CMP y Vss

Sensor de posición del árbol de levas - Sensor CMP
El sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas) -en inglés Camshaft
Position Sensor- es el encargado de determinar con exactitud la posición del
pistón número uno en el recorrido que hace en el interior del cilindro. Trabaja
en conjunto con el sensor de posición del cigüeñal (CKP, por el significado de sus
siglas en inglés) enviando una señal a la ECU para sincronizar la chispa y el
tiempo de los inyectores. En esta entrada conocerás qué es el sensor CMP,
para qué sirve y cómo funciona.
Tabla de contenidos
 ¿Qué es el sensor CMP?

 Función del sensor de posición del árbol de levas
 Ubicación del sensor de posición del árbol de levas
 Tipos de sensor CMP
o Sensor magnético
o Sensor de tipo Hall
 Funcionamiento del sensor CMP
 Fallas y soluciones del sensor de posición del árbol de levas
o Síntomas comunes
o Códigos de fallas del sensor CMP
o Causas de las averías del sensor
o Soluciones a las fallas más comunes del sensor CMP
 ¿Cómo probar el sensor?
o Prueba del sensor CMP
 ¿Cómo limpiar sensor CMP?
¿Qué es el sensor CMP?

El sensor CMP es un elemento eléctrico que permite leer las ranuras que se
encuentran en el engranaje del eje de levas. Posee una bobina de cobre que se
enrolla alrededor del núcleo imantado. El diagrama eléctrico puede tener dos o
tres cables. Cuando posee dos cables uno es el de referencia y el otro de voltaje
de alimentación, siendo la tierra el propio cuerpo del sensor. Mientras que cuando
presenta tres cables, uno es el de señal de referencia, otro de alimentación y el
tercero es de tierra.
La distribución del circuito del CMP puede resumirse de la siguiente manera:
 Terminal 1: Salida de señal

 Terminal 2: Terminal de tierra
 Terminal 3: +12V
El voltaje que produce este sensor está definido por varios aspectos, entre ellos la
velocidad del motor, la fuerza del campo magnético y la proximidad que tiene el
sensor al rotor de metal. Por lo general, el CMP se utiliza en vehículos que tienen
encendido computarizado con sistema fuel injection y no tienen distribuidor.
Función del sensor de posición del árbol de levas
La función principal del sensor del árbol de levas es definir con exactitud la
posición del primer cilindro, trabajando en conjunto con el sensor del cigüeñal.
El trabajo de ambos sensores ofrece una señal combinada a la computadora
automotriz para que esta pueda saber cuándo está en el punto muerto superior
el cilindro número uno. El sensor de posición del árbol de levas envía una señal
a la ECU y esta es usada para sincronizar el instante preciso en el que deben
activarse los inyectores de combustibles y en la secuencia adecuada.
El trabajo del sensor CMP colabora con las siguientes funciones:
 Permite el comienzo de la inyección

 Ofrece la señal de activación para la válvula electromagnética del
sistema de bomba/tubería/inyector.
 Ayuda en la regulación de cada cilindro.
En los motores que presentan distribución variable el CMP también se usa para
verificar el actuador del árbol de levas y retrasarlo o avanzarlo ligeramente,
según sea el caso. Si la distribución variable está en ambos árboles de levas,
entonces hay dos sensores CMP idénticos.
Ubicación del sensor de posición del árbol de levas
El sensor de posición del árbol de levas está ubicado en la culata, justamente

en el árbol de levas, en un extremo de la cabeza del motor. De esta manera
puede determinar específicamente la secuencia de inyección adecuada.
Tipos de sensor CMP

Dependiendo de la señal que emite el sensor CMP, puede dividirse en dos clases:
sensor magnético y sensor efecto Hall.
Sensor magnético
Es un sensor que emite una señal de voltaje senoidal, posee un imán y una
bobina. Cuando se roza el imán, se crea en la bobina un campo magnético que
genera el voltaje.
Sensor de tipo Hall
Se trata de un sensor que trabaja con el efecto Hall y emite una señal
cuadrada. Se compone de un imán y de un acoplador magnético. Si el imán es
rozado, entonces el acoplador va a generar una señal de voltaje que será recibida
por la ECU.
Funcionamiento del sensor CMP
La computadora automotriz utiliza la señal recibida por el sensor CMP para

