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Generalidades de la maquinaria pesada

1.1 Potencias y fuentes de energía.


1.2 Tren de fuerzas.
1.3 Sistemas auxiliares.
1.4 Medios de locomoción.
UNIDAD 1 GENERALIDADES DE LA MAQUINARIA PESADA
1. Potencias y fuentes de energía
2. Tren de Fuerzas
3. Sistemas Auxiliares
4. Locomoción

POTENCIA Y ENERGIA
Máquina: es un conjunto de piezas o elementos móviles y fijos, cuyo funcionamiento
posibilita aprovechar, dirigir, regular o transformar la magnitud de una energía para la
realización de un trabajo.
Maquinaria: es el conjunto de máquinas que se utilizan para un mismo fin, también se
entiende como el mecanismo que da movimiento a cualquier dispositivo.
Potencia: es la rapidez con la que se realiza un trabajo por unidad de tiempo; se mide
gradualmente en cada maquinaria en particular puesto que cada una ha sido diseñada
para tareas particulares, puede medirse en Vatios, kilovatios, CV (caballos de vapor).
El diseño de máquina depende de los fines para los que se vaya a utilizar, existen muchas
marcas de maquinaria, cada una de ellas adopta el estilo particular que desee; Cada tipo
de maquinaria se distingue por la potencia con la que se fabrica, según el tipo de trabajos
que puede realizar.
La potencia necesita de una fuente de energía para realizar su trabajo; La fuente de
energía es la batería, que hace mover al sistema eléctrico de una máquina, que a su vez,
genera el trabajo en un motor.
Los componentes de una maquinaria son:
Motor Mecanismo Tren de fuerzas
Diferenciales Mandos finales Métodos de locomoción Sistemas
auxiliares (Eléctrico, Hidráulico, Neumático)
1) Motor: máquina capaz de transformar cualquier tipo de energía (eléctrica, de
combustibles fósiles, etc ) en energía mecánica capaz de realizar un trabajo, es la fuerza
que produce el movimiento; Existen motores eléctricos, térmicos (máquinas a vapor), de
explosión interna (de gasolina o diésel).
Árbol de levas
Punterías
Válvulas de admisión
Válvulas de escape
Explosión en un pistón

Cigüeñal
Cigüeñal y Plato del motor
Caja de velocidades

2) Convertidor de par: hace la función de embrague entre el motor y la transmisión, su


función es absorver las cargas de choque entre el motor y la transmisión con el objetivo
que el motor no se sobrecargue y llegue a calarse, al mismo tiempo permitiendo además
el funcionamiento del sistema hidráulico; Dentro de algunos límites, proporciona las
multiplicaciones de par automáticamente para hacer frente a las cargas sin tener que
cambiar de velocidad; la carga de trabajo va tomándose gradualmente y elimina la
necesidad del embrague y genera menos cambios de velocidades; sus partes esenciales
son : impulsor, turbina, estator, carcasa giratoria, carrier o soporte y eje de salida.
3) Tren de fuerzas: es el conjunto de dispositivos encargados de convertir toda la energía en
movimiento, para desarrollar cierta acción o para trasladar la máquina; es la encargada de
transmitir la fuerza al terreno.

TREN DE FUERZA DE UN CARGADOR FRONTAL EJE DE


CONVERTIDR ENGRANAJE DE FRENO DE MANDODEL
MOTOR DE ANTERO
DE TORQUE TRANSFERENCIA MANO
DIESEL

EJE DE MANDO
TRANSMISION MANDO
TRASERO
FRONTAL
DELANTERO
4) Diferenciales (transmisiones diferenciales): traslada la rotación del motor hacia el eje de
las ruedas para producir la tracción del vehículo, es decir, cambia la dirección del flujo de
la fuerza; Este mecanismo permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren
a diferentes revoluciones, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o al
otro; El diferencial es un engranaje en forma de U dispuesto en el centro del eje de las
llantas que recibe la tracción desde el motor; tiene dos funciones principales: cambiar el
flujo de potencia que viene en ángulo recto de la transmisión para accionar las llantas y
hacer que las llantas giren a velocidades diferentes cuando la máquina realiza un giro. Este
mecanismo proporciona mayor maniobrabilidad y evita desgaste excesivo de los
neumáticos de la maquinaria; Sin embargo, algunas marcas utilizan un eje cónico y un
engranaje en vez del diferencial, porque el eje de giro es lo suficientemente amplio como
para no necesitar el efecto de un diferencial; La mayoría de las maquinarias utilizan
diferencial.
5) Mandos finales: son los dispositivos que se encargan de canalizar la potencia del motor
para poder dar movimiento a las llantas o a las cadenas de cualquier elemento de la
maquinaria, aunque los mecanismos son diferentes, la función es la misma en ambos
casos; Reducen la velocidad de rotación y aumentan el par. Aquí es donde se produce el
mayor aumento de par en los engranajes; Algunas marcas como Caterpillar utilizan cuatro
tipos de mando final:
a. Engranaje principal de reducción única
b. Engranaje principal de doble reducción
c. Planetarios de reducción única
d. Planetario de doble reducción

