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ANTÁRTIDA

ESPECIAL
 EL SEGRETO MAS BIEN GUARDADO DE
LA HUMANIDAD ?

Los hechos que irán ser descritos en las paginas que siguientes y que respectan al tema
arriba enunciado, fueron "cosechados" en diversas fuentes de varios paises.

Desde informaciones dadas por ex-colaboradores de servicios de inteligência ingleses,

norte-americanos, japoneses, sovieticos, franceses, alemanes y australianos, intentaré
describir lo mas documentalmente posíble los elementos "cojidos". Mismo que,
personalmente, yo no crea en algunas de las informaciones que voy a presentar, no
dejare de hacer lo , pues fueron confirmadas por mas de una fuente. Pero intentaré
mantener una actitud exenta.

Con relacion a ciertos elementos, que voy a describir, no me fue posible obtener
autorizacion para fomentar su divulgacion.

Todavia se tiene que tener en consideración que, por fuerza de las leyes de algunos
países, es posíble acceder a documentos raros, una vez que ya no son considerados de
"secretos" .

Agradezco todavia, a muchos investigadores privados, comoSusan Michaels; Jan

Van Helsing; Kenneth Munson; Walter Schick; Ingolf Meyer; y en especial a
mi amigo Rainer Daehnhardt autor de muchos libros tal como "Dos Açores à
Antarctida".

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LAS IMAGENS QUE IRÁ VER EN LAS PÁGINAS SIGUIENTES FUERON EL
RESULTADO DE UNA INVESTIGACION EXHAUSTIVA, Y QUE PUEDEN
HERIR ALGUNAS SUSCEPTIBILIDADES.

EL OBJECTIVO DE SU DIVULGACION ES EL DE "ABRIR" OTRAS

OPCIONES SOBRE LA ORIGEN DEL FENÓMENO OVNI, SEA
"EXTRATERRESTRE" O OTRA, PERO QUE EN MI OPINION,

TODAS PODRAN COEXISTIR !.

POR FIN, SE PODERÁ CUESTIONAR, SI EL PROCESO QUE SE INICIO

DESDE 1936 NO TENDRÁ ALGUNA SEMEJANZA CON EL INCIDENTE DE
"ROSWELL" Y TODO LO QUE DESDE AÍ LO RODEO, SEA LA AREA51, EL
MAJESTIC, LOS MIB, ETC, ETC.

I La organizacion secreta VRIL-GESELLSHAFT

II RFZ 2
III OVNIS en la Floresta Negra, (1936) y en GDYNIA (1937)...
IV Los VRIL, los RFZ y los HAUNEBU...
V Una base en Antarctida...
VI El VRIL7 y el ANDROMEDA
VII Una batalla en el Atlântico con 128 submarinos
Documentos secretos entregues por Doenitz a los norte-
VIII americanos ?
IX Richard Byrd y la Antartida
X Conclusiones ?
XI El tiempo en Antartida

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OVNIS EN ANTARTIDA

- I -
 LA ORGANIZACION SECRETA VRIL-
GESELLSHAFT

Terminada la Primeira Guerra Mundial que ocurrio entre 1914 y 1918, firmado el Tratado
de Versalles que definia las fronteras de los países en Europa, como los territórios
alemanes y de la Prúsia Oriental, prohibida que fue a la Alemania de posser un ejército,
las Organizaciones Secretas empezeron a surgir un poco por todo este país...

y asi, esta história empieza en el año de 1919, quando un aleman de nombre Kaspar
Haushofer funda una organizacion secreta (paralela a la organizacion secreta
THULE-GESELLSCHAFT-que actuava solo al nível politico-económico) llamada
BRUDER DES LICHTS (hermanos de la luz), cuyo nombre fue cambiado en ese
mismo año para VRIL-GESELLSHAFT cuyo objecto principal era el de estabelecer
una relacion entre las observaciones de OVNI's, que venian siendo registadas desde la
edad média, en el centro-norte de Europa, y en las antiguas civilizaciones de la
Mesopotanea.

