 11G 01
82 ES C OB ILLA DE F IER R O 02
83 M ANGUER A DE INF LADO HALTEC 02
84 C HUC K DE INF LADO ES TÁNDAR 02
85 C HUC K DE INF LADO DUAL 01
86 C LIP DE INF LADO 01
87 M ANGUER A P R ENS ADA C ON VALVULA C IER R E 1/4" 01
88 C OM P R ES OR A 01
89 TOR QUIM ETR O 01
90 R ODILLO 01
91 C ADENA DE INF LADO 02
92 C HUC K DE INF LADO OTR 02
93 ES LINGA 02
94 ENGR AS ADOR A P AR A DES ENLLANTADOR A 01
95 P IS TON HIDR AULIC O 20 TN. 01
96 LLAVE M IXTA 1 1/8 S TANLEY 01
97 AM OLADOR A B OS C H 01
98 J AULA DE INF LADO 01
T O T A L H E R R A M IE N T A S 12 4
Fuente: Propia
68
Charlas diarias y capacitaciones
Antes de empezar las labores de trabajos se realiza las charlas diarias de 5
minutos con temas de seguridad, salud y medio ambiente para evitar incidentes
o accidentes en los lugares de trabajo.
Las capacitaciones por parte de Soltrak, se efectúa como parte de soporte al
técnico de servicio de Soltrak y a los operadores de la U.P. Orcopampa.
Temas que exponer son los siguientes: concepto básico de neumáticos, uso
adecuado de neumáticos para operadores, tipos construcción, mantenimientos
de accesorios.
Figura 43: Capacitaciones de personal
Fuente: Propia
6.2.2 Evaluación Técnico-Económico
Se presenta el resumen consolidado de los resultados obtenidos, donde resaltamos los
trabajos preventivos realizados de acuerdo a un programa de mantenimiento, en cual
realizamos, inversiones de llantas, rotaciones, nivelación de presiones, rendimientos y
atendemos las emergencias que se presentaron.
69
6.2.2.1 Ahorro y beneficio del servicio
El ahorro y beneficio obtenido durante la gestión de neumáticos se basa en:
por rendimiento de neumáticos originales, reencauchados y por disponibilidad
de equipos pesados.
Tabla 4: Ahorro general de la gestión U. P. Orcopampa
AHORRO GENERAL DE LA GESTION ORCOPAMPA

TOTAL
CONCEPTO 2015 2016 2017 US$
(ABRIL - DICIEMBRE) (ENERO - DICIEMBRE) (ENERO - OCTUBRE)
Por Rendimiento de Neumaticos Originales 2,453 34,307 20,194 $56,954
Por Rendimiento de Neumaticos Reencauchados 2,260 29,701 13,725 $45,686
Por Disponibilidad de Equipos 46,031 63,900 48,333 $158,264
$260,904
Fuente: Propia
6.2.2.2 Balance, utilización y pérdida en neumáticos
Balance que permite obtener un saldo actual en neumáticos por un valor de
US$. 217,422 llantas totalmente operativas en los equipos como sus repuestos
o reten, que tendrá que ser optimizado en los próximos meses con el apoyo de
diferentes áreas sobre todo en el mantenimiento de vías, ajustes en las
presiones de aire recomendadas y trabajos preventivos que prolongue la vida
útil.
70
Tabla 5: Balance general
COMPAÑÍA MINERA BUENAVENTURA

UNIDAD MINERA ORCOPAMPA
BALANCE GENERAL 2017
UTILIZACIÓN Y PERDIDA DE NEUMATICOS EN APLICACION SUBTERRANEA-ORCOPAMPA 2017
ABR - DIC 2015 ENE - DIC 2016 ENE - SEP 2017
US$ US$ US$

Inventario Apertura 2016 Llantas Operativas en Equipos 158,910 184,494
INVENTARIO INICIAL
Inventario Apertura 2016 Llantas de Repuesto ó Reten 22,586 26,306
Llantas Nuevas Instaladas (Compras 2017) 211,192 346,787 154,154

Equipos que ingresaron con llantas a la operación (nuevas) 5,646 73,520
INGRESOS 2,017
Equipos que ingresaron con llantas a la operación (usadas) 166,112 7,823
Llantas Reencauchadas Instaladas (Compras 2017) 6,776 10,902 12,593
384,080 552,653 451,067 100%
US$ US$ US$

Neumaticos Originales - Retiros x Desgaste Regular 174,826 275,188 196,604 43.59%
Neumaticos Reencauchados - Retiros x Desgaste 1,534 10,544 6,397 1.42%
Neumáticos Retirados x Cortes 18,359 47,728 24,201 5.37%
SALIDAS
Remanente No utilizado (Retiro de llanta x Seguridad) 3,172 4,707 2,197 0.49%
Remanente utilizado para reencauche. 4,694 3,686 4,246 0.94%
Remanente No utilizado (Retiro de llanta x Equipo fuera de servicio) 0.00%
202,584 341,853 233,645
Inventario Cierre Septiembre 2017 Llantas Operativas en Equipos 158,910 184,494 186,096 41.26%
SALDO
Inventario Cierre Septiembre 2017 Llantas de Repuesto 22,586 26,306 31,326 6.94%
181,496 210,800 217,422
Fuente: Propia
6.2.2.3 Rendimiento
Se logró hacer el seguimiento de los neumáticos mediante el software, donde
nos facilitó un análisis de rendimiento real de cada medida y diseño de los
neumáticos y la evolución de mejor rendimiento.
71
Figura 44: Rendimiento promedio por medida
COSTO POR HORA COMPARATIVO CIA. MINERA ORCOPAMPA

AÑO 2015 AÑO 2016 AÑO 2017
APLICACIÓN MEDIDA DE LLANTA CONCEPTO DE RETIROS COSTO / VARIACION COSTO / VARIACION COSTO / VARIACION
# LLANTAS HORAS # LLANTAS HORAS # LLANTAS HORAS
HORA RESPECTO AL HORA RESPECTO AL HORA RESPECTO AL
EVALUADAS PROMEDIO EVALUADAS PROMEDIO EVALUADAS PROMEDIO
PROMEDIO DESG. REG. PROMEDIO DESG. REG. PROMEDIO DESG. REG.
9.50-20 GOODYEAR - L-5S Desg. Regular 19 1,160 0.73 10 1,241 0.74

(S-101, S-102, S-129, S-130, Rencauche 2 935 0.48 -52% 2 763 0.59 -25%
Cortes 4 493 1.56 114% -100%
S-132, S-133, S-134, S-136, Desg. Reg.+ Renc. 21 1,138 0.71 -3% 12 1,104 0.71 -4%
S-141) Desg. Reg.+ Renc.+ Cortes 25 1,035 0.77 5% -100%
12.00-24 GOODYEAR- L-5S Desg. Regular 9 751 1.97 27 968 1.39 26 965 1.47
Rencauche
(S-128, S-137, S-138, S-139, Cortes 3 235 6.92 251% 5 342 4.23 204% 9 551 2.36 61%
S-140, S-142, S-143, S-149) Desg. Reg.+ Renc.
SCOOP
Desg. Reg.+ Renc.+ Cortes 12 622 2.44 24% 32 870 1.57 13% 35 858 1.65 12%
17.5-25 GOODYEAR - L-5S Desg. Regular 8 2,386 1.03
Rencauche
(S-125, S-126, S-135 , S-152, Cortes 1 1,963 1.11 8 1,639 1.51 47% 1 840 2.91 #¡DIV/0!
S-153) DIESEL Desg. Reg.+ Renc.
Desg. Reg.+ Renc.+ Cortes 16 2,013 1.23 19% 1 #¡DIV/0!
17.5-25 GOODYEAR - L-5S Desg. Regular 6 862 2.88 12 1,320 1.78
Rencauche
(S-115, S-116, S-119, S-123) Cortes
ELECTRICO Desg. Reg.+ Renc.
Desg. Reg.+ Renc.+ Cortes
Fuente: Propia
72
Figura 45: Rendimiento promedio por medida
COSTO POR HORA COMPARATIVO CIA. MINERA ORCOPAMPA

