Informe Suspension Final

Grupo chasis
De maquinaria
Informe suspensión
NOMBRE: Benjamín Jofre, Diego Barrientos, Franco Castillo

CARRERA: Mecánica Automotriz en Maquinaria pesada
ASIGNATURA: Grupo chasis de maquinaria
PROFESOR: Cristhian Bravo
FECHA:
1.- Indicé
1.-introduccion (pág 2)
2.-herramientas utilizadas (pág 2)
3.-desarrollo (pág 3)
4.-marco teórico (pág 3)
5. funcionamientos de la suspensión (pág 6,7,8,9)
6.- partes de una suspensión (pág 9)
7.-experiencia practica (pág 10)
8.- conclusión (pág 11)
9.- bibliografía (pág 11)
1.- Introducción:
El objetivo de este informe es dar a conocer los sistemas de suspensiones a la

par de los distintos tipos de suspensiones que son utilizados en vehículos
pesados. Junto con esto especificaremos las funciones principales de cada
sistema, aparte de los componentes que tienen cada tipo de suspensión. Gracias
a los conocimientos obtenidos en la actividad practica y que fueron empleados
por los mismos trabajadores que allí trabajaban, podemos realizar este análisis
que nos permite dar a conocer el aprendizaje de la visita a taller.
Sistema de suspensión mecánico:
2.-Herramientas utilizadas
-Gata de levante neumática
-Banquillos x6 (3toneladas c/u)
-Pistola de impacto neumática
-Dados de impacto
-vaselina
-llaves punta corona
-barretilla
3.- Desarrollo
En esta actividad practica también hablaremos como funciona la suspensión en
este tipo de maquinaria y los diferentes tipos de suspensiones que esta tenga y
que componentes forman esta suspensión.
Dentro de esta actividad practica aprendimos sobre 2 tipos de suspensiones que
fue suspensión con paquete de resortes y con pulmón de aire
4.- marco teórico:
En esta sección daremos a conocer lo que es principalmente una suspensión,

junto con los tipos de suspensiones que son utilizadas en vehículos pesados.
-Sistema de suspensión
Cuando hablamos de suspensión debemos entender que es el sistema que
conecta el chasis del vehículo con las ruedas. Sistema que está compuesto por
un conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que
se circula para aumentar la comodidad y el control de la unidad (vehículo o
remolque). La cual nos ayuda a reducir las vibraciones del tren motriz hacia el
chasis y absorbe los impactos e imperfecciones del camino.
Existen 2 tipos de suspensiones que se utilizan en vehículos pesados, que serían
las suspensiones mecánicas y las suspensiones neumáticas.
-Suspensión mecánica o de ballestas.
El elemento principal de esta es el muelle, el cual tiene como funcionamiento la
fuerza de fricción que es provocada por las hojas de acero de este mismo. Todas
las hojas que lo componen hacen que se reduzca el desgaste y la propia fricción.
Suele utilizarse en el eje delantero de camiones rígidos, tractocamiones, al igual
que en buses urbanos
-Suspensión neumática.
Este sistema lo encontramos generalmente en la parte de atrás de camiones
rígidos, tractocamiones, autobuses foráneos y en una variedad de
semirremolques. Aunque también existen para la parte delantera, por la razón de
que ofrece una conducción suave sin importar la carga que sea transportada.
Este tipo de suspensión utiliza aire comprimido dentro de una especie de
“cámaras” que permite absorber algún tipo de impacto en el camino. No podemos
dejar de lado la presencia de los amortiguadores, encargados de mantener y
regular la tendencia de rebotar.
Para terminar, es más conveniente o provechoso dejar este tipo de suspensión
para los ejes traseros, ya que, este sistema tiene como ventaja un aumento en la
carga útil de la configuración de 25 a 30 mil libras, utilizando el aire comprimido
. (Suspensión meritor)
Componentes (suspensión mecánica o de ballestas).
El elemento principal vendría siendo el muelle, la primera hoja de este es
conocida como hoja maestra o principal, la cual se encuentra doblada en uno de
sus extremos formando un “ojillo” en el cual se inserta un buje de hule o de
bronce que reduce el desgaste y la fricción con el pasador. La segunda hoja
abraza a la principal y las restantes (cantidad de hojas según la capacidad de
carga del vehículo) son de una menor longitud, estas se mantienen unidas por un
tornillo de centro
.
Componentes (suspensión neumática)
Los elementos más importantes o principales serían las cámaras o fuelles, la
válvula niveladora y las líneas de aire. En el interior de las cámaras encontramos
el aire comprimido, estas se encuentran ubicadas entre el eje y el chasis del
vehículo. Tienen como función absorber las imperfecciones del camino y su
presión es ajustada a través de una válvula reguladora, la que es accionada por
una varilla de transferencia.
Esta suspensión también cuenta con la asistencia de amortiguadores para la
tendencia de seguir rebotando.
Como último, en el mercado destacan las siguientes marcas: Hendrickson, Reyco,
Neway y Meritor. Estas ofrecen una variedad de modelos de suspensiones
neumáticas.
(Buje Hendrickson) (Pulmón de suspensión)
5.-Funcionamiento de la suspensión
La suspensión oscila de tal forma de no transmitir las irregularidades de la

