Iram-Aita 110002

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NORMA IRAM/AITA

ARGENTINA 110002*
110002 Primera edición
2021 2021-06-03

Vehículos de carretera
Dispositivo mecánico de acoplamiento
entre vehículos tractor y remolcado
liviano

Requisitos y métodos de ensayo

Road vehicles
Mechanical coupling device between towing and light trailer vehicles
Requirements and test methods

* Corresponde a la revisión de la edición de octubre de 1986, a


la que esta primera edición la reemplaza.

Referencia Numérica:
IRAM/AITA 110002:2021
IRAM 2021-06-03
No está permitida la reproducción de ninguna de las partes de esta publicación por
cualquier medio, incluyendo fotocopiado y microfilmación, así como tampoco su reenvío,
distribución o puesta en internet o redes sociales, sin permiso escrito del IRAM.
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Prefacio
El Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM) es
una asociación civil sin fines de lucro cuyas finalidades específicas,
en su carácter de Organismo Argentino de Normalización, son
establecer normas técnicas, sin limitaciones en los ámbitos que
abarquen, además de propender al conocimiento y la aplicación de
la normalización como base de la calidad, promoviendo las
actividades de certificación de productos y de sistemas de la
calidad en las empresas para brindar seguridad al consumidor.

IRAM es el representante de Argentina en la International


Organization for Standardization (ISO), en la Comisión
Panamericana de Normas Técnicas (COPANT) y en la Asociación
MERCOSUR de Normalización (AMN).

Esta norma es el fruto del consenso técnico entre los diversos


sectores involucrados, los que a través de sus representantes
han intervenido en los Organismos de Estudio de Normas
correspondientes.

Esta norma fue elaborada en conjunto con AITA (Asociación


de Ingenieros y técnicos del Automotor) en virtud del convenio
existente entre ambas entidades.

Esta norma posee un anexo de carácter normativo y tres anexos


de carácter informativo.

Corresponde a la revisión de la edición de octubre de 1986, a la


que esta primera edición la reemplaza.

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Índice
Página
1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN ............................................................ 5

2 DOCUMENTOS NORMATIVOS PARA CONSULTA ....................................... 5

3 DEFINICIONES Y SÍMBOLOS ........................................................................ 5

4 REQUISITOS .................................................................................................. 8

5 MARCADO .................................................................................................... 12

6 MÉTODOS DE ENSAYO............................................................................... 12

Anexo A (Normativo) Instalación ....................................................................... 19

Anexo B (Informativo) Cadena o cables de seguridad ....................................... 23

Anexo C (Informativo) Bibliografía ..................................................................... 24

Anexo D (Informativo) Integrantes de los organismos de estudio ...................... 25

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Vehículos de carretera
Dispositivo mecánico de acoplamiento entre vehículos tractor y
remolcado liviano
Requisitos y métodos de ensayo

1 OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN

1.1 Esta norma establece los requisitos y los métodos de ensayo de los dispositivos mecánicos de
acoplamiento entre vehículos tractor y remolcado liviano, en los que parte del dispositivo de acopla-
miento del vehículo tractor es, principalmente, una esfera de acople.

1.2 Esta norma se aplica a los vehículos tractores de las categorías M y N y a los vehículos remolcados
de las categorías O1 y O2, según la clasificación de categorías establecida en la IRAM/AITA 10275.

1.3 Los requisitos de resistencia y de marcado establecidos en esta norma también pueden aplicar-
se a otros tipos de dispositivos mecánicos de acoplamiento, si es apropiado su diseño, que no
incluyen esfera de acople, para las mismas categorías de vehículos (ver 1.2), por ejemplo, anillo con
perno y horquilla con pasador.

2 DOCUMENTOS NORMATIVOS PARA CONSULTA

Todo documento normativo que se menciona a continuación es indispensable para la aplicación de


este documento.

