Definición Casos de Negocios

Gestión de la electricidad
Esquemas de conexión V2G [1]

El concepto de V2G se introdujo por primera vez en el trabajo de Kempton y Letendre [1],
considera el uso de la energía almacenada en la batería de un VE para ser entregada a la
red. Los VE están conectado por defecto a la red cuando estos recargan sus baterías; sin
embargo, sin V2G, estos no pueden retornar la energía de vuelta a la red. Por esta razón,
se requiere adicionar elementos al VE, así como el desarrollo de un sistema V2G, para
permitir una comunicación bidireccional y flujo de potencia entre el VE y la red de
potencia.
A partir de las primeras implementaciones de V2G, surgieron algunos conceptos nuevos
relacionados con este esquema de conexión, tales son:
 V2G: Vehicle-to-grid: Uso del vehículo para proveer servicios de almacenamiento

en un mercado de energía.
 V2H: Vehicle-to-home: Probablemente el segundo tipo de esquema más usado,
usa la batería del vehículo para proveer almacenamiento y energía en el hogar.
 V2B: Vehicle-to-Building: Usa el vehículo para proveer energía a un edificio,
reduciendo su consume de la red eléctrica.
 V2L: Vehicle-to-Load: Usa el vehículo como única Fuente de energía para una carga
aislada.
 V2V: Vehicle-to-Vehicle: Usa el vehículo para proveer energía a otros vehículos.
 V2C: Vehicle-to-community: Usa el vehículo para proveer almacenamiento para
una red local, para crear una comunidad autosuficiente y resiliente.
 V2X: Vehicle-to-X: Usualmente usado como un comodín para cualquier otro uso
imaginable más allá de V2G; además, ha sido conceptualizado como el uso de Ves
para proveer energía a cargas móviles.
Generación de electricidad para carga de VE
Generación tradicional
Típicamente los sistemas de generación de energía eléctrica tienen una topología
centralizada. La configuración de los sistemas centralizados está presente en todo el
mundo sin variaciones muy significativas y es la que ha sido usada por décadas. Los
elementos de la Figura 1 incluyen: (1) central eléctrica, (2) subestación de transmisión, (3)
líneas de transmisión, (4) subestación de distribución, (5) líneas y transformadores de
distribución, y (6) usuario final [2].
Figura 1 Configuración red eléctrica convencional. Tomado de [2].
Algunas deficiencias que presentan los sistemas eléctricos tradicionales son:
 Desabastecimientos debidos a fallos en la red o a escasez de recursos como

