Perfil Construccion de Carretera Huancavelica - Rumichaca

UNIVERSIDAD CATÓLICA
SANTO TORIBIO DE
MOGROVEJO
SEMESTRE ACADÉMICO 2023-I
Integrantes:
Sánchez Pravia, Cristhian Joel

Uriarte Araujo, Manuel
Gustavo
Curso:
Diseño Geométrico de Obras Lineales

Docente:
Alvarez Ruffran, Jorge Enrique
Ciclo:
VI
Chiclayo, 08 de junio de 2023
1
ÍNDICE
1. ASPECTOS GENERALES .................................................................................................3
1.1 Antecedentes ................................................................................................................3
1.2 Nombre del Proyecto ....................................................................................................4
1.3 Unidad Formuladora y Ejecutora ..................................................................................4
1.4 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios ...............................5
2. IDENTIFICACIÓN .............................................................................................................5
2.1 Definición del problema y sus causas ...........................................................................5
2.2 Análisis de Objetivos ....................................................................................................6
2.3 Planteamiento de Alternativas de Solución ..................................................................8
ALTERNATIVA 1 ..............................................................................................................8
ALTERNATIVA 2 ..............................................................................................................9
ALTERNATIVA 3 ..............................................................................................................9
3. FORMULACIÓN ................................................................................................................9
3.1 Horizonte del Proyecto .................................................................................................9
3.2 Análisis de Demanda ....................................................................................................9
3.3 Análisis de Oferta .......................................................................................................12
3.4 Características Técnicas de las alternativas ................................................................13
3.5 Costos y Presupuestos ......................................................................................................14
4. EVALUACIÓN .................................................................................................................21
4.1 Identificación y cuantificación de Beneficios .............................................................21
4.2 Impacto Ambiental .....................................................................................................22
4.3 Evaluación económica .....................................................................................................23
Metodología costo/beneficio..............................................................................................23
4.3 Análisis de Sensibilidad .............................................................................................23
4.4 Análisis de Sostenibilidad ..........................................................................................23
4.5 Selección y priorización de alternativas......................................................................24
4.6 Financiamiento ...........................................................................................................25
2
4.8 Matriz de Marco Lógico de la alternativa seleccionada ...................................................25
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................27
6. ANEXOS ...........................................................................................................................27
1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Antecedentes
En los primeros años de la década 2000, se inició la inauguración de una trocha carrozable, con
la finalidad de unir a Distritos y centros poblados de los alrededores con la Provincia de
Huancavelica. Estas trochas conectaban con Pilpichaca y Rumichaca respectivamente. Siendo el
centro poblado de Rumichaca el beneficiario dentro del eje vial; es necesario habilitar más trochas
3
hacia caminos vecinales de tal manera se brinda un mejor acceso para la comunicación para la
comercializar sus productos. Por lo tanto la “Construcción del camino rural carretera
Huancavelica – Rumichaca” es la solución principal para superar la situación del riesgo de acceso
a los centros poblados, además superar la situación de calidad de vida lamentable del poblador,
siendo estos beneficiados en el área de influencia de la carretera proyectada, motivo por el cual
se elabora el presente perfil de Proyecto de Inversión Pública autorizado por la Resolución
Jefatural N.º 013 – 2002–EF/68.01 de la Dirección General de Programación Multianual del
Sector Público del Ministerio de Economía y Finanzas.
1.2 Nombre del Proyecto
“CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA HUANCAVELICA –

RUMICHACA”
Distrito: Pilpichaca
Provincia: Huaytara
Departamento: Huancavelica
1.3 Unidad Formuladora y Ejecutora
UNIDAD FORMULADORA
Nombre: PROVIAS NACIONAL - MTC

Sector: Transporte y Comunicaciones
Pliego: Ministerio de Transporte y Comunicaciones
Teléfono: 547-9515
Dirección: Miguel Grau #504 / Huancavelica
Persona Responsable
Nombre: Ing. Damián Zapata Jairo

Cargo: Responsable unidad formuladora
Correo Electrónico: [email protected]
UNIDAD EJECUTORA:
Nombre: PROVIAS NACIONAL - MTC

