FICHA TECNICA MOTOR M13A

Este motor 1.3, denominado internamente -M13A-, es una mecánica de gasolina de 4 cilindros
dispuestos en línea .
Con unas cotas de diametro y carrera de 78x69,5, la cilindrada unitaria es de 332,0 para alcanzar
una cilindrada total de 1.328 centímetros cúbicos.
El rendimiento total de este motor es de 92 CV (69,28 CV/litro), que se alcanzan a 5.800 rpm, con
un par maximo de 116 Nm (11,8 mkg) a 4.200 rpm.
La distribución se realiza mediante cadena, por lo que no requiere

mantenimiento.

La culata es de aluminio y el bloque de cilindros de hierro fundido.

Vehiculos que llevan el motor M13A de la marca suzuki.

Valor especificado
Identificación del vehículo
Nº de cilindros Tipo 4/DOHC
Cilindrada (Fiscal) cc 1328
Relación de compresión :1 9,5
Adecuado para gasolina sin plomo Sí
Octanaje mínimo RON 95
Sistema de encendido Marca Suzuki
Sistema de encendido Descripción Map-DIS
Ubicación de disparo Árbol de levas / Cigüeñal
Sistema de combustible Marca Suzuki
Sistema de combustible Tipo SMPI
Sistema de combustible Descripción MFI-s
Medidor de aire Tipo Presión absoluta del colector
Módulo de control combinado de Sí
encendido y combustible
Enchufe de diagnosis Sí
Sistema de encendido
+ con resistencia
Tensión de alimentación de la bobina de
resistencia 12
encendido
compensadora V
Resistencia secundaria Ohm 7600-10200
Orden de encendido 1-3-4-2
Reglaje y emisiones
Reglaje del encendido - básico APMS ºMotor/rpm 5±3/700 No ajustable
Reglaje del encendido - alternativo °Motor/rpm AT=5±3/750 No ajustable
°Motor/rpm Controlado por el ECM
Comprobaciones avance del encendido Régimen de ralentí rpm 700±50
No ajustable
Régimen de ralentí - alternativo rpm AT=750±50 No ajustable
Temperatura del aceite para prueba de CO °C 80
Nivel de CO al ralentí - tubo de escape Vol. % CO 0,5 Max No ajustable
Nivel de HC al ralentí ppm 100
Nivel de CO2 al ralentí Vol. % CO2 14,5-16
Nivel de O2 al ralentí Vol. % O2 0,1-0,5
Incremento del régimen de ralentí para
rpm 2500-2800
prueba de CO
Contenido de CO con régimen de ralentí
Vol. % 0,3
incrementado
Lambda a ralentí incrementado λ 0,97-1,03
Bujías de encendido
Bujías de encendido Equipo original NGK
Bujía de encendido Tipo IFR5E-11
Separación entre electrodos mm 1,1
Bujías de encendido Marca Bosch
Bujía de encendido Tipo FR7DC
Separación entre electrodos mm 0,8
Sistema de alimentación de
combustible
Presión de suministro de la bomba de bar 2,7-3,1
combustible
Sensor de temperatura del refrigerante
Ohm/°C 584/60
del motor
Inyector Ohm 11,3-13,8
C alentador de la sonda Lambda (sensor
Ohm
de oxígeno)
Mantenimiento y reglajes
Juego de válvulas - ADMISIÓN mm 0,21-0,27 caliente
Juego de válvulas - ESCAPE mm 0,30-0,36 caliente
Presión de compresión bar 01/11/14
Presión de aceite bar/rpm bar 2,8-4,3/4000
Tapón del radiador 1,1
Apertura del termostato ºC 80-84
Tensión de la correa auxiliar -
alternador/dirección - asistida/aire mm 4,5-5,5
acondicionado
Tensión de la correa auxiliar - aire
mm 3,00-5,00
acondicionado
Lubricantes y capacidades
Aceites del motor alternativos
Gama de temperatura ambiente Clima frío
Grado del aceite del motor SAE 5W/30
Clasificación del aceite del motor API/ACEA SJ/A3
Gama de temperatura ambiente Clima moderado
Grado del aceite del motor SAE 10W/30
Clasificación del aceite del motor API/ACEA SJ/A3
Gama de temperatura ambiente Alternativa para clima
moderado
Grado del aceite del motor SAE 10W/40
Clasificación del aceite del motor API/ACEA SJ/A2
Gama de temperatura ambiente Clima cálido
Grado del aceite del motor SAE 20W/50
Clasificación del aceite del motor API/ACEA SJ/A3
Motor con filtro(s) litros 4,1
Otros lubricantes y capacidades
Grado del aceite de la caja de cambios
SAE 75W/90 Semi-sintético
manual
Caja de cambios manual litros 2,2
Aceite de la transmisión automática Tipo Dexron III
Cambio automático (vaciar y llenar) litros 4
Grado del aceite del diferencial trasero SAE 80W/90
Diferencial trasero litros 0,9
Grado del aceite de la caja de SAE 80W/90
transferencia
Caja de transferencia litros 0,5
Sistema de refrigeración litros 4,6
Pares de apriete
instrucciones de la culata
Culata
Sustituir tornillos Sí
Etapa 1 Apretar 22 Nm
Etapa 2 Apretar 40 Nm
Etapa 3 Apretar 60°
Etapa 4 Apretar 60°
Etapa 5 Apretar M8=25 Nm
Otros pares de apriete
Sustituir
Cojinetes del cigüeñal
tornillos/tuercas
Sustituir
Cojinetes de cabeza de biela
tornillos/tuercas
Cojinetes de cabeza de biela Fase 1 15 Nm
Cojinetes de cabeza de biela Fase 2 45°+45°
Bomba de aceite a bloque de cilindros 11 Nm
Tornillos del cárter del aceite 11 Nm
Tornillo de drenaje del cárter del aceite 50 Nm
Volante/disco de transmisión 70 Nm
Plato de presión del embrague 23 Nm
Tornillo central de la polea/del
150 Nm
amortiguador del cigüeñal
Tapa/soporte del árbol de levas 11 Nm
Tapa de Tapa de válvulas/de balancines 8 Nm
Colector de admisión a culata 25 Nm
Colector de escape a culata 50 Nm
Tubo de escape a colector 50 Nm
Bujías de encendido 25 Nm
Rampa de combustible 25 Nm
Sensor de posición del árbol de levas 10 Nm
Sensor de temperatura del refrigerante
15 Nm
del motor
Sonda Lambda (sensor de oxígeno) 45 Nm
Interruptor de presión de aceite del
14 Nm
motor
INSTITUTO TECNOLOGICO
“INFOCAL”

CARRERA DE MECANICA
AUTOMOTRIZ

MOTORES A GASOLINA II

DOCENTE: JOSE ARMANDO QUISPE FIGUEROA

ESTUDIANTE: ARIEL FRANCO FERNANDEZ RAMOS

SEMESTRE: 2DO

AÑO: 2023

POTOSI - BOLIVIA