Toma de Datos

Introducción
Son numerosos los siniestros de tránsito en los que no es posible encontrar testigos que expliquen
lo ocurrido; en el mejor de los casos, si colaboran, es probable que su punto de vista sea parcial.
El técnico en la reconstrucción de siniestros de circulación debe intentar descifrarlos, sin tener en
cuenta opiniones, y basándose únicamente en aquellas señales, huellas, indicios, etc., que puedan
existir en la vía, entorno o vehículo, así como en las personas afectadas.

Vehículo siniestrado

Todo lo que se logre saber sobre la base de la propia observación depende del esmero y de la
pericia del investigador.

No es suficiente con una mirada superficial de la zona; se debe, y es preciso, examinar

profundamente todo aquello que será determinante en las diferentes hipótesis que se planteen.

Se pueden estructurar los datos de la siguiente manera:

 Datos referentes a la vía.

 Datos referentes al entorno.
 Datos referentes al vehículo.
 Datos referentes a las personas.
 Datos referentes a huellas, vestigios y posiciones finales.

Toma de Datos 2
Por otra parte, dentro de la obtención de datos, será preciso tener en cuenta aspectos tales
como:

 Estrategia en la toma de datos (primando el criterio de su permanencia en el tiempo).

 Mediciones. Toma de datos en el lugar del siniestro.
 Ayudas complementarias en la reconstrucción de siniestros.
 Conservación de datos.

1. Estructuración de los datos

Anteriormente, se han descrito los condicionantes referentes a la vía, al entorno, al vehículo y a

las personas implicadas en el suceso; partiendo de tales contenidos, se muestran unos formularios
o «plantillas tipo» para ordenar la información de esos apartados. Todo lo relacionado con huellas
e indicios se describirá por entero en este capítulo.

Estas plantillas poseen un número de referencia común para cada siniestro. Su utilización es
sencilla y consiste en marcar al lado del concepto existente la variable que más se ajuste. En
ocasiones, existen espacios en blanco para otras posibilidades no descritas y que pudieran
describir de mejor manera la circunstancia.

Toma de Datos 3
1.1. Datos referentes a la vía.

Revisión nº: 3
Nombre del Documento: Planilla de carga de datos de RAT
Fecha: 24/02/17

CARGA DE DATOS - PLANILLA 1 - completar datos obligatorios identificados con (*)

Datos de la Compañía que requiere el Siniestro

(*) Compañía Mail

(*) Contacto Tel Contacto

Datos del Siniestro

(*) Fecha del Siniestro (*) Hora del Siniestro (*) N° de Siniestro

(*) Fecha de Ingreso del Siniestro (*) Día Relevamiento Módulo Requerido

Lugar del Accidente

(*) Nombre de la Ruta (*) Km (*) Intersección con:

(*) Localidad (*) Provincia

Configuración de la zona y tipo del siniestro

(*) Tipo de Calzada Paviemento Seco Tipo de Colisión (*) Frontal Multiple
PaviementoHumedo Despiste Vuelco
Paviemento Mojado Lateral En cadena
Paviemento Barroso Trasero por alcance Otros
Paviemento con Nieve
(*) Tipo de Traza Curva
Paviemento Sucio
Pendiente
Tierra/Ripio seco
Intersección
Tierra/Ripio mojado
Recta

Tipo de Fallas

Falla Humana Falla vehículo Falla del medio

Velocidad inadecuada Ningún defecto Calzada deteriorada

Cansancio Se ignora Falta de señalización horizontal
Distancia de seguimiento Luces delanteras deficientes Falta de señalización vertical
Distracción Luces traseras deficientes Falta de iluminación
No respeta señalización Perdidad de rueda Agua acumulada en calzada
Invación decarril
Invasión de carril Reventón de neumático Ondulaciones
Alcohol Frenos deficientes Banquinas descalzadas
Drogas Neumáticos desgastados Semaforos sin funcionar
Maniobra abrupta Carga mal estivada
Mo respeta prioridad de paso Sobrecarga

