En Inter Lift Compress

Formació
or mación n espe
sp ecífica
cífic a.
Maniob
ni obra
ra e
electr
lectrón
ónic
icaa
ENINTERLIFT.
Contenido.
Formación especifica Maniobra Eninterlift
Guía del montador
Consola Eninterlift
Parámetros Maniobra Eninterlift
Distintas circulares de interés

FABRICACIÓN, INSTALACIÓN, CONSERVACIÓN, REPARACIÓN DE TODO TIPO DE APARATOS ELEVADORES
Ctra del Prat, 32

M NIOBR ELECTRÓNIC 08940 Cornellá de Llobregat
ENINTERLIFT Tel: 93 377 03 26 Fax: 93 377 94 01
[email protected]
www.ascensoreseninter.com
INDICE
1 CAN BUS
1.1 Conceptos básicos
1.2 Precauciones, atenciones espaciales en los montajes
1.2.1 CEM en ascensores
1.2.2 Tomas de tierra, estructura
1.2.3 Cables apantallados...
1.3 Direccionamiento de periféricos
1.3.1 Direccionamiento de periféricos por memoria o por switchs
1.3.2 Direccionamiento en instalaciones multiplex
1.3.3 Direccionamiento en cabinas de 2 embarques 2 botoneras Cabina/rellano
1.4 Resistencias de final de CAN, importancia y calculo
2 Placas Eninterlift y su funcionamiento

2.1 Placa principal EN1
2.1.1 Bornas y su funcionamiento
2.1.2 Leds y su interpretación
2.1.3 Código de averías, análisis de causa
2.2 Placa techo de cabina EN2
2.2.2 Direccionamiento por CAN
2.3 Periféricos, utilización, configuración
2.3.1 Teclado de cabina
2.3.2 Botoneras de rellano con display, sin display, especiales
2.3.3 Display multipuntos
2.3.4 Módulo 8 entradas/salidas
2.4 Consola, herramienta indispensable
2.4.1 Control del estado de dispositivo de can
2.4.2 Histórico de errores del Ascensor
2.4.3 Parámetros, utilización
3 Constante renovación y mejora

mejor a de los parámetros.
4 Pedidos de instalaciones eléctricas

4.1 Partes importantes a tener en cuenta
5 Exigencias mínimas para una instalación correcta.

correct a.
Ctra del Prat, 32

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1 CAN BUS
1.1 Conceptos básicos
El sistema CAN BUS no es ni más ni menos que un estándar de comunicación entre equipos
o placas electrónicas. Para definirlo mas simplemente, es un “idioma” que varias placas
deben hablar para entenderse entre ellas. La maniobra Eninterlift utiliza este sistema
para comunicar todo las placas electrónicas entre sí y de esta manera ahorrar hilos. No
obstante, no todas las comunicaciones se pueden hacer bajo este sistema. El ejemplo más
práctico son las series de seguridad. Al tratarse precisamente de una seguridad, no
podemos enviar por CAN BUS ese tipo de información (por ejemplo de la serie de la
puerta de cabina), ya que en el caso de un fallo en las comunicaciones entre placas,
podríamos tener una situación peligrosa, y la cabina podría moverse con la puerta abierta.
Así pues, se han comunicado a través del CAN todas las señales que ha sido posible. Como
por ejemplo las llamadas y flechas de rellanos y cabina, las señales de detectores, las
ordenes de abrir o cerrar
cerrar puerta en cabina, la informaci
información
ón que debe mostrar un ddisplay.
isplay.
1.1.1 Forma física del CAN BUS
Para intercambiar información entre dos placas en un ascensor Eninterlift, es necesario

que exista la placa principal EN1 ya que es la encargada de recibir y enviar información a
todos los periféricos. Esto los consigue con 4 hilos. Dos de ellos son para enviar
alimentación de 24vcc ( cuando no hay tensión de línea, solo envía 12v a cabina) al
periférico, y los otros dos, son el Can L y Can H. Estos dos últimos son los encargados de
transportar
entre el Can los Lmensajes entre placas.
y el negativo Si miramos
o entre el CanconHunytester (en Voltios
el negativo, en continua)
encontraremos
aproximadamente 2,6 voltios. Esta será una tensión correcta que nos delata que existen
comunicaciones activas en la red CAN. Estos cuatro hilos han de llegar a cada periférico
sin intermediarios. Podemos deducir que los conectores X231 X209, X228 de la EN2
están en paralelo (por pistas del circuito). Así pues, nosotros le llevamos el Can desde
cuadro al X231, y la placa lo devuelve por X209 y X228 para que conectemos más
periféricos, pero no interacciona en estas señales. Si nos encontramos por ejemplo ante la
avería de que el display de cabina no funciona, NO será culpa de la placa EN2, aunque el
display se conecte sobre ella (salvo casos de cortocircuitos o repetición de direcciones
CAN).
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08940 Cornellá de Llobregat
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1.2 Precauciones
Precauciones,, casos especiales en los montajes
Todos habremos visto alguna vez el siguiente caso: si mientras vemos la televisión,
hacemos funcionar una batidora, la pantalla de la televisión muestra unas chispas
mezcladas con la imagen original. Esto es lo mismo que ocurre si una fuente de
perturbaciones está próxima a un sistema electrónico de comunicaciones como puede ser
un Can Bus (no solo si la fuente perturbadora está cerca físicamente, ya que las
perturbaciones emitidas por la red pueden recorrer las líneas de alimentación y llegar
hasta nuestro ascensor). Cuando las placas intentan comunicarse unas con otras, la
información emitida
emitida por una de ellas puede no ser recibid
recibidaa correctamente por
por la otra
debido a las interferéncias. Para ello, el sistema Can Bus tiene establecido un
procedimiento de reenvió de mensajes hasta que la comunicación llega correctamente al
destino.
Un caso práctico es el siguiente: Si una instalación con variador de frecuencia (altamente
perturbadora tanto a través de la red como a través del aire) no está dotada de cable
apantallado desde el cuadro hasta el motor, observaremos que los leds que indican el
estado de los detectores de paro/cambio (S.071 y S.072) no funcionan correctamente y
parece que los detectores se quedaran pegados. Eso no es así, lo que nos ha ocurrido es
que un exceso de perturbaciones en el Can ha provocado que la información desde el techo
de cabina, hasta el cuadro de mandos, se reenvíe tantas veces (hasta que la placa principal
logra entenderla) que tardas varios segundo en mostrar el evento ocurrido. Es decir,
muestra que un detector ha salido de un imán cuando el detector lleva varios segundos
fuera de él.
Es por ello que se ha de prestar especial atención a los sistemas de filtrado y realizar
correctamente las instalaciones, evitando pasar líneas de CAN cerca de líneas
perturbadoras (alimentaciones de equipos de mucha potencia, equipos de trabajo en
conmutación...). Para ello debemos tener en cuanta algunas anotaciones sobre
Compatibilidad Electromagnética “CEM”.
1.2.1 CEM en ascensores
El caso práctico que se acaba de describir en el punto anterior es un problema claro de

perturbaciones radiadas (por el aire). Este mismo problema nos podríamos encontrar si a
un variador le quitásemos el filtro de línea. En este segundo caso estaríamos ante un
problema de perturbaciones conducidas, que llegarían al Can Bus a través de la
alimentación
Es por ellodel que
trafodebemos
principal, yponer
desde allí se propagarían
especial atencióna todas
a lalasCOMPATIBILIDAD
señales del cuadro.
ELECTROMAGNÉTICA entre nuestro ascensor y los equipos del edificio (televisores,

[email protected]
ordenadores...), al igual que entre los propios elementos que componen nuestro ascensor.
Para asegurarnos
radiadas) que nuestra
se han efectuado unasmaniobra
pruebas no
en emite perturbaciones
un laboratorio donde se(nihan
conducidas ni
medido los
niveles de perturbaciones emitidos por el ascensor y como las posibles perturbaciones
emitidas por otros dispositivos, nos afectan en la maniobra (inmunidad). Estas pruebas se
han superado satisfactoriamente en ocasiones mucho por debajo de los niveles que fijan
las normativas,
normativas, tanto en emis
emisiones
iones como en inmuni
inmunidad.
dad. El princi
principal
pal problema, rad
radica
ica en
que las maniobras testadas en laboratorio, están correctamente instaladas teniendo en
cuenta todos los detalles posible. Con frecuencia en un ascensor real, esto no ocurre, y
existen muchos errores en el montaje que no se les da la importancia que tienen. Entre
estos detalles, el más importante es la toma de tierra.
1.2.2 Tomas de tierra, estructura

Una correcta toma de tierra es una de las partes más significativos a la hora de cumplir
con las normativas de CEM . Por parte del montador, ha de tener en cuenta el conectar
absolutamente todas las tierras de los equipos y sus periféricos.
Para empezar le ha de llegar al cuadro de mandos (normalmente junto a la acometida) un
cable de tierra conectado a la tierra principal del edificio. Este cable nos ha de llegar al
cuarto de máquinas directamente. Esto quiere decir que entre nuestro cuadro y la toma
de tierra principal del edificio, no ha de haber ningún equipo conectado, ni siquiera las
guías del ascensor, ya que esta las conectaremos más adelante. Este cable principal de
tierra lo conectaremos a la toma de tierra del cuadro de maniobra (normalmente es una
barrita de cobre fijada sobre la chapa de montaje del cuadro con varias tornillos de
conexión) teniendo especial cuidado en que esta conexión sea correcta, no muerda la
funda del cable, y esté apretada.
La instalación de hueco (el trenzado) tiene una cable de tierra que deberá ser conectado a
cada puerta en cada piso mediante la derivación a cerradura.
A la caja de techo de cabina, le llevamos la toma de tierra a través de la manguera de
cabina. La caja dispone de un tornillo de M6 donde se conecta la tierra de la manguera de
cabina y todos los tierras de los periféricos de cabina, equipo/s de puertas botonera de
cabina... Debemos de asegurarnos que este tornillo está fuertemente apretado sobre el
chasis de la caja, ya que unas arandelas glover se encargan de perforar la pintura y poner
la propia caja a potencial de tierra. El resto de terminales de aro que conectemos a este
tornillo han de estar igualmente apretados.
A la hora de fijar la caja de revisión, es necesario que entre en conexión eléctrica con la
cabina. Como la caja está pintada, a veces esto no es fácil.

[email protected]
Existen varias soluciones:

1. atornillar la caja sobre el techo utilizando arandelas glover y apretar tanto los
tornillos como para que las glovers se claven el la pintura de la caja.
2. Rascar la pintura de la parte inferior de la caja hasta que exista una buena
conexión eléctrica.
3. La solución más fácil, es conectar un cable de tierra desde el tornillo de la caja
hasta un tornillo cercano del techo de cabina.
Desde el cuadro de maniobras se ha de extender una tierra a la máquina, a todas las guías,
al limitador de velocidad y a cualquier elemento metálico que componga nuestro montaje.
Si un edificio viejo no dispone de toma de tierra general, es recomendable instalar una
pica que laefectuaremos
instalarla, supla. Si aún así no existe pica
la instalación de tierra para
prescindiendo el ascensor
de esta y no espero
toma general, posible
nos
aseguraremos que nuestra instalación sea correcta (tierra de máquina, de guías, todas en
general). Esta no será una instalación idónea, pero no deberemos tener problemas.
1.2.3 Cables apantallados...
Las tomas de tierra que debemos llevar a la máquina han de ser del mismo grosor que los
cables de fuerza. En el caso de variadores de frecuencia tenemos un problema añadido.
Como ya hemos comentado en el apartado CEM, los cables de fuerza que llevamos desde el
cuadro de mandos con Vf hasta la máquina son emisores de perturbaciones muy potentes
que pueden afectar a otros quipos o incluso a nuestra ascensor. Para evitarlo, es muy
importante utilizar para esta conexión un cable apantallado de calidad.
Este cable lleva en su interior 3 cables de fuerza para alimentar el motor trifásico, un
más para llevar la toma de tierra a la máquina. Estos 4 cables están rodeados en todo su
recorrido de una malla (encargada de evitar las emisiones radiadas) que deberemos poner
a la toma de tierra del cuadro. Para ello se proporciona una brida justo en la salida del
contactor del cuadro. En esa brida se conectará la malla del cable, y para ello deberemos
pelar un trozo y volver la malla hacia atrás ( en los 360 grados del cable) de manera que al
apretar la brida, ésta toca en todo su interior a la malla. No solo deberemos apretar
fuertemente el tornillo de la brida, también deberemos apretar la brida con un alicate
universal o pico de loro ccerrándola
errándola para que ajuste aall diámetro del cable y su mmalla.
alla. El
cable de tierra que irá al motor se has de conectar a la barra de tierra general del
cuadro. Los cables de fuerza han de ser lo más cortos posibles entre la brida y el
contactor.

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1.3 Direccionamiento de periféricos
Dentro de cada red de CAN, se han de identificar todos los elementos para poderse
enviar y recibir mensajes de información correctamente. Nuestro sistema de
direccionamiento asigna a cada periférico un número binario. Este número será su
dirección de Can. De esta manera, cada vez que se envía un mensaje a un periférico, se
indica (codificado en la transmisión) el nº del periférico destino. De igual manera, cada
vez que un periférico
periférico envía información
información a la pplaca identifica con su nº. Estos nos
laca EN1, se identifica
identificadores están comprendidos entre el 0 y el 63 para una maniobra simples o
múltiplex master. Más adelante ver veremos
emos que para una maniobra m múltiplex
últiplex esclavo, los nos
esclavo,
de dirección son más elevados, hasta el 255.
Nunca dos periféricos podrán tener asignado la misma dirección CAN, ya que esto causa
un colapso en las comunicaciones y evita que el ascensor funcione correctamente.
Cabe distinguir los displays dentro del sistema de direccionamientos. Los display son un
tipo de periférico muy particular, ya que solo reciben información de la placa principal,
pero no emiten ninguna. Esto les permite tener la misma dirección que otro elemento del
sistema, ya que la placa principal reconoce entre las dos direcciones iguales, distinguiendo
cual de ellas es un display (comunicación unidireccional), y cual un elemento de
comunicación bidireccional como por ejemplo una botonera de rellano.
Un caso fácil de repetición de dirección, se da en ocasiones en la botonera de cabina:
La placa EN2 dispone de conexión para llamadas de cabina del piso 0 al 8 (conector
XX230). La parte del circuito encargada de recoger estas llamadas y enviarlas al cuadro,
está identificada con la dirección 58 (si placa EN2 programada como maniobra simples o
master). Si nosotros montamos un teclado de cabina (o una módulo 8e/s) con dirección 58
para hacer las llamadas de cabina, tendremos dos elementos con la misma dirección, el
teclado y la parte de la placa EN2 destinada a estas llamadas. Para ello, debemos quitar el
puente “JP3”. De esta manera, dejamos anulada la parte de la tarjeta EN2 encargada de
las llamadas de cabina, y ahora solo tendremos nuestro teclado con dirección 58, y no
existirá conflicto por repetición de direcciones.
1.3.1 Direccionamiento de periféricos por memoria o por switchs
Este número que identifica cada módulo se programa (normalmente) con unos
microswitchs (mini-interruptores) en código binario. Cada elemento dispone de 8 switch
(excepto la placa de techo de cabina EN2). Los switch del 1 al 6 definen el nº de
direccionamiento CAN y los dos últimos, definen el hueco (hasta 4 huecos diferentes en
maniobras múltiplex).

[email protected]
Cada vez que un switch se pone en la posición OFF, su valor queda activo. Si sumamos los
valores
Si de todos
un modulo CanlosBus
switch
estápuestos a OFFa obtendremos
conectado el nºy de
la alimentación, direccionamiento
cambiamos CAN.
su swicths para
modificar su dirección ( o si quitamos o ponemos los puentes JP1, JP2, JP3 en la placa
EN2) esta nueva dirección no será efectiva hasta que quitemos la corriente (incluida la
batería) y reiniciemos el sistema nuevamente, o pasemos a revisión y de nuevo a normal.
Valores de cada switch:
Switch 1 2 3 4 5 6 7 8
Valor 1 2 4 8 16 32 64 128
decimal
Ejemplo:
Switch un elemento
1 CAN2 con la siguiente
3 combinación
4 5programada
6 7 8
Estado OFF ON OFF ON ON OF
OFFF ON ON
Valor 1 0 4 0 0 32 0 0
Tendrá como dirección de CAN el valor (1+4+32) 37.
Los displays se programan exactamente igual, siendo la placa EN2 (techo de cabina) la
única que tiene un sistema de direccionamiento diferente. Esta placa dispone de dos
“jumpers” (puentes de color negro) para este efecto: JP1 y JP2.
Partimos de la base que la placa EN2 NO se ha de direccionar, ya que siempre es y será la
encargada del techo de cabina. Estos dos jumpers hacen la misma función que los switchs
nº 7 y 8, que escogen el hueco al que pertenece la placa en un sistema múltiplex.
La dirección de CAN no solo se puede dar a un elemento mediante los switchs, sino que se
puede grabar en una memoria interna. Para ello es necesario un ordenador y una
herramienta especial, que solo tenemos en el Dpto. de electrónica de Ascensores Eninter.
Siempre que un elemento CAN se encuentre que todos sus swichts están en la posición
OFF (valor 255), interpretará que ha de obtener su dirección de los datos que tiene
guardados en memoria. De esta manera, si vd. desmonta un teclado de botonera de cabina,
se encontrará todos los switch a OFF, estará programado como “58” pero su dirección
estará grabada en memoria. En fábrica, se le ha programado el valor 58 en memoria y se
ha desactivado el direccionamiento por switchs, poniendo todos estos a OFF. Si queremos
direccionar mediante
deseada mediante los switchs este teclado de cabina solo deberemos programar la
switchs.

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Para programar la dirección 58, pondremos la siguiente combinación:

Switch 1 2 3 4 5 6 7 8
Estado ON OFF ON OFF OFF OFF ON ON
Mapa de direcciones CAN (hueco o cabina 0)

Direc Uso Direc Uso
0 Botonera (con display o flechas), display, o modulo 32 Modulo 8e/s llamadas rellano en subida del 0 al 7
8e/s (uno por piso) del piso 0
1 “ del piso 1 33 Modulo 8e/s llamadas rellano en subida del 8 al 15
4 “ del piso 4 36 Modulo 8e/s llamadas rellano en bajada del 0 al 7
8 “ del piso 8 40 Unidad de rescate MW22CP ( no usado)
9 “ del piso 9 41 Unidad de datos BMS (no usado)
14 “ del piso 14 46 Modulo 8e/s luces de acude pisos del 0 al 7
18 “ del piso 18 50 Modulo 8e/s Part M del piso 0 al 7 (*)
22 “ del piso 22 54 Sintetizador de voz (ya integrado en EN2)
23 “ del piso 23 55 Modulo 8e/s para controlar un display binario de
estándar de mercado
24 “ del piso 24 56 Equipo de puertas A con conexión CAN
25 “ del piso 25 57 Equipo de puertas B con conexión CAN
26 “ del piso 26 58 Llamadas de cabina 0 al 7 (conector X230 de EN2 o
módulo 8e/s) o 1er teclado
27 “ del piso 27 59 Llamadas de cabina del 8 al 15 (modulo 8e/s) o
2º teclado
3er teclado
4º teclado
30 “ del piso 30 62 Modulo 8e/s función ascensorista (**) y display de
cabina
31 “ del piso 31 63 Placa EN2 de techo de cabina
Modulo
diferente8e/s.
segúnEste circuitoCan
la dirección dispone
que le de 8 entradas/salidas que actuarán de manera
configuremos.

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*En el caso de las direcciones 50, 51, 52, 53, este circuito funcionará como salidas de
Part M para cada piso (conector J1: borna 3 piso más bajo, borna 10 piso más alto). El
partM es utilizado para aviar a los invidentes que se llamada de rellano ha sido registrada
y se atenderá. Cada vez que se hace una llamada de rellano y ésta se registra
correctamente, la maniobra suministra 24vcc durante un tiempo de 5 segundo. En cada
salida se podría conectar un zumbador (un zumbador por planta) que emitirá un zumbido
durante 5 segundos al registra la llamada.
** Función ascensorista. Si configuramos un modulo 8e/s con la dirección 62, las 8

entradas o salidas funcionarán de la siguiente manera:
Borna del
Conector J1 Función
21 Negativo 0v
Positivo +24v
3 Cerrar puertas
4 Preferente
5 Ascensorista Non-stop
6 Abrir puerta
7 FIRE-fighting (llavín de bomberos en cabina función lucha contra el fuego)
8 Extensión tiempo de puerta abierta
9 Fuerza viaje subir
10 Fuerza viaje bajar
1.3.2 Direccionamiento en instalaciones multiplex
Para direccionar la placa de techo de cabina EN2, consultar apartado 2.2.2.

Como ya hemos visto en al mapa de direccionamiento de CAN, cada elemento tiene una
dirección entre 0 y 63. Cuando estamos ante un sistema multiplex, el direccionamiento de
cada periférico es igual aunque con una pequeña diferencia.
• Los periféricos del hueco o cabina 0 (master) se programan como hemos visto hasta
ahora en el mapa de direccionamien
direccionamiento.
to.
• El mapa de direcciones CAN del hueco 1 es idéntico al del hueco 0, pero se le ha de
sumar “64”. Es decir, se pone a OFF el switch 7 (que tiene como valor “64”). Por
ejemplo,
en hueco un “Modulo
0), 8e/s
en luces
unde acude
huecopisos1 del 0será
al 7” (que
la tenía la dirección
dirección 46
“110”
(ON,OFF,OFF,OFF,ON,OFF,OFF,ON)

[email protected]

sumar “128”. Es decir, se pone a ON el switch 7 y a OFF el 8 (el 8 vale “128”). Por
ejemplo, un “Modulo 8e/s luces de acude pisos del 0 al 7” será la dirección “174”
(ON,OFF,OFF,OFF,ON,OFF,ON,OFF).
sumar “192”. Es decir,
decir, se pone a OFF los switchs
switchs 7 y 8 (el 7 vale “64” y el 8 “128”).
Por ejemplo, un “Modulo 8e/s luces de acude pisos del 0 al 7” será la dirección
“238” (ON,OFF,OFF,OF
(ON,OFF,OFF,OFF,ON,OFF,ON,OFF
F,ON,OFF,ON,OFF).).
Así pues, la dirección de Can más alta será la placa de techo de cabina de un hueco 3 que
tendrá la dirección “255”.
Como ya se explica en el apartado 2.4.1, la consola nos muestra los elementos
bidireccionales o unidireccionales
Existe una pantalla (displays)
donde nos muestra que tenemos
las posiciones del conectados en una
0 el 63, y los placa EN1.
elementos que
tienen programada cada dirección. En el caso de una maniobra simplex o master, esto es
correcto, pero en el caso de varias maniobras en grupo (múltiplex), la consola nos
mostrará en cada caso las posiciones de memoria del 0 el 63 que corresponden a los
elementos de su hueco. Es decir, la placa EN1 del hueco 1, nos mostrará los elementos que
tengan las direcciones comprendidas entre el 64 y 127. Para un hueco 2, se muestra los
elementos con direcciones entre 128 y 191, y para el hueco 3, los comprendidos entre 192
y 255. Pero, estos elementos NO se mostrarán con su dirección real dentro del sistema
múltiplex, sino que cada placa mostrará los elementos de su hueco renumerados desde el 0
al 63 (como si de el hueco 0 se tratase).
De esta manera,
visualizaremos en un “Modulo
la placa EN18e/s luces de
del hueco 2 yacude
será lapisos del 0 “46”,
dirección al 7” aunque
de hueco
su 2, solo lo
dirección
real será “174”.
1.3.3 Direccionamiento en cabinas de 2 embarques 2 botoneras Cabina/rellano
Como ya hemos explicado, NO es posible direccionar dos periféricos con la misma

dirección Can (excepto un display con otro modulo bidireccional). Se puede dar el caso de
tener dos puertas en un mismo rellano, y necesitar instalar dos botoneras de rellano. Para
ello, existe una configuración especial que permite asignar al hueco 0 todos los periféricos
del hueco 1 más los suyos propios. De esta manera, si tenemos un ascensor con dos
botoneras en cabina (para una cabina muy grande) y dos embarques en cada planta, se
configurará como se indica el siguiente ejemplo:
Una de las botoneras de rellano del piso 8 con dirección “8” y la otra, con dirección “72”.
Una de las botoneras de cabina será dirección 58, y la otra 122.

