Checklists An32 2022

Fecha : 09/Dic/13
LISTA DE CHEQUEO Revisión : Original

Página : CAR-1
ANTONOV AN-32
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
Aceptado por la Dirección General de Aeronáutica Civil
Inspector DGAC
Elaborado por la Gerencia de Operaciones
Revisión N° : Original
Editado: 09 de Diciembre del 2,013
Lima – Perú
Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-2
ANTONOV AN-32
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-3
ANTONOV AN-32
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
MANUAL N° ASIGNADO A:
GERENCIA
002 DE
OPERACIONES
Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-4
ANTONOV AN-32
INTENCIONALMENTE EN BLANCO
Fecha : 09/Dic/13
Revisión : Original
Página : CAR-IG-1
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
I.
ÍNDICE GENERAL
Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-IG-2
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
PÁGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

Fecha : 09/Dic/13
Página : IG-1
LISTA DE
CHEQUEO
ANTONOV AN-32
INDICE GENERAL
I – Índice General
II – Revisiones
III – Lista de Páginas Efectivas
IV – Procedimientos para las Enmiendas
V – Preámbulo
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
PROCEDIMIENTOS NORMALES
PROCEDIMIENTOS DE LA FASE DE TIERRA N-1

Inspección Prevuelo N-1
Antes de ingresar a la cabina N-1
Sección de nariz N-2
Sección fuselaje delantero izq N-3
Plano Intermedio-ext ala izq N-4
Fuselaje Posterior izquierdo N-4
Sección Empenaje N-5
Fuselaje posterior derecho N-5
Plano central derecho N-6
Plano intermedio-ext. ala der. N-6
Chequeo interior N-7
Unidad de Potencia Auxiliar APU N-7
Antes del arranque del APU N-7
Arranque del APU N-8
Cese del arranque del APU N-9
Arranque en seco del APU N-9
Fecha : 09/Dic/13
Página : IG-2
LISTA DE
CHEQUEO
ANTONOV AN-32
Calentamiento APU en vuelo N-10

Apagado del motor APU N-10
Fecha : 09/Dic/13
Página : IG-3
LISTA DE
CHEQUEO
ANTONOV AN-32
Motores Principales N-11

Preparación de los motores N-11
Arranque motor no 1 en tierra N-12
Arranque motor no 2 en tierra N-13
Cese de arranque motor en tierra N-13
Arranques permitidos N-14
Arranque seco motores AI-20D N-14
Pruebas de Motor N-15
Circulación calent. Grpo Cilin N-15
Embanderamiento parcial N-15
Autofeather por caída torque N-16
Lista de Rodaje y Despegue N-17
Antes del rodaje N-17
Rodaje N-18
Posición de despegue N-19
Despegue N-19
Después del despegue N-20
Procedimientos de la Fase de Vuelo N-20
Ascenso N-20
Nivelado N-21
Antes del descenso N-21
Aproximación N-21
Antes del aterrizaje N-22
Después del aterrizaje N-22
Apagado de motores N-23
Hélices detenidas N-23
PROCEDIMIENTOS ANORMALES
Arranque en el aire A-1
Apagado de Motores en el aire (Instr) A-1
Arranque de Motores en el aire A-1
Fecha : 09/Dic/13
Página : IG-4
LISTA DE
CHEQUEO
ANTONOV AN-32
Aterrizaje A-3
Aterrizaje con un motor A-3
Ida de largo con un motor A-4
Aterrizaje sin Flaps A-4
Aterrizaje sin Tren A-4
Aterrizaje tren de nariz retractado A-6
Aterrizaje un tren principal retract. A-6
Aterrizaje tren principal retractado A-7
Aterrizaje con rampa abierta A-7
Amarizaje A-7
Operación del avión en turbulencia A-8
Sistema Hélice A-9
Hélice fuera de Tope A-9
Operación de BBA. Embanderamiento A-9
Sistema Eléctrico A-10
Chequear Suministro Eléctrico A-10
Falla de un Generador A-10
Falla de Inversor ppal. de 36 V A-11
Baterías operando/aumentando A-11
Sistema De Combustible A-12
Baja cantidad de Combustible A-12
Sistema de Protección de Hielo A-13
Hielo en el Avión A-13
Falla del Sistema Antihielo A-13
Falla del Sistema Antihielo Hélice A-14
Falla de los Calentadores Pitot A-14
Controles de Vuelo A-15
Situación de Pérdida A-15
Compensador Pe Inoperativo A-15
Seguro Alerones y Timón OFF A-16
Sistemas de Aterrizaje A-16
Desplegar los Trenes A-16
Sistema Retracc. Automático de Flaps Inoperativo A-17
Fecha : 09/Dic/13
Página : IG-5
LISTA DE
CHEQUEO
ANTONOV AN-32
Desplegar los Flaps A-17

Fecha : 09/Dic/13
Página : IG-6
LISTA DE
CHEQUEO
ANTONOV AN-32
Sistema Contra Incendio A-20

Sistema contra incendio OFF A-20
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
Falla de Motor E-1
Manifestación falla de motor E-1
Falla de motor antes de la V1 E-2
Falla de motor después de la V1 E-2
Falla de motor en vuelo E-3
Vibración de motor E-4
Fuego E-5
Fuego en el motor E-5
Fuego en la nacela del motor E-5
Fuego en el APU E-6
Fuego en el ala E-7
Fuego en la cabina y comp. carga E-7
Sistema de Hélice E-8
Hélice autorrotante E-8
Hélice asegurada E-8
Autoembanderamiento listo E-9
Sistema de Combustible E-10
Mínima presión de combustible E-10
Falla del filtro de combustible E-10
Desenergización todas las BBS. comb E-11
Desenergización BBS. comb. de un ala E-12
Sistemas de Navegación E-13
Falla de todos los giros E-13
Sistemas de Aterrizaje E-14
Baja cant. fluído hid. y apagado BBS E-14
Falla de la retracción de trenes E-14
Extensión manual del tren E-15
Sistema de Aceite E-16
Bajo nivel de aceite E-16
Fecha : 09/Dic/13
Página : IG-7
LISTA DE
CHEQUEO
ANTONOV AN-32
Fecha : 09/Dic/13
Página : IG-8
LISTA DE
CHEQUEO
ANTONOV AN-32
Presencia de partículas metálicas E-17

Mínima presión de aceite E-18
Sistema Ambiental E-19
Presencia de humo en la cabina E-19
Alta presión diferencial E-19
Altitud errónea de cabina E-20
Uso de oxigeno E-20
Falla del sistema principal de oxígeno E-21
Puertas No Aseguradas E-22
Chequear puertas E-22
Descenso de emergencia E-22
Sistema Eléctrico E-23
Chequear suministro eléctrico E-23
Falla de los dos generadores E-23
Falla del alternador E-24
Fecha : 09/Dic/13
Página : IG-9
LISTA DE
CHEQUEO
ANTONOV AN-32

Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-1
PROCEDIMIENTOS NORMALES ANTONOV AN-32
PROCEDIMIENTOS
NORMALES
Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-2

Fecha : 09/Dic/13
Página : N-1
PROCEDIMIENTOS DE LA FASE DE TIERRA
INSPECCIÓN PRE VUELO
ANTES DE INGRESAR A LA CABINA

1. Planear la ruta de vuelo según el plan de vuelo.
2. Verificar las condiciones meteorológicas en ruta y destino.
3. Determinar el máximo peso de despegue y aterrizaje.
4. Determinar V1, V2 y VR y VAPROX de acuerdo al peso de la
aeronave.
5. Calcular cantidad de combustible y peso de la carga de paga.
6. Calcular el centro de gravedad (MAC) en el despegue, ruta y
aterrizaje.
7. Maletín de supervivencia y primeros auxilios a bordo.
8. Cantidad de oxigeno a bordo.
9. Calzas Puestas
10. Situación actual I.T.V.
11. Cubiertas y fundas Condición
12. Puerta de ingreso Condición
13. Grabadora Tester U3 Condición
14. Escalera de a bordo Condición
15. Tubo PITOT PVD-7 Condición
16. Tubo PITOT PPD-1 Condición
17. Sensor de T° OAT Condición
18. Orificio estático KB-11 Libre
19. Escotilla Condición
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-2
SECCIÓN DE NARIZ
1. Estructura exterior Condición
2. Ventanas CP Libre
3. Drenaje de ventanas Cerrado
4. Compartimiento de baterías Asegurado
5. Sensor Formac. Hielo (DSL-40 T) Condición
6. Llanta tren nariz (Presión 4. 0.5
kg/cm2)
7. Amortiguador tren nariz (80-135mm) Sin fuga
8. Pozo tren nariz Estado por fugas
9. Luces de aterrizaje Condición
10. Parabrisas y limpia parabrisas Condición
11. Radome (Aseg. y frenado)
12. Registro comunicación externa Cerrado
13. Panel acceso PT- 1000 Cerrado
14. Sensor temp. Exterior Condición
15. Tubería deshielo cúpula Navegante Condición
16. Cúpula navegante Condición
17. Sensor TAS y cubierta Condición
18. Antena VHF Condición
19. Tubo pitot estático PVD-7 Condición
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-3
SECCIÓN FUSELAJE DELANTERO IZQUIERDO
1. Registro de fuselaje (8) Cerrado

2. Ventana emergencia Cerrado
3. Registro plano central de ala (6) Cerrado
4. Bomba booster Por fugas
5. Drenaje tanque combustible (1) Por fugas
6. Registro nacella motor lado derecho (11) Cerrado
7. Pozo tren izquierdo Por fugas
8. Llantas tren principal Condición
9. Freno, desgaste de freno y Antiskid Condición
10. Fusible de ruedas (3) Condición
11. Tuerca de ruedas Condición
12. Bisagra enganche de tren Libre movimiento
13. Amortiguador Fugas (64-12 mm)
14. Puerta radiador Asegurado
15. Carenado raíz hélice Girar hél.
16. Arrancador - Generador Izquierda (click)
NOTA: NUNCA GIRAR LAS HÉLICES EN SENTIDO CONTRARIO A SU

ROTACIÓN (ANTI HORARIO - SENTIDO CORRECTO)
17. Registro nacella lado izq. Cerrado

Fecha : 09/Dic/13
Página : N-4
PLANO INTERMEDIO - EXTERIOR ALA IZQUIERDA
1. Borde ataque Condición