AÑO 2015 AÑO 2016 AÑO 2017
APLICACIÓN MEDIDA DE LLANTA CONCEPTO DE RETIROS COSTO / VARIACION COSTO / VARIACION COSTO / VARIACION
# LLANTAS HORAS # LLANTAS HORAS # LLANTAS HORAS
HORA RESPECTO AL HORA RESPECTO AL HORA RESPECTO AL
EVALUADAS PROMEDIO EVALUADAS PROMEDIO EVALUADAS PROMEDIO
PROMEDIO DESG. REG. PROMEDIO DESG. REG. PROMEDIO DESG. REG.
16.00-25 GOODYEAR HRL Desg. Regular 5 2,236 1.43 20 2,270 1.41 16 2,027 1.58
Rencauche 1 1,215 0.85 -68% 7 1,801 0.57 -147% 3 1,930 0.54 -193%
(D-107, D-108, D-109, D-110, Cortes 1 1,276 2.50 75% 14 1,093 2.73 94% 4 1,227 2.16 37%
D-111, D-112, D-113) Desg. Reg.+ Renc. 6 2,066 1.34 -6% 27 2,149 1.23 -13% 19 2,013 1.43 -9%
DUMPER Desg. Reg.+ Renc.+ Cortes 7 1,953 1.44 1% 41 1,788 1.54 9% 23 1,882 1.51 -4%
8.25R15 MICHELIN - XZM Desg. Regular 15 434 1.69 49 365 1.90 14 649 0.91
Rencauche 10 438 0.66 -188% 3 602 0.48 -90%
(S-144, S-145, S-146, S-147, Cortes
S-148, S-150 S-151) Desg. Reg.+ Renc. 59 378 1.66 -13% 17 640 0.84 -8%
SCOOP
8.25R15 MICHELIN - X MINE D2 Desg. Regular 5 996 1.18 3 734 1.36
Rencauche
Cortes
Desg. Reg.+ Renc.
10.00-20 GOODYEAR - CT162 Desg. Regular 2 1,851 0.43 6 1,611 0.16 3 1,636 0.16
Rencauche
Cortes
(ELE-102, ELE-103, ELE-104) Desg. Reg.+ Renc.
8.25R15 MICHELIN - XZM Desg. Regular 2 1,851 0.43

Rencauche
Cortes
(JUM-104, JUM-105) Desg. Reg.+ Renc.
JUMBO
10.00R15 MICHELIN - X MINE D2 Desg. Regular 2 1,155 0.26 2 1,155 0.26 2 1,155 0.26
Rencauche
Cortes
(SCALER, JUM-102, JUM-103) Desg. Reg.+ Renc.
Fuente: Propia
73
6.2.2.4 Consumo de neumáticos
Debido al seguimiento constante se verifica el control del consumo de los
neumáticos por año, equipo y medida del neumático.
Figura 46: Cuadro de consumo de neumáticos

CONSUMO DE NEUMATICOS AÑO 2017 UNIDAD ORCOPAMPA
M EDIDA TOTA L TOTA L TOTA L
ene-17 feb-17 mar-17 abr-17 may-17 jun-17 jul-17 ago -17 sep-17 o ct-17 no v-17 dic-17
DE (2015) (2016) EQ. (2017)
LLA NTA N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R N R
0 0 4 0 JUM -04 0 0
8.25R15
0 0 4 0 CONSUMO DE LLANTAS 8.25R15 0 0
6 2 6 2 S-144 2 2 2 2
8 0 8 0 S-145 2 2 2 2
6 2 4 2 S-146 2 2 0
0 0 8 4 S-147 1 2 2 2 3
8.25R15
8 0 10 2 S-148 2 2 2 2
2 2 10 2 S-150 0 0
4 0 8 0 S-151 2 2 2 2
0 0 4 0 S-101 0 0
0 0 2 2 S-102 2 2 2 2
0 0 4 0 S-129 4 4 0
1 0 2 2
Capítulo VII: Implementación de la propuesta
S-130 0 0
4 0 0 0 S-132 0 0
4 0 0 0 S-133 4 4 0
9.50-20 3 2 7 1 S-134 0 0
4 0 8 0 S-136 0 0
0 0 4 0 S-141 2 2 2 2
16 2 31 5 CONSUMO DE LLANTAS 9.50-20 SMO 5B L-5S 12 4
4 0 6 0 ELE-102 0 0
4 0 4 0 ELE-103 4 4 0
10.00-20
0 0 0 0 ELE-104 0 0
8 0 10 0 CONSUMO DE LLANTAS 10.00-20 CT 162 4 0
0 0 0 0 JUM -02 0 0
10.00R15 0 0 2 0 JUM -03 0 0
3 0 8 0 S-128 2 2 2 2
0 0 4 0 S-137 4 4 8 0
2 0 4 0 S-138 4 4 0
2 0 4 0 S-139 0 0
12.00-24 6 0 4 0 S-140 5 4 9 0
2 0 0 0 S-142 0 0
3 0 4 0 S-143 0 0
14 0 5 0 S-149 5 4 9 0
32 0 33 0 CONSUMO DE LLANTAS 12.00-24 SMO 5B L-5S 32 2
0 0 4 0 S-115 0 0
4 0 4 0 S-116 0 0
4 0 0 0 S-119 4 4 0
4 0 2 0 S-123 0 0
3 0 9 0 S-125 0 0
17.5-25
2 0 8 0 S-126 0 0
4 0 4 0 S-135 2 2 0
0 0 0 0 S-152 4 4 0
0 0 0 0 S-153 0 0
21 0 31 0 CONSUMO DE LLANTAS 17.5-25 SMO 5C L-5S 10 0
4 2 D-107 2 2 0
2 2 8 0 D-108 4 4 0
16.00-25 4 0 14 0 D-109 4 4 0
4 0 7 2 D-110 2 2 4 6 2
2 2 4 0 D-111 2 2 2 2 4 4
8 0 9 1 D-112 0 0
20 4 46 5 CONSUMO DE LLANTAS 16.00-25 HRL 4B 20 6
TOTAL 131 12 211 22 TOTAL 9 2 13 4 4 4 10 3 12 0 12 6 2 0 12 0 16 4 0 0 0 0 0 0 90 23
Fuente: Propia
74
6.2.2.5 Inspección de neumáticos
La siguiente relación muestra la condición en que se encuentran los equipos, el
remanente en milímetros (externo e interno), la vida útil, presiones, las horas
acumuladas, el coeficiente de desgaste y otros detalles más. (Anexo 5)
6.2.2.6 Evaluación de presiones
Con la gestión se realizó un control de niveles de presión de aire de todos los
neumáticos, que durante cada año se fue mejorando.
Figura 47: Niveles de presión de la flota
NIVELES DE PRESION DE LA FLOTA MINA - ORCOPAMPA
100%
Niveles De Presión
75%
97% 98% 97% 98% 98% 98%

98% 98% 98% 99% 98%
50% 94%
25%
5%1% 3% 2% 2% 2% 1% 2% 2% 3% 2% 2% 2%
0%
PROM. PROM. PROM.
Ene Feb Mar Abril May Jun Jul Ago Sep
2015 2016 2017
Adecuada 94% 97% 98% 98% 98% 99% 98% 98% 97% 98% 98% 98%
Por debajo 5% 3% 2% 2% 2% 1% 2% 2% 3% 2% 2% 2%
Con exceso 1%
Fuente: Propia
6.2.2.7 Servicios realizados
Dentro de los servicios realizados se efectuó cuadros comparativos de las
cantidades de auxilios en mina, preventivos en mina y en taller.
También se muestra un cuadro de los auxilios en mina por atención con las
horas de paradas por año.
75
Figura 48: Cuadro comparativo de servicios
CUADRO COMPARATIVO DE SERVICIOS REALIZADOS

