DISEÑO DE PAVIMENTO Y URBANISMO

PROYECTO:
Estudios y diseños arquitectónicos, urbanísticos, técnicos, ambientales y forestales para la adecuación
del Establecimiento de Detención Transitorio / Centro de Arraigo Aures.

MEDELLÍN ENERO 2024

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 REGISTRO DE MODIFICACIONES

Revisión
No. Fecha Descripción de Las Modificaciones

1 30/01/2024 Entrega No. 1

ELABORADO POR:

Ing. Laura Hernández A.

Especialista en Diseño vial e
ingeniería de pavimentos.

REVISADO POR:

Ing. Juan David Zuluaga G.

Especialista en Vías y Tte.
Magister Infraestructura y
Sistemas de Transporte
Magister en Administraciónde
Negocios (MBA)

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Medellín, 30 de enero de 2024

SEÑORES:
GUSTAVO ALONSO YEPES YEPES
Coordinador de Interventoría
SODINSA S.A.
Soluciones Integrales de Ingeniería S.A.

REFERENCIA: ESTUDIOS Y DISEÑOS ARQUITECTÓNICOS, URBANÍSTICOS, TÉCNICOS, AMBIENTALES

Y FORESTALES PARA LA ADECUACIÓN DEL ESTABLECIMIENTO DE DETENCIÓN TRANSITORIO /
CENTRO DE ARRAIGO AURES.

Cordial saludo,

En cumplimiento con lo solicitado en el anexo especificaciones técnicas y obligaciones a continuación se

presenta el diseño de pavimento.

Representante,

Ing. Laura Hernández A.

Especialista en Diseño vial e
ingeniería de pavimentos.

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 Tabla de contenido

LISTA DE TABLAS ................................................................................................................................ 6

1 INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................... 7
2 GENERALIDADES.................................................................................................................................... 8
2.1 DEFINICIÓN DE LAS VARIABLES DE DISEÑO................................................................................... 8
2.1.1 METODOLOGÍA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS.............................................................................. 8
2.2 UBICACIÓN ..................................................................................................................................... 8
2.3 USOS DEL SUELO ........................................................................................................................... 8
2.4 CARACTERÍSTICAS TOPOGRÁFICAS .............................................................................................. 8
3 DISEÑO DE PAVIMENTO .......................................................................................................................... 9
3.1 PARÁMETROS DE DISEÑO .............................................................................................................. 9
3.2 MÉTODO DE DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE INVIAS ....................................................................... 9
4. DISEÑO DE ANDENES Y RONDIN DE SEGURIDAD .......................................................................... 15
4 CONCLUSIONES.................................................................................................................................... 17
5 RECOMENDACIONES ............................................................................................................................ 17
6 LISTADO DE ANEXOS ............................................................................................................................ 18

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 LISTA DE FIGURAS
Figura 1. Ubicación del proyecto .................................................................................................................... 7
Figura 6. Metodología de diseño .................................................................................................................... 9
Figura 7. Resultado de combinación de variables ........................................................................................ 12
Figura 8. Estructura de pavimento propuesta para diseño (INVIAS) ............................................................. 13

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 LISTA DE TABLAS
Tabla 4. Parámetros de diseño de pavimento ................................................................................................ 8

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1 INTRODUCCIÓN

El presente informe pretende consolidar las memorias y aspectos técnicos obtenidos del diseño de
pavimento del proyecto vía de acceso al centro de arraigo Aures, en el municipio de Medellín, departamento
de Antioquia, y que al ser una vía transitada por vehículos livianos y en menor proporción vehículos
pesados, es necesario dar cumplimiento a la normatividad vigente, garantizando la seguridad vial de los
vehículos que ingresarán a las instalaciones del centro.
De acuerdo con lo anterior, se realiza el diseño de pavimentos, con lo que se pretende minimizarlos riesgos
de accidentalidad y garantizar la vida útil de la estructura de pavimento.
A continuación, se describirán unas generalidades del sitio donde se realizará el proyecto, el procedimiento
realizado para el diseño, y una explicación de todos los elementos a considerar enel diseño de pavimentos,
incluyendo espesores de capas de la estructura, y unas conclusiones y recomendaciones.

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2 GENERALIDADES

2.1 DEFINICIÓN DE LAS VARIABLES DE DISEÑO

2.1.1 METODOLOGÍA DE DISEÑO DE PAVIMENTOS

El presente diseño considera la metodología de diseño de pavimento flexible AASHTO 1993 y la
Metodología del INVIAS. Se presenta ambas alternativas siguiendo los parámetros normativos del Instituto
Nacional de Vías.
2.2 UBICACIÓN
El proyecto consiste en la construcción de la vía de acceso al Centro de Arraigo Aures, se encuentra
ubicado en el Municipio de Medellín, en la comuna 7 Robledo, sector Aures, en el Departamento de
Antioquia, y consta de un tramo vial con una longitud de 35.11 ml.