Sector: Transporte y Comunicaciones
Pliego: Ministerio de Transporte y Comunicaciones
Teléfono: 547-9515
Dirección: Miguel Grau #504 / Huancavelica
Persona Responsable
4
Nombre: Ing. Águeda Farroñán Esteban
Cargo: Responsable unidad Ejecutora
Correo Electrónico: [email protected]
Estancamiento económico local y detención

del desarrollo de la comunidad. 1.4 Participación
de las entidades
involucradas y de los beneficiarios
Los beneficiarios que son representados por la Municipalidad Provincial de Huancavelica, dirigen
al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, así mismo al Ministerio de Energía y Mina;
haciéndole del conocimiento de la necesidad de contar con una carretera que una a Huancavelica
con el distrito de Pilpichaca, centro poblado Rumichaca y alrededores; ya que la ejecución de este
proyecto permitirá la integración de las áreas de producción ubicadas a la larga de la carretera,
mejorando así sus condiciones de producción, comercio, transporte y calidad de vida del poblador
rural.
Se propondrá un modelo de organización que involucre a las organizaciones sociales beneficiarias

junto con el gobierno local. Estas entidades asumirán conjuntamente la responsabilidad de llevar
a cabo las acciones de conservación y mantenimiento, así como los costos que esta demandan.
Para asegurar estos compromisos, se procederá a la firma de los documentos necesarios, tales
como:
• Escritura de constitución del comité de operación y mantenimiento, donde figuren las

obligaciones y derechos de los usuarios.
• Actas entre la Municipalidad Distrital y el Comité, para la asignación de recursos y
materiales logísticos, en la etapa de transición de transferencia de la obra.
2. IDENTIFICACIÓN
2.1 Definición del problema y sus causas
Dificultad de acceso de los poblados hacia sus exteriores y mercados de materia prima.
5
Alto costo de transportes
Aislamiento de recursos Limitación económica
Dificultad de acceso de los poblados

hacia sus exteriores y su materia prima.
Falta de vías de acceso y vías en malas

condiciones.
Vías con rugosidad alta Mantenimiento deficiente
Deficiencia en la infraestructura vial Falta de vías con acceso

transitable
2.2 Análisis de Objetivos
El proyecto “CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA HUANCAVELICA – RUMICHACA”

tiene como objetivo principal “el fácil acceso a los centros poblados; sus alrededores y su
comercio”, para lo cual es necesario que se cumplan ciertos requisitos tales como: la determinada
programación de un mantenimiento vial adecuado, la existencia de vías de acceso en buenas
6
condiciones y una asignación
presupuestal para la Crecimiento económico y desarrollo construcción de
carreteras de acuerdo sostenible en la población con las normas
técnicas de construcción.
Por esto es conveniente proponer soluciones acordes con la realidad de la Provincia y localidad,
como función de la prioridad de establecer vías adecuadas de tal forma no se va afectado el acceso
de los pobladores a los poblados vecinos y la obtención de los recursos del alrededor.
7
Disminución de transportes y
tiempo de viaje
Disponibilidad de los recursos Prosperidad económica
Facilidad de acceso para los pobladores y

transportes a los recursos.
Vías de acceso en condiciones transitables
Vías con superficie lisas Mantenimiento eficiente
Infraestructura vial eficiente Vías de acceso en buenas

condiciones
2.3 Planteamiento de Alternativas de Solución

ALTERNATIVA 1
Construcción de una carretera rural de 101.167 Km, que comprende actividades de limpieza,
deforestación y explanaciones, considerando las Normas de Diseño Geométrico de Caminos
Rurales de Bajo Transito, para una velocidad directriz de 40 km/hr. Esta alternativa propone un
ancho de calzada de 6.6 mt, construcción de un pavimento compuesto por una sub-base y base
granular con material seleccionado de 0.30 mt de espesor, provista de un sistema de drenaje
8
compuesto de cunetas a lo largo del tramo. Además, considera elementos de señalización y las
respectivas actividades de mantenimiento.
ALTERNATIVA 2
ancho de calzada de 6.6 mt, construcción de un pavimento compuesto por una sub-base y base
granular con material seleccionado de 0.30 mt de espesor. Además, considera elementos de
señalización y las respectivas actividades de mantenimiento.
ALTERNATIVA 3
ancho de calzada de 6.6 mt, construcción de un pavimento de lastrado compuesto por una sub-
base y base granular con material seleccionado de 0.30 mt de espesor. Además, considera
elementos de señalización y las respectivas actividades de mantenimiento.
3. FORMULACIÓN
3.1 Horizonte del Proyecto
El horizonte de evaluación del proyecto corresponde al período en el cual se proyectan los

beneficios y costos. Por las características que presenta el proyecto, se ha considerado un
horizonte de evaluación del proyecto de 10 años. Sin embargo, el diseño que se establecerá para
la Construcción de la Carretera incluye estructuras que estarán proyectadas para tener una vida
útil de más de 10 años.
3.2 Análisis de Demanda
En el presente caso que se trata de una construcción de carretera se ha estimado la producción y

consumo de los principales productos del área de influencia del proyecto a fin de obtener el
excedente exportable para el horizonte del proyecto, en base al “Tránsito Generado” que es aquel
que no existía en la situación sin proyecto y aparece como efecto directo de la ejecución del
proyecto.
OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO
El Objetivo del Estudio de Tráfico es cuantificar, clasificar y determinar la cantidad diaria de