ENERO - SEPTIEMBRE 2017 SOLTRAK
sep-17 12 24 50
ago-17 10 27 34
jul-17 4 24 16
jun-17 9 41 31
may-17 8 21 26
abr-17 9 18 60
mar-17 7 26 41
feb-17 2 37 28
ene-17 9 40 36
PROM. 2017 8 29 36
PROM. 2016 10 38 33
PROM. 2015 6 31 36
0 50 100
AUXILIO EN MINA (DIA) PREVENTIVO EN MINA PREVENTIVO EN TALLER
Fuente: Propia
Figura 49: Cuadro de atenciones por emergencias vs. Total de horas paradas
Nº DE ATENCIONES POR CORRECTIVOS VS TOTAL HORAS

PERIODO 2017 CIA (NOCHE)
Nº DE HORAS DE
ATENCIONES PARADA
18 57:36:00
49:10
16
14
12 22:57
10 19:17
24:46
13:35 28:48:00
8 15:00 16:33 14:44 16 13:56
6 11:33 15:44
11
4 8 9 7:10 8
6 7 6 6
2 5 5
3
0 0:00:00
PROM. PROM. PROM. ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP
2015 2016 2017
CORRECTIVOS ATENDIDOS HORAS ACUMULADAS
LINEA DE TENDENCIA DE CORRECTIVOS LINEA DE TENDENCIA DE HORAS DE PARADA
Fuente: Propia
6.2.2.8 Balance comparativo del servicio
En los siguientes cuadros podremos apreciar el antes y después del servicio
integral de mantenimiento de neumáticos. Con la gestión que se realizó se
redujo el consumo de neumáticos incrementando el rendimiento, generando
ahorro durante los 3 años de la gestión.
76
Figura 50: Cuadro del costo por año vs. costo horario sin Soltrak 2013-2014
Fuente: propia
Tabla 51: Cuadro del costo por año vs. costo horario con gestión de Soltrak
2015-2016-2017
Fuente: propia
77
Capítulo VII: Implementación de la propuesta
78
7.1 Propuesta económica de implementación
La propuesta económica está basada en lo siguiente:
Personal:
1 supervisor residente
2 técnicos + relevo (guardia día)
Taller:
Desenllantadora
Compresora
Herramientas para la implementación del taller.
Figura 52: Cuadro de inversión mensual
Fuente: Propia
Las condiciones comerciales son las siguientes:
Moneda: Dólares Americanos (US$)
Precios No incluyen IGV
Precio de la tarifa del Taller: el precio de la tarifa del taller se revisará cada 12
meses o de acuerdo a la necesidad de las partes, en caso haya algunas variaciones
estas deberán ser sustentadas.
Duración del contrato: 03 años
79
Forma de pago: Factura a 30 días
Figura 53: Detalle de tarifa mensual
Fuente: Propia
Figura 54: Cuadro resumen del presupuesto
ESTRUCTURA DE COSTOS
SERVICIO : Asistencia Técnica de Mantenimiento de Neumáticos ORCOPAMPA

Empresa contratista: ORCOPAMPA
EMPRESA: MEGA REPRESENTACIONES S.A.
CUADRO RESUMEN DEL PRESUPUESTO Tipo de cambio