Cuando en el listado se mencionan documentos normativos en los que se indica el año de publica-
ción, significa que se debe aplicar dicha edición. En caso contrario, se debe aplicar la edición vigente,
incluyendo todas sus modificaciones.

IRAM/AITA 10259 - Vehículos comerciales de carretera. Dispositivos mecánicos de acoplamiento.


Marcado.

IRAM/AITA 10275 - Vehículos de carretera. Denominaciones y categorías.

3 DEFINICIONES Y SÍMBOLOS

A los fines de esta norma se aplican las definiciones siguientes:

3.1 esfera de acople. Elemento compuesto por una superficie esférica (ver 3.2) y una superficie ci-
líndrica (ver 3.3), y que puede estar constituida por una sola pieza o por dos piezas.

3.2 superficie esférica. Porción de la esfera de acople cuyas partes superior e inferior están limita-
das por planos horizontales que intersectan la esfera, formando superficies circulares en ambas
zonas.

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3.3 superficie cilíndrica. Parte de un cilindro limitado en su extremo superior por un radio de acuer-
do con la superficie esférica y en su parte inferior por un plano horizontal que forma una superficie
circular.

NOTA 1. El radio de acuerdo no es necesario si la esfera de acople consiste en dos piezas.

3.4 cabeza de acoplamiento. Dispositivo fijado a la lanza de tiro del vehículo remolcado y que se
conecta a la esfera de acople (ver 3.1) del vehículo tractor, quedando de este modo materializada la
conexión mecánica con el vehículo remolcado.

3.5 lanza de tiro. Componente perteneciente al vehículo remolcado (normalmente fijado al chasis),
al cual se fija la cabeza de acoplamiento (ver 3.4).

3.6 acoplamiento mecánico positivo. Diseño y geometría de un dispositivo mecánico de acopla-


miento y sus componentes que no se abren ni se desenganchan bajo la acción de ninguna fuerza o
componentes de ellas, a las que están sometidos durante el uso normal.

3.7 línea de referencia. Línea aproximadamente horizontal que pasa por el centro de la esfera del
dispositivo de acoplamiento, indicada por el fabricante del vehículo para la condición cargado.

3.8 Fres. Fuerza de ensayo resultante para el ensayo dinámico de los dispositivos de acoplamiento
del vehículo tractor, expresada en kilonewtons.

3.9 Fres ca. Fuerza de ensayo resultante para el ensayo dinámico de los dispositivos de acoplamiento
del vehículo remolcado (cabeza de acoplamiento), expresada en kilonewtons.

3.10 FS. Fuerza de separación para el ensayo estático de la cabeza de acoplamiento (3.4), expresa-
da en kilonewtons.

3.11 h. Distancia vertical entre el centro de la esfera y el centro del elemento de montaje de la esfera
(ver figuras 2, 3, 4 y 5), especificada por el fabricante del dispositivo de acoplamiento.

3.12 l. Distancia horizontal entre la vertical que pasa por el centro de la esfera y el punto de fijación
del soporte de la esfera o el punto de fijación de la esfera (ver figuras 3, 4 y 5), especificada por el
fabricante del dispositivo de acoplamiento.

3.13 C. Masa, en toneladas, transmitida al piso por el (los) eje (ejes) del vehículo remolcado de eje
central (ver 3.15)) cuando está acoplado al vehículo tractor y cargado con la masa máxima en carga
técnicamente admisible (ver IRAM/AITA 10275), declarada por el fabricante del vehículo tractor.

3.14 S. Masa, en kilogramos, impuesta verticalmente al acoplamiento, bajo condiciones estáticas,


por el remolque de eje central (ver 3.15) cargado con la masa máxima en carga técnicamente admi-
sible.

3.15 remolque de eje central. Remolque que posee un dispositivo el cual no puede moverse verti-
calmente (respecto al remolque), y en el cual el (los) eje(s) está(n) ubicado(s) cerca del centro de
gravedad del remolque (cuando está uniformemente cargado), de modo que solo una pequeña carga
vertical estática, de como máximo 10% de la carga correspondiente a la masa total máxima de dise-
ño del remolque o 10 kN (según cual sea menor), se transmite al vehículo tractor.