vehículos que transitan por la Carretera Huancavelica- Rumichaca y alrededores. Asimismo,
habiéndose establecido los resultados del tráfico vehicular se determinaron los elementos básicos
9
y necesarios para hallar el nuevo flujo vehicular Esta información sirve de base para el análisis
de evaluación social que permita establecer los indicadores de resultados que midan la
rentabilidad del proyecto y con ello establecer si el proyecto es rentable o no Previamente esta
información servirá para definir los aspectos técnicos que hay que tomarse en cuenta para definir
el nivel de servicio que debe asumir la carretera del proyecto en base al tráfico definido como
capacidad ancho de la misma, capacidad de soporte y otras características técnicas que atiendan
a la demanda actual como futura.
En concordancia con el objetivo anteriormente mencionado, los objetivos específicos del mismo
se describen a continuación:
• Identificación de "tramos homogéneos" para la medición de la demanda. Identificación

la posibilidad de generación de tráfico de los tramos homogéneos.
• Conteos de tráfico en estaciones previamente establecidas, realizadas durante 7 días
continuos de 24 horas, por tipo de vehículo, en 03 estaciones en la carretera en estudio.
• Con los factores de corrección (horario, diario, estacional), obtenidos de las estadísticas
proporcionadas por las estaciones de peaje, que fueron a partir del año 2018 se obtuvo el
Índice Medio Diario Anual (IMDA) de tráfico correspondiente a cada subtramo, por tipo
de vehículo y total.
• Encuesta de origen-destino (O/D) previamente establecidas, en tres (03) días
consecutivos de 24 horas (dos días de la semana y un sábado o domingo) por estación; el
número de estaciones O/D fue de dos (02). La encuesta incluyo: tipo de vehículo, marca,
modelo, año número de asientos, número de ocupantes, origen, destino, propósito de
viaje, frecuencia de viaje, peso vacío, peso cargado, peso útil, producto transportado,
costo de viaje al usuario y los datos adicionales que EL CONSULTOR requiere para una
mejor evaluación.
Ubicación de Estación de Conteo Vehicular
Ubicación de Estación de Encuesta Origen Destino
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Ubicación de Estación de Censo de Carga
Ubicación de Estación de Conteo Peatonal
DEMANDA ACTUAL
La demanda actual está dada por la producción de minerales, exportaciones pesqueras, que se
encuentran en detalle en los siguientes cuadros:
INDICADORES MACROECONÓMICOS
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EXPORTACIONES REGIONALES
3.3 Análisis de Oferta
SITUACIÓN ACTUAL
En la situación actual, la oferta de servicios del área de influencia está dada por el tránsito fluvial
que parte del Centro Poblado Rumichaca y del Distrito de Pilpichaca. En general la oferta de
servicios está dada por ninguna carretera para el tránsito de los vehículos.
TRAMO Longitud Superficie Ancho(m) Pendiente ESTADO

(Km) %
CARRETERA 95 km ---------- ------------ ---------- Sin

HUANCAVELICA carretera
SITUACIÓN CON PROYECTO
En la situación con proyecto, la oferta está dada por una carretera de 101.167 +00 Km. de longitud,
con un ancho de calzada de 6.00 m. con bermas de 1.2m., sistema de drenaje compuesto por
cunetas.
Longitud
TRAMO Sección (m) Bermas (m) Cuneta (m)
(Km)
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T: a=0.9
CARRETERA
101.167 4.00 1.2 d=0.3
HUANCAVELICA
c=0.0375
3.4 Características Técnicas de las alternativas
ALTERNATIVA N°1
Clasificación Carretera de 2da clase
índice medio diario Menor de 15 veh/día
Topografía Escarpada
Velocidad directriz 40 km/h
Pendiente mínima 5.00%
Pendiente máxima 9.00%
Radio mínimo normal 45 m
Radio mínimo excepcional 15 m
Ancho de superficie de rodadura 4m
Ancho de Bermas 1.20 m
Bombeo 2%
Peralte 12%
Talud en relleno 01:01
Estructura del pavimento Lastrado
Espesor del pavimento 0.50 m
Cunetas triangulares 0.9x0.3 m
Alcantarillas concreto 06 unidades (TMC 36" y 38")
ALTERNATIVA N°2
Bombeo 2%
Peralte 12%
13
ALTERNATIVA N°3
Bombeo 2%
Peralte 12%
3.5 Costos y Presupuestos
Costos en la situación “sin proyecto”
Los costos en la situación “sin proyecto” corresponden al mantenimiento de la carretera marginal