Una vez que los membros de esa organizacion secreta estaban convencidos que los
pueblos de aquella region eran descendientes de extraterrestres (con origen en el
sistema solar de Aldebaran, cuyos habitantes tendrian iniciado la colonizacion del
Universo hace 500.000 años, y llegado al nuestro sistema hace pocos de miles y
descendido en la region de la Mesopotânea, onde fundaron a una "casta superior"), a
los finales del año de 1919 la VRIL contactó a una médiun, famosa en aquella época,
llamada Maria Orsic, para que trabajase con la sociedad con el fin de que les
pudiese apoyar en la investigacion sobre la existência de vida extraterrestre.

Segun documentos apresados por los aliados despues de la tomada de Berlim en 1945,
la "mediun" tendria "recibido mensages telepáticas (?) de origen extraterrestre" en las
que la enseñava a construir a una máquina voladora para que pudieran llegar al "otro
lado", "con una tecnologia divina".

Três años mas tarde, la organizacion VRIL, con el apoyo del Dr. W. SCHUMANN,
maestro de la Universidade Técnica de Munique, empezó la construcion de la "máquina
voladora".

En el Verano de 1922 la "máquina parecia estar acabada. Era un objecto en forma de

disco, con cerca de 6 metros de diâmetro, con un "torreon" 2 de alto, que funcionava
com la creacion de campos electromagnáticos.

No se sabe si aquella "jeringonza" trabajó; pero lo que se sabe es que, pouco despues,
fue desmantelada.

Patente Junkers, de una estraña máquina voladora fechada de

1910
En las imagens arriba vemos diseños de lo que la organizacion VRIL idealizaba como
siendo la máquina para viajar para "el otro lado"
 En la foto arriba, pequeño protótipo construído en 1922 por la sociedad VRIL

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OVNIS EN ANTARTIDA

- II -

RFZ 2

En Junio de 1934 VICTOR SCHAUBERGER fue invitado por Hitler y otros elementos
de VRIL, para trabajar en aquella organizacion secreta por forma a poder desarrollar
una máquina voladora que pudiera superar los limites del sistema solar.

Llamo la atencion para lo que escribio TREVOR RAVENSCROFT en el libro "The

Spear of Destiny" ("Trazar el Destino") , y que años mas tarde fue consejero del
Primer Ministro ingles WINSTON CHURCHILL, que "...a los veinte años Hitler ya
era un discipulo del ocultismo y del misticismo intentando llegar através de drogas, a
estados de consciência superiores...(sic)"; se tiene que tener todavia en consideracion
en este breve parentesis que en aquella organizacion secreta, Hitler creó un "cuerpo"
especial nombrado SS "SCHWARZE SONNE" (Sol negro) del qual salian regularmente
para Tibet mensajeros emisarios. Su objectivo principal era el de conocer las técnicas
da meditacion para aplicarlas en comunicaciones con entidades extraterrestres. Este
hecho se vino a confirmar quando soldados Soviéticos encontraron en Berlim el 25 de
Abril de 1945 los cuerpos de 6 monges Tibetanos dispuestos en círculo.

Encerrado este pequeño parentesis, reempecemos. VICTOR SCHAUBERGER

juntamente con el Dr. SCHUMANN ya referido terminaron, al finales del año de 1934,
la construccion de un nuevo artefacto en forma de disco a que llamaron RFZ 2 cuyo
princípio de funcionamento era similar al que ya havian testado, pero mas mejorado.
Usando un motor VRIL (conocido por SSM-L, esto es, Schumann SM-Levitator) la
máquina, con 5 metros de diâmetro, generaba un campo electromagnético que hacía con
que se moviera con facilidad, cambiando de color cada vez que su velocidade oscilaba.
Diseño de una parte del RFZ 2
 Imagens de los protótipos RFZ

Pero esta máquina voladora, tripulada siempre por la misma persona, LUTHER VEITZ,
parecia ser poco fiáble porque durante los ensayos se despeño inmumerables veces.
 RFZ 2 en vuelo de ensayo

Mismo con las insuficiencias encontradas en la construccion del RFZ 2, este

evolucionó para el VRIL-1
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OVNIS EN ANTARTIDA

- III -

OVNIS EN LA FLORESTA NEGRA EN 1936 Y EN GDYNIA, 1937...