3.16 Configuraciones del dispositivo de acoplamiento del vehículo tractor y nomenclatura de


sus partes. El dispositivo puede ser de alguna de las configuraciones siguientes:

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Figura 1 - Esfera y brazo de remolque en una sola pieza y esfera que


puede desmontarse manualmente

Referencias:

h (ver 3.11)
l (ver 3.12)

Figura 2 - Brazo de remolque y esfera desmontable con herramienta

Referencias:

h (ver 3.11)
l (ver 3.12)

Figura 3 - Brazo de remolque y esfera en soporte integral

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Referencias:

h (ver 3.11)
l (ver 3.12)

Figura 4 - Brazo de remolque y esfera desmontable con herramienta

Referencias:

h (ver 3.11)
l (ver 3.12)

Figura 5 - Brazo de remolque sin esfera

4 REQUISITOS

4.1 Dimensionales

4.1.1 Dimensiones y rugosidad superficial de la esfera de acople


Las dimensiones y la rugosidad superficial de la esfera de acople, verificadas según 6.1, son las es-
tablecidas en la figura 6.

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Dimensiones en milímetros
Rugosidad superficial en micrómetros

Figura 6 - Dimensiones y rugosidad superficial de la esfera de acople

4.1.2 Dimensiones de los dispositivos con fijación abulonada tipo brida


Además de lo establecido en 4.1.1 para la esfera de acople, los dispositivos que utilizan fijación abu-
lonada con brida, verificados según 6.1, deben cumplir con las dimensiones establecidas en la
tabla 1 y figuras 7 y 8, según sea el tipo utilizado.

Tabla 1 - Dimensiones de los dispositivos con fijación abulonada tipo brida

Dimensiones en milímetros
Dimensiones
Dispositivo e1 e2 d2 f g c l h
según figura
(± 0,5) (± 0,5) (H13)
 
+6
0  
+6
0
Máx. (± 5,0) (± 5,0)

7 90,0 – 17,0 130,0 50,0 55,0 70,0


83,0 56,0 10,5 110,0 85,0 15,0 110,0 80,0
8
120,0 55,0 15,0 155,0 90,0 120,0 80,0

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Referencias:

a = equidistante
b = equidistante
t = equidistante

Figura 7 - Dimensiones de los dispositivos con fijación abulonada tipo brida de dos orificios

Referencias:

a = equidistante
t = equidistante

Figura 8 - Dimensiones de los dispositivos con fijación abulonada tipo brida de cuatro orificios

4.2 Resistencia

4.2.1 Esfera de acople y brazo de remolque


La esfera de acople, el brazo de remolque y sus partes constitutivas (soporte, bridas, fijaciones y
elementos de fijación, según las que posea el dispositivo), ensayados según 6.2, observados a ojo
desnudo, no deben presentar deformaciones permanentes, fisuras ni roturas.

NOTA 2. Para la detección de fisuras pueden aplicarse los métodos de ensayo no destructivos establecidos en la
IRAM-NM 334 para líquidos penetrantes o en la IRAM-NM 342 o ISO 9934-1 para partículas magnetizables.

4.2.2 Cabeza de acoplamiento


La cabeza de acoplamiento (ver 3.4), ensayada según 6.2.7, observada a ojo desnudo, no debe pre-
sentar deformaciones permanentes, fisuras ni roturas en el ensayo dinámico. En el ensayo estático

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no debe separarse de la esfera de acople ni presentar deformación permanente que pueda afectar su
capacidad de funcionamiento.

4.3 Esferas de acople removibles

4.3.1 En el caso de esferas de acople removibles o componentes que no están sujetos con tornillos,
el punto de conexión y el bloqueo deben estar diseñados para proveer un acoplamiento mecánico
positivo (ver 3.6).