actual, y que, si no recibe ningún tipo de mantenimiento, podría colapsar y generar accidentes.
Costo en la situación “con proyecto”
Se considera todos los costos del proceso de servicio para la situación con proyecto de todas
actividades requeridas y necesarias para la construcción de la Carretera, según cada alternativa en
el horizonte del proyecto.
Costos de Inversión
Para ello, se ha tomado información de los Costos de Infraestructura según el Tipo de Tránsito
emitido por la Oficina de Presupuesto y Planificación del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC):
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CAMINOS RURALES CON:
CRITERIOS PARA Bajo Transito
CONSTRUCCIÓN transito Intermedio Transito Alto
IMD (Vehículos / Día) <15 15<IMD<50 <50
Ancho m 3.5 a 4.0 3.5 a 5.0 3.5 a 6
Bombeo % 2% 2 1a2
Obras de arte mínima mínima mínima
Carpeta granular e=0.15 compactada compactada compactada
Costo en Sierra USS / Km 40000 50000 55000 a 60000
65000 a 70
Costo en Selva USS / Km 50000 60000 000
COSTOS DE ESTUDIOS PARA CAMINOS RURALES POR KM.

POR ADMINISTRACIÓN DIRECTA
ACTIVIDAD Construcción Mejoramiento Rehabilitación

de Caminos de Caminos de Caminos
(S/.) (S/.) (S/.)
studios Básicos 2,000.00 1,500.00
4,400.00
500.00 300.00 200.00

a) Estudios de Hidrología
y Drenaje
600.00 400.00 300.00
b) Estudio de Suelos y
Canteras
500.00 300.00 200.00
c) Estudio de Impacto
Ambiental
1,800.00 1,000.00 800.00
d) Estudio de Topografía
xpediente Técnico 2,600.00 2,000.00 1,500.00
2,600.00 2,000.00 1,500.00

a) Expediente Técnico de
Ingeniería
8,400.00 6,000.00 4,500.00
TOTAL (S/.)
Incluye Gastos Generales.
Elaboración: Dirección de Estudios del PEPP.
15
PRESUPUESTO ALTERNATIVA N°01
OBRA: CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA HUANCAVELICA – RUMICHACA
En nuevos soles
PARTIDAS TIPICAS Unidad Cantidad P.U. Parcial Total
TRABAJOS PRELIMINARES
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE
EQUIPOS GLB 1.50 25,000.00 37,500.00
CAMPAMENTO PROVISIONAL DE OBRA M2 125.00 90.00 11,250.00
CARTEL DE OBRA DE 3.60 M x 4.80 M UND 2.00 1,500.00 3,000.00
LIMPIEZA Y DEFORESTACION HA 5.00 1,100.00 5,500.00
TRAZO Y REPLANTEO KM 7.00 470.00 3,290.00
ELIMINACION DE MATERIAL ORGANICO M3 2,650.00 3.31 8,771.50
ACCESO A CANTERAS (Distancia: 2.5 Km) KM 3.00 5,200.00 15,600.00 84,911.50
MOVIMIENTO DE TIERRAS
CORTE DE MATERIAL SUELTO M3 22,000.00 3.36 73,920.00
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-
RASANTE M2 33,947.20 1.15 39,039.28
CONFORMACION DE TERRAPLEN (MATERIAL
PROPIO) M3 3,480.00 8.15 28,362.00
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE M3 14,250.00 5.85 83,362.50 224,683.78
PAVIMENTO
SUB-BASE E=0.15 M M2 38,720.00 5.10 197,472.00
BASE GRANULAR E=0.15m M2 36,040.00 5.00 180,200.00 377,672.00
OBRAS DE ARTE
CUNETAS
CONFORMACION DE CUNETAS ML 8,800.00 3.80 33,440.00 33,440.00
ALCANTARILLAS
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA
ESTRUCTURAS M3 210.00 16.54 3,473.40
ENCOFRADO CARAVISTA Y DESENCOFRADO M2 130.00 42.62 5,540.60
CONCRETO F'C=140 KG/CM2 M3 43.00 251.55 10,816.65
ALCANTARILLA TMC 0=36" C=12 ML 28.00 314.66 8,810.48
ALCANTARILLA TMC 0=48" C=12 ML 14.00 478.39 6,697.46 35,338.59
BADENES
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA
ESTRUCTURAS M3 30.00 16.24 487.20
COMPACTACION DE TERRENO M2 58.00 9.19 533.02
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE
ESTRUCTURAS M2 14.40 38.04 547.78
MAMPOSTERIA + MORTERO 1:6 M3 24.00 125.20 3,004.80 4,572.80
PUENTES PROVISIONALES DE MADERA
PUENTE DE MADERA DE 15.00 M UND 1.00 24,000.00 24,000.00 24,000.00
16
MEDIDAS DE MITIGACION AMBIENTAL
MANEJO AMBIENTAL GLB 1.00 65,980.00 65,980.00 65,980.00
COSTO DIRECTO 850,598.67
GASTOS GENERALES (10%) 85,059.87
UTILIDAD (10%) 85,059.87
SUBTOTAL 1,020,718.40
I.G.V. 19% 193,936.50
TOTAL 1,214,654.90
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO 36,813.80
GASTOS DE SUPERVISION 46,515.63
COSTO TOTAL DE INVERSION 1,297,984.33
17
En nuevos soles
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS GLB 2.00 25,000.00 50,000.00
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE M2 25,875.00 1.15 29,756.25
CONFORMACION DE TERRAPLEN (MATERIAL PROPIO) M3 3,650.00 8.15 29,747.50
PAVIMENTO
SUB-BASE E=0.15 M M2 19,650.00 5.10 100,215.00
OBRAS DE ARTE
CUNETAS
ALCANTARILLAS
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS M3 220.00 16.54 3,638.80
BADENES
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS M3 30.00 16.24 487.20
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURAS M2 14.40 38.04 547.78
COSTO DIRECTO 887,682.94
UTILIDAD (10%) 88,768.29
SUBTOTAL 1,065,219.52
I.G.V. 19% 202,391.71
TOTAL 1,267,611.23
18
19
En nuevos soles
MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS GLB 4.00 25,000.00 100,000.00
PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB-RASANTE M2 25,875.00 1.15 29,756.25
CONFORMACION DE TERRAPLEN (MATERIAL PROPIO) M3 5,380.00 8.15 43,847.00
PAVIMENTO
SUB-BASE E=0.15 M M2 19,650.00 5.10 100,215.00
OBRAS DE ARTE
CUNETAS
ALCANTARILLAS
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS M3 220.00 16.54 3,638.80
BADENES
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS M3 32.00 16.24 519.68
ENCOFRADO Y DESENCOFRADO DE ESTRUCTURAS M2 16.40 38.04 623.86
COSTO DIRECTO 1,017,157.15
UTILIDAD (10%) 101,715.71
SUBTOTAL 1,220,588.58
I.G.V. 19% 231,911.83
TOTAL 1,452,500.40
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4. EVALUACIÓN
4.1 Identificación y cuantificación de Beneficios
BENEFICIOS EN LA “SITUACIÓN SIN PROYECTO”
Los Beneficios en la “situación sin proyecto” corresponden a los excedentes de producción