2. Registro debajo borde ataque (15) Cerrado
3. Bombas booster grupos 2 y 3 Por fugas
4. Orificio de drenaje (3) Condición
5. Orificio de ventilación tanque com. (1) Libre
6. Luz navegación Condición
7. Descarga estática Condición
8. Borde salida alerón, compensador y flaps Condición
9. Registros borde de salida a la izq. (7) Cerrada
10. Registro Nacella Motor Cerrada
11. Tubo de escape Condición
FUSELAJE POSTERIOR IZQUIERDO

1. Ventanas Condición
2. Aleta dorsal Condición
3. Anticolisión inferior Condición
4. Antenas (DME, ADF, radio altímetro) Condición
5. Bornes de C.I, (2) Condición
6. Válvulas desahogo Sist. Presuriz. (2) Libre
7. Drenaje (6) Cerrados
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-5
SECCIÓN EMPENAJE
1. Estabilizador vertical Condición

2. Luz anticolisión superior Condición
3. Registros Cerrados
4. Lámparas Iluminación estabilizador izquierdo Condición
5. Borde ataque estabilizador horizontal Condición
6. Registros (estabilizador horizontal izquier) Cerrados
8. Compensador izquierdo Condición
9. Aleta central izquierdo Condición
10. Timón dirección, compensador descarga estática Condición
11. Luz navegación Condición
12. Superficie de rampa y puertas Condición
13. Aleta contenedores de cuerdas Condición
14. Elevador y compensador derecho Condición
16. Registros estabilizador derecho Condición
17. Borde ataque estabilizador horizontal derecho Condición
FUSELAJE POSTERIOR DERECHO
1. Ventanas Condición
2. Descarga estática (tierra) Condición
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-6
PLANO CENTRAL DERECHO
1. Borde de salida de flaps Condición

2. Registro fuselaje (6) Cerrado
3. Registros debajo del ala (6) Cerrados
4. Bomba booster grupo 1 Por fugas
5. Válvula drenaje (1 ) Por fugas
PLANO INTERMEDIO - EXTERIOR ALA DERECHA
1. Receptáculo corriente externa (3) Cerrado

2. Registro y cono nacella APU (8) Cerrado
3. Tubo de escape Condición
4. Switch de peso (retracción tren) Asegurado
5. Mismo procedimiento sector izquierdo
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-7
CHEQUEO INTERIOR
1. Brieffing Ejecutar
2. Asiento y pedales Regular
3. Relojes en hora Operando
4. Controles de vuelo Trabados
5. Aceleradores mínimo En tierra
6. Sistema de Instrumentos Off
7. Sistema de oxigeno Chequear
8. Tablas de corrección de altímetro, velocímetro
y compases A bordo
9. Fusibles y lámparas de repuesto A bordo
10. Rompe circuitos ON
11. Baterías, Chequear Conectar
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR A.P.U.
ANTES DEL ARRANQUE DEL APU

1. Freno de parqueo Puesto
2. Conexión y voltaje planta externa o baterías Chequear
3. Ajustar iluminación de paneles e instrumentos Conectar
4. Luces anunciadoras e indicadoras Chequear
5. Interfono Conectar
6. Contra incendio READY
7. Bomba de combustible Conectar
8. Luz de navegación y anticolisión Conectar
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-8
ARRANQUE DEL APU
1. Sistema Contra incendio Ready

2. Sistema Combustible Preparado
3. Switch encendido STAR
4. Switch SHUT OFF VALVE ON
5. Botón Encendido y cronometro Presionar
2 a 3 segundos
6. Luz During Starting 2 seg. ON
7. Luz NORMAL OIL PRESS ON
(6 segundos)
8. Luz STARTED ON
(30 segundos)
9. TGE Máximo 750ºC
10. RPM estabilizado 93% - 96%
(30 segundos máximo)
11. Verificar Voltaje (27.5 – 28.5) Chequear
12. Luz DURING STARTING OFF
(30 segundos)
13. Switch generador APU ON
(Luz encendida)
14. PO-1500 Manual
15. Switch ground COLOCAR
AIR MANUAL/GROUND
16. Presión Hidráulica Chequear
17. GPS ON
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-9
CESE DEL ARRANQUE DEL APU (PRESIONAR EL BOTÓN DE PARADA

STOP) CUANDO:
1. No se apague la luz "DURING STARTING"
2. Exista evidencia de sobre temperatura o fuego
3. Las RPM excedan los siguientes parámetros:
Mayor de 2000 mts 100% RPM
Menor de 2000 mts 102% RPM
4. La luz de presión de aceite no se enciende en los primeros 30 seg.
5. Las RPM no se estabilizan a los 30 seg.
6. Las RPM no alcancen 93% RPM - después del arranque
7. No haya lectura de RPM o temperatura
NOTA.- SE PERMITEN HASTA 8 ARRANQUES SIN INTERVALO
ARRANQUE EN SECO DEL APU

Si la temperatura excede de 200° C al momento de proceder a un nuevo
arranque, se debe realizar un arranque seco (CRAKING).
1. Selector de arranque (Switch encendido CRANK

2. Válvula de corte de combustible (shut off) OFF
3. Botón de arranque (2 a 3 seg.)
4. Presione DURING STARTING duración de ciclo 10seg.de
arranque en seco
5. Duración de ciclo de arranque
6. Selector de arranque (switch encendido) START
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-10
CALENTAMIENTO DEL APU EN VUELO

Colocar el Switch APU HEAT en posición "ON" para calentar el APU si la
temperatura externa excede -20° C, antes de iniciar de descenso en vuelo y si
se va a emplear nuevamente como fuente de energía para motores
principales.
NOTA.- TEMPERATURA AMBIENTE DEL AERÓDROMO DE DESTINO ES

MAYOR A 20º O EN CAMPO DE ALTURA
APAGADO DEL APU

1. SWITCH APU GENERADOR OFF
(2 min. De refrigeración)
2. Botón APU STOP y CRONOMETRO Presionar
(observar Caída de RPM y temperatura
menor 200º C. Las RPM en 0 en 20 seg.
Máximo).
3. Switch SHUT OFF APU OFF
4. Switch START APU OFF
5. Panel APU Cerrar
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-11
MOTORES PRINCIPALES
PREPARACIÓN DE LOS MOTORES AI-20D SERIE 5
1. Freno de parqueo (chequear presión) Puesto

2. Área libre para encendido Chequear
3. Válvula de parada de motor Open
4. Topes de hélice Puestos
5. Compuertas de radiador Abierta
aceite (más de 20º C OAT)
6. Sistema de combustible Preparado
7. Sistema contra Incendio Ready
8. APU o planta externa conectada Verificar
9. Panel arranque automático Abrir
10. Rampa cerrada Verificar
11. Escalera guardada, puertas cerradas Verificar
12. Punto de apoyo y calzas a bordo Verificar
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-12
ARRANQUE DEL MOTOR N° 1
1. Selector de voltaje c.c. en generador 1 Colocar

en barra principal
2. Switch internal o external Colocar
3. Switch selector Left
4. Switch de arranque START
5. Botón START y cronómetro Presionar
hélice en movimiento Luz verde
6. START auto encendido APU (TGE y Voltaje) Chequear
PO-1500 y Switch GROUND AIR
7. De 120º a 200º C botón vaciado Presionar
combustible (según avance de TGE)
8. Máximo 750º C (con botón vaciado Controlar
de combustible
9. Presión de aceite (max. 30 seg.) Incrementar
10. Voltaje C.C. mínimo 16v Chequear
11. Arrancador – Generador desconexión Verificar
12. Entre 60% y 80% Luz falla motor
y feather OFF
13. Presión de aceite Mínimo 4 Kg/cm2
14. Temperatura de aceite +40º C
15. RPM 80.5% - 82.5%
16. Parámetros de motor Nº 1 Estabilizados
17. Caperuza válvula de parada Cerrar
18. Switch compuerta radiador aceite OPEN
19. Sistema de combustible Automático
20. Voltaje generador Nº 1 (27 V) Conectar
21. Voltaje alternador izquierdo Conectar
22. Inversores 36 V Conectar
23. Corriente abordo Consumidores
24. Detector de hielo Conectar
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-13
ARRANQUE DEL MOTOR N° 2
1. Panel de arranque automático Motor Nº 2

2. Efectuar mismo procedimientos Motor Nº 1
3. Caperuza válvula parada motor Nº 2 Cerrar
4. Compuerta de radiador de aceite Chequear
5. Combustible Controlar
6. Voltaje generador Nº 2 regular y Chequear
conectar switch
7. Voltaje alternador derecho regular, conectar Chequear
y presionar botón
8. Switch APU OFF
9. Parámetros de motor Normal
NOTA.- SE PROHÍBE DURANTE EL ARRANQUE:

- MOVER LOS ACELERADORES
- CAMBIOS LA POSICIÓN DEL INTERRUPTOR IZQ./DERECHO
- CONECTAR GENERACIÓN A BORDO
CESE DE ARRANQUE DE MOTORES AI-20D EN TIERRA

Condiciones en que se debe cesar el arranque de los motores:
1. No haya indicación de presión de aceite a 30 segundos
2. No haya ignición o indicación de TGE a 36 segundos
3. Arrancador - Generador se desconecta antes 42% RPM
4. TGE tiende a exceder límites permisibles
5. RPM no se incrementa
6. No indique 4 kg / cm2 presión de aceite en los 60 segundos
7. El arranque excede 150 segundos
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-14
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-15
Procedimientos de cese de arranque de los motores:

1. Botón cese de arranque Presionar
2. Válvula de parada Cerrar
3. Válvula SHUT OFF combustible OFF
4. Botón vaciado combustible y mantener Presionar
hasta hélice detenida
NOTA.- SI EL ARRANCADOR - GENERADOR NO SE DESCONECTA A

LOS 46% RPM PRESIONAR SOLO BOTÓN CESE DE ARRANQUE
ARRANQUES PERMITIDOS
1. 5 con intervalo de 3 minutos. Cuando el ciclo de arranque no excede a 60
segundos.
2. 4 con intervalo de 3 minutos. Cuando en ciclo de arranque no excede a 70
segundos.
3. Después de un intervalo de 39 minutos, para refrigerar los arrancadores.
ARRANQUE SECO DE LOS MOTORES AI-20D SERIE 5

Se procede igual como un arranque normal a excepción de:
1. Válvula de parada Cerrada

2. Switch de arranque CRANK
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-16
NOTA.- LAS RPM NO DEBEN SER MENORES DE 21% - 22%, ESTE CICLO
DE ARRANQUE DURA 30+- SEGUNDOS Y SE DEBE REALIZAR CUANDO:
- SE DESCONTINUA EL ARRANQUE POR NO INCREMENTAR LA TGE O