Con efecto, en 1936 descendio en la region alemana de la Floresta Negra, un Objecto

Volador No Identificado tripulado, de origen no terrestre, que, aparentemente,
presentaba una averia. A su aterrisage estuvieron (estrañamente) presentes altas
individualidades de la VRIL; entre otras RUDOLF HESS (brazo derecho de Hitler),
GOERING (Jefe de la Fuerza Aérea Alemana) , RUDOLF STEINER (tambien brazo
derecho de Hitler y fundador de la enseñanza antroposofica), y HEINRICH HIMMLER
(Jefe de las SS).

No se sabe al cierto lo que alli se pasó, pero, en efecto, desde ese momento el proyecto
de investigacion de la máquina voladora anti-gravitacional sofrió un fuerte avance.

En el año siguiente, esto es, Verano de 1937, caío en la region alemana de GDYNIA,
(hoy mismo território de Polónia) un Objecto Volador No Identificado, de forma esférica.
Lo curioso es que en el lugar del impacto, no era ni mas ni menos que unas tierras
pertenecientes a la família de EVA BRAUN, que mas tarde se casaria com Hitler.

De pronto,se desplazaron aquel lugar fuerzas especiales de las SS acompañadas por

vários cientificos alemanes, de entre ellos WEHRNER HEISENBERG y MAX VON
LAUE (que integraram años despues, a un grupo de físicos que investigaram, la energia
nuclear en Alemania durante la I I Guerra ). Los destrozos del OVNI fueron recojidos y
llevados (con extremas medidas de seguridad) , a lugar desconocido.
 EVA BRAUN

Delante de documentacion de las SS , recojidos por los Aliados al final de la II Guerra

Mundial, y solo ahora accesibles, se verificó que entre 1937 y 1938 los alemanes
edificaran inmensas galerias subterráneas destinadas a la fabricacion de "máquinas
voladoras desconocidas" conforme se puede ver en las imagens siguientes:
Galerias subterráneas como esta fueron edificadas para fabricar los VRIL;
años mas tarde fueron utilizadas para fabricar las V-1 y V-2, que nada
tenian a ver con los VRIL

Veamos algunas de las inmensas galerias neste trozo de proyecto:

Todavia en 1938, la organizaacion VRIL, acelera sus estudios para la fabricacion de la
máquina voladora antigravitacional, ordenando a los barcos alemanes que
desembarquen hombres y equipaje en una parte del território de Antártida fundando allí
a una "base científica", reclamando para la Alemania una "lonja" de aquel território hasta
entonces "controlada" por Noruega...

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OVNIS EN ANTARTIDA
 - IV -

LOS VRIL, LOS RFZ Y LOS

HAUNEBU

Entretanto, varios proyectos fueron elaborados, y posteriormente fabricados, cuyas

características eran impresionantes:

Por ejemplo, en Agosto de 1939 el RFZ 5 en su 1º vuelo hecho en Antártida en

NEU-SCHABENLAND alcanzó la velocidad de 4.500 Km/h y, poco despues, los
15.000 Km/h. Estaba equipado con 2 armas (laser negro, tambien conocido como el
"rayo de la muerte") KSK- KRAFTSTRAHL KANOEN de 6 cm;

Años mas tarde, el HAUNEBU II, con cerca de 26 ou 32 metros de diâmetro,

consonante el modelo, y entre 9 y 11 de alto, alcanzaba la velocidad máxima, cerca del
suelo, de 6.000 Km/h, con una autonomia de 55 horas y con la capacidad para
transportar 20 personas;

El HAUNEBU III, con sus 70 metros de diâmentro, volava a 7.000 Km/h, próximo del
suelo podiendo alcanzar los 40.000 Km/h a 24.000 metros de altitud, y con una
autonomía de 8 semanas vuelo, transportando hasta 32 personas.

Ya el VRIL 7, que hizo su primer vuelo sobre el mar Báltico, en el Invierno de 1944,
tenia cerca de 120 metros de diâmetro, como iremos ver mas adelante.