sincronizar la activación de los inyectores en la secuencia requerida. El orden
específico de inyección es establecido gracias a la señal que ofrece el sensor
CMP. El dispositivo “lee” las ranuras y los valles del engranaje del eje de
levas y así la ECU logra identificar la posición que tiene las válvulas y de esta
manera sincronizar la secuencia de los inyectores. La computadora también usa la
información proveniente de los sensores CMP y CKP para generar la chispa de
encendido.
Por lo general estos sensores son del tipo efecto Hall, se activan por medio de
un campo magnético externo. Al momento en que la densidad el flujo magnético
que está alrededor del sensor sobrepasa un límite especifico, este es detectado y
genera cierto voltaje. El voltaje es muy pequeño, en el orden de los micro-
Voltios, pero es amplificado y es esta señal la que se envía a la ECU.
Fallas y soluciones del sensor de posición del árbol de levas
Si el sensor CMP está dañado se producen una serie de síntomas en el vehículo.

La computadora no podrá determinar cuál es la posición de los pistones, tampoco
sabrá la posición de las válvulas. Como consecuencia no puede enviar
información sobre el momento de encender la chispa o cuál debe ser el
pulso de inyección.
Dependiendo del fabricante, el CMP puede ser o no un sensor crítico. En

ocasiones, si este se daña, el motor sigue funcionando en caso de que el CKP
esté enviando señal. Tal vez solo se note que el motor arranca con dificultad. Pero
no sucede lo mismo cuando el vehículo posee distribución variable, en este caso
sí se nota el cambio, puesto que el árbol de levas de la admisión se colocará en
máximo retraso y el de escape en máximo avance. El resultado será la pérdida de
potencia.
Ver todas las fallas del sensor CMP
Síntomas comunes
Puede detectarse fallas del sensor de posición del árbol de levas cuando se
observan estos síntomas:
 Dificultad al momento del arranque.

 Se enciende la luz de control del motor o Check Engine.
 Al scannear el vehículo se registra un código de falla.
 La ECU está trabajando en modo de emergencia.
 El motor del vehículo se apaga por completo.
Códigos de fallas del sensor CMP
Las fallas del sensor CMP produce los siguientes códigos de avería:
 P0341: Este código refleja una secuencia de inyección incorrecta.

 P0342: Advierte que el sensor CMP no tiene señal.
Causas de las averías del sensor
La razón por las que el CMP se puede dañar tal vez se deba a:
 Averías mecánicas del sensor.

 Rotura en la rueda del transmisor
 Presencia del cortocircuitos.
 Conexión rota hacia la ECU.
Soluciones a las fallas más comunes del sensor CMP
 Verifica visualmente si el sensor tiene daños físicos

 Haz un scanner para leer la memoria de los códigos de falla de la ECU.
 Comprueba si todas las conexiones eléctricas están en buenas
condiciones, se hayan conectadas correctamente o tienen una corrosión o
rotura.
 Cambia el sensor si esté está dañado.
¿Cómo probar el sensor?
Si la ECU detecta una señal errónea proveniente del sensor CMP cuando el motor
está en pleno funcionamiento, enviará una alarma. La lámpara de Check Engine
ubicada en el tablero del automóvil se encenderá. Un código de falla será
almacenado y podrá visualizarse en el al colocar un scanner al vehículo como ya
se ha mencionado. Cuando se sospecha que el sensor del árbol de levas está
dañado, debe probarse en trabajo dinámico. Con un multímetro únicamente se
puede detectar si el sensor CMP está en cortocircuito. Si se crea un circuito
eléctrico externo se puede probar correctamente este sensor.
Prueba del sensor CMP
 Para probar el CMP se necesita un voltaje de 12 V, resistencia de 1.0

kilo-ohmios y un pequeño imán. Se conecta todo usando cables que
posean lagartos.
 Para conocer cuál es el terminal de tierra o negativo, emplea un multímetro
unido al conector del sensor. El terminal que marque aproximadamente 0
ohmios unido al chasis del auto es el negativo. El del centro es el cable de
señal y el que sobra es el de alimentación.
 Después de armar el circuito, se procede a probar el sensor acercando y
alejando el imán al sensor. El voltaje de salida medida con el multímetro
debe cambiar entre 0 V a 12 V.
 Con esta prueba indica claramente si el sensor funciona o no. Si no se
observa variación de voltaje de salida al colocar y alejar el imán,
entonces el sensor está dañado y debes cambiarlo.
 También es necesario revisar todo el cableado desde el conector hasta
la ECU, que no se encuentre dañado, esté abierto o en cortocircuito.
¿Cómo limpiar sensor CMP?
Este sensor es un dispositivo electromagnético extremadamente delicado que no