[email protected]
Si este ascensor fuese un múltiplex, ahora solo podríamos montar un grupo de 3 cabinas:
La primera (de doble embarque) con huecos 0 y 1, la segunda con hueco 2 y la tercera con
hueco 3.
Si todos los ascensores tuviesen doble embarque en la misma planta o doble botonera de
cabina, el máximo grupo que se podría montar sería un duplex.
La primera cabina controlaría los elementos de hueco 0 y 1 y la segunda cabina los huecos
2 y 3.
En un doble embarque en la misma planta, se abrirá la puerta del lado donde se recibió la
llamada sea de cabina (si doble botonera de cabina) o de rellano (*configurable según
parámetros).
1.4 Resistencias de final de CAN, importancia y calculo
Por las líneas Can L y Can H (bornas 9 y 10 de hueco o 13 y 14 de cabina) circula muy poca
corriente, ya que los periféricos tienen muy alta impedancia (consumen poca intensidad de
estas líneas). Esto es un problema, ya que una línea con poca corriente es muy fácil
alterarla. Esto significa que es muy sensible a falsear señales por ruido eléctrico inducido.
Para ello se colocan los finales
finales de Can o resistenci
resistencias
as de Can.
La línea Can está dividida en dos zonas (aunque en realidad es la misma), cabina y hueco.
En el extremo de cada zona colocaremos una resistencia de 120 ohms que hará de carga.
Como hueco y cabina son una misma línea, tendremos una carga total en el Can de 60 ohms
(paralelo de dos resistencias de 120). Esto hará aumentar la corriente que circula por Can
L y Can H. Ahora
Ahora ya tendremos una línea más robrobusta.
usta.
Como pauta principal, tendremos que la carga total sobre una línea de Can ha de ser de
60hms independientemente del número de circuitos conectados ni el número de ramales o
zonas de la línea .
Cuando solo tenemos dos zonas de Can (hueco y cabina), ya sabemos que pondremos dos
resistencias de 120 ohms en los extremos, pero en una instalación múltiplex, deberemos
conectar en paralelo las líneas de Can de todas las instalaciones, obtenido así una línea
única. Por ejemplo, en un triples, tendremos normalmente 6 zonas, que son 3 cabinas y 3
bajantes de hueco. Todas las puntas de la línea Can deberán ser protegidas con su
resistencia de final
final de Can. Ahora estas resi
resistencias
stencias ya no serán ddee 120 ohms sino que
seguiremos la tabla siguiente.
Primero contaremos el número total finales de Can que debemos instalar, y mirando esta
tabla tendremos el valor que debe tener cada resistencia:

[email protected]
Nº de finales 1 2 3 4 5 6 7 8
Valor de cada
resistencia de 60 120 180 240 300 360 420 480
final
2 Placas Eninterlift y su funcionamiento
2.1 Placa principal EN1
Características eléctricas
Entr. Alimentación Tensión de alimentación (Vin) VCA 16...20
Frecuencia Hz 50-60
Consumo máximo VA 100
Fuente de 24V Tensión salida Vcc 1,5 x Vin
Corriente máxima (I24Max) MAcc 4000
Rizado a I24Max MVCA
Fuente de +5V Tensión de salida (Vcc) Vcc 5±3%
Corriente máxima mA 1000
Batería emergencia Batería Tipo NiCad
Tension nominal Vcc 12
Capacidad mA/h 1500
Cargador batería Tensión máxima Vcc 14,5
Corriente máxima de salida mAcc 280
Fusible protección A 3
Serie de seguridad Tensión de operación máxima Vca 110±10%
Fusible de protección mA 2000
Control de fases Tensión entre fases VCA 190...450
Corriente absorbida por fases mA 3
Tiempo de repuesta relé ms 500
Tiempo de restitución ms 500
Sonda térmica Tipo recomendado PTC
Resistencia a +25ºC Ohm <500
Resistencia a +85ºC Ohm >500
Umbral de disparo interno Ohm >1250
Tiempo de respuesta ms 10
Entradas lógicas Tensión de trabajo Vcc 24
Corriente en contactos mA 100
Pilotos registro Ll. Tensión de trabajo Vcc 24
Corriente máxima individual mAcc 100
Entradas control Tensión de excitación V 22...30
Resistencia interna Ohm 3500
Relés de salida Tensión máxima operativa V 250
Salidas sentido Tensión de salida Vcc 24
Corriente máxima por salida mA 1600
Recuperac. Hidraul. Tensión de salida Vcc 12

[email protected]
Corriente màxima por salida mA 4000

Freno seguridad Tensión operativa (seleccionable) Vcc 60...190
Corriente màxima @ mA 3000
Fusible de protección mA 3000
Característic
Característic as físicas y mecánicas
Peso Control electrónico g 350

Módulo de techo de cabina g 300
Dimensiones
204
89 107
4
61 51 41 31 21 11 01 9 8 7 6 5 4 3 2 1 8 7 6 5 4 3 2 1
01 9 8 7 6 5 4 3 2 1
X8
X7 X6
K 1 % % % e IP p s n
ir U nI w
O
. r# 0
0
5
7
0 F V o F1
K13 K2 K14 K15 K3 K4 K1 B F 1 D
S D S2 S1 Dawn Up WD
X9
6
7 1
3
4 1
ZD
1
2
VC X5
t d
3 a a
PFS B o K 0
1
V L O
4 S 9
E
PFB R 8
5
6
SSEG K7 7
2
6
E
6
SPM
2
5
7 K6 4
SPA
8 3
HD P2 2
9 K25 RUN INSP 1
1
0 K15
K12
OK NOR
X10
FF X15
2
2
X14 1
RESET IF
2
FT CP1
1 8
AP1
J1
7
X11 CP2
AP2
1
DB
4 4
2
3
DS
5
4
X111 X31 X32
4
3
5
2
1 2
1 2 9 6 0 1 5 9 2 5 4 3 8 6 7 8 1
7 7 7 8 9 1 8 8 1 7 7 8 6 1 7 7
0 0 0 2 2 3 2 2 3 0 0 0 0 3 0 0 X3
1 2 3 4 1 2 3 4
S S S S B S S B S S S S S S S S
4
89 107

[email protected]
Nº X14 (Salida LED nivel de pìso)

14A +12 V positivo batería
14B Conexión a 0V por transistor vía resistencia de 820R
Nº X15 (Salida LED final rescate)

15A +12 V positivo batería
15B Conexión a 0V por transistor vía resistencia de 820R
Nº X5 Batería y maniobra de socorro hidráulica

51 Entrada 110 VCA para bobina de relé de maniobra de socorro
La caída de este relé provoca la conmutación de la alimentación de series de seguridad a 12 VCC de
batería, además de activar la electroválvula de bajada eenn emergencia.
Normalmente se conectará
conectará al borne 103 (contacto
(contacto del detector de Fallo fase
fase/Sonda
/Sonda térmica)
52 Salida de inicio de serie de seguridades, este punto conmuta su potencial de 110 VCA a 12 VCC de
batería al iniciarse la maniobra
maniobra de socorro
53 Entrada de final de serie de seguridades para la maniobra de socorro
54 Igual que el 53, está duplicado para poder colocar un puente entre este borne y el 101.
55 Entrada para el detector de paro de la maniobra de socorro. La conexión a 0 V de esta entrada mantendrá
activada la salida de electroválvula de bajada en emergencia, así que deberá utilizarse un detector con
contacto normalmente cerrado situado en cabina.
56 Salida de +12 VCC de batería para la activación de la electroválvula de bajada en emergencia, solo se
activará si desaparece la tensión de 110 VCA en el borne 51, está cerrada la serie de seguridades y el
borne 55 está a 0 VCC (detector
(detector de planta en emergencia)
emergencia)
57 Salida de 0 VCC para la electroválvula de bajada en emergencia
58 Borne para conexión del + de la batería
59 Borne para conexión del – de la batería
60 Salida de 12 V para alimentación de luz de emergencia y posible teléfono a 12v.
Nº X6 Alimentación
61
62 0Salida de la
VCC de +24 VCCdedealimentación
fuente la fuente de incorporada
alimentación incorporada
63 Salida de +24 VCC de la fuente de alimentación incorporada
64 0 VCC de la fuente de alimentación incorporada
65 Entrada 18 VCA para la fuente de alimentación principal
66 Entrada 18 VCA para la fuente de alimentación principal
6G Entrada +24V exteriores
0V 0 VCC de la fuente de alimentación incorporada
Nº X7 Entradas de control (funcionan a +24vcc)

67 Entrada INSPECCION pulsador bajar
68 Entrada interruptor INSPECCION
INSPECCION
69 Entrada INSPECCION pulsador subir
70 Entrada para activar la secuencia de servicio preferente
71 Entrada para activar la secuencia de servicio bomberos
72 Entrada limitador de carga 0%
73 Entrada limitador de carga 80% (carga completa)
74 Entrada limitador de carga 100% (exceso de carga)
7A Libre #1
7B Libre #2

[email protected]
La tarjeta de control incorpora los pulsadores

pulsadores y selector de inspección, as
asíí que los bornes
actuarán como salidas cuando se accionen dichos elementos en unidad de control. Esto quiere
decir que los elementos externos de maniobra de INSPECCION quedan en paralelo con los
incorporados en la unidad de control y se puede controlar indistintamente por uno u otro.
Nº X8 Accionamiento
85 Entrada alternativa de alimentación de salidas de mando (HD).Por aquí entrará potencial de las salidas de
mando cuando se instale el módulo de re-nivelación con puertas abiertas y pre-apertura. Al suministrar el
potencial por aquí se está puenteando
puenteando parte de la serie de sseguridades
eguridades y será posible activar los elementos
de movimiento del ascensor con puertas abiertas. Esta entrada está en paralelo con 8P8P
8L Salida activada cuando está conectado uno de los dos relés de sentido (K4=Subir o K3=Bajar)
Normalmente salida para
para contactor de línea o general.
general.
8A Salida de series (tensión de 101) pasando por relés WD y HD. Normalmente final de series para dar
tensión a contactores.
90 Salida de SUBIR, activada por la CPU o por el pulsador de SUBIR en INSPECCION cuando está
activado el interruptor de INSPECCION
8E Entrada autoenclavada
autoenclavada SUBIR o BAJAR.
87 Salida contacto de BAJAR
86 Salida de velocidad S1 (normalmente lenta)
8C Contacto común a los relés RAPIDA o LENTA ( o multivelocidad)
multivelocidad) . Autoenclavado: Si se pr produce
oduce la
activación simultánea de K5 y de K14, las salidas 86 y 89 quedan automáticamente desactivadas.
89 Salida de velocidad S2 (normalmente rápida)
8B Contacto común a los relés RAPIDA Y LENTA. No autoenclavado
92 Común de las bobinas de los contactores. 0V( Tierra).
93 Arranque estrella-triángulo: Salida de activación del contactor de estrella. Si no existe programación

para control de estrella-triángulo,
estrella-triángulo, es salida de control de electroleva.
electroleva.
8S Contacto común a los relés ESTRELLA O TRIÁNGULO. Autoenclavado: Si se produce la activación
simultánea de K2B y de K13B, las salidas 93 y 8D quedan automáticamente desactivadas.
8D Solo en Arranque estrella-triángulo: Salida de activación del contactor de triángulo.

94 Contacto común a los relés ESTRELLA Y TRIANGULO. No autoenclavado
8P Idem borna 85

[email protected]
Nº X9 Seguridades (entradas a 110vac)

95 Entrada de señal de zona de desenclavamiento, utilizada cuando se monta el módulo de SR para
isonivelaciones con puertas abiertas y pre-apertura
pre-apertura al llegar a piso. Si la entrada se activa le indica a la
CPU que la cabina se encuentra en el área de seguridad para poder maniobrar con serie de puertas abierta
96 Entrada de señal de vigilancia de contactores VC. Esta señal debe estar activa cuando todos los
contactores de mando se encuentran inactivos. Esto se consigue realizando una serie con un contacto
normalmente cerrado de cada uno de ellos. Cada vez que la CPU manda una orden de movimiento de
cabina, espera que esta entrada se le desactive (contactores han entrado), y cada vez que termina una
maniobra, se le ha de activar de nuevo esta entrada (todos los contactores han caido).
97 Entrada de señal de PREFINAL en SUBIDASUBIDA PFS. Al estar inactiva le indica a la CPU que la cabina se
encuentra en la parada superior, además de forzar la desactivación de la salida rápida si se encuentra
subiendo.
98 Entrada de señal de PREFINAL en BAJADABAJADA PFB. Al estar inactiva le indica a la CPU que la cabina se
encuentra en la parada inferior, además de forzar la desactivación de la salida rápida si se encuentra
bajando.
99 Señal de entrada de serie de seguridades SSEG. Al estar inactiva
inactiva le indica a la CPU que se abrió algún
contacto de la serie de seguridades anterior a las puertas, esto incluye todos los contactos de seguridad
máxima como aflojamiento de cables, acuñamiento, STOP de cabina, STOP del foso, etc.
100 Señal de entrada de serie de puertas manuales SPM . Al estar inactiva le indica a la CPU que alguna de
las puertas de rellano y/o cabina manuales se encuentra abierta. Normalmente esta entrada es para la
serie de puertas exteriores de hueco, pero en maniobras con puertas manuales en cabina, la serie SPA de
cabina se substituye por la SPM.
101 Señal de entrada de serie de puertas automáticas SPA.
SPA. Al estar inactiva le indica a la CPU que alguna de
las puertas de rellano (si puertas automáticas exteriores), o los cerrojos de puertas exteriores (si puertas
semiautomáticas en rellanos) o puertas de cabina automáticas no se han cerrado correctamente. El
potencial presente en este borne
borne se pasa por un contacto NC del relé HD y otro NA del rrelé elé de vigilancia
de CPU (WATCHDOG) y se aplica como alimentación de las salidas de mando, así se consigue una
desactivación forzada de las mismas en el caso de apertura de alguno de los contactos de serie de
seguridad
102 En este borne se debe conectar el común de la alimentación de la serie de seguridades, que a su vez será
el común de las salidas de
d e mando. La conexión recomendada es utilizar un transformador con un
secundario de 110 VCA, utilizando un extremo de ese secundario para alimentar el inicio de la serie y
conectar el otro extremo a este borne, uniéndo el tierra y el 0 VCC de la fuente de 24 VCC incorporada
103 Entrada contacto relé del detector Fallo fase.
104 Salida contacto relé del detector Fallo fase.
Nº X10 Control de fases de red (230/400vac)

105 Fase R
106 Fase S
107 Fase T
Nº X11 Luces dirección y alimentación de SR

111 Común 0 V para las luces indicadoras dirección cabina
112
113 Salida de +24v que indica sabina
cabina subiendo
bajando
SR Salida de +24V alimentación relé de seguridad zona de desenclavamiento. Solo suministra +24 desde la
cabina cambia a lenta para parar en un piso, hasta que arranca de ese piso en dirección a otro diferente.
Es condición también indispensable que la maniobra no esté en inspección.

[email protected]
BT No usado
Nº X111 Sonda térmica

108 Entrada sensor temperatura PTC (Disparo con R th > 1.250 Ohmios)
109 Entrada sensor temperatura PTC
Nº X31 CAN bus hueco

h ueco y unión para múltiplex
1 OV (Común)
2 +24 V alimentación a través de diodo V28
3 CAN Low
4 CAN High
Nº X32 CAN bus cabina

1 OV (Común)
23 +24
CANVLow
4 CAN High
2.1.2 Leds y su interpretación
En la placa EN1 existen leds para informarnos del estado de algunas entradas o salidas sin
necesidad de efectuar una medida con el tester. Todos los leds situados en una borna de
entrada, nos indican claramente si esta entrada está activada o no (si le llega tensión o
no). No obstante, ante una avería difícil de identificar, es preferible comprobar que la
tensión que llega a esa entrada es la correcta.
Por ejemplo, una caída de tensión en las series puede provocar que los contactores no
tengan suficiente fuerza para entrar, pero los leds de series, estén correctamente
encendidos.
Existe un grupo de 16 leds en la parte inferior derecha de la EN1 ( desde S071 hasta el
S078) que se encargan de informarnos del estado de algunas entradas remotas. Estas
entradas se encuantran en la placa EN2. Dicha placa de techo de cabina envía por el Can la
información del estado de sus entradas a la EN1. La placa principal enciende los leds para
que el operario tenga una visión más clara de lo que ocurre en la placa EN2 sin necesidad
de estar encima de cabina.
Otro grupo de led muy diferenciados son los que hay debajo de cada relé de control de
contactores. Estos leds nos informan del estado de cada relé respectivamente (cada led
del relé que tiene justo encima). Como es normal, un relé puede fallar, así que aunque la
placa encienda
estropeado y noelcierre
led desusubir e intente
contacto. entrar el relé
Normalmente, los K4,
ledspuede serayuda,
son una que este
perorelé
anteesté
un

[email protected]
fallo complicado como el descrito, lo mejor es asegurarnos con el tester que los contactos
de este relé funcionan realmente.
Led IF y FF. Estos leds nos delatan si ocurrió un fallo de inversión o falta de fase
respectivamente. Una vez ocurrido un error de fases de este tipo, el led que se enciende
para mostrarlo, se queda encendido hasta que el operario pulse el botón “reset” (situado
en la EN1) que se encarga de apagarlos. Estos leds son de gran ayuda, ya que mantienen la
información del error ocurrido incluso después de haberse subsanado. Para su buena
utilización, es recomendable pulsar el botón reset cada vez que se atiende una asistencia
por un fallo de este tipo. Así, tras nuestra marcha, si se produce otro error, nos quedará
un nuevo registro.
2.1.3 Código de averías


[email protected]
La placa principal EN1 dispone de un análisis de averías. Este análisis nos muestra en el
display ( 2 digitos situados en el centro de la placa) el código de la avería inmediatamente
después de producirse y lo mantiene hasta que es subsanado o se inicia nuevo viaje.
Los códigos de averías numéricos siempre se alternan con otro alfabético (cada 1/2
segundo). Estas dos letras nos ayudan a saber que el Nº mostrado es un código de avería,
y no un piso. Las dos letras nos definen eell tipo de error, y los dos nú
números,
meros, definen
exactamente la avería producida.
Códigos alfabéticos:
“SR”. Existe un problema con el módulo de seguridad SR.
“CC”. Existe un problema con los contactores.
“ER”. Se ha producido un error recuperable.
“FS”. Se ha
ascensor deproducido un erroresNO
nuevo en marcha, recuperable
necesario (fuera
ponerlo de servicio).
en inspección Para poner
o quitarle la el
corriente.
Códigos numéricos:
Cod. Led Bloqueo Avería

Error
ER/FS 01 SSEG (2) Serie de seguridad SSEG abierta en parada.
SPM
SPA
OK
IF
FF
ER/FS 02 SSEG (3) Serie de seguridad SSEG abierta en movimiento.
SPM
SPA
OK
IF
FF
ER/FS 03 SPA (1) Fallo en secuencia de cierre. La serie SPA no se ha cerrado tras dar
orden de cerrar puertas o recoger electroleva.
FS06 S.071 SI DESLIZAMIENTO.
DESLIZAMIENTO. Demasiado tiempo sin leer pantallas (parámetro P4)
S.072
CC40 VC SI VIGILANCIA DE CONTACTORES.
CONTACTORES. Contactor no cae, se queda soldado.
Ha llegado el momento de parar, y la entrada VC no se ha activado. Para

[email protected]
variadores de frecuencia, es necesario ampliar la vigilancia de

contactores
mantienen elacontator
3 segundo, ya que
hasta una lavez
acabar la placa
rampa EN1 ordena parar, el VF
de parada.
CC42 VC SI VIGILANCIA DE CONTACTORES .Contactores han caído indebidamente
durante la secuencia de lenta.
La secuencia de isonivelación, también se considera secuencia de lenta.
Si en un ascensor eléctrico de 2V si coinciden activados a la vez el
contactor de rápida y lenta, también se produce un error 42.
CC41 VC SI VIGILANCIA DE CONTACTORES. La maniobra ha dado orden de
movimiento, pero por alguna causa desconocida, los contactores no han
entrado.
FS43 SI Relé de emergencia hidráulica ( la placa EN1) está roto. También se
produce este error si la batería no está en buen estado (según versiones
de soft y parámetro P27). Para ello, la maniobra hace una lectura de la
tensión de
batería la batería
no alcanza unos instantes
la tensión deseadadespués de iniciarse
se considera el sistema.
que está en mal Si la
estado, y no admite carga. Esto también puede venir provocado por un
cruce en los 12 voltios (por ejemplo, un cruce en cabina) que impida que la
batería suba de tensión.
FS46 PFS SI Detectores PFS y PFB ambos desactivados (su contacto está abierto) a
PFB la vez.
SR47 ZD SI Zona desenclavamiento (ZD) activada entre cambios o desactivada al
paro. Este error solo se muestra si está activa la vigilancia de módulo SR
(parámetro P5)
FS50 UP SI SENTIDO DE MOTOR ERRÓNEO. Motor gira en sentido opuesto al que
Down debería o los detectores de paro están cambiados de posición (el de
S.071 arriba abajo, el de abajo arriba).
S.072
ER/FS56 S.071 (1) FALLO EN SENSORES DE POSICIÓN. Falta, sobra, o no está bien
S.072 colocada una pantalla.
ER61 S.071 NO TIEMPO DE RENIVELACIÓN
RENIVELACIÓN SUPERADO. Se ha tardado más tiempo en
S.072 finalizar una isonivelación que el programado en P4 (tiempo de
deslizamiento)
OH FT NO SOBRE TEMPERATURA EN EL MOTOR. La PTC encargada de detectar
la temperatura detectó que el motor estaba trabajando con más
temperatura de la especificada por el fabricante. Si la cabina está en
viaje, llega a planta, y luego pasa a la situación de error. Si existen
displays en la cabina o rellano, indicará “OL” (exceso de carga).
Si el motor no tiene PTC de temperatura, y se instala un relé térmico, se
conectará su/s contacto/s NC al las bornas PTM1 y PTM2. La indicación
“OH” en este caso significará que se superó la corriente tarada en el
térmico.
OL 100% NO SOBRE CARGA EN CABINA. Se activó una de las entradas de 100% en
S.078 cabina o en cuadro.

[email protected]
2.2 Placa techo de cabina EN2

204
196
4
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6 7 8
1 2 3 4
K101 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1
100
X230 X224 X217

JP1 JP2
X204 X206 X203
K100
1 2 3 1 2 3
K102
X221 JP3 X220 X202 X225 X211
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 1 2 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1
100
K103
1 2 3 4
X205
7 5 6
4
2 2
2 0
K
1
K k204
L
A
T X218 X212 X226 X227 X229 X207
X
1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5
1 2 1 2 1 2 1 2
R333
X231
X219 X201
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
1 2 3 4
X209
4
VCC
X213 X214 X216 X215 X223
5
6
7
2
1
X228
2 3 4
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2
5
V
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
X208
1 2 3 4 F2
96
Nº X201 Manguera de cabina (tensiones elevadas)
1 Prefinal de bajada PFB
2 Prefinal de subida PFS
3 Retorno Serie de seguridades SSEG
4 Serie de puertas automáticas SPA
5 Retorno serie de puertas automáticas SPA
6 Serie de seguridad SSEG
7 No usado (110vac)
8 Neutro iluminación de cabina
9 Fase L1 iluminación de cabina
10 Fase L1 alimentación puertas de cabina
11 Neutro alimentación de puertas
puertas de cabina ( si son trif
trifásicas,
ásicas, L2)
12 En HD, señal de exceso de carga (solo si no es teclado en cabina), si son puertas trifásicas L3
Nº X202 Sensores de posición de cabina

1 +24V común sensores (+12 V cuando no hay tensión de red)
2 Entrada S071. Detector de piso situado en la parte de arriba (en el soporte de detectores de piso).