2.9
RESUMEN DE RESUMEN DE
DESCRIPCION PROPUESTA PROPUESTA
ECONOMICA S/. ECONOMICA US$
I.- VEHICULOS
I.1.- COSTOS FIJOS
I.1.1. Movilidad / Pasajes terrestre (Trujillo - LN ida y vuelta)
I.1.1. Alquiler diario de camioneta
TOTAL COSTOS FIJOS
I.2.- COSTOS VARIABLES
I.2.1. Combustibles equipos y camioneta
TOTAL COSTOS VARIABLES
TOTAL EQUIPO/VEHICULOS
II.- PLANILLA
II.1.- EMPLEADOS
II.1.1. Remuneraciones 4,775.0 1,635.3
II.1.2. Horas Extras Diurnas 696.4 238.5
II.1.3. Horas Extras Nocturnas
II.1.4 Provisiones 1,657.3 567.6
II.1.5 Contribuciones Sociales 464.6 159.1
II.1.6 Contribuciones Soc. sobre Provis. 99.4 34.0
TOTAL SUPERVISION 7,692.7 2,634.5
II.2. OBREROS
II.2.1. Remuneraciones 5,925.0 2,029.1
II.2.2. Horas Extras Diurnas 864.1 295.9
II.2.3. Horas Extras Nocturnas
II.2.4 Provisiones 2,056.4 704.3
II.2.5 Contribuciones Sociales 576.5 197.4
II.2.6 Contribuciones Soc. sobre Provis. 123.3 42.2
TOTAL OBREROS 9,545.3 3,269.0
TOTAL PLANILLA 17,238.0 5,903.4
80
III- HERRAMIENTAS/ EQUIPOS
III.2.- Mantenimiento de equipos de la operación 336.0 115.1
III.3.- Reparaciones menores
III.4.- Reposicion de herrramientas menores 1,153.8 395.1
TOTAL HERRAMIENTAS 1,489.8 510.2
IV.- UNIFORMES E IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
IV.1.- IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
IV.2.1. Supervisores 268.6 92.0
IV.2.2.Obreros 718.2 246.0
TOTAL IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD 986.8 338.0
V.- EQUIPOS ADMINISTRATIVOS
V.1.- Equipos de Computo 33.3 11.4
V.2.- Equipos de Comunicación 215.0 73.6
TOTAL EQUIPOS 248.3 85.0
VI.- INSUMOS / CONSUMIBLES
VI.1.- Insumos de oficina 340.0 116.4
VI.2.- Materiales Consumibles - Kit de limpieza 6.7 2.3
TOTAL INSUMOS / CONSUMIBLES 346.7 118.7
VII.- POLIZAS
VII.1.- Seguros 631.4 216.2
VII.2.- Varios 133.3 45.7
TOTAL POLIZAS, VARIOS 764.7 261.9
VIII.- ALOJAMIENTO, ALIMENTACION Y VIATICOS
VIII.1.- Alimentacion del Personal 2,205.0 755.1
VIII.2.- Alojamiento del Personal
VIII.2.- Viaticos del Personal 1,800.0 616.4
TOTAL ALOJAMIENTO, ALIMENTACION Y VIATICOS 4,005.0 1,371.6
IX.- GASTOS ADMINISTRATIVOS Y UTILIDAD
IX.1.- Gastos Generales / Administrativos 10% 10%
IX.2.- Utilidad 8% 8%
TOTAL GASTOS ADMINISTRATIVOS Y UTILIDAD 4,514.3 1,546.0
TARIFA MENSUAL POR EL SERVICIO S/. 29,594 $10,135
TARIFA ANUAL S/. 355,123 $121,617
Nota.- Los montos arriba indicados no incluyen IGV.
Fuente: Propia
Compañía de Minas Buenaventura debe proporcionar un ambiente adecuado para instalar
el taller de llantas dentro de sus unidades operativas mineras con adecuada ventilación
provisto con los servicios de electricidad, agua y línea de aire.
Compañía de Minas Buenaventura, se compromete a prestar asistencia médica de las
posibilidades existentes en el lugar de las operaciones al personal de Soltrak, en caso de
accidente o emergencia en el área de trabajo. Si el accidente o la emergencia requieran de
centro médico que corresponda bajo riesgo, costo y responsabilidad de Mega, salvo que
el accidente o emergencia se haya producido por responsabilidad de BVN, en cuyo caso
ésta asumirá todos los costos, riesgos y responsabilidades que correspondan.
Proporcionar sin costo para Soltrak el transporte para el desplazamiento desde su
alojamiento hasta el lugar de las operaciones y viceversa, para el personal técnico que
81
brindará los servicios de mantenimiento en el lugar de las operaciones, así como el
hospedaje.
Tiempo de implementación de talleres: 30 días.
82
7.2 Calendario de actividades y recursos
Abril 2015
ACTIVIDADES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30
Implementación de Taller de Neumáticos
Inventario de stock de neumáticos
Consumo de neumáticos
Inspección de neumáticos
- Evaluación de neumáticos por equipo
- Evaluación de neumáticos en stand by
- Evaluación de presiones de aire
Inspección de aros
Análisis del comportamiento de los equipos
- Utilización y pérdida de neumáticos por equipo
- Costo por hora por equipo
Servicios de taller
- Cuadro comparativo de servicios
- Tiempo empleado en la atención de los auxilios
- Tiempos acumulados en atención de los auxilios
- Detalle de actividades del servicio
- Causas de auxilios
Capacitación a operadores
Balance
Antecedentes del ahorro y beneficio del servicio
83
Capítulo VIII: Conclusiones y recomendaciones
84
8.1 Conclusiones
Se logró incrementar la vida útil de los neumáticos de los equipos pesados en la mina
Buenaventura – Orcopampa gracias al plan de gestión de mantenimiento que se planteó y
desarrolló. Por lo tanto, se redujo el costo horario de los neumáticos del 2014 al 2015 en
un 47.39%; del 2015 al 2016, en un 13.9% y del 2016 al 2017, 3.17%.
Se pudo conocer los factores que influyen en el desgaste prematuro de los neumáticos:
mantenimiento preventivo inadecuado y fuera de tiempo, falta de capacitación a los
operadores de equipos y falta de inspecciones continuas a los neumáticos.
Las medidas de control que se determinaron para optimizar el rendimiento de neumáticos
son los siguientes: el plan de mantenimiento preventivo, capacitación constante a
operadores y personal técnico calificado para los trabajos a realizar
85
8.2 Recomendaciones
Se recomienda cumplir con el plan de gestión de mantenimiento para seguir mejorando
en la optimización de vida útil de los neumáticos y continuar minimizando los costos
horarios.
Cumplir con el programa de mantenimiento e inspecciones diarias en campo en las
fechas indicadas para realizar un buen seguimiento.
Capacitar de manera constante a los operadores para que puedan sensibilizarse y ser
parte de la solución, aportando en el cuidado y control de los neumáticos de sus propios
equipos.
86
Referencias bibliográficas
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éxito. Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. 2006
Montalván, Plinio (2001). Apuntes de clase. Curso sobre Solución de Problemas y
Marco Lógico. Cartagena de Indias.
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Investigación. FII-UNMSM Nº9. et al.
BSG INSTITUTE. (2020). Blogs, Artículos, Cursos, Programas, Certificaciones y
Webinars relacionados con Gestión del Mantenimiento. Sitio web:
https://bsginstitute.com/area/Mantenimiento/Gestion-del-Mantenimiento
SAAVEDRA, Alfredo. (Abril-Mayo 2018). Construcción Minera & Energía.
Mantenimiento de maquinaria: Cuidados y prevención. Recuperado de
https://www.construccionminera.cl/mantenimiento-de-maquinaria-cuidados-y-
prevencion/#.XkIF42hKjIW
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https://www.tiposde.org/general/127-tipos-de-mantenimiento/
RUIZ, Javier. (2017) Revista Nitro.pe. La estructura de un neumático Recuperado de
https://www.nitro.pe/mecanico-nitro/la-estructura-de-un-neumatico.html
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pe/products/loaders-and-trucks/diesel-loaders/scooptram-st7
RESEMIN. (2020) MUKI FF. El equipo que cambió la minería subterránea. Recuperado
de https://www.resemin.com/index.php?route=product/product&product_id=61
87
Anexos
Anexo A: Formatos empleados para las inspecciones de equipos
Anexo B: Relación de la flota en Orcopampa
Anexo C: Formato del programa de mantenimiento Orcopampa
Anexo D: Formato de roles de servicios
Anexo E: Formato de Informes presentados a Mantenimiento
Anexo F: Procedimientos Escritos de Trabajo Seguro (PETS)
88
ANEXO A: Formatos empleados para las inspecciones de equipos, adjunto el formato usado
para las inspecciones de la flota, esta data es indispensable para la realización de los informes
mensuales de la U.P. Orcopampa.
MEDIDA 9.50-20
DIF - DIFERENCIA
Remanente PRESION DE AIRE HORAS COEF.
HOMB. DIAMETROS Horas
EQUIPO Pos. CODIGO MC MEDIDA DISEÑO ESTADO P.I. VIDA UTIL ( % ) DESGAS
MISMO ENTRE REC ACT. DIF. Rodadas
EXT INT EXT - INT TV. Acumuladas Proyectado Hrs/mm
EJE EJES . PSI
( x 1000 HORAS )
0 1.0 2.0 3.0
1 3363 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 29 27 100% 49% 2 70 70 √ √ 1
51.76 1,501
0.2%
2 S101-3 GY 9.50-20 SMO-5B USAD 57 30 24 50% 47% 6 70 70 √ √ 2 48.30 1,449
S-101 0.8%
3 3342 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 25 29 0% 47% -4 65 65 √ √ 3 55.47 1,664
0.8%
4 3365 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 30 32 1 2 3 4
54% -2 65 65 √ √ 4
64.00 1,664
1 2799R GY 9.50-20 L5 REEN 48 18 15 100% 34% 3 70 70 √ √ 1 17.21 542
0.1%
2 S102-5R GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 18 16 50% 30% 2 70 70 √ √ 2 33.63 1,345
S-102 2.8%
3 148 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 32 28 0%
53% 4 65 65 √ √ 3 20.07 542
1.6%
4 149 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 23 21 1 2 3 4 39% 2 65 65 √ √ 4
15.54 544
1 4119 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 53 54 100% 94% -1 70 70 √ √ 1
22.86 80
0.1%
2 222 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 54 54 50% 95% 0 70 70 √ √ 2 26.67 80
S-129 0.3% º
3 223 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 53 53 0% 93% 0 65 65 √ √ 3 20.00 80

0.1%
4 4118 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 52 53 1 2 3 4 92% -1 65 65 √ √ 4
17.78 80
1 3149 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 21 20 100% 36% 1 70 70 √ √ 1 30.47 1,112
0.4%
2 2798R GY 9.50-20 L5 REEN 48 23 22 50% 47% 1 70 70 √ √ 2 43.14 1,100
S-130 1.7% º
3 2801 GY 9.50-20 SMO-5B USAD 57 22 22 0% 39% 0 65 65 √ √ 3

10.29 360
1.4%
65 65 √ √
1 2 3 4 4
4 3148 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 29 29 51% 0 30.93 866
1 2936 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 32 31 100% 55% 1 70 70 √ √ 1 72.90 1,859
1.2%
2 2800 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 26 25 50% 45% 1 70 70 √ √ 2 36.76 1,158
S-132 2.5% º
3 2733 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 29 22 0% 45% 7 65 65 √ √ 3

70.38 2,217
1.2%
65 65 √ √
1 2 3 4 4
4 S132-5 GY 9.50-20 SMO-5B USAD 57 20 19 34% 1 14.19 532
1 236 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 55 56 100% 97% -1 70 70 √ √ 1 12.67 19
0.0%
2 237 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 55 56 50% 97% -1 70 70 √ √ 2 12.67 19
S-133 0.0% º
3 238 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 55 56 0% 97% -1 65 65 √ √ 3