calzada, a las que esta afecto el conjunto ruedas-ejes, al carrozado del equipo.
Esta conexión ocurre mediante un elemento elástico, que es el que va a permitir
la diferencia de movimiento relativo entre las masas del vehículo. En el caso de la
maquinaria pesada, tenemos principalmente 2 elementos elásticos para esta
función: las ballestas, que consta de una serie de hojas metálicas que le dan
resistencia al conjunto; y los pulmones de aire, con la misma función que los
anteriores, pero con la ventaja que pueden variar la presión y con esto la
resistencia y el soporte de peso. En los diversos equipos y maquinaria podemos
encontrarnos con ambos elementos o con solo de un tipo determinado
Funcionamiento de suspensión mecánica:

El funcionamiento de la suspensión mecánica de un equipo de maquinaria pesada
se basa en el uso de resortes de hojas y amortiguadores para absorber los
impactos y vibraciones generados durante la conducción o manipulación del
equipo
El sistema de suspensión mecánica consta de varios componentes clave:
1. Resortes de hojas: Los resortes de hojas son el elemento principal de la

suspensión mecánica. Están compuestos por varias láminas de acero
superpuestas y se montan longitudinalmente debajo del chasis del camión. Estos
resortes se flexionan y se comprimen para absorber los impactos y vibraciones
generados por el terreno irregular, y soportan el peso de la masa suspendida y de
el mismo peso que este pueda cargar
2. Amortiguadores: Los amortiguadores están conectados a los resortes de hojas

y se encargan de controlar el movimiento de los resortes. Estos amortiguadores
están llenos de aceite y cuentan con un pistón que se desplaza dentro del cilindro
para proporcionar resistencia al movimiento de los resortes. Esto ayuda a reducir
las oscilaciones y vibraciones generadas por los impactos.
3. Brazos de suspensión: Los brazos de suspensión son componentes que

conectan los ejes de las ruedas con el chasis del camión. Estos brazos permiten
el movimiento vertical de las ruedas y ayudan a absorber los impactos generados
por el terreno irregular.
Suspensión neumática
La suspensión neumática en maquinaria pesada es un sistema que utiliza aire
comprimido para absorber los impactos y vibraciones generados durante la
operación. Este sistema proporciona una mayor capacidad de absorción de
impactos y una mayor comodidad para el operador
El funcionamiento de la suspensión neumática en maquinaria pesada es el

siguiente:
1.Pulmones de aire: En lugar de resortes metálicos, la suspensión neumática

utiliza pulmones como elementos elásticos. Estos pulmones están hechos de un
material resistente y flexible y se inflan con aire comprimido para proporcionar la
capacidad de absorción de impactos.
2. Compresor de aire: El sistema de suspensión neumática cuenta con un

compresor de aire que se encarga de comprimir el aire y suministrarlo a los
pulmones de aire. El compresor de aire se acciona mediante un motor y se
encarga de mantener la presión adecuada en el sistema de suspensión.
3. Válvulas de control: El sistema de suspensión neumática también incluye

válvulas de control que regulan el flujo de aire hacia los pulmones de aire. Estas
válvulas se abren y se cierran en función de las condiciones de carga y las
necesidades de absorción de impactos.
4. Amortiguadores: Al igual que en la suspensión mecánica, la suspensión
neumática también utiliza amortiguadores para controlar el movimiento de los
pulmones de aire. Estos amortiguadores están llenos de aceite y cuentan con un
pistón que se desplaza dentro del cilindro para proporcionar resistencia al
movimiento de las bolsas de aire.
5. Sensores y controladores: El sistema de suspensión neumática también puede

estar equipado con sensores y controladores que monitorean las condiciones de
carga y ajustan automáticamente la presión de aire en los pulmones de aire para
mantener un nivel óptimo de absorción de impactos.
6.-Partes de una suspensión:
suspensión neumática
se forma con los siguientes componentes. Amortiguadores