[email protected]
3 Entrada S072. Detector de piso situado en la parte de abajo (en el soporte de detectores de piso).
4 Entrada S079. Posible tercer detector para maniobras con pisos cortos
Nº X203 Puerta #1
1 0V
2 +24 V
3 Entrada de orden de reapertura para puerta #1 .S285
4 Indicación puerta abierta S312
5 Contacto de CERRAR puerta #1
6 Contacto de ABRIR puerta #1
7 Común contacto de ABRIR – CERRAR
8 Fase L1 Fase L1
9 Fase L2 Neutro
10 Fase L3 No conectado
Nº X204 Celula fotoeléctrica

fotoeléctrica puerta #1
1 0V
2 +24 V
3 Entrada de señal de 24v de celula fotoeléctrica B289

[email protected]
Nº
1 0V X203 Puerta #2
2 +24 V
3 Entrada de orden de reapertura para puerta #2 S286
4 Indica que la puerta está abierta S311
5 Contacto de ABRIR puerta #2
6 Contacto de CERRAR puerta #2
7 Común contacto de ABRIR - CERRAR
8 Fase L1 Fase L1
9 Fase L2 No conectada
10 Fase L3 Neutro
Nº X206 Celula fotoeléctrica

fotoeléctrica puerta #2
1 0V
2 +24 V
3 Entrada de señal de barrera fotoeléctrica B290
Nº X207 Luz de cabina

1 Conexión luz fase L1
2 Conexión luz Neutro
Nº X208 Botonera de INSPECCION

INSPECCION
1 +24V común para activación de INSPECCION
2 Entrada S068 INSPECCION
3 Entrada SUBIR
4 Entrada BAJAR
5 Entrada seta de emergencia
emergencia (Serie de seguridades)
seguridades)
6 Salida seta de emergencia
emergencia (Serie de seguridades)
seguridades)
7 Puente serie seguridades cuando en inspección se pulsa SUBIR o BAJAR
8
9 Enchufe para servicio técnico Fase L1
10 Enchufe para servicio técnico Neutro
Nº X209 Canal CAN bus para elementos en cabina o final de CAN (teclado, display...)
1 0V
2 +24 V
3 CAN Low
4 CAN High
Nº X211 Salida Altavoz de sintetizador de voz o Gong

1 Altavoz de cabina de 16 Ohmios (+)
2 Altavoz de cabina de 16 Ohmios (-)
Nº X212 Sensores zona desenclavamiento

desenclavamiento y planta de socorro
socorro
1 Sensor 1 de zona de desenclavamiento (NA) Y21
2

[email protected]
3 Sensor de paro de electroválvula de recuperación de socorro hidráulico (NC) Y22

45 0V Común
Sensor 2 dede sensores
zona conectados en bornas
de desenclavamiento 3 y 5 de este mismo conector
(NA) Y11
Nº X213 Serie de puerta

puerta #1 de cabina SPA
1 Contacto de seguridad de puerta #1. SPA
Nº X214 Serie de puerta

puerta #2 de cabina SPA
Atención !
Hacer un puente cuando la cabina tenga sólo una puerta
Nº X215 Serie de CABLES flojos

1 Contacto aflojamiento de cables. SSEG
2 Contacto aflojamiento de cables. SSEG
Nº X216 Serie CUÑAS

1 Contacto de cuñas. SSEG
2 Contacto de cuñas. SSEG
Nº X217 Ordenes de cabina

cabina
1 Entrada solicitud de socorro. Se activa si la conectamos a 0v.
2 +24V
3 Orden de abrir puertas en botonera que NO se teclado
4 Orden de cerrar puertas en botonera que NO sea teclado
5 Orden de servicio preferente en cabina.
6 No conectado
7 0V
8 Salida para encender la luz de emergencia a +12V
Nº X218 Teléfono de socorro

1 Entrada filtro llamada de teléfono (por aplicar según normativa EN81-28)
2 Salida filtro llamada de teléfono (por aplicar según normativa EN81-28)
3 Línea telefónica
4 Línea telefónica
5 Alimentación teléfono +12 V de batería
6 Alimentación teléfono 0V

[email protected]
Nº X219 Manguera de cabina (tensiones bajas)

1 0V
2 Señal activa (+24V) cuando el ascensor está en inspección (usado en algunas versiones de VF)
3 +12 V de batería
4 0V
5 Linea telefónica
6 Linea telefónica
7 Sensor relé seguridad zona desenclavamiento (Y21)
10 Sensor con contacto normalmente cerrado para paro en socorro hidráulico
Nº X220 Entrada sensor prefinal en inspección

inspección (no usado)
1 +24 V
2 Entrada prefinal inspección
Nº X221 Limitador de carga

carga
1 0V
2 +24 V
3 Transmisión en RS485 R+
4 Transmisión en RS485 R-
5 Transmisión en RS485 T+
6 Transmisión en RS485 T-
7 Entrada contacto indicador 0% Cabina vacía
8 Entrada contacto indicador 75% Carga completa
completa
9 Entrada contacto indicador 100% Exceso de carga
10 Malla de protección para RS485
Nº X223 Pulsador de paro en botonera de cabina (normalmente no usado)

1 Entrada pulsador de PARO. SSEG
2 Salida pulsador de PARO. SSEG
Nº X224 Petición de socorro

socorro
1 Altavoz de alarma
2 Altavoz de alarma
3 Pulsador NA situado en la caja de inspección para activar la alarma
4 Pulsador NA situado en la caja de inspección para activar la alarma
Nº X225 Entrada del altavoz del teléfono de socorro (no usado)

1 Entrada de altavoz (-)
2 Entrada de altavoz (+)
Nº X226 Pre-final de bajada

1 Entrada prefinal de bajada PFB
2 Salida prefinal de bajada PFB

[email protected]
Nº X227 Pre-final de subida

1 Entrada prefinal de subida PFS
2 Salida prefinal de subida PFS
Nº X228 Canal CAN bus para elementos en

en cabina o final de CAN (teclado, display...)
1 0V
2 +24 V
3 CAN Low
4 CAN High
Nº X229 Final de carrera

carrera (final de recorrido)
1 Final de carrera SSEG
2 Final de carrera SSEG
Nº X230 Pulsadores de cabina hilo a hilo (del 0 al 7)

1 0V
2 +24V
3 Llamada/Registro piso 0
Nº X231 Entrada de CAN BUS procedente del cuadrro de mandos

1 0V
2 +24 V
3 CAN Low
4 CAN High
2.2.2 Direccionamiento por CAN
La placa EN2 es muy peculiar a la hora de programarle una dirección de CAN. Por defecto,
su dirección es 63. No dispone de switch para poder modificársela.
modificársela. Únicamente dispone de
dos puentes “JP1” y “JP2”. Estos dos puentes hacen la misma función que los switchs 7 y 8
respectivamente. Es decir, para programar la placa EN2 como hueco 0, estos dos puentes
han de estar puestos. Si queremos configurarla como hueco 1 (en un sistema múltiplex) se
quitará el puente “JP1”. De esta manera, sumaremos 64 a la dirección de la placa EN2,
pasando a ser la dirección 127 (EN2 de hueco 1). Igualmente ocurre si queremos

[email protected]
configurar la placa EN2 como hueco 2. En este caso quitaremos el puente “JP2” pero
dejaremos puesto “JP1” y tendremos la dirección 191. Para hueco 3 quitaremos ambos
puentes, pasando a tener una dirección 255.
POR DEFINIR
2.2 Periféricos, utilización, configuración
2.3.1 Teclado de cabina

2.3.2 Botoneras de rellano con display, sin display, especiales
2.3.3 Display multipuntos
2.3.4 Módulo 8 entradas/salidas
2.4 Consola, herramienta indispensable
2.4.1 Histórico
2.4.2 Control del
deestado
erroresdedel
dispositivo
Ascensorde can
2.4.3 Parámetros, utilización
3 Constante renovación y mejora

mejor a de los parámetros.
4 Pedidos de instalaciones eléctricas

4.1 Partes importantes a tener en cuenta
5 Exigencias mínimas para una instalación correcta.

correct a.

[email protected]
Ap
A p u nt es y n ot as

[email protected]
Ap

[email protected]
Ap
GUIA RÁPIDA PARA MANIOBRAS ENINT
ENINTERLif
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Guía rápida del montador
y reparador
ENINTERLif
ERLiftt Ve
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INDICE
Página
Indice .........................................................................................……………. 1
Fabrican
Fabri cante
te y asist
asi stenci
encia a téc
técni nicaca ................
........................
................
.................
.................
.............……
.....………. …. 2
Requisi
Requi sito
toss de ub
ubic icaci
aciónón y mo mont ntaje
aje ........
................
.................
................
...............
................
........……....
…….... 2
Cuarto de máquinas ....................................................................………… 2
Hueco ......................................................................................…………… 2
Cabina ....................................................................................……………. 2
Component
Comp onenteses y ut utililizació
ización n de una mani maniobr obra a ENLift .......
...........
........
........
........
.....……
.…….. 3
Cuarto de máquinas ...................................................................…………. 3
Materiales ...........................................
.................................................................
................................…………………..
..........………………….. 3
Cableado ..........................................
................................................................
...................................…………………..
.............………………….. 4
Conexión línea de teléfono ..........................................
.......................................................……………...
.............……………... 4
Control de inspección desde cuarto de máquinas ..............................……….. 5
Fusibles del cuadro y placa EN1 .................................................………….... 5
Hueco y sus materiales ..............................................................………… 5
Materiales varios
Programación ...........................................
.....................
de cada botonera ............................................
de rellano ........................………………...
..………………...
......................................………… 5
8
Cabina y sus materiales ..............................................................………… 8
Pantallas y detectores de hueco ..................................................……….. 9
Conexiones varias a cabina .......................................................…………….. 9
Placa prin
pr inci
cipal
pal EN1 ................
.......................
...............
...........…………
...……………………… …………………………. ……………. 11
Led de indicación en placa EN1 ……………………………………………. 11
Nomenclatu
Nomenc laturas
ras ut
utililizadas
izadas ………
……………… ……………… ……………… ……………… ……………… ……………. ……... 12
Tabla de nomenclaturas …………………………………………………….. 12
Errores
Erro res y pos ibibles
les solsoluci
uciones
ones ………………
……………………… ……………… ……………… ……………… ………..
.. 13
Código de errores y posibles soluciones ……………………………………. 13
Puesta
Puest a en mar
marchchaa ………………
…………………………… …………………………… …………………………… …………………. ……. 16
Utiliza
Utili zación
ción del conecto r autocortante
autoco rtante y de autocon autoconexión exión ……
………… ……………….. 17
Figuras ……………………………………………………………………………. 18
Conexión de cuarto máquinas 2 velocidades (fig.9) ………………………… 18
Conexión de cuarto de máquinas variador de frecuencia fr ecuencia (fig.10) …………… 18
Conexión de cuarto de máquinas oleodinámico directo (fig.11) ……………. 19
Conexión de cuarto de máquinas oleodinámico estrella/triángulo (fig.12) …. 19
Esquema conexión de hueco (fig.13) ……………………………………….. 20
Hilos de la manguera de cabina (fig.14) ……………………………………. 21
Definición de los conectores de techo de cabina I (fig.15) …………………. 22
Definición de los conectores de techo de cabina II (fig.16) ………………… 23
Conexión típica de operador de puertas (fig.17,18) ……………………………. 24
Observ
Obs ervaci
acion
oneses y mej
mejor oras
as ……………………………
………………………………………… ………………………… …………… 25
Anexo
An exoss …………………………………………………………………………….
ENINTERLif
ERLiftt Ve
Vers:
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Fabri
Fabricante
cante y asistencia
asist encia técnica.
ASCENSORES ENINTER S.L.
Ctra del Prat 32 C.P. 08940
Cornellá de Llobregat (Barcelona)
Tel.: 902 252
252 es209
Esta documentación Fax:
personal 933 7779 79 Queda
e intransferible. 401 prohibido hacer copia total o parcial de la misma.
El fabricante se reserva el derecho de realizar ca
cambios
mbios sobre el producto o parte de él sin previo aviso.
Requis
Requisitos
itos de
d e ubicación y montaje
mo ntaje..
El material que compone una instalación ENINTERLift solo puede ser instalado y
manipulado por personal instruido y autorizado por el fabricante, de lo contrario podría verse
comprometido su correcto funcionamiento y la cobertura de la garantía. Los elementos que
componen una instalación ENLift que no son fabricados por ASCENSORES ENINTER, han de ir
acompañados siempre de su manual de instalación, y cada operario es responsable de seguir las
instrucciones que en el mismo se le indiquen.
Cuarto de máquinas: El cuarto de máquinas deberá tener una iluminación propia y
exclusiva, también
fácil acceso, tendrá que
estar marcado existir un cuadro
e identificado de protecciones
claramente cada uno deeléctricas cerca del
los interruptores equipo, sery de
automáticos su
función. De dicho cuadro se tomarán las diferentes alimentaciónes para la instalación. Cada
protección deberá constar de un interruptor automático (dimensionado con el consumo de la
instalación) y un diferencial. Los circuitos de alimentación de puertas de cabina (según modelos),
luz de hueco y luz de cabina, estarán protegidos por interruptores automáticos de dos polos y una
corriente de disparo de 5 Amp. y por interruptores diferenciales de dos polos y 30 mA de corriente
de disparo. Debe existir en la instalación una toma de tierra con una iimpedancia
mpedancia inferior a 36 ohms,
y en cualquier caso ha de garantizar el funcionamiento de los diferenciales.
Toda la instalación eléctrica del ascensor ha de estar protegida por canal plástica si las
especificaciones concretas del montaje no requieren otra protección diferente: tubo, canal
metálica…
Hueco: La instalación eléctrica nunca ha de entrar al hueco por los mismos agujeros que los
cables de tracción, o cables de limitador, es decir, deberá haber un agujero de entrada al hueco
exclusivo para la instalación eléctrica.
Durante todo el recorrido de la in
instalación
stalación a lo largo del hueco, siempre estará
estará protegida por la
canal que se suministra. Esta canal se colocará lo más recta posible, y con las mínimas ranuras en
los empalmes.
Cabina: Encima de cabina se colocará la

l a caja en la que conectaremos todos los elementos
eléctricos de control y seguridad en cabina. Los interruptores y pulsadores que tiene esta caja han de
estar visibles y no más lejos de 1 metro desde el acceso del personal de inspección. Todos los cables
de los elementos de cabina se instalarán de manera que no puedan ser pisados por el personal de
mantenimiento, ni tener roces, para ello se protegerán por el interior de los marcos cerrados de las
puertas, de los paneles,
paneles, del chasis
chasis de cabina, o con una protec
protección
ción mecánica como canal, tubo
tubo etc..
*Existen más requisitos a cumplir según la norma EN.81.1 y EN81.2, aquí se ha mostrado un extracto de utilidad para
el montador.
ENINTERLif
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Componentes e instalación de una maniobra ENINTERLift:

Cuarto de máquinas:
En el cuarto de máquinas fijaremos a la pared, suelo, (o sobre la bancada con unas fijaciones
especiales) el armario, libre de humedades y vibraciones que puedan afectar al equipo. Delante del
armario, han de haber mínimo 70 cm de espacio libre medidos desde el punto más saliente de
mismo. Y una anchura libre como mínimo igual que la anchura del cuadro y nunca inferior a 50 cm.
Canalizaremos toda la instalación eléctrica por canal plástica fijada a la pared, excepto en los casos
que se requiera otra protección diferente (tubo
( tubo coarrugado, tubo metálico…).
En un lateral del armario fijaremos el selector de luz de hueco.
Materiales
Cable marrón, negro y tierra (4 o 6 mm normalmente) para hacer la entrada de acometida a

cuadro, la salida de cuadro a máquin
máquina,
a, y la toma de tierra de las guías.
En instalaciones con control del motor por variador de frecuencia es necesario colocar cable
apantallado entre el cuadro y el motor para evitar emisiones electromagnéticas no deseadas y fuera
de
mm.losTres
límites de para
cables la normativa
alimentarvigente. Esta
el motor, mang
manguera
y un uerade
cuarto apantallada contiene
contiene
tierra. El cable cuatroirá,cables
de tierra de 4 oen6
conectado
un extremo a la brida que lleva el cuadro, para que haga contacto con la propia chapa de montaje, y
en el otro extremo al tornillo que la máquina lleva indicado con el símbolo de tierra. La malla de
protección de esta manguera se conectará en el extremo de cuadro a la brida que fija la manguera
contra la chapa, pero en el extremo de la máquina, la malla se dejará suelta, sin tener contacto
eléctrico con nada ni siquiera con la tierra ni partes metálicas de la máquina.
Atención: Como norma ,los cuadros que fabrica ASCENSORES ENINTER van alimentados
a 380v. Si su instalación es de 220v, asegúrese que el cuadro lleva un adhesivo que indique esta
tensión. Hay la posibilidad de elevar la tensión de línea de 220v a 380v colocando un
autotransformador trifásico.
Manguera 2*1 se utiliza para cablear el freno, la protección térmica (PTC) de la máquina, el
presostato de una central, las entradas de alimentación de luz cabina y luz hueco desde el cuadro de
protecciones…
Atención: Si la resistencia PTC (positive temperature coeficient) que incorpora cada grupo
tractor en su interior (protección térmica del motor) estuviese dañada o no existiese, nunca se han
de puentear las bornas PTM del cuadro, dejando anulada esta protección. El procedimiento correcto
es substituir las bornas de salida a motor (U,V,W) por un relé térmico con anclaje a carril DIN de
35mm. El contacto normalmente cerrado de este térmico se conectará a las bornas PTM1 y PTM2
del bornero y se desconectarán
desconectarán entonces los posibles
posibles cables que conectaban
conectaban a esta PTC.
En el caso de maniobras con variador de frecuencia, no es necesario, ya que el equipo de variación
ya incorpora un amperímetro que vigila el consumo del motor.
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Manguera 3*1 usada para el contacto del limitador de velocidad (LV1 y LV2), y la toma de
tierra del mismo.
Manguera 12*1 se utiliza para cab

cablear
lear las válvulas y elementos de poco consumo que
componen una central oleodinámica. Nunca se debe utilizar para alimentar el motor, ni siquiera
utilizando varios conductores por cada fase.
Caja roja de llaves de emergencia y placa “Peligro cuarto de máquinas”: ambas han de ir
colocada en la parte exterior de la puerta del cuarto de máquinas y la caja ha de contener un juego
de llaves con el que sea posible realizar un rescate.
Barrera móvil de perímetro de trabajo: En el modelo Euro21 (o similares que utilicen un

vestíbulo o pasillo como cuarto de máquinas) se ha de poder delimitar la zona de trabajo de un
operario alrededor del
del cuadro con las barreras que se suministran.
suministran.
Placas de instrucciones y señalización: Junto con cada instalación eléctrica se suministran

unas placas con indicaciones de precaución e instrucciones de rescate para el cuarto de máquinas.
Estas se han de colocar en lugar fácilmente visible.
Manual de montaje y usuario: cada aparato que terminamos y ponemos en marcha ha de ir

acompañado de un manual que indique su manejo y características. El manual que se refiere
exclusivamente a la parte eléctrica, ha de venir junto con los materiales de instalación. Nunca se ha
de dejar nuestro propio manual como instrucciones del ascensor, ya que éste es una herramienta
personal e intransferible de montaje y procedimientos de mantenimiento específicos de
ASCENSORES ENINTER.
Cableado
El cableado del cuarto de máquinas se hará siguiendo los esquemas de las figuras 9, 10,11 y
12 según el modelo. La conexión de las bornas Tierra, LH1, LH2 .......8, 9 y 10 es para conectar el
trenzado de la instalación de hueco. Las bornas INS, PS y PB se utilizarán cuando tengamos una
botonera de inspección
inspección en un cuarto de
de poleas (cableando
(cableando según la figura 13). Las bornas 11 a la 36
y Tierra están
manguera preparadas
de cabina vienepara la conexión
expresada de la manguera/s
en la figura 14 de cabina. La función de cada hilo de la
En el caso de un ascensor con variador de frecuencia, se ha de colocar una resistencia de

potencia encima del armario o lugar igualmente ventilado, y conectarla a dos cables de 2,5mm o
4mm colocados en las salidas de canaleta de la parte de alta del cuadro.
Conexión a línea de teléfono.
La línea de teléfono ha de ser exclusiva para el ascensor. Pueden varios ascensores

compartir la misma línea, pero este es un montaje especial y se ha de avisar al fabricante para que lo
prepare. La conexión
conexión de la línea al cuadro se hace
hace en las borna
bornass 19 y 20 del
del bornero donde se
conecta la manguera de cabina.
ENINTERLif
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Control de inspección desde CM
Se puede manipular el ascensor (una vez terminado

t erminado el montaje) desde el cuarto de máquinas.
Para ello accionaremos el interruptor de palanca de la placa EN1 (P2) hacia la derecha. El
visualizador de la placa ha de indicar “RE”. Pulsaremos entonces el pulsador P1 para subir o P3
para bajar.
Fusibles en el cuadro
Existen 5 fusibles por cada cuadro: F1 está en la placa EN1 y protege la alimentación de
24v. El fusible F3 está en la placa EN1 y protege las 12v de la batería. F4 protege la alimentación
de las puertas de cabina si son monofásicas a 220v. F5 protege las series (110v). F6 protege la
alimentación de transformador TF1.
Estos tres últimos, están alojados en un portafusible para carril que contiene dos fusibles en su
interior, uno está conectado y en uso, y el otro es de repuesto.
Hueco y sus materiales:
Para el cableado de los componentes eléctricos del hueco, se suministra una instalación
compuesta por un cable trenzado de 15 hilos y conectores en sus extremos.
El conector del extremo del cuadro
cuadro viene con identificado
identificadores
res para cada hilo, marcánd
marcándolos
olos según su
función. En el otro extremo, el conector hace la función de final de instalación, uniendo los hilos de
series con sus retornos, y cerrando la línea de CANbus con una resistencia. Esta instalación ha de ir
protegida en todo su recorrido por canaleta
canaleta plástica o sim
similar.
ilar. Sobre este trenzado
trenzado de hilos
conectaremos todas las derivaciones a botoneras, displays o contactos de seguridad.
Antes de hacer
hacer ninguna derivación
derivación sobre el trenzado de hueco, éste debe ser fijado al
al
canal o protector cada 2 metros
metros como máximo con una b brida
rida o similar, ya que el peso del propio
propio
trenzado puede hacer que las conexiones no sean efectivas.
La tres
dibujo las función y el
series decolor deSerie
hueco: cada hilo la podemos SSEG
de seguridades ver en la figura 13. Se diferencian en este
(rosa, blanco/rosa), la serie de puertas
manuales SPM (lila, blanco/lila), y la serie de puertas automáticas o cerrojos SPA (verde,
blanco/verde).
A continuación se definen las diferentes derivaciones que se pueden conectar a la instalación

principal de hueco y su conexión más típica.
Derivación a puerta automática: se conecta al hilo tierra e hilo verde (serie cerrojos) del
trenzado, y en el otro extremo, los hilos azul y marrón al contacto de la puerta, y el hilo de tierra, a
un tornillo de tierra de la puerta. La utilización del conector autocortante viene especificada en el
apartado “utilización del conector autocortante y de autoconexión”.
ENINTERLif
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Derivación al contacto de la pesa de limitador de velocidad: esta derivación se diferencia

de la anterior porque es normalmente más larga y en vez de conectarse al hilo tierra e hilo verde, se
conecta al hilo tierra e hilo rosa (serie seguridades), y en el otro extremo, al contacto de la pesa del
limitador.
Derivación a puertas semiautomáticas. También podemos encontrarnos con una derivación

que en vez de tres hilos y un solo conector, tiene cinco hilos, y dos conectores. En este caso el
conector que tiene los cables tierra, azul y marrón, se conecta al verde y tierra, y es la serie de
cerrojos. Por otra parte, el conector que tiene los cables gris y negro, se conecta al lila, y es la serie
de puertas exteriores.
Final de carrera/pistón para oleodinámicos: Este artículo se compone de un parador de aspa

del modelo 159 o similares con una derivación de 3 mts de 2*1 y un conector autocortante en su
extremo. Este conector se conectará al hilo rosa (series de seguridad), pero es este caso no es
necesario conectar al tierra, ya que la propia derivación no contempla esta conexión. Este parador se
ha de instalar de manera que si el ascensor se pasase de recorrido en su parada más alta,
inmediatamente lo accione, antes de hacer tope mecánico con el pistón.
En el caso de oleodinámicos, no tendremos necesidad de colocar un parador de final de recorrido en
cabina, con el final de pistón es suficiente.
Stop de foso: se suministra en una caja plástica, compuesta de un conmutador para encender
o apagar la luz de hueco, una base de enchufe y una seta de parada . Esta caja tiene una derivación
de manguera
presión der siete
de color
colo hilos. En el extremo
rojo (cangrejos), de estaautoc
y uunn conector derivación
ortante.tenemos
autocortante. 4 conectores
El conecto
conector rápidos
r autocortante de
se conecta
al cable rosa de hueco (series seguridades) y al tierra. De esta manera queda intercalada la seta en
dicha serie. Los cuatro conectores rápidos, se han de conectar (cerrando la aleta que les queda
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abierta, y alojando en el hueco que deja , el hilo del trenzado

t renzado al que deseamos cone
conectar)
ctar) cada uno
al hilo del trenzado de su mismo color.
Stop de foso Trenzado
Conector autocortante Rosa y tierra

