DEMANDA DEL TRAFICO - JR.

JOSE GALVEZ

"MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN EL JR. JOSE GALVEZ TRAMO AV. LAS AMERICAS – JR. BOLOGNESI, DISTRITO DE PILCOMAYO – PROVINCIA DE HUANCAYO – DEPARTAMENTO DE
NOMBRE DEL PROYECTO: JUNIN"

DEPARTAMENTO: JUNIN
PROVINCIA: HUANCAYO
DISTRITO: PILCOMAYO
ZONA GOEGRAFICA: ACCIDENTADA
HORIZONTE DE PROYECTO: 20 AÑOS HORIZONTE BASE: 10 AÑOS

1. DETERMINACION DEL TRANSITO ACTUAL

1.1 RESUMEN DE LOS CONTEOS DE TRANSITO A NIVEL DEL DIA Y TUPO DE VEHICULO: MES: MARZO 0.958452
1.010022
TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA
CLASE Tipo de Vehículo
Monday, 02/03/2020 Tuesday, 03/03/2020 Wednesday, 04/03/2020 Thursday, 05/03/2020 Friday, 06/03/2020 Saturday, 29/02/2020 Sunday, 01/03/2020
1 Automovil 6 10 6 7 9 8 3 49 6 9 2
2 Station Wagon 2 4 1 1 4 2 2 16 6 3 1
3 Pick Up 6 4 3 3 4 6 3 29 6 5 1
4 Combi Rural 1 - - - - - - 1 6 1 1
5 Omnibus 2E - 1 3 3 1 1 3 12 6 2 1
6 Camión 2E 1 - - - - - - 1 6 1 1
7 Camión 3E - - - - - - - - 6 0 0

TOTAL 16 19 13 14 18 17 11

N° DE VEHICULOS/DIA
20
18
16 "Escriba aquí la ecuación."
14
12
10
8
6
4
2
-
0 0 0 0 0 0 0
02 02 02 02 02 02 02
/2 /2 /2 /2 /2 /2 /2
02 03 03 03 03 03 03
9/ 1/ 2/ 3/ 4/ 5/ 6/
y ,2 y ,0 y ,0 y ,0 y ,0 y ,0 ,0
da da da da da da ay
ur n es es rs id
t Su on u Fr
Sa M Tu ed
n
Th
W

1.2 FACTORES DE CORRECION ESTACIONAL

F.C.E. VEHICULOS LIGEROS: 0.958452352720364
F.C.E. VEHICULOS PESADOS: 1.01002247456294 (Datos de una estacion de peaje cercano al proyecto)

𝐼𝑀𝐷𝑎=(𝐹.𝐶.𝐸.)∗𝐼𝑀𝐷𝑠 DONDE:
IMDs = Indice medio semanal de la muestra vehicular tomada
𝐼𝑀𝐷𝑠=Ʃ 𝑉𝑖/5 IMDa = indice medio anual
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los dias de conteo
F.C.E. = factores de correccion estacional

TRAFICO VEHICULAR EN DOS SENTIDOS POR DIA

CLASE Tipo de Vehículo total semana IMDs F.C.E. IMDa
Monday, 02/03/2020 Tuesday, 03/03/2020 Wednesday, 04/03/2020 Thursday, 05/03/2020 Friday, 06/03/2020 Saturday, 29/02/2020 Sunday, 01/03/2020
1 Automovil 6 10 6 7 9 8 3 49 10 0.9585 10
2 Station Wagon 2 4 1 1 4 2 2 16 4 0.9585 4
3 Pick Up 6 4 3 3 4 6 3 29 6 0.9585 6
4 Combi Rural 1 - - - - - - 1 1 0.9585 1
5 Omnibus 2E - 1 3 3 1 1 3 12 3 1.0100 4
6 Camión 2E 1 - - - - - - 1 1 1.0100 2
7 Camión 3E - - - - - - - - - 1.0100 -
- -
TOTAL 16 19 13 14 18 17 11 108 22 27

2. ANALISIS DE LA DEMANDA
2.1 DEMANDA ACTUAL

Tipo de Vehículo IMD DISTRIBUCION %

Automovil 10.00 40%

Station Wagon 4.00 16%
Pick Up 6.00 24%
Combi Rural 1.00 4%
Omnibus 2E 3.00 12%
Camión 2E 1.00 4%
Camión 3E - 0%
TOTAL 25.00 100%

2.2 DEMANDA PROYECTADA:

El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del transito
durante un periodo de años; por lo tanto , el crecimiento del transito se debe anticipar.