POR SOBRETEMPERATURA.
- PARA DESEMBANDERAR LA HÉLICE EN TIERRA (JALAR KFL) Y
RECUPERAR EL ACEITE DELA CÁMARA DE PASO ALTO.
PRUEBAS DE MOTOR
CIRCULACIÓN Y CALENTAMIENTO DEL GRUPO CILÍNDRICO

1. Traba de controles Afuera
2. Panel de pruebas Abierto
3. Tope hélice Puesto
4. Aceleradores 48+2° UPRT
5. Tope de seguimiento entre 18 y 26 de UPRT
6. Luz AUTOFEATHER Encendida
7. Tope Afuera
8. Aceleradores 0° UPRT
EMBANDERAMIENTO PARCIAL
4. Botón de embanderamiento parcial Presionar 1 segundo
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-17
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-18
5. Luz FEATHER PUMP ON Chequear

6. RPM Caída de 1.5
a 2.5%
7. Temperatura Incremento
8. Torque Fluctuación
NOTA.- SI MANTENEMOS PRESIONADO EL BOTÓN DE PRUEBA POR

MÁS DE 1 SEGUNDO, LAS RPM PUEDEN CAER BAJO 93% Y TGE
INCREMENTAR SOBRE LOS LÍMITES, PUDIENDO CAUSAR DAÑOS AL
MOTOR.
9. Topes Afuera
AUTOEMBANDERAMIENTO POR CAÍDA DE TORQUE

4. Switch de prueba By Presionar y mantener
TORQUIMETER
6. Indicadores de torque Caída bajo 10 kg/cm2
7. Luz FEATHER PUMP ON Chequear
8. Luz FEATHERING KFL Encendido 12 seg (audio)
9. Switch de prueba By Soltar
TORQUIMETER (2 a 3 seg. de 0° UPRT)
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-19
NOTA.- SI INMEDIATAMENTE DESPUES DE SOLTAR EL SWITCH BY

TORQUIMETER, LA VELOCIDAD DEL ROTOR Y LA TGE AUMENTA,
APAGAR EL MOTOR.
10. Panel de prueba
LISTA DE RODAJE Y DESPEGUE
ANTES DEL RODAJE

2. Switch Steering (luz verde ON) TAXI
3. Luz de Taxeo ON
4. Sistema director de vuelo ON
5. Sistema Hidráulico (presión 140-150 Chequear
kg/cm2, 02 luces verdes y 21/22 Lt.)
6. Sistema de aceite (más de 35 Lts.) Chequear
7. Sistema de combustible Automático
8. Giro compás principal y reserva Chequear
9. Temperatura aceite Más de 40º
10. Flaps libre recorrido y colocar en 15 Chequear
(chequear funcionamiento bomba auxiliar)
11. Switch de retracción automática de Flaps Conectar
12. Grabadora de voz ON
13. Panel de navegante Informar
14. Rompe circuitos Chequear
15. Consumidores eléctricos Conectar
16. Vibración de motores (TEST) Chequear
17. Sistema aire acondicionado A necesidad
18. Altímetro eléctrico luz roja Chequear
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-20
19. Válvula de eyección de aceite A necesidad

20. Luz DOOR OPEN Apagada
21. Compensadores (02 luces verdes y rueda neutra) Chequear
22. APU (Refrigerando) Verificar
23. Trasponder / TCAS Código / STBY
24. GPS (Ruta plan de vuelo) ON / Selectado
25. Radar STBY
26. Altímetro Chequear
27. Área libre para rodaje Chequear/Solicitar
RODAJE
1. Freno de parqueo Fuera
2. Frenos normal/ emergencia Chequear
3. Horizontes bandera fuera Chequear
4. Controles de vuelo Libre
movimiento
5. Equipos de navegación ON/Selectar
6. Radio altímetro 120 mts Colocar
7. Velocidades V1/Vr/V2
8. APU Desconectar
9. Brieffing Confirmar
10. TAWS ON
11. DME Conectar
NOTA.- TEMPERATURA MINIMA DE ACEITE PARA MOVER

ACELERADORES: 40°C
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-21
POSICIÓN DE DESPEGUE
1. Puertas y ventanas Cerradas
2. Flasp 15° Verificar
3. Giros Alineados
4. Steering Take Off
5. Luces Take Off
6. Tomas de aire Cerradas
7. Calentadores PITOT Conectado
8. Sistema antihielo Automático
9. Transponder / TCAS ALT
10. Panel de fallas Apagado
NOTA.- DESPEGUE CON TOMAS ABIERTAS MAXIMO 92° UPRT
DESPEGUE
1. Potencia de despegue de acuerdo a tablas Determinar
4. Panel de fallas Apagados
5. Potencia despegue Colocar
6. Parámetros de motores Chequear
NOTA.- EL COPILOTO DEBERÁ INDICAR LA VELOCIDAD CADA 20

KM/HR A PARTIR DE 160 KM/HR.
DESPUES DE COLOCAR EL TOPE DE HÉLICES SE PROHIBE DISMINUIR
LOS ACELERADORES A MENOS DE 40° UPRT.
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-22
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-23
DESPUES DEL DESPEGUE

1. Tren (5 metros mínimo) Arriba
2. Frenos Presionar
3. STEERING Neutro
4. Luz TAKE OFF/ LANDING Retractar
5. Flaps por topes a 120 Mts. Arriba
270 km/h (VAI mínimo)
6. Potencia nominal (400 mts) Regular
7. Tomas de aire Abrir
8. Sistema de aire acondicionado Regular
PROCEDIMIENTOS DE LA FASE DE VUELO
ASCENSO
1. Piloto automático STBY
2. Altímetros Regular
3. Altitud cabina y presión diferencial Chequear
4. Parámetros de motor, operación Normal
5. TAWS ON
6. Radio altímetro Máximo
NOTA.- VELOCIDAD DE ASCENSO:

- DE O A 4,000 METROS: 300 KM/HR
- MAS DE 4,000 METROS: 290 KM/HR.
- CON RAFAGAS DE VIENTO: 320-325 KM/HR
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-24
NIVELADO
1. Velocidad de crucero Max 540/460
2. Potencia de crucero 70° UPRT
3. Aire acondicionado temperatura Regular
4. Combustible (automático bombas funcionando) Chequear
5. Parámetros de motores Chequear
6. Cantidad de aceite (cada 20 min) Chequear
7. Sistema hidráulico Chequear
8. Brieffing (Rutas de Escape) Ejecutar
ANTES DEL DESCENSO

1. Cinturones Ajustar
2. Horizontes, giro compás Alinear
3. Sistema de aceite 36 a 38 lts. Chequear
4. Sistema Hidráulico (17 a 18 lts.) Chequear
5. Sistema de combustible (automático
bomba funcionando) Chequear
6. Ayudas a la aproximación Seleccionadas
7. Presurización Regular
8. Temperatura de cabina y carga Disminuir
9. Radio altímetro 400 mts.
NOTA.- VELOCIDAD MÁXIMA DE DESCENSO: 460 KM/HR
APROXIMACIÓN
1. Peso y velocidad de aterrizaje Determinar
2. Altímetros Regular
3. Piloto automático OFF
4. Radio altímetro Regular
5. HSI del GPS OFF
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-25
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-26
ANTES DEL ATERRIZAJE

1. Tren (VAI menor de 350 km/h) Abajo y asegurado
2. Steering (Luz verde) TAKE OFF/ LANDING
3. Frenos. presión hidráulica Chequear
4. Flaps 15° (VAI 345 km) Extender
5. Luces de aterrizaje Extender/ON
6. Tomas de aire (200 mts) Cerradas
7. Flaps 25° (VAI menor 315 km) Extender
8. Información de viento Solicitar
9. Flap 38º (VAI 290 Km) Extender
DESPUES DEL ATERRIZAJE

1. Tope hélice (Bajo 170 km/h) Fuera
2. Frenos A necesidad
3. Steering (bajo 30 km/h) TAXI
4. Flaps Arriba
5. Luz TAKE OFF/LANDING TAXI
6. Calentadores pitot, detector de hielo OFF
7. Sistemas eléctricos y electrónicos no
necesarios OFF
8. Trabas de controles Puesto
9. Sistema eyección de aceite A necesidad
10. Rompecircuitos OFF
11. Transponder y TCAS OFF
12. Sistema director de vuelo OFF
13. DME y Radar OFF
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-27
APAGADO DE MOTORES
1. Aceleradores O°UPRT
2. Freno de parqueo Puesto
3. STEERING OFF
4. Equipos Eléctricos OFF
5. PT- 1000 MAIN y, reserva OFF
6. PT-200 EMERG. y adicional OFF
7. PO-1500 y switch GROUND-AIR OFF
8. Alternadores OFF
9. Generadores OFF
10. Válvula parada Cerrar
HÉLICES DETENIDAS
1. Válvula de parada Abrir

2. Switch radiador de aceite Neutro
3. Tope de hélice Colocar
4. Sistema de combustible (Válvula SHUT OFF
OFF y Grupos de servicio)
5. Sistema contra incendio OFF
6. Baterías OFF
7. Calzas Puestas
Fecha : 09/Dic/13
Página : N-28

Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-REV-1
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
II.
REVISIONES
Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-REV-2
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32

Fecha : 09/Dic/13
Página : REV-1
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
CONTROL DE REVISIONES
Conservar el presente Control de Revisiones en el Manual. Al recibo de

las revisiones, insertar en el manual las páginas revisadas y anotar en el
recuadro correspondiente el número de revisión, fecha de revisión, el
nombre de la persona que realiza la inserción y su respectiva firma
Fecha de
Revisión Fecha de Insertado Firma
Aprobación Según Documento
N° Revisión por
de la DGAC
Original 09-Dic-13
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Fecha : 09/Dic/13
Página : REV-2
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32

Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-LPE-1
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
III.
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS

Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-LPE-2
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32

Fecha : 09/Dic/13
Página : LPE-1
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS
PÁGINA REVISIÓN FECHA
CARÁTULA
I. ÍNDICE GENERAL
Carátula
CAR-IG-1 Original 09/Dic/13
CAR-IG-2 Original 09/Dic/13
IG-1 Original 09/Dic/13

II. REVISIONES
Carátula
CAR-REV-1 Original 09/Dic/13
CAR-REV-2 Original 09/Dic/13
REV-1 Original 09/Dic/13

REV-2 Original 09/Dic/13
III. LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS
Carátula
CAR-LPE-1 Original 09/Dic/13
CAR-LPE-2 Original 09/Dic/13
LPE-1 Original 09/Dic/13