12.67 19
0.0%
65 65 √ √
1 2 3 4 4
4 239 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 55 56 97% -1 12.67 19
1 4075 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 22 22 100%
100% 39% 0 70 70 √ √ 1 28.00 980
1.7%
2 4076 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 28 33 50%
50% 54% -5 70 70 √ √ 2 37.58 996
S-134 0.3%
3 4079 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 25 35 0%
0% 53% -10 65 65 √ √ 3
36.89 996
0.2%
65 65 √ √
11 22 33 44 4
4 4117 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 26 32 51% -6 26.64 746
1 4080 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 44 45 100% 78% -1 70 70 √ √ 1 60.80 760
0.4%
2 4078 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 41 44 50% 75% -3 70 70 √ √ 2 52.41 760
S-136 2.9%
3 110 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 27 33 0%
53% -6 65 65 √ √ 3 28.15 760
1.1%
4 4077 GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 33 38 1 2 3 4 62% -5 65 65 √ √ 4
35.35 760
1 2941R GY 9.50-20 L5 REEN 48 38 38 100% 79% 0 70 70 √ √ 1 39.8 398
0.2%
2 3276R GY 9.50-20 L5 REEN 48 38 40 50% 81% -2 70 70 √ √ 2 31.9 287
S-141 0.7%
3 4016S GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 42 41 0% 73% 1 65 65 √ √ 3
25.7 398
0.5%
65 65 √ √
1 2 3 4 4
4 4013S GY 9.50-20 SMO-5B ORIG 57 38 40 68% -2 22.1 398
89
MEDIDA 10.00-20
DIF - DIFERENCIA
EJE EJES . PSI
( x 1000 HORAS )
0 1.0 2.0 3.0
1 4041 GY 10.00-20 CT 162 ORIG 21 16 16 100% 78% 0 65 65 √ √ 1
114.22 514
0.4%
2 3050 GY 10.00-20 CT 162 ORIG 21 14 14 50% 68% 0 65 65 √ √ 2 111.85 727
ELE-102 0.5%
3 3319 GY 10.00-20 CT 162 ORIG 21 16 17 0% 80% -1 70 70 √ √ 3 105.00 420
0.0%
4 3320 GY 10.00-20 CT 162 ORIG 21 16 17 1 2 3 4
80% -1 70 70 √ √ 4
105.00 420
1 4094 GY 10.00-20 CT 162 ORIG 21 13 14 100% 66% -1 65 65 √ √ 135.71 950
0.1% 1
2 4095 GY 10.00-20 CT 162 ORIG 21 13 13 50% 63% 0 65 65 √ √ 2 129.87 974
ELE-103 0.2% º
3 4096 GY 10.00-20 CT 162 ORIG 21 12 13 0% 61% -1 70 70 √ √ 3 122.50 980

0.1%
4 4097 GY 10.00-20 CT 162 ORIG 21 13 13 1 2 3 4
63% 0 70 70 √ √ 4
130.67 980
1 134 BK 10.00-20 POWER ORIG 34 22 27 100% 72% -5 65 65 √ √ 1 133.16 1,265
0.2%
2 135 BK 10.00-20 POWER ORIG 34 25 26 50% 75% -1 65 65 √ √ 2 148.82 1,265
ELE-104 0.6% º
3 138 BK 10.00-20 POWER ORIG 34 23 24 0% 69% -1 70 70 √ √ 3

103.52 1,087
0.2%
70 70 √ √
1 2 3 4 4
4 137 BK 10.00-20 POWER ORIG 34 22 23 66% -1 110.00 1,265
DIF - DIFERENCIA
EXT INT EXT - INT TV. Acumuladas proyectado Hrs/mm
EJE EJES . PSI
( x 1000 HORAS )
MEDIDA 8.25-15, 10.00R15, 12.00-20
0 1.0 2.0
1 SCALER-1 MI 10.00R15 V-STEEL ORIG 48 39 40 100% 82% -1 90 90 √ √ 1 196.5 1,670
0.0%
2 SCALER-2 MI 10.00R15 V-STEEL ORIG 48 39 40 50%
82% -1 90 90 √ √ 2 196.5 1,670
SCALER 0.2%
3 SCALER-3 MI 10.00R15 V-STEEL ORIG 48 40 41 84% -1 90 90 √ √ 3 222.7 1,670
0% 0.0%
90 90 √ √
4
4 SCALER-4 MI 10.00R15 V-STEEL ORIG 48 40 41 1 2 3 4 84% -1 222.1 1,666
1 101 MI 8.25R15 XZM ORIG 33 28 29 100% 86% -1 90 90 √ √ 1 84.7 381
0.0%
2 102 MI 8.25R15 XZM ORIG 33 28 29 50%
86% -1 90 90 √ √ 2 84.7 381
JUM-104 0.0%
3 103 MI 8.25R15 XZM ORIG 33 28 29 86% -1 90 90 √ √ 3 84.7 381
0% 0.0%
90 90 √ √
4
4 104 MI 8.25R15 XZM ORIG 33 28 29 1 2 3 4 86% -1 84.7 381
1 184 MI 8.25R15 XZM ORIG 33 30 30 100% 91% 0 90 90 √ √ 1 24.0 72
0.0%
2 185 MI 8.25R15 XZM ORIG 33 30 30 50%
91% 0 90 90 √ √ 2 24.0 72
JUM-107 0.0%
3 186 MI 8.25R15 XZM ORIG 33 30 30 91% 0 90 90 √ √ 3 24.0 72
0% 0.0%
90 90 √ √
4
4 187 MI 8.25R15 XZM ORIG 33 30 30 1 2 3 4 91% 0 24.0 72
1 216 MI 8.25R15 XZM ORIG 33 31 31 100% 94% 0 90 90 √ √ 1 80.0 160
0.0%
2 217 MI 8.25R15 XZM ORIG 33 31 31 50%
94% 0 90 90 √ √ 2 80.0 160
JUM-108 0.0%
3 218 MI 8.25R15 XZM ORIG 33 31 31 94% 0 90 90 √ √ 3 80.0 160
0% 0.0%
90 90 √ √
4
4 219 MI 8.25R15 XZM ORIG 33 31 31 1 2 3 4 94% 0 80.0 160
1 166 SO 12.00-20 MAGNUN ORIG 35 32 32 100% 91% 0 90 90 √ √ 1 92.7 278
0.0%
2 167 SO 12.00-20 MAGNUN ORIG 35 32 32 50%
91% 0 90 90 √ √ 2 92.7 278
EMP-101 0.0%
3 168 SO 12.00-20 MAGNUN ORIG 35 32 32 91% 0 90 90 √ √ 3 92.7 278
0% 0.0%
90 90 √ √
4
4 169 SO 12.00-20 MAGNUN ORIG 35 32 32 1 2 3 4 91% 0 92.7 278
90
MEDIDA 12.00-24
DIF - DIFERENCIA
EJE EJES . PSI
( x 1000 HORAS )
0 1.0 2.0
1 171 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 35 27 100% 46% 8 75 75 √ √ 1 8 282
1.1%
2 172 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 40 35 50%
56% 5 75 75 √ √ 2 10 282
S-128 3.1%
3 2952R GY 12.00-24 L5 REEN 60 27 16 0%
36% 11 70 70 √ √ 3 7 285
0.3%
4 3096R GY 12.00-24 L5 REEN 60 20 19 1 2 3 4 33% 1 70 70 √ √ 4
7 290
1 226 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 55 50 100% 78% 5 75 75 √ √ 1 21.3 309
0.6%
2 228 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 46 51 50%
72% -5 75 75 √ √ 2 17.0 315
S-137 1.3%
3 227 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 56 57 0%
84% -1 70 70 √ √ 3 29.1 306
0.1%
4 229 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 55 57 1 2 3 4 84% -2 70 70 √ √ 4
27.8 306
1 210 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 50 52 100% 76% -2 75 75 √ √ 1 21.4 342
0.0%
2 211 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 50 52 50%
76% -2 75 75 √ √ 2 21.6 346
S-138 1.1%
3 212 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 57 57 0%
85% 0 70 70 √ √ 3 34.6 346
0.1%
4 213 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 56 59 1 2 3 4 86% -3 70 70 √ √ 4
36.4 346
1 4019 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 38 30 100% 51% 8 75 75 √ √ 1 26.0 858
1.0%
2 4017 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 38 42 50%
60% -4 75 75 √ √ 2 33.2 896
S-139 1.0%
3 4016 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 37 31 0%
51% 6 70 70 √ √ 3 27.2 899
0.7%
4 4015 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 41 35 1 2 3 4 57% 6 70 70 √ √ 4
30.0 870
1 231 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 66 66 100% 99% 0 75 75 √ √ 1 7.0 7
0.0%
2 230 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 66 66 50%
99% 0 75 75 √ √ 2 7.0 7
S-140 0.0%
3 232 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 66 66 0%
99% 0 70 70 √ √ 3 7.0 7
0.0%
4 233 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 66 66 1 2 3 4 99% 0 70 70 √ √ 4
7.0 7
1 2806 GY 12.00-24 SMO-5B USAD 67 24 16 100% 30% 8 75 75 √ √ 1 14.7 691
0.9%
2 007 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 27 23 50%
37% 4 75 75 √ √ 2 31.7 1,332
S-142 1.5%
3 2957 GY 12.00-24 SMO-5B USAD 67 16 17 0%
25% -1 70 70 √ √ 3 26.8 1,355
0.4%
4 2950 GY 12.00-24 SMO-5B USAD 67 19 19 1 2 3 4 28% 0 70 70 √ √ 4
28.6 1,371
1 4092 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 42 35 100% 57% 7 75 75 √ √ 1 25.3 722
0.4%
2 4093 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 44 38 50%
61% 6 75 75 √ √ 2 28.1 730
S-143 1.1%
3 4115 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 43 47 0%
67% -4 70 70 √ √ 3 32.8 722
1.6%
4 4114 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 35 36 1 2 3 4 53% -1 70 70 √ √ 4
22.5 708
1 189 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 11 5 100% 12% 6 75 75 √ √ 1 16.1 947
3.4%
2 4083 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 28 27 50%
41% 1 75 75 √ √ 2 21.7 857
S-149 3.6%
3 172 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 29 28 0%
43% 1 70 70 √ √ 3 11.3 434
2.3%
4 3222 GY 12.00-24 SMO-5B ORIG 67 18 12 1 2 3 4 22% 6 70 70 √ √ 4
15.3 798
MEDIDA 8.25R15
DIF - DIFERENCIA
MISMO ENTRE REC ACT. DIF. TV. Rodadas
EXT INT EXT - INT Acumuladas Proyectado Hrs/mm
EJE EJES . PSI
( x 1000 HORAS )
0 1.0 2.0
1 085SR MI 8.25R15 L5 REEN 38 37 38 100% 99% -1 70 70 √ √ 1 8.0 4
0.0%
2 063R MI 8.25R15 L5 REEN 38 37 38 50% 99% -1 70 70 √ √ 2 8.0 4
S-144 2.2%
3 254 MI 8.25R15 XMINE D2 ORIG 48 47 48 99% -1 65 65 √ √ 3
8.0 4
0% 0.0% 4
√ √
1 2 3 4
4 255 MI 8.25R15 XMINE D2 ORIG 48 47 48 99% -1 65 65 8.0 4