Muelles neumáticos regulables
Compresor
Válvula de retención
Calderín
Válvulas con sensores de presión
Sistema de gestión de altura/aire
Válvula de rellenado de emergencia
Compresor
Mangueras de aire
Pulmones de aire
suspensión mecánica
en un camión se forma con los siguientes componentes.
paquete de resortes
brazo tensor
amortiguador
brazo de dirección
muñones de dirección
7.-Experiencia práctica:
primero se encuña el equipo en los neumáticos, una vez encañado procedemos
con el levante, se levanta con una gata hidráulica apoyándonos del eje , una vez
arriba se en banquilla en los 3 ejes ( 2 por cada extremo , una vez todo bien
soportado, procedemos a sacar los checkpoints de los neumáticos (seguros
verdes de rueda que van en la tuerca) se procede a retirar las tuercas del
neumático con un dado 33 una vez retirado los pernos se va posicionando los
neumáticos en el orden que salieron de atrás para delante, ya todo ordenado
procedemos a revisar suspensión, se revisa con una barretilla que no tenga juego
los bujes tensores, chequear bujes hendrickson, para revisar paquetes de

resortes se pasa una escobilla metálica para verificar que no esté ninguna hoja
fisurada ni quebrada ,
para retirar los bujes se necesita una llave 36 punta corona, un dado de impacto y
una pistola neumática para poder retirar los pasadores de los bujes, si no salen
las gomas con una barretilla se procede a calentar la pieza como tal no al punto
de derretirse porque es contaminante, se hace juego con la barretilla y salen sin
hacer mucho esfuerzo como bujes del balancín, y bujes tensores.
en suspensión neumática en caso de que un pulmón este dañado se retiran tres
pernos que están en la parte inferior más dos pernos en la parte superior, en las
cuales uno de los pernos de la parte superior tiene el hilo que lleva acople con el
tecalan que ingresa el aire al pulmón se desconecta todo, una vez desconectado
se retira el pulmón una vez estando embanquillado el equipo, se vuelve a levantar
un poco más y se colocan unos banquillos en el parachoques para que así este
mas levantado el equipo que los ejes embanquillados , para retirar los bujes
hendrickson se retiran con un Extractor, más un dado 36 para retirar dicho buje,
dato importante de la instalación de los bujes se instalan con
vaselina no con grasa ya que la grasa no se seca y se pega junto con el polvo y
se genera una masa que se come el material de los bujes
8.-Conclusion:
Como equipo de trabajo aprendimos sobre los tipos y variedades de
suspensiones que son utilizadas en vehículos pesado, su funcionamiento como
tal, identificamos los componentes de esto, gracias al material entregado por el
profesor y por la salida a terreno que fue la visita al taller, la cual nos ayudó a
aclarar dudas y obtener una mejor vista de lo que vienen siendo los sistemas y
tipos de suspensiones. En los remolques, aparte de la ayuda del profesor tuvimos
una grata experiencia con los trabajadores de dicho taller, nos explicaron sus
maneras de verificar componentes dañados, como cambiarlos sin hacer mucho
esfuerzo y en el menor tiempo posible para así tener mejor producción, esto a la
larga nos ayuda como profesionales.
9.-Bibliografías:
1:https://blog.reparacion-vehiculos.es/suspensi%C3%B3n-neum%C3%A1tica-
claves-de-funcionamiento
2:https://carlosboero.com.ar/suspensiones/
3:https://virtual.inacap.cl/repositorio/GMCH24_TFL/U1/GMCH24_U1_S3/content/
assets/h2rHhJ8GqMD8TKDp_bJrV8j1xz2R6Mh09-
sistemasuspensionneumaticaymecanica.pdf
4:https://lms.inacap.cl/pluginfile.php/12446698/mod_folder/content/0/
GMCH24_U1_DR1.docx?forcedownload=1

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El objetivo de este informe es dar a conocer los sistemas de suspensiones a la

4.- marco teórico:

En esta sección daremos a conocer lo que es principalmente una suspensión,

(Buje Hendrickson) (Pulmón de suspensión)

La suspensión oscila de tal forma de no transmitir las irregularidades de la

Funcionamiento de suspensión mecánica:

El sistema de suspensión mecánica consta de varios componentes clave:

1. Resortes de hojas: Los resortes de hojas son el elemento principal de la

2. Amortiguadores: Los amortiguadores están conectados a los resortes de hojas

3. Brazos de suspensión: Los brazos de suspensión son componentes que

El funcionamiento de la suspensión neumática en maquinaria pesada es el

1.Pulmones de aire: En lugar de resortes metálicos, la suspensión neumática

2. Compresor de aire: El sistema de suspensión neumática cuenta con un

3. Válvulas de control: El sistema de suspensión neumática también incluye

5. Sensores y controladores: El sistema de suspensión neumática también puede

6.-Partes de una suspensión:

se forma con los siguientes componentes. Amortiguadores

los bujes tensores, chequear bujes hendrickson, para revisar paquetes de

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