IV. PROCEDIMIENTO PARA LAS ENMIENDAS
Carátula
CAR-PEM-1 Original 09/Dic/13
CAR-PEM-2 Original 09/Dic/13
Fecha : 09/Dic/13
Página : LPE-2
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
PEM-1 Original 09/Dic/13

PEM-2 Original 09/Dic/13
Fecha : 09/Dic/13
Página : LPE-3
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
V. PREÁMBULO
Carátula
CAR-PRE-1 Original 09/Dic/13
CAR-PRE-2 Original 09/Dic/13
PRE-1 Original 09/Dic/13

PRE-2 Original 09/Dic/13
PROCEDIMIENTOS NORMALES
N-1 Original 09/Dic/13

PROCEDIMIENTOS ANORMALES
A-1 Original 09/Dic/13

Fecha : 09/Dic/13
Página : LPE-4
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
Fecha : 09/Dic/13
Página : LPE-5
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA
E-1 Original 09/Dic/13

Fecha : 09/Dic/13
Página : LPE-6
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
Fecha : 09/Dic/13
Página : LPE-7
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
ANEXOS
ANX-1 Original 09/Dic/13

Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-PEM-1
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
IV.
PROCEDIMIENTO PARA LAS ENMIENDAS

Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-PEM-2
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
PÁGINA INTENCIONALMENTE DEJDA EN BLANCO

Fecha : 09/Dic/13
Página : PEM-1
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
PROCEDIMIENTOS PARA LAS ENMIENDAS
La Lista de Chequeo del equipo AN-32, será distribuido de acuerdo a la

siguiente tabla:
Tabla de Distribución de la Lista de Chequeo
Nro. Distribución
001 Dirección General de Aeronáutica Civil
002 Gerencia de Operaciones
005 Centro de Control de Operaciones
022 Aeronave AN-32 OB-1962P
029 Tripulantes aéreos
Cada persona o entidad, al cual se le asigne un Manual, será

responsable de realizar las enmiendas que le sean entregadas, estando
obligados a realizarlas en la brevedad posible.
Fecha : 09/Dic/13
Página : PEM-2
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32

Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-PRE-1
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
V.
PREÁMBULO
Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-PRE-2
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32

Fecha : 09/Dic/13
Página : PRE-1
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32
PREÁMBULO
AERO TRANSPORTE S.A. – ATSA se encargará de mantener

actualizada la Lista de Chequeo del equipo Antonov AN-32, las mismas
que serán colocadas en todas las aeronaves
Fecha : 09/Dic/13
Página : PRE-2
LISTA DE CHEQUEO
ANTONOV AN-32

Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-1
PROCEDIMIENTOS ANORMALES ANTONOV AN-32
PROCEDIMIENTOS
ANORMALES
Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-2

Fecha : 09/Dic/13
Página : A-1
ARRANQUE EN EL AIRE
APAGADO DE MOTORES AI-20D EN EL AIRE

(INSTRUCCIÓN)
1. Generador y alternador OFF

2. Toma de aire Cerrada
3. Botón KFL Presionar de 2 a 3 seg.
4. Luz de FEATHER PUM, luz de
falla de motor, luz de hélice
asegurada, luz de botón. Encendidas
5. Luz-botón KFL Encendida
7. Válvula de corte de combustible Cerrada SHUT OFF
ARRANQUE DE MOTORES AI-20D (AIRE)
1. Velocidad 300-310 Km/h

2. Altura máxima 8,000 metros
3. Temperatura de aceite 25° C mínimo
4. Hélice Girando lentamente, caso
contrario aumentar
velocidad de 10 a 30 Km/hr
5. Luz-botón KFL Encendida
7. Válvula de corte de combustible Cerrada SHUT OFF
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-2
NOTA.- NO ES PERMITIDO EL ARRANQUE EN EL AIRE CON

PRESENCIA DEL HIELO
8. Cantidad de aceite 20 litros mínimo

9. Hélices Topes puestos
10. Válvula de parada Abierta
11. Válvula de corte de combustible Abierta
12. Acelerador 0° UPRT
13. Tomas de aire Cerrada
14. Generador y alternador M/M OFF
15. Switch de arranque en el aire Presionar
16. A los 3-4 seg. Jalar botón KFL
17. 15 a 20% RPM Soltar botón KFL
18. Incremento del TGE Soltar switch de arranque
19. 105% RPM (OVERSPEED) Máximo momentáneo
(operación automática
del sistema de
seguimiento de tope)
20. Acelerador Mínimo en vuelo
21. Potencia Incrementar a necesidad
(40° C oil TEMP)
22. Luz AUTOFEATHER READY Verificar encendido
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-3
NOTA.- DESCONTINUE EL ARRANQUE EN EL AIRE PRESIONANDO

EL BOTÓN DE EMBANDERAMIENTO FKL CUANDO:
1. A 30% RPM segundos después de iniciado el arranque la

TGE no incrementa
2. La TGE excede en 750° C
3. La RPM excedan de 105%
NOTA.- EL ARRANQUE PUEDE SER REPETIDO DE 60 - 90 SEG. DE

INTERVALO. ESTA PERMITIDO 2 INTENTOS DE ARRANQUE. PARA
VUELOS DE INSTRUCCIÓN SE PERMITEN 3 INTENTOS POR MOTOR.
ATERRIZAJE
ATERRIZAJE CON UN MOTOR

1. Hélice autoembanderada caso Presionar KFL o maneta
contrario Hidráulica
2. Altura 1,500 pies
3. Velocidad 350 km/h
4. Potencia Aplicar la necesidad
5. Tren (abajo) Pista a la vista / VAI
no menor de 270 km/h
6. Steering TO/Landing
8. Flaps 15° VAI 270 km/h
10. Flaps 25° Pista asegurada
VAI 220-225
11. Velocidad de Contacto VAI 220-225 km/h
13. Hélice Fuera de tope
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-4
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-5
NOTA.- IDA DE LARGO CON 38° FLAPS NO ES POSIBLE, ALTURA

MÍNIMA 60 MTS (104° UPRT)
IDA DE LARGO CON UN MOTOR

1. Decisión de ida de largo Comunicar a la tripulación
2. Altura 60 metros como mínimo
3. Acelerador 104° UPRT (máx. 5')
4. Banqueo 5° lado M/B
5. Velocidad de ascenso 240 km/h
6. Tren Arriba
7. Flaps Arriba por topes de 5°
(sobre 120 metros)
ATERRIZAJE SIN FLAPS

1. Velocidad de aproximación 250 – 285 Km./hr
2. Iniciar restablecida a 5-7 metros
3. Velocidad de contacto 235-270 Km./hr
4. Hélice fuera de tope
5. Frenos aplicar a necesidad y según tablas de performance
6. Determinar distancia de aterrizaje y corrida sobre
pista de acuerdo a tabla de performance
ATERRIZAJE SIN TREN (ACTIVE CÓDIGO DE EMERGENCIA

TRANSPONDER SI ES NECESARIO)
1. Reporte emergencia al ATC obtenga autorización e instrucciones
2. Reduzca peso del avión consumir combustible y lanzar cargas
3. Instrucciones a la tripulación (Cinturones ajustar)
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-6
4. En altura de tráfico cierre tomas de aire y despresurice

el avión por emergencia, abrir ventanas de cabina
co-piloto (60-80 km/h velocidad)
5. Abrir puertas (y asegurar) y salidas de emergencia en tramos de
viento
6. Ventana lateral copiloto cerrada
7. Aproximación y aterrizaje normal (25º Flaps)
8. 70 Mts. Generadores OFF, chequear baterías ON
9. 15 mts embanderar hélice motores por manetas hidráulicas
10. Válvulas SHUT OF – cerradas
11. Avión detenido actúan sistema contra incendio
12. Baterías OFF
13. Evacuar el avión
NOTA.- DISTANCIA MÍNIMA PARA PARADA 1800 MTS. CON VENTANA

DE COPILOTO ABIERTA Y SALIDA DE EMERGENCIA DE TRIPULACIÓN
ABIERTA LA INDICACIÓN DE VELOCÍMETRO DECRECERÁ 60 – 80 KM/H
CERRADA LA VENTANA D.V.
EN CASO DE NECESIDAD ABRIR MANUALMENTE LA RAMPA CON

AVIÓN DETENIDO
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-7
ATERRIZAJE CON TREN DE NARIZ RETRACTADO:

1. Desplazar centro de gravedad máximo atrás 33% MAC
2. Aterrice con tren principal
3. Nariz arriba mantener
4. Controle dirección con timón de dirección
sin aplicar freno
5. Aceleradores 0º UPRT
6. Pose la nariz suavemente a tierra
7. Topes de hélice – fuera de tope
8. Frenos aplicar suavemente para control
de dirección
9. Válvula de parada – cerrada
10. Válvulas SHUT OFF – cerrada
11. Consumidores y sistema eléctrico desconectar
12. Evacuar el avión
ATERRIZAJE CON UN TREN PRINCIPAL RETRACTADO

1. Aproximación normal
2. Aterrice en el tren extendido
3. Tren de nariz en tierra, timón girar hacia el tren
5. Válvula de parada cerrada
6. Válvula SHUT OFF x cerrada
7. Al caer el ala aplicar frenos para control de dirección
NOTA.- ANTES DE CAER EL ALA COLOCAR CONTROLES DE VUELO

NEUTRO (ALERÓN)
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-8
ATERRIZAJE CON TREN PRINCIPAL RETRACTADO
1. Realice aterrizaje forzoso

2. Evite excesivo ángulo de ataque
3. Evite impacto brusco en el tres de nariz
4. Controlar el avión con STEERING y timón de dirección
5. Usa alerones para prevenir banqueo del avión.
ATERRIZAJE CON RAMPA ABIERTA
1. Flaps con 25º para aterrizaje

2. Aproximación tendida con 10 km/h más de
velocidad normal
3. Contacto con tres puntos
AMARIZAJE
1. Determinar posición (coordenadas) reportará control

2. Transponder 7700 seleccionar
3. Ordenar ajuste cinturones, listo amarizar y despresurizar
4. A 400-500 metros ventana copiloto abierta
5. Realice una aproximación con ángulo de
ataque 8º y 9º tren arriba sin flaps
6. 50 – 70 mts generadores OFF
7. 15 metros embanderar hélice de motores
simultáneamente con manetas hidráulicas
8. Válvula SHUT OFF- cerradas
9. Desenergice el avión
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-9
10. Realice contacto con mínima velocidad.