1 068R MI 8.25R15 L5 REEN 38 34 32 100 % 87% 2 70 70 √ √ 1 58.8 294
0.0%
2 078R MI 8.25R15 L5 REEN 38 34 32 50%
87% 2 70 70 √ √ 2 58.8 294
S-145 2.0%
3 204 MI 8.25R15 XMINE D2 ORIG 48 41 42 86% -1 65 65 √ √ 3 45.2 294
0% 0.1%
4 205 MI 8.25R15 XMINE D2 ORIG 48 42 42 1 2 3 4 88% 0 65 65 √ √ 4
49.0 294
1 013R2 MI 8.25R15 L5 REEN 38 19 16 100 % 46% 3 70 70 √ √ 1 34.5 708
0.7%
2 S144-5R MI 8.25R15 L5 REEN 38 22 19 54% 3 70 70 √ √ 2 40.5 708
S-146 50% 2.3%
3 214 MI 8.25R15 XZM ORIG 33 25 28 80% -3 65 65 √ √ 3 18.5 120
0% 0.2%
4 215 MI 8.25R15 XZM ORIG 33 27 28 1 2 3 4 83% -1 65 65 √ √ 4
21.8 120
1 009RR MI 8.25R15 L5 REEN 38 33 36 100 % 91% -3 70 70 √ √ 1 92.9 325
0.4%
2 059R MI 8.25R15 L5 REEN 38 30 35 50%
86% -5 70 70 √ √ 2 59.1 325
S-147 1.9%
3 178 MI 8.25R15 XMINE D2 ORIG 48 27 32 61% -5 65 65 √ √ 3 27.5 508
0% 0.8%
4 179 MI 8.25R15 XMINE D2 ORIG 48 24 28 1 2 3 4 54% -4 65 65 √ √ 4
23.1 508
1 070R MI 8.25R15 L5 REEN 38 19 16 100 % 46% 3 70 70 √ √ 1 53.2 1,091
1.8%
2 067R MI 8.25R15 L5 REEN 38 24 27 50%
67% -3 70 70 √ √ 2 86.4 1,080
S-148 1.5%
3 133 MI 8.25R15 XMINE D2 ORIG 48 22 22 46% 0 65 65 √ √ 3 33.5 870
0% 0.7%
4 132 MI 7.50R15 XMINE D2 ORIG 48 18 20 1 2 3 4 40% -2 65 65 √ √ 4
37.7 1,094
1 054R MI 8.25R15 L5 REEN 38 32 35 100 % 88% -3 70 70 √ √ 1 22.7 102
0.1%
2 048R MI 8.25R15 L5 REEN 38 34 34 50%
89% 0 70 70 √ √ 2 25.5 102
S-150 1.7%
3 097 MI 8.25R15 XZM ORIG 33 25 28 80% -3 65 65 √ √ 3 15.7 102
0% 0.1%
4 098 MI 8.25R15 XZM ORIG 33 26 28 1 2 3 4 82% -2 65 65 √ √ 4
17.0 102
1 053R MI 8.25R15 L5 REEN 38 25 33 100 % 76% -8 70 70 √ √ 1 46.4 418
0.2%
2 069R MI 8.25R15 L5 REEN 38 23 33 50%
74% -10 70 70 √ √ 2 41.8 418
S-151 0.7%
3 125 MI 7.50R15 XMINE D2 ORIG 48 28 34 65% -6 65 65 √ √ 3 24.6 418
0% 0.7%
4 124 MI 7.50R15 XMINE D2 ORIG 48 27 29 1 2 3 4 58% -2 65 65 √ √ 4
20.9 418
1 199 MI 8.25R15 XMINE D2 ORIG 48 43 45 100 % 92% -2 70 70 √ √ 1 29.5 118
0.1%
2 200 MI 8.25R15 XMINE D2 ORIG 48 44 45 50%
93% -1 70 70 √ √ 2 33.7 118
S-155 0.3%
3 201 MI 8.25R15 XMINE D2 ORIG 48 43 44 91% -1 65 65 √ √ 3 26.2 118
0% 0.1%
4 202 MI 8.25R15 XMINE D2 ORIG 48 42 44 1 2 3 4 90% -2 65 65 √ √ 4
23.6 118
91
MEDIDA 17.5-25
DIF - DIFERENCIA
EJE EJES . PSI
( x 1000 HORAS )
0 1.0 2.0 3.0
1 2527 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 27 29 100% 41% -2 85 85 √ √ 1 26.7 1,066

