DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA

CARRERA

TECNOLOGÍA SUPERIOR EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

LABORATORIO DE AUTOTRÓNICA NRC 6841

TERCERA UNIDAD

LABORATORIO N° 3

TEMA: “RECONOCIMIENTO MOTOR DIESEL 4JK1”

INTEGRANTES:

CHIPANTIZA ELBAY CARLOS SEBASTIAN

QUINAPALLO LALA SANTIAGO PAUL

TARCO CÓNDOR JONATHAN RAÚL

ARIAS MEDINA FRANKLIN ANDRES

TUL HURTADO DORIAN BLADIMIR

DOCENTE: ING. XAVIER ARIAS.

LATACUNGA

01 DE FEBRERO DE 2023
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RESUMEN

Las prácticas son importantes para el técnico ya que mediante una práctica se puede

identificar los componentes que posee un vehículo, mediante el estudio teórico y con la

práctica se puede identificar los valores referenciales de los diferentes conjuntos de

sensores, actuadores, y componentes nuevos o componentes que aparecen según la

estructura de un motor a Diesel.

Un banco de pruebas de un vehículo se Diesel es vital y entre uno de los principales

sistemas encontramos sistemas eléctricos como mecánicos ya que los diferentes bancos

de motores tienen sensores de diferente forma según el modelo o la marca y sobre todo

las diferencias que este tiene tanto el motor a Diesel como el motor de combustión.

Las investigaciones de los estudiantes de la carrera de mecánica automotriz han

colaborado con los proyectos realizados ayudan a que estudiantes se puedan preparar de

la mejor manera tanto académicamente como también para futura experiencia técnica ya

que la Universidad tiene equipos de sistemas a Diesel tanto en maquetas o banco de

pruebas como también vehículo donde se puede realizar el estudio de sus diferentes

componentes y funcionamiento.

Es por eso que los estudiantes de cuarto semestre de la carrera de mecánica

automotriz van a realizar el reconocimiento de todos los componentes de un banco de

pruebas de un motor Diesel 4JK1 el cual nos permitirá tener una perspectiva de cómo es

un motor Diesel en vehículos livianos.

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INFORME DE LABORATORIO

1.1. TEMA

RECONOCIMIENTO MOTOR DIESEL 4JK1

1.2. OBJETIVOS

1.2.1. Objetivo general

Analizar los diferentes sistemas, componentes, sensores que posee un motor Diesel 4JK1

perteneciente a una camioneta luv Dimax.

1.2.2. Objetivos específicos

● Identificar la ubicación de los diferentes sensores, actuadores, color de los cables.

● Analizar las principales características y la ubicación de la ECU con sus diferentes

funciones y conexiones con respecto al banco de pruebas.

● Realiza un informe de laboratorio el cual tenga las indicaciones de todo lo visto

en la clase mediante el reconocimiento de los sensores y componentes nuevos que

se hayan encontrado en un motor a Diesel.

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MARCO TEÓRICO

Definición de un motor Diesel

Los motores gasolina y diésel pueden usarse para realizar las mismas tareas, si bien son

estos últimos los más utilizados cuando se requieren grandes potencias como que se

emplean para mover barcos, locomotoras, vehículos de carga o generadores de gran

capacidad. Por ello, no es de extrañar que los motores de combustión interna diésel

nacieran en 1893 siguiendo los ciclos a cuatro tiempos de los motores a gasolina de la

mano de un empleado de la firma de camiones MAN; Rudolf Diésel, quien les dio su

nombre, con la idea de encontrar un rendimiento térmico superior a través de un volátil

combustible alternativo: el fuel oil.(Maila, 2015).

Nota. La imagen hace referencia a un motor Diesel con sus partes. Tomado de (Maila,5015)
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Partes de un motor Diesel

Bomba de inyección

La bomba de inyección es un elemento que ayuda en si a ofrecer una mejor presión del

combustible, en la mayoría de los casos se hallan presentes en motores a diésel y en

motores gasolina, la presión que desempeña la bomba es más que suficiente para que las

mezcla podría ser inyectado de manera idónea (M., ComoFunciona, 2021).

Nota. Bomba de inyección Diesel. Tomado de (M., ComoFunciona, 2021).