𝑭𝑨𝑪𝑻𝑶𝑹 𝑫𝑬
𝑪𝑹𝑬𝑪𝑰𝑴𝑰𝑬𝑵𝑻𝑶=( 〖 (𝟏+𝒓) 〗 ^𝒏−𝟏)/𝒓
r: tasa de crecimiento anual %
n: periodo de diseño en años

DEMANDA DE TRASPORTE:
TIPOS DE TRANSITO:
la proyeccion del trafico comprenden tres tipos diferentes de trafico según
su naturaleza, es decir, trafico normal, trafico generado y trafico desviado.
* TRAFICO NORMAL corresponde a aquel que circula por la via, cuyo crecimiento
es independiente de la realizacion del proyecto.
* TRAFICO GENERADO es el producto del mejoramiento de una carretera. No
existiria de no mejorarse la via, pues es efecto directo de la ejecucion de un
proyecto.
* TRANSITO DESVIADO es aquel que utiliza otras rutas pero que, manteniedo su
origen y destino, sera atraido por la via mejorada, por un criterio de reduccion de
costos.

TRAFICO DE CARGA Y PASAJEROS:

La estimacion del trafico para el horizonte de planeamiento se realizo considerando
dos tipos de trafico de pasajeros y de carga.

PROYECCIONES DE TRANSITO:
Estimamos con la siguiente expresion:

TTn : transito proyectado en el año n en vehiculos/dia

T0 : transito actual (año base) en vehiculos/dia
𝑻_𝑻𝒏=𝑻_𝟎∗ 〖 ( 〖𝟏 +𝑹 〗 _𝒊) 〗 ^(𝒏−𝟏)
Ri : Tasa de generacion de viajes (tasa anual de crecimiento de transito)
n : Tiempo en años

PROYECCION DE TRAFICO NORMAL

para determinar el trafico futuro, es necesario antes determinar la tasa de crecimiento normal.
Esta tasa de crecimiento por lo general correlacionacon las tasas de crecimiento de las principales
actividades economicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables explicativas del trafico)

Se puede plantear la siguiente relacion entre las tasas de crecimiento anual del trafico y las tasas
de crecimiento anual del trafico y las tasas de crecimiento de las variables explicativasde poblacion y PBI

Donde:
𝒓_𝒗𝒑=𝑬𝟏∗𝒓_𝒑𝒐𝒃 rvp : Tasa de crecimiento anual de vehiculos de pasajeros
rvc : Tasa de crecimiento anual de vehiculos de carga
rpob : Tasa de crecimiento anual de la poblacion en el area de influencia
𝒓_𝒗𝒄=𝑬𝟐∗𝒓_𝑷𝑩𝑰
𝒓_𝒗𝒄=𝑬𝟐∗𝒓_𝑷𝑩𝑰 rPBI : Tasa de crecimiento anual del PBI de la region.
E1 y E2 : Elasticidades del trafico respecto a las variables explicativas

Para este estudio se considero las elasticidades como 1 ya que esta se acerca mas a la realidad
y por lo cual obtenemos:

𝒓_𝒗𝒑=𝒓_𝒑𝒐𝒃

𝒓_𝒗𝒄=𝒓_𝑷𝑩𝑰

las variables rpob y rPBI son seleccionados (poblacion y PBI regional) del INEI las tasas de crecimiento
de la poblacion distrital donde se ubica el proyecto y las tasas de crecimiento del PBI proyectadas por
el MEF.

Tasa de crecimiento poblacional anual (para vehiculos de pasajeros)

𝒓_𝒗𝒑=𝟏.𝟔%
tasa de crecimiento anual del PBI regional (para vehiculos de carga)
𝒓_𝒗𝒄=𝟐.𝟗
%

TRAFICO NORMAL:

rvp = 0.016
rvc = 0.029
proyeccion del trafico sin la realizacion del proyecto
Tipo de Vehículo 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Trafico Normal 25 25 25 25 25 26 26 28 28 29 30
Automovil 10.00 10.00 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00
Station Wagon 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00
Pick Up 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00
Combi Rural 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Omnibus 2E 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Camión 2E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

TRAFICO GENERADO
Este estudio esta en base a la progresion del crecmiento del IMDa de los años atras (por lo menos 5 ultimos años), debemos notar muy bien el crecimiento del IMDa para la zona del proyecto.
Motivados por los trabajos de conservacion efectuados en la via para desarrollar la integracion de la zona, por lo cual hemos asumido para el trafico generado un incremento de hasta el 20%
sobre el trafico normal.
Este trafico se inicia luego de terminadas las obras en la carretera, por ello hemos supuesto que se inician despues de 2 años realizado el proyecto.
(suponemos que el proyecto se ejecutara el 2020)