combustibles para la generación.
 Grandes pérdidas de energía debidas a transmisión a largas distancias.
 Participación estática por parte de los consumidores debida a la falta de
comunicación entre éstos y los operadores de red (comunicación bidireccional).
 Difícil integración de generación distribuida y poca penetración de fuentes
renovables de energía.
En la última década las investigaciones en el sector eléctrico han evolucionado hacía
nuevos conceptos y estructuras, tal como Smart Grid (SG), MicroGrid (MG) y generación
distribuida. Este tipo de redes se basan en la descentralización de la generación de energía
y al mismo tiempo que esta generación este cercana a los centros de consumo, asimismo
se trata de darle una participación más dinámica a los usuarios para modificarlos patrones
de consumo de las personas y poder hacer un uso más eficiente de la energía.
Generación distribuida
La generación distribuida (GD) es un concepto que se ha construido de forma más
detallada en los últimos años. Un Generador Distribuido (GD) se puede definir como un
generador de energía eléctrica de pequeña capacidad que está ubicado cerca de las zonas
de consumo, este se puede conectar directamente a la red de distribución, así como a los
consumidores de forma aislada de la red [3].
La generación distribuida incluye la aplicación de pequeños generadores, típicamente en
el rango de capacidad de 15 a 10000 kW, dispersos en la red de potencia, para proveer la
energía eléctrica requerida por los consumidores. Gran parte de los GD utilizan generación
con fuentes tradicionales tales como Diesel, turbinas de combustión, turbinas de ciclo
combinado, hidro generadores de pequeña potencia u otras maquinas rotativas.
Adicionalmente, GD incluye celdas de combustible y fuentes de generación no
convencionales tales como fotovoltaica, eólica. Estos generadores no convencionales
suelen agruparse en la categoría de GD debido a que por su tamaño son adecuados para
en nivel de baja tensión (distribución) de la red eléctrica [4].
Tecnologías de recarga
Instalación de cargadores
Estaciones de carga: (Electric Vehicle Charging Station – EVCS) es un lugar donde la
recarga de un VE se puede llevar a cabo con un sistema adecuado de seguridad,
monitoreo, conversión y con alto voltaje y corriente para la carga rápida de la batería.
Algunas definiciones básicas relacionadas con VE son: [5]
1) Tipos de estaciones de carga
a) Estaciones de carga residenciales
b) Estaciones de carga en parqueaderos
c) Estaciones de carga públicas
d) Estaciones de cambio de baterías
2) Tipos de sistemas de carga
a) Carga conductiva (modo tradicional cableado)
b) Carga inductiva (modo sin cable)
Servicios
Disposición y reciclaje de VE
Los VE y los vehículos de combustión comparten algunos tipos de materiales para su
construcción, esto hace que el reciclaje de partes de vehículos o el llamado End-of-Life
Vehicles (ELVs) sea un tema que ha tomado mucha relevancia en los últimos años.
Además, algunas de las técnicas usadas para el reciclaje de los vehículos de combustión
sean también usadas para el reciclaje de VE.
La gestión de los ELV incluye la gestión de todas las actividades relacionadas y los flujos
materiales, financieros y de información entre las entidades de la red de ELV, es decir,
usuarios de vehículos, centros de recogida, instalaciones de desarme autorizadas,
trituradoras, centros de reciclaje, instalaciones de refabricación, mercados de segunda
mano, vertederos industriales, etc. Es de vital importancia para la conservación del medio
ambiente, la economía circular y el desarrollo sostenible. Este proceso no sólo tiene fines
lucrativos. La gestión de los ELV depende en gran medida de la legislación, como la
Directiva 2000/53/CE de la Unión Europea, la Ley de reciclaje de ELV de Japón, la Política
técnica para la recuperación y utilización de productos de automoción de China, la Ley de
circulación de recursos de equipos y vehículos eléctricos y electrónicos de Corea, etc. La
gestión racional de los ELV se ha convertido en el principal problema de sostenibilidad en
la mayoría de los países del mundo y, por tanto, requiere sofisticadas herramientas de
toma de decisiones para optimizar su eficiencia [6].
Como se muestra en la Figura 2, la línea principal representa el reciclaje de VE e incluye los
procesos de reciclaje de casi todos los componentes, como la carrocería, el chasis sin
batería, el sistema motriz, el sistema de transmisión, el motor de tracción, el controlador