requiere de mantenimiento. Cuando presenta fallas o está dañado, el
procedimiento correcto será cambiarlo por uno nuevo. Se pueden limpiar los
cables y el arnés para que no se sulfaten usando un limpiador de contacto o
Contact Cleaner. Para retirar el sensor al momento de cambiarlo, debes extraerlo
de su ubicación en el extremo del árbol de levas, cercano al termostato del
sistema de refrigeración del motor. Por lo general, este se haya sujeto a través de
1 o 2 pernos.
Sensor de velocidad - Sensor VSS
El sensor VSS (Sensor de velocidad) -en inglés Vehicle Speed Sensor - es el

encargado de dar información a la computadora automotriz principal sobre la
velocidad del vehículo. Esto lo hace midiendo la velocidad de salida del transeje o
de la transmisión automática y la velocidad de la rueda.
Con estos datos la ECU puede controlar las funciones que se relacionan con el
sistema de control de tracción, el sistema de encendido, control de estabilidad,
relación aire-combustible y el momento preciso del cambio en las transmisiones
automáticas. Aprende todo sobre el sensor de velocidad, qué es, para qué sirve y
cuál es su funcionamiento.
Tabla de contenidos
¿Qué es el sensor VSS?

Función del sensor de velocidad
Ubicación del sensor de velocidad, ¿dónde se encuentra?
¿Cómo funciona el sensor de velocidad?
Tipos de sensor VSS
Fallas y soluciones del sensor de velocidad
Síntomas de falla del sensor de velocidad
Soluciones a los problemas con el sensor
¿Cómo limpiar el sensor?
¿Qué es el sensor VSS?

sensor-vss
El sensor VSS consiste en un captador magnético, por lo general de efecto Hall, el
cual genera una onda con frecuencia proporcional a la velocidad que lleva el
automóvil. Si el coche se mueve a baja velocidad, entonces la señal que se
produce es de baja frecuencia. A medida que va aumentando la velocidad la
frecuencia aumenta también.
Función del sensor de velocidad
El sensor de velocidad del vehículo tiene la función de informar a la ECU cuál es la

velocidad del vehículo. De esta manera, controla el velocímetro, el odómetro, las
transmisiones automáticas y el acople del TCC (Embrague Convertidor de
Torsión). La señal que envía el sensor se relaciona con las revoluciones que
llevan las llantas dela auto.
La señal emitida por el sensor VSS es utilizada por la ECU en diferentes sistemas
que están incorporados al coche por medio de la red CAN (siglas por su
significado en inglés Controller Area Network). Estos sistemas son: control de
estabilidad, frenos ABS, control de transmisiones automáticas, tiempo de
encendido y gestión de la inyección. Antes solo se conseguían sensores de
velocidad en las trasmisiones automáticas y en los sistemas de control crucero.
Ubicación del sensor de velocidad, ¿dónde se encuentra?
El lugar donde se ubica el sensor VSS puede variar de acuerdo al fabricante. Es

común encontrarlo en la transmisión, el cable del velocímetro, detrás del tablero
de instrumentos, en el tren trasero o la rueda.
¿Cómo funciona el sensor de velocidad?
El sensor VSS es un elemento electromagnético que ofrece una señal de corriente

a la computadora central y esta es a su vez interpretada como la velocidad que
lleva e vehículo. Posee un imán que gira y produce una onda sinusoidal de
corriente alterna, directa y proporcionalmente a la velocidad del automóvil. En
cada una de las vueltas del eje se van a generar ocho ciclos y la resistencia debe
mantenerse entre 190 – 240 ohmios.
La señal que se origina a partir de la medición de la velocidad de salida del

transaje (transmisión) o la velocidad de las ruedas. Cuando aumenta la velocidad,
tanto la frecuencia como el voltaje aumentan. La ECU transforma el voltaje en
Km/h, usados para hacer los cálculos pertinentes.
Tipos de sensor VSS
Se pueden encontrar dos tipos de sensor VSS:
Los del tipo generador con imán permanente: Este produce electricidad de bajo
volate, se parece a la bobina captadora en el sistema encendido.
Los sensores ópticos: Poseen un diodo que emite luz y un foto-transitor..
Fallas y soluciones del sensor de velocidad
Las fallas del sensor VSS pueden deber a diversas causas. Una de ellas se
relaciona con el espacio que hay entre el dispositivo y la rueda reluctora, la cual
permite la lectura del sensor. Este espacio se puede ir afectando con el tiempo, ya
sea por oxidación o suciedad, lo que produce lecturas inexactas del sensor.
Cuando el espacio aumenta, produce una señal con reducida amplitud de onda,
quedando fuera del umbral mínimo. La ECU no reconocerá una señal tan baja.
Otras fallas incluyen: bobina en corto circuito, suciedad de los conectores,
cableado defectuoso, entre otros.
Ver todas las fallas del sensor VSS
Síntomas de falla del sensor de velocidad
Luz Check Engine encendida en el tablero del automóvil.