0.2%
2 3306 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 24 30
50%
40% -6 85 85 √ √ 2 31.2 1,279
S-115 1.8%
3 3550 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 22 16 28% 6 80 80 √ √ 3 26.8 1,315
0% 0.4%
4 3352 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 20 13 1 2 3 4 24% 7 80 80 √ √ 4
25.5 1,315
1 3047 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 36 31 100% 49% 5 85 85 √ √ 1 26.2 903
0.5%
2 4087 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 35 25
50%
44% 10 85 85 √ √ 2 24.3 922
S-116 1.1%
3 4111 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 26 27 39% -1 80 80 √ √ 3 22.5 934
0% 0.2%
4 3353 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 26 30 1 2 3 4 41% -4 80 80 √ √ 4
28.0 1,119
1 144 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 53 47 100% 74% 6 85 85 √ √ 1 19.1 343
0.0%
2 145 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 51 49
50%
74% 2 85 85 √ √ 2 19.1 343
S-119 0.2%
3 140 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 49 53 75% -4 80 80 √ √ 3 21.6 367
0% 0.7%
4 141 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 49 44 1 2 3 4 68% 5 80 80 √ √ 4
17.1 367
1 4086 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 23 26 100% 36% -3 85 85 √ √ 1 42.8 1,863
0.8%
2 3040 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 20 19
50%
29% 1 85 85 √ √ 2 39.9 1,936
S-123 2.5%
3 3293 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 21 16 27% 5 80 80 √ √ 3 33.4 1,653
0% 1.5%
4 3297 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 6 12 1 2 3 4 13% -6 80 80 √ √ 4
27.3 1,612
1 250 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 67 67 100% 99% 0 100 100 √ √ 1 28.0 28
0.0%
2 251 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 67 67
50%
99% 0 100 100 √ √ 2 28.0 28
S-152 0.0%
3 252 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 67 67 99% 0 95 95 √ √ 3 28.0 28
0% 0.0%
4 253 GY 17.5-25 SMO-5C ORIG 68 67 67 1 2 3 4 99% 0 95 95 √ √ 4
28.0 28
1 165 MI 17.5R25 XSM D2 ORIG 78 65 67 100% 85% -2 100 100 √ √ 1 31.3 376
4.3%
2 158 MI 17.5R25 XSM D2 ORIG 78 39 37
50%
49% 2 100 100 √ √ 2 53.3 2,130
S-153 1.9%
3 159 MI 17.5R25 XSM D2 ORIG 78 50 57 69% -7 95 95 √ √ 3 86.9 2,130
0% 0.2%
4 160 MI 17.5R25 XSM D2 ORIG 78 51 59 1 2 3 4 71% -8 95 95 √ √ 4
92.6 2,130
1 163 MI 17.5R25 XSM D2 ORIG 78 64 57 100% 78% 7 100 100 √ √ 1 108.3 1,896
1.4%
2 195 MI 17.5R25 XSM D2 ORIG 78 59 44 50%
66% 15 100 100 √ √ 2 49.4 1,310
S-154 1.4%
3 196 MI 17.5R25 XSM D2 ORIG 78 59 62 78% -3 95 95 √ √ 3 74.9 1,310
0% 0.1%
4 197 MI 17.5R25 XSM D2 ORIG 78 60 62 1 2 3 4 78% -2 95 95 √ √ 4
77.1 1,310
MEDIDA 16.00-25
DIF - DIFERENCIA
EXT INT EXT - INT TV Acumuladas Proyectado Hrs/mm
EJE EJES . PSI
( x 1000 HORAS )
0 1.0 2.0 3.0 4.0
1 116 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 15 16 100% 29% -1 75 75 √ √ 1 55.2 2,071
0.3%
2 115 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 19 8 50% 25% 11 75 75 √ √ 2 53.9 2,128
D-107 1.0%
3 121 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 18 21 0%
37% -3 80 80 √ √ 3 73.3 2,457
0.2%
4 122 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 20 22 1 2 3 4 40% -2 80 80 √ √ 4
76.8 2,457
1 143 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 23 16 100% 37% 7 75 75 √ √ 74.0 2,478
0.7% 1
2 142 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 25 24 50% 46% 1 75 75 √ √ 2 86.9 2,478
D-108 0.8%
3 150 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 18 21 0%
37% -3 80 80 √ √ 3 59.8 2,002
0.1%
4 175 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 18 19 1 2 3 4 35% -1 80 80 √ √ 4
51.8 1,787
1 208 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 34 24 100% 55% 10 75 75 √ √ 55.8 1,340
0.1% 1
2 209 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 27 30 50% 54% -3 75 75 √ √ 2 54.7 1,340
D-109 0.2%
3 206 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 24 31 0%
52% -7 80 80 √ √ 3 56.0 1,427
0.3%
4 207 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 31 29 1 2 3 4 57% 2 80 80 √ √ 4
60.9 1,400
1 225 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 42 43 100% 80% -1 75 75 √ √ 56.2 590
0.0% 1
2 224 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 42 43 50% 80% -1 75 75 √ √ 2 56.2 590
D-110 0.1%
3 220 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 43 44 0%
82% -1 80 80 √ √ 3 62.8 597
0.0%
4 221 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 43 44 1 2 3 4 82% -1 80 80 √ √ 4
62.8 597
1 065R GY 16.00-25 E4 REEN 48 45 45 100% 94% 0 75 75 √ √ 78.0 234
0.1% 1
2 4044R GY 16.00-25 E4 REEN 48 46 46 50% 96% 0 75 75 √ √ 2 117.0 234
D-111 0.7%
3 234 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 50 51 0%
95% -1 80 80 √ √ 3 93.6 234
0.1%
4 235 GY 16.00-25 HRL-4B ORIG 53 50 50 1 2 3 4 94% 0 80 80 √ √ 4
78.0 234
1 152 MI 18.00R25 XKD1A ORIG 47 27 30 100% 61% -3 95 95 √ √ 115.1 2,130
0.3% 1
2 153 MI 18.00R25 XKD1A ORIG 47 31 31 50% 66% 0 95 95 √ √ 2 133.1 2,130
D-113 0.5%
3 154 MI 18.00R25 XKD1A ORIG 47 30 32 0%
66% -2 100 100 √ √ 3 133.1 2,130
0.1%
4 155 MI 18.00R25 XKD1A ORIG 47 32 32 1 2 3 4 68% 0 100 100 √ √ 4
142.0 2,130
92
ANEXO B: Relación de la flota en Orcopampa
RELACION DE EQUIPOS 2017
CANTIDAD TIPOS EQUIPOS MARCAS MODELO NEUMATICO MOTOR
7 (7) CAMION (DUMPER) ATLAS MT-2010 16.00-25 DIESEL

4 SCOOPTRAM WAGNER EST-3.5 17.5-25 ELECTRICO
3 SCOOPTRAM ATLAS ST-7 17.5-25 DIESEL
3 (10) SCOOPTRAM ATLAS ST-710 17.5-25 DIESEL
8 (8) SCOOPTRAM WAGNER EST-2D 12.00-24 ELECTRICO
2 (2) ELEVADOR GETMAN A-64NX 10.00-20 DIESEL
1 (1) ELEVADOR GETMAN A-64SL 10.00-20 DIESEL
2 (2) MINI CARGADOR CAT 246C 12-16.5 DIESEL
1 CARGADOR FRONTAL CAT 950G 23.5-25 DIESEL
1 (2) CARGADOR FRONTAL CAT 962H 23.5-25 DIESEL
1 MONTACARGA CAT PD50K1 7.00-12 DIESEL
1 MONTACARGA CAT PD11000 7.00-12 DIESEL
1 MONTACARGA CAT PD 70E 8.25R15 DIESEL
1 (4) MONTACARGA CAT P 5000 7.00-12 DIESEL
1 (1) MOTONIVELADORA CAT 120G 13.00-24 DIESEL
1 (1) SCALER PAUS 853-S8 10.00R15 DIESEL
1 (1) EMPERNADOR MACLEAN SCISSOR 10.00-20 DIESEL
1 JUMBO TAMROCK 1FD D4/E62 10.00R15 DIESEL
1 JUMBO TAMROCK QIASAR 1FP-DE 10.00R15 DIESEL
2 (4) JUMBO ATLAS BOOMER TID 8.25R15 DIESEL
2 SCOOPTRAM WAGNER EHST-1A 9.50-20 ELECTRICO
1 SCOOPTRAM KALLPA CTH-2500 9.50-20 ELECTRICO
4 SCOOPTRAM SANDVIK EJC-65 9.50-20 ELECTRICO
2 (9) SCOOPTRAM SANDVIK LH-202 9.50-20 ELECTRICO
3 SCOOPTRAM ARAMINE L130E 8.25R15 ELECTRICO
5 (8) SCOOPTRAM ARAMINE L150E 8.25R15 ELECTRICO
TOTAL 60
93
ANEXO C: Formato del Programa de Mantenimiento Orcopampa
PROGRAMA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