Figura 1. Ubicación del proyecto

2.3 USOS DEL SUELO

De acuerdo con la consulta realizada en el POT 48 de 2012, la clase de suelo es Rural y su uso del es
forestal productor, la vía a construir será utilizada exclusivamente por vehículos livianos.
2.4 CARACTERÍSTICAS TOPOGRÁFICAS
De acuerdo con los ensayos realizados por SPT GEOTECNIA, el tipo de suelo del lote en la zonade estudio
es LIMO ARCILLOSO CAFÉ AMARILLENTO CON GRAVAS y GRAVA ARCILLOSA CAFÉ.
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3 DISEÑO DE PAVIMENTO

3.1 PARÁMETROS DE DISEÑO

De acuerdo con los ensayos realizados por TECNIVANEGAS LTDA, quienes proporcionaron los valores de
CBR, se obtuvieron los siguientes valores.
Tabla 1. Parámetros de diseño de pavimento

VARIABLES DE DISEÑO
Capacidad de soporte de la
subrasante – CBR (%) S4 CBR > 10%

Precipitación (mm/año) 1800-2000

Temperatura promedio (°C) 16°

Vehículo de diseño C3

Tasa de crecimiento (%) 1

Periodo de diseño 20 años

Nivel del tránsito T1

Factor de equivalencia 2.5

• INVIAS
Método de diseño FLEXIBLE
AASHTO 1993

3.2 MÉTODO DE DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE INVIAS

Se presenta a continuación, la Metodología del Manual de diseño de pavimentos asfálticos para vías con
bajos volúmenes de tránsito para diseñar estructuras de pavimento cuya capa de rodadura esté compuesta
por material de mezcla asfáltica en su totalidad, la cual será la capa destinada a soportar las cargas de
tránsito de la vía de acceso. Esta metodología se basa en los mismos principios y fundamentos del diseño
de las estructuras de pavimento flexible con metodología de la AASHTO-93.
Para una subrasante con CBR de 10-15% y un TPD de 0-400 vehículos de composición livianos y camiones
tipo C2 y C3, se obtienen los parámetros de diseño presentados en la tabla 2. Por lo tanto, se presenta en
este informe el diseño del pavimento flexible.
De acuerdo con lo anterior, “la etapa de predimensionamiento de las estructuras está basada en la
metodología AASHTO 1993, cuya filosofía de diseño consiste primordialmente en identificar o

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encontrar un número estructural “SN” para que el pavimento flexible pueda soportar el nivel de carga
solicitado. La aplicación de este proceso de diseño se justifica, partiendo de que esta metodología es
comúnmente utilizada y adoptada por varios países de América Latina y que la mayoría de los organismos
viales de Estados Unidos aún la siguen empleando para diseño y rehabilitación de sus pavimentos flexibles”.
(INVIAS, Manual de Bajos Volúmenes de Tránsito, 2015)

Figura 2. Metodología de diseño.

• Definición del Módulo Resiliente

Mr = 2555 x (12.5%)0.64 = 12865 psi

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• Definición de la variable Tránsito

• Serviciabilidad del pavimento

• Confiabilidad (R, Zr, So)

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Teniendo en cuenta que dentro de este manual, la variable tránsito se determina paraniveles de
confiabilidad de 50%, se asume un valor de error combinado So= 0.49.

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• Coeficientes estructurales en cada capa (ai)

• Capacidad de drenaje (mi)

• Número estructural (SN)

SN requerido = 1.05

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 DISEÑO DEL PAVIMENTO
METODO INVIAS / AASHTO 1993

PROYECTO : Vía de acceso a Centro de Arraigo Aures FECHA 23/01/2024

SECCION 1 : 35 m

1. REQUISITOS DEL DISEŇO

a. PERIODO DE DISEÑO (Años) 20

1.50E+04
b. NUMERO DE EJES EQUIVALENTES TOTAL (W18)
4.0
c. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
1.8
d. SERViCIABILIDAD FINAL (pt) 50%
e. FACTOR DE CONFIABILIDAD 0.000
(R) STANDARD NORMAL 0.49

DEVIATE (Zr) OVERALL

STANDARD DEVIATION (So)

2. PROPIEDADES DE MATERIALES

a. MODULO DE RESILIENCIA DE LA BASE GRANULAR (KIP/IN2) 20.00

b. MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUB-BASE 10.00

c MODULO DE RESILIENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi) 12.87