Azul Azul
Marrón Marrón
Blanco/azul Blanco/azul
Blanco/marrón Blanco/marrón
Luces de hueco: Estas tienen dos conectores rápidos de presión (cangrejos) en su extremo, y
las conectamos a los hilos marron y azul del trenzado, coincidiendo así en color.
Derivación CANbus a botonera de rellano o displays y extras de hueco: Este cable está
pensado para conexionar
conexionar cualquier elemen
elemento
to CANbus al hueco. Es una derivación
derivación de 4*0,75 con un
conector naranja
las botoneras de 4 polos
y displays en un
… (en extremo.
el caso Este conector
del display existen se
dosenchufa a la conexión
conexiones deen
de 4 polos queeldisponen
circuito,
se conecta en cualquiera de ellas). Por otra parte, los cuatro cables que tenemos en el otro extremo
de la derivación se conectarán con 4 conectores rápidos de presión (cangrejos) sobre los hilos del
trenzado de hueco de igual color.
Botoneras de rellano: todas las botoneras de rellano que se conecten a esta instalación han de
ser del modelo CANbus, de comunicación por cuatro hilos.
Estas botoneras se conectan en paralelo todas ellas a los hilos negro, rojo, blanco/negro, blanco/rojo
del trenzado de hueco. Para que se distingan entre ellas y pueda el cuadro saber de donde le viene
una llamada, es necesario
necesario programar cada uunana con una combinación
combinación diferente. Esta convin
convinación
ación la
programamos con unos microswichts que cada botonera tiene en su parte trasera. Para programar
seguiremos los que se indica en esta tabla:
ENINTERLif
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PISO SWITCH SWITCH SWITCH SWITCH SWITCH SWITCH SWITCH SWITCH

1 2 3 4 5 6 7 8
Valor 1 Valor 2 Valor 4 Valor 8 Valor 16 Rell/cab Nº Huec Nº Huec
0 ON ON ON ON ON ON ON ON
1 OFF ON ON ON ON ON ON ON
2 ON OFF ON ON ON ON ON ON
3 OFF OFF ON ON ON ON ON ON
4 ON ON OFF ON ON ON ON ON
5 OFF ON OFF ON ON ON ON ON
6 ON OFF OFF ON ON ON ON ON
7 OFF OFF OFF ON ON ON ON ON
8 ON ON ON OFF ON ON ON ON
9 OFF ON ON OFF ON ON ON ON
10 ON OFF ON OFF ON ON ON ON
11 OFF OFF ON OFF ON ON ON ON
12 ON ON OFF OFF ON ON ON ON
13 OFF ON OFF OFF ON ON ON ON
14… ON OFF OFF OFF ON ON ON ON
23 OFF OFF OFF ON OFF ON ON ON
24 ON ON ON OFF OFF ON ON ON
25 OFF ON ON OFF OFF ON ON ON
26…
29 ON
OFF OFF
ON ON
OFF OFF
OFF OFF
OFF ON
ON ON
ON ON
ON
30 ON OFF OFF OFF OFF ON ON ON
31 OFF OFF OFF OFF OFF ON ON ON
Cabin
Cabin a y sus materiales:
Todos los elementos de cabina se suministran cableados y preparados para su colocación

mecánica sobre esta o su conexión a otros elementos de seguridad o control. Las derivaciones a
estos elementos de la cabina se hacen desde la placa EN2 con manguera y conectores enchufables.
Estas derivaciones se entregan ya preparadas, y la función de cada hilo la podemos apreciar en las
figuras 15 y 16.
Toma de tierra: La caja de inspección dispone de una toma de tierra a la que se deberá
conectar los tierras de la
l a manguera de cabina, el operador de puertas, y todos aquellos elementos
metálicos que necesiten ser protegidos contra derivaciones.
La conexión de un operador de puertas depende del fabricante del mismo. En llaa figura 17 se
ilustra la conexión de un operador standard, y su fotocelula. En la figura 18 se ilustra un variador de
frecuencia y su fotocelula.
En el siguiente dibujo se ilustra cuales son los detectores de posición de cabina, y la distribución de
los imanes y activadores en el hueco.
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A: Nivel de piso.
B: Distancia de lenta.
0,4m/s--- de 400 a 800 mm
0,6m/s--- de 600 a 800 mm
0,8m/s--- de 800 a 1000 mm
1m/s----- de 1000 a 1300 mm
C: Zona desenclavamiento,
2 imanes de 15 cm = 30 cm.
D: Imán de Paro 15 cm.
E: Imán de Cambio 5 cm.
F: Imán Prefinales. Redondo,

co
conn una
una cara
cara negr
negraa (PF
(PFB) y
otra cara blanca (PFS).
Elementos
detectores
de cabina.
Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4
Figura 1: Detectores de Paro en Subida y Bajada. Magnetorruptores del tipo lápiz

normalmente abierto. Leen las pantallas de paro y cambio. En el Paro (15 cm), coinciden por un
momento los dos detectores dentro de imán,
i mán, en el Cambio (5 cm) nunca coinciden los dos
detectores dentro del mismo imán.
imán. Distancia aproximada entre dete
detectores
ctores 13 cm. Se conectan al
al
borne X202 de la placa EN2
Figura 2: Son los detectores de zona de desenclavamiento y final maniobra de rescate. Se

usan principalmente para oleodinámicos, y se montan en un soporte doble, que contiene los 5
detectores de la Fig. 1 y Fig. 2.
desenclavamiento: Son los dos inferiores de la figura,

Detectores de zona de desenclavamiento fi gura, y se colocan
juntos. Magnetorruptores del tipo lápiz norma
normalmente
lmente abierto. Leen el imán de 30 ccm
m (dos imanes de
de
15 cm unidos) de la zona de desenclavamiento, y mandan al módulo SR que puentee la serie de
puertas
conectanmanuales
al borne yX212
automáticas,
automáticas , siempre
de la placa EN2 que no eesté
sté el ascensor eenn inspección ni
ni en rápida. Se
ENINTERLif
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Detector de final maniobra de rescate. Es el detector superior de la Fig. 2, y es el

encargado de dar por finalizado el viaje de la maniobra de rescate automática. Es del tipo Lápiz, y
es el único normalmente cerrado. Se suele colocar junto a los detectores de Zona Desenclavamiento
situados en el mismo soporte. Se conecta al borne X212 de la placa EN2 compartiendo conector con
los detectores de zona desenclavamiento.
Figura 3: Detectores Prefinal en Subida y Prefinal en Bajada. Son del tipo biestable, y
son exactamente iguales entre ellos. Sus diferencias de uso son el sitio donde se conectan y la cara
del imán que los actuará.
PFB: Se conecta al borne X226 de la placa techo de cabina (EN2),el imán que ha de detectar
ha de ponerse por la cara de negra.
PFS: Se conecta al borne X227 de la placa EN2 y su imán ha de ponerse por la cara pintada
de blanco.
Figura 4: Final de carrera. Es del tipo 159 de aspa. En ascensores eléctricos se conecta en
el borne X229 de la placa EN2. En ascensores oleodinámicos en el conector donde se conecta este
parador (X229), deberemos
deberemos tener un puente. Este pa
parador
rador es substituido por el final de pistón qque
ue se
conecta en el hueco.
Derivaciones a series de cabina: Estas derivaciones se componen de una manguera de 2*1

y un conector de 2 polos en su extremo. Esta derivación es la misma para el contacto de puertas, de
cuñas, de aflojamiento…Su función es diferente depende del conector de la placa EN2 al que se
conecte. Estas conexiones de series vienen especificadas en las figuras 15 y 16.
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Botonera de cabina: Podemos encontrarnos con varias configuraciones de botonera de cabina:
1. Teclado de cabina CANbus, que se conecta al conector X228 (salida CANbus), y al

conector X217 (auxiliar de botonera de cabina).
2. Botonera de cabina convencional

convencional cableada: Se conectará a X230 (llamadas y luminosos) y
a X217 (auxiliar de botonera de cabina). En X209 ha de ir el conector de final de CAN si no hay
display.
En la placa EN2 tenemos un “jumper” (puente de color negro) serigrafiado con JP3. En el
caso de botonera de cabina con teclado CANbus este puente se ha de quitar, en cambio si la
botonera de cabina
cabina es cablead
cableadaa convencion
convencional,
al, este puente ha de estar pue
puesto.
sto.
Final de CAN: Es un conector de 4 polos con una resistencia montada entre sus bornas 3 y 4.
Este conector ha de ir puesto en el último circuito con conexión CANbus. Si en la cabina no existe
display ni teclado de 15 teclas CANbus, este final
fi nal de CAN se ha de poner en el conector X209, pero
si por el contrario tenemos alguno de estos elementos, este conector no ha de ir en X209 sino que
nos vendrá instalado en alguno de estos periféricos.
Placa
Placa princi
pri ncipa
pall EN1 del cuadro:
cu adro:
Esta placa está alojada en el interior del armario metálico principal. Dispone de una serie de leds
indicadores del estado de las series o elementos conectados a la instalación:
LED Descripción
DS Salida X11 luz flecha en SUBIDA.
DB Salida X11 luz flecha en BAJADA.
FT Activado límite sensor Sonda térmica. Motor caliente
IF Activado circuito detección inversión de Fase.
FF
OK Activado
Indica quecircuito
no hay detección
Fallo fasefalta Fase.
WD Indica que CPU está lista y en marcha.
SPA Indica que serie de puertas automáticas de cabina/ rellano o cerrojos está cerrada.
SPM Indica que serie de puertas rellano semiautomática está cerrada.
SSEG Indica que serie de seguridades está cerrada.
PFB Indica que Detector Prefinal en Bajada no está activado.
PFS Indica que Detector Prefinal en Subida no está activado.
VC Indica que contactores de mando están en reposo.
ZD Zona de desenclavamiento segura para renivelar con puertas abiertas o pre.apertura.
D Indica salida de mando ELECTROLEVA
ELECTROLEVA activa. En oleodinámicos estrella/triángulo,
salida triángulo. Según programación
UP Indica salida de mando SUBIR activa.
S1 Indica salida de marcha LENTA activa. Según parámetro 37
S2 Indica salida de marcha RÁPIDA activa. Según parámetro 37
DOWN Indica salida de mando BAJAR activa.
S Indica salida de estrella (en maniobra estr/trian). (según programación)
EM Indica salida activa de la electroválvula de maniobra de socorro.
VBAT Indica Cargador de baterías en marcha.
CARGA Indica batería en régimen de carga.
ENINTERLif
ERLiftt Ve
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AP1 Indica salida ABRIR PUERTA 1 activa.

AP2 Indica salida ABRIR PUERTA 2 activa.
CP1 Indica salida CERRAR PUERTA 1 activa.
CP2 Indica salida CERRAR PUERTA 2 activa.
HD Cuando está instalado el relé de seguridad, permite el by.pass de la serie de puertas.
Res OK Indicación de que los relés de rescate de emergencia en ascensores oleodinámicos están
NOR OK. (Contactos

Indicación nolasoldados)
de que tensión que alimenta
alimenta los contactores a tra
través
vés de la serie de seguridad
seguridad
está correcta. Cuando se apaga este LED, el relé K15 alimenta la serie de seguridad a 12V
de batería permitiendo el descenso de los ascensores oleodinámicos.
DOWN Indica orden de bajar en INSPECCION
INSPECCION a través del control EN1 o cuarto de poleas
INS Indica estado INSPECCION seleccionado desde EN1 o cuarto de poleas
UP Indica orden de subir en INSPECCION
INSPECCION a través del control EN1 o cuarto de poleas
VIP Entrada de selección de servicio preferente (VIP) desde rellanos
FIRE Entrada de Bomberos activada desde rellanos
0% Entrada indicativa de cabina con carga 0% cabina sin carga
75% Entrada indicativa de cabina con carga 75%, carga completa
100% Entrada indicativa de cabina con carga 100%, exceso de carga
Fr #1 Entrada libre para ampliación #1
B.OK Entrada indicativa de que durante el test la batería de la UPS se ha encontrado en buen
estado. (normalmente no usada)
S071 Sensor SUBIDA
S072 Sensor BAJADA
S079 Sensor cambio de velocidad (normalmente no usado)
S286 Reapertura / Orden de abrir puerta #2
B290 fotocelula puerta #2
S311 Contacto puerta #2 abierta
S285 Reapertura / Orden abrir puerta #2
B289 Fotocélula puerta #1
S312 Contacto puerta #1 abierta
S075 Pulsador abrir puertas #1 y #2 en cabina
S074 Pulsador cerrar puertas #1 y #2 en cabina
S083 Pulsador servicio preferente en cabina
S068 Mando de INSPECCION activado en cabina , cuarto poleas o cuadro
S316 Prefinal de INSPECCION en techo cabina activado
S077 Entrada de completo al 80% en cabina
S078 Entrada de completo al 100% en cabina
Nomenclaturas utiliza
util izadas
das en el
el cuadro:
cu adro:
Articulo Descripción Articulo Descripción
EN1 Placa principal EN1 KF Contactor freno 1

TF1 Transformador
Transformador KF´ Contactor freno 2
BT1 Batería SR Modulo de seguridad preapertura
y renivelación ptas abiertas
RC1 Rectificador RG2 Regletero 2 velocidades
F4 Fusible puertas de cabina RGH Regletero oleodinámico direc
F5
F6 Fusible
Fusible de series
alimentación RGV
RGY Regletero
Regletero Variador de Fr.estrella
oleodinámico
transformador. triángulo
KG Contactor general RV1 Regletero 1 velocidad
ENINTERLif
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KS Contactor subida RF1 Resistencia de frenado en VF

KR Contactor rápida KIN Relé de Inspección
KL Contactor lenta AG1 Variador de Frecuencia AGY
KB Contactor bajada FT1 Filtro trifásico alimentación de
fuerza
KM Relé mantenimiento FT2 Filtro monofásico alimentación de
maniobra.
Código de errores
errores y pos
posibles
ibles soluciones:
Cod. Led Bloqueo Avería Causas Remedios

Error
40,42 VC SI Contactor no cae, se 1. Desgaste normal del 1. Sustituir por nuevo
queda soldado. contactor por uso
( si error 40 no cae a
la parada) 2. Contactor demasiado 2. Sustituir por uno acorde en
( si 42 no cae en el pequeño para la potencia del

motor potencia
de según tabla del fabricante
contactores fabricante
cambio de
velocidad)
41 VC SI Contactor no entra 1. Bobina quemada 1. Asegúrese que la tensión de
alimentación del contactor es
la correcta
2. Traba mecánica estropeada 2. Aunque no se aprecie, existe

o mal colocada una traba mecánica entre Ks y
Kb en un cuadro 2v o 1v.
Comprobar su funcionamiento
apretando ambos contactores a
mano y sin corriente
3. Contacto NC soldado 3. Sustituir contactor
4. Error de funcionamiento 4. Consultar manual del
en variador de frecuencia. variador.
06 S.071 SI Deslizamiento 1. Detectores de paro en mal 1. Sustituir por nuevos

S.072 estado
2. Se han caído los imanes 2. Vigilar que la cabina y sus

elementos no toquen los
imanes en su desplazamiento
3. El CANbus no funciona de 3. Compruebe con leds S.071 al
cuadro a cabina S.078 en EN1 que la
comunicación existe. Si no
existe, cambiar placas y
verificar posible rotura
manguera de cabina
4. Mal programado P 4 4. Verificar programación
ENINTERLif
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5. Freno o válvulas no 5. Verificar regulación freno,

funcionan válvulas y fusibles del
rectificador RC1
46 PFS SI Detectores PFS y 1. Detectores Prefinales en 1. Sustituir por nuevo
PFB PFB ambos mal estado
activados 2. Se han desconectado de la 2. Verificar conexión
placa EN2 techo cabina los
prefinales
3. Se han caído los imanes 3. Colocarlos de nuevo y
redondos asegurar mecánicamente su
fijación, y distancia con el
detector
47 ZD SI Zona 1. Modulo SR estropeado 1. Substituya por nuevo
desenclavamiento
(ZD) activada entre 2. Falta o falla alimentación 2. Verificar salida 24v (SR) de la
cambios o modulo SR placa que alimenta al modulo
modulo
desactivada al paro SR si está en lenta y no está en
inspección
3. Mal cableado del cuadro 3. Acuda a ASCENSORES
ENINTER
50 UP SI Sentido motor 1. Motor mal conectado 1. Cambiar fases del motor
Down
S.071 erróneo 2. Detectores mal conectados 2. Cambiar detector de paro en
S.072 subida por paro en bajada
03 SPA (1) Fallo en secuencia 1. Serie de puertas no se cierra 1. Comprobar que las puertas y
de cierre cuando se orden de cerrar y se electroleva funcionan
espera un tiempo correctamente y cierran sus
contactos.
56 S.071 (1) Fallo en sensores de 1. Lee imanes pero le falta 1. comprobar imanes y reponer si
S.072 posición alguno faltan.
2. No lee imanes 2. Acercar detectores a imán, o
posible detector roto
3. A veces no leen imanes 3. Holgura de guiadores, cabina
se mueve demasiado y varía la
distancia detector.iman
02 SSEG (3) Serie de seguridades 1. Alguien ha apretado la seta 1. Vigile!!, nunca puentee la
SPM abierta en de foso o techo de cabina. serie, un compañero podría
SPA movimiento estar trabajando sobre o bajo
OK cabina
FF 2. Ha fallado un contacto o 2. Revisar instalación puertas,
IF conexión de series cerrojos, cuñas aflojacables…
3. El fallo fase detectó un 3. Asegúrese que el contacto del

error Fallo Fase (103,104) está
cerrado, verificar línea de
entrada. Posible inversión de
fase o falta de fase.
01 SSEG (2) Serie de seguridades 1. Alguien ha apretado la seta 1. Vigile!!, nunca puentee la
SPM abierta en parada de foso o techo de cabina. serie, un compañero podría
SPA
OK estar
cabinatrabajando sobre o bajo
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FF 2. Ha fallado un contacto o 2. Revisar instalación puertas,

IF conexión de series cerrojos, cuñas aflojacables…
3. El fallo fase detectó un 3. Asegúrese que el contacto del

error Fallo Fase (103,104) está
cerrado, verificar línea de
entrada. Posible inversión de
fase o falta de fase.
61 S.071 NO Tiempo renivelación Se ha tardado más tiempo que
S.072 superado. el programado en P4 en hacer
una renivelación.
1. La cabina realmente no se 1. Verificar válvulas, freno o

ha llegado
llegado a mover. rectificador RC1 y sus
fusibles.
2. La cabina se ha movido 2. Revisar detectores de paro
pero los detectores de paro
paro no pasándole un imán delante y
funcionan bien. verificando leds en placa
S071 y S072.
VBAT Placa sin tensión 1. Falta la alimentación
alimentación de 1. Compruebe tensión de
LOAD línea. entrada a cuadro.
2. Fusible 3 abierto por 2. Compruebe fusible 3,

transformador quemado o estado de trasformador y
exceso de consumo que esté alimentado
correctamente
Ap1 Puertas cabina no se 1. Fusible 1 abierto por que el 1. Reemplace fusible. Y
Cp1 mueven motor de puertas está asegúrese que está
Ap2 quemado, cortocircuito dimensionado para el
Cp2 ocasional o motor consumo del motor de puertas.
S.075 demasiado potente.
S.285 2. Falla comunicación 2. Compruebe que los leds
B.290 CANbus con cabina. indicadores S071, S072 se
S.286 enciende al pasar un imán por
los detectores de paro (así
comprobaremos
comprobarem os que funciona
3. Relés puertas no existen o 3. el CANbus

Ponga relés con cabina)
nuevos si están
están quemados requemados
4. Mal programado 4. Asegúrese que P44 está

parámetro 44 correctamente programado, y
modifíquelo si fuese necesario
OH FT NO Sobre temperatura 1. Freno no abre 1. Verificar rectificador RC1 ,

motor. contactores y mando de freno.
Verificar apertura y
funcionamiento del freno
2. PTC interna del motor en 2. Debido al alto coste de
mal estado sustituir la PTC, se
recomienda
térmico que poner
protejaunelrelé
motor, y
puentear las bornas PTM.
PTM.
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3. Se ha desconectado la PTC 3. Revisar conexión PTM

de las borna PTM
OL 100% NO Sobre peso en cabina Pesacargas mal

mal regulado o Desconectar pesacargas y
S.078 estropeado presostato, si desaparece
desaparece el error,
el pesacargas precisa de ajuste o
está roto
S.077 No recoge llamadas 1. Activado 80% de carga en 1. Verificar pesacargas
80% exteriores cabina.
2. CANbus no funciona mala 2. Verificar y corregir

programación de programación de cada
cada
periféricos, botonera de rellano a display.
display.
direcciónamiento de Nunca pueden haber dos concon
SWITCH repetida en dos la misma programación.
elementos
3. Placa principal en mal 3. Sustituir por una nueva
estado
SPA Serie puerta 1. Falla contactos cerrojos, 1. Verificar y limpiar los

automáticas
continuamente puertas automáticas
exteriores o de cabina. contactos
abierta 2. Ascensor en Inspección 2. Mover selector de techo de
desde cabina cabina a posición Normal
SSEG Se enciende serie Mal cableado el cuadro o la Verificar cableado entero de hueco
SPM SSEG, pero el resto instalación. Nunca se debe , cabina y manguera de cabina. Si
SPA no. dejar en marcha ni realizar persiste contacte con
O se enciende SPM alguna operación dentro del ASCENSORES ENINTER
y SPA no hueco hasta corregir error
Se inicia maniobra Fusible de inicio de series Reemplazar F2, verificar posible
de rescate teniendo fundido F2 cortocircuito o derivación a tierra
tensión de en series o prefinales
alimentación
(1) Estos errores incrementan

incrementan en 1 el contador P34 (limite fuera de servicio)
Si el parámetro 34 = a 0 no pasa a fuera de servicio.
(2) Si parámetro 34 = a 0 se bloquea, sino suma uno al contador de P34
(3)Igual que el (2) pero
pero en oleodinámicos siempre
siempre que se abra SSEG en viaje
viaje de subida , habiendo pasado eell PFS, y
buscando pantallas de paro, pasa
pasa a fuera de servicio.
servicio. Se supone que ha sido el final
final de pistón
Puesta en
en marcha
marc ha
Antes de dar corriente a la instalación, es conveniente verificar visualmente que todo se ha
conectado correctamente. Para poner en marcha un ascensor EninterLift es obligatorio seguir los
procedimientos marcados
marcados por la em
empresa
presa y en concreto
concreto verificar todos y ccada
ada unos de los
componentes del ascensor, y rellenar el documento que se corresponda. Es necesario también que la la
placa de control
control EN1 tenga bien cconfigurados
onfigurados los parámetros
parámetros de prestac
prestaciones
iones (nº de pisos,
pisos,
velocidades…). Estos parámetros
cambios en la configuración hanen
original, denecesario
venir configurados de fábrica.que
que un responsable Si no es así, odequeremos
disponga una consola
de programación, haga cambios sobre estos parámetros. Es recomendable hacer un borrado de
ENINTERLif
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CMOS (borrar el banco de errores acumulados hasta el momento, en la placa), y ajustar el horario
(configurar en la placa el día y la hora correcta). Este ajuste de horario en importante para que todos
los errores que se producen en la placa queden almacenados con la hora y día en que sucedieron.
Utilización
Utilización del
d el conector autocortante
autoco rtante y de autoc
autoconexión
onexión
Este conector será utilizado en la instalación de hueco para conectar cualquier derivación a
series desde el trenzado principal
principal hasta un contacto de seguridad:
seguridad: . Contacto de puertas manuales.
manuales.
. Contacto de puertas automáticas.
. Seta de stop de foso.
. Contacto pesa limitador de velocidad.
. Final de carrera de pistón o cabina, en hueco.
Este conector consta de dos partes que se suministran unidas (fig.8). Para su conexionado se
han de separar.
Paso 1: Utilizaremos la parte del conector ilustrada en la figuras 5,6 y 7. Buscaremos en el

trenzado el hilo de series que deseamos cortar y el hilo de tierra:
. Rosa ...... Serie de seguridad.
. Violeta ........ Serie de puertas manuales.
. Verde ....... Serie de puertas automáticas.
Pasaremos el hilo de tierra por las dos alas más juntas del conector en sentido longitudinal, y el hilo
de series por los dos alas más separadas como se ilustra en la figura 5.
Paso 2: Cerraremos el conector y lo apretaremos con un pico de loro o

incluso con las manos. (fig 6.7)
Paso 3: Tras verificar que el conector a cerrado correctamente y las entradas y salidas de cables son
correctas, pasaremos a enchufar el conector macho aereo que se suministra con la derivación de
cable puesta (fig 8).
Figura 5. Figura 6. Figura 7. Figura 8.
Tras el conexionado de todos los elementos de series, comprobaremos desde el cuadro que al abrir
una puerta o actuar sobre un contacto de seguridad, éste responde correctamente a su
funcionamiento.
Importante: Nunca manipule el conector autocortante. Si por un casual cualquier conector o