Contactos

Teléfono Dirección Oficial

Policia

Localidad

Bomberos

Fotógrafo

Diario

Otros:
Elaborado por: Revisado por: Aprobado por: Página 1 de 5
Resp. Investigación Stros de Tránsito Subgerente de Gestión y Servicios Subgerente de Seguridad Vial

Toma de Datos 4
1.2. Datos referentes a los vehículos intervinientes.
Revisión nº: 3
Nombre del Documento: Planilla de carga de datos de RAT
Fecha: 24/02/17

CARGA DE DATOS - PLANILLA 2

Vehículo 1 Asegurado en : Tipo:

Dominio Sentido de Circulación Año/Color:

Nombre y Apellido DNI Edad Lesión Otro (Domicilio)

Conductor:

Acopañantes:

Vehículo 2 Asegurado en : Tipo:

Dominio Sentido de Circulación Año/Color:

Nombre y Apellido DNI Edad Lesión Otro (Domicilio)

Conductor:

Acopañantes:

Vehículo 3 Asegurado en : Tipo:

Dominio Sentido de Circulación Año/Color:

Nombre y Apellido DNI Edad Lesión Otro (Domicilio)

Conductor:

Acopañantes:

Vehículo 4 Asegurado en : Tipo:

Dominio Sentido de Circulación Año/Color:

Nombre y Apellido DNI Edad Lesión Otro (Domicilio)

Conductor:

Acopañantes:

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Toma de Datos 5
1.3. Croquis de Huellas y Vestigios.
Revisión nº: 3
Nombre del Documento: Planilla de carga de datos de RAT
Fecha: 24/02/17

CROQUIS

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Toma de Datos 6
1.4. Datos referentes a los vehículos.
Revisión nº: 3
Nombre del Documento: Planilla de carga de datos de RAT
Fecha: 24/02/17

Planilla de Daños e información sobre neumáticos

Vehículo 1
Neumatico Profundidad Presión Fecha Fabricación Medida Marca/Modelo
Delantero Izquierdo
Trasero Izquierdo
Trasero Derecho
Delantero Derecho

Vehículo 2
Neumatico Profundidad Presión Fecha Fabricación Medida Marca/Modelo
Delantero Izquierdo
Trasero Izquierdo
Trasero Derecho
Delantero Derecho
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Toma de Datos 7
1.5. Datos referentes a huellas, vestigios y posiciones finales

A diferencia de los anteriores, en este apartado no se puede utilizar una planilla de recogida de
datos para la vía, entorno, vehículos y personas, ya que esta clase de datos se deberán reflejar
sobre un croquis, a mano alzada, donde se indiquen las huellas, los vestigios y las posiciones finales
de los vehículos.

Para este punto se puede utilizar la planilla del item 1.3, perteneciente a las mediciones sobre el
terreno con el cual se confecciona el croquis.

2. Metodología de toma de datos

El objeto de planificar una secuencia de obtención de datos es facilitar al que realiza esta operación
un mecanismo de actuación ordenado y lo más completo posible; a su vez, la propia
sistematización evita olvidos.

Los datos que se obtienen se pueden clasificar, en función de su persistencia en el tiempo, en

inmediatos y permanentes.

a) Inmediatos

Aportan información cuya presencia en el lugar del siniestro es muy reducida. Por lo
tanto, deben ser recogidos lo antes posible, por su carácter perentorio. Es el caso de:

 Huellas en el pavimento.
 Estado de la calzada (climatología).
 Sentido de los vehículos.
 Características de los vehículos.
 Situación del posible punto de impacto.
 Restos de infraestructura.
 Hora del accidente.
 Fotografías de medios periodísticos momentos después del siniestro.
 Declaración de testigos e implicados.
 Daños de los vehículos.

Toma de Datos 8
 b) Permanentes

Son aquéllos que permanecen en el tiempo, siendo independientes del siniestro.

