El documento describe el sistema de dirección del tren de morro de un Airbus A330. El sistema controla la posición de las ruedas de morro para dirigir la aeronave en tierra mediante una unidad de control de frenos y dirección. En vuelo, la dirección se posiciona automáticamente en la posición central, mientras que en tierra permite giros de ±72° con handwheels o ±6° con pedales/autopilot hasta 100 nudos. El sistema incluye válvulas, sensores, un actuador hidráulico y una caja para descone
0 calificaciones0% encontró este documento útil (0 votos)
50 vistas18 páginas
El documento describe el sistema de dirección del tren de morro de un Airbus A330. El sistema controla la posición de las ruedas de morro para dirigir la aeronave en tierra mediante una unidad de control de frenos y dirección. En vuelo, la dirección se posiciona automáticamente en la posición central, mientras que en tierra permite giros de ±72° con handwheels o ±6° con pedales/autopilot hasta 100 nudos. El sistema incluye válvulas, sensores, un actuador hidráulico y una caja para descone
El documento describe el sistema de dirección del tren de morro de un Airbus A330. El sistema controla la posición de las ruedas de morro para dirigir la aeronave en tierra mediante una unidad de control de frenos y dirección. En vuelo, la dirección se posiciona automáticamente en la posición central, mientras que en tierra permite giros de ±72° con handwheels o ±6° con pedales/autopilot hasta 100 nudos. El sistema incluye válvulas, sensores, un actuador hidráulico y una caja para descone
El documento describe el sistema de dirección del tren de morro de un Airbus A330. El sistema controla la posición de las ruedas de morro para dirigir la aeronave en tierra mediante una unidad de control de frenos y dirección. En vuelo, la dirección se posiciona automáticamente en la posición central, mientras que en tierra permite giros de ±72° con handwheels o ±6° con pedales/autopilot hasta 100 nudos. El sistema incluye válvulas, sensores, un actuador hidráulico y una caja para descone
Descargue como PDF, TXT o lea en línea desde Scribd
Descargar como pdf o txt
Está en la página 1/ 18
ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE
AIRBUS A330 ATA 32. TREN DE ATERRIZAJE. DIRECCIÓN DEL TREN DEL MORRO. ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE
DESCRIPCIÓN GENERAL. El sistema de dirección del tren de morro controla la dirección de la aeronave en tierra por medio de la posición de las ruedas de morro respecto a la línea central de la aeronave. El sistema está controlado por la BSCU (Brake Steering Control Unit). El sistema de dirección está alimentado por el sistema verde. Los elementos con los que se controla la dirección son: - Las Handwheels: permiten un ángulo de giro de la dirección de ±72º, con una velocidad del avión en tierra inferior a 40 nudos. - Los pedales y el autopilot: las ordenes de dirección por medio de los pedales y el autopilot se mandan a la BSCU a través de los computadores de los mandos de vuelo (FCPC). El máximo ángulo de giro con estos sistemas es de ±6º cuando la velocidad del avión en tierra es inferior a 100 nudos. Los handwheels llevan un pulsador para desconectar el el movimiento de la dirección del tren de morro producido por los pedales. ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE
CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DE LA DIRECCIÓN DE MORRO.
ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE
FUNCIONAMIENTO. - En vuelo. Cuando el amortiguador está estirado, la dirección del tren de morro se posiciona automáticamente en la posición central. - En tierra. Con el amortiguador comprimido, la cámara superior del amortiguador se desengancha de la cámara inferior, permitiendo que el sliding tube pueda girar.
COMPONENTES. - Servoválvula de la dirección: encargada de mandar la cantidad de hidráulico a presión proporcional a la señal eléctrica procedente de la BSCU. - LVDT (Linear Variable Differential Transducer): Manda datos a la BSCU de cual es la posición de la servoválvula de la dirección. - Rotating Selector Valves: encargadas de mandar el hidráulico al actuador correspondiente. - RVDT (Rotary Variable Differential Transducer): le mandan a la BSCU la información del giro de las ruedas. - Swivel Selector Valve: se encarga de aislar la presión del sistema hidráulico verde cuando el NLG está retraído, y de permitir el paso de presión de hidráulico al sistema cuando el NLG está extendido. - Hydraulic Block: va a contener los elementos que permiten poner los actuadores en modo by-pass y que controlan la presión mandada a los actuadores para evitar las oscilaciones de presión en los actuadores. ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE
- Caja de desconexión del
sistema de dirección: para tareas de remolcado del avión con tractor, permite anular el funcionamiento de la dirección con el sistema hidráulico y lo pone en modo by-pass. ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE
- Interruptor de anti-skid & Nose Wheel
steering.
- Volante de la dirección. ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE
- Actuador de dirección. ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE
MECANISMO DEL ACTUADOR DE LA DIRECCIÓN.
Este mecanismo es controlado por las rotating selector valves. El movimiento que hacen los actuadores, se puede ver en las siguientes ilustraciones. ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE
https://youtu.be/bKWvWmeUktE ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE
Modos de desconectar la dirección de morro.
- Moviendo la towing lever de la caja eléctrica de activación de la dirección. - Interruptor de Anti skid & Nose Wheel Steering a OFF. ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE ATA 32 TREN DE ATERRIZAJE