elemento de seguridad se viese dañado eléctrica o mecánicamente, solicite a Ascensores Eninter
Eninter un
repuesto en perfecto estado.
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ENINTERLif
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ENINTERLif
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ENINTERLif
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-Figura 14
Negativo 0v --------------
---------------------
---------------
-----------
---
Positivo +24v ------------------------------
CAN L --------------------------------------
CAN H -------------------------------------
Negativo 0v --------------
---------------------
---------------
-----------
---
Señal Inspección --------------------------
Positivo +12v ------------------------------
Negativo 0v --------------
---------------------
---------------
-----------
---
Linea telefono -----------------------------
Linea telefono -----------------------------
Y21 del modulo SR ----------------------
Y22 del modulo SR ----------------------
Y11 del modulo SR ----------------------
Detector paro maniobra emergéncia ---
Prefinal bajada ---------------------------
Prefinal subida ---------------------------
Retorno serie seguridad
seguridad SSEG --------
--------
Serie puerta de cabina SPA ------------
Retorno SPA -----------------------------
Serie seguridad SSEG -------------------
No usado -------------
---------------------
---------------
-------------
------
Luz cabina --------------------------------
Luz cabina --------------------------------
Fase R alimetación puertas -------------
220 trafo alim. Ptas ( o fase S a 220) --
Luminoso exceso carga en HD ---------
---------
ENINTERLif
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-Figura 15
ENINTERLif
ERLiftt Ve
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-Figura 16
ENINTERLif
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ENINTERLif
ERLiftt Ve
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Observaciones de mejora
La intención de este manual es ayudar al montador o reparador en su trabajo diario. Para ello
se ha explicado de manera simple y resumida el funcionamiento de los artículos que componen una
instalación. Si alguna parte de esta u otras docum
documentaciones
entaciones de la maniob
maniobrara ENINTERLift no fuese
clara en sus explicaciones, o detecta un error en su contenido rogamos lo comunique al
departamento de electrónica de ASCENSORES ENINTER.
Cualquier material en mal estado, también ha de ser notificado al fabricante, y según el caso
devuelto para sus substitución por uno nuevo. No olvide que del correcto funcionamiento de la
instalación de un ascensor depende la integridad física del usuario final, o incluso
i ncluso del reparador o
engrasador. Por ello asegúrese que sus montajes son correctos, fiables, y se ajustan al diseño y
funcionamiento original definido por el fabricante.
Ante una duda de montaje o funcionamiento, lea detenidamente este manual. Si en él no encontrase
la solución o ayuda que busca, acuda a su encargado. Este está a su servicio para ayudarle en cada
montaje.
Para cualquier
electrónica duda que no consiga resolver, contacte con el teléfono directo del departamento de
933770326.
ENINTERLif
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Anexo 1: Esquema general de series

series..
ENINTERLif
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Anexo 1bis: Esquema de series con p

puertas
uertas manuales en
cabina.
Nota: Para cambiar el cableado de un cuadro preparado para puertas automáticas de

cabina y convertir sus series para puertas manuales (en cabina), realizarlos
siguientes retoques: Cambiar los hilos 4 y 5 del bornero de hueco el uno por el
otro. Cambiar, también entre ellos, los hilos 28 y 29 del bornero de la manguera
de cabina. Comprobar ahora que al abrir los contactos de serie de cabina X213,
X214 y al poner en inspección desde cabina, los leds SPM y SPA se apagan
(antes se apagaba solo SPA).
ENINTERLif
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ANEXO
A NEXO 2
Mejor
Mejoraa en la detección d e imanes.
El sistema de detectores magnéticos del tipo lápiz, e imanes en la guía es muy fiable, pero para ello
el detector ha de estar lo más próximo posible al imán. Nuestro problema se presenta cuando un
imán coincide con un tornillo de empalme de guías. Hasta ahora la solución pasaba por montar el
imán sobre los tornillos, y alejar el detector de la guía. El problema es, que los imanes que no estén
sobre tornillo quedan muy lejos del detector, y al poco tiempo fallan. La solución es:
Según se muestra en las dos

dos figuras siguientes, el imán puede
puede ser leído por la parte frontal
del detector o bien por la parte lateral. Colocaremos todos los imanes que se pueda
pueda en lectura
frontal, y los que coincidan con tornillos o ménsulas, los pondremos en lectura lateral. De esta
manera podemos acercar
acercar el detector a tres o cuatro milímetros de todos los imanes (frontales o
laterales), teniendo siempre en cuenta el juego de la cabina y el tamaño de la caja de cuñas para que
no arrastre los imanes.
i manes.
Lectura frontal Lectura lateral
Relé de fallo-fase
El relé fallo-fase está incorporado en la placa principal EN-1. Es bitensión (220/380v), y sus
entradas de fase son las bornas 105, 106,107. Su contacto permanece cerrado cuando las fases son
correctas, y son las bornas 103 y 104. Tiene tres leds indicadores:
Led de OK, situado justo al lado derecho de los relé marcados con la señal de peligro riesgo
eléctrico, y debajo del led HD. Cuando está encendido, indica que el relé fallo fase está
correcto. En algunas versiones de placa este led no lleva serigrafiado “OK”
Led FF, indica que ha habido un fallo de fase/s.
Led IF indica que ha habido una inversión de fase.
Cada vez que dejamos en marcha un ascensor con maniobra ENINTERLift, hemos de pulsar el
botón de “Reset”
“Reset” que hay jun
junto
to al led FF. Si no lo hhacemos,
acemos, los le
ledd IF y FF pueden
pueden quedarse
encendido aún sin haber
haber ocurrido ningún problema en en la línea. Este pulsador se encarga
encarga de apagar
los “chivatos” FF y IF. Estos leds quedarán apagados hasta que se produzca un error de fases,
entonces volverá
ascensor se encenderá el led que
a funcionar proceda depero
correctamente l os dos.
los estosUna
ledsvez
nosubsanado el hasta
se apagarán problema de la línea,
que alguien pulseel
Reset. Es una manera de que cada operario controle si en algún momento desde la última vez que
estuvo allí ha habido algún problema en la línea.
ENINTERLif
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ANEXO
A NEXO 3
Maniob
Maniob ra con Va
Variador
riador de Frecuencia SIE
SIEI.
I.
La maniobra Eninterlift con Variador de frecuencia SIEI se presenta en un formato de armario más
grande al habitual.
La instalación eléctrica se hace exactamente igual que en un dos velocidades, a excepción del
bobinado del motor
motor de lenta, que nnoo existe en este
este caso, y por lo cual no se cablea.
cablea.
A continuación se detallan los pasos a seguir para programar y regular un variador SIEI modelo
AGY.
1º Antes de dar corriente al cuadro nos aseguraremos que la instalación

i nstalación eléctrica del
ascensor está correcta. Nos cercioraremos también que la resistencia de frenado del variador está
conectada a los dos cables que el cuadro tiene dispuesto para esta función en la canaleta de la parte
alta.
2º Retocaremos los parám
parámetros
etros P09, P10, P11 según las características
características del motor del
ascensor. Para retocar algún parámetro utilizaremos la consola que se muestra en la siguiente
imagen, y seguiremos los pasos que se indican:
Con la tecla M nos movemos por los diferentes banco de parámetros que existen: parámetros de
visualización “d” , parámetros “F”, “C”, “P”…
Una vez muestre la consola la letra correspondiente al parámetro que deseamos tocar, con las
flechas subir o bajar cambiará en número correspondiente a cada parámetro dentro del banco
seleccionado. Una vez tenemos en pantalla la letra y el número del parámetro buscado, entramos en
él con la tecla “E”. Visualizamos entonces el valor actual que ttiene.
iene. Lo variamos si nos conviene
con las teclas de flechas.
f lechas. Si aceptamos el cambio pulsamos “E”, pero si queremos salir de este
aparámetro sin quehemos

variar. Cuando haya sido mod
modificado
variado ificado
todos lospulsamos ““M”.
parámetrosM”.
queSeguimos este
este
deseamos, proceso“M”
pulsamos parahasta
ccada
ada que
parámetro
aparezca la letra “d”, y buscamos el número “00”. Entonces la pantalla queda en reposo mostrando
ENINTERLif
ERLiftt Ve
Vers:
rs: 1 Pag: 31
la frecuencia de salida a motor. Si deseamos ver en pantalla otra magnitud que no sea la frecuencia,
seleccionamos “d” y el número que corresponda a la magnitud deseada.
3º Programamos el parámetro C06, y le introduciremos el valor “7”, pero no lo validamos
con la tecla “E”.
4º Ponemos la placa EN1 en Inspección. Pulsamos subir o bajar. Entonces cuando el
ascensor
de indicarseDONE
empieceen asumover,
displaypulsamos “E” en
durante unos el variador
segundos. para validar
Podemos el “7” puesto
dejar entonces en C06,
de pulsar queo ha
subir
bajar. Acabamos de hacer un Au Autotunning
totunning del moto
motor, r, es decir, el variador
variador ha leído ciertas
características del motor y él solo se ha regulado para dar su mejor rendimiento.
5º El ascensor ha quedado listo para ponerlo en marcha y acabar de regularlo para conseguir
el nivel confort máximo. Los últimos retoques de velocidad, confort y nivel de parada, se consiguen
retocando los parámetros F00, F01, F02, P04, P05, P06, y P07.
6º Una vez retocados alguno o varios parámetros, el led PRG parpadea indicando que la
programación actual
actual es efectiva pero no está grabad
grabada,a, de manera qqueue si quitamos la corriente, se
borrará. Para salvarla y dejar esta program
programación
ación como definitiva, se ha de pponer oner el valor “7” en el
parámetro C00, entonces
entonces aparece
aparece DONE en el disp
display,
lay, el led PRG deja
deja de parpadear,
parpadear, y la
programación queda
queda grabada definitivamente.
definitivamente.
Si por otra parte nos encontramos ante un variador sin programar, o tan mal programado que no
somos capaces de averiguar que parámetros se han tocado, podemos optar por programarlo todo de
nuevo. Un variador sin programar, nos puede dar el error “EF” al encenderlo. Para ello seguiremos
los siguientes pasos.
1º Quitar corriente.
2º Desconectar el cable que va a la borna Nº 6 del variador.
3º Dar corriente de nuevo.(ha de desaparecer el error EF del diplay)
2º Programar en el parámetro C02 el valor “7” para recuperar
r ecuperar los valores de fábrica.
3º Programar cada uno de los parámetros de la lista que precede con el valor marcado con un
circulo.
4º Volver a conectar el cable a la borna Nº 6.
5º Por último volveremos a ejecutar los seis pasos del apartado anterior.
ENINTERLif
ERLiftt Ve
Vers:
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ANEXO
A NEXO 4
Descr
Descripci
ipci ón f ísica de la placa EN
EN1.
1.
-Leds y su función:
ENINTERLif
ERLiftt Ve
Vers:
rs: 1 Pag: 33
-Bornas y su función:
ENINTERLif
ERLiftt Ve
Vers:
rs: 1 Pag: 34
An
A n exo
ex o 5
Modulo 8 entradas/
entradas/salidas.
salidas.
Este modulo se puede utilizar para múltiples funciones. Se controla mediante los cuatro hilos del
CANbus que se conectarán indistintamente en el conector J2 o J3. Para seleccionar la función
f unción de
este modulo, se programará un número binario en los seis primeros switchs. Los dos restantes se
utilizan para programar el número de hueco en caso de maniobras múltiplex. Para conseguir el
número que nos indicará que funcionamiento ha de tener este modulo, se sumarán los valores de los
switch puestos a OFF tal como indica la siguiente tabla . Existe también otros grupo de cuatro
switchs que se han de dejar tal como vienen de fábrica (todos a OFF).
*Existe una excepción, al programar el módulo como luces de acude. Es este caso el switch Nº2 del
segundo grupo (de 4) si se ha de poner a ON.
Llamadas y luminoso Switch 1 Switch 2 Switch 3 Switch 4 Switch 5 Switch 6 Valor total
Valor 1 Valor 2 Valor 4 Valor 8 Valor 16 Valor 32 Deseado
Pisos 0 a 7 de cabina ON OFF ON OFF OFF OFF 58
8 a 15 de cabina OFF OFF ON OFF OFF OFF 59
16 a 23 de cabina ON ON OFF OFF OFF OFF 60
024a 7a rellano
31 de cabina
bajada OFF
ON ON
ON OFF
OFF OFF
ON OFF
ON OFF
OFF 61
36
8 a 15 rellano bajada OFF ON OFF ON ON OFF 37
16 a 23 rellano bajada ON OFF OFF ON ON OFF 38
24 a 31 rellano bajada OFF OFF OFF ON ON OFF 39
0 a 7 rellano subida ON ON ON ON ON OFF 32
8 a 15 rellano subida OFF ON ON ON ON OFF 33
16 a 23 rellano subida ON OFF ON ON ON OFF 34
24 a 31 rellano subida OFF OFF ON ON ON OFF 35
Luces acude pisos 0 a 7 ON OFF OFF OFF ON OFF 33 *
Luces de acude pisos 8 a 15 OFF OFF OFF OFF ON OFF 2*
Luces de acude pisos 16 a 23 ON ON ON ON OFF OFF 60 *
Luces acude pisos 24 a 31 OFF ON ON ON OFF OFF 28 *
Hueco al que pertenece el módulo Switch 7 Switch 8
en caso de múltiplex
0 ON ON
1 OFF ON
2 ON OFF
3 OFF OFF
ENINTERLif
ERLiftt Ve
Vers:
rs: 1 Pag: 35
Anexo 6
Cableado
Cableado básico de un op erador ferm
fermatorVVV
atorVVVF-
F-4
4 a una maniobra
Eninterlift.
Notas: El Switch Nº1 ha de estar a OFF ( control por 2 señales ).

El Switch Nº 4 ha de estar a ON ( control inteligente ).
ENINTERLif
ERLiftt Ve
Vers:
rs: 1 Pag: 36
Anexo
An exo 7
Cableado
Cableado básico ded e un operador Convertüra
Convertü ra una maniobra
Eninterlift.
Notas: El Switch Nº1 ha de estar a OFF ( control por 2 señales ).

0. Funciones
uncio nes de m
monit
onitoriza
orización
ción y mando
0.1
0.1 Herramienta de programación/visualiza
pro gramación/visualización
ción /mando
La herramienta de programación de los controles SmartLift® es la consola de
programación MM0054xx y la siguiente descripción funcional se refiere a las
operaciones realizadas con el mismo. Otras herramientas posibles son el uso
de un ordenador personal o la programación vía Modem. En ambos casos se
requiere del programa de ejecución Smart PC.
Mediante la conexión a COM1 de la consola de programación tendremos

acceso a dos modos principales del programa del SmartLift® , el de
monitorización y el de configuración de parámetros. Por defecto se inicia el
programa en modo monitorización, dentro del cual podremos seleccionar entre
varias funciones mediante las teclas flecha arriba y flecha abajo. Las funciones
se alternan de modo circular, cuando llegamos a la última volvemos a empezar
por la primera y viceversa.
0054
20 CHARACTERS / ROW
4 ROWS
INTELLIG
IGENT TERMINAL
SISTEL 0054
SHT PRG
Sub-D-9 Female Sub-D-9 Female

0.
0.1.
1.1
1 Pe
Perso
rsonaliza
nalización
ción de la cons ola de pro
programación
gramación
La pantalla de presentación que muestra la cónsola de programación MM0054

es personalizable a través del útil MW24 para clientes O.E.M. permitiendo
presentar el nombre la Empresa, el nombre del operario usuario y la fecha de
caducidad de la consola.
Sobrepasada la fecha de caducidad, la consola pierde su utilidad. Esta función

permite asegurar que con la periodicidad deseada, los terminales serán
presentados para su comprobación, actualización y control del historial de uso.
0.1.2 Configuración de la consola MM0054xx
La consola de programación MM0054xx se entrega parametrizado de fábrica.

En se consiga establezaca la comunicación con el controlador Delta-1, verificar
la configuracion del puerto RS485 del mismo.
Para ello, conectar la consola, manteniendo pulsada la tecla (tercera

tecla por la izquierda del teclado ↑ ↓
pantalla:
← → SHt prg), y aparecera en la
Rs485 configuration
Bauds: 9600 ←
Parity: No
Data
Data le
lenn th
th:: 8
Para cambiar el valor de la fila marcada con la flecha ←, debe pulsar

repetidamente la tecla SHt, hasta que aparezca el valor deseado.
Para cambiar la posición de la fila a modificar, pulsamos la tecla

se desplazara prg, y la flecha
Para terminar y salvar los parámetros debe pulsar la primera tecla ↑, y, si la

comunicación es correcta, aparecerá la pantalla principal.
Los valores posibles son: ::
Bauds 150, 300, 600, 1200, 2400, 4800, 96 y 19200

Parity NO, even, odd
Data length 7, 8
En negrita los que deben programarse: 9600 Baud, Parity No y 8 Bit
0.
0.1.
1.3
3 Pant
Pantalla
alla prin
pr incip
cip al
Visualizada por defecto al inicio de programa, presenta la siguiente estructura:
13:16 12/04/00
38º
CABINA=0
VIAJES=0
La primera línea puede quedar reemplazada por alguno de los siguientes mensajes:
SE REQUIERE INSPECCION Tiempo máximo periodo inspección superado
La segunda línea puede quedar reemplazada por alguno de los siguientes mensajes:
ASCENSOR EN INSPECCION Cuando se activa el interruptor de INSPECCION

I NSPECCION
ARRANQUE INCOMPLETO Procedimiento de inicialización no finalizó
EMERGENCIA BOMBEROS Función de emergencia bomberos activa
SERVICIO PREFERENTE Función de servicio preferente activa
El campo CABINA= muestra la posición actual de la cabina, siendo el 0 la posición del

piso extremo inferior.
El campo VIAJES= muestra el total de viajes realizados por el ascensor desde el

último borrado de memoria CMOS.
El campo FALLOS= muestra el total de errores registrados por el ascensor desde el

último borrado de memoria CMOS.
En el momento de iniciar un nuevo viaje la visualización cambiará temporalmente

durante la duración del mismo. El formato de la pantalla en este caso será:
13:16 12/04/00
+38º
CABINA=0 PEDIDO=1
EXT=1 INT=0
El campo CABINA= se comporta como antes.
El campo PEDIDO= muestra el piso al que se dirige la cabina en este viaje.
El campo EXT= muestra el número de llamadas de rellano registradas.
El campo INT= muestra el número de llamadas de cabina registradas.

registradas .
El campo PANTALLA= muestra la posición de impulso de detector de hueco actual.
Un 0 es el impulso de nivel de paro, un 1 es el impulso de primer cambio de velocidad
y un 2 es el impulso de segundo cambio de velocidad.
0.
0.1.
1.4
4 Identific ación y test de pe
perif
rif éricos in
instalados
stalados
A partir de la pantalla
pantalla principal:
principal:
13:16 12/04/00
38º
CABINA=0
VIAJES=0
pulsando la flecha
flecha arriba “ ^” se presenta la pantalla
pantalla que muestra el tipo de pe
periférico
riférico
encontrado en cada dirección. Para moverse hacia arriba o hacia abajo, validar la
acción pulsando <PRG> y a continuación el cursor correspondiente.
correspondiente.
00 - ---- I- ----
01 - ---- I3 V021
02 1 V014*I - ----
03 - ---- I- ----
La primera columa indica la dirección decimal a partir de 00 hasta 63. A continuación
los identificadores de los interfases y/o botoneras con su versión. La barra vertical
separa de la posición donde se indican los displays que pueden coincidir en la misma
dirección que los pulsadores.
Los identificadores de los mecanismos son:
Botoneras e interfase
interfases
s Displays
Ident. Dispositivo Ident. Dispositivo
1 MW7, MW0304 3 MW3, MW10, MW33, MW66
2 MW2, MW60-2
5
6
MW4N000x,
MW29MW4N700x
Cuando el periférico está visible en la pantalla, se puede comprobar el funcionamiento

por medio de un “ * “ (Asterisco) que aparece al lado del dispositivo cuando éste
transmite mensajes. Así, por ejemplo, visualizando una botonera MW7 determinada, si
se pulsa el botón, se enciende el asterisco.
Para retornar a la pantalla principal, pulsar <SHT>
En la pantalla de ejemplo se visualiza:
1 Botonera de exteriores MW7 con versión V014 en la dirección decimal 02 que está
transmitiendo un mensaje.
1 Display MW3 (o MW10...) con versión V021
0.
0.1.
1.5
5 Generación d
dee llamadas de cabina
cabi na desde cons ol
olaa
Visualizando la pantalla principal y pulsando <PRG> aparece la pantalla de LLAMADA

MANUAL
LLAMADA MANUAL
PARADA DESTINO
p0 13
--> ^ v = + - 1
Desde esta pantalla, con los cursores cambiar el valor del piso de destino P0 y activar
la llamada con <PRG>. Para retornar a la pantalla principal, pulsar <SHT>
0.
0.1.
1.6
6 Pant
Pantalla
alla de depu
depuraci
ración
ón
Muestra un volcado hexadecimal del área de variables del programa, la información

mostrada es de utilidad para los desarrolladores del Software del SmartLift. Presenta
la siguiente estructura:
E000: 02 00 02 00 00
E005: 00 00 50 00 02
E00A: 00 02 00 6E 57
E00F: 4D 65 04 7B 01
Pulsando la tecla <EDIT> los símbolos : cambiarán a > indicando que podemos
desplazar la lista de valores. Para desplazarla utilizaremos las teclas de flecha; con
flecha arriba/abajo decrementa/incrementa la dirección de origen en 1; con flecha
derecha/izquierda decrementa/incrementa la dirección de origen en 20. Para cancelar
las funciones de desplazamiento pulsaremos
pulsaremos la tecla EDIT de nuevo.
0.
0.1.7
1.7 Pant
Pantallas
allas m
mon
onito
ito r ent radas/sali
radas/salidas
das
Muestra el estado actual de determinadas entradas digitales del SmartLift, que

se actualizan periódicamente en tiempo real. Presenta la
l a siguiente estructura:
DDDsssepIE
FFFccsnrRM
321SbECe B
^^^^^^^
Las entradas están etiquetadas por los caracteres verticales de las tres primeras
líneas de la pantalla y el estado de cada una se muestra en la cuarta línea. La relación
entre etiqueta y entrada del SmartLift® es:
DF3 Entrada 1, detector de cambio velocidad alternativo (Upper Zone)

DF2 Detector inferior o de bajada
DF1 Detector superior o de subida
SCS Cambio de sentido en subida, pre-final superior
SCB Cambio de sentido en bajada, pre-final inferior
SSE Entrada SSEG, serie de seguridades
ENC Entrada ENCL, serie de cabina+cerrojos
PRE Entrada PRES, serie de puertas de rellano+fotocélula de seguridad
IR Entrada INSPECCION
EMB Entrada EMERGENCIA BOMBEROS
MONITOR
RS
SELECTION
PUSHB
HBUTTONS
SWITCHES&SE
SENSORS
BACK
SHT PRG
1
0
1 1 0
S
4
5
0
0
SWITCHES & SENSORS PUSHB

H BUTTONSMONITOR
SWITCHES CAR
POSITI
ITIONNS
SENSORS LANDINGS
BACK BACK
SHT PRG SHT PRG
1 1 1 1
POSITIONS
NSENSORS 00 1 SWITCHES 00 1 LANDINGPUSH
INGPUSHBUTBUTS 00 1 CARPUSHBUTTO
ARPUSHBUTTONS 0 00
0 1
0 12 3 4 5 6 7 8 9 2 0 12 3 4 5 6 7 8 9 2 0 12 3 4 5 6 7 8 9 2 0 12 3 4 5 6 7 8 9 2
^-^-^ ^^ ---^ ^-^-^^^---^ ^-^-^ ^^ ---^ ^-^-^^^---^
4 BACK 3 3 BACK 4 4 BACK 3 3 BACK 4
SHT PRG SHT PRG SHT PRG SHT PRG
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
0.
0.1.
1.8
8 Pantalla
Pantalla estado comu nicació n pesaca
pesacargas
rgas
Tcur=73 Tmin=0
Tmax=105
Taug=26
Avail=0 Load=0
Los primeros datos indican valores estadísticos de tiempo:
TCUR= Tiempo de espera de la llamada en curso

Tmin= Tiempo mínimo de espera desde el ultimo borrado de memoria
Tmax = Tiempo máximo de espera desde el último borrado de memoria
Tavg= Tiempo medio de espera desde el último borrado de memoria
Los 4 datos informativos muestran ciertos valores del pesacargas digital,
siempre que haya uno conectado al sistema SmartLift. Presenta la siguiente
estructura:
El campo load= muestra el valor de peso actual medido por el pesacargas digital.
El campo den= muestra el denominador programado en el pesacargas digital para el
escalado de la señal de peso. Este denominador se obtiene automáticamente durante
el procedimiento de ajuste del pesacargas digital 9905, MW55, SC0106, SC0105.
El campo Num= muestra el numerador programado en el pesacargas digital para el

escalado de la señal de peso. Este numerador corresponde a la cantidad de kilos que
se pusieron en cabina durante el procedimiento de ajuste del pesacargas digital 9905.
El campo avail= indica con un valor de 1 si está conectado un pesacargas digital

9905, MW55, SC0106, SC0105 al sistema SmartLift.
0.
0.1.9
1.9 Pant
Pantalla
alla d
dee estado
estadoss de p
pro
rogr
grama
ama
En ella se visualizan determinadas informaciones sobre el estado actual del programa

del SmartLift. Puede considerarse de utilidad para los programadores del Software del
SmartLift, aunque también puede ser útil para observar la secuencia de eventos que
se desarrollan durante un viaje. Presenta la siguiente estructura:
Real= 1 Wanted=1
Dir= STOP Trip=STOP
mov= STOP_LEVEL
call= NOCALLS :0
El campo Real= presenta la posición actual de la cabina, correspondiendo
correspondiendo el valor 0 al
piso extremo inferior.
El campo Wanted= presenta el piso destino del viaje que realiza el ascensor en cada
momento, correspondiendo el valor 0 al piso extremo inferior. Cuando el valor es igual
al del campo Re a l = el ascensor deberá estar parado a nivel de piso.
El campo Dir= indica la dirección de movimiento de la cabina. Puede tomar los valores
STOP = parada, UP = sube o DOWN = baja.
El campo Trip= indica la dirección del próximo viaje que realizará el ascensor. Puede
tomar los valores STOP = no hay viaje pendiente, UP = viaje será en subida o DOWN
= viaje será en bajada.
El campo mov= muestra la posición de impulso de detector de hueco actual.