Vários fueron los proyectos descubiertos por los Aliados en los archivos de las SS,
quando ocuparon la ciudad de Berlim en 1945:
Al princípio, los tecnicos alemanes pensaram en aplicar en estas "máquinas voladoras"
armamiento "convencional", instalando cañones de tanques "Panzer"
Sin embargo, terminaron por claudicar de la ideia, una vez que, en vuelo, las naves
quedaban muy inestables con este armamento convencional.

La evolucion de los VRIL y de los HAUNEBU fue muy rapida, gracias a los
elementos cojidos en la Floresta Negra y en Gdynia y la construcion de "prototipos"
continuó...
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OVNIS EN ANTARTIDA

- V -

UNA BASE SUBTERRÁNEA EN ANTARTIDA

Paralelamente, mientras los cientificos germánicos mejoraban los VRIL, los

HAUNEBU, y los RFZ , otros eventos "estraños" se sucedieron a partir del año de
1938.

Pero, empecemos por el principio de esta parte, tambien parcialmente desconocida de

la história del siglo XX y que envolvio directamente Portugal.

Uno de los grandes problemas que surgio en el siglo XX, a seguir a la I Grande Guerra de
1914-1918, fue el transporte de correo entre Europa y las Americas.

En los años 20, dos empresas disputaban el transporte de correo através del Atlantico:
la Pan American Airwais, norte-americana, y la Lufthansa, alemana.

Como los viages eran muy largos y , volando sobre el oceano, se ponian problemas de
logistica de reabastecimiento y manutencion, a los aviones de las dos compañias,
terminaron por optar usando hidroaviones, que, generalmente, escalaban el archipiélago
de los Azores. De difícil amaraje en el mar de los Azores, los alemanes conseguiron de
forma ingeniosa superar el problema, con bajos costes: la utilizacion de barcos-
catapulta, que viajaban por el Atlantico, arrojando los aviones en direccion a los
continentes Europeo e Americano, quando la autonomia de los aviones lo permitise. Por
norma, y por se encontrar muy bien localizado, el archipielago de los Azores, se
transformo en un punto de escala y de recogimiento de los aviones, en su regreso.

Utilizando una larga banda de lona "arrastrada" por los barcos alemanes, esta terminaba
por reducir la ondulacion existente en el mar, lo que facilitaba el amarage de los
hidroaviones de la Lufthansa.

Algunos barcos-catapulta quedaron famosos; de entre ellos el BREMEN, el

WESTFALEN y el SCHWAABENLAND. Este ultimo, construído en 1925, arrojaba
hidroaviones de 14 toneladas a 150 Km/hora.
El SCHWAABENLAND era un barco moderno, bien equipado con sistemas de
comunicacion sofisticados y con una excelente estacion meteorológica, tenendo como
base operacional unas veces Horta, otras Faial.

El 24 de Maio de 1939, el barco fue visitado por el hermano del presidente norte-
americano Roosevelt. En áquel mismo dia el comandante del barco, por orden de Berlin,
parte de los Azores para la Alemania donde, despues de una rápida reparacion, se
dirigio a Antartida, en el hemisfério sur. Su misión era la de ocupar y demarcar una
lonja de território en el continente, con cerca de 600.000 Km quadrados, reclamando
aquélla área como siendo posesion alemana, a que llamaron de NEU-
SCHABENLAND (Nueva Suévia).

Este mapa, no puede, actualmente, ser exhibido en Alemania...y a sua posesion puede
llevar al encarcelamiento
El tema fue aflorado en el parlamento de la República Federal, una vez que no hay ley
que lo prohiba ! ! !