11. Abrir salida de emergencia y evacuar el avión alejándose tan
pronto sea posible.
NOTA.- EN NOCTURNO ENCIENDA LUCES DE ATERRIZAJE EXCEPTO

EN BRUMA, NIEBLA, LLUVIA PONGA MÁXIMA ATENCIÓN AL PUNTO
DE REESTABLECIDA EN NOCHES DE LUNA ENFRENTAR EL AVIÓN A
ESTA.
OPERACIÓN DEL AVIÓN EN TURBULENCIA:
1. Velocidad de 330-340 km/h

2. Piloto automático desconectar
3. Calentadores tubo PITOT chequear ON y operación
4. Cinturones ajustados
5. Realice virajes máximo de 10º banqueo
NOTA.- APROXIMACIONES CON AIRE TURBULENTO LAS

VELOCIDADES DE REFERENCIA INCREMENTAN LAS 5-10 KM/H
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-10
SISTEMA DE HÉLICE
HÉLICE FUERA DE TOPE (PROP STOP WITHAR ANUNCIATOR)

Señalización de los topes intermedios de las falas de la hélice. Se enciende
cuando:
1. Se sacan topes en el aterrizaje

2. En vuelo las RPM suben a un régimen superior de los márgenes
permitidos
ACCIÓN A TOMAR: En vuelo:
1. Continuar el vuelo
2. No cambiar el régimen
3. Antes de la aproximación embanderar el motor con el botón KFL
OPERACIÓN DE LA BOMBA DE EMBANDERAMIENTO

(FEATHER PUMP ON ANUNCIATOR)
Señalización de operación de la bomba de aceite de embanderamiento. Se
enciende cuando:
1. Chequear ON en la prueba de embanderamiento para garantizar su

funcionamiento
2. Al jalar el botón KFL, se debe prender esta luz (caso contrario
chequear fusible, switch)
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-11
SISTEMA ELÉCTRICO
CHEQUEAR SUMINISTRO ELÉCTRICO (CHECK ELECTRIC POWER

ANUNCIATOR)
Señalización de falla de cualquier fuente. Se enciende cuando
1. Falla STG-12/SGO-12 / Inversores 36 V/ baterías

2. Asimismo, conexión del PO-1500 y baterías al circuito común (todas
del circuito de 27 v)
ACCIÓN A TOMAR:
1. Aclare la falla según el panel de señalización del sistema de suministro
FALLA DE UN GENERADOR (CHECK ELECTRIC POWER, GEN 1 OFF or

GEN 3 OFF ANUNCIATOR)
ACCIÓN A TOMAR:
1. Desconecte el arrancador - generador fallado
2. Asegúrese del encendido del anunciador RESERVE ON y de la
existencia de voltaje 27 V en las barras:
a. R. EMERG
b. L. EMERG
c. R. MAIN PWR CNTR
d. L. MAIN PWR CNTR
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-12
FALLA DEL INVERSOR PRINCIPAL DE 36 V (CHECK ELECTRIC POWER,

MAIN OFF ANUNCIATOR)
ACCIÓN A TOMAR:
1. Cerciórese de que el anunciador STBY ON esté encendido
2. Desconecte el interruptor INVERTER MAIN
3. Cerciórese de la existencia de voltaje 36 V en las barras principal y de
emergencia
BATERIAS OPERANDO / AUMENTANDO (ST/BATT POWER

ANUNCIATOR)
Indicación de conexión de la barra de emergencia 27 V.C.D. Se enciende

cuando:
1. Al conectar baterías
2. Fallas del sistema de generación 27 V
3. En el encendido de motores, se apagará cuando se desconecten los
arrancadores - generadores (chequear con APU)
ACCIÓN A TOMAR:
1. Chequear causas de falla
2. Desconectar consumidores eléctricos no esenciales
3. Tiempo de alimentación de baterías 40' a 45' (sin hacer uso) de
inversores de 115 V.C.A. (operando los SGO - 12)
4. 20' a 25' al tener ambos generadores C.A. desconectados
5. Desconecte el interruptor de cabeceo (PICHT)
6. Si persiste falla: Desconecte P.A. y continúe manualmente el vuelo
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-13
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
BAJA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE (FUEL 580 KG ANUNCIATOR)

Se enciende cuando:
1. En uno de los tanques del 3er Grupo queda un residuo de 290 kg. (275
+- 14 litros)
NOTA.- SE DISPONE DE ESTE COMBUSTIBLE POR 45 MINUTOS (25

MINUTOS A UN RÉGIMEN DE 60 UPRT)
ACCIÓN A TOMAR:
Condiciones en que se debe cesar el arranque de los motores:
1. Chequear existencia de residuos de combustible en los grupos 1 y 2

2. Conectar bombas de 1 y 2 grupos, si existe combustible en estos
tanques.
3. Conectar el control switch de consumo a la posición MANUAL
4. Después que se apagan las luces verdes desconectar las bombas.
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-14
SISTEMAS DE PROTECCIÓN DE HIELO
HIELO EN EL AVIÓN (ICING ANUNCIATOR)

Se enciende cuando:
1. Existe condición para la formación de hielo

2. Control de operatividad del SO-121 BM
ACCIÓN A TOMAR:
1. Conectar sistema antihielo
NOTA.- SE DEBE DISMINUIR LA SALIDA DEL AIRE A 2 UNIDADES

CONVENCIONALES
FALLA DEL SISTEMA ANTIHIELO (ANTI ICING OFF ANUNCIATOR)

Luego de conectado el sistema antihielo del ala y del empanaje, el sistema
antihielo de las tomas de aire y de la aleta guía de admisión se enciende el
anunciado ANTI-ICING OFF.
ACCIÓN A TOMAR:
1. Si no se encendió uno o algunos anunciadores L. VALVE OPEN, R.
VALVE OPEN, R. ENG. HEAT, realice el vuelo saliendo
inmediatamente de la zona de formación de hielo.
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-15
FALLA DEL SISTEMA ANTI HIELO DE HÉLICE
No se encienden una o ambas luces indicadoras PROPS AND SPINNERS

HEAT. El amperímetro PROPS HEAT CURRENT no muestra el aumento de
corriente hasta 51-57 amperios, o su indicación oscila de 0 hasta 51-57
amperios después de 25 segundos.
ACCIÓN A TOMAR:
1. Retírese de la zona de formación de hielo y realice el aterrizaje en el

aeródromo más cercano.
FALLA DE LOS CALENTADORES PITOT
Se encienden los anunciadores PITOT- NO HEATING y tres anunciadores NO

HEATING.
ACCIÓN A TOMAR:
1. Seleccione la estática auxiliar

2. Continúe el vuelo, controlando la velocidad de crucero
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-16
CONTROLES DE VUELO
SITUACIÓN DE PÉRDIDA (STALL CONDITION ANUNCIATOR)

Se prenderá la luz y se escuchará señal acústica y operación del vibrador
timón del piloto cuando el avión se acerca, según el régimen y el ángulo de
ataque a sobrecargas verticales críticas. Se enciende cuando:
1. Excesivo ángulo de ataque y falta de velocidad
ACCIÓN A TOMAR:
Recuperar según procedimiento de perdida
NOTA.- DURANTE EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE CON FLAPS

DESPLEGADOS, EL VALOR DEL ANGULO CRÍTICO SERÁ DE 2.5°
COMPENSADOR P.E. INOPERATIVO (AUTO PILOT TRIM ANUNCIATOR)

Se enciende cuando:
1. Compensador P.A. inoperativo o con falla o sobrecarga en el sistema.
ACCIÓN A TOMAR:
1. Desconectar compensador P.A. y prosiga el vuelo, compensación
manual.
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-17
SEGURO DE ALERONES Y TIMÓN DE DIRECCIÓN OFF (AIL/RUD SERVO

OFF ANUNCIATOR)
Desconexión del mecanismo del Alerón y timón de dirección. Se enciende
cuando:
1. Se excede de 32 +-/- grado de banqueo

2. Mueva los pedales más de 25 mm (además se escuchará señal en
audífonos)
3. Falla de mecanismo servo alerón y timón de dirección
ACCIÓN A TOMAR:
Desconecte el piloto automático y continúe manualmente.
SISTEMAS DE ATERRIZAJE
DESPLEGAR LOS TRENES

Señalización del despliegue del tren de aterrizaje. Se enciende cuando:
1. Velocidad es menos de 240 Km/h y los aceleradores están a menos de

24° UPRT (sin tren abajo)
2. Se sacan topes en el aterrizaje.
3. En vuelo: Las RP: suben mayor de los márgenes permitidos.
Fecha : 09/Dic/13
Página : A-18
ACCIÓN A TOMAR:
1. Continuar el vuelo. No cambiar de régimen

2. Bajar el tren de aterrizaje
SISTEMA DE RETRACCIÓN AUTOMÁTICO DE FLAPS INOPERATIVO

(FLAPS AUTORETRACT INOP ANUNCIATOR)
Se enciende cuando:
1. Esta desconectado el switch respectivo (Lado RH consola CP)

2. Falla del sistema de retracte de 38° a 25° de Flaps
ACCIÓN A TOMAR:
Conecte el switch respectivo

Si no responde suba manualmente los Flaps con el switch principal
DESPLEGAR LOS FLAPS (EXTEND FLAPS ANUNCIATOR)
Señalización del necesario despliegue de los Flaps la posición de despegue.