4.3.2 En el caso de esferas de acople removibles o componentes que pueden utilizarse con varios
tipos de brazos de remolque, las dimensiones correspondientes al espacio de separación alrededor
de la esfera de acople, cuando está instalada en el brazo de remolque, debe cumplir con lo estable-
cido en el anexo A.

4.4 Dispositivos de acoplamiento móviles (acoplamientos que pueden moverse sin ser sepa-
rados)

Deben diseñarse para proveer un acople mecánico positivo (ver 3.6) en la posición de servicio. En
caso que el movimiento sea manual, la fuerza de accionamiento, verificada mediante un dispositivo
de medición de fuerza, debe ser menor o igual a 20 daN. El movimiento debe estar limitado por topes
mecánicos.

4.5 Dispositivo secundario de acoplamiento

4.5.1 Los dispositivos mecánicos de acoplamiento deben incorporar puntos de fijación a los cuales
se vinculen dispositivos secundarios de acoplamiento (por ejemplo, cadenas, cables) de modo que
se asegure que el remolque continúe unido al vehículo tractor y que no comprometa su maniobrabili-
dad y/o el vehículo se detenga automáticamente en caso de separación del acoplamiento principal.

NOTA 3. Las cadenas o cables no aseguran que la conexión de los vehículos se mantenga en casos de situaciones como
pérdida de control del vehículo, vuelco o colisiones.

4.5.2 Dichos dispositivos secundarios y sus puntos de fijación deben ubicarse de modo que no res-
trinjan la articulación normal del acoplamiento principal ni interfieran con el funcionamiento normal del
sistema de freno. La disposición recomendada de la instalación de las cadenas (o cables) se muestra
en el anexo B.

4.5.3 Los dispositivos secundarios y sus puntos de fijación se someten al ensayo de resistencia
estática establecido en 6.2.6, luego del cual no deben presentar fisuras, roturas ni deformaciones
permanentes.

4.6 Fijaciones. Las fijaciones del brazo de remolque al vehículo tractor y las del soporte al brazo de
remolque, se realizan mediante uniones con tornillos.

4.7 Recaudos de seguridad

4.7.1 Todos los dispositivos mecánicos de acoplamiento deben estar equipados con un mecanismo
operado manualmente para prevenir desenganches eventuales mientras los vehículos estén en mo-
vimiento.

4.7.2 Todos los dispositivos mecánicos de acoplamiento o componentes deben diseñarse para tener
un acoplamiento mecánico positivo y la posición cerrada debe poder bloquearse al menos una vez me-
diante un acoplamiento mecánico positivo adicional. Alternativamente, puede disponerse de dos o más

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arreglos independientes para garantizar la integridad del dispositivo, pero cada arreglo debe tener un
acoplamiento mecánico positivo y debe ensayarse individualmente de acuerdo con esta norma.

4.7.3 La lanza de tiro debe estar provista con un elemento que permita su deslizamiento sobre el
piso ante la eventualidad de un desenganche y/o caída.

5 MARCADO

El marcado debe cumplir con lo establecido en la IRAM/AITA 10259, considerando que los valores
característicos a incluir son D y S.

6 MÉTODOS DE ENSAYO

6.1 Dimensiones y rugosidad superficial

Las dimensiones se verifican con instrumentos de medición que posean una precisión de 0,01 mm o
mejor y la rugosidad superficial con un rugosímetro.

6.2 Resistencia

6.2.1 Generalidades

6.2.1.1 Los elementos periféricos de los dispositivos a ensayar son los puntos de fijación o de ancla-
je al vehículo tractor y los puntos de fijación a la lanza de tiro para el vehículo remolcado.

6.2.1.2 La ubicación geométrica de la esfera de acople y de los puntos de fijación respecto de la


línea de referencia (ver 3.7) deben ser indicadas por el fabricante del vehículo y deben registrarse en
el informe del ensayo.