TIPO DE INTERVENCION % DE TRAFICO

PAVIMENTO 20%

proyeccion del trafico con la realizacion del proyecto

Tipo de Vehículo 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
Trafico Generado 0 0 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Automovil - - 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Station Wagon - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Pick Up - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Combi Rural - - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Omnibus 2E - - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 2E - - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E - - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

TRAFICO TOTAL:

PROYECCION TOTAL PROYECTADA CON LA REALIZACION DEL PROYECTO

Tipo de Vehículo 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030

Trafico total proyectado

25 25 30 30 30 31 31 33 33 34 35
Automovil 10.00 10.00 12.00 12.00 12.00 13.00 13.00 13.00 13.00 13.00 14.00
Station Wagon 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00
Pick Up 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Combi Rural 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Omnibus 2E 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Camión 2E 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
 DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL C

Para el calculo del ESAL se empleara cualquiera de la siguientes expresiones:

〖𝑬𝑺𝑨𝑳〗 _𝟎 "=Ʃ(N° vehiculos x " 〖𝑭𝑪〗 _𝒗𝒆𝒉𝒊𝒄𝒖𝒍𝒐)

〖𝑬𝑺𝑨𝑳〗 _𝟎 "=Ʃ(" 〖𝑰𝑴𝑫𝑨〗 _𝒊 " x " 𝑭_𝒊)

A continuacion presentamos el resumen del conteo (IMDa):

Tipo de Vehículo IMD DISTRIBUCION %

Automovil 10.00 40%

Station Wagon 4.00 16%
Pick Up 6.00 24%
Combi Rural 1.00 4%
Omnibus 2E 3.00 12%
Camión 2E 1.00 4%
Camión 3E - 0%
TOTAL 25.00 100%

Estimacion del ESAL de diseño:

𝑬𝑺𝑨𝑳= 〖 𝑬𝑺𝑨𝑳〗 _𝟎 𝒙𝟑𝟔𝟓𝒙𝑫_𝒅 𝒙𝑫_𝑳 𝒙((( 〖 𝟏 +𝒓 〗 ^𝒏)−𝟏)/𝒓)

Donde:
DL: factor de distribucion de carril
Dd: factor de distribucion direccional (0.5 por lo general)
ESAL0: repeticiones del eje de carga equivalente actual

ESTIMACION DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA:

RELACION DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR LOS EJES

EQUIVALENTES PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

EJE EQUIVALENTE
TIPO DE JE
(EE8.2 tn )

EJE SIMPLE DE RUEDAS (EES 1) EES1=[P/6.6]4.1

EJE SIMPLE DE RUEDAS DOBLES(EES 2 ) EES2=[P/8.2]4.1
EJE TANDEM ( 1 EJE RUEDAS DOBLES+1 EJE RUEDA SIMPLE)
EETA1=[P/13.0]4.1
(EETA1)
EJE TANDEM ( 2 EJES DE RUEDAS DOBLES) (EETA2) EETA2=[P/13.3]4.1
EJE TRIDENT ( 2 EJES RUEDAS DOBLES+1 EJE RUEDA SIMPLE)
EETR1=[P/16.6]4.0
(EETR1)

EJE TRIDENT ( 3 EJES RUEDAS DOBLES) (EETR2 ) EETR2=[P/17.5]]4.0

EJE SIMPLE DE RUEDAS DOBLES(EES 2 ) EES2=[P/8.2]4.1
EJE TANDEM ( 1 EJE RUEDAS DOBLES+1 EJE RUEDA SIMPLE)
EETA1=[P/13.0]4.1
(EETA1)
EJE TANDEM ( 2 EJES DE RUEDAS DOBLES) (EETA2) EETA2=[P/13.3]4.1
EJE TRIDENT ( 2 EJES RUEDAS DOBLES+1 EJE RUEDA SIMPLE)
EETR1=[P/16.6]4.0
(EETR1)

EJE TRIDENT ( 3 EJES RUEDAS DOBLES) (EETR2 ) EETR2=[P/17.5]]4.0

FACTOR VEHICULO O FACTOR CAMION (FC)

 RESUMEN:

ESAL0 = 0.00
n= 20
rvp = 0.016
rvc = 0.029
Dl = 1 (1 solo vehiculo x direccion)
Dd = 0.5
N° de dias del año = 365

Tipo de vehiculo tipo de eje Ejes de carga (ton)