Se enciende cuando:
1. No se ha bajado los Flaps o no están en la posición de despegue (15°)
NOTA.- ESTÁ PROHIBIDO DESPEGAR CON FLAPS ARRIBA

Fecha : 09/Dic/13
Página : A-19
SISTEMA CONTRA INCENDIO
SISTEMA CONTRA INCENDIO OFF (FIRE PROTECTION SYSTEM OFF

ANUNCIATOR)
Se enciende cuando:
1. Sistema contra incendio inoperativo o desconectado
ACCIÓN A TOMAR:
Revise el switch maestro y conecte si es adecuado

Revise todo el sistema contra incendio, luces verdes ON indica que los
extintores están descargados
Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-1
PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA ANTONOV AN-32
PROCEDIMIENTOS
DE
EMERGENCIA
Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-2
Fecha : 09/Dic/13
Página : CAR-3

Fecha : 09/Dic/13
Página : E-1
FALLA DE MOTOR
MANIFESTACIÓN DE FALLA DE MOTOR (ENGINE FAIL ANUNCIATOR)
1. Caída de torque menor de 10 Kg/cm2 con aceleradores de 56 + a 104º

UPGT
2. Caída de RPM menos de 74-2% (motor de autoembandera)
3. Caída de presión de aceite a menos de 4 Kg/cm2 en aire
4. Caída de presión y flujo de combustible
5. Las RPM en vuelo menos de 95.5% a 96.2%
6. Las RPM en tierra menos de 80.5% a 82.5%
7. Caída o incremento de TGE
8. Luz de vibración encendida acompañada con indicación + de 5 GS
9. Luz “ENGINE BEARING TEMP” encendida
NOTA.- EN VUELO NO SIEMPRE LA LUZ DE FALLA DE MOTOR

“ENCENDIDA” ES INDICACIÓN DE QUE LO HUBIERE, ESTA SE PUDE
PRENDER.
− AL COLOCAR ACELERADORES 0º UPRT EN ATERRIZAJE
− EN DESCENSO DE EMERGENCIA BAJO 4,000 MTS.
SI LA LUZ DE HÉLICE FUERA DE TOPE SE PRENDE EN VUELO:
− CONTINÚE EL VUELO
− NO CAMBIÉ RÉGIMEN DE LOS MOTORES
− ANTES DE LA APROXIMACIÓN PARA ATERRIZAR EMBANDERAR EL
MOTOR
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-2
FALLA DE MOTOR ANTES DE LA V1
1. Despegue Abortar
3. Topes de hélice Fuera de tope
4. Frenos Aplicar a necesidad
5. Válvula corte de combustible Cerrada
7. Alternador y generador OFF
8. Sistema contra incendio A necesidad
FALLA DE MOTOR DESPUÉS DE LA V1
1. Continúe el despegue
2. Controlar el avión 5º banqueo M/B
3. Velocidad 220-230 Km./h
4. Hélice autoembanderada caso contrario Hidráulica
5. Tren Arriba más 5 mts. 220
a 230 Km./h
6. Ascenso 235-245 Km./h
7. Potencia 104º UPRT
8. Flaps Arriba a 120 mts con 265 Km/h
9. Compensar al avión
10. Aceleradores M/M 0° UPR
12. Válvula de aire Cerrada
14. Sistema contra incendio A necesidad
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-3
FALLA DE MOTOR EN VUELO
1. Hélice se debe autoembanderar caso Presionar KFL y maneta

contrario Hidráulica actual
2. Controlar el avión 5º banqueo motor bueno
3. Potencia A necesidad
4. Velocidad Mínima 335 Km./h
5. Combustible Controlar desbalance
6. Acelerador M/M 0º UPRT
10. Sistema de contra incendio A necesidad
VIBRACIÓN DE MOTOR (L or R ENGINE VIBRATION ANUNCIATOR)
Señalización de alcance del valor máximo permitido (peligro) de las

gravedades vibratorias en tierra o vuelo. Se enciende cuando:
1. Existan anormalidades en el interior del motor

2. Exceso de vibración en el motor
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-4
ACCIÓN A TOMAR:
1. Si se presenta en tierra 3gr. cancelar el vuelo

2. En vuelo 5.5 g reducir UPRT, si permanece exceso vibración apague
motor con botón KFL
NOTA.- CONECTE EL SWICTH RESPECTIVO (LADO IZQUIERDO DEL

PILOTO) ANTES DEL ENCENDIDO DEL MOTOR
FUEGO
FUEGO EN EL MOTOR
1. Hélice autoembanderada caso Presionar KFL y maneta

contrario
4. Válvula SHUT OFF Cerrada
5. Extinguidor Actuarlo
7. Generador y alternador OFF
8. Luz botón de nacella motor con fuego Presionar
FUEGO EN LA NACELLA DEL MOTOR
1. Disparo automático 1° turno sino hacerlo

manualmente Verificar
2. Acelerar 0º UPRT
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-5
3. Motor Embanderar con KFL

Fecha : 09/Dic/13
Página : E-6
4. Válvula SCHUT OFF Cerrada

5. Extinguidor de motor afectado Actuarlo
6. Toma de aire M/ afectado Cerrar
7. Generador y alternador motor afectado OFF
8. Master de contra incendio Luego 15 “TEST”
y “READY”
9. Si el fuego persiste II turno (luz botón)
NOTA.- SI EL FUEGO HA SIDO DETECTADO VISUALMENTE ACTÚE

TURNO MANUALMENTE PRESIONANDO LUZ BOTÓN LUEGO
PROCEDERÁ A LOS PASOS ANTERIORES.
SI EL FUEGO FUE EN LA NACELA DERECHA NO INTENTE ENCENDER

EL APU
FUEGO EN EL APU
1. Disparo automático de I turno, sino hacerlo Verificar

manualmente y apagado automático del APU
2. Válvula SHUT OFF de APU Cerrar
3. Master de contra incendio Luego de 15 seg.
TEST y “READY”
4. Si el fuego persiste II turno (Luz botón)
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-7
FUEGO EN EL ALA
1. Disparo automático 1° turno

sino hacerlo manualmente Verificar
2. Máster de contra incendio Luego de 15 seg. "TEST"
y READY
3. Si el fuego persiste II turno (Luz botón)
4. Aterrice sin flaps
FUEGO EN LA CABINA Y COMPARTIMENTO DE CARGA
1. Colóquese la máscara de oxígeno y haga uso de él

2. Determine el lugar del fuego
3. Desconecte el sistema de aire acondicionado y despresurice la cabina
hasta la altura de seguridad
4. Use los extintores portátiles para la extinción del fuego
5. Corte la energía a todos los equipos eléctricos ubicados en la zona de
fuego
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-8
SISTEMA DE HÉLICE
HÉLICE AUTOROTANTE
1. Evitar que el avión entre en banqueo y derrapes peligrosos

2. Desenganchar el piloto automático
3. Acelerar el motor bueno a necesidad
4. Banqueo 6º M/B
5. Compensar el avión
6. Obtenga y mantenga 280 Km./h hasta la restablecida
7. Realice un aterrizaje sin Flaps en el campo más próximo
NOTA.- AVIÓN CON ESTA FALLA ES IMPOSIBLE REALIZAR UNA IDA DE

LARGO.
HÉLICE ASEGURADA (PROP LOCKED ANUNCIATOR)

Señalización de activación del SST (Seguro - Seguimiento - Tope). Se
enciende cuando:
1. Al colocar aceleradores a regímenes cercanos a 0° UPRT

2. La presión de torque caiga a menos de 5 kg/cm2
3. Las RPM caen hasta el de gas mínimo - tierra (80.5% - 82.5%)
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-9
ACCIÓN A TOMAR:
1. En vuelo: Si se enciende en regímenes mayores al de gas mínimo:

a. Apague con la válvula parada H y D
b. Después de la disminución de RPM 15.20% presionar botón KFL
para la completa entrada de la hélice a posición bandera.
NOTA.- EN CASO DE FALLA DEL SST EL RÉGIMEN DE GAS MÍNIMO SE

DETERMINA POR EL GRÁFICO DE LA CONSOLA CENTRAL
AUTO EMBANDERAMIENTO LISTO (AUTO FEATHER READY

ANUNCIATOR)
Señalización de la disponibilidad del sistema de embanderamiento automático

para su funcionamiento. Se enciende cuando:
1. Debe estar encendido en la operación normal del motor entre 18 y 26

kg/cm2 de torque
2. Si es debajo de 56° UPRT no se prende, es indicación de falla del SST
ACCIÓN A TOMAR:
1. En caso de falla: Banqueo y viraje del avión con descenso

2. Apague el motor con el botón KFL en el ascenso o vuelo horizontal
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-10
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-11
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
MÍNIM PRESIÓN DE COMBUSTIBLE (L or R ENGINE MINIMUN FUEL

PRESS ANUNCIATOR)
Señalización de caída de presión de Fuel en la entrada de la bomba de Fuel

principal. Se enciende cuando:
1. Cuando se apagan los motores

2. Falla la bomba de alta presión
3. Cuando la presión cae a menos de 1.8 kg/cm2
ACCIÓN A TOMAR:
1. Reduzca el acelerador del motor afectado suavemente
2. Evite movimientos bruscos del avión
3. Controle los parámetros de funcionamiento del motor
4. Aterrizar en el aeropuerto más cercano
FALLA DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE (L or R FUEL FILTER FAIL

ANUNCIATOR)
Señalización de suciedad de los filtros de combustible. Se enciende cuando:
1. Diferencia de presión alcanza 0.4 kg (Filtro de purificación fina)

Fecha : 09/Dic/13
Página : E-12
ACCIÓN A TOMAR:
1. No se permite vuelo con filtro sucio, puede ocasionar disminución de la

presión de combustible
2. Refuerce control en el trabajo de los motores, evitar cambios bruscos
de régimen de potencia (acelerador)
3. Aterrizar en el aeropuerto más cercano
DESENERGIZACIÓN DE TODAS LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE
Se apagan las luces señalizadoras de todas las bombas. Se cortó el consumo

de los tanques del primer y segundo TURNO.
ACCIÓN A TOMAR:
1. Traslade la aeronave a vuelo horizontal

2. Coloque los selectores de TRANSFER VALVE en la posición
EMERGENCY si, en los tanques del primer y segundo TURNO se
posee combustible
3. Realice el vuelo hasta el aeródromo más cercano con mínimas
maniobras, evitando cambios bruscos de la palanca de aceleración de
los motores
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-13
DESENERGIZACIÓN DE LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE DE UN ALA
Se apagan las luces señalizadoras de las bombas de combustible de una de

las alas. Se cortó el consumo de los tanques del primer y segundo TURNO de
ésta ala.
ACCIÓN A TOMAR:
1. Realice el vuelo hasta el aeródromo más cercano con mínimas

maniobras, evitando cambios bruscos de la palanca de aceleración de
los motores.
2. Proceda al consumo MANUAL de combustible:

a. Coloque el selector FUEL USAGE AUTO-MANUAL en la posición
MANUAL
b. Conecte las bombas de combustible operativas
c. Coloque el selector TRANSFER VALVE del ala con las bombas
falladas en la posición EMERGENCY si, en los tanques del segundo
TURNO se posee combustible
d. Abra la CROSS-FEED VALVE para el suministro de combustible de
los tanques de la otra ala.
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-14
SISTEMAS DE NAVEGACIÓN
FALLA DE TODOS LOS GIROS (L ART-HOR FAIL, R. ART-HORT FAIL Y