6.2.1.3 El brazo de remolque utilizado para el ensayo debe ser el mismo tipo que el utilizado en el
vehículo tractor y con la misma disposición de sus fijaciones.

6.2.1.4 El ensayo debe realizarse a todas las partes portadoras de carga de los dispositivos de aco-
plamiento.

6.2.1.5 En el ensayo no se tienen en cuenta cargas laterales transversales que puedan generarse,
por ejemplo, en el caso de acoplados con ejes en tándem y en ciertos tipos de estabilizadores.

6.2.1.6 Los ángulos de ensayo para la aplicación de las fuerzas son el resultado de estudios de en-
sayos en ruta con varias combinaciones de vehículos tractores y vehículos remolcados. Para una
simplificación del método de ensayo, se consideran dos ángulos de ensayo para la carga dinámica y
para la carga estática vertical.

6.2.1.7 Si la línea de referencia (ver 3.7) se encuentra debajo de la línea paralela que contiene al
punto de fijación más alto y más próximo a la esfera (ver figura 9), el ensayo se realiza con un
ángulo  = (15 ± 1)º (ver figura 10).

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6.2.1.8 Si la línea de referencia (ver 3.7) se encuentra encima de la línea paralela que contiene al
punto de fijación más alto y más próximo a la esfera (ver figura 9), el ensayo se realiza con un
ángulo  = (-15 ± 1)º (ver figura 11).

6.2.1.9 Si la carga estática vertical admisible es mayor que 0,12 D (ver 6.2.2), el ángulo de ensayo
debe ser 20º.

Figura 9 - Ubicación de la esfera para tomar el ángulo  para el ensayo

Figura 10 - Línea de referencia (ver 3.7) debajo de la línea paralela que


contiene al punto de fijación más alto y más próximo a la esfera

Figura 11 - Línea de referencia (ver 3.7) encima de la línea paralela que


contiene al punto de fijación más alto y más próximo a la esfera

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6.2.2 Determinación del valor de D


El valor de D es un valor comparativo determinado por cálculo de las fuerzas longitudinales que ocu-
rren entre el vehículo tractor y el vehículo remolcado. Se expresa en kilonewtons y se calcula de
acuerdo con la fórmula siguiente:

g  mT  mR
D=
mT + mR

siendo:

mT la masa total máxima de diseño del vehículo tractor, en toneladas;

mR la masa total máxima de diseño del vehículo remolcado, en toneladas;

g la aceleración de la gravedad (9,81 m/s2).

6.2.3 Puntos de anclaje y línea de referencia


En el ensayo deben respetarse todas las posiciones relativas de los puntos de anclaje respecto de la
línea de referencia (ver 3.7), provistas por el fabricante del vehículo tractor al fabricante del dispositi-
vo de acoplamiento.

6.2.4 Procedimiento

6.2.4.1 Para realizar el ensayo se utiliza una máquina de tracción alternativa.

6.2.4.2 Cuando se instalan los componentes en la máquina de ensayo induciendo una fuerza, debe
asegurarse que cualquier movimiento adicional (por ejemplo, una doble junta a una distancia mínima
de 300 mm) u otras fuerzas (por ejemplo, fuerzas debidas a masas en aceleración), sean lo más
pequeñas posible.

6.2.4.3 El ensayo dinámico se realiza aplicando la fuerza Fres en forma aproximadamente sinusoidal
durante 2.106 ciclos. Fres debe tener una amplitud de ± 0,6 D.

NOTA 4. Debe tenerse presente que, para materiales distintos de acero, puede requerirse una mayor cantidad de ciclos.

6.2.4.4 La frecuencia seleccionada para el ensayo debe ser menor o igual a 35 Hz y no debe coinci-
dir con la frecuencia natural del sistema incluido el dispositivo de acoplamiento.

