S01 - s1 - Material
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COMBUSTIÓN INTERNA
Semana S01.s1
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
https://www.youtube.com/watch?v=zVAgrTORqE0
¿Cómo se extrae la energía?
Piston
Sistema de Combustible
Sistema de Refrigeración
Sistema de Lubricación
Mecanismo
Sistema de Combustible
Sistema de Refrigeración
Sistema de Lubricación
Mecanismo
Mecanismo
Mecanismos de accionamiento de válvulas
Mecanismos de accionamiento de válvulas
Mecanismos de accionamiento de válvulas
Correa, Cadena de Distribución o Engranajes Conductores
Mecanismos de accionamiento de válvulas
Mecanismo
Culata
Mecanismo
Bloque de Cilindros
Esta construido con hierro fundido (motor
diesel) o aluminio. Este incluye el cilindro,
dentro del cual es pistón se mueve
alternadamente, la camisa de agua para
enfriar y mantener la temperatura del
cilindro en un nivel aceptable, el túnel del
cigüeñal y el cigüeñal instalado en su
interior. La finalidad del cilindro es guiar el
movimiento reciproco del pistón y soportar
la fuerza y alta temperatura generadas por
la combustión, enfriar apropiadamente el
cilindro y soportar el cigüeñal.
Mecanismo
Bloque de Cilindros
Recientemente, para los motores gasolina
se utiliza frecuentemente aleación de
aluminio.
El aluminio es más liviano y transmite el
calor con mayor facilidad que el acero, de
forma que es considerado como un
material ideal para los motores a gasolina.
Para aumentar la resistencia del bloque,
se usa una estructura del tipo esqueleto
del bloque de cilindros.
.
Mecanismo
Bloque de Cilindros
Mecanismo
Cigüeñal
Mecanismo
Gestión de Cilindros Activa
Con la gestión de cilindros activa ACT se desconectan por completo los
cilindros 2 y 3 en un margen de carga parcial lo más amplio posible. Esto
significa que las válvulas de admisión y de escape de ambos cilindros
permanecen cerradas y se desconectan la inyección y el encendido.
El motor funciona en el modo de 2
cilindros. De esta forma el motor
funciona en un margen de eficiencia
de ahorro de combustible y se reduce
el consumo de combustible. Las
válvulas se desactivan a través de dos
actuadores de levas de admisión y
dos de escape.
Mecanismo
Gestión de Cilindros Activa
Requisitos para la desconexión:
(Motor VW 1,4 l TSI)
• El régimen del motor está en un rango
de aprox. 1250 - 4000 rpm
• El par motor exigido es de hasta 85 N-m
en función del régimen
• La temperatura del aceite es de al
menos 10 °C
• La regulación lambda está activa
Mecanismo
Sistema de Combustible
Sistema de Refrigeración
Sistema de Lubricación
Sistema de Admisión y Escape
1. Entrada de aire
2. Cuerpo del filtro de aire
3. Elemento del filtro
4. Sensor de Flujo de Masa de Aire
(dependiendo del sistema de
control del motor)
5. Tuberías de conexión
6. Conexión al Turbo cargador
(dependiendo del motor)
7. Conexión desde el Turbo cargador
(dependiendo del motor)
8. Conexión a la carga del enfriador
de aire (dependiendo del motor)
9. Conexión desde la carga del
enfriador de aire (dependiendo del
motor)
10. Conexión al múltiple de admisión
Sistema de Admisión y Escape
Sistema de Admisión y Escape