Territorio ocupado por Alemania en Antártida desde de 1938, la nombraron de NEU-

SCHABENLAND
 La llegada de los nazis a Antarctida fue acompañada por la "posesion" de 600.000 Km2
con la "demarcacion" del territorio, con arpones arrojados por hidroaviones

Una de las personas que integró esta expedicion a Antartida fue HELMUT
WOHLTHAT, principal consejero de GOERING (Jefe do Estado Mayor de la Fuerza
Aerea Alemana, y que, era elemento de cúpula de la organizacion VRIL). HELMUT
WOHLTHAT, elaboró uno extenso informe de la expedicion a Antartida que dio
personalmente a GOEING el 9 de Mayo de 1938.
En Octubre del 1939 (cerca de un mês despues del comienzo de la II Guerra Mundial) el
SCHABENLAND fue entregado a la LUFTWAFFE (Fuerza Aerea Alemana), y el 17
de Diciembre del 1939, el barco sale de Alemania, del puerto de Hamburgo, en direccion
a Antartida, "lleno" de cientistas y de equipaje, para alli establecerem una "base".

En el camino, pasaron por Portugal, con destino al hemisferio Sur; el barco llebava
tambien aviones "arrojadores" de arpones para hacer las "demarcaciones" del área
ocupada, en Antartida...

De regreso al puerto de Hamburgo el 11 de Abril de 1940, el barco y respectiva

tripulacion fueron recibidos como héroes de la Alemania.

En Agosto de 1942, el barco es transferido para una base en Noruega (ya ocupada por
Alemania), acompañado de una escolta de 24 barcos de guerra. Durante cerca de
año y medio nadie supo donde estava y no fue posible encontrar apuntamientos sobre
su paradero. Hay que tener en cuenta que, parte del território aleman ocupado en
Antartida, era "controlado" por Noruega para fines científicos, por resoluccion de la
sociedad de las Naciones, a seguir al final de la I Gran Guerra .

En el 19 de Mayo de 1943 las fuerzas aliadas sospechabam que algo de muy raro se
pasaba en la "base" alemana de Antartida porque se detectaba un grande "movimiento"
de submarinos en direccion al Atlantico Sur. El presidente norte-americano Roosevelt
llega mismo dar a conocer en una misiva al presidente de Brasil, enviada através de su
embajador, que el presidente del consejo portugués, Dr. Salazar, no daba el
consentimiento para la instalacion de una base aérea norte-americana en los Azores, una
vez que los alemanes se preparaban para instalar en el archipielago una base de
submarinos, que, con cierta asiduidad alli hacian escala, como se puede ver en el
documento siguiente:
Submarinos U-Boat en Azores
Esta situacion hizo con que los estados-mayores inglés y norte-americano estuvieron
preparando una operacion para "ocupar" temporariamente los archipiélagos de Canárias
y de Cabo Verde.

El 23 de Mayo del 1944, un documento de los servicios de inteligencia, señalaba que

"Salazar continua a jugar con el tiempo" antes de contestar al pedido formulado por los
norte-americanos.
 Submarinos U-Boat en Antartida en 1943

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OVNIS EN ANTARTIDA

- VI -

EL VRIL Y EL ANDROMEDA

Una de las máquinas "mas perfectas" fabricadas por la organizacion VRIL durante la II
Guerra Mundial fue el VRIL 7, un grande objecto en forma de disco, muy semejante al
HAUNEBU III, pero con cerca de 120 metros de diâmetro. El primero ensayo con el VRIL 7
fue hecho sobre el mar Bático en el Invierno de 1944.

En la imagen siguiente, el HAUNEBU II:

Algunas imagens del VRIL 7 y del VRIL 6:
Algunos detalles de la parte debajo del VRIL 7:
 Detalle de la parte debajo del RFZ 5:

A seguir una imagen de parte del proyecto del HAUNEBU III:

Seguidamente, una imagen de parte del proyecto del ANDROMEDA una

especie de "puro volador" transportador de varios tipos de objectos:
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 OVNIS EN ANTARTIDA

- VII -

UNA BATALLA EN EL ATLANTICO CON 128 SUBMARINOS

En documentos a que tuve acceso pero que no tengo elementos suficientes que puedan
checar su autenticidad, verifiqué que una semana antes de la rendición alemana, en la 2
Guerra Mundial, el comandante de la "armada" de submarinos alemanes, Almirante
Doenitz, afirmaba que nunca se rendiria a los Aliados.