Lecturas defectuosas del odómetro y velocímetro.
Cambios bruscos en la trasmisión.
Aumento en el gasto de combustible.
Perdida de kilometraje.
Auto inestable en la marcha.
Soluciones a los problemas con el sensor
Es necesario revisar el diagrama del circuito del sensor y así comprobar que no
haya cables dañados ni obstrucción entre el engranaje y la punta del sensor. Casi
siempre estos sensores se dañan cuando se producen golpes contundentes sobre
estos o en los engranajes de la rueda. Se debe medir con osciloscopio la señal
que envía el sensor y la continuidad/resistencia del cableado con un multímetro.
En los sensores de efecto Hall, que son los más usados, es importante verificar de
la señal usando un osciloscopio. La señal debe encontrarse en un rango que
supere 1 Voltio. Es necesario determinar cuál es la trayectoria de la señal antes de
hacer cualquier otro diagnóstico. Esto es porque cada señal es compartida entre
varios sistemas.
Para probar el sensor VSS sique los siguientes pasos:
Verifica el diagrama del automóvil y confirma las líneas y las señales, también la
trayectoria del cableado.
Observa hasta cuántos módulos llega la señal, así se puede comprobar que la
señal sí llega hasta alcanzar el conector. De manera que se verifica si la señal del
sensor viaja hasta los distintos módulos.
Si hay pérdida de señal en uno de los modelos, desconecta el sensor de la
velocidad y el conector va a confirmar que el cableado no se encuentre en corto
circuito.
Mide la resistencia de este cableado y la continuidad con el multímetro. .
El osciloscopio moderno para autos tiene precargadas imágenes de las señales
del sensor de muestra para comparar los resultados.
Se requiere hacer pruebas con el scanner para estar seguros de que no hayan
códigos de falla.
¿Cómo limpiar el sensor?

El sensor VSS se revisa para saber si está sucio. Se puede hacer una limpieza del
dispositivo y su cableado. Sin embargo, se debe manipular lo con sumo cuidado.
Sigue estos pasos para limpiar sensor VSS:
Localiza el sensor y asegúrate si es uno abierto o cubierto. Si ves el anillo de

referencia en la parte de atrás del rotor del freno, entonces se trata de un sensor
abierto. Los sensores disfrazados u ocultos se ubican en el interior de la carcasa
del diferencial. Estos no requieren de limpieza o de mantenimiento regular porque
se encuentran ocultos de polvo y suciedad.
Desbrocha el sensor y sepáralo con cuidado del soporte. Ten cuidado con los
cables que están alrededor de la carcasa para no dañarlos.
Rocía un paño con desengrasante y limpia con cuidado el sensor, en especial a
la parte superior, porque es la más sensible.
Con un cepillo y desengrasante, retira el sucio del anillo de referencia. Limpia
entre orificios del anillo hasta que los veas libre de suciedad.
Coloca nuevamente el sensor en su lugar.

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Sensor de posición del árbol de levas - Sensor CMP

 ¿Qué es el sensor CMP?

¿Qué es el sensor CMP?

La distribución del circuito del CMP puede resumirse de la siguiente manera:

 Terminal 1: Salida de señal

Función del sensor de posición del árbol de levas

El trabajo del sensor CMP colabora con las siguientes funciones:

 Permite el comienzo de la inyección

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Sensor de tipo Hall

Funcionamiento del sensor CMP

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Si el sensor CMP está dañado se producen una serie de síntomas en el vehículo.

Dependiendo del fabricante, el CMP puede ser o no un sensor crítico. En

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 Dificultad al momento del arranque.

Códigos de fallas del sensor CMP

 P0341: Este código refleja una secuencia de inyección incorrecta.

Causas de las averías del sensor

 Averías mecánicas del sensor.

Soluciones a las fallas más comunes del sensor CMP

 Verifica visualmente si el sensor tiene daños físicos

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Prueba del sensor CMP

 Para probar el CMP se necesita un voltaje de 12 V, resistencia de 1.0

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¿Qué es el sensor VSS?

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La señal que se origina a partir de la medición de la velocidad de salida del

Se pueden encontrar dos tipos de sensor VSS:

Fallas y soluciones del sensor de velocidad

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Localiza el sensor y asegúrate si es uno abierto o cubierto. Si ves el anillo de

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