3. CALCULO DEL NUMERO ESTRUCTURAL (Variar SN Requerido hasta que N18 Nominal = N18
Calculo)

SN Requerido Gt N18 NOMINAL N18 CALCULO

1.05 -0.08894 4.18 4.18

3.ESTRUCTURACION DEL PAVIMENTO

a. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE
0.44
CAPA Concreto Asfáltico (a1) 0.14
Base granular (a2) 0.11

Subbase (a3)
b COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
1.20
Base granular (m2) 1.20
Subbase (m3)
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 ALTERNATIVA SNreq SNresul D1(cm) D2(cm) Espesor Total
D3(cm)
1 1.05 2.64 5 15 15
2 1.05 2.90 5 15 20 35.00
40.00
Comentarios: Se recomienda la primera alternativa debido a que se garantiza plenamente la capacidad
estructural
Figura 3. Resultado de combinación de variables.

De acuerdo con los espesores determinados y considerando el cumplimiento de los parámetros de diseño,
así como la garantía de los espesores mínimos necesarios, se ha elaborado la siguiente propuesta para el
diseño del pavimento flexible, tanto para la vía de 35 metros como para la estructura del pavimento del
parqueadero, que tiene un área total de 950.434m2.Es importante destacar que los mismos parámetros de
diseño son aplicables a ambas estructuras, lo que asegura la coherencia y consistencia en el proceso de
diseño.

Figura 4. Estructura de pavimento propuesta para diseño (INVIAS).

4.DISEÑO DE ANDENES Y RONDIN DE SEGURIDAD

Basándonos en los resultados de los estudios de suelos, se ha confirmado que el CBR cumple con los criterios
necesarios para aplicar el Criterio de Diseño que aplica específicamente para el diseño de espacios públicos
peatonales, donde no se permite la circulación de vehículos pesados. Se han propuesto espesores mínimos de
construcción con subbase granular de acuerdo con el Manual del Área Metropolitana.

Los andenes y los rondines están diseñados para la circulación y deben mantenerse libres de obstáculos,
priorizando la seguridad del peatón. Ambas estructuras tendrán un ancho de 2 metros, superando el ancho

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mínimo requerido de 1.50 metros según las normativas del área metropolitana. Este incremento en el ancho se
justifica por el uso previsto de estas estructuras, que contempla el paso de elementos que requieren de este
espacio para circular.

En cuanto a la pendiente transversal, se establece que no debe superar el 2%, salvo en el caso de materiales
permeables, donde se puede considerar una pendiente máxima del 2.5% para garantizar un adecuado drenaje
del agua

ESTRUCTURA DEL ANDEN

Los andenes requieren la construcción de una estructura de de 150 mm de espesor, que puede estar
compuesto de dos opciones: una base granular compactada, utilizando equipo mecánico hasta alcanzar una
densidad del 95% del Proctor Modificado; o bien, una capa de piedra limpia, no meteorizada, con un tamaño
máximo de 100 mm, también con un espesor de 150 mm. En el caso de la capa de piedra, se deben asegurar
que los espacios entre las piedras estén llenos con arenilla para garantizar la estabilidad adecuada.

Se propone un rondín con un ancho de 2 metros, adecuado para el propósito de vigilancia de los reclusos. Este
rondín estará compuesto por un material triturado de ¾” a 1” con un espesor de 15 cm. Además, se sugiere la
colocación de un geotextil entre el entresuelo compactado y la capa de triturado, con el fin de mejorar la
estabilidad y durabilidad de la estructura.

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4 CONCLUSIONES

• Se diseña un eje que permitirá adoptar la funcionalidad de la vía en estructura de pavimentoflexible y la

circulación de los vehículos livianos y pesados tipo camiones C2 y C3.
• Se deben implementar capas de espesor uniforme para la estructura del pavimento sea elflexible o
de tipo placa huella.
• Se debe garantizar pendientes (desde la subrasante), de 2% a uno o ambos lados de lavía para el
adecuado bombeo y drenaje.

5 RECOMENDACIONES
• Adoptar los criterios consignados en este informe o bien en los manuales y guías delinstituto
nacional de vías, para garantizar la durabilidad de la estructura proyectada.

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 6 LISTADO DE ANEXOS

ANEXO 1.
DISEÑO DE PAVIMENTO CON SECCIÓN TÍPICA PARA PAVIMENTO FLEXIBLE.
ANEXO 2.
Memorias de cálculo diseño de pavimentos

Atentamente,

Ing. Laura Hernández A.

Especialista en Diseño vial e
ingeniería de pavimentos.

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