agrícola, derivados de la satisfacción de la demanda actual por el servicio, en base al incremento
anual de la frontera agrícola para el horizonte del proyecto. La estimación de los beneficios se
presenta de la siguiente manera:
BENEFICIOS DE LA PRODUCCION AGRICOLA SIN PROYECTO
• Se ha proyectado optimizado el crecimiento de la frontera agrícola (superficie cultivada) a un

ritmo del 1.50% anual, lo que en cifras corresponde decir que de 500 Has en el año 0, se logran
580.27 Has en el año 10, obteniendo un crecimiento neto de 80.27 Has.
• Se calculan los volúmenes de producción por producto cuyos resultados se obtienen de

multiplicar la superficie cultivada por el rendimiento de suelos o productividad, los que se
presentan muy bajos debido a la falta de asistencia técnica y aislamiento de la chacra
• Se obtienen los Valores Brutos de la producción agrícola, multiplicando los volúmenes de

producción por los precios promedio de venta.
• Se obtienen los Costos de la producción agrícola, multiplicando los volúmenes de producción

por los costos de producción.
• Se obtienen los Volúmenes de Consumo de la producción agrícola, multiplicando la población

por la tasa de consumo per cápita.
• Se obtienen los Excedentes Exportables de la producción agrícola, restando los volúmenes de

producción con los volúmenes de consumo.
• Luego obtenemos los beneficios de la producción agrícola, restando los Valores Brutos de la
producción agrícola con los Costos de la producción.
BENEFICIOS DE LA PRODUCCION PECUARIA SIN PROYECTO
• Se ha proyectado optimizada mente el crecimiento de las tierras para pastos a un ritmo del 3.00%
anual, lo que en cifras corresponde decir que de 1,515.39 Has en el año 0, se logran 1,970.01 has
en el año 10, obteniendo un crecimiento neto de 454.62 has.
21
• De igual manera se ha proyectado optimizada mente el crecimiento de la producción pecuaria a
un ritmo del 1.50% anual, lo que en cifras corresponde decir que de 574 cabezas de ganado en el
año 0 se aumentan a 667 cabezas de ganado.
• La saca del ganado se ha estimado en promedio un 15.00% en relación con la producción

pecuaria; esto determina la producción de la carcasa del ganado vacuno, lo cual determinará los
beneficios en la situación sin proyecto.
• Se obtienen los Volúmenes de Consumo y los Excedentes Exportables de la producción

pecuaria, multiplicando la población por la tasa de consumo per cápita y restando la carcasa del
ganado con el Consumo respectivamente. 35
• Se obtienen los Valores Brutos y Costos de Producción, multiplicando la producción de la