6) Sistemas auxiliares: es un conjunto de elementos dinámicamente relacionados que


ejecutan actividades para alcanzar objetivos cuando la maquinaria está operando, se
encuentran dentro del sistema general de la maquinaria y permitiendo el ajuste o
modificación de parámetros de funcionamiento, adaptando automáticamente a la
maquinaria a las condiciones en las que trabaja.
a. Eléctrico: provee energía eléctrica necesaria para el arranque y funcionamiento de los
accesorios eléctricos como instrumentos y luces, generalmente trabajan a 12 voltios,
pero existen de 24 V también. Gracias a la electrónica, se incorporan nuevos
componentes y nuevas funciones a los modelos de última generación. Las principales
funciones son: arranque, generación de energía eléctrica, luces, instrumentos,
indicadores, cambios de servotransmisión, control de funciones hidráulicas.
Este sistema incluye batería, motor de arranque y alternador. La batería es un
acumulador y reserva de energía para el arranque y accesorios cuando la máquina está
apagada; El motor de arranque hace girar el cigüeñal del motor para que inicie la
combustión; Está ubicado en el el volante del motor al que se une mediante una corona
dentada. El circuito de potencia se cierra automáticamente cuando el motor empieza a
funcionar.
El alternador es un generador de energía eléctrica que recarga la batería cuando ésta
aporta su reserva a la maquinaria, también permite que exista una reserva eléctrica
suficiente en la batería capaz de realizar un nuevo arranque del motor.
b. Hidráulico: es un sistema que permite aplicar grandes fuerzas que pueden ser
reguladas y dirigidas convenientemente, consiste en un sistema de gatos hidráulicos
que transmiten fuerza o presión a través de las partes de la maquinaria que realizan el
trabajo directamente. Estos gatos hidráulicos funcionan a base de presión hidráulica
mediante la viscosidad, incompresibilidad, movimiento libre de moléculas y la
densidad de líquidos. Los gatos hidráulicos son accionados por aceite a presión,
impulsado por una bomba conectada a un motor, la cual es transmitida a través de
tuberías metálicas, conductos y latiguillos.
c. Frenos: es un sistema de discos múltiples refrigerados continuamente por aceite a
presión, proporcionan una capacidad de frenado, de retardo y resistencia a la fatiga. El
control automático del retardador y la ayuda automática electrónica a la tracción
utilizan los frenos traseros refrigerados por aceite, esto aumenta la prestación del
dumper y su productividad; sus principales partes son: pistón de
estacionamiento/secundario, pistones de servicio/retardo, discos de fricción, platos de
acero, muelles de empuje, entrada del aceite de enfriamiento, salida del aceite de
enfriamiento. Este sistema de frenos funciona con seguridad total, sin necesidad de
ajustes, proporcionan mejor rendimiento y mayor duración que los sistemas de zapatas
y discos secos; Una película de aceite evita el contacto directo de los discos, lo que
absorbe las fuerzas de frenado por medio del aceite lubricante disipando el calor y
prolonga la duración del sistema; El doble pistón combina los frenos secundario y de
estacionamiento y las funciones del retardador, mientras que el pistón principal se
acciona hidráulicamente proporciona funciones de servicio y también de retardo, el
pistón secundario se aplica por muelle y se mantiene en la posición de desactivado por
la presión hidráulica; Si la presión hidráulica desciende de cierto límite, el pistón
secundario aplicará automáticamente los frenos. Durante el retardo el motor trabaja
en contra de la compresión y se corta la entrada de combustible, aumentando el
rendimiento de la máquina; Las fuerzas de retardo son absorbidas por las ruedas por lo
que no se producen tensiones en el eje motriz con estas fuerzas. Generalmente los
sistemas de frenos tienen los siguientes componentes: frenos de estacionamiento,
frenos de servicio, retardador, freno de emergencia, frenos delanteros.
d. Sistema de enfrimiento
7) Métodos de locomoción: generalmente la maquinaria pesada actúa en dos formas de
locomoción que son las ruedas (O neumáticos) y las orugas; el sistema se elige en base a
las condiciones de trabajo en el terreno (cuando son o no extremas) o al diseño de la
maquinaria.

Cargador de ruedas: los componentes son


1. Motor 2. Convertidor de par 3. Eje de mando de
entrada

4. Caja de engranajes de transferencia de entrada 5. Transmisión


6 Caja de engranajes de transferencia de salida 7. Eje de mando frontal

8. Eje de mando trasero 9. Diferencial frontal y trasero 10.


Mandos finales
TRACTOR SOBRE RUEDAS
Los componentes mostrados son:
1. Motor 2 Convertidor de Par 3 Transmisión 4 Caja de Engranajes de
Transferencia de Salida 5 Eje de Mando Frontal 6 Eje de Mando
Trasero

7 Diferencial Frontal y Trasero 8 Mandos Finales

CAMIÓN DE OBRAS
Los componentes mostrados son:
1. Motor 2 Convertidor de Par 3 Eje de Mando

4 Caja de engranajes de transferencia 5 Transmisión6. Diferencial y


Mando final
8. Transporte de la Maquinaria pesada: Este tipo de maquinaria debe trasladarse
constantemente entre los sitios de los proyectos, y por sus características no desarrollan
altas velocidades, razón por la que se trasladan de un proyecto a otro por medio de un
transporte denominado “Cama baja” (Load Boy), el cual sirve para el traslado de
maquinaria con neumáticos o con orugas.

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