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CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION, VIA SAPUYES TUQUERRES

– MUNICIPIO DE SAPUYES, DEPARTAMENTO DE NARIÑO

SAPUYES, OCTUBRE DE 2018

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1. UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto se ubica en la Vía de Sapuyes a Tuquerres en el Kilómetro 1 + 200

metros, sobre la vía principal.

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

La gobernación de Nariño en busca de tomar prevenciones sobre las vías

departamentales propone en conjunto con el Municipio de Sapuyes el siguiente
Plan de Manejo de tráfico para el proyecto de la construcción del muro de
contención ubicado sobre la vía Sapuyes – Tuquerres Km 1 + 200mts.

3. OBJETIVO GENERAL DEL PLAN DE MANEJO DE TRAFICO

El plan de manejo de tránsito tiene como objetivo principal proteger la vida e

integridad de las personas que poseen inmuebles sobre el tramo de intervención,
así como los impactos sobre la movilidad peatonal y vehicular que se originan por
la fase de construcción del muro de contención.

El Plan de Manejo de Trafico Busca:

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1. Protección de la vida e integridad de transeúntes, peatones, Vehículos y

personal adscrito a la Obra que se ejecuta por parte del Contratista.

2. Minimizar los impactos peatonales y vehiculares y de movilidad afectados

por la construcción del Proyecto.

En consideración de lo anterior el presente PMT se ejecutará mediante la

implementación de una logística que abarca:

 Programa de señalización informativa, preventiva y reglamentaria.

Comprende el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de
señales reglamentarias y preventivas requeridas en el desarrollo de la obra,
con el fin de garantizar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones
y trabajadores y evitar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos
vehiculares.

 Programa de divulgación del plan PMT. Mediante volantes y otros medios

se informa a la comunidad sobre la implementación del PMT.

 Programa de apoyo mediante Paleteros e información al usuario.

Complementa la señalización en forma dinámica.

 Programa de socialización. Busca crear conciencia ciudadana.

Lo anterior en cumplimiento a lo consignado en el Código Nacional de Transito

(Ley 769/2002), con respecto a la implementación de Planes de Manejo de Trafico
en sectores de alto impacto sobre la movilidad.

3. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

El plan de manejo de tráfico pretende en su puesta en marcha y ejecución,

mitigar los impactos que ocasione la obra sobre el flujo vehicular y el tránsito
peatonal de residentes y transeúntes que se mueven sobre la vía que comunica a
Sapuyes con Tuquerres.

El desarrollo de estos Objetivos se general a través de la Implementación de

Señalización Vertical de transito de tipo preventivo y reglamentario, Señalización
Informativa, Señalización de Obra y un plan de desvíos que garantice el acceso y
movilidad a las personas que residen en el sector o que transiten por el de forma
habitual o momentánea. En el mismo sentido se propone un plan que permita
efectuar desvíos sobre rutas de transporte público colectivo que permitan entre
otras:
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• Garantizar la seguridad e integridad de los usuarios, peatones y

trabajadores.

• Minimizar en lo posible la restricción u obstrucción de los flujos vehiculares y

peatonales.

• Ofrecer a los usuarios una señalización clara y de fácil interpretación, que

les facilite la toma de decisiones en forma oportuna, ágil y segura.

• Prevenir accidentes e incomodidades que se puedan generar a los

peatones en el área de influencia directa del proyecto.

• Garantizar el suministro, almacenamiento, transporte e instalación de las

señales requeridas.

4. PROPOSITOS Y RESULTADOS A OBTENER EN LA IMPLEMENTACION DEL PLAN

DE MANEJO DE TRAFICO

Que se pretende lograr con el desarrollo del PMT:

• Lograr cero accidentes. Esto es posible si se dispone de un buen sistema de

señalización que permita evitar los accidentes causados por el tráfico
vehicular sobre el personal de obra o por causas de las actividades
constructivas sobre los peatones o vehículos.

• Cero accidentes que puedan ser atribuibles a deficiencias en señalización

o a causa de vehículos o equipo que no son parte del sistema constructivo
de la obra.