carcasa con el precio de venta del ganado y multiplicando la producción de la carcasa con el costo
de producción respectivamente.
• Luego obtenemos los beneficios de la producción agrícola, restando los Valores Brutos de la
producción agrícola con los Costos de la producción
BENEFICIOS EN LA “SITUACIÓN CON PROYECTO”
Los Beneficios en la “situación con proyecto” corresponden a los excedentes de producción

agrícola, obtenidos de la estimación de la situación futura del ámbito de influencia del PIP; los
que han sido proyectados a lo largo del horizonte del proyecto (10 años), de acuerdo al
crecimiento explosivo del lugar en superficie terrestre apta para la producción agrícola, mejora
de la productividad, en crecimiento de la población, etc., debido a las circunstancias de
colonización (inmigración) de las nuevas tierras que van a ser integradas a los mercados de
consumo a través de una vía terrestre. Para el desarrollo de estos beneficios, se ha estimado que
el área de influencia total del proyecto es de 80.00 Km2 (8,000 has) de los cuales teniendo la
información del Censo Nacional Agropecuario del año 1,994 de las tierras cultivadas en el Distrito
de Puerto Bermúdez, se ha estimado proporcionalmente la cantidad de tierras cultivadas en el área
de influencia de la carretera. La estimación de los beneficios se presenta de la siguiente manera:
4.2 Impacto Ambiental
La evaluación de Impacto Ambiental tiene el objeto de medir los efectos que tendrá la ejecución
de las obras en el entorno ambiental, por lo tanto, constituye un análisis y evaluación de las
consecuencias y alcances sobre el medioambiente y las medidas de mitigación. Los impactos
negativos más significativos del proyecto podrían ser los siguientes:
• Contaminación del aire por la emisión de polvo debido a la ejecución de partidas de corte
de material suelto y el tránsito de los vehículos.
22
• Posible contaminación de las aguas por materiales tales como el cemento, combustibles,
lubricantes, basuras provenientes de la obra y otros.
• Contaminación del suelo por el uso de patios de máquinas, patios de mezcla de concreto,
arrastre de partículas en superficies expuestas especialmente en los taludes, posible
contaminación por cemento, combustibles, lubricantes, etc.
• Posible creación de focos infecciosos debido al estancamiento de aguas y contratación de
personal con enfermedades infecciosas, el mal funcionamiento de las letrinas públicas y
contaminación de las aguas.
4.3 Evaluación económica

Metodología costo/beneficio
4.3 Análisis de Sensibilidad
El análisis de sensibilidad del proyecto implica calcular los indicadores de rentabilidad para los
rangos de variación de las variables a sensibilizar, con el fin de medir el comportamiento de la
alternativa propuesta.
A continuación, se presentan los cuadros de análisis de sensibilidad para las situaciones expuestas
de incremento en los costos de inversión y de decremento en los beneficios:
4.4 Análisis de Sostenibilidad
La sostenibilidad del Proyecto se enmarca en el programa de mantenimiento rutinario anual y

periódico, para la cual será el Municipalidad Distrital de Pilpichaca la encargada de efectuarlo a
lo largo del horizonte de evaluación de proyecto, para que la estructura no se deteriore tan
fácilmente y así mantener la transitabilidad permanente y la seguridad en la etapa de operación y
mantenimiento del proyecto.
La Municipalidad Distrital de Pilpichaca, buscará la capacitación en temas de transporte a través

de la Dirección Regional de Transportes de Huancavelica u otros, para la realización de los
trabajos de operación y mantenimiento de la infraestructura vía ejecutada, evitando de esta forma
su deterioro y controlando la carga de los vehículos. Asimismo, de acuerdo con la necesidad
establecerá arreglos institucionales y administrativos con otras entidades públicas y privadas con
el fin de aunar esfuerzos para hacer sostenible la ejecución de las acciones de operación y
mantenimiento del proyecto a lo largo del horizonte de vida útil establecido.
En la Municipalidad Distrital de Pilpichaca se cuenta con profesionales capacitados de vasta

experiencia para la gestión del proyecto en las etapas de Pre - inversión, inversión y post
construcción.
Se cuenta con recursos, tales como la disponibilidad de explotación de canteras, mano de obra,
etc.
23
La participación de los beneficiarios y de las autoridades locales durante el horizonte del proyecto
es con la contribución en la Operación y mantenimiento de la infraestructura y en buscar mejores
técnicas de producciones agrícolas mediante entidades como la Dirección Regional de
Agricultura, Municipalidades Distritales, Provinciales, programas entre otros a fin de hacer
cumplir lo proyectado en el horizonte del proyecto.
El financiamiento del proyecto estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Pilpichaca u otras

entidades, mediante el ejercicio presupuestal 2015 o la búsqueda de financiamiento mediante el
Gobierno Central.
La Municipalidad Distrital de Pilpichaca, basado en la Ley de Contrataciones del Estado; está