EEs1 1.2
Automovil
EEs1 3.2
EEs1 1.2
Station Wagon
EEs1 3.2
EEs1 1.2
Pick Up
EEs1 3.2
EEs1 1.2
Camioneta Rural
EEs1 3.2
EEs1 7
Omnibus 2E
EEs2 11
EEs1 7
Camión 2E
EEs2 11
EEs1 7
Camión 3E
EEta2 18
 TIPOS DE TRAFICO RANGOS DE TRAFICO PESADO
PESADO EXPRESADO EN EXPRESADO EN EE
EE
Tp 0 > 75,000 EE ≤ 150,000 EE
Tp 1 > 150,000 EE ≤ 300,000 EE
Tp 2 > 300,000 EE ≤ 500,000 EE
Tp 3 > 500,000 EE ≤ 750,000 EE
Tp 4 > 750,000 EE ≤ 1'000,000 EE
Tp 5 > 1'000,000 EE ≤ 1'500,000 EE
JES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE DISEÑO PARA EL PERIODO DE DISEÑO

^𝒏)−𝟏)/𝒓)

ES

LENTE
n)

6]4.1

2]4.1

3.0]4.1

3.3]4.1

6.6]4.0

7.5]]4.0
 2]4.1

3.0]4.1

3.3]4.1

6.6]4.0

7.5]]4.0
x direccion)

Factor de equivalencia Repeticiones Diarias Ejes Equivalente Dl Dd

0.00 9 0.01 100% 50%
0.05 9 0.46 100% 50%
0.00 4 0.00 100% 50%
0.05 4 0.21 100% 50%
0.00 5 0.00 100% 50%
0.05 5 0.26 100% 50%
0.00 3 0.00 100% 50%
0.05 3 0.15 100% 50%
1.27 2 2.55 100% 50%
3.33 2 6.67 100% 50%
1.27 4 5.09 100% 50%
3.33 4 13.34 100% 50%
1.27 1 1.27 100% 50%
3.46 1 3.46 100% 50%
total ESAL0 = 33.48
ISEÑO
 FACTORES DE DISTRIBUC

ITEM MOD

AUTO
1
(AUTOS, PICK U

OMNIBU
2 EJE
 FACTORES DE DISTRIBUC

ITEM MOD

AUTO
1
(AUTOS, PICK U

OMNIBU
2 EJE

OMNIBU
3 2

CA
4 2

CA
5 3

CA
6 4

N° de dias del año r n Factor de Crecimiento ESAL

365 1.60% 20 23.35 35.34730069
365 1.60% 20 23.35 1971.64198
365 1.60% 20 23.35 15.70991142
365 1.60% 20 23.35 876.2853246
365 1.60% 20 23.35 19.63738927
365 1.60% 20 23.35 1095.356656
365 1.60% 20 23.35 11.78243356
365 1.60% 20 23.35 657.2139935
365 2.90% 20 26.60 12357.34947
365 2.90% 20 26.60 32376.26267
365 2.90% 20 26.60 24714.69894
365 2.90% 20 26.60 64752.52535
365 2.90% 20 26.60 6178.674735
365 2.90% 20 26.60 16786.07069
total ESAL = 1.618E+05
 FACTORES DE DISTRIBUCION Y DE CARRIL PARA DETERMINAR EL TRANSITO EN EL
CARRIL DE DISEÑO
ITEM MODELOS VEHICULO

AUTOMOVILES
1
(AUTOS, PICK UP, CAMIONETA R.)
3.2 1.2

OMNIBUS GRANDE
2 EJE SIMPLE
B2
7.0 11
 FACTORES DE DISTRIBUCION Y DE CARRIL PARA DETERMINAR EL TRANSITO EN EL
CARRIL DE DISEÑO
ITEM MODELOS VEHICULO

AUTOMOVILES
1
(AUTOS, PICK UP, CAMIONETA R.)
3.2 1.2

OMNIBUS GRANDE
2 EJE SIMPLE
B2
7.0 11

OMNIBUS GRANDE
3 2 EJES
B3
7 16

CAMION
4 2 EJES
C2
7 11

CAMION
5 3 EJES
C3
7 18

CAMION
6 4 EJES
C4
7 23

RELACION DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR LOS EJES

EQUIVALENTES PARA PAVIMENTOS RIGIDOS

EJE EQUIVALENTE
TIPO DE JE
(EE8.2 tn )

EJE SIMPLE DE RUEDAS (EES 1) EES1=[P/6.6]4.1

EJE SIMPLE DE RUEDAS DOBLES(EES 2 ) EES2=[P/8.2]4.1
EJE TANDEM ( 1 EJE RUEDAS DOBLES+1 EJE RUEDA SIMPLE)
EETA1=[P/13.0]4.1
(EETA1)
EJE TANDEM ( 2 EJES DE RUEDAS DOBLES) (EETA2) EETA2=[P/13.3]4.1
EJE TRIDENT ( 2 EJES RUEDAS DOBLES+1 EJE RUEDA SIMPLE)
EETR1=[P/16.6]4.0
(EETR1)

EJE TRIDENT ( 3 EJES RUEDAS DOBLES) (EETR2 ) EETR2=[P/17.5]]4.0