Salindo de los puertos del mar Báltico con cerca de 128 submarinos U-Boat de las
series 21 y 23 en direccion al Atlântico Sur, llevo consigo numerosos cientístas y
equipaje.

En el trayecto inicial, se dirigiran en direccion a las Islas Faeroer, pasando el "canal"

entre estas y Islandia, en direccion al Sur. Los servicios de informaciones Aliados
consiguieron descubrir esta maniobra de Doenitz, y una armada de varios barcos de
guerra norte-americanos "aguardaba" por los submarinos. Segun informaciones que
tuve acceso, pero sujetas confirmacion, una gran batalla naval ocurio en la zona entre
las Faeroer y Islandia, en la que los submarinos no tuvieron bajas y en que
algunos de ellos usaron armas KSK - KRAFTSTRAHL KANONEN (las mismas que fueron
instaladas en los VRIL) teniendo causado "grandes daños" en la armada aliada.

De estes 128 submarinos, uno de ellos llevava los embajadores de Japon en Alemania.

Despues de esta batalla y mientras se dirigian para Antartida, el almirante Doenitz

tendrá ordenado un cambio de trayecto, a 3 de los 128 submarinos, siguiendo:
 Submarino aleman en el Atlântico

El primero, a Portugal transportando documentos secretos para serem entregados al

Dr. Salazar, presidente del Consejo Portugués. Despues de llegar al litoral , este
submarino fue hundido cerca del puerto de Leixões, por los proprios marineros. El
destino fue planeado para Leixões por que, en aquella época Lisboa era, el gran centro
de espionage de Europa.

El segundo submarino partio con destino a la Tierra del Fuego, en Sud America, con
la mision de dar instruciones (?) a una colónia de refugiados alemanes en fuga a la
invasion Aliada de Europa.

El tercer submarino, partio con destino a... Estados Unidos ! Este submarino, llebava
dentro de algunas cámaras de torpedos, cajas con proyectos de aviones, proyectados
y fabricados en Alemania hasta 1945. Eran solo proyectos de aviones !
Esta documentacion fue "desclasificada" hace pocos años !

Algunos de los de los documentos les presentaré en seguida ...

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OVNIS EN ANTARTIDA
 - VIII -

Documentos secretos entregados por Doenitz a los norte-

americanos

(Cualquier similitud con la actualidad, no es pura coincidencia)

Algunos de los documentos llevados a los Estados Unidos por un U-Boat, por ordem del
alm. Doenitz, son muy curiosos. Se trata de proyectos completos de aviones "top gun"
producidos por los cientistas alemanes durante la guerra de 1939-45.

Llamo la atencion para el hecho de que se puede claramente verificar que, desde
entonces, la aviacion, tal como la conocemos, poco evolucionó.

Pienso que una gran parte de los aviones a chorro y helicópteros, fabricados y
conocidos hasta hoy mismo, parecen basar-se en los proyectos entregados en 1945, por
lao alemanes a los norte-americanos (el F-117, el B-2, entre muchos).

Arado Ar 65

(Año: DIC 1941 Veloc.: 900 Km/h; Altitud: 12.000 m; Motores: Heinkel He 109)
 Focke-Wulf Vorschlag 1

(Año: DIC 1942 Veloc.: 930 Km/h; Altitud: 13.600 m; Motores: BMW P 3302)
 Henschel HS P 75

(Año: 1941 Veloc.: 790 Km/h; Altitud: 12.000 m; Motores: Daimler Benz DB 613 A/B)
 Henschel HS P 135

(Año: FEB 1945 Veloc.: 984 Km/h; Altitud: 14.000 m; Motores: Heinkel He S 011)

Blohm Voss BV P208/3

(Año: NOV 1944 Veloc.: 790 Km/h; Altitud: 11.400 m; Motores: Daimler Benz DB
603)
 Junkers Ju EF 128

(Año: FEB 1945 Veloc.: 990 Km/h; Altitud: 13.700 m; Motores: Heinkel He S 011)

Gotha Go P60 C
 (Año: FEB 1945 Veloc.: 930 Km/h; Altitud: 13.300 m; Motores: Heinkel He S 011)

Horten HIX

(Año: MAR 1945 Veloc.: 950 Km/h; Altitud: 16.000 m; Motores: Junkers Jumo 004 B-
2)
 Gotha P 60

( Año: ENE 1945 Veloc.: 915 Km/h; Altitud: 12.500 m; Motores: BMW 003 )
 Horten XIIIb

( Año: 1944 Veloc.: 1200 Km/h; Altitud: 15.000 m; Motor: Heinkel He S 011 A-0 )

Estes son alguns de los 150 diseños de aviones a que tuve acceso.