facultado a la ejecución de obra bajo la modalidad de contrata (ejecución presupuestaria
indirecta), propuesta para este caso y Elaboración del expediente técnico por consultoría
4.5 Selección y priorización de alternativas
De acuerdo con el resultado de los indicadores utilizados en la evaluación económica se

selecciona la única alternativa planteada. Esto se observa en el Cuadro que se presenta a
continuación:
VAN (Miles de
N° ALTERNATIVA S/.) TIR % B/C PRIORIDAD
CONSTRUCCIÓN DE CAMINO RURAL "
1 CARRETERA HUANCAVELICA -
RUMICHACA" 359,838.49 16.95 1.32 SI
RUMICHACA" 154,811.68 13.25 1.12 NO
RUMICHACA" -34,994.55 10.54 0.98 NO
CONCLUSIONES:
La alternativa seleccionada N°1, es la que mejor solución brinda al problema principal que se
planteó y los beneficios esperados con la situación del proyecto, ya que estos dan una mejor
rentabilidad propia de un proyecto, por lo tanto, la alternativa recomendada es:
“CONSTRUCCIÓN DE CAMINO RURAL CARRETERA HUANCAVELICA –

RUMICHACA”
• META FÍSICA: CONSTRUCCIÓN de 101.167 km de carretera, comprendiendo trabajos

de limpieza y deforestación, explanaciones, construcción de obras de drenaje, subbase,
carpeta, señalización.
24
COSTO DE INVERSIÓN S/ 1,297,984.33
•
CRONOGRAMA DE INVERSIÓN SEGÚN METAS
AÑOS
METAS
1 2
ESTUDIOS 34957.14
OBRAS CIVILES 1673037.17
GASTOS DE SUPERVISIÓN 46674.23
MITIGACIÓN AMBIENTAL 30,250.00
CRONOGRAMA DE METAS FÍSICAS
AÑOS (soles)
METAS
UNIDAD DE MEDIDA 1
ESTUDIOS UND 1
OBRAS CIVILES Km 101.167+0
GASTOS DE SUPERVISIÓN Km 101.167+0
MITIGACIÓN AMBIENTAL Km 101.167+0
4.6 Financiamiento
En este proyecto llamado CONSTRUCCIÓN DE CAMINO RURAL " CARRETERA HUANCAVELICA -

RUMICHACA", alternativa 1, el ente financiador será por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Ministerio de Energía y Minas y la Municipalidad Provincial de Huamachuco.
4.8 Matriz de Marco Lógico de la alternativa seleccionada
Correspondencia
Medios de
Resumen de objetivos Indicadores Supuestos
verificación
Informes del
Incremento del
INEI.
ingreso de la
Monitoreo por
Crecimiento producción en la
los Gobiernos Estabilidad
económico y población.
Fin Locales. macroeconómica. Marco
desarrollo sostenible Mejoras en medios
Legal estable.
en el poblador. Informes de
de confort y
Investigaciones
condiciones de
del Proyecto de
habitabilidad.
Sector.
25
Incremento del flujo Reportes y
vehicular. Censos
Fortalecimiento institucional
Facilidad de acceso
Mayor número de Conteos de de la Asociación de
para los pobladores,
Propósito centros poblados Tráfico. Agricultores. Facilidades de
transportes y recursos
articulados. acuerdo con los indicadores
alrededor. Encuesta a
externos. - Precios estables.
Fácil acceso a los usuarios y
mercados. transportistas
Construcción de
Informes
101.167+00 Km. de
Técnicos de
camino rural.
Dar un mantenimiento Obras. Entrega
eficiente a las redes Operación y de Obra
viales entre los centros Mantenimiento de La capacitación Técnica
Liquidación de
poblados y mercados 101.167+00 Km. de cubre la demanda de los
Obra.
existentes. camino rural. - beneficiarios - El Comité de
Transferencia
Participación de la Mantenimiento de la
Componentes Mejoramiento de la de Obras.
Municipalidad y Carretera en forma
infraestructura vial. Informes del
Aporte Comunal. organizada asume la
Fortalecimiento Comité de
Supervisión y operación y mantenimiento
organizacional para la Mantenimiento
Verificación de la del proyecto.
sostenibilidad del de Carretera.
Ejecución de la Obra.
proyecto. Reportes de
Comité de
incremento de
Mantenimiento
producción.
constituido.
Elaboración de
Estudios Básicos y Resolución Informes
Expediente Técnico. Aprobación de financieros del
Expediente Técnico. proyecto.