STOP_LEVEL es el impulso de nivel de paro, FIRST_VCHANGE es el impulso de
primer cambio de velocidad y un SECOND_VCHANGE es el impulso de segundo
cambio de velocidad.
0.
0.1.
1.9.
9.1
1 Pa
Pantalla
ntalla monit or esclavo
Esta función solo aparecerá si configuramos el SmartLift® como Maestro en

una instalación de grupo. Nos permite supervisar determinados valores del
estado de la comunicación entre procesadores SmartLift. La estructura cambia
en la siguiente pantalla, que aparece 3 veces, cada una con las características
del esclavo (SLAVE).
Te= Fs= SL=1
Act= wnt= dir=
Trav= Rev= vip=
Ini= Nlev= Plv=
El campo Te= indica si vale 1 que se superó el tiempo máximo de serie de puertas de
rellano abiertas en el esclavo.
El campo Fs= indica si vale 1 que el esclavo está en condición de fuera de servicio.
El campo SL= mostrará el número de esclavo (1, 2 ó 3). Muestra “*” cuando no hay
comunicación.
El campo Act= presenta la posición actual de la cabina del esclavo, correspondiendo

el valor 0 al piso extremo inferior.
El campo Wnt= presenta el piso destino del viaje que realiza el ascensor esclavo en
cada momento, correspondiendo el valor 0 al piso extremo inferior. Cuando el valor es
igual al del campo Act= el ascensor esclavo deberá estar parado a nivel de piso.
El campo Dir= indica la dirección de movimiento de la cabina del esclavo. Puede

tomar los valores 0 = parada, 1 = sube o –1 = baja.
El campo Traw= indica la dirección del próximo viaje que realizará el ascensor
esclavo. Puede tomar los valores 0 = no hay viaje pendiente, 1 = viaje será en subida
o –1 = viaje será en bajada.
El campo Rev= indica si vale 1 que el esclavo está en condición de inspección.
El campo vip= indica si vale 1 que el esclavo está en condición de preferen

preferente.
te.
El campo Ini= indica si vale 1 que el esclavo está en condición de inicialización.

Quedará a 1 si no consigue completar la operación.
El campo Nlev= muestra el número de pisos que se configuró en el esclavo.
El campo Plv= muestra que piso se configuró como planta baja en el esclavo,
correspondiendo
correspondiendo el valor 0 al piso extremo inferior.
0.
0.1.1
1.10
0 Re
Regis
gis tr
troo de eventos
Los errores de funcionamiento del ascensor quedan registrados en el registro de
eventos la memoria CMOS en registro circular de 32 posiciones y permanecen aún
1
desconectando la alimentación del controlador . Al pulsar flecha arriba desde la
pantalla anterior o flecha abajo desde la pantalla principal se visualizará el registro de
eventos siempre y cuando exista al menos un evento registrado. Cada vez que
pulsamos flecha arriba/abajo

mostrada presenta avanzamos/retrocedemos por la lista, la información
la siguiente estructura:
R=2 P=0 ER=D

EXT=0 INT=0
PT=0 N=1 C=
XX
El campo R= indica la posición en la que se encontraba la cabina en el momento del

error, correspondiendo
correspondiendo el valor 0 al piso extremo inferior.
El campo P= indica el piso hacia el que se estaba desplazando la cabina en le
momento del error.
El campo ER= contiene una serie de letras, cada una de las cuales se refiere a
una condición de error determinada. Las letras y sus significados son:
E Estado de la serie de seguridad (entrada SSEG) en el momento del error Si muestra la letra
I Estado de la serie de puertas de rellano+fotocélula seguridad (entrada significa que la
PRES) en el momento del error entrada está
desactivada en el
C Estado de la serie de cabina+cerrojos (entrada ENCL) en el momento del
momento en que se
error produce el error
D Se produjo error de deslizamiento
deslizamiento
F Error de desfase al contar los impulsos de detector de hueco
S Error de módulo de seguridad MW27
V Vigilancia de contactores
Es posible que aparezcan varias letras al mismo tiempo, porque algunos fallos de
funcionamiento pueden provocar varios errores. Por ejemplo IC nos indica que hubo
fallo en la serie de cabina y en serie de rellano.
El campo EXT= indica la cantidad de llamadas de rellano que estaban pendientes de

servicio en el momento del error.
El campo INT= indica la cantidad de llamadas de cabina que estaban pendientes de

servicio en el momento del error.
El campo PT= indica cual fue el último impulso de detector de hueco detectado en el
momento del error. En los ascensores de dos velocidades tenemos 3 impulsos por
planta, mientras que en los de una velocidad sólo tenemos 2 impulsos por planta.
El campo N= Indica el número de error.
El campo C= indica el código de error.
1
Permanecen siempre que la batería de la memoria CMOS esté en condiciones operativas.
0.
0.1.1
1.11
1 Me
Mens
nsajes
ajes de erro
errorr
Determinadas condiciones de error presentan un mensaje informativo en la pantalla

del terminal MM0054. A continuación se listan los mensajes y las causa que los
provocan.
ERROR DESLIZAMIENTO EL
MOTOR NO CONSIGE MOVER
LA CABINA. SE DEBE REVISAR
MAQUINA.
Aparece cuando
cuando se supera el tiempo programado
programado en parámetro P4 sin que se detecten
detecten
impulsos en los detectores de posición S071, S072 y S296. Normalmente esto indica
que la cabina del ascensor no puede moverse, o bien que ninguno de los detectores
de posición funciona.
FUERA DE SERVICIO
Detectada anomalía
en serie cabina.
Este mensaje está asociado a la parte de la serie de seguridad correspondiente a la

entrada SPM. Si el número de veces consecutivas que se detecta error en esta parte
de la serie supera el valor programado en parámetro P34, el ascensor pasa a fuera de
servicio.
FUERA DE SERVICIO
Detectada anomalía
en serie exteriores.

entrada SSEG.
FUERA DE SERVICIO
Detectada anomalía
en serie cerraduras.

entrada SPA. Si el número de veces consecutivas que se detecta error en esta parte
de la serie supera el valor programado en parámetro P34, el ascensor pasa a fuera de
servicio.
FUERA DE SERVICIO
Detectada anomalía
PANTALLAS HUECO.
Este mensaje aparece cuando se producen errores continuados en la detección de la
posición de cabina del ascensor o bien por un fallo en el relé de seguridad para
maniobrar con puertas abiertas. En el caso del relé de seguridad el ascensor pasará a
fuera de servicio al producirse el primer error, en el caso de error en la cuenta de
impulsos de posición el ascensor pasará a fuera de servicio al superar el número de
errores consecutivos que se programó en P34.
FUERA DE SERVICIO
Detectada anomalía
EN CONTACTORES.
Este mensaje aparece cuando falla la entrada VC (Vigilancia contactores).
0.2
0.2 Modo monitor
mon itor
El modo monitor permite el acceso a los canales de comunicación, control de
E/S, reloj, memorias y estado de garantía.
0.
0.2.
2.1
1 Entrada a modo moni tor
Con el controlador Delta-1 alimentado y la consola de programación MM0054

conectada,
1. Conmutar su selector de RUN a INSP
2
2. Pulsar y ma
mantener
ntener simultaneam
simultaneamente
ente los bo
botones
tones de subir y baja
bajarr
3. Conmutar de nuevo de INSP a RUN y seguido de RUN a INSP
en la pantalla de la cónsola aparecerá:
S.A. SISTEL
CRC=0xF8FF1CEB
LIFT CONTROLLER
Monitor Vx.06A.
(El valor del CRC es a modo indicativo ya que depende de la versión del
monitor)
2
La activación sumultánea de los pulsadores de subir y bajar provocará un leve movimiento de
la cabina.
Pulsando la tecla <SHF
<SHF> > la pantalla muestra el menú siguiente. El
desplazamiento es por los cursores arriba y abajo.
CAN Ports
SERIAL PORTS
flash dounload hex
flashdisplay
dounload
test bin
digital inputs
optocoupled inputs
digital outputs
clock setup
clock test
erase cmos
erase e2prom
warranty
bank switch
1. Funciones
uncio nes d
dee con
configu
figura
ración
ción
1.1
1.1 Modo programación
pro gramación
Para tener acceso al modo configuración deberemos activar la entrada INSPECCION
del procesador SmartLift® o bien accionar hacia la derecha el interruptor situado en la
tarjeta de C.I.
Una vez que estamos en inspección se pulsa la tecla SHT y aparece la siguiente
pantalla:
VALIDAR ACCESO
Introduzca clave
____
En este momento deberemos introducir la clave de acceso. Para ello utilizaremos las
teclas flecha arriba/abajo para cambiar el dígito en la posición actual de cursor y las
flechas derecha/izquierda para mover la posición actual de cursor. Una vez
completada la clave pulsaremos la tecla PRG para validarla, si deseamos cancelar la
introducción de clave pulsaremos SHT.
Si la clave es incorrecta aparecerá el siguiente mensaje:
CLAVE INCORRECTA
acceso no autorizado
Aparecerá el menú
menú de configuración:
configuración:
La pantalla tiene sólo 4 líneas, a los campos fuera de visión se accede por el cursor.
1-Ajuste pesacarGas
2-Puesta hora reloj
3-PARÁMETROS config.
4-BorradodedeEEPROM
5-Borrado CMOS
6-Control inspección
7-guardar configuración
8-restaurar configuración
La línea activa del menú aparece en parpadeo, podremos cambiar la selección con las
teclas flecha arriba/abajo. Para activar la opción de menú seleccionada pulsaremos
PRG(MM005400), para cancelar el menú de configuración pulsaremos
SHT(MM005400).
1.
1.1.
1.1
1 Guardar y t ransferir paráme
parámetro
tro s
Seleccionando 7- GUARDAR CONFIGURACION,
Seleccionando CONFIGURACION, todos los parámetros son guardados
en la consola de programación.
Seleccionando 8- RESTAURAR CONFIGURACION, los parámetros guardados en la
consola de programación MM0054 son transferidos al controlador Smartlift DELTA-1
1.1.2 Borrado de CMOS
Esta opción. Esto

SmartLift® nos puede
permiteserrealizar un borrado
necesario para unadel áreaa de
puesta cerovariables
de todosdel
los procesador
contadores
internos, como el de viajes realizados o el de fallos. También se borrará la memoria
circular de los últimos 32 errores. Aparecerá la pantalla siguiente:
Pulse prg para confirmar
Borrado de memoria cmos
Otra tecla cancela
Tal como indica el texto pulsaremos PRG para confirmar la operación de borrado, la
pulsación de otra tecla cancelará la operación. Si confirmamos aparecerá:
Borrando CMOS
Espere un instante
Después de transcurridos 3 segundos el sistema queda en estado de INSPECCION
1.1.3
1.1.3 Bo rr ado de
de E
EEPR
EPROM
OM
Esta opción nos permite realizar un borrado del área de parámetros de configuración
del procesador SmartLift. Esto puede ser necesario para una puesta a cero de todos
los parámetros. También se borrará la memoria CMOS al finalizar el borrado de
EEPROM, esto quiere decir que se puede considerar esta operación como un borrado
total de las memorias del procesador SmartLift. Aparecerá la pantalla siguiente

siguiente::
Pulse prg para confirmar
Borrado de memoria
memoria eeprom
eeprom
Otra tecla cancela
Tal como indica el texto pulsaremos PRG para confirmar la operación de borrado, la
pulsación de otra tecla cancelará la operación. Si confirmamos aparecerá:
Borrando EEPROM
Posición => C000

El campo Posicion => indica la zona actual de memoria EEPROM que está siendo
borrada. La memoria EEPROM es comprobada mientras se realiza el borrado, en caso
de detectar algún error aparecerá:
Error en memoria
EEPROM
Posicion => C000
Pulsar MODE acabar
Deberemos pulsar SHT para abandonar la función de borrado. En caso de no detectar
ningún error y después de transcurridos 3 segundos el sistema queda en ERROR DE
PARAMETROS
1.
1.1.
1.4
4 Contr ol período entr
entree inspecciones
inspeccio nes
Con esta opción podemos establecer un tiempo máximo de funcionamiento, tras el
cual se requerirá la inspección en modo INSPECCION del sistema SmartLift. Aparece
la pantalla siguiente:
Horas func.=876
Periodo de INSPECCION
P0 2000 horas
Para modificar el valor utilizaremos el mismo procedimiento que para los parámetros
de configuración, consultar el apartado sobre la operación del editor de parámetros
para más información.
Si programamos un valor de 0 el temporizador de límite de inspección quedará

desactivado.
Una vez superado el número de horas del período de inspección, el ascensor queda
inoperativo sin dar nin gún mensaje de error en los dis plays exteriores.
exteriores.
1.1.5 Ajuste pesacargas

Esta opción esta disponible cuando se encuentre conectado al sistema SmartLift® un
pesacargas digital 9905 en RS485 o MW55, SC105 o SC106 en CAN bus. Para
realizar la
inferior. Al calibración
activar estade la carga
función deberemos
aparecerá posicionar
la siguiente el ascensor en el piso extremo
pantalla:
AJUSTE PESACARGAS
Listo para proceso
de TARA.
2473
La cabina deberá estar totalmente vacía, pulsaremos entonces la tecla PRG o bien el
pulsador extremo inferior del registro de cabina. El valor de medida actual visualizado
en la última línea será capturado y almacenado como offset pesacargas en el
parámetro P40. Podemos cancelar la operación de ajuste pulsando cualquier tecla que
no sea PRG. Después de ajustar la tara aparecerá la siguiente pantalla:
AJUSTE PESACARGAS
Listo para proceso
de CALIBRADO.
5816
Ahora deberá introducirse en la cabina un peso conocido que idealmente debería ser
el máximo de peso de disparo de alarma que deseamos ajustar. Un buen ajuste se
consigue también con un 50% del peso máximo. No se recomienda calibrar con pesos
inferiores al 50% del peso máximo, pues la precisión de la medida será menor. Tras
introducir el peso conocido se pulsará la tecla PRG o bien el pulsador extremo inferior
del registro de cabina, el valor de medida actual visualizado en la última línea será
capturado y almacenado como denominador pesacargas en el parámetro P41.
Podemos cancelar la operación de ajuste pulsando cualquier tecla que no sea PRG. Al
completar la calibración se retornará al menú de configuración.
1.
1.1.
1.6
6 Com pensaci ón del peso de los cables
Es una función realizada automáticamente por el controlador DELTA-1 MW60-

1. Registra el valor de carga leído al cerrar las puertas, en la posición de
partida. Luego, lo compara con la lectura en la posición de destino, antes de
abrir las puertas. La diferencia corresponde al peso de los cables.
1.
1.1.7
1.7 Campo
Campo s de p arámetros en p
pesacargas
esacargas 99
9905
05
Los campos de parámetros de la tabla que sigue se refieren únicamente al

pesacargas 9905 y no se corresponden con la programación de la tarjeta de
control. Se indican sólo a efectos del servicio técnico, ya que su programación la
realiza de forma automática la tarjeta de control 9809
9809..
Param.
Param. Limi
Limites
tes De
Descri
scri pció n Modo
C01 0 ... 2 Filtro digital R/W
C02 1 Fijar los parámetros de fábrica R/W
C09 0 ... 99 Dirección atribuida al aparato R
C11 -20000 ... 20000 Valor de disparo del relé de alarma R/W
C43 1 Reset de límites alcanzados R/W
C45 0 ... 1 Modo de alarma R/W
C50 - Valor actual de medida R
C51 - Valor máximo alcanzado en la medida R
C52 - Valor mínimo alcanzado en la medida R
C53 - Estado de los FLAGS R
C70 -20000 ... 20000 Corrección del valor de offset R/W
C71 0 ... 20000 Valor denominador R/W
C72 0 ... 20000 Valor numerador R/W
C77 0 ... 5 Punto decimal R/W
C93 - Identificación
Identificac ión del aparato R
C99 - Versión del aparato R
At enc ió n!
Los campos de parámetros del pesacargas electrónico son programados de

forma automática por la tarjeta SmartLift® Delta-1. La indicación precedente
es sólo accesible con las herramientas software de configuración de
instrumentos.
1.
1.1.8
1.8 P
Puest
uestaa en
en ho
hora
ra del reloj
Esta opción permite la configuración del reloj en tiempo real con batería del que
dispone el procesador SmartLift. Aparece la siguiente pantalla:
PUESTA EN HORA RELOJ

Hora (h:m:s)=______
Fecha(d/m/a)=______
Dia semana =_
El cursor aparecerá inicialmente en la posición del primer dígito de la hora.

Seleccionaremos
Seleccionar emos el valor del dígito con las teclas de flecha arriba/abajo, cambiaremos
cambiaremos
de posición de dígito con las teclas de flecha izquierda/derecha. Una vez completado
el campo de la hora pulsaremos PRG para avanzar al siguiente campo, el de fecha.
Repetiremos la operación anterior y al pulsar PRG avanzaremos al campo del día de
la semana. Repetiremos la operación anterior y al pulsar PRG validaremos la
configuración que será transferida al reloj, regresando al final al menú de
configuración.
La hora deberá programarse en formato de 24 horas. El día de la semana será un

dígito con valores comprendidos entre 1 y 7, correspondiéndose el 1 al Lunes y el 7 al
Domingo.
Al pulsar PRG para avanzar de campo se comprobará que el formato del campo sea
correcto, el cursor no avanzará si se detecta algún error.
Se podrá cancelar la configuración del reloj mediante pulsación de la tecla SHT,

regresando al menú de configuración.
configuración.
1.
1.1.
1.9
9 Configu ración del ascensor
Esta opción nos da acceso a la configuración de las diversas opciones

soportadas por el software del procesador SmartLift. Consultar el apartado
sobre parámetros para más información sobre el contenido de dichas opciones.
Aquí se describe el procedimiento genérico para ajustar el valor de un
parámetro.
La visualización del editor de parámetros se mantiene como una lista circular en la que
cada uno se presenta en una pantalla completa con la siguiente estructura:
DATOS CONFIGURACION
Retardo llamada cab.
P0 1 seg
La primera línea muestra el mismo título mientras estamos dentro del editor. La
segunda línea muestra una descripción textual del parámetro actual y será diferente
para cada uno. La tercera línea muestra a la izquierda el número de órden del
parámetro actual, en el centro el valor y a la derecha (opcional) las unidades en las
que se expresa el valor. La cuarta línea permanece en blanco.
En este modo podemos utilizar las teclas de flecha arriba/abajo para desplazarn
desplazarnos
os por
la lista. Se puede abandonar el editor de parámetros en este modo pulsando SHT.
Cuando deseamos alterar el valor de un parámetro pulsamos PRG, la visualización

cambiará a:
DATOS CONFIGURACION
Retardo llamada cab.
P0 1seg
→ ▲ ▼ = +/- 1
Las teclas de cursor ↓↑ permiten aumentar/disminuir el valor de un campo de uno en

uno (según ◄►)
Las teclas de cursor permiten moverlo
moverlo a izquierda/derech
izquierda/derecha.
a. En caso de valores
numéricos, permiten aumentar la escala de 10, 100, 1000,10000 (según el parámetro).
Aparece el cursor sobre el campo de valor, lo que indica que estamos en disposición
de modificar el mismo. La línea inferior nos indica que teclas deberemos utilizar para
modificar el valor, la flecha arriba/abajo incrementa/d
incrementa/decrementa
ecrementa el valor en una unidad
mientras que la flecha derecha/izquierda incrementa/decrementa el valor en cuatro
unidades. Si mantenemos pulsadas estas teclas durante un tiempo superior a 0.5
segundos, se auto-repetirá la pulsación a intervalos de 0.1 segundos, lo que permite
introducir valores grandes con mayor rapidez.
Una vez que hemos introducido el valor correcto pulsaremos PRG para validarlo. Si es
correcto y está en rango, desaparecerán el cursor y la línea inferior para indicarnos
que se acepto y que volvemos a estar en el modo de desplazamiento por la lista. Si el
valor no es aceptado permanecerá en modo modificación. Se puede cancelar la
modificación del parámetro mediante la pulsación de SHT.
Algunos parámetros son del tipo cadena de dígitos y se utiliza un procedimiento

procedimiento
diferente para su modificación,
modificación, por ejemplo:
DATOS CONFIGURACION
Tipo de accesos
P44 0000000033121211
← ← pos = 0
En este tipo de parámetros se utilizarán las teclas flecha arriba/abajo para cambiar el
valor de un dígito y las flechas izquierda/derecha para cambiar de posición de dígito.
El resto de funciones se realizan como antes.
Al abandonar el editor de parámetros se produce una comprobación exhaustiva de los

mismos, regresando al menú de configuración si todo es correcto. En caso de haber
introducido algún error en la configuración
configuración aparecerá el siguiente mensaje:
PARAMETROS ERRONEOS
Error No. 16
CONTROL DESACTIVADO
Pulse una Tecla
El número que aparece en la segunda línea es un código que describe la naturaleza
del error, consultar el apartado sobre errores de configuración para más información
sobre el significado de cada código.
En este modo cualquier tecla pulsada nos devolverá al editor de parámetros para que
podamos corregir la configuración, no será posible regresar al menú de configuración
sin haber subsanado antes el error.
Esta pantalla de error puede aparecer también al reiniciar el procesador SmartLift, si

por ejemplo se alteró el contenido de la memoria EEPROM o no se configuró
correctamente y luego se desconectó la alimentación.
1.
1.1.
1.10
10 Códigos de error de con
configu
figu ración
La lista siguiente enumera y describe los diferentes códigos de error que
pueden producirse por una parametrización incorrecta.
Código Err Parámetro

Parámetro
1 P0 retardo llamada cabina fuera de rango, min. 1, max. 60
2 P1 retardo llamada exterior fuera de rango, min. 1, max. 60
3 P2 tiempo cierre puerta fuera de rango, min. 1, max. 20
4 P3 tiempo espera salida fuera de rango, min. 1, max. 60
5 P4 tiempo error deslizamiento fuera de rango, min. 1, max. 60
6 P5 tipo de imanes fuera de rango, min. 0, max. 14
7 P6 número de pisos fuera de rango, min. 2, max. 32
8 P8 dos pulsadores exterior fuera de rango, min. 0, max. 3
9 P7 piso de planta baja fuera de rango, min. 0, max. P6-1
10 P17 retorno a piso fuera de rango, min. 0, max. 3000
11 P18 modo de retorno fuera de rango, min. 0, max. 1
12 P19 piso de retorno fuera de rango, min. 0, max. P6-1
13 P9 no anular llamadas fuera de rango, min. 0, max. 3
14 P10 esclavo o maestro fuera de rango, min. 0, max. 2
15 P11 cantidad de esclavos fuera de rango, min. 0, max. 4
16 P12 número de esclavo incorrecto, min. 1, max. 99, 0 y no múltiplos 10
17 P13 tiempo delta/star fuera de rango, min. 0, max. 600
18 P14 tipo de selectividad fuera de rango, min. 0, max. 20
19 P20 max. registro cabina fuera de rango, min. 1, max. P7
20 P21 modo registro cabina fuera de rango, min. 0, max. 3
21 P22 anulación registros fuera de rango, min. 0, max. 3
22 P23 retardo electroválvula fuera de rango min. 0, max. 200
23 P24 retraso estrella triángulo fuera de rango min. 0, max. 200
27 P28 parpadeo exteriores fuera de rango, min. 0, max. 3
28 P29 clave de acceso fuera de rango, min. 0, max. 999999
30 P36 tiempo max. Exterior fuera de rango, min. 0, max. 240
32 P38 paradas solapadas mal formado, cada dígito debe ser 0 ó 1 ó 2
34 P44 tipo de accesos mal formado, cada dígito debe ser 0 ó1 ó 2 ó 3 ó 4 ó 5 ó 6 ó 7 ó 8.
35 P45 parada preferente fuera de rango, min. 0, max. 32
36 P37 modo control salidas fuera de rango min. 0, max. 31
38 P27 tope de barrerafuera de rango min. 0, max. 3
39 P50 clave supervisor fuera de rango min. 0, max.999999
40 P51 clave de parking fuera de rango, min. 0, max. 999999
41 P25 opciones adicionales,
adicionales, min. 0, max. 127
Parámetros Twister V21
P0 Retardo llamada
ll amada cabi
cabina
na
Se programa el tiempo en segundos que tardará el ascensor en reaccionar a una llamada de
cabina cuando no tenga llamadas pendientes.
pendientes.
P1 Retardo llamada
ll amada ext.
Tiempo en segundos que tardará el ascensor en reaccionar a una llamada de exteriores, siempre
ymanual
cuandoo no tenga
semi), al llamadas pendientes.
pulsar registro Esteen
de rellano tiempo se activa
la misma al abrir
parada en lalaque
seriesePRES (puerta
encuentra el
ascensor (para puertas automáticas), al cortar fotocélula de cabina ó al pulsar abrir puertas en
cabina. Durante el tiempo programado no se aceptarán llamadas de rellano. El sistema forzará un
mínimo de 2 segundos si el valor en P1 es menor, pues la normativa establece 2 segundos como
el tiempo mínimo
P2 Tiempo cierre puerta