La persona que me dio acceso a estes elementos, me dijo que creía saber cual la razon
porque fueron entregados estos documentos a los Aliados.

Para el, lo comparaba esta actitud con el de ofrecer un "juguete viejo", ya inútil (un
avion a chorro), de un niño rico, a un niño que poco o nada tiene, una vez que aquel
ya tenia un nuevo juguete mas sofisticado, el VRIL, un transportador
antigravitacional ! Y me añadio: "...Mientras juegan con uno, no piensan en el otro !"

Pero los Aliados, tenian conocimiento de la existencia de la "colonia" alemana en

Antártida y, a partir de 1946, intentaron proseguir su ocupacion...

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OVNIS EN ANTARTIDA

- IX -
 Richard Byrd y el ataque total a la Antartida

Con efecto a partir de 1946, y una vez que la situacion mundial parecia quedar
"regularizada", terminados los horrores de la II Guerra Mundial, la potencia militar norte-
americana intentó desalojar los elementos instalados en la base alemana de NEU-
SCHABENLAND , en Antartida.

Várias misiones fueram enviadas para aquél continente; sin embargo tuvieron muchas
bajas; vários aviones de reconocimento, enviados para fotografiar la área en cuestion
terminaron siendo abatidos.

Indignados con los fiascos, los altos comandos militares llamaron el hombre mas
experimentado en vuelos polares: el almirante Richard Byrd. Este hombre ya tenia hecho
várias viajes aéreas al polo Norte y al polo Sur en el final de los años 20 y 30
organizando y haciendo parte de várias misiones aéreas a los polos en los años 1929,
1934 y 1939.

Almirante Richard Byrd

Richard Byrd preparó entonces, en 1946, la primeira operacion militar para la toma de
NEU-SCHABENLAND y que integraba varias fuerzas especiales conocida tambien

"Operation Highjump".

El plan era: entrabam por la área contraria a NEU-SCHBENLAND atravesando todo

el território antartico, en direccion al objetivo:
 Operation Highjump en Antartida
Esta operacion con fuerzas aeronavales era constituída por:

un rompehielos el HORTHWIND;

dos barcos cisterna, el CAPACAN y el CANISTED;

dos portaaviones, el PHILIPPINES SEA y el CURRITUCK;

dos barcos de apoyo el YANKEE y el MERRICK;

dos fragatas, el HENDERSON y el BROWNSEN;

un submarino, el SENNET; y

un barco-catapulta, el PINE-ISLAND;

6500 hombres (norte-americanos, ingleses y sovieticos)

De esta operacion se sabe que resulto una salida "forzada" con cerca de 1500 bajas en
hombres y material. De regreso a los Estados Unidos, haciendo escala en Chile, Richard
Byrd afirmo en rueda de prensa, el 5 de Marzo de 1947, que la mayor amenaza venia
ahora del polo Sur, pues se tenian deparado con aeronaves muy rapidas.

En los Estados Unidos fue muy difícil justificar a la opinion publica el numero alto de
muertos en Antartida, pero el caso fue encerrado. Los militares llamaron a esta
operacion como la GUERRA DE LOS PINGUINOS ( PENGUIN WAR ), una vez que el
gobierno federal decia que Antartida solamente tenia pinguinos.

El 8 de Enero de 1956, varios cientistas de una expedicion científica chilena en

Antartida, observaron durante varias horas objectos voladores no identificados en forma
de "puro" y de disco evolucionando en el cielo de la area de Weddell Sea.