Bujía de Precalentamiento

Son parte del sistema eléctrico utilizado en el arranque de los coches con motores diésel.

Precalientan la cámara donde sucede la combustión del carburante en cada cilindro, antes

y en el momento de arrancar el vehículo, es lo que se conoce como ‘post-heating’ o post-

calentamiento. (Autolab, 2022).

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Tipos de sensores

Sensor MAF

Este es un termistor o dispositivo que crea un cambio en la resistencia interna

dependiendo de la temperatura del aire entrante. Consiste en un circuito integrado o chip

electrónico formado por elementos piezores resistivos. Tiene la función de convertir la

temperatura del aire entrante en una señal eléctrica. Además, el dispositivo puede medir

la presión del aire de entrada y su temperatura. (M., Sensor Automotriz, 2021)

Sensor CMP

Un motor, como bien sabes, tiene en su arquitectura muchas piezas que hacen todo tipo

de movimientos (girar, subir, bajar, etc.) y todas estas piezas tiene que hacerlo al mismo

tiempo, para ello se requiere una sincronización exacta.(G,Juan, 2015)

Sensor VSS

El sensor VSS se basa en un sensor magnético, normalmente de efecto Hall, que genera

una onda cuya frecuencia es proporcional a la velocidad del vehículo seleccionado. Este
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sensor tiene la función de informar a la ECU cuál es la velocidad del vehículo. (M.,

Sensor Automotriz, 2021)

Sensor OPS

Un sensor de presión de aceite detecta la presión del aceite del motor y envía una señal

de voltaje a la computadora del vehículo. También conocida como lámpara de aceite,

consiste en un pequeño conector eléctrico cubierto de plástico negro unido al motor con

un tornillo. Este sensor es parte de un sistema que monitorea la presión de aceite

existente en una de las líneas principales cerca de la bomba y el filtro del motor..

(M,Juan, 2021)

Sensor ECT

El sensor de temperatura del refrigerante sirve para medir la temperatura del refrigerante

del motor. Este es un sensor termistor cuyo valor de resistencia cambia según los

cambios de temperatura. La función principal del sensor.(A.Luis,2016)

Sensor IAT

El sensor de temperatura del aire de admisión controla la temperatura del aire que

ingresa al motor. También es un termistor, una resistencia que envía una señal que varía

con la temperatura. La función de este sensor es permitir la detección de la temperatura

del aire de admisión.(F.Carlos, 2017)

Sensor CKP
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Un sensor de posición del cigüeñal es un dispositivo magnético que

produce un voltaje a través de la acción del propio sensor y un engranaje conectado al

cigüeñal. El sensor le indica a la ECU y al módulo de encendido la posición del pistón.

(M., Sensor Automotriz, 2021)

Sensor O2

Las sondas lambda son uno de los componentes más importantes y

sensibles de los automóviles. Este es un tipo de tubo de cerámica de circonio cubierto

con una capa de platino. El mecanismo de trabajo involucra una reacción química que

produce un voltaje y es monitoreado por la ECU o la computadora central del motor. De

esta manera determina cuál es la mezcla y ajusta la cantidad de combustible que

ingresa al motor.

Sensor TPS

El sensor de posición del acelerador es responsable de verificar la

posición de la placa del acelerador en la admisión en el costado del motor.

Sensor FRP

El sensor de presión del riel de combustible es responsable de detectar la

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presión de combustible presente en los rieles de su automóvil. Su función principal es

analizar la presión de combustible en el riel que alimenta los inyectores. De esta manera,

el ECM compensa el área de pulso del inyector y optimiza la mezcla de aire y

combustible.

(M., Sensor Automotriz, 2021)

DESARROLLO:

Reconocimiento de componentes del motor Diesel 4JK1

como primer paso nos dirigimos al laboratorio en donde con ayuda del ingeniero

empezamos a reconocer todos los componentes del motor diésel.

Figura 1: motor Diesel 4JK1

Como podemos observar en la figura N2 observamos el depósito de combustible el cual

se va a encargar de almacenar la cantidad del diésel suficiente para su consumo.