AGB FAIL ANUNCIATOR)
Simultáneamente están encendidas las luces anunciadoras de todos los giros,

las campanas - botón BLOCK en el FDI izquierdo y derecho, y aparecen las
banderas del horizonte artificial en el FDI izquierdo y derecho.
ACCIÓN A TOMAR:
1. Desconecte el piloto automático si es que estuvo conectado

2. Saque el avión del banqueo por medio del DA-30k, manteniendo la
"bola" en el centro y conserve el vuelo horizontal sin deslizamiento
3. Chequee la alimentación de 36m V 400 Hz
4. Asegúrese de la correcta indicación de los horizontes artificiales,
comparando sus indicaciones con lo mostrado en el DA-30k
5. Desconecte el BKK. Se enciende anunciador ART-HOR CONTROL
OFF y se desconecta la señalización de fallas de los horizontales
artificiales
6. Asegúrese que la activación de la señalización sucedió por la falla del
BKK y también de la correcta indicación de los horizontes artificiales.
7. Continúe piloteando usando los horizontes artificiales, con constante
control de sus indicaciones por medio del DA-30K
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-15
SISTEMAS DE ATERRIZAJE
BAJA CANTIDAD DE FLUÍDO HIDRÁULICO Y APAGADO DE BOMBAS

(L or R PUMP ANUNCIATOR)
Use el sistema hidráulico auxiliar para la extensión de los flaps, del frenado de
las ruedas y apertura de la salida de emergencia inferior (en el piso), o los
acumuladores hidráulicos de los frenos para la parada del avión, frenado de
las ruedas y apertura de la salida de emergencia inferior (en régimen normal).
Si el tren de aterrizaje falla al extenderlo en forma en forma normal, siga los
procedimientos de extensión manual de emergencia.
FALLA DE LA RETRACCIÓN DE TRENES (L.G. DOWN GREEN

ANUNCIATOR)
Al colocar el selector de TREN en la posición UP se encienden todo los
anunciadores verdes DOWN
ACCIÓN A TOMAR:
1. Levante la caperuza y presione el switch LG INTERLOCK CUT OUT y
manténgalo así hasta que se apaguen los anunciadores verdes
DOWN, encendido y posterior apagado de los anunciadores LG
UNSAFE
2. Luego de 5 segundos después de apagado los anunciadores amarillos
LG UNSAFE, libere el switch LG INTERLOCK CUT OUT y cierre la
caperuza.
3. Coloque el selector TREN en la posición OFF y frene su fijador.
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-16
EXTENSIÓN MANUAL DEL TREN DE ATERRIZAJE
1. Rompecircuito del TREN OFF

2. Colocar el selector de TREN en posición DOWN
3. Velocidad del avión 300-310 Km/hr
4. Abrir la válvula OPEN RETURN VALVE BEFORE EMERGENCY
EXTENSIÓN OF LANDING GEAR
5. Retire la maneta de extensión de emergencia del tren de nariz con el
fijador, colóquela en la posición de arriba hasta asegurarla en el fijador.
6. Se enciende el anunciador verde NOSE- GEAR-DOWN
7. Abra el panel del techo de la cabina de carga en el área de la cuaderna
N° 17, traslade la maneta de TRENES a la posición extrema inferior.
8. Se enciende los anunciadores verdes LEFT- GEAR-DOWN, RIGHT-
GEAR-DOWN
SISTEMA DE ACEITE
BAJO NIVEL DE ACEITE (ENGINE LOW OIL ANUNCIATOR)

Señalización de cantidad de aceite en el tanque menor de 20 litros. Se
enciende cuando:
1. Hay fuga en el sistema

2. No se recarga adecuadamente
ACCIÓN A TOMAR:
1. Continuar el vuelo por 1.5 horas
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-17
2. Observe los parámetros del motor y aterrice inmediatamente

3. Si observa anormalidad, embandere el motor con KFL
NOTA.- SI DURANTEN EL PREVUELO OBSERVA QUE LA CANTIDAD DE

ACEITE EN EL TANQUE ES MENOR DE 30 LITROS, EFECTÚE DOS
ARRANQUES SECOS PARA CHEQUEAR EL NIVEL CORRECTO DE
ACEITE, PARÁMETROS:
− TOTAL OIL SYSTEM 100 LITROS

− TANK CAPACITY 51 LITROS
− RECARGA: 32-36 LITROS
− OPER. BBA. FEATHER 14 LITROS
PRESENCIA DE PARTICULAS METALICAS (L or R ENGINE BEAR TEMP

ANUNCIATOR)
Señalización de presencia de partículas metálicas y alta temperatura en el

sistema de aceite con obstrucción de los filtros. Se enciende cuando:
1. El aceite alcanza una T° de 180° de captado por el detector del

comprensor TCC y 240° por el detector de turbina TCC-20
2. Presencia de limaduras metálicas provenientes del cojinete posterior
del compresor y cojinete de turbina
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-18
ACCIÓN A TOMAR:
Chequee parámetros de funcionamiento del motor respectivo: (PRESIÓN OL/
TEMPER OIL/ ENG VIBR)
1. Si permanece normal continúe el vuelo poniendo especial atención a

los parámetros
2. Si son normales, APAGUE EL MOTOR con el botón FKL
MINIMA PRESIÓN DE ACEITE (L or R ENGINE MINIMUN OIL PRESS

ANUNCIATOR)
Señalización de la caída de presión de aceite en la entrada del motor, menor

de 1.6 kg/cm2. Se enciende cuando:
1. Por fuga del sistema de aceite

2. Inoperatividad de la bomba de presión
ACCIÓN A TOMAR:
Compruebe la presión y cantidad de aceite
1. Con la presión de aceite en los límites permitidos prosiga el vuelo

realizando mayor control de operación de los motores y evitando
movimientos bruscos.
2. Si la presión es menor de 4 Kg/cm2. Apague el motor con el botón KFL
NOTA.- PRESIÓN DE ACEITE EN TIERRA NO MENOR DE 4 KG/CM2, 60

SEGUNDOS DESPUÉS DEL ARRANQUE
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-19
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-20
SISTEMA AMBIENTAL
PRESENCIA DE HUMO EN LA CABINA
1. Use 100% de oxigeno

2. Coloque el selector AIR FLOW, PORT SIDE Y AIR FLOW RATE,
STBD SIDE en la posición de cerrado.
3. Inspeccione las cabinas. Si la fuente de humo es detectada en las
cabinas, elimínelo
4. Si el humo viene del sistema de aire acondicionado, coloque
secuencialmente el selector AIR FLOW RATE en la posición abierto,
determine el subsistema inoperativo y desconéctelo
ALTA PRESIÓN DIFERENCIAL
La presión diferencial por el UVPD excede los 0.435 +- 0.02 kg/cm2
ACCIÓN A TOMAR:
1. Coloque el switch EMERG. DEPRESS en la posición de arriba y realice
el descenso hasta una altura menos de 7,850 metros.
2. Coloque el switch EMERG. DEPRESS en la posición OFF. La presión
diferencial deberá ser no mayor de 0.4 +- 0.002 kg/cm2
En la altitud de vuelo hasta 5,850 metros, la presión diferencial excede los

0.298 +- 0.02 kg/cm2
ACCIÓN A TOMAR:
1. Coloque el switch EMERG. DEPRESS en la posición de arriba
2. Realice el descenso hasta una altura de 4,000 metros.
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-21
ALTITUD ERRÓNEA DE CABINA
En la altitud de vuelo de 5,850 hasta 7,850 metros, la altitud de cabina es

mayor que 2,050 metros o menor que 2,050 metros.
ACCIÓN A TOMAR:
1. Realice el descenso hasta una altura no mayor de 5,850 metros y

cerciórese que la presión diferencial no exceda a 0.298+- 0.02 kg/cm2
USO DE OXÍGENO (USE OXYGEN ANUNCIATOR)
Necesidad de uso de oxígeno por falla de presurización a partir de 3,500

metros altitud de cabina. Se enciende cuando:
1. Mala regulación de presurización del aeropuerto de destino

2. Cuando se nivela altura de cabina con la del campo
3. Falla de presurización
ACCIÓN A TOMAR:
1. Emplee la máscara de oxigeno y descienda por emergencia menos de

4,000 metros
2. Revise la regulación de presurización de acuerdo al aeródromos 10-
15 mm hg menor que la presión atmosférica del campo.
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-22
NOTA.- PRESIÓN DE OXIGENO DE 150 KG/CM2 GARANTIZA

ALIMENTACIÓN CONTINUA DE 2 HORAS. SI LA PRESIÓN DISMINUYYE
EN VUELO HASTA 15 KG/CM2, DESCIENDA HASTA 4,000 METROS.
Procedimiento de uso de la máscara de oxígeno:
1. Válvula de oxígeno OPEN

OXYGEN
2. Presión de oxígeno Chequear
3. Máscara de oxígeno Colocar y
ajustar
4. Palanca 100% O2.... MEZCLA 100% O2
FALLA DEL SISTEMA PRINCIPAL DE OXÍGENO
Al utilizar el sistema principal de oxigeno las banderas del indicador de O2 no

se unen, ni se separan, o la respiración se dificulta.
ACCIÓN A TOMAR:
1. Pase a usar la alimentación de emergencia del oxígeno, colocando la

palanca EMERGENCY en la posición OPEN
2. Si la falla no se soluciona, realice el descenso hasta la altura de 4,000
metros.
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-23
PUERTAS NO ASEGURADAS
CHEQUEAR PUERTAS (CHECK DOORS ANUNCIATOR)
Señalización, compruebe puertas y escotillas. Se enciende cuando:
Se encuentren abiertas las puertas de entrada o la escotilla de emergencia, si

la rampa no está cerrada (la excepción de la posición totalmente abierta de la
rampa) o si no existiera aunque sea uno de los Pines en el señalizador de
ventanas de emergencia.
ACCIÓN A TOMAR:
1. Abra y cierra la ventana de emergencia

2. Abra y cierra la escotilla de emergencia inferior
3. Desenrosque y coloque consecutivamente los dos fijadores de las
ventanas de emergencia
4. Abra y cierre la puerta de entrada y la rampa
DESCENSO DE EMERGENCIA
En caso se produzca una despresurización súbita, colóquese la máscara de

oxigeno y proceda con el descenso de emergencia:
1. Haga uso del sistema de oxigeno

3. Inicio descenso con velocidad máxima 540 km/hr
4. Controle la presión diferencial de cabina
5. No exceda de 1.2 Gs
6. Aceleradores mínimo en vuelo a 2,000 metros o cuando se tenga
menos de 82% RPM
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-24
SISTEMA ELÉCTRICO
CHEQUEAR SUMINISTRO ELÉCTRICO (CHECK ELECTRI POWER