En aquel mismo año de 1956 nueva operacion militar fue intentada por los norte-
americanos:

Operation Deepfreeze
y los resultados fueron peores que la anterior. Los norte americanos se retiraron en
Mayo de 1958, para, en seguida, el 27 de Agosto y 9 de Setiembre de áquel mismo año
Sud Africa detectar dos explosiones nucleares en la área de NEU-SCHBENLAND ,
una subterránea y otra a la superficie. El resultado fue la protesta violenta de varios
países que exigieron el fin de las explosiones nucleares en Antarctica. Por eso se firmó
un acuerdo de no utilizacion de armas nucleares en áquel territorio, hasta el año 2.000 !!!

Hace poco tiempo li un e-mail curioso (da que pensar) dirigido por un departamento
norte-americano y que lo transcribo en la integra:

[email protected] (Brother Blue) wrote:

>On 9 Feb 1999 18:44:45 GMT, "Art Wholeflaffer A. S. A. "

><[email protected]> wrote:>>>Ozone Hole is Largerst Ever>>

>>The seasonal hole in the ozone layer over Antarctica reached record
proportions in

>>September, according to a report by the World Meteorological Organization

(WMO).

>>I think the guvmint used HAARP to slice this whole in the ozone layer

>just so we could not look up to see all the UFOs.

>>Don't you?

>They found HAARP wasn't strong enough.They used PIANNO.No doubt Jack
the Ripper excused himself on the grounds that it was human nature.

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OVNIS EN ANTARTIDA

- X -

CONCLUSIONES ???
Por los elementos anteriormente descritos podrá cuestionar-se sobre qual es mi opinion
sobre todo este tema ?

Bueno ! Yo creo que:

I - Un dia la VERDAD será conocida en toda su real dimension y que, por cierto, la
história de Europa del siglo XX será actualizada;

II - A nível aeronautico,
1. - Determinados países europeos hicieron un desarollo tecnológico muy elevado,
envuelto en secreto. Así, las atenciones sobre el tema fueron desviadas por um grupo de
personas, que, presumidamente, se tenía por "descendiente de una raza superior",
"encapotado" por convulsiones, guerra y violência fortuita.

2. - El desarollo tecnológico aleman fue hecho PARALELAMENTE a três níveles:

a) uno, "visíble", con la utilizacion de aeronaves "convencionales", conocidas por

todos , y utilizadas hasta 1945, "propulsionadas" por combustíbles "contaminantes";

b) a un segundo nível, "translúcido", con aeronaves "convencionales" diseñadas y

construídas para un período "postguerra" utilizando energia "contaminante";

c) finalmente, a un nivel "invisible", con la construccion de aeronaves anti-

gravitacionales, que empleando combustíbles baratos y "limpios", apenas una élite a
ellas tiene acceso.

III - Al nivel de la OVNILOGIA, a ser verdad la aterrisaje de un objecto de origem no

terrestre en la Floresta Negra en 1936, y las posteriores implicaciones para el
desarrollo tecnológico de los VRIL, HAUNEBU, RFZ, THULE y
ANDROMEDA, es todavía mas comprensible la razon por que los testigos de
observaciones del fenómeno OVNI, describen que sus "tripulantes" son pequeños , con
cabezas muy voluminosas y ojos almendrados (conocidos por "greys") estando estes
"acompañados", con alguna regularidad, por otros de aspecto "mas humano"con
caracteristicas similares a las de naciones "nórdicas", con cabellos e ojos claros.

IV - Por fin pienso que el secretismo que rodea casi todas las investigaciones del
fenómeno OVNI, hechas por departamentos estatales creados especialmente para el
efecto, por los gobiernos de muchos países, presupone que estan trabajando con algo
real, pero que no saben como justificar-lo!

Si todo esto es una mentira, porque ocultam los hechos ?

Pero si su autenticidad es real, porque mienten ?

Por quanto mas tiempo, el futuro continuará siendo una grande

interrogación ?
 9 El tiempo

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EL TIEMPO EN ANTARTIDA (Tiempo Real)

Fotos satelite Temperaturas

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