6.2.5 Condiciones específicas para distintos tipos de configuración del dispositivo de aco-
plamiento (según figuras 1 a 5)

6.2.5.1 Para el caso de configuraciones como las de la figura 1, es decir esfera intercambiable o es-
fera sola (con brazo de remolque), el ensayo se realiza de acuerdo con 6.2. En el caso de esfera sola
(con brazo de remolque), solo se tiene en cuenta la esfera para evaluar los resultados del ensayo.

6.2.5.2 Para el caso de configuraciones como las de las figuras 2 a 5, es decir esferas de acople de
partes que pueden desmontarse, el ensayo se realiza de acuerdo con 6.2 y deben tenerse en cuenta,
según el caso, las condiciones siguientes:

a) si es necesario, el ensayo de un brazo de remolque (ver figura 5) puede realizarse con una esfera
montada en dicho brazo. En este caso, solo se tienen en cuenta los resultados del ensayo para el
brazo de remolque entre los puntos de fijación y la superficie de montaje del soporte de la esfera;

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b) en dispositivos de acoplamiento con dimensiones h y l variables (ver figuras 2 a 5), si la disposi-


ción correspondiente a la peor condición de esfuerzo queda claramente definida, se realiza solo
un ensayo en dicha disposición. De lo contrario, debe realizarse un programa de ensayos simpli-
ficado para varias posiciones de la esfera, para lo cual se considera que la distancia entre las
posiciones máxima y mínima de h y de l de la esfera (ver figura 12) varía entre:

hmáx. - hmín. = 100 mm; y

lmáx. - lmín. = 130 mm

Para cubrir todas las posiciones posibles de la esfera, entonces, se ensayan dos dispositivos de
acoplamiento:

 uno con la esfera ubicada en hmáx. y lmáx. ; y

 otro con la esfera ubicada en hmín. y lmín.

c) el ángulo α de la dirección de aplicación de la fuerza Fres, es positivo o negativo, según la rela-


ción entre la línea (horizontal) de referencia del centro de la esfera y la paralela que pasa por el
punto de fijación más alto y más cercano a la esfera, según se muestra en la figura 12.

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a) hmáx. debajo de la paralela a la línea de referencia [  = (15 ± 1)° ]

b) hmáx. encima de la paralela a la línea de referencia [  = (- 15 ± 1)° ]

c) hmáx. encima de la paralela a la línea de referencia [  = (- 15 ± 1)° ]


hmáx. debajo de la paralela a la línea de referencia [  = (15 ± 1)° ]

Figura 12 - Disposición para el ensayo según las posiciones de la esfera de acople

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6.2.5.3 En el caso de esferas desmontables no fijadas con tornillos, por ejemplo, gancho con resorte
y en el caso que el acoplamiento mecánico positivo (ver 3.6) no queda ensayado durante el ensayo
dinámico, se somete el conjunto a un ensayo estático aplicado a la esfera o al conjunto que constitu-
ye el acoplamiento mecánico positivo, teniendo en cuenta lo siguiente:

a) en los casos en que el acoplamiento sostiene verticalmente a la esfera, se aplica a la esfera una
fuerza vertical hacia arriba equivalente al valor de D (ver 6.2.2);

b) en los casos en que el acoplamiento sostiene a la esfera mediante un elemento horizontal trans-
versal, se aplica a la esfera, en sentido transversal, una fuerza equivalente al valor de 0,25 D;

c) en cualquiera de los casos, a) o b), no deben producirse fallas en el dispositivo mecánico de


acoplamiento ni deformaciones que afecten su funcionamiento.

6.2.6 Dispositivo secundario de acoplamiento


Los dispositivos secundarios de acoplamiento (cadenas, cables) y sus puntos de fijación se someten
a una fuerza de tracción estática horizontal equivalente a 2D, pero como máximo 15 kN, luego de lo
cual deben cumplir con lo establecido en 4.5.4.

6.2.7 Cabeza de acoplamiento

6.2.7.1 Ensayo dinámico


La cabeza de acoplamiento se ensaya montada con una esfera de acople y ambas se orientan en la
misma forma que se van a utilizar en el uso normal.