 Ruta
 Punto kilométrico.
 Dimensiones de la ruta.
 Señalización vertical.
 Señalización horizontal.
 Configuración de la ruta.
 Visibilidad

3. Mediciones
A la hora de efectuar las mediciones sobre el terreno, lo primero que se debe hacer, antes de
retirar nada, es marcar la posición de los vehículos implicados, objetos, huellas, restos, etc. Este
marcado se puede efectuar con una tiza, spray, cinta adhesiva, etc., facilitando así la eliminación
de todos aquellos elementos que dificultan la fluidez del tránsito.

El mecanismo de actuación es el siguiente:

1. Búsqueda de dos puntos fijos de referencia permanentes y de fácil identificación con

el paso del tiempo; puede tratarse de señales, postes, un mojón kilométrico, un árbol,
etc.
2. Situación de las huellas (inicio y final) que aparecen con respecto a estos puntos fijos
de referencia.
3. Posición final de los vehículos respecto a estos puntos fijos.
4. Situación de los restos de infraestructura respecto a estos puntos.

Toma de Datos 9
El sistema más fiable y con el que menos errores se puede cometer es la triangulación.

Permite situar en un plano la localización exacta de un punto, tomando dos como referencia y
construyendo diferentes triángulos, que se enlazan entre sí.

Veamos, a continuación, un ejemplo:

A - Situación inicial, aproximación y posición final del vehículo Renault Megane.

B - Situación inicial, trayectoria tras el impacto y posición final del Citroën C4.
C - Punto de Impacto entre ambos vehículos.
D - Huellas de derrape post colisión del Renault Megane.
E - Huellas de derrape post colisión del Citroen C4.
F - Huellas Pre Impacto del Renault Megane.

Circunstancias:

 Cruce con buena visibilidad, sin obstrucciones visuales.

 Trazado a nivel, seco y limpio de sustancias deslizantes.
De día, buen tiempo, soleado y sin viento.

Toma de Datos 10
Diversas formas de acotación:

Acotación
de un auto

Toma de Datos 11
 Acotación cartesiana: Es aquélla referida a los ejes cartesianos X e Y. Cada punto está definido por
dos coordenadas.

 Acotación polar: Cada punto viene representado por un ángulo y una distancia, referidos al centro
de coordenadas.

Toma de Datos 12
 Acotaciones por puntos de referencia.

 Acotación de un punto en un plano: Para que un punto P de un plano esté bien situado, debe estar
referido por dos puntos fijos de ese plano.

 Acotación de una recta en un plano: Para que una recta esté bien definida en un plano, es
necesario definir dos puntos de esta recta.

Toma de Datos 13
 Acotación de un Automóvil: Para dejar bien referenciado un automóvil, es necesario posicionar
dos puntos.

 Acotación de una moto: Para ubicar correctamente la posición de una moto, se definirán los
centros de sus ruedas, indicando cuál es la delantera o trasera.

 Acotación de camiones:

 Rígidos: Como en el caso de los coches, serán necesarios dos puntos.

 Articulados: Serán necesarios tres puntos para dejar bien delimitada la

posición de un camión articulado.

Toma de Datos 14
 Acotación de personas y animales: Para dejar situada la posición de una persona (o un animal)
será necesario, en general, definir correctamente un punto de la misma siempre desde dos puntos
de referencia.

 Acotación de huellas y vestigios: Para indicar dónde se encuentran los restos de infraestructura,
se acota el centro y se indica el radio en que se encuentren repartido.

 Otras acotaciones:

 Acotación de un ángulo:

Se puede dar su valor en:

 Grados decimales.
 Grados sexagesimales.
 Radianes.

La expresión más normal son los grados sexagesimales.

Toma de Datos 15
  Acotación/obtención de pendientes:

Una forma de determinar la pendiente de una carretera es con un nivel graduado. La pendiente
puede expresarse en grados o tantos por ciento.