ANUNCIATOR)
Señalización de falla de cualquier fuente. Se enciende cuando
1. Falla STG-12/SGO-12 / Inversores 37V / baterías

2. Asimismo, conexión del PO-1500 y baterías al circuito común (todas
del circuito de 27 v)
ACCIÓN A TOMAR:
1. Aclare la falla según el panel de señalización del sistema de suministro
FALLA DE LOS DOS GENERADORES (CHECK ELECTRIC POWER, GEN

1 OFF Y GEN 3 OFF ANUNCIATOR)
Señalización de falla de los dos arrancadores - generadores. Se enciende

cuando:
1. Numerosos equipos eléctricos se desenergizan

2. Los voltímetros no muestra la carga necesaria en las barras
principales de 27 V y 36 V
3. El amperímetro de las baterías muestra las corrientes de carga.
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-25
ACCION A TOMAR:
1. Asegurar el normal funcionamiento de las fuentes eléctricas de
emergencia:
a. Que exista voltaje en las barras de emergencia de 27 V, 36 V y en
todas las barras de 115V y que las otras barras estén
desenergizadas.
b. Que el amperímetro de las baterías muestre la corriente de
carga al colocar el selector de corriente a la posición batería 1 y
batería 2-3
2. Prueba encender los arrancadores generadores inoperativos
3. Realice el aterrizaje en el aeropuerto más cercano, si ninguno de los

arrancadores- generadores está operativo.
FALLA DEL ALTERNADOR (CHECK ELECTRIC POWER, L. ALT OFF or R.

ALT OFF ANUNCIATOR)
Falla en el suministro eléctrico de 115 voltios
ACCIÓN A TOMAR:
1. Desconecte el alternador fallas con los interruptores L. ALT o R. ALT
2. Cerciórese en forma consecutiva de la existencia de voltaje de 115 V
en las barras:
a. PROP HEAT
b. L. ALT BUS N° 1, L. ALT BUS N° 2
c. R. ALT BUS N° 1, R. ALT BUS N° 2
d. EMERG
3. Asegure la existencia de voltaje 115 V en las barras: EMERG, L. ALT
BUS N° 2 y R. ALT BUS N° 2, si no existiese voltaje coloque el
selector EMERG INV en la posición MANUAL.
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-26
4. Asegure la existencia de voltaje en la barra de emergencia y de la no

existencia de voltaje en las otras barras de 115V
5. El anunciador EMERG 115 V deberá encenderse.
6. Desconecte el interruptor L. ALT y R.ALT, luego conéctelos

nuevamente y compruebe el voltaje.
7. Conecte el alternador y cerciórese de la existencia de voltaje 115 V en

las barras:
a. PROP HEAT
b. L. ALT BUS N° 1, L. ALT BUS B° 2
c. R. ALT BUS N° 1, R. ALT BUS B° 2
d. EMERG
8. Coloque el selector EMERG INV en la posición AUTO
9. Desconecte hasta el final del vuelo el interruptor del alternador fallado

L. ALT o R. ALT
Fecha : 09/Dic/13
Página : E-27

Antonov An-32
Lista de Chequeo
Este documento es una abreviación de las listas de chequeo y procedimientos
contenidos en la sección 3 (CHEQUEOS DE PREVUELO), sección 4
(PROCEDIMIENTOS NORMALES), sección 6 (PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA) y sección 8 (OPERACIÓN DE LOS SISTEMAS) del manual de vuelo
(AFM) del Antonov AN-32 aprobado para esta aeronave. Desde que ésta es una lista
de chequeo abreviada, la mayoría de ítems explicatorios, notas y precauciones han
sido omitidas, aunque no así los peligros aplicables a cada uno de los
procedimientos. Consecuentemente, los usuarios de esta lista de chequeo abreviada
deberán estar familiarizados con la operación de la aeronave en concordancia con
su Manual de Vuelo (AFM).
Fecha : 12/Nov/13
Página : 2
ANTONOV AN-32
TABLA DE LIMITACIONES DEL AN-32

LIMITACIONES DE PESO
PESO MÁXIMO DE TAXEO 28,600 Kg.
PESO MÁXIMO DE DESPEGUE 28,350 Kg.
PESO MÁXIMO DE ATERRIZAJE
Aterrizaje normal 26,350 Kg.
Aterrizaje de emergencia 28,350 Kg.
LIMITACIONES DE PESO Y BALANCE
PESO MÁXIMO DE COMBUSTIBLE 5,510 Kg.
PESO MÁXIMO DE CARGA PAGA 7,500 Kg.
PESO MÁXIMO DE CARGA EXTERNA 500 Kg.
LÍMITE DEL C.G. DELANTERO 0
LÍMITE DEL C.G. POSTERIOR 0
LIMITACIONES DE VELOCIDAD
VELOCIDAD LÍMITE DE VUELO (TAS) 540 Km/hr
LÍMITE NÚMERO DE MACH 0,7
VELOCIDAD MÁXIMA PDE VUELO (IAS) 460 Km/hr
MÁXIMO NÚMERO MACH PERMITIDO 0,65
VELOCIDAD MÁXIMA CON TRENES EXTENDIDOS 450 Km/hr
VELOCIDAD MÁXIMA PARA BAJAR EL TREN 355 Km/hr
VELOCIDAD MÁXIMA CON FLAPS EXTENDIDOS
A 15° 345 Km/hr
A 25° 315 Km/hr
A 38° 290 Km/hr
LIMITACIONES DE MANIOBRA
MÁXIMO ANGULO DE BANQUEO
En vuelo visual 45°
En vuelo instrumental 20°
En vuelo con un motor operativo 15°
En vuelo con A.P. hasta 6,000 metros 24° + 1° - 4
GRAVEDAD MÁXIMA
Flaps retractados 2,5
Flaps extendidos 2,0
VELOCIAD MÁXIMA VIENTO TAKE OFF / LANDING
Componente frontal 30 m/seg 108 km/hr
componente de cola 5 m/seg 18 km/hr
LIMITACIONES DE MOTOR DEL AN-32
TIEMPO DE ACEITE CONSUMO DE

RÉGIMEN UPRT TGE
TRABAJO PRESIÓN TEMPERATURA COMBUSTIBLE
Baja presión 1.8
ARRANQUE 750°
kg/cm2 LUZ
Máximo 100° por
Componente lateral 10 m/seg
DESPEGUE 100+4-2 5 minutos 590° 1,205 Kg/hr

15 minutos
MÁXIMO 90+2-2 30 minutos 550° 1,140 Kg/hr

LISTA DE CHEQUEO
4-5.5 Kg/cm2
NOMINAL 79+2-2 500° 65°-80° 1,040 Kg/hr
Sin límite
ANTONOV AN-32
CRUCERO 70 a menos 470° 935 Kg/hr
MÍNIMO EN No menos de 4 Máximo 90° por 15

0 30 minutos 300 Kg/hr
TIERRA Kg/cm2 minutos
Fecha
Página : 3
36 km/hr
: 12/Nov/13
Fecha : 12/Nov/13
Página : 4
ANTONOV AN-32

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Fecha : 09/Dic/13

LISTA DE CHEQUEO Revisión : Original

Aceptado por la Dirección General de Aeronáutica Civil

Elaborado por la Gerencia de Operaciones

Editado: 09 de Diciembre del 2,013

PÁGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

III – Lista de Páginas Efectivas

IV – Procedimientos para las Enmiendas

PROCEDIMIENTOS DE LA FASE DE TIERRA N-1

Calentamiento APU en vuelo N-10

Motores Principales N-11

Desplegar los Flaps A-17

Sistema Contra Incendio A-20

Presencia de partículas metálicas E-17

PÁGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

PÁGINA INTENCIONALMENTE DEJADA EN BLANCO

PROCEDIMIENTOS DE LA FASE DE TIERRA

INSPECCIÓN PRE VUELO

ANTES DE INGRESAR A LA CABINA

SECCIÓN FUSELAJE DELANTERO IZQUIERDO

1. Registro de fuselaje (8) Cerrado

NOTA: NUNCA GIRAR LAS HÉLICES EN SENTIDO CONTRARIO A SU

17. Registro nacella lado izq. Cerrado

PLANO INTERMEDIO - EXTERIOR ALA IZQUIERDA

1. Borde ataque Condición

FUSELAJE POSTERIOR IZQUIERDO

1. Estabilizador vertical Condición

FUSELAJE POSTERIOR DERECHO

PLANO CENTRAL DERECHO

1. Borde de salida de flaps Condición

PLANO INTERMEDIO - EXTERIOR ALA DERECHA

1. Receptáculo corriente externa (3) Cerrado

UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR A.P.U.

ANTES DEL ARRANQUE DEL APU

ARRANQUE DEL APU

1. Sistema Contra incendio Ready

CESE DEL ARRANQUE DEL APU (PRESIONAR EL BOTÓN DE PARADA

NOTA.- SE PERMITEN HASTA 8 ARRANQUES SIN INTERVALO

ARRANQUE EN SECO DEL APU

1. Selector de arranque (Switch encendido CRANK

CALENTAMIENTO DEL APU EN VUELO

NOTA.- TEMPERATURA AMBIENTE DEL AERÓDROMO DE DESTINO ES

APAGADO DEL APU

PREPARACIÓN DE LOS MOTORES AI-20D SERIE 5

1. Freno de parqueo (chequear presión) Puesto

ARRANQUE DEL MOTOR N° 1

1. Selector de voltaje c.c. en generador 1 Colocar

ARRANQUE DEL MOTOR N° 2

1. Panel de arranque automático Motor Nº 2

NOTA.- SE PROHÍBE DURANTE EL ARRANQUE:

CESE DE ARRANQUE DE MOTORES AI-20D EN TIERRA

Procedimientos de cese de arranque de los motores:

NOTA.- SI EL ARRANCADOR - GENERADOR NO SE DESCONECTA A

ARRANQUE SECO DE LOS MOTORES AI-20D SERIE 5

1. Válvula de parada Cerrada

- SE DESCONTINUA EL ARRANQUE POR NO INCREMENTAR LA TGE O

CIRCULACIÓN Y CALENTAMIENTO DEL GRUPO CILÍNDRICO

5. Luz FEATHER PUMP ON Chequear

NOTA.- SI MANTENEMOS PRESIONADO EL BOTÓN DE PRUEBA POR

AUTOEMBANDERAMIENTO POR CAÍDA DE TORQUE