Debe asegurarse que no se generen fuerzas adicionales a la fuerza de ensayo Fres ca. Esta fuerza se
aplica sobre la recta de acción que pasa por el centro de la esfera de acople e inclinada un ángulo de
15º hacia abajo y hacia atrás (ver figura 13).

La fuerza de ensayo Fres ca debe tener una amplitud de ± 0,6 D.

Si la masa vertical en el acoplamiento, S (ver 3.14) es mayor que 0,12 D, el ángulo de inclinación hacia
abajo y hacia atrás de la fuerza Fres ca debe ser de 20º.

Figura 13 - Disposición para el ensayo dinámico de la cabeza de acoplamiento

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6.2.7.2 Ensayo estático de separación


Con el fin de representar un desgaste de la esfera de acople, ésta debe ser llevada a un diámetro de
(49,06 ± 0,06) mm. La fuerza FS se aplica perpendicularmente a los ejes longitudinal y horizontal
transversal de la cabeza de acoplamiento. La fuerza FS se aplica suave y rápidamente hasta el valor,
en kilonewtons, dado por la ecuación siguiente:

FS = g (C + S/1 000)

siendo:

g la aceleración de la gravedad (9,81 m/s2).

La fuerza FS se mantiene durante 10 s.

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Anexo A
(Normativo)

Instalación

A.1 Ubicación

El centro de la esfera debe estar ubicado a una distancia comprendida entre 350 mm y 420 mm
desde el suelo con el vehículo en las condiciones indicadas en B.3, excepto para vehículos de las
categorías N2 y N3.

A.2 Separación entorno a la esfera

A.2.1 Esta separación se indica en la figura A.1.

A.2.2 Esta separación se prevee para permitir operaciones normales de acople y desacople para
ángulos  < 10º y β < 60º.

A.2.3 Debe ser posible manipular la cabeza de acoplamiento (ver 3.4) u otro dispositivo adaptable a
la esfera, dentro de la separación mostrada en la figura A.1.

A.2.4 Esta separación permite desplazamientos de la cabeza de acoplamiento (3.4) de hasta


 = 10º y β = 60º.

A.2.5 El espacio presentado por esta separación puede ser ocupado por algún equipamiento remo-
vible, por ejemplo, rueda de auxilio, pero se recomienda que tal equipamiento esté ubicado a un lado
del acoplamiento con el fin de permitir un acceso adecuado para reducir el riesgo de daños a los
usuarios durante las operaciones de acople y desacople.

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Vista de perfil sección A-A

a Plano vertical limitado por la altura y el ancho del vehículo


b Ver A.2
c Ver A.1

Figura A.1 a)

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Vista B-B

a Plano vertical limitado por la altura y el ancho del vehículo


b Ver A.2

Figura A.1 b)

Figura A.1 - Separación entorno a la esfera de acoplamiento

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A.3 Procedimiento de verificación de la posición de la esfera

Para verificar la distancia entre el centro de la esfera y el suelo se deben cumplir las condiciones
siguientes:

a) el vehículo debe estar en reposo sobre una superficie horizontal y rígida;

b) las ruedas directrices deben estar paralelas al plano medio longitudinal del vehículo;

c) la presión de inflado de los neumáticos debe ajustarse a la presión recomendada por el fabrican-
te del vehículo para la condición de carga indicada en A.4;

d) los frenos no deben estar accionados y la transmisión debe estar en posición neutra o en la
posición “N” o “P” para los vehículos que poseen transmisión automática o semiautomática;

e) Los vehículos con suspensión neumática, hidráulica o hidroneumática o con dispositivo para
ajuste automático según la carga, se verifican en las condiciones especificadas por el fabricante.

A.4 Condiciones de carga

La carga del vehículo es la que corresponde a la masa máxima en carga técnicamente admisible y
respetando la distribución de carga en los ejes establecida por el fabricante y teniendo en cuenta la
reglamentación vigente.