Más sencillo aún es utilizar alguno de los instrumentos electrónicos de medición que existen en el
mercado.

 Acotación/obtención de radios de curvatura: Se puede utilizar un nomograma para calcular el

radio de las curvas en función de la cuerda y la sagita, como se explica más adelante. También se
pueden aplicar las fórmulas siguientes:

S = Flecha

Toma de Datos 16
Conociendo la longitud de la cuerda y de la flecha puede hallarse el valor del radio de la curva de
manera sencilla. La cuerda une los dos extremos de un lado de la curva. Si, desde el punto medio
de la cuerda, se traza una perpendicular hasta que corte la curva, se obtendrá la flecha. Esos dos
valores se trasladan al nomograma, obteniendo el valor del radio de la curva por la prolongación
de la recta que une el valor de la cuerda y de la flecha, hasta que corte la recta en la que se reflejan
los valores del radio de la curva.

Por ejemplo, para una longitud de la cuerda de 10 m y un valor de la flecha de 0,3 m, se obtiene,
por prolongación, un radio de curvatura aproximado de 40 m (el valor exacto, empleando la
fórmula anteriormente expuesta, es de 41,8 m).

(flecha)

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4. Ayudas complementarias en la toma de datos
Anotar toda la información relativa a las huellas y vestigios puede ser laborioso y complicado.
En este apartado, se ofrece una visión global de aquellas herramientas que pueden facilitar
esta labor.

 Dibujos, croquis o planos.

 Fotografías.
 Imágenes de vídeo.
 Informática.
 Publicaciones.

4.1. Dibujos, croquis y planos

Un croquis es un dibujo a mano alzada en el que existen referencias a las distancias mediante
líneas de acotación. El croquis carece de escala; si bien, los dibujos deben tener un tamaño
proporcional a sus dimensiones.

El croquis es un trabajo que puede realizarse perfectamente en el lugar de ocurrencia del

siniestro. “Cuando se pretenda realizar un dibujo a una escala determinada donde los
elementos posean su dimensión real, en relación a dicha escala, se estará elaborando un
plano, el cual, dada su minuciosidad, siempre se acometerá en un gabinete u oficina técnica.

En el caso de que el plano posea objetos de tamaño o dimensiones desconocidas, se hará

mención a ello o, en vez de plano, se llamará croquis.

Hacer un croquis o un plano es fundamental en toda reconstrucción de siniestros, ya que da

una idea clara y precisa de lo ocurrido.

Datos para realizar un croquis:

 Dimensiones lo más precisas posibles del lugar donde ocurrió el suceso (calzadas,
carriles, aceras, cunetas, bordes, etc.).
 Señalización existente y su localización.
 Nombre de calles, rutas, etc.
 Identificación de los sentidos de circulación de los vehículos, antes de la colisión.
 Punto de impacto.
 Posiciones finales de los vehículos y las personas después de la colisión.
 Situación de los vehículos, una vez que se han retirado, para que no influyan en la
circulación.
 Situación de restos, huellas, cargas, personas, etc.
 Si es posible, establecer el punto de percepción para cada uno de los implicados en el accidente.

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 Aspectos a tener en cuenta:

 Escoger los puntos de referencia adecuados.

 Ser fiel a lo existente en la vía, sin incluir aspectos que no se observan.
 Emplear símbolos o abreviaturas que no recarguen el dibujo.
 Cualquier punto o línea dibujada debe estar relacionada con una leyenda que
aclare lo que representa.

Punto Fijo A: Semáforo

Punto Fijo B: Señal de PARE

Distancia entre ambas: 9,5 m

A: Posición final del vehículo

B: Posición final del peatón

Otras medidas:

 Restos de cristales (7)

 Huella de frenada izquierda: 16 m
 Huella de frenada derecha: 17 m
 Anchura entre huellas: 1,5 m
 Distancia desde el final de las huellas hasta la parte trasera del vehículo: 4,5 m.

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