5. ACTIVIDADES E IMPACTOS NEGATIVOS A MITIGAR

Considerando que el tramo en cuestión se encuentra en zona urbana donde

existe poco flujo vehicular como peatonal, es necesario implementar
mecanismos objetivos que permitan la mitigación de los impactos negativos o
generadores de accidentes o que influyen sobre la movilidad vehicular en el
sector. Los impactos son:

• Alteración del flujo vehicular (incluye ciclistas)

• Alteración del flujo peatonal
• Incomodidades a la comunidad y al comercio
• Alteración del entorno paisajístico
• Accidentes a tercero a causa o a trabajadores en el interior de la obra.
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6. NORMATIVIDAD APLICABLE

Es responsabilidad del Contratista cumplir con la siguiente normatividad:

• Ley 769 de 2002 (Código Nacional de Transito).

• Resolución 1937 de 1994 INVIAS.
• Manual de INVIAS sobre dispositivos para el control del tráfico en calles y
carreteras.
• Resoluciones de aprobación del Plan de Manejo de trafico PMT por parte
de la Secretaria de Tránsito y Transporte del Municipio de Pasto.

7. MEDIDAS DE MANEJO E INFORMACION

Antes de iniciar la ejecución formal de las obras se debe dar inicio a al a etapa
de socialización la cual debe obedecer a una estratégica de divulgación la cual
se efectuara de la siguiente forma:

1. Material impreso mediante volantes u otra tipo de estrategia, que permita

comunicar claramente la dinámica de la movilización de tráfico vehicular
y peatonal indicando mediante gráficos, los accesos provisionales hacia
los inmuebles.

2. Instalación de vallas informativas institucionales con dimensiones de

acuerdo a lo estipulado en el contrato o sobre las indicaciones requerida
por parte de la supervisión del contrato.

3. La ubicación de la señalización debe hacerse en sitios visibles libres de

obstáculos, con las dimensiones estandarizadas y de acuerdo al Manual de
Señalización del Ministerio de Transporte, vallas de tamaño adecuado y
aplicación de pinturas reflectivas. Las vallas deben instalarse y permanecer
en el sitio de la obra hasta el día en que se retiren todos y cada uno de los
elementos que hacen parte del desarrollo constructivo de la misma, así
como los equipos al servicio la obra.

4. La señalización para el control y direccionamiento del tránsito peatonal, se

ubicara antes del inicio de cierre de la obra, definiendo los senderos con la
señalización propia para este uso y en los sectores donde se permitirá el
mismo. El ancho del sendero no debe ser inferior a 1.0 m. Los pasos o
senderos peatonales solo se autorizaran de acuerdo a las consideraciones
de este PMT, teniendo en cuenta las excavaciones.

5. La señalización y el manejo del tráfico debe trabajarse paralelamente con

la Secretaría de Tránsito y Transporte, los cuales deberán trabajar
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conjuntamente para la capacitación y entrenamiento de los paleteros y

personal para regulación de tráfico.
6. En las obras donde se tenga que interrumpir el tráfico de peatones por la
construcción de zanjas, se le debe garantizar su movilidad y seguridad a
través de pasos provisionales señalizados y demarcados.
7. En los casos en que se requiera la habilitación de accesos temporales a
garajes o viviendas sin que ello incida en el desarrollo y programación e la
obra, estos pasos se deben garantizar de tal forma que los habitantes de
las viviendas puedan ingresar a las mismas sin ningún tipo de complicación.
8. Los materiales granulares o de otro tipo se ubicaran de tal manera que no
interfieran con el tráfico peatonal o vehicular. Los materiales ubicados
fuera del área de obra serán acordonados y demarcador de manera que
se genere un cerramiento de los mismos con malla sintética o cinta
reflectiva.
9. Se deberá aislar, señalizar y demarcar los frentes de obra, campamentos,
sitios de demolición y almacenamiento de materiales y escombros, zonas
de trabajo, apiques, vías internas, de acceso a la obra y senderos
peatonales.
10. El sitio de trabajo tendrá un cerramiento con malla de polisombra y malla
traslucida, que aísle la zona de obra de los peatones y vehículos.
11. Cando se lleven a cabo labores de excavación en el frente de la obra,
estas excavaciones deben aislarse totalmente (con cinta o malla) y fijar
avisos preventivos e informativos que indique la labor que se está
realizando. Las excavaciones mayores de 50 cm. de profundidad deben
contar con señalización nocturnas reflectantes o luminosas, tales como
conos luminosos, o algún dispositivo luminoso sobre las colombinas, cinta
reflectiva, canecas pintadas con pintura reflectiva, etc. No se aceptaran
antorchas o mecheros.
12. En el caso de cierres totales se debe contar también con elementos en las
esquinas como barricadas y barreras, para garantizar el cierre total de la
vía por el tiempo requerido.
13. No se permitirá la señalización nocturna con antorchas o mecheros y se
utilizaran señales luminosas y lámparas.