Se programa el tiempo en segundos que tarda la puerta automática en cerrarse o abrirse. Se usa
para controlar el cierre de la puerta y la vigilancia de reintentos (ver P15, P16 y P31)
P3 Tiempo esper
esperaa sali
salida
da
Tiempo en segundos que esperará el ascensor para dar tiempo a salir a los pasajeros de la
cabina. Pasado este tiempo el ascensor intentará cerrar puertas
P4 Tiempo error desliza

deslizamiento
miento
Tiempo en segundos que se permite entre detecciones de pantalla de posición de cabina (imanes
y prefinales).
Si se supera este tiempo el ascensor pasa FUERA DE SERVICIO con el código 06.
Se recomienda ajustar el tiempo ligeramente superior al tiempo que tarda entre imanes a
velocidad lenta.
At enc ió n!
Para obtener la máxima efectividad de detección del deslizamiento es

necesario ajustar un tiempo que sea ligeramente superior al que tarda entre
imanes a velocidad lenta.
P5 Sensor
Sensores
es de posición
posici ón
Sirve para configurar tipo de maniobra de mando y disposición de los sensores de posición de
cabina.
P5 = 0 una velocidad
P5 = 1 dos velocidades 1 m/seg, sin renivelación, 1 sensor
P5 = 2 dos velocidades 1 m/seg, con renivelación, 2/3 sensores 1/2 líneas
P5 = 3 dos velocidades 1 m/seg, sin renivelación, 2 sensores 1 línea
P5 = 4 dos velocidades 1 m/seg, con renivelación, 2 sensores 1 línea
P5 = 5 dos velocidades 1.6 m/seg, sin renivelación, 2 sensores 2 líneas
P5 = 6 dos velocidades 1.6 m/seg, con renivelación, 2 sensores 2 líneas
Sumando 8 al número seleccionado activa la vvigilancia

igilancia del r elé de seguridad SR e
en
n paro.
Página 1 de 13
En tipo 2 , la operación con dos sensores es más simple, pero en caso de paro
por la serie de seguridades y coincidencia del detector sobre un imán de
cambio de velocidad, al volver a poner en marcha el ascensor puede generar
un intento de autonivelación y paro de forma automática.
Ejemplo: Eléctrico 2 velocidades con relé de seguridad (Zona desenclavamient

desenclavamiento)
o)
Car roof sensors

Level 0 Level 1 Level n-1 Level n
S296
1 2 1 2 S297 2 1 2 1
0
1
Magnets
S301-302
Cam
S314 S316 S313
Speed change in lowest level Speed change in highest level

Car actuator
UP Speed (m/s) D (mm)

S276 0,4 400 ... 800 S275
1 0,6 600 ... 800
Floor stop 0,8 800 ... 1000 Safety stop in up direction
Car position t
100 DOWN
S296
2 S297
Speed change in intermediate floors
S301
S302
K315
Fast
Motor
Página 2 de 13
P6 Numero de pisos
piso s
Se programa el total de paradas de la maniobra (2 ... 32)
P7 Piso de plan
planta
ta baja
Programación del piso (en valor absoluto) de la planta baja. Tener en cuenta que la numeracion
de paradas empieza por el numero 0, que es la del extremo inferior.
Ejemplo: Instalación con 2 sótanos -> Piso de planta baja = 2 (0 – S2, 1 – S1, 2 – PB)
P8 Pulsadores de llamada en rellano
rellano
0 = Montaje con un solo pulsador en rellano
1 = Montaje con dos pulsadores en rellano
2 = Reservado
3 = Montaje con dos pulsadores en rellano, en el que, en caso de Multiplex con ascensores de
distinto recorrido (asimétricos), el pulsador de subida sirve para acceder a la parada asimétrica
adicional (párking, ático…) manteniendo la selectividad de bajada. Solo debe programarse en el
ascensor MASTER
P9 Aceptación
Aceptació n de llamadas de cabina
Si se programa un 0, el ascensor no aceptará registros de cabina en el sentido contrario al del
viaje inicial, hasta que estos sean completados. Si se programa un 1, será posible registrar en
cabina llamadas en el sentido contrario al del viaje inicial.
Cambios en selectiva subida/bajada con doble pulsador de rellano para que se borre solo el
registro que corresponde al sentido de viaje de la cabina.
Para conseguir este comportamiento se deberá sumar 2 al parámetro P9 (No anular llamadas), o
sea, activar el bit 1 de dicho parámetro.
El sistema se comporta como sigue: Al llegar a piso se borra el registro que corresponde al
sentido de viaje de la cabina. Cuando pasa el tiempo espera salida y va a iniciarse un nuevo viaje,
se borra el registro que corresponde al sentido del nuevo viaje. De este modo se evita que quede
prendido un registro en el caso de que se hayan pulsado ambos en un rellano y la cabina parte en
sentido contrario al que venía.
Al pulsar en el rellano cuando el ascensor está cerrando puertas, solo abrirá si se pulsa el registro
que corresponde al sentido en el que partirá la cabina.
P10
P1 0 Esclavo
Parámetro o Ma
Maestro
estro
relacionado con las maniobras multiples:
0 = Maniobra independiente.
1 = Maniobra MASTER.
2 = Maniobra esclava.
Cuando un grupo tiene ascensores de distinto número de paradas, el máster deberá ser uno de
los de más paradas.
P11
P11 Ca
Canti
ntidad
dad de escl
esclavos
avos
Se debe programar el número total dispositivos.
Ejemplo: Simplex -> Programar 0 ó 1

Duplex -> Programar 2
Triplex -> Programar 3
Cuadruplex -> Programar 4.
Página 3 de 13
P12 Numero de esclavo

En el caso de maniobra esclava se programará aquí el número de orden de esta maniobra dentro
de la red de conexionado. Aunque se trate de una maniobra independiente se deberá programar
un número, siendo el 1 el recomendado en este caso. No se podrán usar ni el 0 ni los números
múltiplos de 10 (10, 20, 30, etc).
Ejemplo DUPLEX:
Master ->->12
Esclavo
También es posible programar:
programar: 11, 12, 13, 14, o, 21, 22, 23, 24….81, 82, 83, 84
P13 Selecci
Selección
ón de LEVA
L EVA ó TEM
TEMPOR
PORIZADO
IZADOR
R K2
Programando 0 el relé K2 trabaja como relé de electroleva.
Programando un número distinto a 0 trabaja como relé temporizador de conmutación estrella-
triángulo. El cambio se realizará las décimas de segundo programadas en éste parámetro,
después de la entrada del contactor de línea.
Si en P5 se ha programado 5 ó 6, la función de K2 es la tercera velocidad
P14
P14 Tipo de selectivi
selectividad
dad
Se programa el tipo de selectividad del ascensor: Esto es, cuando hay varias llamadas en un
sentido, el ascensor va directamente a recoger la más alejada en aquel sentido y se detiene en las
que están memorizadas en el mismo sentido del viaje.
0 = No selectiva.
1 = Selectiva en subida.
2 = Selectiva en bajada.
3 = Selectiva en subida y bajada.
4 = Selectiva en bajada por encima de planta baja, selectiva en subida por debajo de ella
Sumando 8, 8, a los valores anteriores, permite el funcionamiento con doble embarque y doble
botonera de cabina y de rellano. De esta forma el ascensor gestionará dos periféricos de rellano y
dos de cabina. Con esta configuracion, las llamadas de rellano o cabina del lado A, abrirán la
puerta del lado A y las del B, las del lado B (P44 debe programarse con 2 puertas).
Esta configuración en Universal, intentará evitar el acceso de modo simultaneo a la cabina por
ambos embarques, para ello, no aceptará una del otro lado hasta que no se complete el tiempo de
espera salida; además el cierre de puertas al quedar el ascensor sin llamadas será inmediato, no
estará influenciado por P31.
P15
P15CContador
ontador de reintentos puerta 1 (R
(Reintentos
eintentos rápidos )
Se programa el numero de veces que el ascensor reintentará cerrar la puerta, si una vez
transcurrido el tiempo programado en P2, no se ha logrado cerrar la serie de puertas. En estos
reintentos no existe tiempo de espera (reintentos rápidos). Una vez transcurridos los reintentos
programados en P15, se espera 3 segundos, se incrementa el contador de P16 (reintentos lentos),
se pone a cero el contador de P15 y así sucesivamente
sucesivamente hasta el límite programa
programado
do en P16.
P16
P16CContador
ontador de reintentos puerta 2 (R
(Reintentos
eintentos lentos)
Número de veces que el ascensor intentará cerrar la puerta automática, una vez realizados los
reintentos rápidos programados en P15, antes de borrar registros y dejar la puerta abierta. Una
vez superado el número de reintentos P16, incrementa el contador de límite de fuera de servicio
P34.
Página 4 de 13
P17
P17 Tie
Tiempo
mpo de espera para
para retorn o a piso
pis o
Segundos que esperará la maniobra para ir a la parada programada en P19. Si se programa un 0
no se producirá retorno a una parada. El retorno solo se producirá cuando el ascensor no tenga
llamadas pendientes.
P18
P18 Modo de retorn o
Si programamos un 0 el ascensor retornará a parada indicada por P19 solo cuando la cabina está
por debajo
parada de esa parada. Si programamos un 1 se retornará siempre que la cabina no esté en la
de retorno.
P19
P19 Piso de retor
retorno
no
Se programa la parada a la que deberá retornar la cabina. Tengase en cuenta que la numeración
de paradas comienza por 0 que corresponde al extremo inferior.
P20
P20MMáximo
áximo registr
r egistro
o cabina
Se programa la máxima cantidad de registros que admitirá el ascensor en llamadas de cabina
(Deberá ser como máximo el número correspondiente a la capacidad en personas)
P21
P21MModo
odo registr
r egistro
o cabina
Valor Ejemplo Función
√
0 Se llamadas
en borran losderegistros de cabina
rellano aún a medidadeque
con el máximo se realizan
registros los viajes y se parará
en cabina.
1 Se borran los registros de cabina SÓLO cuando se han completado todos y se
parará en llamadas de rellano aún con el máximo de registros en cabina.
2 √ Fuerza a NO parar en llamadas de rellano cuando máximo de registros en cabina
en las funciones de los valores 0 y 1.
4 √ Permite auto-rearme al desactivar BOMBEROS
8 √ Permite modo FIRE FIGHT
16 √ Condiciona FIRE FIGHT a entrada habilitación. At Atenc
encióió n req
requi
ui ere act
activ
ivar
ar mo
modo
do
FIRE FIGHT
FIGHT (valor 8)
30 Número a programar para el ejemplo (0+2+4+8+16).
Comportamiento según valor programado en el ejemplo:
Se borran los registros de cabina a medida que se realizan los viajes y se parará en llamadas de
rellano EXCEPTO con el máximo de registros en cabina + Permite auto-rearme al desactivar
BOMBEROS + Permite modo FIRE FIGHT + Condiciona FIRE FIGHT a entrada habilitación.
P22
P22HHabilit
abilitación
ación de regist
registros
ros d e llamada
llamadass
Se usa para habilitar la posibilida
posibilidadd de memorizar (registrar) las llamadas. Los valores son:
0 Registros de rellano/cabin
rellano/cabina
a habilitado
habilitadoss
1 Deshabilita registros de cabina.
2 Deshabilita registros de rellano
3 Maniobra universal (Sin registro de llamadas de cabina y rellano)
P23
P23 Piso de sob
sobreatico
reatico
Para el visualizador, se programa que número de parada que corresponde al sobreático
(visualizará SA). Tener en cuenta que la numeración de paradas empieza por la 0 que
corresponde al extremo inferior. Si se desea anular esta visualización programar 16, 24 ó 32.
Página 5 de 13
P24
P24 Piso de átic o
Para el visualizador, se programa que número de parada corresponde al ático (visualizará AT).
Tener en cuenta que la numeración de paradas empieza por la 0 que corresponde al extremo
inferior. Si se desea anular esta visualización
visualización programar: 24
Las funciones de estos parámetros servían para visualizar en el display P25

(PR-principal), 26 (EN-entresuelo) y 27 (S1..-sótano), y pueden realizarse con
el párametro de visualizaciones P46. Hay que tenerlo en cuenta en el caso de
sustitución de tarjetas con versiones anteriores a la V21
P25 Opciones adic

P25 adicion
ionales
ales
Permite la utilización de doble botonera en rellano y en cabina, de forma que la apertura
desde cabina sea selectiva (solo del lado pulsado) o no selectiva, que siempre abra
ambas puertas. Desde rellano la apertura es siempre selectiva. Requiere que en P44 se
haya programado doble puerta en cada piso. Habilita la entrada de deteccion de fuego en
piso. Implementa la función de llamadas aleatorias para verificación de la instalacion
También incorpora distintas opciones de mando del pulsador telefónico.

Valor Bit Función
0 Bit 0 Puerta selectiva.

puerta del En modo dualal(doble
lado correspondiente botonera de cabina, P14>8) solo abre la
pulsado
1 Bit 0 Puerta No selectiva. En modo dual (doble o simple botonera de cabina, P14>8)
abre ambas puertas
2 Bit 1 Activa sistema de llamadas aleatorias
4 Bit 2 Invierte entrada de fuego en piso
8 Bit 3 Habilita entrada de fuego en piso
16 Bit 4 Si no esta activado, el pulsador telefónico esta temporizado unos segundos. Si
está activado la pulsación es directa
32 Bit 5 Invierte la entrada para el pulsador telefónico de emergencia, si no actvamos este
bit es normalmente abierta, y si se activa, normalmente cerrada
64 Bit 6 Teléfono habilitado permanentem
permanentemente
ente
P26
P26 Se
Selecció
lecciónn ttarjeta
arjeta techo ccabina
abina
Permite utilizar la tarjeta de techo cabina habitual (Tarjeta MW0202), o seleccionar la tarjeta
Delta2.
En funcion de donde se instale el pesacargas, podemos utilizar el puerto RS485 de la tarjeta de
techo cabina o bien el de la tarjeta de control .
Permite el mando del operador de puertas Autur mediante comunicación RS485.
Valor Bit Función

0 Bit 0 Puerto comunicació
comunicaciónn RS485 del pesacargas en techo cabina MW0202
1 Bit 0 Puerto comunicación RS485 del pesacargas en tarjeta de control TW1
2 Bit 1 Sin activar utilizamos tarjeta de techo cabina MW0202 standard. Activando este bit
podemos utilizar tarjeta de techo cabina Delta2
4 Bit 2 Activa comunicación RS485 para operador de puertas Autur
8 Bit 3 No implementad
implementadoo
16 Bit 4 No implementad
implementadoo
Página 6 de 13
P27 No im
P27 implementado
plementado
Parámetro para futuras ampliaciones
P28
P28 IIntermi
ntermitencia
tencia en visu aliza
alizadores
dores exteriores
exterio res
0 Intermitencia solo en indicadores de registro de llamadas de cabina
1 indicadoress de llamadas de cabina y exteriores
Intermitencia de registros de indicadore
2 Sin intermitencia
3 Intermitencia solo en indicadores de registro de llamadas exteriores
Nota: En maniobras de grupo, las opci ones 1 y 3 no son v álidas.
P29 Clave de acceso (Passwo

(Password)
rd)
Programar una secuencia de hasta 4 dígitos numéricos que será la contraseña de acceso al menú
de configuración del programa de control.
P30
P30 Limit
Limitee de multi
multiplex
plex
Programar el número máximo de llamadas de rellano consecutivas que deberá atender el
ascensor en montaje multiplex. Al superar este límite se pasarán las llamadas de rellano a la otra
cabina y se pondrá a 0 el contador. Si se programa un 0 se inhabilita esta función. Este parámetro
se puede utilizar para evitar que en un montaje multiplex una de las cabinas realice la mayoría de
los viajes, si por ejemplo la otra se encuentra en una parada muy distante de la zona de mayor
tráfico.
P31
P31 Puertas autom
automáticas
áticas
El número a programar corresponde a la suma de “peso” de las siguientes opciones:
Bit Peso Ejemplo Función
0 1  Cerrar puerta automática transcurrido (P3)x2 s. sin llamadas pendientes.
1 2  Bit LS
LSD ((M
Menos S) 1 La suma de los valores de estos tres bits
2 4  Bit medio 2 determinan el factor que se aplicará al parámetro
3 8 Bit MSD (Más 4 P2 para determinar el tiempo de cierre de la puerta.
Sign.) Tiempo = P2 + (P2 * factor)
factor )
4 16  Anula abrir puerta durante reinicio del sistema.
5 32 Mantiene las ordenes de abrir y cerrar (Sin este bit activo, sólo da un impulso)
6 64
7 128 Tiempo de cierre de puertas.
23 Número a programar en el ejemplo (1+2+4+16)

Bit 6 Bit 7 Tiempo de cierre de puertas
0 0 15s
1 0 1 min
0 1 5 min
1 1 15 min
P32
P32 Re
Retardo
tardo paro en s ubid a
Permite ajustar el nivel de parada en subida. Se programa el número de intervalos de 15 ms que
se retardará la desconexión del elemento de tracción de cabina después de la detección de la
pantalla de paro.
P33 Retardo p
paro
aro en baj
bajada
ada
Permite ajustar el nivel de parada en bajada. Se programa el número de intervalos de 15 ms que
se retardará la desconexión del elemento de tracción de cabina después de la detección de la
pantalla de paro.
Página 7 de 13
P34
P34 Límite fuera servici
servicioo
Programar el número de veces consecutivas que debe provocarse un error de funcionamiento
antes de poner el ascensor en fuera de servicio. Si se programa un 0 se inhabilita la función. Este
parámetro es de utilidad en montajes de grupos, pues si una de las cabinas mantiene una
condición de error reiteradamente se marcará como fuera de servicio y todas las llamadas de
rellano pasarán a ser atendidas por la otra.
-Los errores que incrementan el contador para dejar el ascensor fuera de servicio son:
-Apertura de la serie por PRES
ENCL
-Desfase (Llegar a prefinales sin que el control electrónico lo tenga previsto.
P35 Control viajes nulos

Es una función para minimizar el efecto del registro vandálico de llamadas. El control lleva la
cuenta del número de veces que el ascensor se detiene sin que la serie de seguridad de puertas o
la célula fotoeléctrica actuen, interpretando así que se han registrado llamadas inútiles.
Cuando el número de viajes nulos alcanza el valor prefijado en P35, los registros de cabina son
borrados.
P36
P36TTiempo
iempo máxi
máximo
mo exterior
exterio r
Parámetro de utilidad para montajes en grupo. Se programa el tiempo máximo en segundos que
se permitirá la serie de puertas de rellano abierta antes de borrar los registros y pasar los que
estén pendientes de rellano a la otra cabina. Si se programa un 0 se inhabilitará esta función. Un
claro ejemplo de la utilidad de este parámetro podría ser un montaje multiplex en un hotel en el
que una de las cabinas está en una parada con puertas abiertas pero con un obstáculo (un carrito
de camarera) que interrumpe la serie de puertas de rellano. Si un cliente pulsa en rellano se
pasará la llamada a esta cabina por ser en principio la más favorable para atender la llamada,
pero en realidad no está disponible y la otra cabina no vendrá a recoger a este pasajero a menos
que tenga un registro de cabina a esta parada. Por medio de este parámetro se conseguiría que
transcurrido un tiempo se pasen las llamadas de rellano a la otra cabina. Esta condición
desaparece automáticamente
automáticamente al restablecerse la serie de puertas de rellano.
Página 8 de 13
P37 Modo control salidas

Permite configurar la función de los relés de salida, introduciendo el valor decimal correspondiente
correspondiente
al peso de una combinación de bits. Esto permite el ahorro de contactos auxiliares en los
contactores y su cableado, al disponer de salidas directas y auto enclavadas para todas las
funciones: Hidráulico, Eléctrico 2 velocidades y VVVF.
Bit Funcion
0 1 2
Peso
1 2 4
0 x x Relé K113 (Triángulo) Deshabilitado (No opera)
1 x x El relé K113 (Triángulo) se conecta después de caer el relé K102 (Estrella) + P23
x 0 0 Relé S1 controla la velocidad rápida. Relé S2 no opera.
x 1 0 Relé S1 controla velocidad lenta. Relé S2 opera como velocidad rápida. (Eléctrico 2
velocidades).
velocidade s). Ambos relés operan cuando están activos relés SUBIR o BAJAR
x 0 1 Relé S1 opera como rápido en subida. Relé S2 opera como rápido en bajada
(Hidráulicos). Ambos relés operan cuando están activos los relés de Subir o Bajar.
x 1 1 Los relés S1 y S2 operan como selección lógica de velocidad en convertidores de
frecuencia:
S1 S2 Velocidad
ON OFF ON OFF (Programar en el c onvertidor de frecuencia)
convertidor
Velocidad en INSPECCION
Velocidad lenta
Velocidad
Velocidad rápida
rápida 1
2
Tipo de ascensor Progr

Programar...
amar...
Hidráulico con arranque estrella/triángulo
estrella/triángulo con cuatro electroválvulas
electroválvulas 5
Eléctrico 1 velocidad 2
Eléctrico 2 velocidades
velocidades 2
Eléctrico con convertidor de frecuencia (Hasta 4 velocidades)
velocidades) 6
La programación por defecto es “0” y con ella K113 y S2 no operan.