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Anexo B
(Informativo)

Cadena o cables de seguridad

B.1.1 Las cadenas o cables de seguridad se fijan a la parte delantera del vehículo remolcado y a la
parte trasera del vehículo tractor y se recomienda que se dispongan en forma cruzada por debajo del
dispositivo de enganche, de modo que se impida que caiga al suelo ante una eventual falla de algún
componente del dispositivo de enganche.

B.1.2 Las cadenas pueden ser simples o dobles y, para ambos casos se recomienda una instalación
según las figuras B.1 y B.2.

Figura B.1 - Cadena simple

Figura B.2 - Cadena doble

B.1.3 Las cadenas o cables no deben estar fijadas a ningún elemento estructural de los vehículos
tractor y remolcado, ni deben fijarse a elementos comunes con la esfera de acople ni directamente a
cualquier componente de ésta. En la fijación de la cadena o cable no deben efectuarse operaciones
que afecten la resistencia del dispositivo mecánico de acoplamiento.

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Anexo C
(Informativo)

Bibliografía

En el estudio de esta norma se han tenido en cuenta los antecedentes siguientes:

IRAM - INSTITUTO ARGENTINO DE NORMALIZACIÓN Y CERTIFICACIÓN


IRAM 110002:1986 - Casas rodantes. Enganches de rótula y cadenas de seguridad.

ISO - INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION


ISO 1103:2007 - Road vehicles. Couplings balls for caravans and light trailers. Dimensions.

ISO 3853:1994 - Road vehicles. Towing vehicle coupling device to tow caravans or light
trailers. Mechanical strength test.

UN - UNITED NATIONS
Regulation N° 55 Rev 2: nov 2015 - Uniform provisions concerning the approval of mechanical
coupling components of combinations of vehicles.

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IR A M/ A IT A 1 10 0 02 : 20 21

Anexo D
(Informativo)

Integrantes de los organismos de estudio

El estudio de esta norma ha estado a cargo de los organismos respectivos, integrados en la forma
siguiente:

Comisión Componentes de vehículos comerciales y buses (N°15)

Integrante Representa a:

Ing. Raúl ÁLVAREZ UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL (UTN) /


CONSULTORA EJECUTIVA NACIONAL DEL
TRANSPORTE (CENT)
Ing. Damián BANEGA INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL (INTI)
Ing. Franco CARNEVALI CARLOS BOERO SRL
Ing. Eduardo CRAVERO RG FRENOS S.A.
Ing. Diego MARINO INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL (INTI)
Téc. Alejandro MOSCÓN TORMECAN S.A.C.I.F.
Ing. Ramón OCAMPO INGENIERÍA Y SEGURIDAD VIAL Y AMBIENTAL (ISVA)
Ing. Alejandro RIESGO INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGÍA INDUSTRIAL (INTI)
Téc. Matías MAKSELAN ASOCIACIÓN DE INGENIEROS Y TÉCNICOS DEL
AUTOMOTOR (AITA)
Ing. Alfredo CIOFFI IRAM

Comité General de Normas (C.G.N.)

Integrante

Ing. Eduardo ASTA


Dr. José M. CARACUEL
Dr. Martín P. GÓMEZ
Ing. Roberto NATTA
Ing. Alfredo NAUCEVICH
Ing. Segundo I. NÚÑEZ PETTINARI
Ing. Tulio PALACIOS
Ing. Mariano SEMORILE

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IR A M/ A IT A 1 10 0 02 : 20 21
IR A M/ A IT A 1 10 0 02 : 20 21
IR A M/ A IT A 1 10 0 02 : 20 21

ICS 43.020; 43.100


* CNA 2500

* Corresponde a la Clasificación Nacional de Abastecimiento asignada por el Servicio Nacional de Catalogación del Ministerio de Defensa.

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