OCTUBRE, 2017
SEMANA 41
COMPAÑÍA DE MINAS BUENAVENTURA
TIPO DE EQUIPO HORÓMETRO PROGRAMACIÓN
DOMINGO 08 LUNES 09 MARTES 10 MIERCOLES 11 JUEVES 12 VIERNES 13 SABADO 14
CÓDIGO SABADO 07 VARIABLES
CARGADOR DE BAJO PERFIL ELECTRICO

Tipo 500 Horas
Horómetro Prog. 2010
SCOOP 141 2005.0 Duración 8
N°Personas 2
Tipo 1000 Horas
N°Personas 3
CARGADOR DE BAJO PERFIL DIESEL
Tipo 250 Horas
N°Personas 2
CAMION DE BAJO PERFIL :
Tipo 125 Horas
DUMPER 109 15650.0 Duración 6
N°Personas 2
Tipo 1000 Horas
Horómetro Prog. 5450.0
DUMPER 111 5440.0 Duración 10
N°Personas 3
UTILITARIOS Y SERVICIOS
Tipo 500 Horas
MONTACARGA 102 3270.0 Duración 6
N°Personas 2
Tipo 250 Horas
ELEVADOR 103 8416.0 Duración 6
N°Personas 2
EQUIPOS DE PERFORACIÓN HIDRAÚLICA
Tipo 125 Horas
EMPERNADOR 101 290.0 Duración 6.0
N°Personas 2.0
Tipo 40 Horas
JUMBO 107 47.0 Duración 5
N°Personas 2
94
ROL DE SERVICIOS - SOLTRAK S.A.
U.P. ORCOPAMPA - CMBSAA
Ago-17
TO
M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J V S D L M M J LL D IA S D IA S
TAL N
COD CARGO APELLIDOS Y NOMBRES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 FL LA B LIB R
25%
12464 Jefe de taller BARRERA SANTOYO JHONATTAN JHON D D L L L L L L L D D D D D D D D D D D D D D L L L L L L L D 17 0 0 17 14
23311 Técnico SENCIA KANA, LITO D D L L L L L L L F D D D D D D D D D D D D D L L L L L L L D 16 0 0 16 14
13041 Técnico HUILLCA AJROTA, MAURICIO RAPHAEL D D D D D D D D D L L L L L L L D D D D D D D D D D D D D FL L 23 0 8 23 8
14990 Técnico MAMANI CONDORI, SAUL L L D D D D D D D D D D D D D D L L L L L L L D D D D D D FL D 22 0 8 22 9
ANEXO D: Roles de Servicios
LEYENDA
D TURNO DÍA / LABORADO
N TURNO NOCHE / LABORADO
L DESCANSO O LIBRE
V VACACIONES
DM DESCANSO M EDICO
F FALTO
95
F.L FERIADO LABORADO
LC LICENCIA CON GOCE
LS LICENCIA SIN GOCE
S SUSPENDIDO
P PERM ISO
I INDUCCION EN LIM A / M INA / LABOR EN OFICINA LIM A
LL LIBRE LABORADO
ANEXO E: Formato de Informes presentados a Mantenimiento
96
97
ANEXO F: Procedimientos Escritos de Trabajo Seguro (PETS).
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112

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UNIVERSIDAD INCA GARCILASO DE LA VEGA

Facultad de Ingeniería Administrativa e Ingeniería Industrial

GESTIÓN DE MANTENIMIENTO PARA NEUMÁTICOS DE

TRABAJO DE SUFICIENCIA PROFESIONAL

Para optar el Título Profesional de INGENIERO ADMINISTRATIVO

Muñoz, Muñoz, Ricardo

Lima, [diciembre, 2019]

A Dios, por guiarme en mi camino y por permitirme

Agradezco al Mg. Ricardo Muñoz por su orientación y

En el presente trabajo se desarrolla un plan de gestión de mantenimiento de neumáticos para

e incrementar la vida útil de los neumáticos. El plan de gestión se realizó en base a

información recopilada, análisis y evaluación preliminar que se llevó a cabo en la mina

y mantenimiento de la Mina Buenaventura – Orcopampa. El procedimiento se centra en 3

servicios principales: servicio de asistencia técnica para mantenimiento de neumáticos, en el

cual se detalla los mantenimientos preventivos, correctivos y predictivos; servicio de

servicio de control y gestión de rendimiento de neumáticos, en el que se busca un desempeño

óptimo en las operaciones, tanto en costos como en operatividad.

Palabras clave: neumáticos, gestión, vida útil, mantenimiento, costos.

Buenaventura Mine - Orcopampa. The process focuses on 3 main services: technical

management of performance of tires, in which an optimum performance in the operations is

sought, both in costs and in operability.

Keywords: tires, management, life, maintenance, costs.

CAPÍTULO I: GENERALIDADES DE LA EMPRESA ........................................................ 10

1.1 Datos generales ......................................................................................................... 11

1.2 Nombre de la empresa ............................................................................................... 11

1.3 Ubicación de la empresa ........................................................................................... 11

1.4 Giro de la empresa..................................................................................................... 12

1.5 Tamaño de la empresa ............................................................................................... 12

1.6 Breve reseña histórica de la empresa ........................................................................ 12

1.7 Organigrama .............................................................................................................. 13

1.8 Misión, visión, políticas. ........................................................................................... 15

1.9 Productos y clientes................................................................................................... 15

CAPÍTULO II: EL PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN ...................................................... 18

2.1 Descripción de la realidad problemática ........................................................................ 19

2.2 Formulación del problema ........................................................................................ 24

2.3 Objetivo general y objetivos específicos ................................................................... 25

2.4 Delimitación del estudio............................................................................................ 25

2.5 Justificación e importancia de la investigación ......................................................... 25

2.6 Alcance y limitaciones .............................................................................................. 26

CAPÍTULO III: MARCO TEÓRICO ...................................................................................... 27

3.1 Marco histórico ......................................................................................................... 28

3.2 Bases teóricas ............................................................................................................ 28

3.3 Marco conceptual ...................................................................................................... 29

3.3.1 Gestión de mantenimiento de neumáticos ............................................................... 29

3.3.3 Tipos de construcción .............................................................................................. 33

3.3.4 Nomenclatura en los neumáticos ............................................................................. 35

3.3.5 Conceptos básicos de equipos de maquinaria pesada .............................................. 36

CAPÍTULO IV: METODOLOGÍA ......................................................................................... 41

4.1 Tipo y nivel de investigación .................................................................................... 42

4.2 Población, muestra .................................................................................................... 42

4.3 Técnicas e instrumentos de recolección de datos ...................................................... 42

4.4 Procedimiento de datos ............................................................................................. 43

CAPÍTULO V: ANÁLISIS CRÍTICO Y PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVAS ........ 44

5.1 Determinación de alternativas de solución..................................................................... 45

5.2 Evaluación de alternativas de solución .......................................................................... 45

CAPÍTULO VI: PRUEBA DE DISEÑO ................................................................................. 50

6.1 Justificación de la propuesta elegida .............................................................................. 51

6.2 Desarrollo de la propuesta elegida ................................................................................. 52

6.2.1 Solución del problema ............................................................................................. 52

6.2.1.1 Técnicos de servicio calificado ......................................................................... 52