Construcción de Asignación Oportuna de
101.167+00 Km. de Supervisión de la Valorizaciones Presupuesto. - Carreteras de
Actividades Obra. - El costo del
camino rural. de actividades acceso en buen estado y
PIP es de - y obras. disponibilidad.
Organización y
S/1,297,984.33
Capacitación para la Actas.
Sostenibilidad de la Convenios.
Obra
26
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
• El principal problema de este proyecto es la dificultad de acceso a los mercados urbanos

y de consumo de las personas afectadas, lo que en última instancia esto conduce a una
disminución del nivel de vida de las poblaciones beneficiadas.
• El objetivo principal de este proyecto es proporcionar a los residentes afectados un acceso
eficiente a los pueblos y mercados locales para mejorar su nivel de vida.
• La alternativa seleccionada en el presente Perfil de “CONSTRUCCIÓN DE CAMINO
RURAL CARRETERA HUANCAVELICA – RUMICHACHA”, es la alternativa Nº02.
Esta alternativa presenta un Valor actual neto de s/ 120,003,153.20 soles.
• La sostenibilidad del proyecto está sustentada en un programa de operación y
mantenimiento en el horizonte del proyecto bajo la supervisión de la municipalidad
distrital Pilpichaca y administrado por la comisión de conservación vial, que en caso de
ser necesario, celebran convenios institucionales y administrativos con otras entidades
públicas y privadas. La fuente de financiamiento son las tarifas pagadas por algunos
ministerios ya mencionados.
• Por las consideraciones expuestas se considera que el ESTUDIO DE PERFIL del
proyecto de Inversión Pública “CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA
HUANCAVELICA – RUMICHACHA” sea aprobado.
6. ANEXOS
https://drive.google.com/drive/folders/1ghvrh9H45grQudk6xLfWK8QJzYzMdD_t?usp=sharing
27

Perfil Construccion de Carretera Huancavelica - Rumichaca

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UNIVERSIDAD CATÓLICA

SEMESTRE ACADÉMICO 2023-I

Sánchez Pravia, Cristhian Joel

Diseño Geométrico de Obras Lineales

Alvarez Ruffran, Jorge Enrique

Chiclayo, 08 de junio de 2023

1.1 Antecedentes ................................................................................................................3

1.2 Nombre del Proyecto ....................................................................................................4

1.3 Unidad Formuladora y Ejecutora ..................................................................................4

1.4 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios ...............................5

2.1 Definición del problema y sus causas ...........................................................................5

2.2 Análisis de Objetivos ....................................................................................................6

2.3 Planteamiento de Alternativas de Solución ..................................................................8

3.1 Horizonte del Proyecto .................................................................................................9

3.2 Análisis de Demanda ....................................................................................................9

3.3 Análisis de Oferta .......................................................................................................12

3.4 Características Técnicas de las alternativas ................................................................13

3.5 Costos y Presupuestos ......................................................................................................14

4.1 Identificación y cuantificación de Beneficios .............................................................21

4.2 Impacto Ambiental .....................................................................................................22

4.3 Evaluación económica .....................................................................................................23

4.3 Análisis de Sensibilidad .............................................................................................23

4.4 Análisis de Sostenibilidad ..........................................................................................23

4.5 Selección y priorización de alternativas......................................................................24

4.6 Financiamiento ...........................................................................................................25

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................27

1.2 Nombre del Proyecto

“CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA HUANCAVELICA –

Nombre: PROVIAS NACIONAL - MTC

Nombre: Ing. Damián Zapata Jairo

Nombre: PROVIAS NACIONAL - MTC

Estancamiento económico local y detención

Se propondrá un modelo de organización que involucre a las organizaciones sociales beneficiarias

• Escritura de constitución del comité de operación y mantenimiento, donde figuren las

Aislamiento de recursos Limitación económica

Dificultad de acceso de los poblados

Falta de vías de acceso y vías en malas

Vías con rugosidad alta Mantenimiento deficiente

Deficiencia en la infraestructura vial Falta de vías con acceso

El proyecto “CONSTRUCCIÓN DE CARRETERA HUANCAVELICA – RUMICHACA”

Disponibilidad de los recursos Prosperidad económica

Facilidad de acceso para los pobladores y

Vías de acceso en condiciones transitables

Vías con superficie lisas Mantenimiento eficiente

Infraestructura vial eficiente Vías de acceso en buenas

2.3 Planteamiento de Alternativas de Solución

El horizonte de evaluación del proyecto corresponde al período en el cual se proyectan los

3.2 Análisis de Demanda

En el presente caso que se trata de una construcción de carretera se ha estimado la producción y

OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

El Objetivo del Estudio de Tráfico es cuantificar, clasificar y determinar la cantidad diaria de

• Identificación de "tramos homogéneos" para la medición de la demanda. Identificación

Ubicación de Estación de Encuesta Origen Destino

Ubicación de Estación de Conteo Peatonal

3.3 Análisis de Oferta

TRAMO Longitud Superficie Ancho(m) Pendiente ESTADO

CARRETERA 95 km ---------- ------------ ---------- Sin

SITUACIÓN CON PROYECTO