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Figura 2: depósito de combustible

Como podemos observar en la figura N3 encontramos el depurador el cual en su interior

contiene el filtro de aire el cual se va a encargar que el aire entre completamente limpio

atajando las impurezas dañinas para el motor.

Figura 3: depurador de aire

Como podemos observar en la figura N4, el cual tiene la función de controlar el flujo de

aire en el motor, un factor crucial para controlar la tasa de aire/combustible.

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Figura 4: cuerpo de aceleración

Como podemos observar en la figura N5 encontramos el sensor MAP que tiene la función

de cuantificar el flujo de aire que pasa al motor. Esta tarea es necesaria para calcular la

cantidad de combustible que requiere el motor para su correcta ignición.

Figura 5: sensor MAP

Como podemos observar en la figura N6 encontramos el sensor CKP que se encontraba

debajo del motor de arranque y tiene la función del inicio de encendido y si en un caso

que el sensor este dañado o desconectado el motor no encenderá.

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Figura 6: sensor CKP

Como podemos observar en la figura N7 encontramos la bomba de baja la cual tiene la

función de enviar el diésel por medio de cañerías hacia la bomba de alta presión.

Figura 7: bomba de baja

Como podemos observar en la figura N8 encontramos la bomba de alta que tiene como

función de enviar el diésel con la presión necesaria hacia el riel de inyección y así se

genere la mezcla necesaria para que se encienda el vehículo.

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Figura 8: bomba de alta

Como podemos observar en la figura N9 localizamos el sensor regulador de presión del

combustible del common rail el cual nos sirve para poder verificar la presión con la que

es inyectado el combustible.

Figura 9: sensor de presión de combustible

Como podemos observar en la figura N10 encontramos la válvula EGR esta válvula dirige

una pequeña porción de los gases de nuevo en la entrada de carga de aire y disminuye la

temperatura máxima del combustible ardiendo.

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Figura 10: sensor EGR

Como podemos observar en la figura N11 encontramos el sensor CMP el cual tiene como

función producir una salida de voltaje indicando el punto muerto superior del pistón.

Figura 11: sensor CMP

Como podemos observar en la figura N12 logramos encontrar el sensor de temperatura el

cual nos indica la temperatura cuando nos encontramos en condiciones de trabajo y en

condiciones de encendido.
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Figura 12: sensor de temperatura

CONCLUSIONES

● Finalmente se realizó el reconocimiento del sistema que posee la inyección a

Diesel de un banco de pruebas de un motor 4JK1.

● Al concluir con la investigación detallada acerca de las características principales

componentes y la ubicación de la ECU y sus conexiones se puede decir que se

pueden realizar modificaciones de posiciones, pero sin alterar ningún pin o sensor

fuera de su lugar.

● Se realizó la práctica de laboratorio con un motor 4KJ1 el cual posee una interfaz

con su scanner incorporado y la toma de valores todo esto con el fin de

complementar el aprendizaje de los estudiantes.

RECOMENDACIONES

● Para un mejor aprendizaje llevar un orden ya que se debe realizar el estudio

adecuado de cada componente y para ello como en todo se debe llevar un orden.

● Verificar los manuales de fabricación del banco de pruebas ya que serán de gran

ayuda al momento de verificar con el motor físico.

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● Una vez culminada la práctica dejar el banco de pruebas en la bahía

correspondiente con el respectivo cobertor.

BIBLIOGRAFÍA

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de combustible para los motores de encendido provocado. Cuenca-
Ecuador.

RAMIRO, T. G. (2013). DISEÑO, CONSTRUCCIÓN E IMPLEMENTACÍON DE

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UN VEHÍCULO ALIMENTADO POR CARBURADOR. Riobamba-
Ecuador.

Avila, D. S.-J.-F. (03 de Junio de 2021). Análisis de oscilogramas de los

sensores y actuadores del sistema de inyección de un motor N04C. Incitec.

ORELLANA, M. F. (2022). IDENTIFICACIÓN DEL FALLO DE LOS

INYECTORES DE UN MEC MEDIANTE EL ANÁLISIS DE LAS SEÑALES DE
LOS SENSORES CKP Y CMP UTILIZANDO RNA. Cuenca - Ecuador.

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