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    Suspensión Rígida y Semirrigida.

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    LEISON VILLANUEVA DELGADO
    El documento describe los tipos de suspensión rígida, semirrígida y con eje De Dion, explicando sus características principales como la transmisión del movimiento entre ruedas. También menciona que la suspensión semirrígida se usa comúnmente en vehículos básicos.

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    LEISON VILLANUEVA DELGADO
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    El documento describe los tipos de suspensión rígida, semirrígida y con eje De Dion, explicando sus características principales como la transmisión del movimiento entre ruedas. También menciona que la suspensión semirrígida se usa comúnmente en vehículos básicos.

    Descripción original:

    Trabajo I ciclo

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    2. Suspensión Rígida y Semirrigida.

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    El documento describe los tipos de suspensión rígida, semirrígida y con eje De Dion, explicando sus características principales como la transmisión del movimiento entre ruedas. También menciona que la suspensión semirrígida se usa comúnmente en vehículos básicos.

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    Estudiante. Denilson Villanueva Delgado.

    Docente. Ing. Calixto Daniel Soto Huarcaya

    Carrera. Mecánica Automotriz

    Curso. Sistema de Suspensión y Dirección.

    Ciclo. 2024 - I

    Tema. Suspensión Rígida y Semirrígida

    LIMA – PERÚ
    2024-I
    1. Identifica, clasifica y explica el funcionamiento del sistema de suspensión.

    La función principal de la suspensión automotriz es la suspender y absorber todos


    los movimientos bruscos que se producen en la carrocería por efecto de las
    irregularidades que se presentan en el camino, de esta manera proporciona una
    marcha suave, estable y segura en el vehículo.
    El sistema de suspensión está compuesto principalmente de tres componentes:
    amortiguadores, resortes y puntales.
    Sin los amortiguadores y puntales, un vehículo rebotaría por el camino, haciendo
    la conducción extremadamente difícil y peligrosa.
    Estos componentes son cruciales para el funcionamiento adecuado del vehículo,
    están diseñados para ayudar a mantener las llantas en el camino y que el conductor
    conserve el control del vehículo.

    SUSPENSIÓN RÍGIDA.
    En este tipo de suspensión, las ruedas se encuentran unidas por un eje rígido, de
    tal forma que cuando una rueda se inclina la otra también lo hace.
    Suspensión rígida. Se caracteriza porque el movimiento que se genera en una de
    las ruedas se trasmite directamente a la rueda opuesta, proporcional al movimiento
    que realiza la inclinación del neumático posterior derecho, es decir si se inclina
    10 grados la rueda opuesta también lo hará.

    Este tipo de suspensión fue la primera que existió y, hoy en día, prácticamente ya
    no se usa, excepto en algunos vehículos 4x4 y en camiones de trabajo pesado. La
    razón para esto es que es mucho más resistente y ofrece una mayor articulación
    en dicha clase de vehículos.

    SUSPENSIÓN SEMIRRÍGIDAS.

    Las suspensiones semirrígidas cuentan con amortiguadores atornillados al puente


    central y disponen de un brazo adicional destinado a reducir las inclinaciones y
    vibraciones que se producen en la carretera. Este sistema está basado en la
    incorporación de muelles en soportes articulados atornillados a la barra del puente
    y al diferencial.
    Este tipo de suspensiones se instalan en vehículos de todo tipo, pero sobre todo
    en aquellos que cuentan con una versión más básica ya que las suspensiones
    independientes son mucho más caras.
    Suspensión semirrígida. El movimiento de la rueda del lado derecho, pasa por
    sobre algún objeto (piedra), el ángulo de inclinación del neumático, pasa a la rueda
    opuesta de manera parcial.
    Suspensión con eje "De Dion". En ella las ruedas van unidas mediante soportes
    articulados al grupo diferencial, que en la suspensión con eje De Dion es parte de
    la masa suspendida, es decir, va anclado al bastidor del automóvil.

    El "eje torsional": Es otro tipo de suspensión semirrígida (semi - independiente), utilizada en las
    suspensiones traseras, en vehículos que tienen tracción delantera (como ejemplo: Volkswagen
    Golf). El tubo que une las dos ruedas tiene forma de "U", por lo que es capaz de deformarse un
    cierto ángulo cuando una de las ruedas encuentra un obstáculo, y después una vez pasado el
    obstáculo volver a la posición inicial.

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