electrónico, etc. Las baterías se envían a otras empresas tras el desmontaje y sus procesos
de reciclaje no se incluyen la línea principal de reciclaje [7].
Figura 2 Proceso de reciclaje de vehículos. Tomado de [7].
Optimización de flotas
Los vehículos eléctricos son capaces de prestar valiosos servicios a los sistemas eléctricos
distintos del mero consumo de energía. A nivel del sistema de transmisión, los vehículos
eléctricos se consideran un medio importante para equilibrar los recursos energéticos
renovables intermitentes, como la energía eólica. Esto se debe a que los vehículos
eléctricos pueden utilizarse para absorber la energía durante el periodo de alta
penetración eléctrica y devolver la electricidad a la red cuando la demanda es alta o en
situaciones de generación eléctrica insuficiente. Sin embargo, a nivel del sistema de
distribución, las cargas adicionales creadas por el creciente número de vehículos eléctricos
pueden tener efectos adversos en la red. Estos factores plantean nuevos retos a los
operadores del sistema eléctrico. Para coordinar los intereses y resolver los conflictos,
tanto el mundo académico como el industrial proponen operadores de flotas de vehículos
eléctricos [8].
Por otra parte, la sustitución de los vehículos de combustibles fósiles por otros eléctricos
hará que el sector transporte dependa directamente del sector eléctrico, lo que crea
nuevos retos técnicos y de seguridad para las redes eléctricas. Cabe señalar que los VE son
como cargas móviles que se desplazan por toda la red y el momento exacto de su
conexión a la red es impredecible. Los efectos técnicos, económicos, medioambientales y
de seguridad de las flotas de VE sobre el funcionamiento de las redes eléctricas es una de
las cuestiones más importantes que siempre deben tenerse en cuenta en la planificación a
corto y largo plazo [9].
La optimización consiste principalmente en:
 Programación de rutas
 Programación de recarga de la batería
 Programación de descarga hacía la red
Reciclaje de baterías
En el documento de la propuesta se tiene una buena definición de este tema.
Rereferencias
[1] L. Noel, G. Zarazua, D. E. Rubens, J. Kester, and B. K. Sovacool, “Vehicle-to-Grid A Sociotechnical
Transition Beyond Electric Mobility.” [Online]. Available:
http://www.palgrave.com/gp/series/14966
[2] Stuart Borlase, Smart Grids Infrastructure, Technology, and Solutions, 1st Edition. Boca Raton:
Taylor & Francis, 2013.
[3] G. B. Gharehpetian, Distributed Generation Systems Design, Operation and Grid Integration.
Elsevier Science, 2017.
[4] H. L. Willis and W. G. Scott, Distributed Power Generation. CRC Press, 2018. doi:
10.1201/9781315215006.
[5] S. Pareek, S. A, and S. Ratra, Electric Vehicle Charging Station Challenges and Opportunities: A
Future Perspective. 2020.
[6] S. Karagoz, N. Aydin, and V. Simic, “End-of-life vehicle management: a comprehensive review,”
Journal of Material Cycles and Waste Management, vol. 22, no. 2. Springer, pp. 416–442, Mar. 01,
2020. doi: 10.1007/s10163-019-00945-y.
[7] H. Hao, Q. Qiao, Z. Liu, and F. Zhao, “Impact of recycling on energy consumption and greenhouse
gas emissions from electric vehicle production: The China 2025 case,” Resour Conserv Recycl, vol.
122, pp. 114–125, 2017, doi: 10.1016/j.resconrec.2017.02.005.
[8] J. Hu, H. Morais, T. Sousa, and M. Lind, “Electric vehicle fleet management in smart grids: A review
of services, optimization and control aspects,” Renewable and Sustainable Energy Reviews, vol. 56.
Elsevier Ltd, pp. 1207–1226, Apr. 01, 2016. doi: 10.1016/j.rser.2015.12.014.
[9] S. A. Mansouri, E. Nematbakhsh, A. R. Jordehi, M. Marzband, M. Tostado-Véliz, and F. Jurado, “An

interval-based nested optimization framework for deriving flexibility from smart buildings and
electric vehicle fleets in the TSO-DSO coordination,” Appl Energy, vol. 341, Jul. 2023, doi:
10.1016/j.apenergy.2023.121062.

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Esquemas de conexión V2G [1]

 V2G: Vehicle-to-grid: Uso del vehículo para proveer servicios de almacenamiento

Algunas deficiencias que presentan los sistemas eléctricos tradicionales son:

 Desabastecimientos debidos a fallos en la red o a escasez de recursos como

Figura 2 Proceso de reciclaje de vehículos. Tomado de [7].

[9] S. A. Mansouri, E. Nematbakhsh, A. R. Jordehi, M. Marzband, M. Tostado-Véliz, and F. Jurado, “An

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