8. PLAN DE DESVIOS Y MANEJO DE TRÁFICO

8.1. UBICACIÓN DEL PROYECTO.

El proyecto de ejecución se ubica sobre la vía que comunica a Sapuyes con

Tuquerres.

No se efectuara intervenciones sobre los andenes ni sobre la vía, lo cual permitirá

el tráfico peatonal en las zonas de intervención y el vehicular por un carril.
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9. TRAMOS DE INTERVENCION.

Para la intervención de este proyecto se ha dispuesto de 4 (cuatro) meses

calendario, que corren a partir del acta de inicio.

FASE UBICACIÓN FECHA INICIAL FECHA FINAL

Fase General Vía Sapuyes - Por definir 4 meses después
Tuquerres

Sin embargo y teniendo en cuenta que la conexión en la calle 5, tiene una mayor
carga vehicular, se ha determinado su intervención a media calzada, logrando
un cierre parcial de la vía sin mayor afectación del tráfico.

Se identifican los siguientes tramos

• Intervención a media calzada.

• Cierre de obra en Polisombra y malla Translucida.
• Se tendrá circulación sobre los andenes de forma normal.
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10. SEÑALIZACION Y ESPECIFICACIONES TECNICAS.

La guía de uso para la elaboración de los diferentes dispositivos que se harán uso
en este Plan de Manejo de Trafico, tendrán en cuenta El Manual de Señalización
del ministerio de Transporte, el cual contiene los Dispositivos para la Regulación
del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo-Rutas, del Ministerio de Transporte e
INVÍAS. Este define las especificaciones con las cuales se deben elaborar todas las
señales que están contenidas en el Manual.

En consideración de lo anterior se implementara la siguiente señalización, la cual

se detalla a continuación y es parte del diseño de PMT.
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AUXILIARES DE TRANSITO
FASE ACTIVIDADES CANTIDAD
Detener y regular el
tráfico al momento del
ingreso o salida de
Fase General volquetas o maquinaria 1
de la zona de
intervención
CONCLUSIONES

• El Plan de Manejo del Tránsito (PMT) realizado pretende adecuarse a las

condiciones de la obra. En lo posible no debe cerrarse un trayecto a
menos que se estén realizando obras sobre él.

• El ingeniero Director de Obra y/o el ingeniero Residente son los

responsables de implementar de manera adecuada el Plan de Manejo

La señalización aquí contenida podrá sufrir cambios, teniendo en cuenta que las
autoridades delegadas para su control, solicite efectuar modificaciones sobre la
necesidad de nuevas señales o que por la ejecución del PMT por
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retroalimentación, requiera del ajuste de la señalización en los tramos de

Construcción, en concordancia a lo determinado en el Manual de Señalización
del Ministerio de Transporte.

11. RESPONSABLES DE LA EJECUCIÓN

Este programa se constituye en una actividad permanente a cargo del

Contratista de construcción, delegado en los responsables de todo su personal
operativo.

12. RESPONSABLES DEL SEGUIMIENTO Y MONITOREO

La responsabilidad del seguimiento y monitoreo de este programa está en manos

de la supervisión de obra, quien tiene la responsabilidad de aprobar el manejo y
disposición de las señales preventivas, informativas o de seguridad industrial de
acuerdo con lo consignado en el Plan de Manejo de Tráfico.
Los desvíos temporales serán coordinados con el contratista, así como la
supervisión de las labores de divulgación hacia las entidades de control de
tránsito y a los medios de comunicación.

La supervisión debe revisar la efectividad de la implementación del programa a

través del registro de accidentes, tanto del personal de la obra como de la
comunidad en general, que se puedan comprobar originados por una
inadecuada señalización.

Ing. Mario Mesías

Consultor