Página 9 de 13
P38
P38 Pa
Paradas
radas so
solapada
lapadass y cort as
Es aplicable sólo a maniobras de dos ó más velocidades. Permite alterar la acción de los
detectores de cambio de velocidad en plantas consecutivas para acomodar paradas con
distancias cortas entre plantas o tener recorridos largos en velocidad lenta. Se programa una
cadena de 31 dígitos que pueden valer 0 ó 1 ó 2, indicando 1 una parada especial “solapada” y 2
una parada “corta”. Los dígitos de la cadena se corresponden con cada parada del ascensor,
empezando
parada entrepor el primero
plantas 1-2, etc.de la derecha para la parada entre plantas 0-1, el segundo para la
Paradas solapadas, valor 1:

Son aquellas en que la distancia entre paradas es superior a la distancia mínima necesaria para
frenar el ascensor (generalmente entre 600 hasta 1600 mm aprox., según la velocidad), pero
inferiores a la suma de las distancias de arranque+parad
arranque+parada.
a.
El comportamiento del cambio de velocidad en una parada “solapada” es como sigue: Se
cambiará a velocidad lenta en el primer imán que encuentre después del paro de la planta anterior
y se parará al activar el sensor de paro que encuentre después de haber cambiado de velocidad.
En paradas normales se cambia de velocidad en el segundo imán después del paro de la planta
anterior y se para en el primer imán después de cambiar. Este ajuste no requiere ni imanes ni
sensores adicionale
adicionales.
s.
Paradas cortas, valor 2:

Son
frenaraquellas en que
el ascensor la distancia menos
(generalmente entre paradas es inferior
de 600..800 a la distancia
mm, según mínimaEnnecesaria
la velocidad). este casopara
es
necesario que P5 sea 3 o 4 (2 sensores y 1 linea de imanes) y añadir una fila de imanes y el tercer
sensor, de modo tal que en esta segunda fila se pondrán dos imanes solo en las paradas cortas
(uno solo si es en los extremos ya que en ete caso se utiliza el pre-final), y se programara un 2 en
el piso correspondie
correspondiente.
nte.
El comportamiento del cambio de velocidad en una parada “corta” es en general igual al de las
paradas normales, si el ascensor viene de un piso alejado, hará el cambio de velocidad en el iman
de cambio de la la fila principa
principal,l, e irá en lenta hhasta
asta detectar el imiman
an de la segunda
segunda fila. Si el
ascensor viene de la parada corta contígua, arrancará en lenta hasta detectar el iman de paro
correspondiente.
Ejemplo: El piso 2 se han programado como de distancias solapadas.
0 1 2 3 29 30 31
0 1 0 0 0 0 0
0
0
.3
1
1
1
0
m
4
4
1
9
Página 10 de 13
P39
P39OOpcio
pcio nes de Control
En este parámetro se configuran diversas opciones de funcionamiento, cada una de las cuales
tiene un valor decimal asociado. El valor final a programar en el mismo se calculará sumando el
valor decimal de cada una de las opciones que deseamos activar.
Valor Función que realiza

1 Con este bit
de planta deactivo
baja, el ascensor
momento ennoelabrirá puertas
cual se al final
dará por del viaje
finalizada la de inicio y se dirigirá
inicialización, al piso
y además, el
ascensor no abrirá puertas al final de un viaje de retorno a piso automático.
2 Activa la temporización de la luz de cabina
4 Habilitación del Gong ó señal acústica cuando el ascensor para a nivel de piso.
8 Anula la función de vigilancia de contactores.
16 Invierte de Normalmente Abierto a Normalmente Cerrado la función del contacto del relé de
seguridad para paro en zona de desenclavamiento.
32 Pre-apertura de puertas al recibir la señal de que la cabina se encuentra dentro del área
(Relé de seguridad)
64 Vigilancia de contactores ampliada de 300ms a 3 segundos
128 Carrillón y display se actualizarán en el cambio de velocidad en lugar de a nivel de piso
Se deberá programar el número correspondiente a la suma de todas las opciones elegidas.
Por ejemplo, para activar GONG en cada parada y anular vigilancia de contactores se deberá
programar 4 + 8 = 12.
12.
Notas:
La función de alumbrado de cabina temporizado consiste en mantener activa la salida asociada
siempre que el ascensor esté atendiendo llamadas (desde el momento que se pulsa un registro o
se abre la puerta de rellano), con lo que la cabina se mantiene con iluminación. Al transcurrir 3
minutos (no programables) sin llamadas pendientes y con puerta de rellano cerrada la salida se
desactivará, apagando
apagando el alumbrado de cabina. Al pasar a INSPECCIÓN se mantendrá activada la
salida hasta que no retornemos el sistema a modo NORMAL.
La función de anulación de la supervisión del estado de los contactores

sólo deberá hacerse temporalmente para propósitos de diagnóstico o
pruebas en taller. La operación del ascensor sin la supervisión de
contactores no está permitida por EN81-1 y EN81-2, siendo la empresa
instaladora la responsable de la parametrización.
P40 Offset del pesacargas

Valor que es adquirido automáticamente durante el proceso de ajuste del pesacargas y que
corresponde al valor medido por la célula de carga cuando la cabina está vacía.
P41
P41 De
Denom
nominador
inador del pesacargas
Valor que se registra automáticamente durante el proceso de calibración del pesacargas digital
9905, está disponible como parámetro ajustable de forma manual.
Página 11 de 13
P42
P42 Numerador del p
pesaca
esacargas
rgas
Este valor ha de ser introducido durante el proceso de calibración del pesacargas 9905 y
corresponde al peso patrón expresado en kilogramos con que se ha cargado el ascensor para su
calibración. El valor efectivo de peso se calcula internamente restando P40 a la lectura directa del
pesacargas, multiplicando
multiplicando el resyultado por P42 y dividiendo por P41
El peso patrón recomendado para la calibración del pesacargas ha de

ser aproximadamente el 50% de la carga máxima de la cabina. La
utilización de pesos patrones inferiores es también posible, pero la
precisión de medida queda disminuída.
P43
P43 Ca
Carga
rga máxima
máxim a del ascensor:
ascensor : Alarma
A larma
Es el valor a introducir durante la programación y que corresponde al peso útil máximo en la
cabina del ascensor expresado en kilogramos.
Atenc
At enció
ión!
n! No es posible ajustar el pesacargas si este parámetro está a cero.
P44
P44 Acc
Accesos
esos
Determina la puerta que debe ser abierta en cada una de las paradas. Se programa una cadena
de 32 dígitos, en la que cada dígito corresponde a una de las paradas del ascensor, siendo el de
más a la derecha el que corresponde a la parada inferior. Cada dígito puede tener los valores 0, 1
… 8, con el siguiente significado:
Código Función Condición
0 No acciona la(s) puerta(s)
1 Acciona sólo la puerta 1
Puertas automáticas cerradas
(requiere P31=1)
3 Acciona ambas puertas (1 y 2)
5 Acciona sólo la puerta 2 Puertas semiautomáticas NO cerrada
6 Acciona ambas puertas (1 y 2)
7 Acciona
Acciona ambas pupuerta
ertass (1 y 2) Puerta
Puerta 1 automát
automática
ica cerra
cerrada.
da. Puerta
Puerta 2 NO cerrada
8 Acciona ambas
ambas puert
puertas
as (1 y 2) Puerta 1 NO cerrada. Puerta 2 automática cerrada
Las puertas automáticas

independientemente permanecerán
si P31 vale 1 ó 0. cerradas si en P31 = 1, la semiautomática NO
P45 Parada prefer

preferente
ente
Este parámetro determina a que parada se desplazará la cabina cuando sea activada la entrada
de SERVICIO PREFERENTE.
PREFERENTE. El valor deber estar comprendi
comprendido
do dentro de los límites de númer
númeroo
de paradas de la instalación que se configure en el parámetro P6
P6..
Para programar preferencia de cabina se debe programar el número de paradas más una
(Ejemplo: Paradas 6 => Programar número 7)
Página 12 de 13
P46
P46 Pe
Perso
rsonalizar
nalizar vi
visualizadores
sualizadores
Este parámetro nos permite definir para cada parada del ascensor los caracteres que se
presentarán en los visualizadores 9060, MW3 y MW10. El sistema realizará una programación por
defecto de los caracteres a visualizar en base al resto de parámetros que afectan al visualizador,
de manera que en una programación estándar no sería necesaria la utilización de este parámetro.
En el caso de que sea necesario alterar la visualización por defecto se introducirán los valores
necesarios en éste parámetro y pasarán a tener prioridad sobre los de defecto. De este modo se
consigue una compatibilidad
las posibilidades con lasdel
de caracterización versiones
sistema.previas del programa al tiempo que se incrementan
Se pueden programar 2 caracteres por cada una de las 32 plantas.

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1pb
El display tiene desplazamiento lateral (Scroll). Los caracteres se programan con la indicación de
la planta inferior en el extremo derecho y consecutivamente hacia la izquierda las indicaciones de
las plantas ascendentes.
ascendentes. Al tener una reserva de dos espa
espacios
cios por planta, los pisos que requieran
requieran
un solo carácter se rellenarán con un espacio en blanco.
En el ejemplo de ven los 10 primeros pisos marcados con su número y la planta baja con la
indicación PB.
P47
P47 Se
Selecció
lecciónnd
dee idioma
idio ma
Los textos presentados en el terminal 0054 están disponibles en cuatro idiomas dentro de la
memoria del SmartLift® . Este parámetro permite seleccionar el idioma activo.
0 = Lenguaje por defecto, depende de una codificación interna.

1 = Español
2 = Inglés
3 = Alemán
4 = Francés
P48
P48 Código d
dee ID de la instalación
inst alación
El código de identificación de la instalación permite programar una clave de acceso cuando se
utilizan teclados MW4, para limitar el acceso a paradas por debajo de la planta baja y para impedir
llamadas de cabina si el ascensor ya esta en un piso inferior a planta baja. Un valor vacío o 0
indicará que el acceso a paradas por debajo de planta es libre , cualquier otro valor representara
la clave de acceso que deberá introduucirse en la MW4, para que se pueda registrar una llamada
con destino un piso por debajo de planta. Los ceros a la izquierda en el valor de la clave no se
tendrán en cuenta. Para introducir la clave en la MW4 se pulsará *, seguido de los dígitos de la
clave y finalizando con * de nuevo.
Si la clave es correcta se dispondrán de 4 segundos para introducir el piso de destino, si se
supera ese tiempo sin pulsar un piso, la clave se invalidará automáticamente. La clave habilitará
un solo resgistro posterior a la misma.
P49
P49 Lí
Límit
mites
es de temperatura armario cont
control
rol
En sensor de temperatura de precisión instalado en la tarjeta SmartLift® 9809 permite leer la
temperatura en el interior del armario eléctrico y fijar los límites reglamentarios. El mínimo está
fijado a 5ºC y el máximo es programable en un rango entre +40 y +65ºC. La programación del
número “0” anula la función de paro del ascensor por temperatura fuera de rango.
Si se programa el límite superior entre 1 y 39 quedará automaticamente fijado a +45ºC.
Página 13 de 13
Emitida por el Dpto. de
electrónica
Comunicado / Circular Doc.76 / Rev. 01 / Fecha 13/11/03
Comunicado/circular Nº: 200501

Fecha: 12/02/2004
Att: Todo el personal de mantenimiento, montajes…
Tema: Nueva versión V23 de sofá en la placa base Eninterlift
En breve se empezarán a servir las placas de los cuadros con las nuevas
versiones V22K. Es por ello que se adjunta las notas de esta versión. Es
importante conocer las diferencias entre versiones para poder sacarle el mejor
partido a cada una de ellas, y en caso de substituir una versión por otra, saber
si todo continuará funcionando igual o no.
Por ejemplo, si tenemos un ascensor con electroleva, se nos rompe la

placa base y la sustituimos por una versión V22K seguramente deberemos
ajustar el parámetro P2. En las versiones anteriores a la V22K, la electroleva
caía nada más llegar al piso. A partir de esta versión, la electroleva cea al llegar
al piso y transcurrir el tiempo programado en P2 (- 1 segundo). En muchos
ascensores, el tiempo P2 (tiempo de abrir o cerrar puertas) está
exageradamente alto, ya que no alteraba el funcionamiento normal. Ahora bién
si ponemos unauna placa V23 en uno de estos as ascensores,
censores, y ma mantenemos
ntenemos ese
tiempo tan elevado, la leva no caerá hasta que no hayan transcurrido los
segundos de P2 (punto 6 de notas de versión). Deberemos en este caso
ajustar P2 al tiempo real que necesiten las puertas.
Otra mejora que se ha introducido, es la posibilidad de que la placa EN1

almacene la configuración del teclado y en caso que este se rompa, podemos
poner uno nuevo y programarlo “in situ” (punto 10 de notas de versión).
Aunque las dos modificaciones mencionadas son las más importantes, es

recomendable analizar cada uno de los 13 puntos para estar al día de todos los
cambios realizados que en un momento dado nos pueden afectar.
No olvide guardar esta información junto al manual de utilización de la consola.
En caso de no recibir este Fax en buenas condiciones, llamar al 93-3770326 y
preguntar por Luis Jimenez.

electrónica
Notas de versión V22K.
1) Cambios enellatiempo
anteriormente funciónde
defiltro
filtroestaba
de entradas de serie
establecido a 2de puertas, ahora se ha
segundos,
reducido a 400 milisegundos. La razón para reducir este tiempo es evitar rateos
en los contactores provocados por golpes en las puertas de rellano mientras el
ascensor está movimiento. Los mencionados rateos podrían causar avería en el
caso de operar el ascensor con variador de frecuencia.
2) Nueva función para acomodar sensores de barrera en puertas que quedan

interrumpidos cuando el ascensor abre puertas fuera de la zona de
desenclavamiento. Se anula la lectura de la entrada de fotocélula cuando el
ascensor se encuentra en inspección o durante el viaje de reconocimiento.
3) Ampliación de las funciones de emergencia bomberos y sensor de fuego en piso,

se anula fotocélula cuando el ascensor se encuentra en una de estas condiciones,
para que la aparición de humo obstruyendo la fotocélula no impida cerrar las
puertas.
4) Nueva función que rearma un temporizador que retrasa el cierre de puertas

2.5 segundos cada vez que se interrumpe la fotocélula mientras el ascensor
espera para iniciar un nuevo viaje. De esta manera se puede configurar un
tiempo corto de espera salida que se irá alargando automáticamente 2.5 segundos
cada vez que entre/salga alguien de la cabina. Este escenario es común en
cabinas muy grandes en las que la operación de carga/descarga es lenta cuando
hay muchas personas entrando/saliendo
entrando/saliendo de la cabina, pero si el ascensor intenta
cerrar puertas muy rápido porque el tiempo espera salida es bajo, las personas
que ven que la puerta está cerrando se ponen nerviosas y entorpecen aún más la
carga/ descarga. Ahora el ascensor no cerrará puertas hasta que transcurran 2.5
segundos después del último corte de fotocélula, o si no se corta la misma
cuando transcurra el tiempo de espera salida.
5) Nueva función para indicaciones varias mediante las salidas de flecha de

dirección de la tarjeta TW1 y de los módulos MW7 de pulsador de rellano. El
nuevo sistema de indicación funciona como sigue:
Ascensor subiendo:
subiendo: Flecha arriba fija
Ascensor bajando: Flecha abajo fija
Ascensor parado pero ocupado: Ambas flechas fijas
Ascensor libre: Flechas apagadas
apagadas
Ascensor fuera de servicio/inspección:
servicio/inspección: Ambas flechas parpadeando.
parpadeando.
La condición de ocupado se refiere a que el ascensor tiene viaje pendiente o

bien se encuentra en una de las condiciones siguientes:
Puertas obstruidas, cabina en sobrecarga, sobretemperatura

sobretemperatura de máquina/CPU.
máquina/CPU.
No se da indicación de ocupado por enclavamiento abierto, ya que con puertas

manuales o combinadas, la condición normal es tener el enclavamiento abierto
debido a que la puerta de cabina no cierra en las plantas que tienen puerta de

electrónica
rellano manual, con lo cual la indicación de ocupado estaría permanentemente

encendida.
6) Cambios en la función de electroleva para que la misma no caiga justo al

iniciar la apertura de puertas, caerá al transcurrir el tiempo programado en el
parámetro de tiempo
de puerta abierta cierre puertas,
existentes o bien
en la TW2. cuando
Dichas se active
entradas una de las
se procesan entradas
como
normalmente abiertas para evitar instalar puentes en el caso de que no sean
conectadas.
7) Ampliación de la función de detección de fallo fase para que presente en el

display de la TW1 el texto FF cuando se da la condición. También se ha cambiado
para que opere desde el viaje de reconocimiento. Otro cambio es que ahora se
deshabilita la función al deshabilitar la vigilancia de contactores.
8) Corrección para que se detenga la puerta con la activación de la entrada de

obstáculo o de fotocélula mientras la puerta cierra en inspección,
anteriormente
anteriormen te dichas entradas impedían el cierre si se encontraban activas en
el momento de iniciar el cierre, pero no actuaban después de que éste se
hubiese iniciado.
9) Correcciones
posterior en la función
restablecimien
restablecimiento de retorno
to de F.C. forzado
superior
s uperior a piso 0 Ahora
en hidraúlico. después de un se
la LEVA corte y
activará durante el mencionado viaje para que que cierre ENCL y el ascensor
pueda partir. La función queda memorizada y la única manera de que el ascensor
vuelva a operar normalemente es pasar de inspección a normal.
10) Nueva función para que en la placa TW1 se guarde la configuración de las
MW4N000xxx conectadas en su hueco. ATENCIÓN!! Cuando la TW1 se monta por
primera vez, bien sea en la instalación nueva, o en una reparación en la que se
ha sustituido el control, NUNCA se debe realizar un “download” antes de
realizar un “upload”, de hacerlo así se BORRARÁ la configuración de la
MW4N000xxx.
Cuando la maniobra es completamente nueva, realizar un cargar “upload” (de

MW4N000x a TW1), para tener una copia de seguridad. Ver punto 1
Si hay que cambiar el teclado, realizar una descarga “download

“download”” (de TW1 a
MW4N000xxx). Ver punto 2.
Si hay que sustituir la TW1, realizar una carga “upload” (de MW4N000x a TW1).
Ver punto 1
1.- Transmitir configuración de las MW4N000xxx a TW1: CARGA “upload”
Poner la placa en modo inspección por el interruptor P2 (INS), pulsar el

pulsador de SUBIR (P1)
(P1) y conectar la alimentación de 18Vac a la placa,
mantener pulsado el pulsador de SUBIR hasta que en el display aparezca "uP"
(upload).
En este momento la TW1 está en espera de la confirmación:
Dejar de pulsar el pulsador de SUBIR y volver a pulsar el SUBIR (si se pulsara


electrónica
el de BAJADA o se desactiva el interruptor de INSP, la placa continuaría con

proceso de arranque normal y no haría nada; viaje de inicio o simplemente
quedaría en Inspección).
Una vez realizada la confirmación aparecerá en el display "--" (durante <1seg.).

Si finaliza
en correctamente,
Inspección, la placa
si hubiera algún continuará
problema en lacon su arranque
carga apareceránormal
"er" eny el
quedará
display.
Si se pierde la comunicación entre el teclado MW4N000xxx y la TW1 en el momento

de la operación de Upload, el display se quedará con la indicación "--"
quedando la TW1 bloqueada. Se deberá repetir el proceso desde el principio.
2.- Transmitir configuración de la TW1 a las MW4N000x: DESCARGA “download”
Poner la placa en modo inspección por el interruptor P2 (INS), pulsar el

pulsador de BAJAR (P3)
(P3) y conectar la alimentación dede 18Vac a la placa,
mantener pulsado el pulsador de BAJAR hasta que en el display aparezca "do"
(download).
En este momento la TW1 está en espera de la confirmación:
Dejar de pulsar el pulsador de BAJAR y volver a pulsar el BAJAR (si se pulsara

el de SUBIR o se desactiva el interruptor de INSP, la placa continuaría con
proceso de arranque normal y no haría nada; viaje de inicio o simplemente
quedaría en Inspección).
Una vez realizada la confirmación aparecerá en el display "--" (durante <1seg.).

Si finaliza correctamente, la placa continuará con su arranque normal y quedará
en Inspección, si hubiera algún problema en la carga aparecerá "e1" o “e2” en
el display, donde “e1” indica error en la descarga a las MW4 de nuestro hueco y
“e2” error en la descarga a las MW4 del siguiente hueco (cuando está
configurado modo DUAL).
Si se pierde la comunicación entre el teclado MW4N000xxx y la TW1 en el momento

de la operación de Download, el display se quedará con la indicación "--"
quedando la TW1 bloqueada. Se deberá repetir el proceso desde el principio.
11) Cambios para registrar errores de temperatura, el 25 es error de sensor

externo y el 26 es error de sensor interno. La visualización OH del 7 segmentos
se sustituye por Er25 o Er26 según convenga,
convenga, los displays de cabina/rellano
cabina/rellano se
comportarán como el restro de errores registrables, se visualiza el piso actual
en parpadeo.
12) Corrección para que la LEVA no caiga al parar en un piso con sensor de
fuego activo, así no será posible abrir la puerta manual de rellano.
13) Corrección para que operador de puertas via RS485 pueda operar
conjuntamente con el pesacargas digital por CAN MW55.

electrónica

Fecha: 03/03/2006
A la atención de
Importante: Difunda esta documentación entre el personal a su cargo.
A p art
artir
ir de la
l a versi
ver si ón 22 R se pu eden p ro gr amar l os tec lad
lados
os MW4 co
conn la
l a mism
mi sma
a man
manio
io br a y sin
s in
necesidad de cons ola, ya sea nuevo o no, si empre y cuando sea la versión de teclado que nos p ermite
hacer filtrado de llamada (físicamente se distingue porque son negros y las teclas de abrir, campana y
cerrar van mas s eparadas
eparadas que el resto ).
Poner el ascensor en inspección
Pulsar la tecla de abrir puertas de la botonera de cabina durante 5 segundos
El display de cabina marcará el piso mas bajo y todas las teclas se iluminarán parpadeando.
Como hemos dicho el display está marcando el piso mas bajo. Solo tenemos que pulsar una
tecla para que esta se quede asignada con el piso que está representado en el display. Dicha tecla
se apagará, el display cambiará a un piso por encima y volveremos a repetir el mismo proceso tantas
veces como pisos haya. Los luminosos de las teclas se irán apagando según las vayamos dejando
programadas.
Una vez esten programados todos los pisos el display marcará distintas opciones que se
pueden programar en las teclas como exceso de carga (OL), emergencia bomberos (EB)… si
queremos programar alguna en concreto, con la tecla cerrar puertas iremos pasando opciones
opciones hasta
llegar a la que nos interesa y una vez que el display marque la opción que nos interesa igual que
antes pulsaremos la tecla donde queremos tener programada esta opción.
Para terminar con la programación
programación solo es necesario:
Acabar con toda
toda la secuencia
secuencia de información
información que aparece en el display
Pulsar abrir puertas
Pasar el ascensor a normal
Por ejemplo un ascensor con -1 0 1 2 3 :

Nada mas comenzar el proceso el display marcará -1, cuando pulsemos la primera tecla, el
display marcará 0, cuando pulsemos la segunda tecla el display marcará el 1 y así sucesivamente
hasta llegar al 3. Una vez hemos asignado el ultimo piso a una tecla en este caso el 3, el display nos
muestra la primera opción:
-Si no queremos programar ninguna opción pulsaremos abrir puertas y ya habremos
terminado el proceso.
-Si por ejemplo queremos programar exceso de peso (OL), si este aparece directamente
directa mente en la pantalla
pulsaremos la tecla donde nos interesa que este programada esta opción, si no tendremos que pulsar la tecla
cerrar puertas hasta que esta opción aparezca en pantalla y después pulsar la tecla a la cual le queremos asignar
la opción. Después pulsaremos abrir puertas y ya habremos terminado el proceso.
Para cualquier duda, aclaración o demostración llamar a Paco Dpto de Electronica Eninter Tel 93 475 24 31
preguntar por Paco Ferrer
.
electrónica

Fecha: 03/02/2006
Att:
Tema: Nuevos códigos de error en la placas Eninterlift
Importante: Difunda esta documentación entre el personal a su cargo.

A p art
artir
ir de la
l a ver
versi
si ón 22H se apl ic a la s
sig
ig ui ent
entee tabl a de cód
c ódig
ig os de err or de
funcionamiento:
preguntar por Luis Jiménez.

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Formació

Formación especifica Maniobra Eninterlift

Guía del montador

Parámetros Maniobra Eninterlift

Distintas circulares de interés

Ctra del Prat, 32

2 Placas Eninterlift y su funcionamiento

3 Constante renovación y mejora

4 Pedidos de instalaciones eléctricas

5 Exigencias mínimas para una instalación correcta.

Ctra del Prat, 32

1.1 Conceptos básicos

Para intercambiar información entre dos placas en un ascensor Eninterlift, es necesario

M NIOBR ELECTRÓNIC Ctra del Prat, 32

El caso práctico que se acaba de describir en el punto anterior es un problema claro de

M NIOBR ELECTRÓNIC Ctra del Prat, 32

1.2.2 Tomas de tierra, estructura

M NIOBR ELECTRÓNIC Ctra del Prat, 32

Existen varias soluciones:

M NIOBR ELECTRÓNIC Ctra del Prat, 32

1.3 Direccionamiento de periféricos

M NIOBR ELECTRÓNIC Ctra del Prat, 32

M NIOBR ELECTRÓNIC Ctra del Prat, 32

Para programar la dirección 58, pondremos la siguiente combinación:

Mapa de direcciones CAN (hueco o cabina 0)

M NIOBR ELECTRÓNIC Ctra del Prat, 32

** Función ascensorista. Si configuramos un modulo 8e/s con la dirección 62, las 8

1.3.2 Direccionamiento en instalaciones multiplex

Para direccionar la placa de techo de cabina EN2, consultar apartado 2.2.2.

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• El mapa de direcciones CAN del hueco 2 es idéntico al del hueco 0, pero se le ha de

Como ya hemos explicado, NO es posible direccionar dos periféricos con la misma

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2 Placas Eninterlift y su funcionamiento

2.1 Placa principal EN1

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Corriente màxima por salida mA 4000

Peso Control electrónico g 350

9 K25 RUN INSP 1

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2.1.1 Bornas y su funcionamiento

Nº X14 (Salida LED nivel de pìso)

Nº X15 (Salida LED final rescate)

Nº X5 Batería y maniobra de socorro hidráulica

Nº X7 Entradas de control (funcionan a +24vcc)

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La tarjeta de control incorpora los pulsadores

93 Arranque estrella-triángulo: Salida de activación del contactor de estrella. Si no existe programación

8D Solo en Arranque estrella-triángulo: Salida de activación del contactor de triángulo.

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Nº X9 Seguridades (entradas a 110vac)

Nº X10 Control de fases de red (230/400vac)

Nº X11 Luces dirección y alimentación de SR

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Nº X111 Sonda térmica

Nº X31 CAN bus hueco

Nº X32 CAN bus cabina

2.1.2 Leds y su interpretación

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